Ocean Engineering 287 (2023) 115910

Contents lists available atScienceDirect

Kỹ thuật thủy khí

journal homepage: www.elsevier.com/locate/oceaneng

Dự án nghiên cứu về việc tự khởi động của turbine gió hỗn hợp Darrieus-Savonius và cải thiện hiệu suất thông qua các bộ
phận chuyển hướng sáng tạo: Một phương pháp tiếp cận bằng phần mềm động lực học tính toán (CFD).

Sahel Chegini a, Mohammadreza Asadbeigi b, Farzad Ghafoorian b, Mehdi Mehrpooya c,*

a
Trường Kỹ thuật Đường sắt, Đại học Công nghệ Khoa học và Công nghệ Iran, Tehran, Iran.
b
Tổ nghiên cứu Turbomachinery, Khoa Chuyển đổi Năng lượng, Trường Kỹ thuật Cơ khí, Đại học Công nghệ Khoa học và
Công nghệ Iran, Tehran, Iran
c
Bộ môn Khoa học và Công nghệ mới, Đại học Tehran, Tehran, Iran

Biên tập viên chịu trách nhiệm: A.I. Incecik Trong số các tuabin gió trục dọc, tuabin Darrieus nổi bật với hiệu suất ấn tượng. Tuy nhiên, tuabin
này đối mặt với thách thức đáng kể liên quan đến khả năng tự khởi động. Do đó, nghiên cứu hiện tại
Từ khóa:
nhằm khám phá tác động của việc kết hợp tuabin Savonius và Darrieus đối với khả năng tự khởi
Tuabin gió hỗn hợp Savonius-Darrieus
động của tuabin Darrieus và đề xuất một thiết kế tuabin gió mới có mã lực khởi đầu vượt trội. Ngoài
Khả năng tự khởi động ra, nghiên cứu này điều tra độ hiệu quả của các bộ chuyển hướng mới đặt phía trước và hai bên của
Bộ chuyển hướng tuabin hỗn hợp, tập trung vào việc tăng hiệu suất của tuabin hỗn hợp. Để đạt được mục tiêu này,
Mô phỏng CFD mô phỏng số được thực hiện bằng phương pháp động lực học tính toán hai chiều (CFD) để mô
phỏng lưu chất. Mô hình động học của SST k-ω được sử dụng để cung cấp đóng góp cho phương
trình Navier-Stokes không ổn định được trung bình (URANS). Ngoài ra, quá trình xác thực và xác
nhận mô hình được thực hiện thông qua phân tích nhạy cảm của phân phối lưới và bước thời gian.
Kết quả nghiên cứu cho thấy rằng việc kết hợp tuabin Darrieus và Savonius đã cải thiện khả năng tự
khởi động của tuabin hỗn hợp, với sự tăng 26.91% trong hệ số công suất (Cp) ở tỷ số tốc độ đỉnh
thấp nhất (TSR) là 1.45. Tuy nhiên, khi TSR tăng, hiệu suất của tuabin hỗn hợp giảm do hiệu suất
không khí động của tuabin Savonius giới hạn ở TSR cao. Vấn đề này được giải quyết bằng cách sử
dụng bộ chuyển hướng phía trước và hai bên, cải thiện hiệu suất của tuabin hỗn hợp ở TSR tối ưu là
2.6 lần lượt là 30% và 26%, thông qua việc tăng mật độ năng lượng gió ở các vùng hướng gió và
hướng ngược gió của tuabin. Hơn nữa, việc sử dụng cả hai bộ chuyển hướng cùng một lúc, được
biết đến là cấu hình bộ chuyển hướng đôi, đã cho thấy hiệu suất tốt nhất ở cả TSR thấp nhất và tối
ưu.
THÔNG TIN BÀI BÁO TÓMTẮT

1. Giới thiệu
Đau lòng về lo ngại về biến đổi khí hậu và sự cần thiết quan
trọng phải giảm lượng khí nhà kính đã kích thích một cuộc
chuyển đổi toàn cầu hướng tới việc sử dụng nguồn năng
lượng tái tạo. Trong số những phương án này, năng lượng
(HAWTs) và tuabin gió trục dọc (VAWTs). Loại cuối cùng
mang lại những ưu điểm đặc biệt khiến chúng trở nên đặc
biệt phù hợp cho các ứng dụng cụ thể. VAWTs là một giải
pháp kinh tế hơn, yên tĩnh về mặt âm thanh và nhẹ cho năng
lượng gió. Những tuabin này phù hợp cho các địa điểm có
mô hình gió không đều, vì chúng có thể tận dụng gió từ

(
gió đã trở thành một nhà lãnh đạo nổi bật Sadorsky, 2021).
nhiều hướng khác nhau (Dixon và Hall, 2010).

Cuộc chuyển đổi này nhấn mạnh sự quan trọng của việc tối
ưu hóa các công nghệ năng lượng gió để đáp ứng nhu cầu
năng lượng ngày càng tăng một cách bền vững. Các tuabin
gió đóng một vai trò quan trọng trong nỗ lực này và chúng
được chia thành hai loại chính: tuabin gió trục ngang
Dựa trên nguyên lý không khí động được VAWTs sử dụng để
thu hút năng lượng gió, xuất hiện hai loại VAWTs: tuabin
Darrieus dựa trên nâng và tuabin Savonius dựa trên kéo.
Khác với VAWTs dựa trên Savonius, VAWTs dựa trên Darrieus
S. Chegini et al. Ocean Engineering 287 (2023) 115910
có hiệu suất ưu việt ở TSR cao. Mặc dù tuabin Darrieus có P Power
hiệu suất cao hơn so với các loại VAWTs khác, nhưng chúng M Torque
gặp khó khăn trong khả năng tự khởi động ở TSR thấp R Rotor radius
(Hand và Cashman, 2020). Các nhà nghiên cứu đã giải quyết H Rotor height A Swept area
FL Lift force
vấn đề này bằng cách nghiên cứu các sửa đổi về hình học FD Drag force
C Blade chord length K Turbulent kinetic energy y+
cánh quạt (Mehrpooya et al., 2023), góc nghiêng lưỡi cánh
Dimensionless wall distance TI Turbulence intensity
có thể điều chỉnh (Ardaneh et al., 2022), sử dụng lưỡi cánh
W Domain width
hình chữ J (Celik et al., 2022), và cấu hình hỗn hợp kết hợp
CFL Courant-Friedrichs-Lewy
tuabin Darrieus và Savonius VAWTs (Liang et al., 2017).
Momen xoắn tĩnh cao được tạo ra bởi tuabin Savonius ở TSR
thấp có thể được sử dụng để hỗ trợ khởi động tự động của
SST Shear stress transport Greek
tuabin Darrieus bằng cách tích hợp cả hai loại rotor dựa trên
nâng và dựa trên kéo (Pallotta et al., 2020). Bhuyan và Biswas μ Dynamic viscosity ν Kinematic viscosity
(2014) Δθ Azimuthal increment
ω Angular velocity
* Corresponding author. ρ Density
E-mail address: mehrpoya@ut.ac.ir (M. Mehrpooya). σ Solidity
https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2023.115910
λ Tip Speed Ratio
Received 27 May 2023; Received in revised form 15 September 2023; Accepted 24
September 2023 Subscript
Available online 4 October 2023 t Turbulence
0029-8018/© 2023 Elsevier Ltd. All rights reserved.
Abbreviations
URANS Unsteady Reynolds Averaged Naiver
Stokes
Nomenclature CFD Computational Fluid Dynamic
HAWT Horizontal Axis Wind
Symbols Turbine VAWT Vertical Axis
V∞ Free stream velocity Wind Turbine
Cm Torque coefficient TSR Tip Speed Ratio
Cp Power coefficient
CL Lift coefficient
CD Drag coefficient
(Hosseini và Goudarzi, 2019). Các nỗ lực này bao gồm việc
Bhuyan và Biswas (2014) thực hiện một nghiên cứu để tích hợp một khe hở trên hình cánh quạt (Sobhani et al.,
đánh giá khả năng tự khởi động của tuabin hỗn hợp so với 2017), sử dụng cơ cấu điều khiển góc cánh (Shah et al.,
rotor Darrieus. Kết quả của nghiên cứu này cho thấy, trái 2022), và sử dụng cánh phụ trợ (Asadbeigi et al., 2023) để
ngược với tuabin Darrieus, tuabin VAWT hỗn hợp có khả cải thiện hiệu suất của tuabin Darrieus VAWT. Thêm vào đó,
năng khởi động quay ở bất kỳ góc azimut nào, từ đó cải hiệu suất của tuabin Savonius đã được cải thiện thông qua
thiện khả năng tự khởi động của nó. Mohamed (2013) việc sử dụng cánh bị xoắn (Saad et al., 2020), thêm fins (vây)
nghiên cứu cách độ dày và sử dụng của tuabin hỗn hợp ảnh trên thùng (Shouman và Helal, 2023), hoặc bằng cách thiết
hưởng đến khả năng khởi động của tuabin Darrieus. Kết quả kế tuabin Savonius dưới dạng loại Bach (Ibrahim et al.,
cho thấy việc triển khai các kỹ thuật này có thể dẫn đến cải 2020). Asadi và Hassanzadeh (2022) nghiên cứu tác động
thiện đáng kể trong hiệu suất của rotor Darrieus ở TSR thấp. của loại rotor nội trên hiệu suất của một tuabin hỗn hợp.
Kyozuka (2008) thực hiện một cuộc điều tra để tìm hiểu về Kết quả cho thấy việc sử dụng rotor Savonius loại Bach
ảnh hưởng của các góc đính kèm biến đổi giữa tuabin gió trong tuabin hỗn hợp mang lại hiệu suất ưu việt so với việc
Savonius và Darrieus đối với hiệu suất của hệ thống. Kết quả sử dụng rotor Savonius truyền thống hình bán tròn. Roshan
cho thấy khả năng tự khởi động của rotor bị ảnh hưởng sâu và đồng nghiệp (2020) tiến hành nghiên cứu về cách điều
sắc bởi góc đính kèm, thể hiện một tiềm năng đáng kể để chỉnh góc cung, tỉ lệ chồng lấp và cong cánh của rotor
tăng cường mô-men xoắn ban đầu. Tuy nhiên, Cp của Savonius ảnh hưởng đến hiệu suất của một tuabin hỗn hợp.
tuabin hỗn hợp giảm đến 70% so với rotor Darrieus. Như đã Kết quả cho thấy thông qua việc tối ưu hóa từng tham số,
chỉ ra trong các nghiên cứu trước đó, mặc dù tuabin có thể cải thiện hiệu suất của tuabin hỗn hợp ở cả giá trị
Savonius đóng một vai trò quan trọng trong việc tăng TSR thấp và cao.Hiệu suất của một tuabin hỗn hợp ở TSR
cường khả năng tự khởi động của rotor Darrieus trong cao có thể được tăng cường thông qua việc triển khai các
tuabin hỗn hợp, nhưng nó cũng hoạt động như một cơ cản tối ưu hóa cụ thể được suy đoán từ các nghiên cứu trước
khi hoạt động ở TSR cao, dẫn đến giảm công suất đầu ra tối đây nhằm tăng cường hiệu suất của từng loại VAWTs một
đa có thể đạt được. cách riêng lẻ (Hosseini và Goudarzi, 2019). Các nỗ lực này
Hiệu suất của một tuabin hỗn hợp ở TSR cao có thể được bao gồm việc tích hợp một khe hở trên hình cánh quạt
tăng cường thông qua việc triển khai các tối ưu hóa cụ thể (Sobhani et al., 2017), sử dụng cơ cấu điều khiển góc cánh
được suy đoán từ các nghiên cứu trước đây nhằm tăng (Shah et al., 2022), và sử dụng cánh phụ trợ (Asadbeigi et al.,
cường hiệu suất của từng loại VAWTs một cách riêng lẻ

