Những cây cầu cách mạng của Robert Maillart

Kỹ sư người Thụy Sĩ Robert Maillart đã xây dựng một số cây cầu vĩ đại

nhất của thế kỷ 20. Các thiết kế của ông đã giải quyết một cách thanh lịch

một vấn đề kỹ thuật cơ bản: làm thế nào để nâng đỡ những trọng lượng

khổng lồ bằng cách sử dụng một vòm thanh mảnh.

A Cũng như cầu đường sắt là biểu tượng cấu trúc vĩ đại của thế kỷ 19, cầu

đường cao tốc đã trở thành biểu tượng kỹ thuật của thế kỷ 20. Việc phát minh

ra ô tô đã tạo ra một nhu cầu không thể cưỡng lại đối với những con đường

trải nhựa và những cây cầu dành cho xe cộ trên khắp các nước phát triển. Tuy

nhiên, loại cầu cần thiết cho ô tô và xe tải về cơ bản khác với loại cầu cần

thiết cho đầu máy xe lửa. Hầu hết các cầu đường cao tốc đều có tải trọng nhẹ

hơn cầu đường sắt và đường của chúng có thể cong hoặc dốc lớn. Để đáp ứng

những nhu cầu này, nhiều nhà thiết kế cầu của thế kỷ này đã bắt đầu làm việc

với một loại vật liệu xây dựng mới: bê tông cốt thép, có các thanh thép được

nhúng vào. Và bậc thầy của loại vật liệu mới này là kỹ sư kết cấu người Thụy

Sĩ, Robert Maillart.

B Đầu sự nghiệp của mình, Maillart đã phát triển một phương pháp độc đáo
để thiết kế cầu, tòa nhà và các cấu trúc bê tông khác. Ông từ chối phân tích

toán học phức tạp về tải trọng và ứng suất đang được hầu hết những người

cùng thời với ông nhiệt tình áp dụng. Đồng thời, ông cũng tránh xa cách tiếp

cận trang trí được thực hiện bởi nhiều nhà xây dựng cầu cùng thời với ông.

Ông chống lại việc bắt chước các phong cách kiến trúc và thêm các yếu tố

thiết kế chỉ để trang trí. Phương pháp của Maillart là một dạng trực giác sáng

tạo. Anh ấy có sở trường sáng tạo ra những hình dạng mới để giải quyết các

vấn đề kỹ thuật cổ điển] Và bởi vì anh ấy làm việc trong lĩnh vực cạnh tranh

cao, một trong những mục tiêu của anh ấy là kinh tế - anh ấy đã giành được

các hợp đồng thiết kế và xây dựng vì các cấu trúc của anh ấy có giá hợp lý,

thường ít tốn kém hơn tất cả các công trình của anh ấy. đề xuất của đối thủ.

Cây cầu quan trọng đầu tiên của

C Maillart được xây dựng tại thị trấn nhỏ Zuoz của Thụy Sĩ. Các quan chức

địa phương ban đầu muốn có một cây cầu thép bắc qua sông Inn rộng 30 mét,

nhưng Maillart lập luận rằng ông có thể xây một cây cầu thanh lịch hơn bằng

bê tông cốt thép với chi phí tương đương. Sự đổi mới quan trọng của ông là

kết hợp vòm cầu và lòng đường vào một dạng gọi là vòm hộp rỗng, về cơ bản

sẽ giảm chi phí của cây cầu bằng cách giảm thiểu lượng bê tông cần thiết.
Trong một cầu vòm thông thường, trọng lượng của lòng đường do các cột

chuyển lên vòm, phải tương đối dày. Tuy nhiên, trong thiết kế của Maillart,

lòng đường và vòm được kết nối bởi ba bức tường thẳng đứng, tạo thành hai

hộp rỗng chạy dưới lòng đường (xem sơ đồ). Ưu điểm lớn của thiết kế này là

bởi vì vòm không phải chịu tải một mình, nó có thể mỏng hơn nhiều - chỉ dày

bằng một phần ba so với vòm trong cây cầu thông thường.

