Translated from English to Vietnamese - www.onlinedoctranslator.

com

Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

Hình 14.lưỡi đơnCtôiđường cong cho các chiều cao tua bin gió vòng khác nhau.

tăng từ 600 mm lên 1200 mm,Cm, maxcủa vòng đơn bên ngoài giảm từ 0,1926 đến 0,3229, tăng 19,23 %. Ngoài ra, góc phương vị tại đóCm, tối
0,2875 xuống 0,2696, tức thời giảm 6,2% vàCm, maxof out of the red loop đacủa vòng đơn bên ngoài giảm khi tăng chiều cao của gió lốc

from

Hình 15.Đường cong củaCNVàCTcủa các đơn vị khác nhau chieu cao tua bin gió trong hiện tại.

10
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

của vòng trong là 97◦, 96◦, 94◦, và 89◦theo thứ tự đó. từ viền sau của dao được tăng cường. Ở góc phương vị 90◦, cường độ xoáy ở
Path of theCNVàCTcủa các vỏ đơn bên dưới các mức độ cao khác nhau phía hút của các cánh vòng trong tăng dần khi chiều cao của tua bin gió vòng
của vòng tua bin gió có thể được hiện diện trongHình 15. TừHình 15 trong tăng lên. Ở góc phương vị 135◦, khi chiều cao của tua bin gió vòng trong
(a) và(c), có thể thấy rằng trong phạm vi vùng đầu gió và đón gió,CNcủa tăng lên, vị trí phân chia dòng tiếp theo tăng dần di chuyển về phía mép trước
cánh vòng trong tăng lên cùng với tốc độ tăng chiều cao của tua bin gió của kiểu dao và cường độ xoáy thoát ra từ viền sau của kiểu dao cũng tăng dần,
vòng trong vàCNcủa cánh vòng ngoài giảm khi tăng chiều cao của tua bin làm tăng thêm chi tiết thất bại tác dụng đầu tiên.
gió vòng trong. Khi chiều cao của tua bin gió vòng tăng từ 600 mm lên 1200
mm,CN, maxcủa vòng lặp tăng từ 1.0001 lên 1.3103, tức thời tăng 31,03 %;
cácCN, maxof from excutive loop
1,2998 xuống 1,2263, tức là giảm 2,58 %. Chiều cao của tua bin gió vòng
3.3. Ảnh hưởng của chiều dài dây cánh cánh tua bin gió vòng trong đến
trong ảnh hưởng đếnCNcủa vòng lặp ở mức độ lớn hơnCNof external loop.
tính năng khí động học của tua bin gió
Giải quyết vấn đề an toàn kết cấu của các cánh, việc giảm chiều cao của tua
bin gió vòng trong giai đoạn thiết kế tua bin sẽ có lợi cho sự an toàn về kết
Hình 17VàBảng 6hiển thị kết quả hoạt động của gió
thúc tua bin của gió và các cánh. TừHình 15(b), cácCT, max
của cánh tuabin gió vòng trong tăng lên khi chiều cao tua bin gió vòng
trong tăng lên. CácCT, maxcủa cánh vòng trong tăng từ 0,2629 lên 0,4084 khi
chiều cao của tua bin gió vòng trong tăng từ 600 mm lên 1200 mm, tức là
tăng 55,34 %. TừHình 15(d), có thể thấy rằng việc tăng chiều cao của tua
bin gió vòng trong sẽ làm giảmCTcủa các vòng ngoài nhưng có kích thước
nhỏ hơn.

Như có thể hiện trongHình 16, các đường viền Vortex ở hiện vật trên
cùng của tua bin trong đối với các chiều cao tua bin trong khác nhau và các
mặt ngang hướng tiêu chí Q bằng cách phân biệt màu sắc của tốc độ không
khí khi cánh vòng ngoài quay theo góc phương vị 45◦, 90◦và 135◦could not
be current. Như có thể thấy trên hình, việc tăng chiều cao của tua bin gió
vòng trong làm thay đổi đáng kể trường quay xung quanh các cánh của tua
bin gió vòng trong. Do chiều cao của tua bin gió vòng trong giảm dần, ảnh
hưởng của dòng xoáy do tua bin gió vòng ngoài tạo ra ra lên cánh vòng
trong giảm dần. Khi chiều cao của tua bin gió vòng trong là 600 mm và góc
phương vị là 45◦, lốc xoáy của dao vòng trong chủ yếu được gắn vào bên
trong của zip dao. Khi chiều cao của tua bin gió vòng trong tăng lên, phân
chia dòng gió ở phía hút của các cánh vòng trong được tăng cường hơn nữa
và cường độ thoát gió Hình 17.Total cộngCtôicác đường cong cho các dây dây dài khác nhau của các cánh cánh tuabin gió
với các vòng bên trong khác nhau.

Hình 16.Các đường viền xoáy trong mặt tò vò trên cùng vòng tua bin trong dành cho các vòng tua bin chiều cao khác nhau và các bề mặt đồng vị tiêu chí Q bằng cách phân biệt màu sắc của vòng tua không khí (Q = 250).