2
S. Chegini et al.
2023) để cải thiện hiệu suất của tuabin Darrieus VAWT.
Thêm vào đó, hiệu suất của tuabin Savonius đã được cải
thiện thông qua việc sử dụng cánh bị xoắn (Saad et al.,
2020), thêm fins (vây) trên thùng (Shouman và Helal, 2023),
hoặc bằng cách thiết kế tuabin Savonius dưới dạng loại
Bach (Ibrahim et al., 2020). Asadi và Hassanzadeh (2022)
nghiên cứu tác động của loại rotor nội trên hiệu suất của
một tuabin hỗn hợp. Kết quả cho thấy việc sử dụng rotor
Savonius loại Bach trong tuabin hỗn hợp mang lại hiệu suất
ưu việt so với việc sử dụng rotor Savonius truyền thống hình
bán tròn. Roshan và đồng nghiệp (2020) tiến hành nghiên
cứu về cách điều chỉnh góc cung, tỉ lệ chồng lấp và cong
cánh của rotor Savonius ảnh hưởng đến hiệu suất của một
tuabin hỗn hợp. Kết quả cho thấy thông qua việc tối ưu hóa
từng tham số, có thể cải thiện hiệu suất của tuabin hỗn hợp
ở cả giá trị TSR thấp và cao.
Mặc dù có những lợi ích tiềm ẩn khi sửa đổi thiết kế tuabin
gió, thường xuyên xuất hiện những hậu quả không mong
muốn, bao gồm các hình dạng phức tạp khó xây dựng và hệ
thống điều khiển đắt tiền. Để đối phó với những hạn chế
này và tăng cường hiệu suất của tuabin gió Savonius và
Darrieus, các nhà nghiên cứu đã tìm hiểu về việc sử dụng
các công cụ hướng gió, như lá hướng gió, ống phun, và bộ
chuyển hướng. Cụ thể, các tấm chuyển hướng đã được
chứng minh là một phương pháp hiệu quả và giá trị để cải
thiện hiệu suất của VAWTs, vì chúng có thể được lắp đặt mà
không cần sửa đổi cánh hoặc thiết kế rotor (Wong et al.,
2018a). Bằng cách đặt tấm chuyển hướng gần VAWT
Savonius đa tầng, hiệu suất của nó tăng từ 17 đến 42% ở
các góc khác nhau (Golecha et al., 2011). Wong et al.
(2018b) nghiên cứu ảnh hưởng của tấm chuyển hướng đối
với hiệu suất rotor Darrieus thông qua cả hai phương pháp
thực nghiệm và số liệu. Kết quả cho thấy việc tích hợp tấm
chuyển hướng dẫn đến tăng tốc độ gió xung quanh tuabin,
dẫn đến sự cải thiện đáng kể trong hiệu suất tổng của rotor
Darrieus. Layeghmand et al. (2020) nghiên cứu ảnh hưởng
của góc lắp đặt airfoil NACA 0012 làm tấm chuyển hướng
đối với hiệu suất của một VAWT Savonius và báo cáo rằng
hệ số công suất cao nhất và thấp nhất được đạt ở các góc
50 và 90 độ, tương ứng. Qasemi và Azadani (2020) kiểm tra
hiệu suất của một VAWT Darrieus được trang bị tấm chuyển
hướng đặt ở hướng gió. Họ phát hiện rằng với các tham số
vận hành tối ưu cho tấm chuyển hướng, bao gồm kích
thước và vị trí tương đối đối với tuabin, công suất đầu ra của
tuabin có thể tăng lên đến 16,42%. Ngoài ra, bằng cách lắp
đặt tấm chuyển hướng ở phía trên và dưới của rotor
Darrieus hướng gió, hiệu suất tăng lên lần lượt là 20% và
17% (Chen et al., 2021).
Mặc dù có những lợi ích tiềm ẩn khi sửa đổi thiết kế tuabin
gió, thường xuyên xuất hiện những hậu quả không mong
muốn, bao gồm các hình dạng phức tạp khó xây dựng và hệ
thống điều khiển đắt tiền. Để đối phó với những hạn chế
này và tăng cường hiệu suất của tuabin gió Savonius và
Darrieus, các nhà nghiên cứu đã tìm hiểu về việc sử dụng
các công cụ hướng gió, như lá hướng gió, ống phun, và bộ
chuyển hướng. Cụ thể, các tấm chuyển hướng đã được
chứng minh là một phương pháp hiệu quả và giá trị để cải
thiện hiệu suất của VAWTs, vì chúng có thể được lắp đặt mà
không cần sửa đổi cánh hoặc thiết kế rotor (Wong et al.,
Ocean Engineering 287 (2023) 115910
2018a). Bằng cách đặt tấm chuyển hướng gần VAWT
Savonius đa tầng, hiệu suất của nó tăng từ 17 đến 42% ở
các góc khác nhau (Golecha et al., 2011). Wong et al.
(2018b) nghiên cứu ảnh hưởng của tấm chuyển hướng đối
với hiệu suất rotor Darrieus thông qua cả hai phương pháp
thực nghiệm và số liệu. Kết quả cho thấy việc tích hợp tấm
chuyển hướng dẫn đến tăng tốc độ gió xung quanh tuabin,
dẫn đến sự cải thiện đáng kể trong hiệu suất tổng của rotor
Darrieus. Layeghmand et al. (2020) nghiên cứu ảnh hưởng
của góc lắp đặt airfoil NACA 0012 làm tấm chuyển hướng
đối với hiệu suất của một VAWT Savonius và báo cáo rằng
hệ số công suất cao nhất và thấp nhất được đạt ở các góc
50 và 90 độ, tương ứng. Qasemi và Azadani (2020) kiểm tra
hiệu suất của một VAWT Darrieus được trang bị tấm chuyển
hướng đặt ở hướng gió. Họ phát hiện rằng với các tham số
vận hành tối ưu cho tấm chuyển hướng, bao gồm kích
thước và vị trí tương đối đối với tuabin, công suất đầu ra của
tuabin có thể tăng lên đến 16,42%. Ngoài ra, bằng cách lắp
đặt tấm chuyển hướng ở phía trên và dưới của rotor
Darrieus hướng gió, hiệu suất tăng lên lần lượt là 20% và
17% (Chen et al., 2021).
Như đã nêu trước đó, tuabin Darrieus VAWT gặp hạn chế
về khả năng tự khởi động. Việc kết hợp nó với một tuabin
Savonius mang lại tiềm năng cải thiện đầu ra mô-men xoắn
ở TSR thấp. Tuy nhiên, hiệu suất của tuabin hỗn hợp giảm đi
ở TSR cao so với tuabin Darrieus. Có hạn chế trong nghiên
cứu để đánh giá hiệu quả của các hệ thống rotor hỗn hợp
như vậy, một vấn đề quan trọng đối với cả ngành công
nghiệp và giảng đường. Sau khi tiến hành một cuộc đánh
giá cẩn thận về tài liệu, nhiều khoảng trống nghiên cứu đã
được xác định, thúc đẩy sự điều tra hiện tại. Những khoảng
trống này có thể được tóm tắt như sau..
• Các nỗ lực nghiên cứu trước đây chủ yếu tập trung vào
việc cải thiện công suất đầu ra của tuabin hỗn hợp ở TSR
cao thông qua việc tối ưu hóa hình học nội của turbine.
Phương pháp này phức tạp và đắt đỏ, liên quan đến các
hình dạng phức tạp khó xây dựng.
• Hiệu suất của tuabin hỗn hợp sử dụng tấm chuyển
hướng, một phương pháp cải tiến có thể có chi phí hiệu
quả hơn so với các phương pháp khác, đã được giữ
nguyên một phần lớn chưa được khám phá trong các
nghiên cứu trước đây.
Các nghiên cứu trước đó, tập trung vào việc cải thiện
hiệu suất của tuabin Savonius hoặc Darrieus một cách riêng
lẻ, đã nghiên cứu về kích thước và vị trí của tấm chuyển
hướng ở phía trước của VAWTs và đã bỏ qua việc đánh giá
hiệu suất của chúng trong các khu vực cụ thể của tuabin
3
S. Chegini et al.
Do đó, nghiên cứu này nhằm giải quyết thách thức về khả
năng tự khởi động của tuabin Darrieus khi kết hợp với tuabin
Savonius và tăng cường hiệu suất tổng cả hai thông qua tích
hợp tấm chuyển hướng. Ngoài ra, nghiên cứu hiện tại cũng
tìm kiếm cách cải thiện hiệu suất của tuabin hỗn hợp, đặc
biệt là ở các khu vực hướng gió, hướng chống gió, và hướng
gió hậu bằng cách giới thiệu tấm chuyển hướng phía trước,
một tấm chuyển hướng phía bên mới, và tấm chuyển hướng
kép.
2. Study case
Nghiên cứu này được chia thành hai phần, với mục tiêu
chính là thực hiện một đánh giá toàn diện về hiệu suất của
tuabin hỗn hợp Savonius-Darrieus ở dạng nguyên thủy,
cũng như xem xét tác động của việc tích hợp một tấm
chuyển hướng đối với hiệu suất của nó.
Phần đầu tiên của cuộc điều tra liên quan đến việc đánh
giá hiệu suất của tuabin hỗn hợp, mô phỏng của nó được
mô tả trong Hình 1(a). Tuabin này được xây dựng bằng cách
tích hợp một tuabin gió Darrieus ba cánh như là rotor ngoại
và một tuabin gió Savonius hai cánh như là rotor trong ở
giữa. Tuabin Savonius đã được mô hình hóa dựa trên dữ liệu
kinh nghiệm được trình bày bởi Wenehenubun và đồng
nghiệp (2015a). Mô hình này bao gồm một rotor Savonius
hai cánh với các thông số được xác định, bao gồm đường
kính rotor là 0,2 m, tỉ lệ chồng lấp là 0,03 m, và đường kính
tấm cuối cùng là 0,37 m. Các đặc điểm hình học của tuabin
Darrieus VAWT mô phỏng, bao gồm sử dụng hồi NACA
0021 và các kích thước cụ thể như đường kính là 1,03 m,
chiều dài cánh là 0,0858 m và độ rối (σ) là 0,25, được lấy từ
nghiên cứu của Raciti Castelli và đồng nghiệp (2010a). Do tỷ
lệ lực kéo/lực đẩy cao của hồi, cánh có hiệu suất cao ở tốc
độ xoay cao. Một tóm tắt về các thông số hình học của
tuabin Darrieus và Savonius được liệt kê trong Bảng 1.
Bước thứ hai liên quan đến phân tích hiệu suất của tuabin
hỗn hợp với một tấm chuyển hướng được thêm vào. Các nghiên
cứu trước đó đã nghiên cứu về ảnh hưởng của các thông số của
tấm chuyển hướng đối với hiệu suất của rotor Darrieus, bao gồm
các yếu tố như góc, khoảng cách và vị trí. Theo Syawitri và đồng
nghiệp (2022), tấm chuyển hướng ở phía trên được đặt ở phía
trước của rotor mang lại cải thiện công suất cao hơn so với tấm
chuyển hướng ở phía dưới. Jin và đồng nghiệp (2018) báo cáo
rằng, khi khoảng cách từ tấm chuyển hướng đến tuabin tăng lên,
hệ số công suất tối đa có xu hướng giảm. Hơn nữa, Chen và đồng
nghiệp (2021), trong nghiên cứu về tối ưu hóa tấm chuyển
hướng, xác định một cấu hình tối ưu được đặc trưng bởi khoảng
cách dọc giảm giữa tấm chuyển hướng phía trên và trung tâm
rotor, với góc của tấm chuyển hướng là 30◦. Cấu hình này đã
được chứng minh là tăng tốc độ gió trong khu vực tuabin hướng
gió. Để đạt được hiệu suất aerodynamic cao hơn, nghiên cứu này
giới thiệu một tấm chuyển hướng phía trước, trong nghiên cứu
này là một tấm chuyển hướng phía trước với góc 30◦, được đặt ở
phía trước và gần tuabin một cách chiến lược. Thiết kế này, cùng
với các kích thước được lựa chọn để có khả năng cải thiện hiệu
suất aerodynamic, nhằm tăng tốc độ gió trong khu vực tuabin
hướng gió. Ngoài ra, một tấm chuyển hướng mới phía bên, phù
hợp với kích thước của tấm chuyển hướng phía trước, đã được
giới thiệu gần tuabin mà không làm trở ngại cho không gian quay
của rotor. Đáng chú ý, nghiên cứu này sử dụng một tấm chuyển
hướng kép mà kết hợp hiệu quả các lợi ích của cả hai tấm chuyển
hướng để cải thiện hiệu suất. Các tấm chuyển hướng được thiết
Ocean Engineering 287 (2023) 115910
kế có chiều dài lần lượt là 0,8 m và rộng là 0,01 m. Trong chế độ
sử dụng cả hai tấm chuyển hướng, một sơ đồ mô tả vị trí chính
xác của các tấm chuyển hướng được minh họa trong Hình 1(b).
Hình 1. Sơ đồ của cột gió kết hợp: (a) không có bộ phận chuyển hướng
(b) có bộ phận chuyển hướng kép (c) phân đoạn quỹ đạo của cột gió kết
hợp.
Bảng 1. Các đặc điểm hình học của turbine Darrieus và
Savonius.
Geometric specification Quantity
Savonius VAWT Darrieus VAWT
Number of blades 2 3
Turbine diameter 0.2 m 1.030 m
Chord length – 0.858 m
Blade profile – NACA0021
Overlap ratio 0.03 m –
Solidity ratio – 0.25
Bước thứ hai liên quan đến phân tích hiệu suất của tuabin
hỗn hợp với một tấm chuyển hướng được thêm vào. Các nghiên
cứu trước đó đã nghiên cứu về ảnh hưởng của các thông số của
tấm chuyển hướng đối với hiệu suất của rotor Darrieus, bao gồm
các yếu tố như góc, khoảng cách và vị trí. Theo Syawitri và đồng
nghiệp (2022), tấm chuyển hướng ở phía trên được đặt ở phía
trước của rotor mang lại cải thiện công suất cao hơn so với tấm
chuyển hướng ở phía dưới. Jin và đồng nghiệp (2018) báo cáo
rằng, khi khoảng cách từ tấm chuyển hướng đến tuabin tăng lên,
hệ số công suất tối đa có xu hướng giảm. Hơn nữa, Chen và đồng
nghiệp (2021), trong nghiên cứu về tối ưu hóa tấm chuyển
hướng, xác định một cấu hình tối ưu được đặc trưng bởi khoảng
cách dọc giảm giữa tấm chuyển hướng phía trên và trung tâm
rotor, với góc của tấm chuyển hướng là 30◦. Cấu hình này đã
được chứng minh là tăng tốc độ gió trong khu vực tuabin hướng
gió. Để đạt được hiệu suất aerodynamic cao hơn, nghiên cứu này
giới thiệu một tấm chuyển hướng phía trước, trong nghiên cứu
này là một tấm chuyển hướng phía trước với góc 30◦, được đặt ở
phía trước và gần tuabin một cách chiến lược. Thiết kế này, cùng
với các kích thước được lựa chọn để có khả năng cải thiện hiệu
suất aerodynamic, nhằm tăng tốc độ gió trong khu vực tuabin
hướng gió. Ngoài ra, một tấm chuyển hướng mới phía bên, phù
hợp với kích thước của tấm chuyển hướng phía trước, đã được
giới thiệu gần tuabin mà không làm trở ngại cho không gian quay
của rotor. Đáng chú ý, nghiên cứu này sử dụng một tấm chuyển
hướng kép mà kết hợp hiệu quả các lợi ích của cả hai tấm chuyển
4
S. Chegini et al.
hướng để cải thiện hiệu suất. Các tấm chuyển hướng được thiết
kế có chiều dài lần lượt là 0,8 m và rộng là 0,01 m. Trong chế độ
sử dụng cả hai tấm chuyển hướng, một sơ đồ mô tả vị trí chính
xác của các tấm chuyển hướng được minh họa trong Hình 1(b).
Cần lưu ý rằng vị trí của từng tấm chuyển hướng một cách
riêng lẻ (entweder chỉ ở phía trước hoặc chỉ ở bên cạnh
tuabin) tương ứng với sắp xếp được hiển thị trong Hình 1(b).
3"Thiết lập số
3.1. Phương trình điều khiển
Để hiểu sâu hơn về hành vi phức tạp của dòng chất lỏng
xung quanh tuabin, các phương trình URANS (Unsteady
Reynolds-Averaged Navier-Stokes) được sử dụng. Các
phương trình này mở rộng phương trình Reynolds-
Averaged Navier-Stokes (RANS) bằng cách giới thiệu sự
không ổn định có kiểm soát, nối liền giả định ổn định và mô
phỏng hoàn toàn không ổn định. Phương trình RANS xây
dựng trên phương trình Navier-Stokes bằng cách giới thiệu
thời gian trung bình để tính đến hiện tượng không ổn định,
được tạo ra dựa trên định luật chuyển động của Newton và
bảo toàn khối lượng, và mô tả sự tương tác giữa vận tốc và
áp suất trong lĩnh vực dòng chảy. Các phương trình URANS
được mô tả như sau (Chowdhury và đồng nghiệp, 2016):
(1)
(2)
which Eq. (1) shows the continuity equation and links velocity
and
pressure variations. Eq. (2) describes the momentum equation,
repre-senting the dynamic interplay of forces and motion.
ui
[ ]
m
s
and . uj
[ ]
m
s
are the mean velocities in the axial
system of coordinates, providing an [ ] overall representation of
fluid flow characteristics. The terms . u'i
[ ]
m
s
and .
represent the fluctuating velocities that capture the turbulent
u'j
and [ ] unpredictable variations within the fluid. p
[ ]
N
m
2 is the
[ ]
2
m ρ
mean pressure, v is the kinematic viscosity and
s m
the fluid density. The term ui u j j, commonly known as Reynolds
stress, encapsulates how fluctuations in different velocity
components interact and correlate. It reveals the complex
momentum exchanges induced by turbulence within the fluid.
The Reynolds stress tensor adds complexity to the momentum
equations by introducing additional unknown terms into the
Ocean Engineering 287 (2023) 115910
equations, leading to a closure problem (Wilcox, 1998).
Therefore, the turbulence model becomes essential to relate
Reynolds stress terms and other flow variables to close the
system of equations.
3.2Mô hình nhiễu loạn
Mô hình nhiễu loạn nhằm dự đoán và đặc trưng hóa
hành vi nhiễu loạn của dòng chất lỏng thông qua việc mô
hình các phương trình vận chuyển, chúng bao gồm sự
tương tác phức tạp của các thuộc tính của chất lỏng khi
chúng tiến triển qua không gian và thời gian. Mô hình nhờn
nhiễu loạn với hai phương trình, chẳng hạn như các dạng
khác nhau của mô hình k-ε và k-ω, thường được sử dụng
cho các trường hợp kỹ thuật. Cả hai mô hình này đều chứa
hai phương trình vận chuyển để mô tả các thuộc tính của
dòng chất lỏng nhiễu loạn (Bardina và đồng nghiệp, 1997).
Mô hình k-ε sử dụng các hàm giảm nhiễu thực nghiệm
trong tầng chảy nhầy, khiến cho nó ít chính xác hơn khi có
độ dốc áp suất nghịch. Ngược lại, mô hình k-ω không cần
các hàm giảm nhiễu gần khu vực tường, cải thiện khả năng
dự đoán hành vi dòng chất lỏng gần tường. Mặc dù mô
hình k-ω có khả năng, nhưng nó phụ thuộc mạnh mẽ vào
điều kiện nhiễu loạn trong dòng tự do, với những thay đổi
nhỏ về năng lượng động nhiễu loạn gây ra biến động đáng
kể về độ nhớt và lực hành trình nhiễu loạn (Kok, 2000). Hạn
chế này đã dẫn đến sự giới thiệu của một mô hình lai, mô
hình chuyển chất nhờn nhiễu loạn (SST) k-ω, kết hợp mô
hình k-ε ở các khu vực xa tường và mô hình k-ω gần tường.
Mô hình nhiễu loạn này có một công thức đáng tin cậy và
chính xác cho cả khu vực gần tường và chế độ dòng tự do
xa.Mô hình nhiễu loạn nhằm dự đoán và đặc trưng hóa
hành vi nhiễu loạn của dòng chất lỏng thông qua việc mô
hình các phương trình vận chuyển, chúng bao gồm sự
tương tác phức tạp của các thuộc tính của chất lỏng khi
chúng tiến triển qua không gian và thời gian. Mô hình nhờn
nhiễu loạn với hai phương trình, chẳng hạn như các dạng
khác nhau của mô hình k-ε và k-ω, thường được sử dụng
cho các trường hợp kỹ thuật. Cả hai mô hình này đều chứa
hai phương trình vận chuyển để mô tả các thuộc tính của
dòng chất lỏng nhiễu loạn (Bardina và đồng nghiệp, 1997).
Mô hình k-ε sử dụng các hàm giảm nhiễu thực nghiệm
trong tầng chảy nhầy, khiến cho nó ít chính xác hơn khi có
độ dốc áp suất nghịch. Ngược lại, mô hình k-ω không cần
[ ]
m
s
các hàm giảm nhiễu gần khu vực tường, cải thiện khả năng
dự đoán hành vi dòng chất lỏng gần tường. Mặc dù mô
hình k-ω có khả năng, nhưng nó phụ thuộc mạnh mẽ vào
điều kiện nhiễu loạn trong dòng tự do, với những thay đổi
nhỏ về năng lượng động nhiễu loạn gây ra biến động đáng
kể về độ nhớt và lực hành trình nhiễu loạn (Kok, 2000). Hạn
chế này đã dẫn đến sự giới thiệu của một mô hình lai, mô
kg
hình chuyển chất nhờn nhiễu loạn (SST) k-ω, kết hợp mô
3
is
hình k-ε ở các khu vực xa tường và mô hình k-ω gần tường.
Mô hình nhiễu loạn này có một công thức đáng tin cậy và
chính xác cho cả khu vực gần tường và chế độ dòng tự do
xa.
Mô hình SST k-ω đã được ứng dụng rộng rãi trong mô
phỏng CFD của các tuabin gió trục dọc (Menter, 2009;
Menter và đồng nghiệp, 2005; Elkhoury và đồng nghiệp,
5
S. Chegini et al.
2015). Trong nghiên cứu hiện tại, mô hình nhiễu loạn SST k-
ω được triển khai cho mục đích này. Trong mô hình này,
năng lượng động nhiễu loạn (k) biểu thị năng lượng chứa
trong các xoáy và xoắn nhiễu loạn đặc trưng cho chuyển
động nhiễu loạn, trong khi tỷ lệ hủy nhiễu cụ thể (ω) đo
lường tốc độ hủy nhiễu của năng lượng động nhiễu loạn
trong dòng chảy do tác động của nhớt. Các phương trình
Ocean Engineering 287 (2023) 115910
một turbine bằng cách so sánh công suất thực tế được trích
xuất bởi rotor với công suất tối đa có thể được tận dụng từ
năng lượng gió có sẵn. Nó có thể tính bằng cách sử dụng
phương trình sau (Leonczuk Minetto và Paraschivoiu, 2020):

