Translated from English to Vietnamese - www.onlinedoctranslator.

com

Năng lượng 290 (2024) 130156

Danh sách nội dung có sẵn tạiKhoa họcTrực tiếp

Năng lượng

Trang chủ của tạp chí:www.elsevier.com/locate/energy

Nghiên cứu ảnh hưởng của các thông số kết cấu tới hạn đến tính năng
khí động học của tuabin gió trục thẳng đứng darrieus kép
Trang Thần, Thúc Quang Công*, Quế Lan Xie , Haishan Lu , Weiyu Guo
Trường Kỹ thuật Cơ khí và Cơ khí, Đại học Xiangtan, Xiangtan, 411105, Trung Quốc

BÀI VIẾT THÔNG TIN TRỪU TƯỢNG

Biên tập viên xử lý: Jesse L Tua bin gió trục đứng đôi Darrieus (DD-VAWT) có thể thu năng lượng gió một cách hiệu quả ở tỷ lệ tốc độ đầu thấp.
Trong nghiên cứu này, các định luật điều chỉnh ảnh hưởng của các thông số kết cấu tới hạn, chẳng hạn như đường
Từ khóa: kính của tua bin gió vòng trong, chiều cao của tua bin gió vòng trong, chiều dài dây cánh cánh quạt của tua bin gió
Tua bin gió trục đứng vòng trong và góc pha của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài, về hiệu suất năng lượng và tải trọng khí động học
Double Darrieus
được nghiên cứu. Hệ số công suất tăng từ 0,1670 lên 0,2403 khi đường kính tuabin gió vòng trong giảm từ 1600 mm
Tối ưu hóa kết cấu Hiệu
xuống 400 mm. Hệ số công suất tăng từ 0,1755 lên 0,2135 khi chiều cao của tuabin gió vòng trong tăng từ 600 mm
suất khí động học Phân
tích tương quan mức xám
lên 1200 mm. Hệ số công suất tăng từ 0,1773 lên 0,2135 khi chiều dài dây của cánh cánh tuabin gió vòng trong tăng
từ 0,15 m lên 0,3 m. Hệ số công suất giảm từ 0,2135 xuống 0,1976 khi góc pha của tuabin gió bên trong và bên ngoài
tăng từ 0◦đến 135◦. Cuối cùng, dựa trên các thí nghiệm của Taguchi và phân tích tương quan xám, người ta biết rằng
trọng số có ảnh hưởng lớn nhất đến hệ số công suất và hệ số mô men xoắn tức thời cực đại là chiều dài dây cánh của
các cánh tuabin gió vòng trong và nhỏ nhất là góc pha của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài. Công việc này cung
cấp tài liệu tham khảo để nâng cao hiệu suất của DD-VAWT.

1. Giới thiệu
Do khí hậu toàn cầu ngày càng xấu đi và sự cạn kiệt của các nguồn
năng lượng hóa thạch, các nguồn năng lượng tái tạo như năng lượng
gió và năng lượng mặt trời đã nhận được sự quan tâm tập trung từ các
nhà nghiên cứu [1,2]. So với các nguồn năng lượng tái tạo khác, năng
lượng gió có ưu điểm là dễ tiếp cận, không gây ô nhiễm và phân bố
rộng rãi [3]. Tua bin gió, là thiết bị năng lượng chính để thu năng lượng
gió, có thể được lắp đặt ở các trang trại gió trên thảo nguyên, đường
cao tốc và mái nhà tòa nhà, cùng nhiều nơi khác [4]. Theo vị trí tương
đối của trục rôto tuabin gió với mặt đất, tuabin gió có thể được phân
loại thành tuabin gió trục ngang (HAWT) và tuabin gió trục đứng
(VAWT). So với tuabin gió trục ngang, VAWT có ưu điểm là không bị
lệch, chi phí lắp đặt thấp và ô nhiễm tiếng ồn thấp [5,6], được coi là phù
hợp hơn cho việc sử dụng năng lượng gió và đã nhận được sự quan
tâm rộng rãi của các nhà nghiên cứu [7,số 8].
VAWT chủ yếu bao gồm Darrieus VAWT và Savonius VAWT [9]. Darrieus
VAWT hoạt động dựa trên lực nâng và có thể tạo ra mô-men xoắn cao ở tốc
độ quay cao hơn, điều này dẫn đến nhiều ứng dụng thực tế hơn
[10]. Tuy nhiên, Darrieus VAWT vẫn còn nhiều điều cần cải thiện. Ví dụ,
tuabin gió trục thẳng đứng Darrieus có mức sử dụng năng lượng gió
tương đối thấp ở tỷ số tốc độ đầu thấp [11] và không thể tạo ra đủ mô-
men xoắn để vận hành tự khởi động [12]. Cần cải tiến và tối ưu hóa hơn
nữa để nâng cao số liệu hiệu suất của Darrieus VAWT và đẩy nhanh việc
sử dụng thương mại của nó.
Các thí nghiệm trong hầm gió và phương pháp mô phỏng số kết
hợp với các thuật toán tối ưu hóa khác nhau có thể được sử dụng để tối
ưu hóa và cải thiện Darrieus VAWT. Lee và cộng sự. [13] đã nghiên cứu
ảnh hưởng của các thông số hình học của tuabin gió như chiều dài hợp
âm cánh cánh, góc nghiêng của cánh và đường kính tuabin gió đến
hiệu suất của tuabin gió. Kết quả cho thấy việc tăng chiều dài dây cung
và giảm đường kính tuabin gió có thể làm tăng hệ số công suất của
tuabin gió ở tỷ số tốc độ đầu tip thấp. Sun và cộng sự. [14] đã nghiên
cứu ảnh hưởng của phần cánh máy bay và góc nghiêng đến công suất
và hiệu suất tự khởi động của tuabin gió thông qua các thử nghiệm
trong hầm gió. Kết quả cho thấy điều kiện vận hành tỷ số tốc độ đầu
cao của tuabin gió được lắp các cánh cánh máy bay NACA0018 có thể
làm tăng hệ số công suất và góc nghiêng âm quá mức sẽ làm giảm hệ
số công suất tuabin gió. Quang và cộng sự. [15] đã điều tra

* Đồng tác giả.

Địa chỉ email:gongsg@xtu.edu.cn (S. Công).