11
Z. Shen và cộng sự.
Bảng 6
CPVàCm, maxcho các chiều dài hợp lý của cánh cánh quạt gió vòng trong các chiều khác nhau.
Chiều dài hợp âm cánh cánh tuabin gió bên 0,15m 0,2m 0,25m
trong
CP 0,1773 0,1916 0,1880
Cm, max 0,3933 0,4085 0,4383
Tua với các dây cung có độ dài khác nhau của cánh cánh gió gió vòng trong.
In one chu kỳ, tổng hợpCtôidưới các dây dài khác nhau của các cánh gió gió
vòng trong màn trình diễn sự dịch chuyển định kỳ và tất cả chúng đều có
hai mô-men xoắn cực đại. in whichCm, tối
đatăng khi tăng chiều dài dây cung cánh của nhung tua gió vòng trong,C
m, maxtương ứng với độ dài dây cánh của cánh tuabin gió vòng trong thời
gian như 0,3933, 0,4085, 0,4383 và 0,4984 cho độ dài dây cánh lần như 0,15
m, 0,2 m, 0 ,25 m và 0,3 m. Ngoài ra, so với 0,15 m thì dây cánh dài 0,3 m thì
CPcủa tua bin gió tăng từ 0,1773 lên 0,2135, tức là tăng 20,44 %.
Như có thể hiện trongHình 18, cácCtôiđường cong của các cánh đơn với
các dây dài khác nhau của các cánh cánh tuabin gió vòng trong cơ thể được
thực hiện. Từ hình vẽ, có thể thấy rằng việc thay đổi độ dài dây cung của
nhung tua gió vòng trong có ảnh hưởng lớn hơn đến mô-men xoắn của
vòng vòng trong và ảnh hưởng nhỏ hơn đến mô-men xoắn của vòng ngoài
bên ngoài . Mô-men xoắn tức thời của cánh tuabin gió vòng trong tăng lên
khi tăng chiều dài dây cung của cánh cánh tuabin gió vòng trong vàCm, max
của cánh cánh gió vòng trong tăng từ 0,0921 lên 0,3229, gấp 3,51 lần khi
cánh gió của cánh tuabin gió vòng trong tăng từ 0,15 m lên 0,3 m. Ngoài ra,
Cm, maxcủa cánh cánh gió vòng trong tăng dần theo góc phương vị từ 52◦
đến 89◦, tương tự nhưCm, maxcủa lốc xoáy gió vòng trong. Ngoài ra, góc ở vị
trí đóCm, maxxảy ra ở vòng trong của tua bin gió, thúi thu gió tăng dần từ 52
◦đến 89◦.
Path of theCNVàCTcủa một cánh với các độ dài hợp âm khác nhau của các cánh
cánh tuabin gió vòng trong thể hiện trongHình 19. Từ Hình 19(a) và(b), có thể thấy
rằng sự thay đổi chiều dài dây cung của cánh tuabin gió vòng trong ảnh có tác
dụng lớn hơn đếnCN
Hình 18.Ctôiđường cong của trang phục đơn giản cho các âm thanh dài hợp lý khác nhau của gió
Năng lượng 290 (2024) 130156
VàCTcủa bên trong và ảnh hưởng nhỏ hơn bên ngoài của vòng tròn. Liên
quan đến vấn đề an toàn về kết cấu của cánh cánh, việc giảm tốc độ dây
0,3 m cung của cánh tua bin gió vòng trong giai đoạn thiết kế gió gió là có lợi cho
sự an toàn về kết cấu của gió gió và cánh cánh . Cả haiCTVàCN
0,2135
của áo vòng trong tăng lên cùng với sự gia tăng của chiều dài dây cung cánh
0,4984 gió của kiểu dáng vòng ở khu vực hướng gió và hướng gió. Khi chiều dài dây
cánh cánh quạt của tua bin gió vòng trong tăng từ 0,15 m lên 0,3 m, thì cánh
tua bin gió vòng trong sẽCNtăng từ 0,7724 lên 1,3103, tức là tăng 69,64 %, và
tua bin gió vòng trongCTtăng từ 0,1071 lên 0,4084, tức là tăng 3,81 lần. Từ
Hình 19(c) và(d), có thể thấy rằng việc tăng chiều dài dây cung của cánh quạt
gió vòng trong sẽ làm tăngCTVàCNcủa lốc xoáy gió bên ngoài nhưng ảnh
hưởng ở mức độ nhỏ.
Đường đồng thực hiện của cắt ngang trung tâm dưới các dây cánh dài
khác nhau của các cánh cánh gió gió vòng trong, khi các cánh vòng ngoài
được quay theo góc phương phương vị trí 45◦, 90◦và 180◦, could be current
inHình 20. Như có thể tìm thấy trên màn hình, khi góc phương vị là 90◦,
vùng ứng suất thấp ở phía bên hút của cánh gió gió vòng trong dần dần di
chuyển về phía cánh trước của cánh máy khi chiều dài dây cung của cánh
cánh gió vòng trong tăng lên. Ở góc phương vị 135
◦, vùng ứng suất thấp ở phía bên hút của cánh gió gió vòng trong chuyển
đến gần mép trong của cánh máy bay khi chiều dài dây cung của cánh gió
gió vòng trong tăng lên và áp suất giảm. Sự thay đổi này góp phần tạo ra lực
tiếp tục lớn hơn trên cánh tuabin gió trong vòng, dẫn đến mô-men xoắn tức
thời lớn hơn.
3.4. Ảnh hưởng của pha góc của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài đến
tính năng động học của gió lốc
Kết quả hoạt động của tua bin gió đối lập với các pha tua bin gió vòng