[ ]
2
m
vận chuyển tương ứng cho k 2
and ω [ s−1 ] chúng
s
được định nghĩa như sau (Didane và đồng nghiệp, 2019): Ở đây, P là công suất được tạo ra bởi turbine. Hơn nữa, Cp =
λCm liên kết hệ số mô-men và hệ số công suất. Ở đây, λ
biểu thị tỷ lệ tốc độ đầu của lưỡi cánh của turbine gió so với
(3) tốc độ gió tiếp cận. Tỉ lệ này có thể được đo lường bằng
cách sử dụng (Leonczuk Minetto và Paraschivoiu, 2020):

(4)

Yk and Gk biểu thị sự hủy nhiễu và tạo năng lượng

[ ]
động nhiễu loạn, tương ứng. Cũng như, Gω
tạo ra tỷ lệ hủy nhiễu cụ thể., Khi Yω biểu thị sự hủy
nhiễu của ω. Các số Prandtl nhiễu loạn cho k và ω được ký
hiệu là σk[1] and σω (Sadorsky, 2021), tương ứng.
trong đó ω là tốc độ góc của rotor và R là bán kính của rotor.
là quá trình Để hiểu hành vi aerodynamic của turbine, việc định nghĩa các hệ
số lực kéo và lực nâng đang tác động lên lưỡi Darrieus là cần thiết
(Acarer, 2020):

Độ nhớt nhiễu loạn μt

[ ]
N .s
m
2 được tính bằng phương

trình
k 1
μt =ρ

[ ]
ω 1
max . Term thứ hai trong mẫu số
S F2
a¿ ,
a1ω
giải thích cho sự truyền tải của căng trở nên nhiễu loạn.
Trong biểu thức này, a∗[1] biểu thị hệ số tỷ lệ hủy nhiễu cụ
thể nhiễu loạn., α1 (Sadorsky, 2021)là một hằng số và SF2
(Sadorsky, 2021) đại diện cho hệ số cắt.
3.3. Turbine parameters
3.4. Miền tính toán
Có nhiều tham số có thể được sử dụng để đánh giá hiệu
suất aerodynamic của turbine. Trong số đó, hệ số mô-men Nghiên cứu này được thực hiện trong một miền tính
và hệ số công suất thường được sử dụng vì chúng minh họa toán 2D để đạt được hiệu quả tính toán trong khi vẫn bắt
mô-men tạo ra bởi lưỡi turbine và hiệu suất chuyển đổi kịp các đặc điểm quan trọng. Các mô phỏng 2D tập trung
năng lượng của nó. Hệ số mô-men được tính như sau vào mặt phẳng giữa của turbine Darrieus với tỷ lệ khía cạnh
(Leonczuk Minetto và Paraschivoiu, 2020):Có nhiều tham số lớn của lưỡi (h/c) là 16.97, nơi có thể tránh được ảnh hưởng
có thể được sử dụng để đánh giá hiệu suất aerodynamic của của đỉnh 3D (Tescione et al., 2014). Khả năng thực hiện một
turbine. Trong số đó, hệ số mô-men và hệ số công suất nghiên cứu 2D được hỗ trợ bởi chi phí tính toán hợp lý và sự
thường được sử dụng vì chúng minh họa mô-men tạo ra bởi đáng tin cậy của mô tả lĩnh vực dòng chảy thông qua mô
lưỡi turbine và hiệu suất chuyển đổi năng lượng của nó. Hệ phỏng 2D tại mặt phẳng giữa của turbine (Bianchini et al.,
số mô-men được tính như sau (Leonczuk Minetto và 2017). Các mô phỏng loại bỏ các trục turbine và các cánh
kết nối Darrieus do sự quan trọng không đáng kể của chúng
đối với kết quả (Maître et al., 2013).
Miền tính toán 2D bao gồm một miền tĩnh và một miền
Paraschivoiu, 2020): xoay trong đó có vị trí của turbine Savonius và Darrieus.
(5)
Biểu đồ biểu diễn sơ đồ của miền tính toán được mô tả
trong đó D là đường kính của turbine, M là mô-men, ρ là trong Hình 1(a). Kích thước của miền tính toán tĩnh được
khối lượng riêng của không khí, A là diện tích quét, và V∞ là chọn thông qua phân tích nhạy cảm để đánh giá ảnh hưởng
vận tốc gió tự do. Hệ số công suất định lượng hiệu suất của của chúng đối với hệ số công suất trung bình. Phân tích này

6
S. Chegini et al.
xem xét ba tham số chính: khoảng cách giữa lối vào của
miền và trung tâm của turbine (di), khoảng cách giữa trung
tâm của turbine và lối ra của miền (do), và tỷ lệ chặn (D/W),
trong đó 'W' biểu thị chiều rộng của miền và 'D' là đường
kính của turbine Darrieus. Kết quả của phân tích nhạy cảm
được thể hiện trong Hình 2.Miền tính toán 2D bao gồm một
miền tĩnh và một miền xoay trong đó có vị trí của turbine
Savonius và Darrieus. Biểu đồ biểu diễn sơ đồ của miền tính
toán được mô tả trong Hình 1(a). Kích thước của miền tính
toán tĩnh được chọn thông qua phân tích nhạy cảm để đánh
giá ảnh hưởng của chúng đối với hệ số công suất trung
bình. Phân tích này xem xét ba tham số chính: khoảng cách
giữa lối vào của miền và trung tâm của turbine (di), khoảng
cách giữa trung tâm của turbine và lối ra của miền (do), và
tỷ lệ chặn (D/W), trong đó 'W' biểu thị chiều rộng của miền
và 'D' là đường kính của turbine Darrieus. Kết quả của phân
tích nhạy cảm được thể hiện trong Hình 2
Quan sát Hình 2(a), rõ ràng có thể thấy rằng các miền với
khoảng cách lối vào là di = 5D và 7.5D có xu hướng đánh
giá cao hệ số công suất. Tuy nhiên, sự chênh lệch Cp giữa di
= 10D và 15D ít hơn 2%. Do đó, lựa chọn di = 10D là phù
hợp. Trong Hình 2(b), sự chênh lệch về Cp giữa các khoảng
cách lối ra khác nhau trở nên ít quan trọng khi khoảng cách
lối vào tăng từ do = 20D đến 40D, với sự chênh lệch chỉ là
0.04% trong phạm vi này. Do đó, việc chọn do = 20D là một
sự lựa chọn phù hợp đảm bảo sự phát triển đúng đắn của
dòng thức. Như được minh họa trong Hình 2(c), tỷ lệ chặn
10% dẫn đến một sự đánh giá cao đáng kể về hệ số công
suất do gia tốc dòng (Rezaeiha et al., 2017a). Để có kết quả
chính xác, một chiều rộng miền 20D, tương ứng với tỷ lệ
chặn 5%, được lựa chọn..
Đáng chú ý, nghiên cứu trước đây đã chỉ ra rằng đường kính vùng
quay có ảnh hưởng không đáng kể đến hiệu suất của turbine
(Rezaeiha et al., 2017a). Do đó, đường kính vùng quay đã được
điều chỉnh thành 1.5D, theo các kết quả từ các nghiên cứu trước
đó (Beri và Yao, 2011; Balduzzi et al., 2016a; Rossetti và Pavesi,
2013). Điều chỉnh này giúp tăng dần kích thước lưới từ các hình
cánh quạt trong khi vẫn giữ một số phần tử phù hợp.
3.5 Điều kiện biên
Đối với điều kiện biên, đầu vào và đầu ra của miền được xem
xét là đầu vào dòng chảy đồng đều với vận tốc 9 m/s và áp
suất đo độ tĩnh bằng không ở đầu ra. Hai bên của miền có
điều kiện biên đối xứng như được đề xuất trong Balduzzi et
al. (2016a). Các cánh quạt của turbine được định nghĩa là
một bề mặt chất rắn với điều kiện không trượt và quay với
vận tốc góc của rotor. Miền tĩnh và miền quay được kết nối
thông qua một giao diện không phù hợp bằng một kỹ thuật
lưới trượt. Mặc dù đo lường thực nghiệm của Castelli et al.
được thực hiện trong một túnel gió ít xoáy, thông số cụ thể
về đặc tính xoáy của túnel gió không được nêu rõ. Dựa trên
dữ liệu có sẵn và kiến thức về số Reynolds thấp của lưỡi
cánh, độ đồng nhất xoáy (TI) được coi là 1%, với tỷ lệ chiều
dài xoáy đầu vào được đặt bằng đường kính của turbine, tức
là 1 m.
Đối với điều kiện biên, đầu vào và đầu ra của miền được xem
xét là đầu vào dòng chảy đồng đều với vận tốc 9 m/s và áp
Ocean Engineering 287 (2023) 115910
suất đo độ tĩnh bằng không ở đầu ra. Hai bên của miền có
điều kiện biên đối xứng như được đề xuất trong Balduzzi et
al. (2016a). Các cánh quạt của turbine được định nghĩa là
một bề mặt chất rắn với điều kiện không trượt và quay với
vận tốc góc của rotor. Miền tĩnh và miền quay được kết nối
thông qua một giao diện không phù hợp bằng một kỹ thuật
lưới trượt. Mặc dù đo lường thực nghiệm của Castelli et al.
được thực hiện trong một túnel gió ít xoáy, thông số cụ thể
về đặc tính xoáy của túnel gió không được nêu rõ. Dựa trên
dữ liệu có sẵn và kiến thức về số Reynolds thấp của lưỡi
cánh, độ đồng nhất xoáy (TI) được coi là 1%, với tỷ lệ chiều
dài xoáy đầu vào được đặt bằng đường kính của turbine, tức
là 1 m.
Đối với điều kiện biên, đầu vào và đầu ra của miền được xem
xét là đầu vào dòng chảy đồng đều với vận tốc 9 m/s và áp
suất đo độ tĩnh bằng không ở đầu ra. Hai bên của miền có
điều kiện biên đối xứng như được đề xuất trong Balduzzi et
al. (2016a). Các cánh quạt của turbine được định nghĩa là
một bề mặt chất rắn với điều kiện không trượt và quay với
vận tốc góc của rotor. Miền tĩnh và miền quay được kết nối
thông qua một giao diện không phù hợp bằng một kỹ thuật
lưới trượt. Mặc dù đo lường thực nghiệm của Castelli et al.
được thực hiện trong một túnel gió ít xoáy, thông số cụ thể
về đặc tính xoáy của túnel gió không được nêu rõ. Dựa trên
dữ liệu có sẵn và kiến thức về số Reynolds thấp của lưỡi
cánh, độ đồng nhất xoáy (TI) được coi là 1%, với tỷ lệ chiều
dài xoáy đầu vào được đặt bằng đường kính của turbine, tức
là 1 m.
Hình 2. Phân tích nhạy cảm của miền tính toán: (a) Ảnh
hưởng của khoảng cách đầu vào, (b) Ảnh hưởng của khoảng
cách đầu ra, (c) Ảnh hưởng của chiều rộng miền.
3.6. Thiết lập giải thuật
Các mô phỏng số đã được thực hiện bằng phần mềm dựa
trên phương pháp thể tích hữu hạn ANSYS Fluent 22.2. Do
dòng chảy không nén, bộ giải áp dụng solver dựa trên áp
suất để giải các phương trình liên tục và động lượng. Giải
thuật SIMPLE được sử dụng cho việc kết hợp áp suất và vận
tốc, sử dụng một thuật toán tách rời với lược đồ bậc hai cho
việc rời rạc không gian và thời gian. Tiêu chí hội tụ của
residuals cho các phương trình liên tục, x-velocity, y-velocity,
k và ω đã được đặt là 10^(-6). Trong quá trình mô phỏng,
30 lần lặp cho mỗi bước thời gian đã được cấu hình, đảm
bảo rằng residuals giảm dưới 10^(-6) trong mỗi bước thời
gian. Tất cả các mô phỏng được thực hiện bằng cách sử
dụng xử lý song song với 8 CPU Intel Core i7-7700 (4.2 GHz)
và 16 GB RAM.
7
S. Chegini et al. Ocean Engineering 287 (2023) 115910
3.7. Tiêu chí hội tụ
trong và ngoại (Balduzzi et al., 2016a). Điều này được thiết
kế cẩn thận để tăng dần mật độ lưới, dẫn đến cải thiện đáng
Trong lĩnh vực mô phỏng động cơ gió không ổn định, kể độ chính xác tính toán dòng. Hình 4 cung cấp một cái
việc đạt được trạng thái dòng chảy ổn định là quan trọng để nhìn chi tiết về phân phối lưới xung quanh các cánh cánh và
đảm bảo việc trích xuất dữ liệu đáng tin cậy. Một phương rotor.
pháp rộng rãi được chấp nhận để đạt được tính ổn định này
là theo dõi sự chệch lệch trong giá trị hệ số công suất trung Một nghiên cứu độc lập với lưới được thực hiện cho
bình qua một chu kỳ quay đầy đủ giữa hai chu kỳ liên tiếp. rotor Darrieus với các thông số được mô tả trong Bảng 1 với
Phương pháp này cung cấp một chỉ số về sự hội tụ của mô bốn mức tinh lưới khác nhau. Mật độ lưới xung quanh các
phỏng và sự sẵn sàng của nó để trích xuất dữ liệu chính xác. cánh cánh là sự khác biệt chính giữa các trường hợp lưới.
Để minh họa, Hình 3 thể hiện lịch sử hội tụ của hệ số công Bảng 2 liệt kê các thông số cụ thể của các tính năng lưới
suất qua một chu kỳ quay của turbine. khác nhau. Các lưới thô và tốt nhất được đại diện bởi Lưới 1
và Lưới 4, tương ứng.
Từ Hình 3, sự chênh lệch của hệ số công suất giữa hai Các đặc điểm của lớp phồng trên các lưới khác nhau được
chu kỳ liên tiếp giảm xuống dưới 1% sau 7 chu kỳ quay và lựa chọn một cách tỉ mỉ để đảm bảo bao phủ đúng của lớp
giảm xuống dưới 0.3% sau 9 chu kỳ. Tiêu chí hội tụ được áp biên vật lý của cánh cánh trong các lớp phồng. Độ dày tối đa
dụng trong các nghiên cứu của Rossetti và Pavesi (2013) và được tính toán của lớp biên, liên quan đến số Reynolds của
Raciti Castelli et al. (2011) là sự chênh lệch Cp lần lượt là 3% cánh cánh, là 1.9 mm
và 1%, trong khi Rezaeiha et al. (2017a) chọn giá trị 0.2%. Do .Table 2
đó, dựa trên Hình 3 và các nghiên cứu trước đó, việc trích Grid independence results.
Grid features Grid 1 Grid 2 Grid 3 Grid 4
xuất dữ liệu sau 8 đến 10 chu kỳ quay của turbine là một lựa
chọn khôn ngoan, cung cấp một sự cân bằng giữa độ chính Number of elements ✕103 326 514 808 1062
Number of nodes on airfoil 1580 1735 2170 2940
xác và thời gian tính toán.
Average airfoil mesh size [mm] 0.1 0.09 0.07 0.05
Airfoil growth rate 1.1 1.07 1.05 1.03
First layer thickness [mm] 0.0290 0.0203 0.0145 0.0087
Inflation Growth rate 1.2 1.15 1.1 1.08
Inflation layers 18 24 35 46
Averaged y+ 1.08 0.77 0.56 0.38
Maximum y+ 2.9 2 1.05 0.87
Maximum skewness 0.82 0.77 0.79 0.80
Cp 0.460 0.481 0.498 0.504