https://doi.org/10.1016/j.energy.2023.130156
Nhận ngày 19 tháng 9 năm 2023; Nhận theo mẫu sửa đổi ngày 11 tháng 12 năm 2023; Được chấp nhận ngày 26 tháng 12 năm 2023
Có sẵn trực tuyến vào ngày 28 tháng 12 năm 2023 0360-5442/©
2024 Elsevier Ltd. Mọi quyền được bảo lưu.
Z. Shen và cộng sự.
đặc tính hoạt động của tuabin gió với số cánh khác nhau có độ cứng
dao động từ 0,12 đến 0,6. Kết quả cho thấy khi tốc độ dòng khí vào
được cố định, đối với độ rắn của rôto thấp, thiết kế hai cánh dự kiến sẽ
đạt được công suất tuabin cực đại cao hơn, trong khi thiết kế ba cánh
có lợi thế hơn khi độ rắn của rôto tương đối cao. Singh và cộng sự. [16]
đã thiết kế tua-bin gió với các tỷ lệ khung hình khác nhau để khai thác
năng lượng khí thải của tháp giải nhiệt. Người ta đã chứng minh rằng
tuabin gió có tỷ số khung hình 0,44 có hệ số công suất tốt hơn là 0,294
ởTSR2,5 so với các điều kiện khác. Sun và cộng sự. [17] đã cải thiện hiệu
suất năng lượng của tuabin gió bằng cách tối ưu hóa góc nghiêng.
Người ta nhận thấy rằng hệ số công suất tối ưu đạt được ở góc nghiêng
bằng -4◦, trong đó hệ số công suất của tuabin gió 5 và 3 cánh lần lượt là
5,89 và 5,14 lần so với lúc 0◦, tương ứng. Bành và cộng sự. [18] khám
phá mức độ ảnh hưởng của các thông số chính đến hiệu suất năng
lượng của tuabin gió được định lượng dựa trên phương pháp của
Taguchi. Kết quả cho thấy các thông số ảnh hưởng đến hoạt động của
tuabin gió theo mức độ là góc nghiêng, độ rắn, tỷ lệ khung hình và mức
độ nhiễu loạn. Ngoài ra, các thiết bị điều khiển dòng chảy thụ động như
cánh Gurney [19], máy tạo xoáy [20], lưỡi dao hình chữ J [21], va chạm ở
mép đầu cánh [22], và tấm làm lệch hướng phẳng [23] đã được thêm
vào cánh hoặc tuabin gió như một cách để cải thiện hiệu suất năng
lượng.
Tua bin gió trục đứng lai có thể giải quyết tốt hơn vấn đề tự khởi
động của tua bin gió trục đứng Darrieus và cải thiện hiệu quả các thông
số công suất [24]. Lưu và cộng sự. [25] đã phát triển một thiết kế kết
hợp giữa tuabin gió Darrieus và Savonius và nghiên cứu một cách có hệ
thống ảnh hưởng của quán tính quay, cấu trúc tuabin và tải trọng bên
ngoài đến khả năng tự khởi động và hiệu suất sử dụng điện. Kết quả
nghiên cứu cho thấy cấu trúc thiết kế hybrid mới có khả năng tự khởi
động tốt hơn, cấu trúc mới có thể duy trì hệ số công suất cao tương
đương với hệ số công suất của tuabin gió trục đứng Darrieus ở tỷ số tốc
độ đầu tip cao với thiết kế có kích thước phù hợp. Asadi và cộng sự. [26]
đã nghiên cứu các đặc tính công suất của VAWT lai được chế tạo từ rôto
Darrieus ba cánh làm rôto bên ngoài và rôto Savonius ba cánh làm rôto
bên trong ở các tỷ lệ tốc độ đầu khác nhau. Kết quả cho thấy rằng tại
mộtTSRlà 1,5, hệ số công suất của VAWT lai tăng lần lượt là 21,43 % và
8,33 % ở tốc độ gió 5 m/s và 10 m/s so với Darrieus VAWT. Poguluri và
cộng sự. [27] chia một chiều dài cánh tuabin gió Darrieus thành hai
phần có chiều dài bằng nhau được sắp xếp lên xuống để tạo thành một
VAWT đồng trục quay ngược chiều. Kết quả đã chứng minh rằng công
suất phát của VAWT quay ngược đồng trục hoạt động tốt ở tốc độ gió
thấp so với VAWT thông thường và sự thay đổi công suất phát tăng dần
khi tốc độ gió tăng, nhưng lực đẩy hoạt động tốt ở mọi tốc độ gió. .
Shchur và cộng sự. [28] đã nghiên cứu thêm về VAWT quay ngược đồng
trục. Người ta chứng minh rằng hai rôto ảnh hưởng tích cực lẫn nhau
khi quay ngược chiều nhau. Khoảng cách tối ưu giữa các cánh quạt là
0,3 chiều cao cánh quạt và hệ số công suất của cánh quạt trên và dưới
của tuabin gió quay ngược đồng trục tăng lần lượt là 5,5% và 13,3%.
Hoàng và cộng sự. [29] đã đề xuất Double Darrieus VAWT (DD-VAWT) và
nghiên cứu ảnh hưởng của bán kính cánh bên trong đến hiệu suất tự
khởi động và hệ số công suất của tuabin gió thông qua mô phỏng số.
Kết quả cho thấy tuabin gió mới có thể cải thiện khả năng tự khởi động
và có hệ số công suất cao hơn ở mức điện áp thấp.TSR. Ahmad và cộng
sự. [30] đã thực hiện phân tích động lực học chất lỏng bằng tính toán
bằng kỹ thuật lưới động. Kết quả phân tích cho thấy DD-VAWT có thể tự
khởi động ở mọi góc phương vị và tốc độ tự khởi động thấp tới 2,81 m/
s. Ngoài ra, tuabin gió có thể đạt công suất định mức 1,522 kW ở tốc độ
gió 7,5 m/s. Chen và cộng sự. [31] đã nghiên cứu các đặc tính khí động
học của DD-VAWT bằng phương pháp 2D CFD. Kết quả cho thấy, việc
tăng khoảng cách giữa hai bộ cánh có thể cải thiện sự chênh lệch áp
suất giữa mặt trên và mặt dưới của cánh, khoảng cách càng lớn thì
công suất ra càng tốt.
Dựa trên những nghiên cứu trên có thể thấy rằng hiện nay
2
Năng lượng 290 (2024) 130156
nâng cao hiệu suất của tuabin gió trục thẳng đứng Darrieus chủ yếu
tập trung vào việc tối ưu hóa cấu trúc của các cánh quạt và tuabin gió
cũng như cải tiến tuabin gió trục đứng lai. Mặc dù Cheng và cộng sự. [
32,33] đã thiết lập mô hình tối ưu hóa và thiết kế cấu trúc hai lớp dựa
trên thuật toán học máy và sử dụng các thí nghiệm trực giao để tối ưu
hóa thiết kế của nó. Lôi và cộng sự. [34,35] đã nghiên cứu toàn diện tải
trọng khí động học của các cánh của tuabin gió trục thẳng đứng nổi
ngoài khơi dưới chuyển động lắc lư dọc và chuyển động dao động dọc,
đồng thời đưa ra hướng dẫn để duy trì độ ổn định tổng thể của tuabin
gió và giảm độ mỏi và hư hỏng của các cánh trong hoạt động của
tuabin gió. Nghiên cứu này nhằm mục đích duy trì sự ổn định tổng thể
của tuabin gió và giảm thiểu thiệt hại do mỏi cánh trong quá trình vận
hành tuabin gió. Tuy nhiên, nghiên cứu hiện tại về DD-VAWT liên quan
đến khía cạnh mô phỏng số 2D về tác động của một số tham số cấu
trúc một yếu tố đến công suất đầu ra. Công trình đã xuất bản thiếu dự
đoán chính xác và đầy đủ hơn đáng kể về DD-VAWT. Thứ hai, nghiên
cứu mang tính hệ thống nhiều mặt về chiều cao tuabin gió vòng trong,
chiều dài dây cánh cánh quạt vòng trong và các khía cạnh khác vẫn
chưa được nghiên cứu sâu trong các tài liệu đã xuất bản, chưa kể đến
việc phân tích sâu về quy luật ảnh hưởng của từng thông số về đặc tính
công suất và tải trọng khí động học của nó.
Vì vậy, để lấp đầy khoảng trống trong nghiên cứu về DD-VAWT, công
trình này thiết lập mô hình tính toán cho đặc tính khí động học của DD-
VAWT bằng cách kết hợp với thủy động lực học không cố định ba chiều.
Ảnh hưởng của các thông số kết cấu như đường kính tuabin gió vòng
trong, chiều cao tuabin gió vòng trong, chiều dài dây cánh cánh tuabin
gió vòng trong và góc pha của tuabin gió vòng trong và vòng ngoài đến
hiệu suất công suất và tải trọng khí động học của DD- VAWT theo tỷ lệ
tốc độ đầu thấp được phân tích định lượng để cải thiện công suất đầu
ra của DD-VAWT. Hiệu suất khí động học của DD-VAWT được xác định
bằng cách kết hợp thí nghiệm của Taguchi và phân tích tương quan
màu xám để xác định trọng số ảnh hưởng của từng thông số kết cấu.
2. Mô hình hóa DD-VAWT
2.1. Mô hình vật lý
Cấu trúc của DD-VAWT được thể hiện dưới dạng sơ đồHình 1. Tua
bin gió chủ yếu bao gồm các cánh quạt, trục chính và thanh đỡ. Loại
tuabin gió này chuyển đổi năng lượng gió thành năng lượng điện bằng
cách tận dụng lực nâng được tạo ra khi luồng không khí đi qua các
cánh quạt để đẩy bánh xe gió quay. Mô hình tính toán DD-VAWT được
sử dụng trong bài viết này đơn giản hóa trục chính và các thanh đỡ, mô
hình tính toán bao gồm tua bin gió vòng trong và tua bin gió vòng
ngoài. Các cánh tuabin gió đều là cánh máy bay NACA 0021 và góc
nghiêng được lắp đặt là 0◦. Vận tốc đầu vào truyền vào cánh từ mặt
ngoài của bề mặt cánh ở nửa chu kỳ ngược dòng và phía trong ở nửa
chu kỳ xuôi dòng. Do đó, bề mặt bên ngoài của cánh đóng vai trò là
phía áp suất trong nửa chu kỳ ngược dòng và biến thành phía hút trong
nửa chu kỳ xuôi dòng [36]. Các tham số cấu trúc ban đầu của DD-VAWT
được hiển thị trongBảng 1.
2.2. Thông số hiệu suất
Tỷ lệ tốc độ đầu (TSR) là tỷ số giữa tốc độ đầu cánh tuabin gió và tốc độ
gió. Nó được định nghĩa như sau:
ω
λ=rD (1)
2V.
Ở đâuV.là tốc độ gió tới, m/s;ωrlà tốc độ góc quay của tuabin gió, rad/s.
Hiệu suất của VAWT có thể được đặc trưng bởi hai số liệu chính: hệ
số mô-men xoắnCtôivà hệ số công suấtCP. CácCtôiVà
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

Hình 1.Sơ đồ cấu trúc của DD-VAWT

diện tích quét tuabin gióMỘTngoàithu được bằng cách nhân đường kính
Bảng 1
ngoài của tuabinDbởi chiều cao cánh tuabin bên ngoàiH. Khu vực quét
Thông số cấu trúc ban đầu của DD-VAWT
tuabin gió bên trongMỘTTRONGcó thể thu được bằng cách nhân đường
KHÔNG. Thông số Giá trị Các đơn vị
kính bên trong của tuabindbởi chiều cao lưỡi tuabin bên trongh. Sơ đồ
1 Đường kính tuabin gió vòng trongd Đường kính 800 mm nhìn từ trên xuống của vectơ vận tốc và lực của cánh tuabin gió trục
2 tuabin gió vòng ngoàiD Chiều cao của tuabin gió 2000 mm thẳng đứng được thể hiện trongHình 2. Các cánh quạt quay theo
3 vòng trongh Chiều cao của tuabin gió vòng ngoàiH 1200 mm
hướng ngược chiều kim đồng hồ và khu vực mà tuabin gió quay có thể
4 Chiều dài hợp âm cánh cánh tuabin gió bên trongc 1200 mm
5 Chiều dài hợp âm cánh tuabin gió bên ngoàiC Góc 0,3 tôi được chia thành bốn vùng: vùng ngược gió, vùng đón gió, vùng xuôi
6 pha của tuabin gió bên trong và bên ngoàiθ 0,3 tôi gió và vùng khuất gió. Vận tốc tổng hợpV.Rđược tổng hợp bằng vectơ
7 0 ◦
tốc độ gió tớiV.và vận tốc tuyến tính quayV.Tcủa lưỡi dao và chuyển
động quay của lưỡi dao chịu tác dụng của lực tiếp tuyếnFTtheo hướng
tiếp tuyến của quỹ đạo quay và lực pháp tuyếnFNtheo hướng tâm khí
CPđược định nghĩa như sau:
động học của các cánh hướng vào tâm quay của tuabin gió. Cánh
M tuabin gió chủ yếu tạo ra lực tiếp tuyến lớnFTở vùng ngược gió và
Ctôi= (2)
1
4
ρD2HV2 hướng gió, điều khiển chuyển động quay của cánh quạt để tạo ra mô-
men xoắn. Vì vậy, việc nghiên cứu tuabin gió trong bài báo này chủ yếu
P tập trung vào sự biến đổi của các thông số khí động học trong vùng
CP= (3)
1
2
ρDHV3 hướng gió và hướng gió. Nghiên cứu các lực khí động tác dụng lên
cánh, hệ số tiếp tuyếnCTvà hệ số lực pháp tuyến CNđược chọn làm tham
Ở đâuρlà mật độ không khí, lấy giá trị 1,225 kg/m3;M VàPlần lượt là số mô tả. CácCTVàCNđược định nghĩa như sau:
mô-men xoắn và công suất do tuabin gió tạo ra trong quá trình vận
hành. Điều đáng chú ý là đối với DD-VAWT, phần bên ngoài

Hình 2.Sơ đồ vectơ vận tốc và lực của DD-VAWT.

