Machine Translated by Google

In lại từ West Marine's West Advisors

Hệ thống tiếp đất hàng hải

Bài báo này ban đầu được xuất bản trên tạp chí Practical Sailor ngày 15 tháng 10 năm 1996. Tác giả, Stan
Honey, là một thủy thủ, nhà hàng hải và kỹ sư điện nổi tiếng.

Hệ thống tiếp đất hàng hải

mặt đất n. 12. Điện A. Một vật dẫn điện lớn, chẳng hạn như trái đất hoặc một mạch điện nối với
trái đất, được sử dụng như một điện thế không tùy ý.

Trong một ngôi nhà bình thường trên cạn, vấn đề nối đất rất đơn giản. Nó bao gồm dây nối đất màu xanh lá cây
trong hệ thống dây điện AC và phục vụ mục đích ngăn ngừa chấn động hoặc điện giật. Nối đất thường được thực
hiện bằng cách kẹp vào ống nước kim loại hoặc đóng cọc đồng dài xuống đất.

Trên một chiếc thuyền, mọi thứ phức tạp hơn đáng kể. Ngoài mặt đất AC, chúng ta cần một mặt đất DC hoặc đường
trở lại, một mặt đất sét và một mặt phẳng tiếp đất RF cho hệ thống vô tuyến. Suy nghĩ đầu tiên của chúng tôi có
thể chỉ đơn giản là tạo kết nối mặt đất với thân tàu bằng kim loại, trục các đăng hoặc kim loại dưới nước khác.
Kim loại dưới nước này sẽ được nối đất bằng cách kết nối với nước biển sẽ đóng vai trò là “ống dẫn nước” của
chúng ta. Thật không may, mối liên hệ giữa bất kỳ hệ thống nào trong số này và kim loại dưới nước có thể, và có
thể sẽ làm phát sinh các vấn đề ăn mòn điện phân nghiêm trọng. Bài viết này sẽ thảo luận về các yêu cầu cụ thể của
từng hệ thống, giải quyết các mâu thuẫn giữa các hệ thống và đưa ra giải pháp phù hợp và đúng đắn cho một hệ thống
tiếp đất biển hoàn chỉnh, tích hợp.

Nối đất DC Mọi

đèn hoặc thiết bị phải được nối dây với dây trở lại DC của
riêng nó. Không bao giờ sử dụng cột buồm, động cơ hoặc vật
kim loại khác như một phần của mạch điện trở lại. Trở về tải
DC của tất cả các mạch nhánh phải được gắn với bus âm của

bảng phân phối DC. Đổi lại, bus âm của bảng phân phối DC
phải được kết nối với cực âm của động cơ hoặc bus của nó.

Cực âm của ắc quy cũng được kết nối với cực âm của động cơ
hoặc xe buýt của nó. Yếu tố quan trọng ở đây là hệ thống
điện của du thuyền chỉ được kết nối với mặt đất nước biển
tại một điểm duy nhất, thông qua thiết bị đầu cuối âm của
động cơ hoặc xe buýt của nó. Xem hình một.

AC Ground Xem

Thực tế Sailor ngày 15 tháng 8 năm 1995 để biết cách xử

lý chi tiết của dây màu xanh lá cây. Giải pháp tốt nhất
là một máy biến áp cách ly nặng và đắt tiền. Giải pháp
chấp nhận được (đối với phần còn lại của chúng tôi) là
lắp đặt Bộ cách ly bằng điện nhẹ và rẻ tiền trong dây màu
xanh lá cây, giữa ổ cắm dây nguồn trên thuyền của bạn và
kết nối với bảng điều khiển AC của thuyền.
Hình 1. Hệ thống điện của tàu thuyền chỉ nên được
Sau đó, kết nối dây dẫn tiếp đất (màu xanh lá cây) của bảng
kết nối với nước biển tại một điểm duy nhất, thông
điều khiển AC trực tiếp với cực âm của động cơ hoặc thanh cái
của nó. Lưu ý rằng điều này đáp ứng các khuyến nghị của ABYC. qua thiết bị đầu cuối âm của động cơ hoặc xe buýt
của nó.
Khi chọn Bộ cách ly Galvanic, hãy đảm bảo rằng bạn chọn
một bộ có định mức dòng điện liên tục bằng ít nhất 135% định mức hiện tại trên bộ ngắt mạch trên hộp đế của bạn.
Một số Bộ cách ly Galvanic nhất định (ví dụ như Quicksilver) bao gồm các tụ điện lớn song song với các điốt cách
ly, trong những tình huống nhất định về mặt lý thuyết cung cấp khả năng bảo vệ điện tốt hơn. Thật không may,
những thiết bị này có giá cao hơn đáng kể so với Bộ cách ly Galvanic thông thường. Nếu bạn cảm thấy muốn chi tiền
thật cho việc cách ly điện, bạn cũng có thể làm đúng và mua một máy biến áp cách ly.