Hình 3. Lịch sử hội tụ của Cp trong 50 vòng quay tại λ = 2.5.
3.8. Lưới tính toán
Việc phân rã không gian chính xác của miền dòng chảy
đóng một vai trò quan trọng trong việc đạt được mã CFD
chính xác. Điều này đòi hỏi sự tinh tế trong việc làm tinh tế
lưới để giảm thiểu sai số kết quả. Sau đó, lưới được coi là đã
được xác minh. Hơn nữa, cấu trúc lưới phù hợp cho Darrieus
VAWT nên hiệu quả trong việc bắt giữ hành vi dòng phức
tạp và độ dốc cao gần cánh cánh, đồng thời vẫn duy trì chi
phí tính toán hợp lý. Trong mô phỏng này, phân rã miền
được thực hiện bằng ANSYS-Mesh. Trong khi lưới có cấu
trúc của các phần tử tứ giác được sử dụng trong tầng biên
để tối ưu hóa độ chính xác gần tường, cả hai khu vực quay
và tĩnh đều bao gồm các phần tử tam giác không có cấu
trúc. Bắt đầu từ bề mặt của cánh cánh, việc tăng độ chệch
lưới được thực hiện theo từng bước tiến đến giao diện rotor-
stator. Giao diện trượt được lưới bằng một lưới không đồng
nhất với kích thước 0.05 c và tỷ lệ tăng 1.1 cho cả hai vòng
Lưu ý rằng do độ dốc vorticity lớn liên quan đến các điều
kiện hoạt động không ổn định ở các tỷ số TSR thấp
(Balduzzi et al., 2016b), chiều cao tổng của các lớp prisma
trong các lưới thử nghiệm đã được điều chỉnh thành 4 mm
để đảm bảo việc ghi lại hành vi này. Chi tiết so sánh về phân
phối lưới tại mép trước của cánh cánh cho bốn lưới được
phân tích được hiển thị trong Hình 5.
Tham số phi tuyến tính y+ đóng vai trò như một yếu tố quyết
định chính trong số các lưới được đánh giá. y+ đại diện cho
khoảng cách phi chiều không có đơn vị theo hướng vuông góc
với tường, tỷ lệ với độ dày của lớp biên như được biểu diễn
trong Công thức (10) (Lositano và Danao, 2019).+ ρwyuτ
y= μw (10Ở đây, y là khoảng cách bình thường giữa trung
tâm ô lưới và tường, √ρw và μw là mật độ và độ nhớt động của
chất lỏng tại tường, uτ = τw/ρw là vận tốc ma sát tại tường, và τw
= μ∂u/∂y|w tương ứng với lực cản ma sát tại tường. Các khoảng
giá trị y+ cho tầng lớp biên của lớp dính và lớp đệm là như sau: 0
< y+ < 5 và 5 < y+ < 30, tương ứng. Một giá trị y+~1 là quan trọng
để mô hình turbulance SST k-ω có thể mô phỏng đúng tầng dày
chất nhầy (Marsh et al., 2017).
Để đảm bảo rằng tầng dày chất nhầy được ghi lại trong tất cả các
trường hợp lưới, độ dày của các lớp đầu tiên đã được giảm dần
từ Lưới 1 đến 4, như mô tả trong Bảng 3. Trong tất cả các trường
hợp, tốc độ tăng của lớp phồng và kích thước lưới của cánh cánh
đã giảm tương ứng để cung cấp một lưới mịn hơn. Một giá trị
trung bình y+~1 được đạt được trong Lưới 2, Lưới 3 và Lưới 4,
trong khi giá trị y+ tối đa cục bộ gần 1, gần mép trước đạt được
với Lưới 3 và Lưới 4. Quan trọng là, trong tất cả các lưới, giá trị y+
tối đa cục bộ vẫn nằm trong tầng lớp biên dính.

8
S. Chegini et al.
Các chỉ số chệch lệch tối đa và tỉ lệ khía cạnh của ô lưới
đã được sử dụng để đánh giá chất lượng lưới. Đối với Lưới
3, ô lưới gần tường đầu tiên, nơi có chệch lệch và tỉ lệ khía
cạnh cao nhất, chệch lệch tối đa và tỉ lệ khía cạnh tương
Ocean Engineering 287 (2023) 115910
ứng là 0.79 và 8.2. Hơn nữa, vượt qua các lớp phồng trong
các ô tam giác đầu tiên, chệch lệch tối đa và tỉ lệ khía cạnh
là 0.65 và 4.25, lần lượt, cho thấy chất lượng lưới xuất sắc và
kích thước lưới cánh cánh là phù hợp (Ahmad et al.).

Fig. 4. Mesh distribution details for (a) Rotating zone, (b) Around airfoil, (c) Trailing edge, (d) detailed trailing edge.

Hình 5. Tầm nhìn so sánh của việc tinh chỉnh lưới gần mép trước. .
bảng 3. Số Courant cho các phân giải không gian và thời là 0.79 và 8.2. Hơn nữa, vượt qua các lớp phồng trong các ô
gian khác nhau tại TSR tam giác đầu tiên, chệch lệch tối đa và tỉ lệ khía cạnh là 0.65
và 4.25, lần lượt, cho thấy chất lượng lưới xuất sắc và kích
λ ω Δθ Δt (s) Δx (mm) (rad/ (deg) 0.1 0.09 0.07 0.05 thước lưới cánh cánh là phù hợp (Ahmad et al.).
s) (Grid (Grid (Grid (Grid 1) 2) 3) 4) Sau khi kiểm tra chất lượng lưới, biến thiên hệ số công
CFL
1.44 25.2 1 0.0007 90.8 100.9 129.7
suất trung bình và hệ số mô-men xoắn tức thì cho bốn lưới
181.6 ở λ = 2.5 đã được so sánh. Như được thể hiện trong Bảng 3,
0.5 0.00035 45.4 50.4 64.9 khi tổng số ô lưới tăng lên, sự chênh lệch về hệ số công suất
0.1 0.00007 9.1 10.1 13.0
giảm đi, đến mức chênh lệch về Cp giữa Lưới 3 và Lưới 4 chỉ
0.05 0.000035 4.5 5.0 6.5
3.28 57.4 1 0.0003 88.7 98.5 126.7 là 2%. Trong Hình 6, hệ số mô-men xoắn tức thì trong vòng
177.4 quay cuối cùng của cánh quạt 1 cho các lưới khác nhau
0.5 0.00015 44.3 49.3 63.3
được biểu diễn liên quan đến góc azimuth.Sau khi kiểm tra
0.1 0.00003 8.9 9.9 12.7 17.7 0.05 0.000015 4.4 4.9 6.3 8.9
chất lượng lưới, biến thiên hệ số công suất trung bình và hệ
số mô-men xoắn tức thì cho bốn lưới ở λ = 2.5 đã được so
sánh. Như được thể hiện trong Bảng 3, khi tổng số ô lưới
Các chỉ số chệch lệch tối đa và tỉ lệ khía cạnh của ô lưới
tăng lên, sự chênh lệch về hệ số công suất giảm đi, đến mức
đã được sử dụng để đánh giá chất lượng lưới. Đối với Lưới
chênh lệch về Cp giữa Lưới 3 và Lưới 4 chỉ là 2%. Trong Hình
3, ô lưới gần tường đầu tiên, nơi có chệch lệch và tỉ lệ khía
6, hệ số mô-men xoắn tức thì trong vòng quay cuối cùng
cạnh cao nhất, chệch lệch tối đa và tỉ lệ khía cạnh tương ứng

9
S. Chegini et al. Ocean Engineering 287 (2023) 115910
của cánh quạt 1 cho các lưới khác nhau được biểu diễn liên Hình 7. Giá trị y+ của tường cho turbine gió lai.
quan đến góc azimuth.
Như thể hiện trong Hình 6, Lưới 3 và Lưới 4 tuân thủ một
cách chính xác, và sự chênh lệch rõ ràng nhất giữa các lưới
khác nhau xảy ra xung quanh θ = 98◦, nơi góc tấn công
đáng kể vượt quá góc tấn công tĩnh làm cánh.
Do đó, dựa trên nghiên cứu lưới của rotor Darrieus, các thông
số và tiêu chí của Lưới 3 được chọn để sử dụng trong các mô
phỏng tiếp theo liên quan đến turbine lai và turbine lai với một
bộ chuyển hướng. Các xem xét này bao gồm khả năng tính toán,
thời gian xử lý và độ chính xác của kết quả. Ngoài ra, để đảm bảo
kết quả chính xác từ lưới turbine lai, các giá trị y + là khoảng cách
theo trục y và đường đồng mức y + cho turbine lai chứa cả
turbine Darrieus và turbine Savonius, dựa trên lưới được chọn,
được hiển thị trong Hình 7 và Hình 8, tương ứng.
Từ Hình 7, có thể suy luận rằng giá trị y+ tối đa là 1.05 xuất Hình 8. Đường đồ y+ gần lưỡi quạt..
hiện trên cánh quạt thứ 3 cho rotor Darrieus, trong khi giá
trị y+ tối đa cho rotor Savonius là 0.3. Hình 8 tiếp tục chứng turbine lai, cấu trúc lưới được đề xuất với 693,000 ô lưới
minh sự phù hợp của lưới được chọn cho turbine Savonius. trong khu vực quay và 309,000 ô lưới trong khu vực tĩnh
Do đó, cho các mô phỏng tiếp theo liên quan đến được chọn. 3.9. Độ độc lập với bước thời gianDue to the
abrupt changes in the flow behavior around Cánh cánh của
turbine Darrieus, đặc biệt là ở các tỷ số TSR thấp nơi có độ dốc
vorticity cao xảy ra, việc rời rạc thời gian cũng như rời rạc không
gian là cần thiết (Balduzzi et al., 2016b). Do đó, một nghiên cứu
về bước thời gian được thực hiện cho turbine Darrieus, và sự
chọn lựa cuối cùng được áp dụng cho mô phỏng tiếp theo. Việc
đánh giá bước thời gian được thực hiện bằng tiêu chí Courant-
Friedrichs-Lewy (CFL), giới thiệu trong Công thức (11) (Trivellato
và Raciti Castelli, 2014).

