* ĐƯỜNG SẮT THỨ 4

-Các sự cố như thế này là bình thường và xảy ra khi

đôi giày thu của một đầu kéo tàu điện chạm đến phần
cuối của một đoạn đường ray điện
-Với thanh ray thứ ba (và thứ tư) tiếp xúc trên cùng,
một chiếc giày nặng được treo trên một thanh gỗ gắn
với các thanh chắn sẽ thu năng lượng bằng cách trượt
trên bề mặt trên cùng của thanh ray dẫn điện
- Lundon undergroud ở Anh là một trong số ít các
mạng sử dụng hệ thống bốn đường ray. Đường ray bổ
sung mang điện trở lại, trên đường sắt thứ ba và mạng
trên cao, được cung cấp bởi đường ray chạy. đường ray
thứ ba tiếp xúc ở bên cạnh đường ray, được cung cấp
năng lượng ở + 420VDC và đường ray thứ tư tiếp xúc
trên cùng nằm ở trung tâm giữa đường ray chạy ở -
210VDC, kết hợp để cung cấp điện áp kéo 630VDC. ,
Tuyến 1 của Tàu điện ngầm Milan, có các tuyến gần
đây hơn sử dụng dây xích trên cao
Sơ đồ này được đưa ra do các vấn đề về dòng điện trở
lại, dự định được thực hiện bởi các đường ray chạy
bằng đất (nối đất), chảy qua các lớp lót đường hầm
bằng sắt để thay thế. Vấn đề càng trở nên trầm trọng
hơn vì dòng điện trở lại cũng có xu hướng chạy qua
gần đó Một số đường ống bằng sắt tạo thành đường
ống dẫn nước và khí đốt. có một điểm nối đất được tạo
nhân tạo, kết nối này được tạo ra bằng cách sử dụng
các điện trở để đảm bảo rằng các dòng điện đi lạc được
giữ ở mức có thể quản lý được.
Đường ray tàu điện ngầm Lomdon tại Ealing Common
trên Tuyến Quận, hiển thị đường ray thứ ba và thứ tư
bên cạnh và giữa các đường ray đang chạy.
Các tuyến đường sắt ngầm dưới mặt đất của London
cũng hoạt động theo sơ đồ 4 đường sắt kể từ đó, ở một
số khu vực (ví dụ như tuyến Piccadilly và tuyến
Metropolian tới Uxbridge), tuyến dưới mặt nước và
tầng sâu chạy trên cùng đường ray.
Trên các tuyến được chia sẻ với đường ray thứ ba của
Natinal Rail, đường ray trung tâm được kết nối với
đường ray chạy ngược lại, cho phép cả hai loại tàu hoạt
động.
Hệ thống do Asystem đề xuất (nhưng không được sử
dụng 0 bởi Đường sắt Đông Nam và Chatham vào
khoảng năm 1920 là 1.500VDC bốn đường ray. khác ở
-750 volt. Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc
chuyển đổi sang 750VDC ba đường ray vào một ngày
sau đó.
Một số tuyến của Tàu điện ngầm Paris ở Pháp cũng
hoạt động theo sơ đồ điện 4 ray nhưng vì một lý do rất
khác, đó không hoàn toàn là sơ đồ 4 ray vì chúng chạy
bằng lốp cao su tự nhiên chạy trên một đôi đường hẹp
làm bằng thép và, ở một số nơi, bê tông. từ một trong
hai cực của nguồn cung cấp, bởi vì một số tuyến sử
dụng các vòng quay đảo chiều ở một đầu, khiến cho
đoàn tàu bị đảo ngược trong mọi hành trình hoàn chỉnh
(nhằm tiết kiệm việc phải "đổi đầu" bằng cách để
người điều khiển đi bộ đến đầu kia của đoàn tàu để
thực hiện chiếc xe cuối cùng trước đây chiếc xe dẫn
đầu theo hướng mới