Bạn cũng nên sử dụng Bộ ngắt lỗi nối đất (GFI) trong hệ thống dây điện AC của bạn. Ý chí của GFI
Machine Translated by Google

đôi khi "chuyến đi phiền toái" do độ ẩm xung quanh hệ thống dây điện trên thuyền, nhưng sự an toàn bổ
sung mà chúng cung cấp (đặc biệt cho những người bơi gần đó) khi ngắt điện khi có dòng điện trên mặt
đất là đáng để phiền toái. Nếu GFI của bạn bắt đầu gặp rắc rối, bạn nên theo dõi và làm sạch hệ thống
dây điện bị ẩm của mình trong bất kỳ trường hợp nào.

Hình 2. Bộ ngắt mạch sự cố nối đất (GFCI) nên được lắp đặt trong mỗi mạch AC. GFCI sẽ ngắt điện khi
có dòng điện chạm đất, giúp ngăn ngừa điện giật.

Lightning Grounds Kết

nối cáp pin 4 AWG từ đế cột nhôm của bạn với chốt keel gần nhất từ chấn lưu bên ngoài. Nếu bạn có chấn
lưu bên trong, bạn nên lắp một tấm tiếp đất chống sét. Một foot vuông được khuyến khích để sử dụng trong
nước muối; nước ngọt đòi hỏi nhiều hơn nữa. Không dựa vào thân tàu hoặc mặt đất vô tuyến bằng đồng thiêu
kết (ví dụ như Dynaplate) để sử dụng làm mặt đất chống sét.

Để có thêm sự thoải mái, cũng chạy dây 6 AWG từ chốt keel hoặc tấm tiếp đất của bạn đến tấm xích che phía
trên và đến tấm xích đeo đầu của bạn. Đừng bận tâm với sự chậm trễ nếu nó bị gián đoạn với chất cách điện
ăng-ten. Hãy để mỗi loại cáp được sử dụng cho dây nối đất chống sét dẫn càng trực tiếp càng tốt vào cùng
một bu lông keel, với bất kỳ sự uốn cong cần thiết nào cũng phải trơn tru và từ từ.

Cho rằng bạn đã đặt cột buồm của mình một cách kiên cố với đại dương, cột buồm của bạn sẽ có cùng điện
thế với đại dương. Không có cơ hội nào để bạn có thể tiêu tán điện tích giữa đại dương và khí quyển, vì
vậy đừng bận tâm đến một bộ tiêu tán tĩnh ở cột buồm. Tuy nhiên, bộ tiêu tán tĩnh dạng "bàn chải chai"
có thể hữu ích để tiêu tán mòng biển, nhưng điều đó nằm ngoài phạm vi của bài viết này.

Mặt đất RF
VHF của bạn không cần sử dụng đại dương như một biện pháp đối phó, vì vậy ở đây chúng tôi chỉ xử lý
mặt đất cần thiết cho đài HF / SSB của bạn.

Gắn bộ dò sóng tự động của bạn càng gần sàn sau càng tốt, tốt nhất là ngay dưới sàn sau. Chạy băng
nối đất bằng đồng từ bộ chỉnh tới bục giảng / dây cứu sinh phía sau, tới động cơ và tới bu lông keel. Thực
hành tốt là nên đưa chính đài HF / SSB vào mạng lưới băng nối đất này. Nếu người đóng du thuyền của bạn
có tầm nhìn xa để gắn vào thân tàu một đoạn băng đồng dài hoặc một diện tích lưới đồng, hãy nhớ chạy băng
đồng nối đất cho phần này và nói một lời chúc may mắn cho những người đóng như vậy. Các tấm tiếp đất bằng
đồng thiêu kết (ví dụ như Dynaplates) có thể được sử dụng làm nền vô tuyến trong các trường hợp không có
balát hoặc động cơ hoặc khó kết nối. Tuy nhiên, nếu balát, động cơ và dây cứu sinh có sẵn, chúng thường
tạo ra nền tảng hiệu suất cao.