uΔt
CFL =
Δx

Ở đây, u là vận tốc xung quanh cánh cánh, Δt là bước thời

gian, và Δx là khoảng cách trung bình giữa hai trọng tâm ô
lưới trên cánh cánh.
Hệ số Courant (CFL) đại diện cho mối quan hệ giữa bước
Hình 6. Hệ số mô-men xoắn tức thì so với góc phiên toàn
thời gian tạm thời (Δt) và thời gian cần thiết để một hạt chất
của một cánh quạt để đảm bảo độ phụ thuộc vào lưới tại λ
lỏng với vận tốc u chuyển động qua một ô lưới có kích
= 2.5.
thước Δx (Balduzzi et al., 2016b). Một số Courant khoảng 10
cho các luồng máy móc viscous có thể cung cấp hiệu suất
tối ưu cho việc giảm lỗi (Amano và Sund´en, 2011). Số
Courant thay đổi với các độ phân giải lưới khác nhau, bước
thời gian và tỷ số TSR khác nhau. Trong Bảng 3, biến thiên
của số Courant cho bốn bước thời gian (Δt) khác nhau và
bốn lưới nghiên cứu ở các tỷ số tốc độ đỉnh tối thiểu và tối
đa được trình bày. Các bước thời gian khác nhau tương ứng
với các gia tăng azimuthal của Δθ = 1◦, 0.5◦, 0.1◦ và 0.05◦.
Như thấy từ Bảng 3, số Courant là cao và không mong
muốn đối với các gia tăng azimuthal là 1◦ và 0.5◦. Số
Courant thấp được đạt được trong Lưới 1 và Lưới 2 với Δθ =
0.1◦ và 0.05◦, như dự đoán từ Công thức (11). Tuy nhiên, độ
chính xác của mô phỏng giảm đi khi kích thước lưới tăng
lên. Một số Courant khoảng 10 có thể đạt được bằng Lưới 3
với Δθ = 0.1◦ cả ở tỷ số tốc độ đỉnh tối thiểu và tối đa. Hình
9 và Bảng 4 so sánh hệ số mô-men xoắn được thu được
bằng cách sử dụng Lưới 3 theo thời gian chảy cho bốn bước

10
S. Chegini et al.
thời gian là Δt = 0.0004s, 0.0002s, 0.00004s và 0.00002s,
tương ứng với Δθ = 1◦, 0.5◦, 0.1◦ và 0.05◦, tại λ = 2.5
Các biến thiên của hệ số mô-men xoắn cho tất cả các
bước thời gian là tương tự, như minh họa trong Hình 9. Các
đỉnh của hệ số mô-men xoắn trở nên gần nhau hơn khi
bước thời gian giảm đi..
Theo Bảng 4, các hệ số mô-men xoắn trung bình cho các bước
thời gian khác nhau gần như giống nhau, với sự chênh lệch tương
đối chỉ là 0.8% giữa Δθ = 0.1◦ và 0.05◦. Do đó, Lưới 3 với bước
thời gian tương ứng với gia tăng azimuthal là 0.1◦ được xem là sự
lựa chọn đủ và đáng tin cậy cho tất cả các tỷ số tốc độ đỉnh, mang
lại một thời gian mô phỏng phù hợp.
Hình 9. Biến đổi của hệ số mô-men xoắn theo thời gian cho các bước
thời gian khác nhau.
.
Table 4
Time step sensitivity analysis.
Δθ [deg] Δt [s]
1 0.0004
0.5 0.0002
0.1 0.00004
0.05 0.00002
3.10. Xác nhận mô hình CFD
Sau một quá trình kiểm tra toàn diện thông qua các
nghiên cứu về độ nhạy của lưới và bước thời gian, việc xác
thực của mô hình số hóa là cần thiết để đánh giá độ chính
xác của giải pháp. Do đó, kết quả mô phỏng cho cả rotor
Darrieus và rotor Savonius đã được xác thực độc lập bằng
dữ liệu thực nghiệm. Hai lợi ích của việc xác thực riêng lẻ
cho mỗi rotor là đảm bảo kết quả chính xác và cung cấp dữ
liệu từ các khoảng tỷ số tốc độ đỉnh hoạt động, bao gồm
các giá trị tối ưu của chúng có ảnh hưởng đến rotor lai. Các
phần tiếp theo sẽ thảo luận về quá trình xác thực một cách
chi tiết..
Ocean Engineering 287 (2023) 115910
3.10.1. Xác nhận rotor Darrieus
Để xác thực kết quả số hóa của turbine Darrieus, kết quả
CFD thu được đã được so sánh với cả dữ liệu kinh nghiệm và
số liệu số hóa từ Raciti Castelli et al. (2010b), nghiên cứu về
một turbine Darrieus trong phòng thí nghiệm gió với vận
tốc dòng tự do là 9 m/s. Các đặc điểm của rotor Darrieus
được sử dụng cho quá trình xác thực được trình bày trong
Bảng 1. Lưu ý rằng độ chặn của phòng thí nghiệm gió
không được xem xét trong việc điều chỉnh dữ liệu thực
nghiệm, và do đó, yếu tố này không được xem xét trong mô
phỏng hiện tại. So sánh được thực hiện dựa trên hệ số công
suất (Cp) qua 8 tỷ số tốc độ đỉnh (TSR) từ 1.45 đến 3.3. Đáng
chú ý, giá trị λ = 1.45 tương ứng với một tốc độ quay là 25.2
rad/s.
So sánh hệ số công suất trong Hình 10 thể hiện sự tương
đồng tốt với dữ liệu thực nghiệm ở tất cả các tỷ số tốc độ
đỉnh (TSR). Mô phỏng CFD 2D tái tạo được đỉnh Cp trong
thực nghiệm ở λ = 2.65. Mặc dù có sự chệch lệch được quan
sát, kết quả phân tích vẫn theo đúng xu hướng của kết quả
thực nghiệm với một sự chênh lệch gần như không đổi.
Đáng chú ý, các sự chệch lệch và sai số quan sát được trong
kết quả của mô hình 2D so với kết quả thực nghiệm có thể
được quy cho các hạn chế tích hợp với mô hình 2D, trong
đó các xoắn cuối của cánh, góp phần vào tổn thất, không
được xem xét.
Hình 10. So sánh hệ số công suất Darrieus từ nghiên cứu 2D
hiện tại với dữ liệu thử nghiệm và số liệu số hóa. s power
coefficient from the current 2D study with experimental and numerical
data.
Giới hạn của mô hình RANS đặc biệt ở TSR thấp, nơi xảy ra
hiện tượng dynamic stall phức tạp, giải thích sự đánh giá
cao hơn trong hệ số công suất (Rezaeiha et al., 2017b). Hơn
nữa, các đơn giản hóa hình học, như việc bỏ qua các cánh
đỡ và kết nối, dẫn đến một giảm tổng quát trong lực kéo
tính toán và một tăng trong ước lượng tổng công suất.
Ngoài ra, việc thiếu các đặc điểm cụ thể của phòng thí
nghiệm gió như độ động năng và tỷ lệ chiều dài trong văn
bản thực nghiệm làm tăng sự phức tạp của so sánh..
11
S. Chegini et al.
3.10.2. Xác nhận rotor Savonius
Xác thực kết quả của rotor Savonius đã được thực hiện bằng
cách so sánh hệ số công suất ở 4 tỷ số tốc độ đỉnh khác nhau với
kết quả thực nghiệm được báo cáo bởi Wenehenubun et al.
(2015b). Các đặc điểm hình học của rotor Savonius được liệt kê
trong Bảng 1. Các mô phỏng được thực hiện ở các tỷ số tốc độ
đỉnh từ 0.4 đến 0.515, nơi mà hệ số công suất tối đa thực nghiệm
được quan sát ở λ = 0.47, tương ứng với U∞ = 10 m/s và ω =
27.7 rad/s. Hình 11 trình bày một so sánh giữa xu hướng Cp giữa
kết quả rotor Savonius thực nghiệm và nghiên cứu số hóa hiện
tại.
Một lần nữa, như đã chỉ ra trong Hình 11, có thể suy luận
rằng có một sự tương quan tốt giữa kết quả số hóa và kết
quả thực nghiệm. Mô hình RANS 2D
Hình 11. So sánh hệ số công suất Savonius từ nghiên cứu 2D hiện tại với
kết quả thử nghiệm.
User
và các đơn giản hóa khác được thảo luận trong phần
trước có thể đã đóng góp vào các sai số giữa các kết quả.
Cuối cùng, hai xác thực độc lập đã được tiến hành để đảm
bảo độ chính xác của mã CFD 2D cho mô phỏng turbine lai
và để chỉ ra điều kiện vận hành của các rotor. Ngoài ra, theo
công trình nghiên cứu hiện tại và một số nghiên cứu trong
đánh giá tài liệu, mô hình 2D đã chứng minh khả năng mô
phỏng chính xác cho các turbine gió trục đứng.
4. Kết quả và thảo luận
4.1. Hybrid wind turbine
Rotor gió Darrieus đã được biết đến với khả năng tự khởi
động kém, và các nhà nghiên cứu đã đưa ra nhiều giải thích
Hình 12. Hệ số công suất so với Tốc độ Quay Tối thiểu (TSR) cho turbine
Dựa trên cả nghiên cứu trước đây và nghiên cứu hiện tại, rõ
ràng rằng việc triển khai một tuabin lai có thể cải thiện đáng kể
khả năng tự khởi động. Để trình bày thêm về hiệu suất ưu việt của
tuabin gió lai đề xuất ở tỷ số tốc độ đầu tiên thấp so với tuabin gió tăng đáng kể 30% trong giá trị Cm tối đa của tuabin lai so với
Darrieus, hệ số mô-men xoắn của tuabin trong một vòng quay tại
λ = 1.45 được mô tả trong Hình 13.
Như được minh họa trong Hình 13, việc sử dụng tuabin lai
dẫn đến một tăng đáng kể trong hệ số mô-men xoắn so với
Ocean Engineering 287 (2023) 115910
cho vấn đề này. Tồn tại một khu vực được gọi là dead band
ở khoảng tỷ số tốc độ đỉnh thấp (0.5–1.5), nơi mà mô-men
xoắn được tạo ra bởi turbine là không đủ hoặc thậm chí âm,
làm yếu đi khả năng tự khởi động của turbine Darrieus
(Baker, 1983). Ngược lại, turbine Savonius không gặp khó
khăn về khả năng tự khởi động vì nó được đẩy bởi lực
kháng, và nó luôn có thể tăng tốc đến các tỷ số tốc độ đỉnh
mong muốn để cung cấp mô-men xoắn cao ở các tỷ số tốc
độ đỉnh thấp. Vấn đề khởi động của turbine Darrieus có thể
được giải quyết bằng cách kết hợp nó với rotor Savonius để
tạo ra mô-men xoắn cần thiết để tự khởi động. Phần này
đánh giá hiệu suất của turbine gió lai, và các hệ số công
suất ở các tỷ số tốc độ đỉnh khác nhau, như được minh họa
trong Hình 12, được sử dụng để đánh giá hiệu suất của
rotor gió lai Darrieus-Savonius và rotor Darrieus.
Như được minh họa trong hình 12, sự kết hợp giữa các tuabin
Savonius và Darrieus dẫn đến một tăng 26.91% trong hệ số hiệu
suất (Cp) ở tỷ số tốc độ đầu tiên thấp nhất. Sự cải thiện này đáng
kể nâng cao khả năng tự khởi động của Darrieus. Hiệu suất cao
hơn của tuabin lai so với rotor Darrieus tại λ = 1.45 được quy cho
khả năng tạo ra mô-men xoắn lớn hơn của tuabin Savonius ở các
tỷ số tốc độ đầu tiên thấp hơn. Điều này bởi vì tuabin Savonius có
diện tích bề mặt tiếp xúc với gió lớn hơn, cho phép rotor lai tạo ra
mô-men xoắn cần thiết để tự khởi động (Roshan và đồng nghiệp,
2020). Tripathi và đồng nghiệp (2022) đã đề xuất một tuabin lai
mới để tăng khả năng tự khởi động của tuabin Darrieus. Kết quả là
khả năng tự khởi động tăng 8.39% ở tỷ số tốc độ đầu tiên 1.4 cho
tuabin gió lai mới so với tuabin gió lai thông thường. Ngoài ra,
Pallotta và đồng nghiệp (2020) đã sử dụng thiết kế lưỡi cối tối ưu
cho cả tuabin Darrieus và Savonius, đề xuất một tuabin gió lai
VAWT cải thiện Cp của tuabin gió lai lên đến 20% ở tỷ số tốc độ
đầu tiên dưới
1.5.
Darrieus và turbine kết hợp. .
tuabin gió Darrieus tại λ = 1.45. Tuabin lai đạt giá trị Cm tối đa là
0.34 ở góc phương vị 77◦, trong khi tuabin Darrieus đạt hệ số mô-
men xoắn cực đại là 0.26 tại θ = 74◦. Điều này cho thấy sự gia
tuabin gió Darrieus. Đặc biệt quan trọng là sự khác biệt trong các
vùng mô-men xoắn âm xung quanh các góc phương vị cụ thể.
Tuabin lai có ít vùng mô-men xoắn âm hơn, đặc biệt là ở các góc
phương vị 0◦ và 240◦, so với tuabin Darrieus. Sự giảm này góp
12
S. Chegini et al.
phần tạo ra giá trị Cm cao hơn cho tuabin lai, từ đó cải thiện khả
năng tự khởi động của nó. Mặc dù tuabin lai có diện tích mô-men
xoắn âm lớn hơn ở góc phương vị 120◦, giá trị Cm trung bình của
nó vẫn cao hơn 20% so với tuabin gió Darrieus. Nói chung, có thể
thấy rõ ràng rằng tuabin lai thể hiện một phạm vi mô-men xoắn
dương rộng hơn và phạm vi mô-men xoắn âm hẹp
hơn ở gần như tất cả các góc. Cấu hình này giúp giảm đáng kể
khoảng không hoạt động cho tuabin lai so với rotor Darrieus, từ
đó giảm thiểu tác động tiêu cực của mô-men xoắn âm do tuabin
Darrieus tạo ra (Asadi và Hassanzadeh, 2021).
Trong khi tuabin lai hỗn hợp thể hiện khả năng tạo ra mô-men
xoắn vượt trội so với tuabin Darrieus ở tỷ số tốc độ đầu (TSR)
thấp, hệ số công suất của nó giảm khi TSR tăng lên. Cụ thể, ở TSR
tối ưu là 2.6, tuabin lai hỗn hợp gặp một giảm 23% trong công
suất đầu ra so với rotor Darrieus.
Để khám phá hiệu suất không khí động học của tuabin lai hỗn
hợp ở TSR tối ưu này, Hình 14 trình bày một đánh giá so sánh về
hệ số nâng (Cl) và hệ số cản (Cd) cho cánh 1 của cả tuabin
Darrieus và tuabin lai hỗn hợp trong suốt một chu kỳ quay.
Như được công nhận phổ biến, tuabin gió Darrieus sử dụng
nguyên tắc nâng để tạo ra chuyển động quay, và hiệu suất của nó
được tối ưu hóa khi tỷ lệ nâng/cản đạt mức tối đa. Hình 14(a) cho
thấy rằng với sự tăng góc phương vị từ 0° đến 90°, hệ số nâng Cl
của tuabin Darrieus vượt xa so với tuabin lai hỗn hợp. Trong
khoảng từ 90° đến 270°, tuabin lai hỗn hợp hiển thị hành vi
tương tự tuabin Darrieus, cho thấy tác động tối thiểu
Như đã đề cập trước đó, mặc dù máy phát điện hybrid có khả năng tự khởi động tốt hơn, nhưng hiệu suất của nó ở các tỷ số TSR cao
kém hơn so với Darrieus. Để giải quyết vấn đề này, các bộ chuyển hướng đã được tích hợp phía trước và bên cạnh máy phát điện gió
4.2. Hybrid wind turbine with deflector
Hành trình quay của một máy phát điện gió được chia thành bốn đoạn đường riêng biệt dựa trên góc hướng, gọi là hướng gió, hướng
ngược gió, hướng xuôi gió và hướng xuống gió, như được miêu tả trong Hình 1©. Trong khu vực hướng ngược gió của máy phát điện
hybrid, như quan sát trong Hình 17, lực xoắn được tạo ra
Ocean Engineering 287 (2023) 115910
của tuabin Savonius VAWT đối với hiệu suất của rotor Darrieus.
Trong khoảng góc phương vị từ 270° đến 310°, tuabin lai hỗn hợp
thể hiện hệ số nâng tăng cường so với tuabin Darrieus. Tuy nhiên,
sau khi vượt qua 310°, hệ số nâng Cl của tuabin lai hỗn hợp giảm.
Tổng thể, tuabin lai hỗn hợp gặp giảm hệ số nâng ở hầu hết các
góc do sự tồn tại của rotor Savonius và hiệu suất không khí động
hạn chế ở TSR cao (Bhuyan và Biswas, 2014). Do đó, điều này góp
phần làm giảm hệ số công suất của nó so với tuabin Darrieus.
Hình 14(b) cho thấy rằng hệ số cản của cánh 1 trong rotor lai
hỗn hợp luôn thấp hơn so với tuabin Darrieus ở hầu hết các góc.
Sự giảm này đặc biệt rõ ràng ở θ = 270°, khi cánh được đặt phía
sau tuabin Savonius. Tuy nhiên, hệ số cản của cánh 1 trong rotor
lai hỗn hợp vượt qua tuabin Darrieus khi không bị ảnh hưởng bởi
sự hiện diện của tuabin Savonius. Điều này đặc biệt rõ ràng trong
khoảng góc từ 180° đến 240° và 310° đến 360°.
Để hiểu nguyên nhân của sự biến đổi trong hệ số cản và hệ số
nâng giữa tuabin lai hỗn hợp và tuabin Darrieus, một phân tích tỉ
mỉ về các mẫu dòng gần cánh máy bay đã được tiến hành. Phân
tích này bao gồm việc so sánh đường đẳng áp suất cho cả hai loại
tuabin ở các góc mà sự khác biệt về hiệu suất là đáng kể nhất.
Phân tích hình ảnh này được trình bày trong Hình 15, cung cấp
một cái nhìn so sánh về các mẫu dòng cho tuabin Darrieus (Hình
15(a)) và tuabin lai hỗn hợp (Hình 15(b)) ở các góc phương vị 0°,
45°, 90°, 135°, 225° và 285° với λ = 2.6.
Hình 15 minh họa rằng việc kết hợp một máy phát điện
Savonius với một máy phát điện Darrieus thường dẫn đến giảm
độ dốc áp suất dọc theo lưỡi so với máy phát điện Darrieus hoạt
động độc lập. Ở góc hướng 0◦, phân phối áp suất gần như giống
nhau cho cả hai loại máy phát điện. Khi góc hướng tăng từ 45◦
đến 135◦, độ dốc áp suất giữa mặt dưới và mặt trên của lưỡi máy
phát điện Darrieus cao hơn so với lưỡi của máy phát điện hybrid.
Hiện tượng này xảy ra vì trong khoảng góc này, mặt áp suất thấp
của lưỡi máy phát điện hybrid 1 trải qua áp suất cao do sự hiện
diện của rotor Savonius. Kết quả là, điều này giảm biến đổi áp
suất trên các lưỡi của máy phát điện hybrid. Do đó, sự khác biệt
áp suất thuận lợi trên lưỡi của rotor Darrieus dẫn đến tăng
cường lực nâng và tương ứng, tạo ra lực xoắn lớn hơn trong máy
phát điện này. Từ góc hướng 225◦–285◦, trường áp suất cao xung
13
S. Chegini et al. Ocean Engineering 287 (2023) 115910