trong và vòng ngoài khác nhau có thể hiện diện trongHình 21VàBảng 7.
Tổng sốCtôidưới các góc pha khác nhau của tua bin gió vòng trong và vòng
ngoài cho thấy những thay đổi định kỳ trong một chu kỳ quay và tất cả
chúng đều có hai mô-men xoắn cực đại. Từ hình vẽ, khi góc pha của tua bin
gió vòng trong và vòng ngoài bằng 0◦, 45◦, 90◦và 135◦, cácC
Plà 0,2135, 0,2095, 0,1968, 0,1976 vàCm, maxlà 0,4985, 0,4667,
cánh quay có các vòng khác nhau.
12
Z. Shen và cộng sự.
Hình 19.lưỡi đơnCNVàCTcác đường cong cho các dây dây dài khác nhau của các cánh cánh tuabin gió với các vòng bên trong khác nhau.
tương ứng là 0,4049, 0,4087, có thể thấy rằng, khi các vòng váy được bố
trí ở khu vực gió gió,CPvàCm, max
giảm khi góc pha tăng và khi góc pha tăng từ 0◦đến 90◦, cácCPVàCm, tối
đagiảm lần lượt là 7,82 % và 18,78 %.
Các đường cong đơn sắcCtôidưới các pha góc khác nhau của tua bin gió
vòng trong và vòng ngoài có thể hiện diện trongHình 22. Như có thể thấy
trên hình, khi các dải vòng được bố trí ở khu vực theo hướng gió, sự thay đổi
góc pha ảnh ít ảnh hưởng đến tốc độ tức thờiCtôicủa các cánh quạt bên
ngoài. Khi các vòng lặp được bố trí ở khu vực khuất gió,Cm, maxBên ngoài
cánh quạt bị giảm bớt so với các công việc điều kiện khác. Khi các dải vòng
được bố trí ở khu vực lướt gió, tốc độ tức thờiCtôicủa các cánh cánh công tác
trong vòng giảm khi tăng góc pha trong phạm vi giữa khu vực hướng gió và
khu vực hướng gió. CácCtôi,
tối đacủa các vòng lặp giảm từ 0,3229 xuống 0◦đến 0,0498 lúc 90◦, giảm
84,58%. Khi các vòng lặp được bố trí ở khu vực khuất gió, các vòng lặp
không thể cung cấp mô-men xoắn dương trong phạm vi góc phương vị từ
60◦đến 240◦, and a numberCtôicủa 0,2405 xảy ra ở 85◦.
Path of theCNVàCTcủa cánh đơn ở các góc pha khác nhau của tua bin gió
vòng trong và vòng ngoài có thể hiện diện trongHình 23. Như có thể tìm thấy
từ hình, khi các vòng vòng được bố trí ở khu vực theo hướng gió, cả haiCNVà
CTcủa cánh quạt ngoài tăng khi góc tăng. Khi góc thay đổi từ 0◦đến 90◦, các
CN, maxcủa cánh quạt vòng ngoài tăng từ 1.2263 lên 1.2858, tăng 4,85 %; cácC
T, maxtăng từ 0,3119 lên 0,3257, tăng 4,42 %. Khi các dải vòng được bố trí ở
khu vực thổi gió,CT, maxphải giảm đáng kể 4,71 % so với góc pha bằng 0◦. Khi
các dải vòng được bố trí ở khu vực thổi gió,CN,
13
Năng lượng 290 (2024) 130156
tối đaVàCT, maxcủa
các vòng lặp giảm khi tăng góc pha. Khi góc thay đổi từ 0◦
đến 90◦, cácCN, maxcủa cánh quạt vòng giảm từ 1.3103 xuống 0.9108, tức là
thấp hơn 30,49 %; cácCT, maxgiảm từ 0,4084 xuống 0,1522, tức là
Giảm 62,73%. Khi các vòng thắt lưng được bố trí ở khu vực khuất gió, các
vòng thắt lưng trong phải chịu lực tiếp tuyến ngược ở hầu hết các góc
phương vị, không có lợi cho mô-men xoắn lợi làm các lớp lót tạo ra ra.
Điều đáng chú ý là khi góc bằng 90◦, cácCN, max
của vòng lặp xảy ra ở 180◦góc phương vị, không giống như các điều kiện
khác. Do đó, liên hệ đến mức độ toàn diện về cấu hình của các cánh, việc đặt
góc phương vị trí là 90◦ở giai đoạn thiết kế tua bin gió thuận lợi cho sự an
toàn về kết cấu của tua bin gió và cánh quạt.
Như có thể hiện trongHình 24Đường cong tốc độ của cắt ngang trung
tâm ở các góc pha tua bin gió vòng trong và vòng ngoài khác nhau khi các
cánh vòng trong được quay theo góc phương phương 45◦, 90◦và 135◦. Như
có thể thấy trong hình, khi góc pha của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài
tăng lên, các cánh tuabin gió vòng trong bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi dòng
xoáy của cánh cánh gió gió vòng ngoài, dẫn đến góc giảm dần trong mô
-men xoắn được tạo ra bởi các cánh tuabin gió vòng trong. Điều đáng chú ý
là khi góc pha của gió lốc bên trong và bên ngoài là 135◦và tua bin gió bên
trong quay sang khu vực hướng gió, rìa của nhung tua gió bên trong bị ảnh
hưởng bởi dòng lốc xoáy của lốc xoáy bên ngoài, dẫn đến cản trở chuyển
động quay của nó và không thể tạo ra mô-men xoắn ốc .
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