D Tuy nhiên, kiệt tác đầu tiên của ông là Cầu Tavanasa năm 1905 bắc qua

sông Rhine ở dãy núi Alps của Thụy Sĩ. Trong thiết kế này, Maillart đã loại

bỏ các phần của các bức tường thẳng đứng không cần thiết vì chúng không

chịu tải. Điều này tạo ra một hình thức thanh mảnh, trông nhẹ hơn, đáp ứng

hoàn hảo các yêu cầu về kết cấu của cây cầu. Nhưng cầu Tavanasa ít được

công chúng thuận lợi ở Thụy Sĩ; trái lại, nó làm dấy lên sự phản đối thẩm mỹ

mạnh mẽ từ các công chức, những người đã thoải mái hơn với những cây cầu

mặt đá kiểu cũ. Maillart, người đã thành lập công ty xây dựng của riêng mình

vào năm 1902, không thể giành được bất kỳ dự án cầu nào nữa, vì vậy ông

chuyển trọng tâm sang thiết kế các tòa nhà, bể chứa nước và các cấu trúc

khác bằng bê tông cốt thép và không tiếp tục công việc của mình trên cầu bê

tông cho đến khi đầu những năm 1920.

E Bước đột phá quan trọng nhất của ông trong thời kỳ này là sự phát triển

của vòm chịu lực trên boong, ví dụ đầu tiên trong số đó là Cầu Flienglibach,

được xây dựng vào năm 1923. Một cây cầu vòm có phần giống như một sợi

cáp ngược. Một sợi cáp cong xuống khi một vật nặng được treo từ nó, một

cầu vòm cong lên để hỗ trợ lòng đường và lực nén trong vòm cân bằng tải

trọng chết của giao thông. Vì lý do thẩm mỹ, Maillart muốn có một vòm

mỏng hơn và giải pháp của ông là kết nối vòm với lòng đường bằng các bức

tường ngang. Bằng cách này, Maillart đã biện minh cho việc làm cho vòm

càng mỏng càng tốt để xây dựng nó một cách hợp lý. Phân tích của ông đã dự

đoán chính xác hoạt động của cây cầu nhưng các nhà chức trách hàng đầu

của ngành kỹ thuật Thụy Sĩ sẽ phản đối các phương pháp của ông trong

một phần tư thế kỷ tới.

F Trong 10 năm tiếp theo, Maillart tập trung vào việc tinh chỉnh hình thức

trực quan của vòm cứng trên boong. Công trình kiến trúc nổi tiếng nhất của

ông là Cầu Salginatobel, được hoàn thành vào năm 1930. Ông đã giành được
hợp đồng trong cuộc cạnh tranh vì thiết kế của ông là rẻ nhất trong số 19

công trình đã được đệ trình - cây cầu và đường được xây dựng chỉ với

700.000 franc Thụy Sĩ, tương đương khoảng 3,5 triệu đô la. hôm nay.

Salginatobel cũng là nhịp dài nhất của Maillart, 90 mét và nó có khung cảnh

ấn tượng nhất trong tất cả các công trình kiến trúc của ông, mái vòm cao 80

mét trên khe núi của con suối Salgina. Năm 1991, nó trở thành cây cầu bê

tông đầu tiên được công nhận là một địa danh lịch sử quốc tế.

Trước khi qua đời vào năm 1940, Maillart đã hoàn thành những cây cầu đáng

chú ý khác và tiếp tục hoàn thiện các thiết kế của mình . Tuy nhiên, các kiến

trúc sư thường nhận ra chất lượng cao của các cấu trúc của Maillart trước khi

các kỹ sư của ông làm được và vào năm 1947, bộ phận kiến trúc của Bảo

tàng Nghệ thuật Hiện đại ở Thành phố New York đã dành hẳn một cuộc triển

lãm lớn cho các tác phẩm của ông. Ngược lại, rất ít kỹ sư kết cấu người Mỹ

vào thời điểm đó thậm chí còn nghe nói đến Maillart. Tuy nhiên, trong những

năm tiếp theo, các kỹ sư nhận ra rằng những cây cầu của Maillart không chỉ

đẹp về mặt thẩm mỹ - chúng còn vượt trội về mặt kỹ thuật. Vòm hộp rỗng

của Maillart đã trở thành hình thức thiết kế chủ đạo cho các cây cầu bê tông

nhịp trung bình và dài ở Mỹ. Ở Thụy Sĩ, các giáo sư cuối cùng đã bắt đầu dạy
những ý tưởng của Maillart, sau đó đã ảnh hưởng đến một thế hệ nhà thiết kế

mới.