Hình 14. Biến đổi của (a) hệ số nâng và (b) hệ số trở suốt một chu kỳ quay đầy đủ cho lá cánh 1 của turbine Darrieus và
turbine kết hợp tại λ = 2.6.

14
S. Chegini et al. Ocean Engineering 287 (2023) 115910

Hình 15. Đường đồ áp suất cho một lá cánh của (a) turbine Darrieus và (b) turbine kết hợp ở các góc azimuth 0◦, 45◦, 90◦, 135◦,
225◦, và 285◦.

Hình 16. Trường vorticity xung quanh turbine kết hợp ở các góc 0◦, 45◦, 90◦,
135◦, 225◦, và 240◦ cho λ = 2.6

15
S. Chegini et al.
Fig. 17. Variation of torque coefficient of blade 1 over a rotation of
Darrieus and hybrid Các lưỡi của turbine Darrieus có hiệu suất thấp hơn
đáng kể so với rotor Darrieus ở một tỷ số TSR (Tốc độ quay chia cho tốc độ
gió) là 2.6. Ngoài ra, đã xác định rằng trong các vùng hướng xuôi gió và
hướng xuống gió của cả turbine Darrieus và turbine lai, lực xoắn được tạo
ra thấp hơn đáng kể so với phía hướng ngược gió do sự tiêu hao năng
lượng gió (Ferreira, 2009; Zidane et al., 2023).
Trong phần này, để tăng công suất tạo ra của turbine lai ở vùng hướng xuôi
gió, hướng xuống gió và hướng ngược gió, ta giới thiệu các bộ phận chắn
gió phía trước và bên hông. Bộ phận chắn gió phía trước nhằm tăng công
suất tạo ra ở vùng hướng xuôi gió của turbine lai, trong khi bộ phận chắn
gió bên hông được sử dụng và nghiên cứu để đổi hướng gió vào phía
hướng xuống gió và một phần của phía hướng ngược gió, từ đó tăng hiệu
suất của turbine trong những vùng này. Ngoài ra, hiệu suất của turbine lai
cũng được kiểm tra bằng cách sử dụng bộ phận chắn gió kép, sử dụng cả
hai bộ phận chắn gió cùng một lúc. Hệ số hiệu suất Cp của một turbine lai
được trang bị bộ phận chắn gió bên hông, bộ phận chắn gió phía trước và
bộ phận chắn gió kép, cũng như một turbine Darrieus không có bộ phận
chắn gió, liên quan đến tỷ số TSR được trình bày trong Hình 18
Hình 18. Hệ số công suất theo hàm TSR cho turbine Darrieus
không bảo vệ, turbine kết hợp không bảo vệ và turbine kết
hợp có deflector phía trước, deflector bên hông và deflector
kép.
Các kết quả nghiên cứu cho thấy việc sử dụng bộ phận chắn
gió phía trước đã tăng hệ số hiệu suất Cp tối đa của turbine gió lai
Ocean Engineering 287 (2023) 115910
lên đến 30% ở tỷ số TSR (Tốc độ quay chia cho tốc độ gió) tối ưu.
Tuy nhiên, bộ phận chắn gió này có thể làm giảm khả năng tự
khởi động của turbine gió lai đi 40%. Trong khi đó, turbine gió lai
với bộ phận chắn gió bên hông thể hiện hiệu suất tốt ở tỷ số TSR
thấp, đồng thời tăng 26% hệ số hiệu suất Cp của turbine gió lai ở
tỷ số TSR tối ưu. Kết quả tối ưu nhất được đạt được với bộ phận
chắn gió kép, nâng hệ số hiệu suất Cp của turbine gió lai lên 55%
và 17.36% ở tỷ số TSR là 2.6, so với turbine gió lai và turbine
Darrieus không có bộ phận chắn gió. Đáng chú ý rằng, bộ phận
chắn gió kép, khác với các trường hợp khác, đạt hệ số hiệu suất
Cp tối đa ở tỷ số TSR là 3.07, mở rộng phạm vi hoạt động của
turbine (Pallotta et al., 2020; Zidane et al., 2023). Bộ phận chắn
gió kép cũng cải thiện khả năng tự khởi động của turbine gió lai
với tăng 10% hệ số hiệu suất Cp. Thực sự, việc sử dụng bộ phận
chắn gió kép cải thiện khả năng tự khởi động của turbine gió lai
và cải thiện đáng kể hiệu suất của rotor Darrieus ở tỷ số TSR cao.
Eshagh Nimvari và đồng nghiệp (2020) đã giới thiệu một bố trí bộ
phận chắn gió đổi mới được đặt phía trước rotor Savonius, dẫn
đến tăng 10% hệ số hiệu suất Cp tối đa của rotor. Qasemi và
Azadani (2020) đã nghiên cứu cách bộ phận chắn gió hình tấm
phẳng ảnh hưởng đến hiệu suất của rotor Darrieus và kết quả cho
thấy nó có thể cải thiện hệ số hiệu suất Cp của rotor lên 16.42%
so với rotor Darrieus không có bộ phận chắn gió. Khác với các
nghiên cứu trên, nghiên cứu hiện tại đạt được kết quả thuận lợi
hơn bằng cách sử dụng bộ phận chắn gió kép độc đáo, đạt được
hiệu suất tốt hơn với cải thiện hệ số hiệu suất Cp lên 17.36% và
55% so với rotor Darrieus không có bộ phận chắn gió và turbine
gió lai, tương ứng .
Để thực hiện một phân tích toàn diện về hiệu suất của turbine
gió lai với bộ phận chắn gió, việc tiến hành một cuộc điều tra chi
tiết về hành vi động học không khí xung quanh turbine là cần
thiết. Trong văn bản này, Hình 19 trình bày các đường đồ thị
phân phối vận tốc tại góc azimut 0° cho turbine gió lai với bộ
phận chắn gió phía trước, bên hông và kép, cũng như turbine gió
lai không có bộ phận chắn gió.
Có thể thấy rằng việc sử dụng bộ phận chắn gió có thể tăng
tốc độ gió, từ đó dẫn đến cải thiện đầu ra công suất. Điều này có
thể được giải thích bằng việc giảm tốc độ gió khi va chạm với bộ
phận chắn gió, dẫn đến việc hình thành một vùng có tốc độ thấp.
Ở gần khu vực này, luồng gió đã bị chuyển hướng từ cạnh trên và
cạnh dưới của bộ phận chắn gió di chuyển với tốc độ cao hơn
20% so với gió đến (Wong et al., 2018a). Ngoài ra, tương tác giữa
luồng gió bị chuyển hướng và luồng gió đến tạo ra một luồng
không nằm ngang. Luồng gió góc này có thể giảm thiểu tác động
tiêu cực của vùng sóng hậu do khu vực hướng xuôi gió của rotor
tạo ra, dẫn đến đầu ra công suất cao hơn (Orlandi et al., 2015).
Việc sử dụng bộ phận chắn gió phía trước dẫn đến việc hình
thành một vùng có tốc độ gió cao ở phần hướng xuôi gió của
turbine gió lai. Điều này được thực hiện bằng cách đổi hướng gió
đi qua cạnh dưới của bộ phận chắn gió phía trước. Tương tự,
thông qua việc đổi hướng gió rời khỏi cạnh trên của bộ phận
chắn gió bên hông, một vùng có tốc độ cao được hình thành ở
phần hướng xuống gió và một phần của phía hướng ngược gió so
với turbine gió lai. Lợi ích kép của cả hai bộ phận chắn gió được
kết hợp bởi bộ phận chắn gió kép. Kết quả là, bằng cách sử dụng
bộ phận chắn gió kép, các vùng hướng xuôi gió, hướng xuống gió
và hướng ngược gió thể hiện tốc độ gió cao hơn so với turbine
gió lai, từ đó cải thiện hiệu suất tổng thể của turbine trong những
vùng này .
Hình 20 minh họa sự biến thiên của hệ số mô-men xoắn theo góc
azimut cho một cánh quạt lai hoạt động ở λ = 2.6, với và không
có bộ chuyển hướng phía trước, bên hông và kép. Như đã nêu
trước đó, bộ chuyển hướng đã được chứng minh là tăng đáng kể
hệ số mô-men xoắn, đặc biệt là trong trường hợp của bộ chuyển
hướng kép. Hình 20 cho thấy rằng trong khoảng góc azimut từ
16
S. Chegini et al. Ocean Engineering 287 (2023) 115910
30° đến 60°, cánh quạt lai tạo ra mô-men xoắn lớn hơn so với
cánh quạt lai có bộ chuyển hướng phía trước. Quan sát này
tương thích với Fig. 19(b), cho thấy sự hiện diện của vùng tốc độ
thấp do bộ chuyển hướng giảm tốc độ gió trong khu vực đó. Hiện
tượng tương tự xảy ra trong khoảng góc azimut từ 300° đến
360°. Ngoài ra, bộ chuyển hướng phía trước đóng góp vào việc
tăng hệ số mô-men xoắn giữa 60° và 140° so với cánh quạt lai.
Đối với trường hợp của bộ chuyển hướng bên hông, lên đến

Hình 19. Đường đồ vận tốc cho turbine kết hợp (a) không có deflector, (b) với deflector phía trước, (c) với deflector bên hông, và (d) với
deflector kép.