3
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

FT 2.3.1. Miền tính toán và điều kiện biên

C T= (4)
1
2
ρDHV2 Miền tính toán được thiết lập dưới dạng vùng hình chữ nhật có
chiều dài 15,5D, chiều rộng bằng 6Dvà chiều cao 4H[39]. Để tạo thuận
FN lợi cho việc mô phỏng chuyển động quay của tuabin gió của DD-VAWT,
C N= (5)
1
2
ρDHV2 toàn bộ miền tính toán được chia thành hai tiểu vùng: miền tĩnh và
miền quay. Tua bin gió được đặt trên trục đối xứng nằm ngang, cách
nhau 3Dtừ lối vào của trường dòng chảy, như thể hiện trongHình 3.
2.3. Phương pháp mô phỏng số Trong các mô phỏng số, không khí xâm nhập vào miền tính toán qua
cửa vào bên trái và thoát ra qua cửa ra bên phải. Miền quay quay theo
Nghiên cứu hiện tại sử dụng phần mềm CFD thương mại STAR-CCM hướng ngược chiều kim đồng hồ với tốc độ quay 12 rad/s.
+ cho mô phỏng nhất thời. Số Mach trong quá trình hoạt động của
VAWT luôn nhỏ hơn 0,3 nên luồng không nén được sử dụng trong quá Các điều kiện biên bao gồm: cửa vào được đặt là cửa vào có vận tốc với
trình tính toán [34]. SSTk-ωmô hình (Vận chuyển ứng suất cắtk-ω vận tốc 8 m/s và cường độ nhiễu loạn là 1 % [35]; đầu ra được đặt làm đầu ra
model) được sử dụng để giải quyết vấn đề mô hình hóa nhiễu loạn.k-ωmô có áp suất và áp suất đầu ra được đặt là 0 Pa; bốn bức tường còn lại của
hình được sử dụng trong SSTk-ωmô hình gần tường, vàk-εmô hình được sử miền tính toán được đặt làm bức tường trượt; và bề mặt lưỡi dao được đặt
dụng cách xa bức tường, vì vậy mô hình kết hợp tính độc lập củak-ωmô hình như một bức tường chống trượt.
có tính ổn định củak-ωngười mẫu [37]. SSTk-ωmô hình được sử dụng rộng
rãi trong việc tính toán và phân tích các đặc tính khí động học của tuabin gió
[38].

Hình 3.Sơ đồ miền tính toán và điều kiện biên.

4
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

2.3.2. Phân chia lưới

Cấu trúc liên kết lưới của mô hình tính toán được thể hiện trong
Hình 4, và lưới mô hình được thực hiện bằng cách sử dụng lưới thân
cắt. Mục tiêu chính của bài viết này là hiệu suất tổng thể của DD-VAWT
cũng như tải trọng khí động học của cánh, do đó, việc chia lưới gần các
cánh cần phải dày đặc để dễ dàng nắm bắt được sự phân bố áp suất và
vận tốc [40]. Ngoài ra, lưới lớp ranh giới được thiết lập theo hướng
xuyên tâm của lưỡi dao để nắm bắt chính xác sự thay đổi của áp suất
cũng như độ dốc vận tốc gần tường. Trong nghiên cứu này, tốc độ
dòng khí vào là 8 m/s, dựa trên chiều dài dây cung của cánh cánh máy
bay.c=0,3 m, từ đó có thể biết số Reynolds tương ứng thay đổi trong
khoảng 7,92×104-3,96×105. Vì vậy, cần đặc biệt chú ý khi chia lưới lớp
biên rằng độ dày của lớp đầu tiên của lưới lớp biên gần tường phải là
4,2115×10−5m. Tổng độ dày của lưới lớp biên là 2,71662×10−3m và tốc
độ tăng trưởng xuyên tâm của lưới là 1,2, với 15 lớp ranh giới.Hình 5
hiển thị phân phối Yplus trên cấu hình lưỡi cắt. Yplus là một số không
thứ nguyên dùng để mô tả độ thô và độ mịn của lưới. Đối với một dòng
chảy rối cụ thể, cần sử dụng các giá trị Yplus khác nhau để tính toán số
tùy thuộc vào số Reynolds. Nói chung, đối với SSTk-ωmô hình nhiễu
loạn giá trị Yplus phải nhỏ hơn 1. TheoHình 5, có thể thấy rằng giá trị
Yplus trên thành của mặt cắt cánh có thể đáp ứng được nhu cầu mô
phỏng. Hình 5.Phân bố Yplus trên biên dạng lưỡi cắt.

2.3.3. Cài đặt bộ giải

Phương trình liên tục được giải bằng phương pháp dòng phân tách
ẩn không cố định, phương trình điều khiển theo dạng hướng gió bậc
hai, phương pháp sai phân tâm bậc hai được sử dụng để rời rạc hóa
theo thời gian [39]. Thuật toán bán ngầm kết hợp áp suất-vận tốc ĐƠN
GIẢN được áp dụng để giải phương trình liên tục và phương trình động
lượng trong các lần lặp rời rạc. Ngưỡng tiêu chí hội tụ được chọn cho
quá trình mô phỏng là 10−4, có nghĩa là khi phần dư của tất cả các đại
lượng vật lý đều ở mức 10−4, nghiệm được coi là đã hội tụ trong bước
thời gian đó.

2.4. Xác thực mô hình tính toán

2.4.1. Xác minh tính độc lập của lưới

Ba cấu trúc liên kết lưới 3D được tinh chỉnh đồng nhất, lưới thô,
trung bình và mịn, được tạo ra bằng cách thiết lập các kích thước cơ
bản của lưới. Độ lệch tối đa của cả ba mô hình lưới đều nhỏ hơn 0,18,
có chất lượng lưới tốt. Số lượng mắt lưới trong các mô hình lưới thô,
trung bình và mịn lần lượt là 2.889.325, 5.793.988 và 9.179.622.Hình 6 Hình 6.Ctôicủa tuabin gió cho ba loại lưới khác nhau.
hiển thị tức thờiCtôicủa tất cả các cánh của tuabin gió tuabin gió quay
một vòng trong ba vòng

Hình 4. Cấu trúc liên kết lưới của mô hình tính toán.

5
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

topo lưới khác nhau. Từ hình vẽ, có thể thấy rằng các kết quả gần như
giống nhau đối với lưới trung bình và lưới mịn, nhưng các đường cong
đối với lưới thô cho thấy độ lệch đáng kể.ban 2hiển thị hệ số mô-men
xoắn trung bìnhCm,avegiá trị cho tất cả các cánh trong một chu kỳ quay
cho ba cấu trúc liên kết lưới khác nhau. CácCm,avelưới trung bình tăng
18,06 % so với lưới thô. Trong khi đó, hệ số mô men xoắn trung bình
của lưới mịn chỉ thay đổi 2,51% so với lưới trung bình. Do đó, mô hình
lưới trung bình có kích thước lưới 5.793.988 được sử dụng để nghiên
cứu hiệu suất của DD-VAWT nhằm tiết kiệm thời gian tính toán và duy
trì đủ độ chính xác. Ngoài ra, kích thước lưới giống nhau được sử dụng
cho tất cả các mô hình tính toán được nghiên cứu.

2.4.2. Xác minh bước thời gian

Trong phần này, ba bước thời gian được chọn làm phương án thay
thế, tương ứng với thời gian cần thiết để quay tuabin gió thêm 2◦(Δt1), 1◦
(Δt2) và 0,5◦(Δt3) góc phương vị. Các đường cong biến thiên củaCtôitheo
thời gian cho ba bước thời gian chưa sử dụng được hiển thị trongHình
7, Ở đâu∆t1=0,00291 giây,∆t2=0,00145 giây và∆t3=0,00073 giây. Nó có
thể được nhìn thấy trongHình 7rằngCm, tối đagiảm theo các bước thời
gian giảm dần và sai số tương đối của mô phỏng số giảm song song.
bàn số 3hiển thị các giá trị hệ số mô-men xoắn trung bình cho tất cả các
cánh quạt trong một chu kỳ quay trong ba bước thời gian khác nhau.
Từ bảng cho thấy hệ số công suất trung bình giảm 5,92 % đối với Δt2so
với∆t1. Trong khi∆t3thay đổi hệ số mô-men xoắn trung bình chỉ 2,12 %
so với∆t2. Vì vậy, việc chọn Δt2 làm bước thời gian để tính toán mô
phỏng là hợp lý. Xét đến chi phí tính toán của mô hình và yêu cầu về độ
chính xác của kết quả, nghiên cứu tiếp theo trong bài báo này dựa trên
bước thời gian của∆t2.
2.4.3. mẫu chính thức
Dữ liệu thực nghiệm hoặc dữ liệu mô phỏng được cung cấp trong tài liệu
[23,41,42] được chọn để xác nhận độ tin cậy của các phương pháp mô phỏng
số hiện có. VAWT cho quá trình xác nhận mô hình có hai cánh, cánh máy bay
NACA 0021, đường kính tuabin gió 2000 mm, chiều cao tuabin gió 1200 mm,
chiều dài dây cánh 0,265 m và góc nghiêng 6◦. Việc so sánh các giá trị tính
toán CFD hiện tại của CPở các tỷ lệ tốc độ đầu khác nhau với dữ liệu trong tài
liệu [41] được hiển thị trong Hình 8(a) và hệ số mô men xoắn của các cánh
riêng lẻ trong trường hợpλ= 2,58 với dữ liệu trong tài liệu [23,42] được hiển
thị trongHình 8(b).
Tỷ lệ sai số giữa kết quả mô phỏng và thực nghiệm được tính như
sau:
⃒ ⃒
x⃒sim− ⃒
Er=
xgiới thiệu
×100% (6)
xsim
Có thể thấy rằng các kết quả tính toán nhìn chung phù hợp với dữ
liệu tham khảo. Sai số tính toán có thể được chấp nhận, ví dụ như tỷ lệ
sai số củaCPlà 9,67 % và 1,04 % tạiλtương ứng là 1,38 và 2,85. Ngoài ra,
hệ số mô-men xoắn của cánh đơn rất phù hợp với kết quả được công
bố, điều này càng xác nhận thêm phương pháp CFD. Điều này có thể
được giải thích theo hai khía cạnh: trong quá trình mô phỏng tuabin
gió, trục và các thanh chống bị bỏ qua và
sự đơn giản hóa hình học này có thể dẫn đến hiệu suất quá cao [43hình ảnh của
]. Ngoài raồ n, mô hình dựa trên những thiếu sót cố hữu trong việccủa SST k-ω
mô phỏng quá trình dừng động của cánh cũng có thể dẫn đến sai tua bin gió
sót. Đặc biệt, một số điều không chắc chắn với các thí nghiệm, hiệp hội Ainties
chẳng hạn như độ nhám của bề mặt cánh quạt ảnh hưởng đến kếtcũng có thể
quả mô phỏng số. Tóm lại, mô hình được chứng minh là có thể dựsố
đoán một cách đáng tin cậy các tuabin gió trục hiệu suất năng theo chiều dọc
lượng.
ban 2
Cm,avecủa tuabin gió cho ba số lưới khác nhau.
Các loại lưới Lưới thô Lưới vừa Lưới tốt
Số phần tử 2.889.325 5.793.988 9.179.622
Hệ số mô-men xoắn trung bìnhCm,ave 0,1251 0,1477 0,1440
Hình 7.Ctôicủa tuabin gió ở ba bước thời gian khác nhau.
bàn số 3
Cm,avecủa tuabin gió trong ba bước thời gian khác nhau.
Loại bước thời gian Δt1 Δt2 Δt3
Góc quay trong mỗi bước thời gian Giá trị 2◦ 1◦ 0,5◦
bước thời gian 0,00291 giây 0,00145 giây 0,00073 giây
Hệ số mô-men xoắn trung bìnhCm,ave 0,1453 0,1367 0,1338
3. Kết quả và thảo luận
3.1. Ảnh hưởng của đường kính tuabin gió vòng trong đến tính năng khí
động học của tuabin gió
Kết quả hoạt động của tuabin gió đối với các đường kính tuabin gió
vòng trong khác nhau được thể hiện trongHình 9VàBảng 4. Trong một
chu kỳ quay, tổngCtôidưới các đường kính khác nhau của tuabin gió
vòng trong cho thấy sự thay đổi theo chu kỳ và có hai cực đại mô-men
xoắn. Từ hình vẽ,Cm, tối đalà 0,5279, 0,4985, 0,4816, 0,4362 và tương ứng
CP. là 0,2403, 0,2135, 0,1983 và 0,1670 cho bốn
đường kính tuabin gió vòng trong khác nhau 400 mm, 800 mm, 1200
mm và 1600 mm tương ứng. CácCm, tối đaVàCPcả hai đều giảm dần khi
đường kính của tuabin gió vòng trong tăng lên. Cũng có thể thấy từ
hình vẽ rằng góc phương vị tại đóCm, tối đa
xuất hiện dịch chuyển dần về bên phải khi đường kính của tuabin gió
vòng trong tăng lên.
CácCtôiđường cong của các cánh đơn dưới đường kính khác nhau
của tuabin gió vòng trong được thể hiện trongHình 10. Từ hình vẽ có
thể thấy rằng sự thay đổi đường kính của tuabin gió vòng trong có mức
độ ảnh hưởng khác nhau đến mô men xoắn của cả các cánh vòng trong
và vòng ngoài. CácCm, tối đacủa một cánh đơn của tuabin gió vòng ngoài
giảm khi đường kính tuabin gió vòng trong tăng và góc phương vị xuất
hiện tăng dần. CácCm, tối đacủa các lưỡi riêng lẻ của vòng ngoài giảm từ
0,2749 xuống 0,2632 khi đường kính vòng trong tăng từ 400 mm lên
1600 mm, tức là giảm 4,26 %. CácCm, tối đacủa các cánh riêng lẻ của
tuabin gió vòng trong giảm từ 0,3229 xuống 0,1449 khi đường kính của
tuabin gió vòng trong tăng từ 800 mm lên 1600 mm. Tuy nhiên, tức
thờiCtôidao động khi đường kính của tuabin gió vòng trong giảm xuống
400 mm vàCm, tối đamô-men xoắn cho một cánh của tuabin gió vòng
trong là 0,2539, thấp hơn so với đường kính của tuabin gió vòng trong
là 800 mm. Kết hợp với Hình 11(a) và(b), cácCTgiảm dần vàCNtăng khi
đường kính tuabin gió vòng trong giảm xuống 400 mm, hiện tượng này

