D6ca CB Engine

D6CA/B- Engine
CHƯƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO

CHUYÊN ĐỀ ĐỘNG CƠ D6CA/CB
D6CA/B- Engine EUI
 ·Van kép hoạt động ở tốc độ cao
 ·Tối ưu quá trình cháy và hàm

lượng khí thải
 ·Trọng lượng nhẹ, thiết kế đơn giản

hơn
 ·Khả năng phun đa điểm
 ·Áp suất đóng mở kim phun thay

đổi
 ·Độ bền cao
 ·Các chi tiết ít hơn 40%
 ·Đạt các chỉ tiêu khí thải: Euro IV, V,

và VI; US 07 và US 10 và cao hơn.
D6CA/B- Engine
Thông số kỹ thuật
Khoảng đường kính píttông 9 mm to 11 mm

Hành trình tới 18 mm
Thể tích xi-lanh động cơ 1.5 L to 2.6 L
Áp suất cực điểm 2,500 bar
Khối lượng 1.1 kg
Điện áp hoạt động 50 V
D6CA/B- Engine Ưu điểm
Độ an toàn
-Cải thiện độ bền
-Giảm hiện tượng rò rỉ bên trong kim
phun.
-Cải tiến thiết kế nắp chụp kim
Hiệu năng
-Giảm lượng nhiên liệu trữ trong thân
kim
-Thời gian kích hoạt phun nhanh hơn
-Cải thiện khả năng phun mồi.
-Giảm khối lượng
-Cải thiện khả năng hiệu chỉnh phun
trong hệ thống
N3 N2
D6CA/B- Engine Cấu tạo
Nắp chụp kim phun Solenoid kép
Cụm van xả SCV
Cụm bơm cao áp
Đầu kim phun Cụm van NCV

D6CA/B- Engine Cấu tạo
Van điện từ
điều khiển
van tràn
(SCV)
Van điều
khiển
ty kim
( NCV)
D6CA/B- Engine Hoạt động
D6CA/B- Engine Hoạt động
D6CA/B- Engine
(EURO II/III)
Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.

D6CA/B- Engine
1. Hiểu các đặc điểm chính của động cơ Powertec

2. Hiểu tổng thể cấu trúc cơ khí của động cơ Powertec
3. Hiểu hệ thống phân phối nhiên liệu
4. Lắp đặt chính xác bánh răng phân khối khí
5. Hiệu chỉnh kim phun, khe hở sú-páp , khe hở phanh Jake
6. Các tín hiệu vào của hệ thống điều khiển động cơ
7. Các tín hiệu ra của hệ thống điều khiển động cơ

8. Hiểu các chức năng các cảm biến
9.Hiểu cách sử dụng Hi-scan Pro/ GDS

10. Đọc các mã lỗi
11. Xử lý lỗi với/ không có thiết bị chẩn đoán
12.Sửa chữa Powertec
D6CA/B- Engine
D6CA/B- Engine
Nội dung
Khí thải
Tổng quan Phụ lục
D6CA/B
Hệ thống
EMS
nhiên liệu
Hệ thống
Nạp
D6CA/B- Engine
Khí thải
D6CA/B- Engine
Quy định khí thải
0.10
EURO Ⅲ
0.08
Bụi than ( g/kWh)
0.06
0.04
0.036
0.027
0.02
0.013
EURO Ⅴ EURO Ⅳ
0.01
0.27 0.4 2.7 3.5

1 2 3 4 5
NOx
(g/kWh)
D6CA/B- Engine
Đặc tính kỹ thuật của D6CB
Lọc rẽ( Loại lực ly tâm)
Hai lọc nhiên liệu

EUI
(2,000bar) D6CB
D6CA/B- Engine
Tổng quát
D6CA/B- Engine
Thông số kỹ thuật chung