Hình 20.Đường viền trình diễn ở giữa dây cung của cánh cánh gió gió có các vòng bên trong khác nhau.

4. Phân tích tác động đa yếu tố

4.1. Phương pháp luận

Để hiểu được cơ chế ảnh hưởng đa yếu tố đến hiệu suất động học của
DD-VAWT, phương pháp được sử dụng chủ yếu được chia thành hai phần,
đó là Thiết kế thử nghiệm Taguchi và Phân tích tương quan xám. Mục đích
chính của thử nghiệm thiết kế của Taguchi là sắp xếp một trường hợp lý, đây
là một thiết kế thay thế thử nghiệm toàn diện bằng thử nghiệm một phần.
Phân tích tương quan xám đề cập đến phương pháp mô tả và so sánh định
lượng về xu hướng phát triển và thay đổi của một hệ thống và ý tưởng cơ
bản về nó là xác định xem mối liên hệ có chặt hay không bằng cách xác định
độ tương thích của học giữa tham số dữ liệu và một số cột. so sánh dữ liệu
các cột, phản ánh mức độ tương thích giữa tham chiếu và so sánh tự động.

Thiết kế thử nghiệm Taguchi bao gồm các bước sau [44]: Bước 1: Xác
định các thông số đang được điều chỉnh; Bước 2: Vòng chọn các yếu tố,
cường độ cần điều tra; Bước 3 Chọn bảng trực tiếp phù hợp và thiết kế cuộc
điều tra này; Bước 4 Ghi lại kết quả của các thông số hiệu suất.
Hình 21.Tổng cộng đường dẫnCtôicho các pha góc khác nhau của tua bin gió vòng trong và vòng
ngoài.
Phân tích tương quan màu xám bao gồm các năm bước sau [45]: Bước 1:
Chuẩn hóa. Bước 2: Tính hệ số tương quan xám. Bước 3: Tính tương quan
Bảng 7 độ xám. Bước 4: Tính toán sự chênh lệch giữa giá trị lớn nhất và nhỏ nhất
CPVàCm, maxcho các pha góc khác nhau của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài. của hệ số tương quan hồng của từng yếu tố ở các hiện tượng khác nhau.
Góc pha của tua bin gió vòng trong và 0◦ 45◦ 90◦ 135◦ Bước 5: Sắp xếp.
ngoài

CP 0,2135 0,2095 0,1968 0,1976 4.2. Thiết kế thí nghiệm Taguchi

Cm, max 0,4985 0,4667 0,4049 0,4087

Các định luật ảnh hưởng toàn diện của đường kính tuabin gió vòng trong,
chiều cao của tua bin gió vòng trong, chiều dài dây cánh cánh quạt của tua bin gió
vòng trong và góc pha của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài

14
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

Hình 22.Đường cong củaCtôicủa cánh đơn cho các góc pha khác nhau của gió lốc với các vòng bên trong và bên ngoài khác nhau.

Hình 23.Đường cong củaCNVàCTcủa các đơn vị khác nhau góc của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài.

về hiệu suất học tập của DD-VAWT được phân tích bằng thí nghiệm Taguchi giao diện trực tiếp được hiển thị trongBảng 8.
và một số ảnh hưởng cu từng ảnh yếu tố ảnh hưởng đến
CPVàCm, maxcó nguồn gốc. Theo thực tế thiết kế của TaguchiN phương pháp [ 4.3. R taguchi kết quả và phân tích thí nghiệm
46], đường kính của tua bin gió vòng trong, chiều cao của tua bin gió vòng
trong, chiều dài hợp âm cánh cánh quạt của tua bin gió vòng trong và góc
Simcác kết luận dựa trên bảng thí nghiệm của Taguchi trongcấm 2là kết quả
pha của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài được gọi là các hệ số và điểm
thực hiệnv của 16 trường hợp khác nhau có thể được thực hiện trong
giá value của mỗi tham số được gọi là Level và it
Hình 25. TừHình 25(a), có thể thấy rằngCPcác trường hợp số 13,

15
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

Hình 24.Đường viền xoáy ở phần trung tâm tạo ra các góc pha khác nhau của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài.

4.4. Phân tích tương quan màu xám

Bảng 8
Taguchi thí nghiệm bảng.
Nền trên lý thuyết phân tích quan hệ màu xám [47], các hệ số tương
trường hợp Đường kính của Chiều cao của Gió vòng trong Góc pha của quan xám của đường kính tua bin gió vòng trong, chiều cao của tua bin gió
gió vòng trong vòng trong tùy ý xoay bên trong và bên ngoài
vòng trong, chiều dài dây cánh cánh quạt của tua bin gió vòng trong và góc
tua-bin tua bin gió hợp âm máy bay gió vòng
chiều dài tua-bin pha của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài trênCPVàCm, maxcó thể được
thu và kết quả có thể được hiển thị trongHình 26. Từ hình vẽ có thể tìm thấy
1 1600mm 1200 mm 0,3 m 0◦
2 1600mm 1000mm 0,25m 45◦ các hệ số tương quan giữa đường kính tua bin gió vòng trong, chiều cao tua
3 1600mm 800mm 0,2m 90◦ bin gió vòng trong, chiều dài dây cánh cánh tua bin gió vòng trong và góc
4 1600mm 600 mm 0,15m 135◦ pha của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài trênCPVàCtôi,
5 1200 mm 1200 mm 0,2m 45◦ tối đalần như là 0,592, 0,759, 0,768 và 0,516 và các hệ số tương quan củaC
6 1200 mm 1000mm 0,15m 0◦
m, maxlần lượt là 0,574, 0,746, 0,761 và 0,529 trong các điều kiện mô phỏng.
7 1200 mm 800mm 0,3 m 135◦
số 8 1200 mm 600 mm 0,25m 90◦ Có thể thấy, các hệ số tương quan của 4 cấu trúc tham số đều có ảnh hưởng
9 800mm 1200 mm 0,15m 90◦ tớiCPVàCm, maxcủa DD-VAWT là chiều dài dây cánh cánh gió gió vòng trong>
10 800mm 1000mm 0,2m 135◦ chiều cao của tua bin gió trong>đường kính của tua bin gió vòng trong>Góc
11 800mm 800mm 0,25m 0◦
pha của tua bin gió vòng trong và ngoài.
12 800mm 600 mm 0,3 m 45◦
13 400mm 1200 mm 0,25m 135◦
14 400mm 1000mm 0,3 m 90◦
15 400mm 800mm 0,15m 45◦
16 400mm 600 mm 0,2m 0◦ 5. Kết luận