6
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

Hình 8.mẫu chính thức

(a) So sánhCP(b) So sánhCtôicho một lưỡi duy nhất vớiλ= 2,58.

lưỡi dao tăng từ 1,0101 lên 1,2860. Về vấn đề an toàn kết cấu của các
cánh, việc tăng đường kính của tua bin gió vòng trong ở giai đoạn thiết
kế tua bin gió là có lợi cho sự an toàn về kết cấu của tua bin gió và các
cánh. Như thể hiện trongHình 11
(b), cácCTcủa một cánh của tuabin gió vòng trong giảm từ 0,4084 xuống
0,2399 khi đường kính của tuabin gió vòng trong tăng từ 800 mm lên
1600 mm. Khi đường kính của tuabin gió vòng trong giảm xuống 400
mm,CTcủa cánh đơn của tuabin gió vòng trong là 0,2841. Như có thể
thấy ởHình 11(c), hệ số cánh đơn của tuabin gió vòng ngoài giảm khi
tăng đường kính của tuabin gió vòng trong từ 0,3199 lên 0,2913 và góc
phương vị của tuabin gió vòng trong tăng.CT, tối đadường như bị đẩy lùi
dần dần.

Như thể hiện trongHình 12Đường đồng mức vận tốc của phần trung
tâm ở các đường kính tuabin gió vòng trong khác nhau khi các cánh
vòng ngoài được quay theo góc phương vị 45◦, 90◦, và 135◦. Khi góc
phương vị là 45◦và đường kính của tuabin gió vòng trong thay đổi từ
800 mm đến 1200 mm, diện tích tốc độ cao của chất lỏng ở phía hút
của các cánh vòng trong tăng dần, khiến áp suất ở phía hút của các
cánh vòng trong tăng lên. giảm dần, dẫn đến sự giảmCtôi. Khi đường
kính của tuabin gió vòng trong tăng thêm, do khoảng cách giữa các
Hình 9.Tổng cộngCtôiđường cong cho các đường kính tuabin gió vòng trong khác nhau. cánh bên trong và bên ngoài quá gần, hiệu ứng Venturi được hình
thành giữa các cánh bên trong và bên ngoài, dẫn đến sự gia tăngCtôi
của các lưỡi vòng bên trong. Khi góc phương vị là 90◦và đường kính của
Bảng 4 tuabin gió vòng trong giảm từ 1600 mm xuống 800 mm, ảnh hưởng
CPVàCm, tối đacho các đường kính tuabin gió vòng trong khác nhau. của vùng tốc độ thấp do lưỡi vòng ngoài tạo ra lên lưỡi vòng trong
Đường kính tuabin gió vòng 400 mm 800mm 1200 1600 ngày càng nhỏ đi. Đồng thời, có thể quan sát thấy vùng chất lỏng tốc
trong mm mm độ cao ở phía hút của cánh quạt vòng trong giảm dần và di chuyển về
CP 0,2403 0,2135 0,1983 0,1670 phía mép trước của cánh máy bay, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho
Cm, tối đa 0,5279 0,4985 0,4816 0,4362 lưỡi vòng trong tạo ra lực nâng. (so với hướng quay), do đó làm tăngCtôi
. Sự thay đổi này cũng phù hợp với tình hình ởHình 10. Khi góc phương
vị là 135◦, khi đường kính của tuabin gió vòng trong tăng lên, diện tích
chỉ ra rằng các đặc điểm dừng do sự thay đổi góc của
chất lỏng tốc độ cao ở phía hút của cánh quạt vòng ngoài giảm dần,
cuộc tấn công đang trở nên trầm trọng hơn vào thời điểmngã ba với
tăng đến mứcCtôi. CácCtôicủa lưỡi bên trong giảm đột ngột khi đường
này. Hơn nữa, trong con Hình 12, do khoảng cách giữa lưỡi dao,
kính của lưỡi bên trong là 1600 mm, nguyên nhân là do vùng chất lỏng
vành ngoài và vành trong, gió đến chỉ phát triển ở vùng e được tạo bởi
tốc độ cao lớn được tạo ra ở phía hút của cánh máy bay bên trong vào
tốc độ thấp nên các cánh vòng ngoài, làm phức tạp điều xung quanh bên trong
thời điểm này.
kiện gió và các cánh vòng, nơi các xoáy xuất hiện ở mép vòng trong
đầu của cánh. Các xoáy tách rời được tạo ra ở lưỡi đầu e của lưỡi dao
dần dần tách ra và tiêu tan khi chúng tiến tới lực kéo của ở giữa
các cánh quạt. Các xoáy tách rời này cùng với các xoáy gian hàng năng động,

được đặc trưng bởi sự dao động trongCtôivà giảm bên trongCm, tối 3.2. Ảnh hưởng của chiều cao tuabin gió vòng trong đến tính năng khí động học
CácCNVàCTĐường cong của các cánh tuabin đơn có đa. gió vòng ner của tuabin gió
đường kính tuabin khác nhau được thể hiện trongHình 11d(c), nó có thể
. TừHình 11(a) đã thấy rằngCN, tối đacủa các cánh vòng tăng với Kết quả tính năng của tuabin gió đối với các chiều cao tuabin gió vòng
trong và ngoài đều giảm đường kính tuabin gió vòng trong đó trong khác nhau được thể hiện trongHình 13VàBảng 5. Tổng sốCtôi
trong, các cánh vòng trong tăng từ 0,9681 lên 1,5305 và t anh ấy vòng ngoài dưới các chiều cao tuabin gió vòng trong khác nhau cho thấy những thay đổi định kỳ về

7
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

Hình 10.Lưỡi đơnCtôiđường cong cho các đường kính tuabin gió vòng trong khác nhau.

Hình 11.Đường cong củaCNVàCTcủa lưỡi đơn cho khác nhau đường kính tuabin gió vòng trong.

số 8
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

Hình 12.Đường viền vận tốc ở phần trung tâm của đường kính tuabin gió với các vòng bên trong khác nhau.

Hình 13.Tổng cộngCtôiđường cong cho các chiều cao tuabin gió vòng trong khác nhau.

tăng trong một phạm vi nhất định bằng cách tăng chiều cao của tuabin
Bảng 5
gió vòng trong, nhưngCm, tối đakhông tăng theo sự tăng của
CPVàCm, tối đacho các chiều cao tuabin gió vòng trong khác nhau.
chiều cao của tuabin gió vòng trong khi chiều cao của tuabin gió vòng trong
Chiều cao của tuabin gió vòng trong 600 mm 800mm 1000mm 1200 mm tuabin gió vòng được tăng lên 800 mm. CácCPtăng theo
CP 0,1755 0,2044 0,2090 0,2135 sự gia tăng chiều cao của tâm bên tua bin gió vòng, nhưng việc tăng cường-
Cm, tối đa 0,4889 0,4984 0,4984 0,4984 trong là nhỏ.
CácCtôiđường cong của cánh quạt chiều cao khác nhau của vòng trong
đơn với tuabin gió được thể hiện trong Từ hình vẽ có thể thấy rằng chiều
một chu kỳ quay và tất cả chúng đều có hai mô- ue cực đại. CácCm, tối đa
Hình 14. sự thay đổi của gió vòng trong tcao urbine có ảnh hưởng lớn hơn
men xoắn tương ứng với tuabin gió vòng trong chiều cao của 600 mm là
mô-men xoắn của các lưỡi vòng trong vàđến tác động nhỏ hơn đến mô-men
0,4889 vàCm, tối đatương ứng với các độ cao ot ba cô ấy tuabin ind
các lưỡi vòng ngoài. CácCm, tối đacủa thứ xoắn của lưỡi đơn vòng ngoài e làm
đều tương tự nhau, tất cả đều bằng 0,4984. BốnCPthư từ ding đến
với sự gia tăng của vòng trong w cánh giảm chiều cao tuabin, vàCm, tối đa
chiều cao khác nhau của tuabin gió vòng trong ne là 0,17 55, 0,2044,
quạt đơn của vòng trong tăng tuabin gió của s khi tăng chiều cao của tuabin
lần lượt là 0,2090 và 0,2135, cho thấy rằngCtôi , tối đacó thể
vòng trong. Khi mà gió vòng trong

9
Translated from English to Vietnamese - www.onlinedoctranslator.com

Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

Hình 14.lưỡi đơnCtôiđường cong cho các chiều cao tua bin gió vòng khác nhau.

tăng từ 600 mm lên 1200 mm,Cm, maxcủa vòng đơn bên ngoài giảm từ 0,1926 đến 0,3229, tăng 19,23 %. Ngoài ra, góc phương vị tại đóCm, tối
0,2875 xuống 0,2696, tức thời giảm 6,2% vàCm, maxof out of the red loop đacủa vòng đơn bên ngoài giảm khi tăng chiều cao của gió lốc

from

Hình 15.Đường cong củaCNVàCTcủa các đơn vị khác nhau chieu cao tua bin gió trong hiện tại.