17
S. Chegini et al.
Hình 20. Biến đổi của hệ số mô-men xoắn của lá cánh 1
qua một chu kỳ quay của turbine Darrieus, turbine kết hợp
và turbine kết hợp với deflector phía trước, deflector bên
hông và deflector kép tại λ = 2.6.
Ở góc azimut 80°, xu hướng của hệ số mô-men xoắn Cm cho
cánh quạt lai với bộ chuyển hướng bên hông vẫn giữ nguyên so
với cánh quạt lai không có bộ chuyển hướng. Điều này cho thấy
bộ chuyển hướng bên hông không ảnh hưởng đến cánh quạt lai
trong khu vực này. Tiếp theo, bộ chuyển hướng bên hông bằng
cách tăng tốc độ gió cải thiện hiệu suất của cánh quạt lai từ góc
azimut 80° đến 240°, bao gồm các khu vực hướng xuôi gió và
hướng gió phần. Bộ chuyển hướng kép tăng cường khả năng tạo
mô-men xoắn và hiệu suất tổng thể trong các khu vực hướng
ngược gió (tương tự như bộ chuyển hướng phía trước) và khu
vực hướng xuôi gió phần (tương tự như bộ chuyển hướng bên
hông). Các kiểm tra tiếp theo chỉ tập trung vào bộ chuyển hướng
phía trước và bên hông, vì đã quan sát thấy rằng bộ chuyển
hướng kép hoạt động giống như bộ chuyển hướng phía trước
trong khoảng góc từ 0° đến 120° và giống như bộ chuyển hướng
bên hông trong khoảng góc từ 120° đến 360°. Phân phối áp suất
xung quanh lưỡi 1 trong cánh quạt lai không có bộ chuyển hướng
và cánh quạt lai được trang bị bộ chuyển hướng phía trước, cả
hai hoạt động ở λ = 2.6, tại các góc azimut 0°, 45° và 90° trong
khu vực hướng xuôi gió được minh họa trong Hình 21. Ở góc
azimut 0°, phân phối áp suất xung quanh dáng cánh của cánh
quạt lai cho thấy một khu vực áp suất cao ở cạnh tiên phong, dẫn
đến lực cản tăng và tỷ lệ nâng/lực cản giảm, từ đó làm giảm khả
năng tạo mô-men xoắn. Trong Hình 21(b), khi góc azimut tăng lên
45°, độ dốc áp suất giữa bề mặt dưới và bề mặt trên của lưỡi
cánh quạt lai với bộ chuyển hướng phía trước giảm. Điều này dẫn
đến giảm lực nâng và giảm hệ số mô-men xoắn, điều này tương
Hình 21. Đường đồ áp suất cho lá cánh 1 của (a) turbine kết hợp và (b) turbine kết hợp với deflector phía trước ở góc
θ = 0◦, 45◦, và 90◦
Ocean Engineering 287 (2023) 115910
thích với kết quả trong Hình 20. Chuyển sang góc azimut 90°,
quan sát thấy sự biến đổi đáng kể trong trường áp suất cục bộ,
đặc biệt là trên bề mặt hút của dáng cánh trong cánh quạt lai với
bộ chuyển hướng phía trước. Biến đổi này đóng góp vào việc
tăng khả năng tạo mô-men xoắn.
Hình 22 minh họa phân phối áp suất xung quanh lưỡi 1 trong
cánh quạt lai không có bộ chuyển hướng và cánh quạt lai được
trang bị bộ chuyển hướng bên hông ở λ = 2.6, cho các góc azimut
180°, 240° và 270° trong khu vực hướng xuôi gió và hướng ngược
gió.
Tại các góc hướng 180◦ và 240◦, cánh quạt lai với bộ phận
chắn bên hông hiển thị sự chênh lệch áp suất giữa mặt dưới và
mặt trên của cánh so với cánh quạt lai không có bộ phận chắn.
Điều này dẫn đến hiệu suất cao hơn của cánh quạt lai được trang
bị bộ phận chắn bên hông so với cánh quạt lai không có bộ phận
chắn, như được thể hiện trong Hình 20. Tại góc hướng 270◦, sự
chênh lệch áp suất giữa mặt dưới và mặt trên của cánh trở nên
đáng kể hơn đối với cánh quạt lai không có bộ phận chắn.
Để đánh giá hành vi dòng khí xung quanh cánh quạt lai với bộ
phận chắn phía trước, phân phối vorticity tại θ = 180◦ và 240◦
được thể hiện trong Hình 23.
Trái ngược với cánh quạt lai lai không có bộ phận chắn, lưỡi 1
của cánh quạt lai với bộ phận chắn phía trước trải qua hiện tượng
tách lớp biên tại góc hướng 45◦. Điều này cho thấy dòng khí gần
bề mặt lưỡi mất động lượng và dừng lại, gây ra hiện tượng tách
lớp dòng khí (Simpson, 1989). Sự chênh lệch áp suất bất lợi trong
lớp biên làm giảm tốc độ dòng khí và đảo ngược hướng dòng.
Đồng thời, tại góc hướng 165◦, lưỡi 2 trải qua sự nhiễu loạn
vortical trên bề mặt và dòng khí tách rời khỏi bề mặt lưỡi, dẫn
đến hình thành vòi xoáy trong vết sau của lưỡi. Hơn nữa, tại θ =
90◦, lưỡi 1 trong Hình 23(b) trải qua hiện tượng tách lớp dòng khí
mạnh hơn so với lưỡi của cánh quạt lai không có bộ phận chắn.
Động lực học dòng khí ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất của
cánh quạt lai lai, như thể hiện qua giảm Cm tại các góc hướng 45◦
và 90◦. Mặc dù momen xoắn được tạo ra bởi bộ phận chắn phía
trước tại góc hướng 90◦ cao hơn so với cánh quạt lai lai, nó giảm
đáng kể do tăng hiện tượng tách lớp dòng khí ở góc hướng này.
Hơn nữa, tại góc hướng 165◦, momen xoắn của cánh quạt lai
giảm do xuất hiện hiện tượng dynamic stalls trên bề mặt cánh.
18
S. Chegini et al. Ocean Engineering 287 (2023) 115910
Để nghiên cứu hành vi dòng khí xung quanh cánh quạt lai với bộ
phận chắn bên hông, hiển thị sự chênh lệch Cm trong khu vực
hướng gió và hướng xuống gió so với cánh quạt lai không có bộ
phận chắn, phân phối vorticity tại các góc hướng 180◦ và 240◦
được thể hiện trong Hình 24. Như có thể thấy, cả cánh quạt lai lai
VAWT với bộ phận chắn bên hông và cánh quạt lai lai không có
bộ phận chắn, đều thể hiện hành vi tương tự cho lưỡi tại góc
hướng 180◦. Tuy nhiên, đối với lưỡi 1 trong Hình 24 (b) tại θ =
240◦, ta quan sát thấy hiện tượng tách lớp biên gia tăng so với
cánh quạt lai không có bộ phận chắn. Hiện tượng này được hỗ
trợ bởi sự giảm Cm tại θ = 240◦, như được thể hiện trong Hình
20, có thể được quy cho sự bắt đầu của hiện tượng tách lớp dòng
khí

.5. kết luận

Để tăng khả năng tự khởi động của turbine Darrieus trục

đứng (VAWT), đã được đề xuất một cấu hình cánh quạt lai kết
hợp giữa cánh quạt Savonius 2 lưỡi và cánh quạt Darrieus 3 lưỡi.
Phương pháp động lực học dòng chất lỏng 2D sử dụng mô hình
tuần hoàn SST k-ω đã được áp dụng để nghiên cứu hiệu suất
không khí động của cánh quạt lai này. Kết quả cho thấy mô hình
đề xuất hiệu quả giải quyết thách thức chính về tự khởi động mà
cánh quạt Darrieus gặp phải. Thông qua tích hợp cánh quạt
Savonius, hiệu suất của cánh quạt lai kết hợp tại λ = 1.44 có thể
được cải thiện lên đến 26.91%, từ đó nâng cao khả năng tự khởi
động. Tuy nhiên, tại tỷ số vòng quay tối ưu (TSR), hệ số hiệu suất
Cp của cánh quạt lai kết hợp giảm đi 23% so với cánh quạt
Darrieus. Để giải quyết vấn đề này, bộ phận chắn phẳng được đặt
ở phía trước

19
S. Chegini et al. Ocean Engineering 287 (2023) 115910

Hình 22. Đường đồ áp suất cho lá cánh 1 của (a) turbine kết hợp và (b) turbine kết hợp với deflector bên hông ở các góc θ = 180◦, 240◦ và 270◦.
◦
.

Hình 23. Trường vorticity xung quanh (a) turbine kết hợp không có deflector và (b) turbine kết hợp với deflector
phía trước ở góc θ = 180◦ và 240◦.

Hình 24. Trường vorticity xung quanh (a) turbine kết hợp không có deflector và (b) turbine kết hợp với deflector bên hông
ở góc θ = 180◦ và 240◦.