(1) Khi đường kính của tua bin gió vòng giảm từ 1600 mm xuống 400
14, 15 và 16 đều lớn hơn 0,2 vàCPcác trường hợp số học
mm,CPtăng từ 0,1670 lên 0,2403, tức là tăng 43,89 %. Trong điều kiện
3, 4 và 9 thấp hơn. Kết hợp vớiBảng 8và có thể thấy rằng việc thay đổi
mô phỏng,Cm, maxVàCPcủa tua bin gió giảm khi tăng đường kính của
đường kính của gió lốc có ảnh hưởng quan trọng đến việc nâng cao hiệu
tua bin gió vòng trong. CácCn, maxcủa các cánh vòng trong và ngoài
suấtCP. TừHình 25(b), có thể thấy rằngCm, max
đều tăng khi đường kính tua bin gió vòng trong giảm.
thấp hơn 0,35 trong trường hợp 2, trường hợp 3, 4, 7 và 8, vàCm, max
so sánh giữa các trường hợp 14,15 và 16. Kết quả hợp lýBảng 8và có thể
nhận thấy rằng pha góc của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài có ảnh
(2) Ảnh hưởng của chiều cao tua bin gió vòng trong đếnCm, max
hưởng rõ ràngCm, max. Ngoài ra, từHình 25, cũng có thể thấy rằng bốn thông
VàCPcủa gió lốc chưa rõ ràng. Khi chiều cao của tua bin gió vòng tăng
số ảnh hưởng này có mức độ ảnh hưởng khác nhau đến cảCPVàCtôi,
từ 600 mm lên 1200 mm,Cn, maxcủa các vòng trong tăng từ 1.0001 lên
tối đa.
1.3103, tức thời tăng 31,03 %.

16
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

Hình 25.Kết quả thí nghiệm Taguchi: (a ) CP; (b)Cm, max.

(3) Thứ tư eCm, maxtăng cùng với sự tăng chiều dài dây cánh máy bay một
cucánh cánh tuabin gió vòng trong. Khi dây nối cánh gió của cánh
uabin gió vòng trong tăng từ 0,15 m lên 0,3 m thìCm, maxtăng
cho phép

ĐẾtN
ừ 0,3933 lên 0,4984, tức là tăng 26,72; và hệ thống tuyến tính của c
TRONG ánh gió lốc bên trong tăng từ 0,7724 lên 1.3103, tăng 69,64 %.
ri
là
(lần thứ 4 Lưỡi vòng trong nên bố trí ở khu vực có gió thuận lợi, khiCP
wVàCm, maxgiảm khi tăng góc pha, dCPVàCm, maxgiảm lần lượt
MỘ7T, 82 % và 18,78 % khi góc pha tăng từ 0◦đến 90◦. CácCN, max
tiv
MỘdTCT, maxcủa vòng trong đều giảm khi góc tăng lên.
cuMột
(5) Theo phân tích ảnh hưởng đa yếu tố, ảnh hưởng quan trọng của bốn
thông số cấu trúc lênCPVàCm, maxcủa
quầne
queDD-VAWT là hợp âm cánh cánh quạt gió vòng trong thứ＞ chiều

lecao của tua bin gió vòng trong＞đường kính bên trong của gió lốc
ri＞góc pha của rbine gió vòng trong và vòng ngoài.
bMỘT

Luận án K ết quả nghiên cứu cung cấp tài liệu tham khảo quan trọng cho việc thực hiện hiệu quả

và ổn định Hiệu suất đầu ra của DD-VAWT với tốc độ đầu thấp, góp phần phát
làm điều đó triển chất lượng cao của thiết bị sử dụng năng lượng gió.
học hóa hóatôi
Hình 26. màu xám c orrelat ion.