Liên kết và ăn mòn điện phân do Marinas nóng Không kết dính bất kỳ
thân tàu hoặc kim loại ngâm nào khác có thể bị cô lập về điện. Đặc biệt,
Machine Translated by Google

giữ cho ke / chấn lưu kim loại, trục bánh lái kim loại, động cơ / giá đỡ và tất cả các thân tàu cách ly
về điện, với nhau và với động cơ.

Nó đáng để hiểu lý do. Ngày càng có nhiều bến du thuyền, có những dòng điện DC đáng kể chạy qua nước.
Nếu các mảnh kim loại ngâm của bạn được kết dính, dòng điện sẽ đi theo đường có điện trở thấp hơn do
thuyền của bạn cung cấp tùy theo dòng nước gần thuyền của bạn và dòng điện sẽ chảy vào một trong các mảnh
kim loại của bạn, qua các dây liên kết của bạn, và sau đó ra một chút kim loại khác. Một chút anốt của kim
loại hoặc thân tàu có điều không may là ở phía "dòng ngoài" của dòng điện chạy qua hệ thống liên kết của
bạn cũng sẽ trở thành "ngoài kim loại" và sẽ biến mất, đôi khi nhanh chóng.

Kẽm của bạn chỉ nhằm mục đích bảo vệ chống lại các điện thế điện từ khiêm tốn và do đó các dòng điện gây ra
bởi các kim loại khác nhau được ngâm và kết nối điện với nhau trên thuyền của riêng bạn. Kẽm của bạn không
có khả năng cung cấp đủ điện thế điện để bảo vệ khỏi dòng điện một chiều đáng kể có thể chảy trong nước.
Các dòng điện một chiều này trong nước sẽ gây ra hiện tượng ăn mòn điện phân đối với vỏ tàu hoặc các bộ
phận kim loại được ngoại quan của bạn.

Kẽm và sự bảo vệ khỏi sự ăn mòn của dòng điện Galvanic Sử

dụng kẽm để bảo vệ khỏi dòng điện galvanic được thiết lập bởi các kim loại khác nhau trên thuyền của
bạn được ngâm và tiếp xúc điện với nhau. Ví dụ tốt nhất là cánh quạt bằng đồng của bạn trên một trục không
gỉ. Cách bảo vệ tốt nhất là đặt một đoạn kẽm ngay trên trục bên cạnh cánh quạt, hoặc một đoạn kẽm trên đai
ốc cánh quạt. Một chiếc tàu ba thân bằng đồng cô lập không cần bảo vệ vì nó không tiếp xúc điện với một
kim loại tương tự khác được ngâm trong nước. Nếu được cách ly về điện, đồ đồng biển chất lượng cao, ổn định
về mặt điện hóa trong nước biển; không có gì tốt có thể đến từ việc kết nối dây với nó.

Hình 1. Các dây dẫn chạy từ ke bên ngoài hoặc tấm tiếp đất đến cột buồm, nằm và đến bình nhiên
liệu kim loại sẽ bảo vệ khỏi sự cố ánh sáng và sẽ không có kết nối DC với động cơ hoặc hệ thống điện.
Machine Translated by Google

Thép không gỉ là một trường hợp đặc biệt. Nói chung, việc sử dụng thép không gỉ dưới nước là một ý tưởng
tồi, vì nó có thể bị thủng. Khi nó tạo ra các lỗ "quý tộc" của kim loại thay đổi cục bộ, và bạn sẽ kết thúc với
các cặp mạ nhỏ được tạo thành từ các bộ phận khác nhau của cùng một miếng kim loại và các lỗ sẽ sâu hơn. Một
trường phái tư tưởng cho rằng nếu bạn phải sử dụng thép không gỉ dưới nước (ví dụ bạn cần độ bền của nó), thì
bạn nên kết nối một đoạn kẽm ngâm gần đó với nó; điều này bảo vệ thép không gỉ khỏi chính nó, giảm tỷ lệ rỗ. Điện
hóa của khẳng định này đủ thuyết phục để khuyên bạn nên bảo vệ trục bánh lái bằng thép không gỉ bằng kẽm. Điều
này có thể được thực hiện bằng cách gắn một đoạn kẽm trên thân tàu gần trục bánh lái và kết nối bằng điện (bên
trong thân tàu) với trục bánh lái không gỉ. Vì những lý do được mô tả ở trên, hãy đảm bảo rằng trục bánh lái kim
loại của bạn không được kết nối điện với bất kỳ thứ gì khác. Trục cánh quạt bằng thép không gỉ của bạn sẽ được bảo
vệ khỏi chính nó, bởi kẽm trục tương tự bảo vệ cánh quạt khỏi trục bằng thép không gỉ. Trong cả hai trường hợp, các
vết rỗ, nếu chúng xuất hiện, sẽ xuất hiện ở nơi thép không gỉ tiếp xúc với nước. Các khu vực gặp sự cố nằm trong ổ
trục thủy tinh, bên trong ổ trục bánh lái và ngay bên trong đầu bánh lái.