10
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

của vòng trong là 97◦, 96◦, 94◦, và 89◦theo thứ tự đó. từ viền sau của dao được tăng cường. Ở góc phương vị 90◦, cường độ xoáy ở
Path of theCNVàCTcủa các vỏ đơn bên dưới các mức độ cao khác nhau phía hút của các cánh vòng trong tăng dần khi chiều cao của tua bin gió vòng
của vòng tua bin gió có thể được hiện diện trongHình 15. TừHình 15 trong tăng lên. Ở góc phương vị 135◦, khi chiều cao của tua bin gió vòng trong
(a) và(c), có thể thấy rằng trong phạm vi vùng đầu gió và đón gió,CNcủa tăng lên, vị trí phân chia dòng tiếp theo tăng dần di chuyển về phía mép trước
cánh vòng trong tăng lên cùng với tốc độ tăng chiều cao của tua bin gió của kiểu dao và cường độ xoáy thoát ra từ viền sau của kiểu dao cũng tăng dần,
vòng trong vàCNcủa cánh vòng ngoài giảm khi tăng chiều cao của tua bin làm tăng thêm chi tiết thất bại tác dụng đầu tiên.
gió vòng trong. Khi chiều cao của tua bin gió vòng tăng từ 600 mm lên 1200
mm,CN, maxcủa vòng lặp tăng từ 1.0001 lên 1.3103, tức thời tăng 31,03 %;
cácCN, maxof from excutive loop
1,2998 xuống 1,2263, tức là giảm 2,58 %. Chiều cao của tua bin gió vòng
3.3. Ảnh hưởng của chiều dài dây cánh cánh tua bin gió vòng trong đến
trong ảnh hưởng đếnCNcủa vòng lặp ở mức độ lớn hơnCNof external loop.
tính năng khí động học của tua bin gió
Giải quyết vấn đề an toàn kết cấu của các cánh, việc giảm chiều cao của tua
bin gió vòng trong giai đoạn thiết kế tua bin sẽ có lợi cho sự an toàn về kết
Hình 17VàBảng 6hiển thị kết quả hoạt động của gió
thúc tua bin của gió và các cánh. TừHình 15(b), cácCT, max
của cánh tuabin gió vòng trong tăng lên khi chiều cao tua bin gió vòng
trong tăng lên. CácCT, maxcủa cánh vòng trong tăng từ 0,2629 lên 0,4084 khi
chiều cao của tua bin gió vòng trong tăng từ 600 mm lên 1200 mm, tức là
tăng 55,34 %. TừHình 15(d), có thể thấy rằng việc tăng chiều cao của tua
bin gió vòng trong sẽ làm giảmCTcủa các vòng ngoài nhưng có kích thước
nhỏ hơn.

Như có thể hiện trongHình 16, các đường viền Vortex ở hiện vật trên
cùng của tua bin trong đối với các chiều cao tua bin trong khác nhau và các
mặt ngang hướng tiêu chí Q bằng cách phân biệt màu sắc của tốc độ không
khí khi cánh vòng ngoài quay theo góc phương vị 45◦, 90◦và 135◦could not
be current. Như có thể thấy trên hình, việc tăng chiều cao của tua bin gió
vòng trong làm thay đổi đáng kể trường quay xung quanh các cánh của tua
bin gió vòng trong. Do chiều cao của tua bin gió vòng trong giảm dần, ảnh
hưởng của dòng xoáy do tua bin gió vòng ngoài tạo ra ra lên cánh vòng
trong giảm dần. Khi chiều cao của tua bin gió vòng trong là 600 mm và góc
phương vị là 45◦, lốc xoáy của dao vòng trong chủ yếu được gắn vào bên
trong của zip dao. Khi chiều cao của tua bin gió vòng trong tăng lên, phân
chia dòng gió ở phía hút của các cánh vòng trong được tăng cường hơn nữa
và cường độ thoát gió Hình 17.Total cộngCtôicác đường cong cho các dây dây dài khác nhau của các cánh cánh tuabin gió
với các vòng bên trong khác nhau.

Hình 16.Các đường viền xoáy trong mặt tò vò trên cùng vòng tua bin trong dành cho các vòng tua bin chiều cao khác nhau và các bề mặt đồng vị tiêu chí Q bằng cách phân biệt màu sắc của vòng tua không khí (Q = 250).

11
Z. Shen và cộng sự.
Bảng 6
CPVàCm, maxcho các chiều dài hợp lý của cánh cánh quạt gió vòng trong các chiều khác nhau.
Chiều dài hợp âm cánh cánh tuabin gió bên 0,15m 0,2m 0,25m
trong
CP 0,1773 0,1916 0,1880
Cm, max 0,3933 0,4085 0,4383
Tua với các dây cung có độ dài khác nhau của cánh cánh gió gió vòng trong.
In one chu kỳ, tổng hợpCtôidưới các dây dài khác nhau của các cánh gió gió
vòng trong màn trình diễn sự dịch chuyển định kỳ và tất cả chúng đều có
hai mô-men xoắn cực đại. in whichCm, tối
đatăng khi tăng chiều dài dây cung cánh của nhung tua gió vòng trong,C
m, maxtương ứng với độ dài dây cánh của cánh tuabin gió vòng trong thời
gian như 0,3933, 0,4085, 0,4383 và 0,4984 cho độ dài dây cánh lần như 0,15
m, 0,2 m, 0 ,25 m và 0,3 m. Ngoài ra, so với 0,15 m thì dây cánh dài 0,3 m thì
CPcủa tua bin gió tăng từ 0,1773 lên 0,2135, tức là tăng 20,44 %.
Như có thể hiện trongHình 18, cácCtôiđường cong của các cánh đơn với
các dây dài khác nhau của các cánh cánh tuabin gió vòng trong cơ thể được
thực hiện. Từ hình vẽ, có thể thấy rằng việc thay đổi độ dài dây cung của
nhung tua gió vòng trong có ảnh hưởng lớn hơn đến mô-men xoắn của
vòng vòng trong và ảnh hưởng nhỏ hơn đến mô-men xoắn của vòng ngoài
bên ngoài . Mô-men xoắn tức thời của cánh tuabin gió vòng trong tăng lên
khi tăng chiều dài dây cung của cánh cánh tuabin gió vòng trong vàCm, max
của cánh cánh gió vòng trong tăng từ 0,0921 lên 0,3229, gấp 3,51 lần khi
cánh gió của cánh tuabin gió vòng trong tăng từ 0,15 m lên 0,3 m. Ngoài ra,
Cm, maxcủa cánh cánh gió vòng trong tăng dần theo góc phương vị từ 52◦
đến 89◦, tương tự nhưCm, maxcủa lốc xoáy gió vòng trong. Ngoài ra, góc ở vị
trí đóCm, maxxảy ra ở vòng trong của tua bin gió, thúi thu gió tăng dần từ 52
◦đến 89◦.
Path of theCNVàCTcủa một cánh với các độ dài hợp âm khác nhau của các cánh
cánh tuabin gió vòng trong thể hiện trongHình 19. Từ Hình 19(a) và(b), có thể thấy
rằng sự thay đổi chiều dài dây cung của cánh tuabin gió vòng trong ảnh có tác
dụng lớn hơn đếnCN
Hình 18.Ctôiđường cong của trang phục đơn giản cho các âm thanh dài hợp lý khác nhau của gió
Năng lượng 290 (2024) 130156
VàCTcủa bên trong và ảnh hưởng nhỏ hơn bên ngoài của vòng tròn. Liên
quan đến vấn đề an toàn về kết cấu của cánh cánh, việc giảm tốc độ dây
0,3 m cung của cánh tua bin gió vòng trong giai đoạn thiết kế gió gió là có lợi cho
sự an toàn về kết cấu của gió gió và cánh cánh . Cả haiCTVàCN
0,2135
của áo vòng trong tăng lên cùng với sự gia tăng của chiều dài dây cung cánh
0,4984 gió của kiểu dáng vòng ở khu vực hướng gió và hướng gió. Khi chiều dài dây
cánh cánh quạt của tua bin gió vòng trong tăng từ 0,15 m lên 0,3 m, thì cánh
tua bin gió vòng trong sẽCNtăng từ 0,7724 lên 1,3103, tức là tăng 69,64 %, và
tua bin gió vòng trongCTtăng từ 0,1071 lên 0,4084, tức là tăng 3,81 lần. Từ
Hình 19(c) và(d), có thể thấy rằng việc tăng chiều dài dây cung của cánh quạt
gió vòng trong sẽ làm tăngCTVàCNcủa lốc xoáy gió bên ngoài nhưng ảnh
hưởng ở mức độ nhỏ.
Đường đồng thực hiện của cắt ngang trung tâm dưới các dây cánh dài
khác nhau của các cánh cánh gió gió vòng trong, khi các cánh vòng ngoài
được quay theo góc phương phương vị trí 45◦, 90◦và 180◦, could be current
inHình 20. Như có thể tìm thấy trên màn hình, khi góc phương vị là 90◦,
vùng ứng suất thấp ở phía bên hút của cánh gió gió vòng trong dần dần di
chuyển về phía cánh trước của cánh máy khi chiều dài dây cung của cánh
cánh gió vòng trong tăng lên. Ở góc phương vị 135
◦, vùng ứng suất thấp ở phía bên hút của cánh gió gió vòng trong chuyển
đến gần mép trong của cánh máy bay khi chiều dài dây cung của cánh gió
gió vòng trong tăng lên và áp suất giảm. Sự thay đổi này góp phần tạo ra lực
tiếp tục lớn hơn trên cánh tuabin gió trong vòng, dẫn đến mô-men xoắn tức
thời lớn hơn.
3.4. Ảnh hưởng của pha góc của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài đến
tính năng động học của gió lốc
Kết quả hoạt động của tua bin gió đối lập với các pha tua bin gió vòng
trong và vòng ngoài khác nhau có thể hiện diện trongHình 21VàBảng 7.
Tổng sốCtôidưới các góc pha khác nhau của tua bin gió vòng trong và vòng
ngoài cho thấy những thay đổi định kỳ trong một chu kỳ quay và tất cả
chúng đều có hai mô-men xoắn cực đại. Từ hình vẽ, khi góc pha của tua bin
gió vòng trong và vòng ngoài bằng 0◦, 45◦, 90◦và 135◦, cácC
Plà 0,2135, 0,2095, 0,1968, 0,1976 vàCm, maxlà 0,4985, 0,4667,
cánh quay có các vòng khác nhau.
12
Z. Shen và cộng sự.
Hình 19.lưỡi đơnCNVàCTcác đường cong cho các dây dây dài khác nhau của các cánh cánh tuabin gió với các vòng bên trong khác nhau.
tương ứng là 0,4049, 0,4087, có thể thấy rằng, khi các vòng váy được bố
trí ở khu vực gió gió,CPvàCm, max
giảm khi góc pha tăng và khi góc pha tăng từ 0◦đến 90◦, cácCPVàCm, tối
đagiảm lần lượt là 7,82 % và 18,78 %.
Các đường cong đơn sắcCtôidưới các pha góc khác nhau của tua bin gió
vòng trong và vòng ngoài có thể hiện diện trongHình 22. Như có thể thấy
trên hình, khi các dải vòng được bố trí ở khu vực theo hướng gió, sự thay đổi
góc pha ảnh ít ảnh hưởng đến tốc độ tức thờiCtôicủa các cánh quạt bên
ngoài. Khi các vòng lặp được bố trí ở khu vực khuất gió,Cm, maxBên ngoài
cánh quạt bị giảm bớt so với các công việc điều kiện khác. Khi các dải vòng
được bố trí ở khu vực lướt gió, tốc độ tức thờiCtôicủa các cánh cánh công tác
trong vòng giảm khi tăng góc pha trong phạm vi giữa khu vực hướng gió và
khu vực hướng gió. CácCtôi,
tối đacủa các vòng lặp giảm từ 0,3229 xuống 0◦đến 0,0498 lúc 90◦, giảm
84,58%. Khi các vòng lặp được bố trí ở khu vực khuất gió, các vòng lặp
không thể cung cấp mô-men xoắn dương trong phạm vi góc phương vị từ
60◦đến 240◦, and a numberCtôicủa 0,2405 xảy ra ở 85◦.
Path of theCNVàCTcủa cánh đơn ở các góc pha khác nhau của tua bin gió
vòng trong và vòng ngoài có thể hiện diện trongHình 23. Như có thể tìm thấy
từ hình, khi các vòng vòng được bố trí ở khu vực theo hướng gió, cả haiCNVà
CTcủa cánh quạt ngoài tăng khi góc tăng. Khi góc thay đổi từ 0◦đến 90◦, các
CN, maxcủa cánh quạt vòng ngoài tăng từ 1.2263 lên 1.2858, tăng 4,85 %; cácC
T, maxtăng từ 0,3119 lên 0,3257, tăng 4,42 %. Khi các dải vòng được bố trí ở
khu vực thổi gió,CT, maxphải giảm đáng kể 4,71 % so với góc pha bằng 0◦. Khi
các dải vòng được bố trí ở khu vực thổi gió,CN,
13
Năng lượng 290 (2024) 130156
tối đaVàCT, maxcủa
các vòng lặp giảm khi tăng góc pha. Khi góc thay đổi từ 0◦
đến 90◦, cácCN, maxcủa cánh quạt vòng giảm từ 1.3103 xuống 0.9108, tức là
thấp hơn 30,49 %; cácCT, maxgiảm từ 0,4084 xuống 0,1522, tức là
Giảm 62,73%. Khi các vòng thắt lưng được bố trí ở khu vực khuất gió, các
vòng thắt lưng trong phải chịu lực tiếp tuyến ngược ở hầu hết các góc
phương vị, không có lợi cho mô-men xoắn lợi làm các lớp lót tạo ra ra.
Điều đáng chú ý là khi góc bằng 90◦, cácCN, max
của vòng lặp xảy ra ở 180◦góc phương vị, không giống như các điều kiện
khác. Do đó, liên hệ đến mức độ toàn diện về cấu hình của các cánh, việc đặt
góc phương vị trí là 90◦ở giai đoạn thiết kế tua bin gió thuận lợi cho sự an
toàn về kết cấu của tua bin gió và cánh quạt.
Như có thể hiện trongHình 24Đường cong tốc độ của cắt ngang trung
tâm ở các góc pha tua bin gió vòng trong và vòng ngoài khác nhau khi các
cánh vòng trong được quay theo góc phương phương 45◦, 90◦và 135◦. Như
có thể thấy trong hình, khi góc pha của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài
tăng lên, các cánh tuabin gió vòng trong bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi dòng
xoáy của cánh cánh gió gió vòng ngoài, dẫn đến góc giảm dần trong mô
-men xoắn được tạo ra bởi các cánh tuabin gió vòng trong. Điều đáng chú ý
là khi góc pha của gió lốc bên trong và bên ngoài là 135◦và tua bin gió bên
trong quay sang khu vực hướng gió, rìa của nhung tua gió bên trong bị ảnh
hưởng bởi dòng lốc xoáy của lốc xoáy bên ngoài, dẫn đến cản trở chuyển
động quay của nó và không thể tạo ra mô-men xoắn ốc .
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