17
Z. Shen và cộng sự.
Phê duyệt đạo đức
Các tác giả tuyên bố rằng tác phẩm được mô tả là nghiên cứu ban đầu
chưa được xuất bản trước đây và không được xem xét để xuất bản ở nơi
khác, toàn bộ hoặc một phần.
Đồng ý tham gia
Không có cá nhân tham gia nghiên cứu.
Đồng ý xuất bản
Bản chỉnh sửa tất cả các tác giả được chấp thuận để xuất bản.
Kinh phí
Các tác giả xin cảm ơn Dự án (cấp số 51875493) được hỗ trợ bởi Quỹ
khoa học tự nhiên quốc gia Trung Quốc, Dự án (cấp số 2021JJ40537) được
hỗ trợ bởi Quỹ khoa học tự nhiên tỉnh Hồ Nam và Dự án ( cấp số
CX20230649, XDCX2023Y169) được hỗ trợ bởi Quỹ đổi mới tỉnh Hồ Nam
dành cho sau đại học.
Tuyên bố đóng góp quyền tác giả CRediT
Trang Thần:Khái niệm hóa, Phân tích chính thức, Điều tra, Phương
pháp luận, Phần mềm, Xác thực, Trực quan hóa, Viết - bản thảo. Thúc
Quảng Công:Quản lý dữ liệu, Thu thập tài liệu hỗ trợ, Quản lý dự án, Nguồn
lực, Giám sát, Viết - đánh giá & chỉnh sửa.Quế Lan Tạ:Mua lại tài trợ, nguồn
lực, giám sát.Lữ Hải Sơn:Viết - nhận xét và chỉnh sửa.Quách Vi Ngọc:
Phương pháp, Phần mềm.
Tuyên bố về lợi ích cạnh tranh
Các tác giả tuyên bố rằng họ không có xung đột lợi ích liên quan đến
việc xuất bản bài viết này.
Tính năng của dữ liệu
Dữ liệu sẽ được cung cấp theo yêu cầu.
Presenter
[1] Zhang ZH, Kuang LM, Han ZL, Chu D, Zhao YS, Bảo Y, Duan L, Tú JH, Chen YR, Chen MS.
Phân chia so sánh các cánh nhỏ bên cạnh và cánh cơ bản về cải thiện hiệu suất của tua
bin gió trục ngang. Năng lượng 2023;281:128252.https:// doi.org/10.1016/
j.energy.2023.128252.
[2] Kaviani HR, Nejat A. Nghiên cứu các ứng dụng đàn hồi khí động học đối với âm học và khí
động học của lớp HAWT MW. J Wind Eng Ind Aerod 2021;213:104617.https:// doi.org/
10.1016/j.jweia.2021.104617.
[3] Đông Z, Wang XJ, Zhu RZ, Đông X, Ai XS. Cải thiện độ chính xác của phân tích thống kê tốc độ
gió và sử dụng năng lượng gió ở Khu tự trị Ninh Hạ, Trung Quốc. Năng lượng ứng dụng
2022;320:119256.https://doi.org/10.1016/j. apenergy.2022.119256.
[4] Maheshwari Z, Kengne K, Bhat O. Đánh giá tương diện về trình mô phỏng tua bin gió. Đổi
mới năng lượng vững chắc Rev 2023;180:113297.https://doi.org/10.1016/
j.rser.2023.113297.
[5] Bành HY, Lưu HJ, Yang JH. Đánh giá về khí động học dòng tua bin của tua bin gió thẳng đứng H-
rotor. Năng lượng 2021;232:121003.https://doi.org/10.1016/j. năng lượng.2021.121003.
10.1016/j.energy.2021.121003.
[6] Azadani LN. Tua bin gió đứng thẳng trong cấu hình. Ocean Eng 2023; 272:113855. https://
doi.org/10.1016/j.oceaneng.2023.113855.
[7]Chen J, Yang HX, Yang M, Xu HT, Hu ZH. Đánh giá toàn diện về các phương pháp tiếp theo cận lý
thuyết cho thiết kế cánh máy bay của tua bin gió thẳng đứng kiểu nâng cao. Đổi mới năng lượng
vững chắc Rev 2015;51:1709‒20.
[8] Hand B, Kelly G, Cashman A. Thiết kế khí động học và các thông số hiệu suất của tua bin
gió thẳng đứng kiểu nâng cao: đánh giá toàn diện. Đổi mới năng lượng vững chắc Rev
2021;139:110699.https://doi.org/10.1016/j.rser.2020.110699.
[9]Zhao D, Han N. Tối ưu hóa hiệu suất năng lượng tổng thể của máy thu gió giống Savonius
thu nhỏ. Quản lý chuyển đổi năng lượng 2018;178:311‒21.
[10] Farzadi R, Bazargan M. Mô phỏng số 3D của tua bin gió trục thẳng Darrieus với kiểu chữ J
và cánh thẳng trong các điều kiện vận hành khác nhau
18
Năng lượng 290 (2024) 130156
bao gồm cả chế độ khởi động tự động. Năng lượng 2023;278:128040.https://doi.org/10.1016/j.
năng lượng.2023.128040.
[11]Ghasemian M, Ashrafi ZN, Sedaghat A. Đánh giá về các kỹ thuật mô phỏng động học chất
Bạch tính cho tua bin gió thẳng đứng Darrieus. Chuyển đổi năng lượng
Quản lý 2017;149:87‒100.
[12]Mohamed MH. Nghiên cứu hiệu suất của tua bin Darrieus cánh quạt H với hình dạng cánh máy
bay mới. Năng lượng 2012;47:522‒30.
[13]Lee YT, Lim HC. nghiên cứu số học về hiệu suất khí Nghiên cứu động học của tua bin
gió thẳng đứng loại Darrieus 500 W. Năng lượng tái tạo 2015;83:407‒15.