Giữ cho ke / chấn lưu kim loại của bạn được cách ly về điện với tất cả các mảnh kim loại khác. Tuy
nhiên, nếu bạn không may có một keel bằng sắt hoặc thép bên ngoài, hãy gắn kẽm trực tiếp lên đó để giảm tốc độ
ăn mòn. Để két chì / chấn lưu cách ly.

Sự mâu thuẫn trong các quy tắc cơ bản Vì vậy, bây

giờ, bạn đang khó chịu với sự không nhất quán.

Chúng tôi đã nói rằng để tất cả các bit kim loại

ngâm trong nước được cách ly về điện khi chúng tôi mô tả

sự ăn mòn điện phân và bến du thuyền nóng, nhưng sau đó
chúng tôi nói rằng hãy kết nối dây và băng đồng với keel
và động cơ của bạn để lấy đất sét và RF. Vâ y lam gi?

Mặt đất RF. Mặt đất RF chỉ cần là mặt đất cho tín hiệu
RF. Nó không cần dẫn điện DC, và như được mô tả trong
"Liên kết và ăn mòn điện phân ..." ở trên, bạn không
muốn kết nối nối đất DC khác với động cơ và với keel của
bạn, v.v.

Giải pháp là tìm một nơi an toàn khô ráo dọc theo mỗi băng
nối đất RF bằng đồng đang chạy tới động cơ và ke của bạn.
Gắn chặt băng vào một miếng phenolic cách điện hoặc vào dải Hình 1. Để tránh nối đất DC khác với động cơ qua

đầu cuối, cắt một khe hở 1/10 inch trên băng và hàn một số dải đồng vô tuyến HF / SSB, hãy buộc chặt băng đồng

tụ điện bằng gốm 0,15uF qua khe hở. vào một miếng phenolic cách điện hoặc vào dải đầu
cuối, cắt một khoảng cách 1/10 "trên dải băng, và

Các tụ điện này sẽ trong suốt đối với RF, sẽ được nối hàn một số tụ gốm 0,15 uF qua khe hở.

đất vui vẻ bởi hệ thống băng nối đất, nhưng chúng sẽ chặn
bất kỳ dòng điện DC nào chạy qua hệ thống nối đất RF và
sẽ tránh mọi nguy cơ dẫn đến ăn mòn điện phân nóng chảy.
Cần lựa chọn các tụ điện một cách cẩn thận, vì chúng có
thể mang một lượng dòng điện RF đáng kể. Lựa chọn tụ điện và nhà cung cấp có thể chấp nhận được được liệt
kê ở cuối bài viết này.

Đất sét. Tiếp đất chống sét cần là kết nối DC trực tiếp với keel hoặc với tấm tiếp đất để xử lý dòng điện do sét
đánh. Vì vậy, làm thế nào để chúng ta giữ cho keel hoặc tấm tiếp đất cách ly về điện như yêu cầu trong "Liên kết và
ăn mòn điện phân ..." ở trên?

Giải pháp là kết nối keel hoặc tấm mặt đất trực tiếp với cột buồm, nhưng đảm bảo cột buồm không được kết nối điện
với hệ thống mặt đất DC của tàu thuyền. Nếu đèn hấp, đèn tiêu đề, đèn ba màu, đèn Windex, v.v. của bạn được nối dây
cẩn thận và chính xác, chúng sẽ có dây trở lại DC riêng; không được nối đất giữa hệ thống dây điện của chúng và cột
buồm. Hãy chắc chắn rằng đây là trường hợp. Điều này cũng đúng với các công cụ quảng cáo trên trang đầu của bạn.
Kết nối DC ngoài ý muốn giữa cột buồm và mặt đất DC thường được thực hiện bởi roi VHF ở đầu cột, kết nối tấm chắn
của đồng trục với giá đỡ được kết nối với cột buồm. Tấm chắn đó cũng kết nối với đài VHF
Machine Translated by Google