Hình 20.Đường viền trình diễn ở giữa dây cung của cánh cánh gió gió có các vòng bên trong khác nhau.

4. Phân tích tác động đa yếu tố

4.1. Phương pháp luận

Để hiểu được cơ chế ảnh hưởng đa yếu tố đến hiệu suất động học của
DD-VAWT, phương pháp được sử dụng chủ yếu được chia thành hai phần,
đó là Thiết kế thử nghiệm Taguchi và Phân tích tương quan xám. Mục đích
chính của thử nghiệm thiết kế của Taguchi là sắp xếp một trường hợp lý, đây
là một thiết kế thay thế thử nghiệm toàn diện bằng thử nghiệm một phần.
Phân tích tương quan xám đề cập đến phương pháp mô tả và so sánh định
lượng về xu hướng phát triển và thay đổi của một hệ thống và ý tưởng cơ
bản về nó là xác định xem mối liên hệ có chặt hay không bằng cách xác định
độ tương thích của học giữa tham số dữ liệu và một số cột. so sánh dữ liệu
các cột, phản ánh mức độ tương thích giữa tham chiếu và so sánh tự động.

Thiết kế thử nghiệm Taguchi bao gồm các bước sau [44]: Bước 1: Xác
định các thông số đang được điều chỉnh; Bước 2: Vòng chọn các yếu tố,
cường độ cần điều tra; Bước 3 Chọn bảng trực tiếp phù hợp và thiết kế cuộc
điều tra này; Bước 4 Ghi lại kết quả của các thông số hiệu suất.
Hình 21.Tổng cộng đường dẫnCtôicho các pha góc khác nhau của tua bin gió vòng trong và vòng
ngoài.
Phân tích tương quan màu xám bao gồm các năm bước sau [45]: Bước 1:
Chuẩn hóa. Bước 2: Tính hệ số tương quan xám. Bước 3: Tính tương quan
Bảng 7 độ xám. Bước 4: Tính toán sự chênh lệch giữa giá trị lớn nhất và nhỏ nhất
CPVàCm, maxcho các pha góc khác nhau của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài. của hệ số tương quan hồng của từng yếu tố ở các hiện tượng khác nhau.
Góc pha của tua bin gió vòng trong và 0◦ 45◦ 90◦ 135◦ Bước 5: Sắp xếp.
ngoài

CP 0,2135 0,2095 0,1968 0,1976 4.2. Thiết kế thí nghiệm Taguchi

Cm, max 0,4985 0,4667 0,4049 0,4087

Các định luật ảnh hưởng toàn diện của đường kính tuabin gió vòng trong,
chiều cao của tua bin gió vòng trong, chiều dài dây cánh cánh quạt của tua bin gió
vòng trong và góc pha của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài

14
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

Hình 22.Đường cong củaCtôicủa cánh đơn cho các góc pha khác nhau của gió lốc với các vòng bên trong và bên ngoài khác nhau.

Hình 23.Đường cong củaCNVàCTcủa các đơn vị khác nhau góc của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài.

về hiệu suất học tập của DD-VAWT được phân tích bằng thí nghiệm Taguchi giao diện trực tiếp được hiển thị trongBảng 8.
và một số ảnh hưởng cu từng ảnh yếu tố ảnh hưởng đến
CPVàCm, maxcó nguồn gốc. Theo thực tế thiết kế của TaguchiN phương pháp [ 4.3. R taguchi kết quả và phân tích thí nghiệm
46], đường kính của tua bin gió vòng trong, chiều cao của tua bin gió vòng
trong, chiều dài hợp âm cánh cánh quạt của tua bin gió vòng trong và góc
Simcác kết luận dựa trên bảng thí nghiệm của Taguchi trongcấm 2là kết quả
pha của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài được gọi là các hệ số và điểm
thực hiệnv của 16 trường hợp khác nhau có thể được thực hiện trong
giá value của mỗi tham số được gọi là Level và it
Hình 25. TừHình 25(a), có thể thấy rằngCPcác trường hợp số 13,

15
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

Hình 24.Đường viền xoáy ở phần trung tâm tạo ra các góc pha khác nhau của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài.