[14] Tôn SY, Lưu HJ, Bành HY. Hiệu suất năng lượng và các tính năng tự động khởi động của tua bin gió H-rotor và
trục thẳng đứng xoắn ốc với các cánh máy bay khác nhau trong trạng thái nhiễu loạn. Quản lý chuyển đổi
năng lượng 2023;292:117405.https://doi.org/10.1016/j. enconman.2023.117405.
[15] Kuang LM, Zhang R, Su J, Shao YX, Zhang K, Chen YR, Zhang ZH, Tú Y, Chu D, Han ZL, Bảo Y,
Cao Y. Nghiên cứu có hệ thống về ảnh hưởng của rắn rắn của rôto lên thẳng đứng Tua
bin gió: Hiệu suất năng lượng và phân tích khí động học. J Gió
Eng Ind Aerod 2023;233:105284.https://doi.org/10.1016/j.jweia.2022.105284.
[16] Singh E, Roy S, Yam KS, MC Luật. Phân chia số tua bin gió thẳng đứng H-Darrieus với các tỷ
lệ hướng dẫn khác nhau để khai thác năng lượng khí thải. Năng lượng 2023;277:127739.
https://doi.org/10.1016/j.energy.2023.127739.
[17] Sun XJ, Zhu JY, Li ZJ, Sun GX. Cải thiện khả năng quay của tua bin gió thẳng đứng bằng cách
bù góc nghiêng và thay đổi số cánh. Năng lượng 2021;215: 119177. https://doi.org/
10.1016/j.energy.2020.119177.
[18] Bành HY, Zhong BW, Hu G, Liu HJ. Phân tích tối ưu hóa lốc xoáy gió thẳng cánh thẳng
trong môi trường nhung rối bằng thử nghiệm trong hầm gió. Quản lý chuyển đổi
năng lượng 2022;257:115411.https://doi.org/10.1016/j. enconman.2022.115411.
[19]Zhu HT, Hao WX, Chun Li, Luo S, Liu QS, Gao C. Ảnh hưởng của các thông số học của cà vạt Gurney đến
công việc nâng cao hiệu suất của tua rua cánh thẳng cánh thẳng. Năng lượng tái tạo 2021;165:464‒
80.
[20] Zhu CY, Qiu YN, Feng YH, Wang TG, Li H. Tác động kết hợp của máy tạo xoáy thụ động và độ nhám của
cạnh đầu đối với trạng thái dừng động của cánh máy bay gió lốc. Quản lý chuyển đổi năng lượng
2022;251:115015.https://doi.org/10.1016/j. enconman.2021.115015.
[21]Zamani M, Maghrebi MJ, Varedi SR. Cải thiện mô-men xoắn khởi động bằng cách sử dụng tua bin
gió thẳng đứng Darrieus cánh thẳng hình chữ J sử dụng mô phỏng số. Năng lượng tái tạo
2016;95:109‒26.
[22] Zhu XY, Guo ZP, Zhang YF, Song XW, Cai C, Kamada Y, Maeda T, Li QA. nghiên cứu số học về
đặc tính khí Nghiên cứu động học trên tua bin gió thẳng đứng có cánh sinh học. Năng
lượng 2022;239:122453.https://doi.org/10.1016/j. năng lượng.2021.122453.
[23]Vương KH, Chong WT, Poh SC, Shiah YC, Sukiman NL, Wang CT. Nghiên cứu tham số và mô phỏng
CFD 3D của bộ làm lệch hướng dạng tấm bin cho tua bin gió trục thẳng đứng.
Năng lượng tái tạo 2018;129:32‒55.
[24] Talukdar PK, Kulkarni V, Chatterjee D, Saha UK. Tua bin lai dựng đứng dùng làm máy thu năng lượng
gió và thủy động học: tăng trưởng công nghệ và kế hoạch chiến lược trong tương lai. Sādhanā
2023;48:178.https://doi.org/10.1007/s12046-023-02176-2.
[25]Lưu K, Yu ML, Zhu WD. Nâng cao hiệu suất khai thác năng lượng gió của tua bin gió thẳng đứng với
thiết kế lai mới: nghiên cứu tương tác giữa chất lỏng và cấu trúc. Năng lượng tái tạo
2019;140:912‒27.
[26] Asadi M, Hassanzadeh R. Đánh giá rôto bên trong kiểu Bach về hiệu suất của tua bin gió lai:
ảnh hưởng của góc gắn, tỷ lệ tốc độ đầu và tốc độ gió tự làm. Năng lượng xanh Int J
2023:2220372.https://doi.org/10.1080/ 15435075.2023.2220372.
[27] Poguluri SK, Lee H, Bae YH. Nghiên cứu tính năng khí động học của tua bin gió thẳng
đứng quay ngược đồng trục. Năng lượng 2021;219:119547.https://doi.org/ 10.1016/
j.energy.2020.119547.
[28] Shchur I, Klymko V, Xie S, Schmidt D. Đặc điểm thiết kế và nghiên cứu số học của VAWT
quay ngược với rôto đồng trục Dịch chuyển nhau dọc theo
Pad quay. Năng lượng 2023;16:4493.https://doi.org/10.3390/en16114493.
[29] Huang HL, Li J, Li G. Cải thiện đặc tính tự khởi động và vận hành của tua bin gió lốc thẳng
bằng cách thay đổi khoảng cách tâm trí ở một phần cánh cánh. J Build Eng
2023;68:105974.https://doi.org/10.1016/j.jobe.2023.105974.
[30] Ahmad M, Shahzad A, Akram F, Ahmad F, Shah SIA. Tối ưu hóa thiết kế tua bin gió lai đứng