được nối đất DC bằng kết nối nguồn của nó. Giải pháp đơn giản nhất là chèn thứ được gọi là "khối DC bên trong-bên ngoài"

vào đồng trục. Thiết bị RF này đặt một tụ điện mắc nối tiếp với dây dẫn trung tâm và một tụ điện khác mắc nối tiếp với tấm

chắn. Thiết bị này trong suốt với tín hiệu VHF RF trong dây dẫn và tấm chắn trung tâm, nhưng chặn bất kỳ dòng điện một chiều

nào trong dây dẫn hoặc tấm chắn trung tâm. Thiết bị này có thể được chế tạo bởi một kỹ thuật viên vô tuyến giỏi, hoặc mua từ

các nhà cung cấp vô tuyến, được lắp sẵn bất kỳ loại kết nối đồng trục nào ở cả hai đầu. Các đơn vị thương mại trông giống như

một đầu nối "thùng" đồng trục. Một nhà cung cấp được liệt kê ở cuối bài viết.

Sau khi kết nối DC từ cột buồm đến VHF bị hỏng, hãy kiểm tra xem có bất kỳ kết nối nào khác bằng ohmmeter hay không và khắc phục

bất kỳ lỗi đi dây nào khác hoặc các kết nối không mong muốn. Nếu bình nhiên liệu kim loại của bạn cũng được liên kết với hệ thống

tiếp đất sét (theo ABYC) thì hãy đảm bảo rằng bình xăng không có kết nối DC với động cơ qua đường nhiên liệu hoặc với hệ thống

điện thông qua cảm biến mức nhiên liệu. Một đoạn ống dẫn nhiên liệu cao su đã được phê duyệt trong đường dẫn nhiên liệu tới động

cơ sẽ giải quyết mối liên hệ đó và cảm biến mức nhiên liệu được thiết kế tốt sẽ không tiếp xúc điện với bình.

Khi bạn hoàn tất, sẽ có các dây dẫn nặng chạy từ keel bên ngoài hoặc tấm tiếp đất sét đến cột buồm, trụ và bình nhiên liệu kim

loại, nhưng sẽ không có kết nối DC với động cơ hoặc hệ thống điện của du thuyền. Xem hình 3.

Tóm tắt Bằng

cách sử dụng các tụ điện để chặn các kết nối DC trong một số khu vực chính, có thể có hệ thống nối đất hoàn hảo cho AC, DC, RF,

chống sét và ăn mòn và có một chiếc thuyền miễn nhiễm với dòng DC đi lạc qua nước trong "bến du thuyền nóng."

Ngày xưa, kỹ thuật gắn kết mọi thứ lại với nhau hoạt động tốt. Để bảo vệ nó, phương pháp "liên kết mọi thứ lại với nhau" làm cho

thuyền của bạn ít nhạy cảm hơn với sự ăn mòn điện phân có thể do hệ thống dây điện bị lỗi trên thuyền của bạn. Vấn đề là, phương

pháp "kết nối mọi thứ" khiến con thuyền của bạn hoàn toàn không có khả năng phòng vệ trước các lỗi dây điện trong các tàu thuyền

gần đó và công nghiệp lân cận, khiến dòng DC đi lạc chạy qua mặt nước.

Ngày nay, kỹ thuật gắn kết mọi thứ lại với nhau sẽ vẫn hoạt động tốt nếu thuyền của bạn dành toàn bộ thời gian
trên biển cả, ở những nơi neo đậu xa xôi, hoặc trong những bến du thuyền được nối dây hoàn hảo và trong đó tất cả
các du thuyền gần đó đều được nối dây hoàn hảo. Tuy nhiên, việc kim loại dưới nước kết dính với nhau trong bến du
thuyền đông đúc ngày nay đang gây ra những rắc rối đắt giá. Như đã nêu ở trên, đó là rắc rối có thể tránh được.
Có thể, với hệ thống dây điện cẩn thận và một vài tụ điện, để có được những thứ tốt nhất trên mọi thế giới, sóng
RF và sét tốt, nền DC và AC đã được ABYC phê duyệt, và bảo mật chống lại sự ăn mòn điện phân do các bến du thuyền
nóng gây ra.

Nguồn:

Khối DC bên trong-bên ngoài: PolyPhaser, Model IS-IE50LN-C1, khối DC bên trong-bên ngoài này cũng chứa bộ chống sét. Nó có

giá khoảng $ 120 từ www.aesham.com 800 558 0411 Nó sử dụng đầu nối loại N.

Tụ điện dùng để chặn DC trong băng nối đất SSB: Digi-Key, (800) 344 4539. Tụ gốm nguyên khối loại X7R, 0,15uF, 0,91 đô la mỗi

cái, số bộ phận Digi-Key P4911-ND.