4.4. Phân tích tương quan màu xám

Bảng 8
Taguchi thí nghiệm bảng.
Nền trên lý thuyết phân tích quan hệ màu xám [47], các hệ số tương
trường hợp Đường kính của Chiều cao của Gió vòng trong Góc pha của quan xám của đường kính tua bin gió vòng trong, chiều cao của tua bin gió
gió vòng trong vòng trong tùy ý xoay bên trong và bên ngoài
vòng trong, chiều dài dây cánh cánh quạt của tua bin gió vòng trong và góc
tua-bin tua bin gió hợp âm máy bay gió vòng
chiều dài tua-bin pha của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài trênCPVàCm, maxcó thể được
thu và kết quả có thể được hiển thị trongHình 26. Từ hình vẽ có thể tìm thấy
1 1600mm 1200 mm 0,3 m 0◦
2 1600mm 1000mm 0,25m 45◦ các hệ số tương quan giữa đường kính tua bin gió vòng trong, chiều cao tua
3 1600mm 800mm 0,2m 90◦ bin gió vòng trong, chiều dài dây cánh cánh tua bin gió vòng trong và góc
4 1600mm 600 mm 0,15m 135◦ pha của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài trênCPVàCtôi,
5 1200 mm 1200 mm 0,2m 45◦ tối đalần như là 0,592, 0,759, 0,768 và 0,516 và các hệ số tương quan củaC
6 1200 mm 1000mm 0,15m 0◦
m, maxlần lượt là 0,574, 0,746, 0,761 và 0,529 trong các điều kiện mô phỏng.
7 1200 mm 800mm 0,3 m 135◦
số 8 1200 mm 600 mm 0,25m 90◦ Có thể thấy, các hệ số tương quan của 4 cấu trúc tham số đều có ảnh hưởng
9 800mm 1200 mm 0,15m 90◦ tớiCPVàCm, maxcủa DD-VAWT là chiều dài dây cánh cánh gió gió vòng trong>
10 800mm 1000mm 0,2m 135◦ chiều cao của tua bin gió trong>đường kính của tua bin gió vòng trong>Góc
11 800mm 800mm 0,25m 0◦
pha của tua bin gió vòng trong và ngoài.
12 800mm 600 mm 0,3 m 45◦
13 400mm 1200 mm 0,25m 135◦
14 400mm 1000mm 0,3 m 90◦
15 400mm 800mm 0,15m 45◦
16 400mm 600 mm 0,2m 0◦ 5. Kết luận

(1) Khi đường kính của tua bin gió vòng giảm từ 1600 mm xuống 400
14, 15 và 16 đều lớn hơn 0,2 vàCPcác trường hợp số học
mm,CPtăng từ 0,1670 lên 0,2403, tức là tăng 43,89 %. Trong điều kiện
3, 4 và 9 thấp hơn. Kết hợp vớiBảng 8và có thể thấy rằng việc thay đổi
mô phỏng,Cm, maxVàCPcủa tua bin gió giảm khi tăng đường kính của
đường kính của gió lốc có ảnh hưởng quan trọng đến việc nâng cao hiệu
tua bin gió vòng trong. CácCn, maxcủa các cánh vòng trong và ngoài
suấtCP. TừHình 25(b), có thể thấy rằngCm, max
đều tăng khi đường kính tua bin gió vòng trong giảm.
thấp hơn 0,35 trong trường hợp 2, trường hợp 3, 4, 7 và 8, vàCm, max
so sánh giữa các trường hợp 14,15 và 16. Kết quả hợp lýBảng 8và có thể
nhận thấy rằng pha góc của tua bin gió vòng trong và vòng ngoài có ảnh
(2) Ảnh hưởng của chiều cao tua bin gió vòng trong đếnCm, max
hưởng rõ ràngCm, max. Ngoài ra, từHình 25, cũng có thể thấy rằng bốn thông
VàCPcủa gió lốc chưa rõ ràng. Khi chiều cao của tua bin gió vòng tăng
số ảnh hưởng này có mức độ ảnh hưởng khác nhau đến cảCPVàCtôi,
từ 600 mm lên 1200 mm,Cn, maxcủa các vòng trong tăng từ 1.0001 lên
tối đa.
1.3103, tức thời tăng 31,03 %.

16
Z. Shen và cộng sự. Năng lượng 290 (2024) 130156

Hình 25.Kết quả thí nghiệm Taguchi: (a ) CP; (b)Cm, max.

(3) Thứ tư eCm, maxtăng cùng với sự tăng chiều dài dây cánh máy bay một
cucánh cánh tuabin gió vòng trong. Khi dây nối cánh gió của cánh
uabin gió vòng trong tăng từ 0,15 m lên 0,3 m thìCm, maxtăng
cho phép

ĐẾtN
ừ 0,3933 lên 0,4984, tức là tăng 26,72; và hệ thống tuyến tính của c
TRONG ánh gió lốc bên trong tăng từ 0,7724 lên 1.3103, tăng 69,64 %.
ri
là
(lần thứ 4 Lưỡi vòng trong nên bố trí ở khu vực có gió thuận lợi, khiCP
wVàCm, maxgiảm khi tăng góc pha, dCPVàCm, maxgiảm lần lượt
MỘ7T, 82 % và 18,78 % khi góc pha tăng từ 0◦đến 90◦. CácCN, max
tiv
MỘdTCT, maxcủa vòng trong đều giảm khi góc tăng lên.
cuMột
(5) Theo phân tích ảnh hưởng đa yếu tố, ảnh hưởng quan trọng của bốn
thông số cấu trúc lênCPVàCm, maxcủa
quầne
queDD-VAWT là hợp âm cánh cánh quạt gió vòng trong thứ＞ chiều

lecao của tua bin gió vòng trong＞đường kính bên trong của gió lốc
ri＞góc pha của rbine gió vòng trong và vòng ngoài.
bMỘT

Luận án K ết quả nghiên cứu cung cấp tài liệu tham khảo quan trọng cho việc thực hiện hiệu quả

và ổn định Hiệu suất đầu ra của DD-VAWT với tốc độ đầu thấp, góp phần phát
làm điều đó triển chất lượng cao của thiết bị sử dụng năng lượng gió.
học hóa hóatôi
Hình 26. màu xám c orrelat ion.