Double-Darrieus. Ocean Eng 2022;254:111171.https://doi.org/10.1016/
j.oceaneng.2022.111171.
[31] Chen J, Liu PW, Xu HT, Chen L, Yang M, Yang L. Một cuộc điều tra chi tiết về rôto gió
Darrieus trục thẳng đứng mới với hai bộ cánh quạt. J Đổi mới năng lượng vững chắc
2017;9:013307.https://doi.org/10.1063/1.4977004.
[32] Cheng BY, Yao YX. Mô hình thay thế dựa trên máy học để phân tích thí nghiệm dữ liệu trong
hầm gió của tua bin gió Darrieus. Năng lượng 2023;278:127940.https://doi. org/10.1016/
j.energy.2023.127940.
[33]Cheng BY, Du JJ, Yao YX. Công thức dự kiến công suất cho thiết kế cánh quạt và tối ưu hóa
tuabin gió kép Darrieus dựa trên phương pháp Taguchi và mô hình hóa trình biểu hiện
gen. Năng lượng tái tạo 2022;192:583‒605.
[34]Lôi H, Chu D, Bảo Y, Trần CY, Mã N, Hàn ZL. Mô phỏng số về khí động học không ổn định
của tua bin gió thẳng đứng trong chuyển động đột biến. Năng lượng 2017;127:1‒17.
[35]Lei H, Chu D, Lu JB, Chen CY, Han ZL, Bảo Y. Tác động của chuyển động nghiêng của bệ lên
hiệu suất khí động học của tua bin gió nổi thẳng đứng. Năng lượng 2017;119:369‒83.
[36] Zhao ZZ, Wang DD, Wang TG, Shen WZ, Liu HW, Chen M.Đánh giá: các phương pháp cải
thiện hiệu suất học động của tua bin gió lốc thẳng kiểu nâng.
Đánh giá công nghệ vững chắc 2022;49:101789.https://doi.org/10.1016/j. seta.2021.101789
.
Z. Shen và cộng sự.
[37]Chowdhury AM, Akimoto H, Hara Y. Phân tích phép so sánh CFD của Tua bin gió trục đứng ở
cấu hình thẳng và nghiêng. Năng lượng tái tạo 2016;85:327‒37.
[38] Zhang Q, Bashir M, Miao WP, Liu QS, Li C, Yue MN, Wang PL. Phân tích khí động học của
chiến lược kiểm soát Kiểm soát tốc độ mới và kết hợp tham số cho tua bin gió thẳng
đứng. Năng lượng tái tạo 2023;216:119089.https://doi.org/10.1016/j.
renene.2023.119089.
[39]Lôi H, Chu D, Bảo Y, Lý Y, Hàn ZL. Mô phỏng dòng lốc xoáy đã được cải thiện ba chiều
của tua gió lốc thẳng đứng hai cánh. Quản lý chuyển đổi năng lượng 2017;133:235‒48
.
[40] Ahmad M, Zafar MH. Nâng cao hiệu suất tua bin gió thẳng đứng thông qua các cạnh ở
rìa: một phân tích nhiều mặt. Ocean Eng 2023;288:116026.https://doi.org/10.1016/
j.oceaneng.2023.116026.
[41] Zhang YF, Guo ZP, Zhu XY, Li Y, Song XW, Cai C, Kamada Y, Maeda T, Li QA. nghiên cứu khí
động động học và nghiên cứu dòng gió tua bin gió thẳng đứng loại H dựa trên cánh máy
bay sinh học. Năng lượng 2022;242:122999.https://doi.org/ 10.1016/ j.energy.2021.122999.
[42]Li QA, Maeda T, Kamada Y, Murata J, Furukawa K, Yamamoto M. Ảnh hưởng của trường dòng
bướm và lực khí động học lên tua bin gió thẳng đứng có cánh thẳng. Năng lượng
2016;111:260‒71.
19
Năng lượng 290 (2024) 130156
[43] Miao WP, Liu QS, Zhang Q, Xu ZF, Li C, Yue MN, Zhang WF, Ye Z. Khuyến nghị phản đối thiết kế
thanh chống gió lốc lốc thẳng: ảnh hưởng của biên dạng thanh chống và cấu hình kết nối với
hiệu suất học tập. Quản lý chuyển đổi năng lượng
2023;276:116436.https://doi.org/10.1016/j. enconman.2022.116436.
[44] Zuo QS, Xie Y, Zhu GH, Wei KX, Zhang B, Chen W, Tang YY, Wang ZQ. Các nghiên cứu về C-
GPF mới có gia nhiệt điện để nâng cao hiệu suất tái sinh hợp lý cho các thông số tới hạn.
Năng lượng 2021;225:120265.https://doi.org/10.1016/ j.energy.2021.120265.
[45]Chu XN, Chu W, Chu ZC, Lưu RK, Lian YS, Chen R, Wu LJ, Ji DS. Phân tích hiệu suất của pin
nhiên liệu trao đổi proton với các dòng sóng lan truyền dựa trên lý thuyết quan hệ Grey.
Năng lượng thủy điện Int J 2023;48:740‒56.
[46]Zuo W, Jq E, Peng QG, Deng YW, Zhu H. Thiết kế thử nghiệm giao dịch trực tuyến và phân
tích quan hệ màu xám mờ về hiệu suất phát của bộ đốt vi trụ với một bước. Appl Therm
Eng 2016;103:945‒51.
[47] Yang XM, Zuo QS, Chen W, Guan QW, Shen Z, Li QM, Xie YC. Cải thiện tính đồng nhất của dòng chảy
trường và nhiệt độ trường trong bộ chuyển đổi xúc động cơ sở. Appl Therm Eng 2023;230:120792.
https://doi.org/10.1016/j. applthermaleng.2023.120792.