20
S. Chegini et al.
- Để tăng hiệu suất của cánh quạt lai kết hợp trong các khu vực
hướng gió, hướng xuống gió và hướng xuống gió, bộ phận
chắn phẳng được đặt ở phía trước hoặc cả hai bên, gọi là bộ
phận chắn kép, đã được mô phỏng. Kết quả cho thấy:
- Việc đặt một bộ phận chuyển hướng (deflector) phía trước
của một cánh quạt lai (hybrid turbine) có thể làm tăng hiệu
suất của nó lên đến 30% tại tỷ số vòng quay tối ưu (TSR). Hơn
nữa, việc sử dụng deflector phía trước có thể tạo ra mô-men
xoắn lớn hơn trong khu vực gió đối lưu của cánh quạt lai so
với cánh quạt lai không có deflector. Tuy nhiên, khả năng tự
khởi động của cánh quạt lai với deflector phía trước có thể
giảm đáng kể lên đến 24% so với một rotor Darrieus
- Bằng cách tích hợp một deflector phía bên vào cánh quạt lai,
ta có thể cải thiện đáng kể hiệu suất của nó trong các khu vực
gió đối lưu và gió xuống phần. Việc đặt deflector này bên
cạnh cánh quạt lai có thể dẫn đến tăng 26% trong hệ số công
suất tại λ = 2.6.
- Cấu hình hai deflector dường như là hiệu quả nhất trong việc
cải thiện hệ số công suất (Cp) của cánh quạt lai. Cấu hình này
có thể dẫn đến tăng 40% và 17.63% ở tỷ số vòng quay thấp
nhất và tối ưu, tương ứng, so với một cánh quạt Darrieus.
Hơn nữa, thiết lập này có thể đáng kể nâng cao hệ số công
suất (Ct) của cánh quạt lai trong các khu vực gió đối lưu, gió
xuống phần và gió xuống phần một phần.
Công việc sau này
Công trình nghiên cứu số học toàn diện này rõ ràng cho thấy
việc tích hợp hai deflector vào một cánh quạt gió lai (hybrid wind
turbine) mang lại tăng cường đáng kể trong công suất đầu ra ở
tất cả các khoảng tỷ số vòng quay tối ưu (TSR). Đây là một giải
pháp thực tế để nâng cao hiệu suất của các cánh quạt gió lai
Darrieus-Savonius trước đây có hiệu suất thấp. Tuy nhiên, trong
nghiên cứu hai chiều hiện tại, nhiều tham số như tác động của sự
tồn tại của trục và các thành phần khác của cánh quạt đối với
hiệu suất không khí động học của cánh quạt lai chưa được xem
xét. Ngoài ra, việc sử dụng deflector cố định trong cánh quạt gió
đứng (VAWTs) hạn chế hiệu suất của cánh quạt chỉ trong các
hướng gió cụ thể, một vấn đề đã được nghiên cứu trước đó (Tian
et al., 2022). Cần lưu ý rằng sự phức tạp của cấu trúc cánh quạt
lai, bao gồm deflector, làm cho nhiều tham số như hiệu suất kinh
tế và tuổi thọ của cấu trúc trở nên quan trọng trong thực tế. Do
đó, trọng tâm của nghiên cứu thực nghiệm trong tương lai là
xem xét cấu trúc cánh quạt lai, giải quyết hạn chế của deflector
cố định thông qua khám phá các deflector không hoạt động kết
hợp với trục của cánh quạt và tiến hành phân tích kinh tế cho hệ
thống cánh quạt lai được đề cập.
Ocean Engineering 287 (2023) 115910
Đóng góp của tác giả:
Sahel Chegini: Ý tưởng, Phương pháp, Phần mềm, Phân tích hình
thức, Khám phá, Lưu trữ dữ liệu, Soạn thảo ban đầu, Soạn thảo
và chỉnh sửa, Trực quan hóa.
Mohammadreza Asadbeigi: Ý tưởng, Phương pháp, Phần mềm,
Xác thực, Phân tích hình thức, Khám phá, Soạn thảo ban đầu,
Soạn thảo và chỉnh sửa.
Farzad Ghafoorian: Soạn thảo ban đầu, Soạn thảo và chỉnh sửa,
Tài nguyên.
Mehdi Mehrpooya: Phương pháp, Giám sát, Soạn thảo và chỉnh
sửa, Tài nguyên, Quản lý dự án, Thu thập tài trợ.Declaration of
competing interest
Tuyên bố về quyền lợi cạnh tranh:
Các tác giả tuyên bố rằng họ không có quyền lợi tài chính cạnh
tranh hoặc mối quan hệ cá nhân nào có thể ảnh hưởng đến công
việc được báo cáo trong bài báo này.
Tính khả dụng của dữ liệu
Tất cả các dữ liệu đã được báo cáo trong bài báo.References
Tài liệu tham khảo:
Acarer, S., 2020. Peak lift-to-drag ratio enhancement of the DU12W262 airfoil by
passive flow control and its impact on horizontal and vertical axis wind turbines.
Energy 201, 117659. https://doi.org/10.1016/j.energy.2020.117659. T. Ahmad, S.
L. Plee, and J. P. Myers, “Fluent User’s Guide”.
Amano, R., Sunden, B., 2011. Computational Fluid Dynamics and Heat Transfer:´
Emerging Topics, vol. 23. WIT Press.
Ardaneh, F., Abdolahifar, A., Karimian, S.M.H., 2022. Numerical analysis of the
pitch angle effect on the performance improvement and flow characteristics
of the 3-PB Darrieus vertical axis wind turbine. Energy 239, 122339.
https://doi.org/10.1016/j. energy.2021.122339.
Asadbeigi, M., Ghafoorian, F., Mehrpooya, M., Chegini, S., Jarrahian, A., 2023. A
3D study of the darrieus wind turbine with auxiliary blades and economic
analysis based on an optimal design from a parametric investigation.
Sustainability 15 (5), 4684.
https://doi.org/10.3390/su15054684.
Asadi, M., Hassanzadeh, R., 2021. Effects of internal rotor parameters on the
performance of a two bladed Darrieus-two bladed Savonius hybrid wind
turbine.
Energy Convers. Manag. 238, 114109 https://doi.org/10.1016/j.
enconman.2021.114109.
Asadi, M., Hassanzadeh, R., 2022. On the application of semicircular and Bach-
type blades in the internal Savonius rotor of a hybrid wind turbine system. J.
Wind Eng. Ind. Aerod. 221, 104903
https://doi.org/10.1016/j.jweia.2022.104903.
Baker, J.R., 1983. Features to aid or enable self starting of fixed pitch low solidity
vertical axis wind turbines. J. Wind Eng. Ind. Aerod. 15 (1–3), 369–380.
https://doi.org/ 10.1016/0167-6105(83)90206-4.
Balduzzi, F., Bianchini, A., Maleci, R., Ferrara, G., Ferrari, L., 2016a. Critical issues
in the CFD simulation of Darrieus wind turbines. Renew. Energy 85, 419–
435. https://doi. org/10.1016/j.renene.2015.06.048.
Balduzzi, F., Bianchini, A., Ferrara, G., Ferrari, L., 2016b. Dimensionless numbers
for the assessment of mesh and timestep requirements in CFD simulations
of Darrieus wind turbines. Energy 97, 246–261.
https://doi.org/10.1016/j.energy.2015.12.111.
Bardina, J.E., Huang, P.G., Coakley, T.J., 1997. Turbulence Modeling Validation.
and development, testing.
Beri, H., Yao, Y., 2011. Effect of camber airfoil on self starting of vertical Axis wind
turbine. J. of Environmental Science and Technology 4 (3), 302–312.
https://doi. org/10.3923/jest.2011.302.312.
Bhuyan, S., Biswas, A., 2014. Investigations on self-starting and performance
characteristics of simple H and hybrid H-Savonius vertical axis wind rotors.
Energy Convers. Manag. 87, 859–867.
https://doi.org/10.1016/j.enconman.2014.07.056.
Bianchini, A., Balduzzi, F., Bachant, P., Ferrara, G., Ferrari, L., 2017. Effectiveness
of two-dimensional CFD simulations for Darrieus VAWTs: a combined
21
S. Chegini et al.
numerical and experimental assessment. Energy Convers. Manag. 136, 318–
328. https://doi.org/ 10.1016/j.enconman.2017.01.026.
Celik, Y., Ingham, D., Ma, L., Pourkashanian, M., 2022. Design and aerodynamic
performance analyses of the self-starting H-type VAWT having J-shaped
aerofoils considering various design parameters using CFD. Energy 251,
123881. https://doi. org/10.1016/j.energy.2022.123881.
Chen, W.-H., Wang, J.-S., Chang, M.-H., Mutuku, J.K., Hoang, A.T., 2021. Efficiency
improvement of a vertical-axis wind turbine using a deflector optimized by
Taguchi approach with modified additive method. Energy Convers. Manag.
245, 114609 https://doi.org/10.1016/j.enconman.2021.114609.
Chowdhury, A.M., Akimoto, H., Hara, Y., 2016. Comparative CFD analysis of
Vertical Axis Wind Turbine in upright and tilted configuration. Renew.
Energy 85, 327–337. https://doi.org/10.1016/j.renene.2015.06.037.
Didane, D.H., Rosly, N., Zulkafli, M.F., Shamsudin, S.S., 2019. Numerical
investigation of a novel contra-rotating vertical axis wind turbine. Sustain.
Energy Technol.
Assessments 31, 43–53. https://doi.org/10.1016/j.seta.2018.11.006.
Dixon, S.L., Hall, C.A., 2010. Fluid Mechanics and Thermodynamics of
Turbomachinery, sixth ed. Butterworth-Heinemann/Elsevier, Burlington, MA.
Elkhoury, M., Kiwata, T., Aoun, E., 2015. Experimental and numerical
investigation of a three-dimensional vertical-axis wind turbine with variable-
pitch. J. Wind Eng. Ind.
Aerod. 139, 111–123. https://doi.org/10.1016/j.jweia.2015.01.004.
Eshagh Nimvari, M., Fatahian, H., Fatahian, E., 2020. Performance improvement
of a Savonius vertical axis wind turbine using a porous deflector. Energy
Convers. Manag. 220, 113062
https://doi.org/10.1016/j.enconman.2020.113062.
Ferreira, C.S., 2009. The Near Wake of the VAWT-2D and 3D Views of the VAWT
Aerodynamics.
Golecha, K., Eldho, T.I., Prabhu, S.V., 2011. Influence of the deflector plate on the
performance of modified Savonius water turbine. Appl. Energy 88 (9), 3207–
3217. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2011.03.025.
Hand, B., Cashman, A., 2020. A review on the historical development of the lift-
type vertical axis wind turbine: from onshore to offshore floating
application. Sustain.
Energy Technol. Assessments 38, 100646. https://doi.org/10.1016/j.
seta.2020.100646.
Hosseini, A., Goudarzi, N., 2019. Design and CFD study of a hybrid vertical-axis
wind turbine by employing a combined Bach-type and H-Darrieus rotor
systems. Energy Convers. Manag. 189, 49–59.
https://doi.org/10.1016/j.enconman.2019.03.068.
Ibrahim, K., Djanali, V.S., Ikhwan, N., 2020. Numerical study of bach-bladed
Savonius wind turbine with varying blade shape factor. JMES Int. Journal of
Mech. Eng. Sc. 4 (2), 12. https://doi.org/10.12962/j25807471.v4i2.7839.
Jin, X., Wang, Y., Ju, W., He, J., Xie, S., 2018. Investigation into parameter
influence of upstream deflector on vertical axis wind turbines output power
via three- dimensional CFD simulation. Renew. Energy 115, 41–53.
https://doi.org/10.1016/j. renene.2017.08.012.
Kok, J.C., 2000. Resolving the dependence on freestream values for the k-
turbulence model. AIAA J. 38 (7), 1292–1295.
https://doi.org/10.2514/2.1101.
Kyozuka, Y., 2008. An experimental study on the darrieus-savonius turbine for
the tidal current power generation. JFST 3 (3), 439–449.
https://doi.org/10.1299/jfst.3.439.
Layeghmand, K., Ghiasi Tabari, N., Zarkesh, M., 2020. Improving efficiency of
Savonius wind turbine by means of an airfoil-shaped deflector. J. Braz. Soc.
Mech. Sci. Eng. 42 (10), 528. https://doi.org/10.1007/s40430-020-02598-7.
Leonczuk Minetto, R.A., Paraschivoiu, M., 2020. Simulation based analysis of
morphing blades applied to a vertical axis wind turbine. Energy 202, 117705.
https://doi.org/ 10.1016/j.energy.2020.117705.
Liang, X., Fu, S., Ou, B., Wu, C., Chao, C.Y.H., Pi, K., 2017. A computational study
of the effects of the radius ratio and attachment angle on the performance
of a Darrieus- Savonius combined wind turbine. Renew. Energy 113, 329–
334. https://doi.org/ 10.1016/j.renene.2017.04.071.
Lositano, I.C.M., Danao, L.A.M., 2019. Steady wind performance of a 5 kW three-
bladed ˜ H-rotor Darrieus Vertical Axis Wind Turbine (VAWT) with cambered
tubercle leading edge (TLE) blades. Energy 175, 278–291.
https://doi.org/10.1016/j.
energy.2019.03.033.
Maître, T., Amet, E., Pellone, C., 2013. Modeling of the flow in a Darrieus water
turbine: wall grid refinement analysis and comparison with experiments.
Renew. Energy 51, 497–512. https://doi.org/10.1016/j.renene.2012.09.030.
Marsh, P., Ranmuthugala, D., Penesis, I., Thomas, G., 2017. The influence of
turbulence model and two and three-dimensional domain selection on the
simulated performance characteristics of vertical axis tidal turbines. Renew.
Energy 105, 106–116. https://doi.org/10.1016/j.renene.2016.11.063.
Mehrpooya, M., Asadbeigi, M., Ghafoorian, F., Farajyar, S., 2023. Investigation
and optimization on effective parameters of a H-rotor darrieus wind turbine,
using CFD method. Iran. J. Chem. Chem. Eng. (Int. Engl. Ed.).
https://doi.org/10.30492/ ijcce.2023.562396.5610.
Ocean Engineering 287 (2023) 115910
Menter, F.R., 2009. Review of the shear-stress transport turbulence model
experience from an industrial perspective. Int. J. Comput. Fluid Dynam. 23
(4), 305–316. https://doi.org/10.1080/10618560902773387.
Menter, F.R., Langtry, R., Volker, S., Huang, P.G., 2005. Transition modelling for
general ¨ purpose CFD codes. In: Engineering Turbulence Modelling and
Experiments, vol. 6.
Elsevier, pp. 31–48. https://doi.org/10.1016/B978-008044544-1/50003-0.
Mohamed, M.H., 2013. Impacts of solidity and hybrid system in small wind
turbines performance. Energy 57, 495–504.
https://doi.org/10.1016/j.energy.2013.06.004.
Orlandi, A., Collu, M., Zanforlin, S., Shires, A., 2015. 3D URANS analysis of a
vertical axis wind turbine in skewed flows. J. Wind Eng. Ind. Aerod. 147, 77–
84. https://doi.org/ 10.1016/j.jweia.2015.09.010.
Pallotta, A., Pietrogiacomi, D., Romano, G.P., 2020. Hybri – a combined Savonius-
Darrieus wind turbine: performances and flow fields. Energy 191, 116433.
https:// doi.org/10.1016/j.energy.2019.116433.
Qasemi, K., Azadani, L.N., 2020. Optimization of the power output of a vertical
axis wind turbine augmented with a flat plate deflector. Energy 202, 117745.
https://doi.org/ 10.1016/j.energy.2020.117745.
Raciti Castelli, M., Ardizzon, G., Battisti, L., Benini, E., Pavesi, G., 2010a. Modeling
strategy and numerical validation for a darrieus vertical Axis micro-wind
turbine. In:
Fluid Flow, Heat Transfer and Thermal Systems, Parts A and B, Vancouver, vol.
7.
ASMEDC, Canada, pp. 409–418. https://doi.org/10.1115/IMECE2010-39548.
British Columbia.
Raciti Castelli, M., Ardizzon, G., Battisti, L., Benini, E., Pavesi, G., 2010b. Modeling
strategy and numerical validation for a darrieus vertical Axis micro-wind
turbine. In: Fluid Flow, Heat Transfer and Thermal Systems, Parts A and B,
Vancouver, vol. 7.
ASMEDC, Jan., Canada, pp. 409–418. https://doi.org/10.1115/IMECE2010-
39548. British Columbia.
Raciti Castelli, M., Englaro, A., Benini, E., 2011. The Darrieus wind turbine:
proposal for a new performance prediction model based on CFD. Energy 36
(8), 4919–4934. https://doi.org/10.1016/j.energy.2011.05.036.
Rezaeiha, A., Kalkman, I., Blocken, B., 2017a. CFD simulation of a vertical axis
wind turbine operating at a moderate tip speed ratio: guidelines for
minimum domain size and azimuthal increment. Renew. Energy 107, 373–
385. https://doi.org/10.1016/j. renene.2017.02.006.
Rezaeiha, A., Kalkman, I., Blocken, B., 2017b. Effect of pitch angle on power
performance and aerodynamics of a vertical axis wind turbine. Appl. Energy
197, 132–150. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2017.03.128.
Roshan, A., Sagharichi, A., Maghrebi, M.J., 2020. Nondimensional parameters’
effects on hybrid darrieus–savonius wind turbine performance. J. Energy
Resour. Technol. 142 (1), 011202 https://doi.org/10.1115/1.4044517.
Rossetti, A., Pavesi, G., 2013. Comparison of different numerical approaches to
the study of the H-Darrieus turbines start-up. Renew. Energy 50, 7–19.
https://doi.org/ 10.1016/j.renene.2012.06.025.
Saad, A.S., El-Sharkawy, I.I., Ookawara, S., Ahmed, M., 2020. Performance
enhancement of twisted-bladed Savonius vertical axis wind turbines. Energy
Convers. Manag. 209, 112673
https://doi.org/10.1016/j.enconman.2020.112673.
Sadorsky, P., 2021. Wind energy for sustainable development: driving factors and
future outlook. J. Clean. Prod. 289, 125779 https://doi.org/10.1016/j.
jclepro.2020.125779.
Shah, O.R., Jamal, M.A., Khan, T.I., Qazi, U.W., 2022. Experimental and numerical
evaluation of performance of a variable pitch vertical-Axis wind turbine. J.
Energy Resour. Technol. 144 (6), 061303 https://doi.org/10.1115/1.4051896.
Shouman, M.R., Helal, M.M., 2023. Numerical investigation of improvement of
counter rotating Savonius turbines performance with curtaining and fin
addition on blade. Alex. Eng. J. 75, 233–242.
https://doi.org/10.1016/j.aej.2023.05.002.
Simpson, R.L., 1989. Turbulent boundary-layer separation. Annu. Rev. Fluid
Mech. 21
(1), 205–232. https://doi.org/10.1146/annurev.fl.21.010189.001225.
Sobhani, E., Ghaffari, M., Maghrebi, M.J., 2017. Numerical investigation of
dimple effects on darrieus vertical axis wind turbine. Energy 133, 231–241.
https://doi.org/ 10.1016/j.energy.2017.05.105.
Syawitri, T.P., Yao, Y., Yao, J., Chandra, B., 2022. Optimisation of straight plate
upstream deflector for the performance enhancement of vertical axis wind
turbine at low, medium and high regimes of tip speed ratios. Wind Eng. 46
(5), 1487–1510. https://doi.org/10.1177/0309524X221084980.
Tescione, G., Ragni, D., He, C., Simao Ferreira, C.J., van Bussel, G.J.W., 2014. Near
wake ˜ flow analysis of a vertical axis wind turbine by stereoscopic particle
image velocimetry. Renew. Energy 70, 47–61. https://doi.org/10.1016/j.
renene.2014.02.042.
Tian, W., Bian, J., Yang, G., Ni, X., Mao, Z., 2022. Influence of a passive upstream
deflector on the performance of the Savonius wind turbine. Energy Rep. 8,
7488–7499. https://doi.org/10.1016/j.egyr.2022.05.244.
22
S. Chegini et al. Ocean Engineering 287 (2023) 115910
Tripathi, A., Das, P., Aggarwal, T., Sahil, 2022. Efficiency enhancement of a hybrid
Vertical axis wind turbine by utilizing Optimum parameters. Mater. Today:
Proc. 62, 3582–3588. https://doi.org/10.1016/j.matpr.2022.04.406.
Trivellato, F., Raciti Castelli, M., 2014. On the Courant–Friedrichs–Lewy criterion
of rotating grids in 2D vertical-axis wind turbine analysis. Renew. Energy 62,
53–62. https://doi.org/10.1016/j.renene.2013.06.022.
Wenehenubun, F., Saputra, A., Sutanto, H., 2015a. An experimental study on the
performance of Savonius wind turbines related with the number of blades.
Energy
Proc. 68, 297–304. https://doi.org/10.1016/j.egypro.2015.03.259.
Wenehenubun, F., Saputra, A., Sutanto, H., 2015b. An experimental study on the
performance of Savonius wind turbines related with the number of blades.
Energy Proc. 68, 297–304. https://doi.org/10.1016/j.egypro.2015.03.259.
Wilcox, D.C., 1998. Turbulence Modeling for CFD, vol. 2. DCW industries La
Canada, CA.
Wong, K.H., Chong, W.T., Poh, S.C., Shiah, Y.-C., Sukiman, N.L., Wang, C.-T.,
2018a. 3D CFD simulation and parametric study of a flat plate deflector for
vertical axis wind turbine. Renew. Energy 129, 32–55.
https://doi.org/10.1016/j.renene.2018.05.085.
Wong, K.H., et al., 2018b. Experimental and simulation investigation into the
effects of a flat plate deflector on vertical axis wind turbine. Energy Convers.
Manag. 160, 109–125. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2018.01.029.
Zidane, I.F., Ali, H.M., Swadener, G., Eldrainy, Y.A., Shehata, A.I., 2023. Effect of
upstream deflector utilization on H-Darrieus wind turbine performance: an
optimization study. Alex. Eng. J. 63, 175–189. https://doi.org/10.1016/j.
aej.2022.07.052.

23