17
Z. Shen và cộng sự.
Phê duyệt đạo đức
Các tác giả tuyên bố rằng tác phẩm được mô tả là nghiên cứu ban đầu
chưa được xuất bản trước đây và không được xem xét để xuất bản ở nơi
khác, toàn bộ hoặc một phần.
Đồng ý tham gia
Không có cá nhân tham gia nghiên cứu.
Đồng ý xuất bản
Bản chỉnh sửa tất cả các tác giả được chấp thuận để xuất bản.
Kinh phí
Các tác giả xin cảm ơn Dự án (cấp số 51875493) được hỗ trợ bởi Quỹ
khoa học tự nhiên quốc gia Trung Quốc, Dự án (cấp số 2021JJ40537) được
hỗ trợ bởi Quỹ khoa học tự nhiên tỉnh Hồ Nam và Dự án ( cấp số
CX20230649, XDCX2023Y169) được hỗ trợ bởi Quỹ đổi mới tỉnh Hồ Nam
dành cho sau đại học.
Tuyên bố đóng góp quyền tác giả CRediT
Trang Thần:Khái niệm hóa, Phân tích chính thức, Điều tra, Phương
pháp luận, Phần mềm, Xác thực, Trực quan hóa, Viết - bản thảo. Thúc
Quảng Công:Quản lý dữ liệu, Thu thập tài liệu hỗ trợ, Quản lý dự án, Nguồn
lực, Giám sát, Viết - đánh giá & chỉnh sửa.Quế Lan Tạ:Mua lại tài trợ, nguồn
lực, giám sát.Lữ Hải Sơn:Viết - nhận xét và chỉnh sửa.Quách Vi Ngọc:
Phương pháp, Phần mềm.
Tuyên bố về lợi ích cạnh tranh
Các tác giả tuyên bố rằng họ không có xung đột lợi ích liên quan đến
việc xuất bản bài viết này.
Tính năng của dữ liệu
Dữ liệu sẽ được cung cấp theo yêu cầu.
Presenter
[1] Zhang ZH, Kuang LM, Han ZL, Chu D, Zhao YS, Bảo Y, Duan L, Tú JH, Chen YR, Chen MS.
Phân chia so sánh các cánh nhỏ bên cạnh và cánh cơ bản về cải thiện hiệu suất của tua
bin gió trục ngang. Năng lượng 2023;281:128252.https:// doi.org/10.1016/
j.energy.2023.128252.
[2] Kaviani HR, Nejat A. Nghiên cứu các ứng dụng đàn hồi khí động học đối với âm học và khí
động học của lớp HAWT MW. J Wind Eng Ind Aerod 2021;213:104617.https:// doi.org/
10.1016/j.jweia.2021.104617.
[3] Đông Z, Wang XJ, Zhu RZ, Đông X, Ai XS. Cải thiện độ chính xác của phân tích thống kê tốc độ
gió và sử dụng năng lượng gió ở Khu tự trị Ninh Hạ, Trung Quốc. Năng lượng ứng dụng
2022;320:119256.https://doi.org/10.1016/j. apenergy.2022.119256.
[4] Maheshwari Z, Kengne K, Bhat O. Đánh giá tương diện về trình mô phỏng tua bin gió. Đổi
mới năng lượng vững chắc Rev 2023;180:113297.https://doi.org/10.1016/
j.rser.2023.113297.
[5] Bành HY, Lưu HJ, Yang JH. Đánh giá về khí động học dòng tua bin của tua bin gió thẳng đứng H-
rotor. Năng lượng 2021;232:121003.https://doi.org/10.1016/j. năng lượng.2021.121003.
10.1016/j.energy.2021.121003.
[6] Azadani LN. Tua bin gió đứng thẳng trong cấu hình. Ocean Eng 2023; 272:113855. https://
doi.org/10.1016/j.oceaneng.2023.113855.
[7]Chen J, Yang HX, Yang M, Xu HT, Hu ZH. Đánh giá toàn diện về các phương pháp tiếp theo cận lý
thuyết cho thiết kế cánh máy bay của tua bin gió thẳng đứng kiểu nâng cao. Đổi mới năng lượng
vững chắc Rev 2015;51:1709‒20.
[8] Hand B, Kelly G, Cashman A. Thiết kế khí động học và các thông số hiệu suất của tua bin
gió thẳng đứng kiểu nâng cao: đánh giá toàn diện. Đổi mới năng lượng vững chắc Rev
2021;139:110699.https://doi.org/10.1016/j.rser.2020.110699.
[9]Zhao D, Han N. Tối ưu hóa hiệu suất năng lượng tổng thể của máy thu gió giống Savonius
thu nhỏ. Quản lý chuyển đổi năng lượng 2018;178:311‒21.
[10] Farzadi R, Bazargan M. Mô phỏng số 3D của tua bin gió trục thẳng Darrieus với kiểu chữ J
và cánh thẳng trong các điều kiện vận hành khác nhau
18
Năng lượng 290 (2024) 130156
bao gồm cả chế độ khởi động tự động. Năng lượng 2023;278:128040.https://doi.org/10.1016/j.
năng lượng.2023.128040.
[11]Ghasemian M, Ashrafi ZN, Sedaghat A. Đánh giá về các kỹ thuật mô phỏng động học chất
Bạch tính cho tua bin gió thẳng đứng Darrieus. Chuyển đổi năng lượng
Quản lý 2017;149:87‒100.
[12]Mohamed MH. Nghiên cứu hiệu suất của tua bin Darrieus cánh quạt H với hình dạng cánh máy
bay mới. Năng lượng 2012;47:522‒30.
[13]Lee YT, Lim HC. nghiên cứu số học về hiệu suất khí Nghiên cứu động học của tua bin
gió thẳng đứng loại Darrieus 500 W. Năng lượng tái tạo 2015;83:407‒15.
[14] Tôn SY, Lưu HJ, Bành HY. Hiệu suất năng lượng và các tính năng tự động khởi động của tua bin gió H-rotor và
trục thẳng đứng xoắn ốc với các cánh máy bay khác nhau trong trạng thái nhiễu loạn. Quản lý chuyển đổi
năng lượng 2023;292:117405.https://doi.org/10.1016/j. enconman.2023.117405.
[15] Kuang LM, Zhang R, Su J, Shao YX, Zhang K, Chen YR, Zhang ZH, Tú Y, Chu D, Han ZL, Bảo Y,
Cao Y. Nghiên cứu có hệ thống về ảnh hưởng của rắn rắn của rôto lên thẳng đứng Tua
bin gió: Hiệu suất năng lượng và phân tích khí động học. J Gió
Eng Ind Aerod 2023;233:105284.https://doi.org/10.1016/j.jweia.2022.105284.
[16] Singh E, Roy S, Yam KS, MC Luật. Phân chia số tua bin gió thẳng đứng H-Darrieus với các tỷ
lệ hướng dẫn khác nhau để khai thác năng lượng khí thải. Năng lượng 2023;277:127739.
https://doi.org/10.1016/j.energy.2023.127739.
[17] Sun XJ, Zhu JY, Li ZJ, Sun GX. Cải thiện khả năng quay của tua bin gió thẳng đứng bằng cách
bù góc nghiêng và thay đổi số cánh. Năng lượng 2021;215: 119177. https://doi.org/
10.1016/j.energy.2020.119177.
[18] Bành HY, Zhong BW, Hu G, Liu HJ. Phân tích tối ưu hóa lốc xoáy gió thẳng cánh thẳng
trong môi trường nhung rối bằng thử nghiệm trong hầm gió. Quản lý chuyển đổi
năng lượng 2022;257:115411.https://doi.org/10.1016/j. enconman.2022.115411.
[19]Zhu HT, Hao WX, Chun Li, Luo S, Liu QS, Gao C. Ảnh hưởng của các thông số học của cà vạt Gurney đến
công việc nâng cao hiệu suất của tua rua cánh thẳng cánh thẳng. Năng lượng tái tạo 2021;165:464‒
80.
[20] Zhu CY, Qiu YN, Feng YH, Wang TG, Li H. Tác động kết hợp của máy tạo xoáy thụ động và độ nhám của
cạnh đầu đối với trạng thái dừng động của cánh máy bay gió lốc. Quản lý chuyển đổi năng lượng
2022;251:115015.https://doi.org/10.1016/j. enconman.2021.115015.
[21]Zamani M, Maghrebi MJ, Varedi SR. Cải thiện mô-men xoắn khởi động bằng cách sử dụng tua bin
gió thẳng đứng Darrieus cánh thẳng hình chữ J sử dụng mô phỏng số. Năng lượng tái tạo
2016;95:109‒26.
[22] Zhu XY, Guo ZP, Zhang YF, Song XW, Cai C, Kamada Y, Maeda T, Li QA. nghiên cứu số học về
đặc tính khí Nghiên cứu động học trên tua bin gió thẳng đứng có cánh sinh học. Năng
lượng 2022;239:122453.https://doi.org/10.1016/j. năng lượng.2021.122453.
[23]Vương KH, Chong WT, Poh SC, Shiah YC, Sukiman NL, Wang CT. Nghiên cứu tham số và mô phỏng
CFD 3D của bộ làm lệch hướng dạng tấm bin cho tua bin gió trục thẳng đứng.
Năng lượng tái tạo 2018;129:32‒55.
[24] Talukdar PK, Kulkarni V, Chatterjee D, Saha UK. Tua bin lai dựng đứng dùng làm máy thu năng lượng
gió và thủy động học: tăng trưởng công nghệ và kế hoạch chiến lược trong tương lai. Sādhanā
2023;48:178.https://doi.org/10.1007/s12046-023-02176-2.
[25]Lưu K, Yu ML, Zhu WD. Nâng cao hiệu suất khai thác năng lượng gió của tua bin gió thẳng đứng với
thiết kế lai mới: nghiên cứu tương tác giữa chất lỏng và cấu trúc. Năng lượng tái tạo
2019;140:912‒27.
[26] Asadi M, Hassanzadeh R. Đánh giá rôto bên trong kiểu Bach về hiệu suất của tua bin gió lai:
ảnh hưởng của góc gắn, tỷ lệ tốc độ đầu và tốc độ gió tự làm. Năng lượng xanh Int J
2023:2220372.https://doi.org/10.1080/ 15435075.2023.2220372.
[27] Poguluri SK, Lee H, Bae YH. Nghiên cứu tính năng khí động học của tua bin gió thẳng
đứng quay ngược đồng trục. Năng lượng 2021;219:119547.https://doi.org/ 10.1016/
j.energy.2020.119547.
[28] Shchur I, Klymko V, Xie S, Schmidt D. Đặc điểm thiết kế và nghiên cứu số học của VAWT
quay ngược với rôto đồng trục Dịch chuyển nhau dọc theo
Pad quay. Năng lượng 2023;16:4493.https://doi.org/10.3390/en16114493.
[29] Huang HL, Li J, Li G. Cải thiện đặc tính tự khởi động và vận hành của tua bin gió lốc thẳng
bằng cách thay đổi khoảng cách tâm trí ở một phần cánh cánh. J Build Eng
2023;68:105974.https://doi.org/10.1016/j.jobe.2023.105974.
[30] Ahmad M, Shahzad A, Akram F, Ahmad F, Shah SIA. Tối ưu hóa thiết kế tua bin gió lai đứng
Double-Darrieus. Ocean Eng 2022;254:111171.https://doi.org/10.1016/
j.oceaneng.2022.111171.
[31] Chen J, Liu PW, Xu HT, Chen L, Yang M, Yang L. Một cuộc điều tra chi tiết về rôto gió
Darrieus trục thẳng đứng mới với hai bộ cánh quạt. J Đổi mới năng lượng vững chắc
2017;9:013307.https://doi.org/10.1063/1.4977004.
[32] Cheng BY, Yao YX. Mô hình thay thế dựa trên máy học để phân tích thí nghiệm dữ liệu trong
hầm gió của tua bin gió Darrieus. Năng lượng 2023;278:127940.https://doi. org/10.1016/
j.energy.2023.127940.
[33]Cheng BY, Du JJ, Yao YX. Công thức dự kiến công suất cho thiết kế cánh quạt và tối ưu hóa
tuabin gió kép Darrieus dựa trên phương pháp Taguchi và mô hình hóa trình biểu hiện
gen. Năng lượng tái tạo 2022;192:583‒605.
[34]Lôi H, Chu D, Bảo Y, Trần CY, Mã N, Hàn ZL. Mô phỏng số về khí động học không ổn định
của tua bin gió thẳng đứng trong chuyển động đột biến. Năng lượng 2017;127:1‒17.
[35]Lei H, Chu D, Lu JB, Chen CY, Han ZL, Bảo Y. Tác động của chuyển động nghiêng của bệ lên
hiệu suất khí động học của tua bin gió nổi thẳng đứng. Năng lượng 2017;119:369‒83.
[36] Zhao ZZ, Wang DD, Wang TG, Shen WZ, Liu HW, Chen M.Đánh giá: các phương pháp cải
thiện hiệu suất học động của tua bin gió lốc thẳng kiểu nâng.
Đánh giá công nghệ vững chắc 2022;49:101789.https://doi.org/10.1016/j. seta.2021.101789
.
Z. Shen và cộng sự.
[37]Chowdhury AM, Akimoto H, Hara Y. Phân tích phép so sánh CFD của Tua bin gió trục đứng ở
cấu hình thẳng và nghiêng. Năng lượng tái tạo 2016;85:327‒37.
[38] Zhang Q, Bashir M, Miao WP, Liu QS, Li C, Yue MN, Wang PL. Phân tích khí động học của
chiến lược kiểm soát Kiểm soát tốc độ mới và kết hợp tham số cho tua bin gió thẳng
đứng. Năng lượng tái tạo 2023;216:119089.https://doi.org/10.1016/j.
renene.2023.119089.
[39]Lôi H, Chu D, Bảo Y, Lý Y, Hàn ZL. Mô phỏng dòng lốc xoáy đã được cải thiện ba chiều
của tua gió lốc thẳng đứng hai cánh. Quản lý chuyển đổi năng lượng 2017;133:235‒48
.
[40] Ahmad M, Zafar MH. Nâng cao hiệu suất tua bin gió thẳng đứng thông qua các cạnh ở
rìa: một phân tích nhiều mặt. Ocean Eng 2023;288:116026.https://doi.org/10.1016/
j.oceaneng.2023.116026.
[41] Zhang YF, Guo ZP, Zhu XY, Li Y, Song XW, Cai C, Kamada Y, Maeda T, Li QA. nghiên cứu khí
động động học và nghiên cứu dòng gió tua bin gió thẳng đứng loại H dựa trên cánh máy
bay sinh học. Năng lượng 2022;242:122999.https://doi.org/ 10.1016/ j.energy.2021.122999.
[42]Li QA, Maeda T, Kamada Y, Murata J, Furukawa K, Yamamoto M. Ảnh hưởng của trường dòng
bướm và lực khí động học lên tua bin gió thẳng đứng có cánh thẳng. Năng lượng
2016;111:260‒71.
19
Năng lượng 290 (2024) 130156
[43] Miao WP, Liu QS, Zhang Q, Xu ZF, Li C, Yue MN, Zhang WF, Ye Z. Khuyến nghị phản đối thiết kế
thanh chống gió lốc lốc thẳng: ảnh hưởng của biên dạng thanh chống và cấu hình kết nối với
hiệu suất học tập. Quản lý chuyển đổi năng lượng
2023;276:116436.https://doi.org/10.1016/j. enconman.2022.116436.
[44] Zuo QS, Xie Y, Zhu GH, Wei KX, Zhang B, Chen W, Tang YY, Wang ZQ. Các nghiên cứu về C-
GPF mới có gia nhiệt điện để nâng cao hiệu suất tái sinh hợp lý cho các thông số tới hạn.
Năng lượng 2021;225:120265.https://doi.org/10.1016/ j.energy.2021.120265.
[45]Chu XN, Chu W, Chu ZC, Lưu RK, Lian YS, Chen R, Wu LJ, Ji DS. Phân tích hiệu suất của pin
nhiên liệu trao đổi proton với các dòng sóng lan truyền dựa trên lý thuyết quan hệ Grey.
Năng lượng thủy điện Int J 2023;48:740‒56.
[46]Zuo W, Jq E, Peng QG, Deng YW, Zhu H. Thiết kế thử nghiệm giao dịch trực tuyến và phân
tích quan hệ màu xám mờ về hiệu suất phát của bộ đốt vi trụ với một bước. Appl Therm
Eng 2016;103:945‒51.
[47] Yang XM, Zuo QS, Chen W, Guan QW, Shen Z, Li QM, Xie YC. Cải thiện tính đồng nhất của dòng chảy
trường và nhiệt độ trường trong bộ chuyển đổi xúc động cơ sở. Appl Therm Eng 2023;230:120792.
https://doi.org/10.1016/j. applthermaleng.2023.120792.