D6CA D6CB
Kiểu
Công suất cực đại Lực xoắn cực đại Công suất cực đại Lực xoắn cực đại
(ps/rpm) (kgm/rpm) (ps/rpm) (kgm/rpm)
L 440/1800 195/1400 440/1800 214/1200
L1D - - 425/1900 188/1200
L1DA 410/1900 188/1500 410/1900 188/1200
L1DB 410/1900 173/1500 410/1900 173/1200
L2DA 380/1900 160/1500 380/1900 160/1200
L2DB 380/1900 148/1500 380/1900 148/1200
L3DB 320/1900 140/1500 320/1900 140/1200

D6CA/B- Engine
Thông số kỹ thuật
Đề mục Động cơ D6CA/B
Thể tích(㏄) 12,344~12,920
Tỷ số nén 17.2:1
Công suất cực đại (ps) 320~440
Mô-men xoắn cực đại(kg.m) 140~214
Khối lượng (KHÔ) 1142± 10kg(Tải)
Thì 4
Số sú-páp/ loại CAM 4 / OHC
Hệ thống nhiên liệu EUI (2 van từ)
Loại tăng áp TCI
Thứ tự nổ 1→5→3→6 →2→4
Tốc độ câm chừng(rpm) 500±25
Lượng nước làm mát (L) 42
Lượng dầu bôi trơn(ℓ) (Tải / Bus) 24 / 30, API CI-4(10W-40) hoặc hơn
Lực xiết các chi tiết chính
Mục Lực xiết (kgm)

Bu-lông Mới
Nắp máy 16＋60˚＋60˚
Xiết lại
Đai ốc bắt bó dây EUI 0.2
Bu-lông bánh đà 19+30˚
Bu-lông kẹp Mới 1.5+90˚+90˚

Kim phun Xiết lại 1.5+60˚ (2min later)
D6CA/B- Engine
Kích thước
502mm 464.1mm
1520.3mm (COOL'G FAN 끝단)
788mm
429.1mm
Unit : mm
Kiểu Dài Rộng Nặng

D6CA 1520.3 897.5 1202.2
D6CB 1520.3 966.1 (▲68.6) 1217.1 (▲14.9)
D6CA/B- Engine
D6CA Lọc nhiên liệu D6CB
ECU
ECU
Bơm nhiên liệu

D6CA/B- Engine
Idle RPM Adjust Control Switch (SET/INC & RES/DEC)
D6CA (’00 EM) D6CB (PY Bus)
Figure
Thay đổi Lắp kết hợp trên công tắc đa chức năng
D6CA/B- Engine
Fuel Filter
D6CA D6CB
Figure
Thay đổi Bộ lọc kép -> Bộ lọc đơn

D6CA/B- Engine
V-Belt
D6CA D6CB
Figure
V-BELT SYSTEM V-RIBBED BELT SYSTEM
1) Loại dây : Hình chữ V  Hình gân V

Thay đổi 2) Bộ tăng tự động Cải tiến độ bền
3) Kết hợp chung dây dẫn động cho máy nén A/C
D6CA/B- Engine
Water Pump Pulley
D6CA D6CB
Figure
1) Bề mặt bu-li
Thay đổi
2) Khối lượng nhẹ hơn
D6CA/B- Engine
By-Pass Filter
D6CA D6CB
Figure
Loại lõi lọc Loại lực ly tâm
Thay đổi Làm sạch và thay thế giấy lọc: mỗi 40,000km
D6CA/B- Engine
EUI
D6CA D6CB
Figure
1) Tăng suất tối đa: 1800 bar  2000 bar

Thay đổi 2) Giảm khối lượng: 2.2kg  1.1kg
3) Dây dẫn EUI : Loại xiết ốc Loại đầu nối
D6CA/B- Engine
Bu-lông và bàn kẹp EUI

D6CA D6CB
Figure
1) Cấu trúc đơn giản hơn

Thay đổi
2) Tăng lực xiết: 10KN  13KN
D6CA/B- Engine
Dây dẫn EUI

D6CA( loại cũ) D6CB
Figure
Dễ dàng lắp hay tháo

Thay đổi
1- Cuộn dây Loại đầu nối
D6CA/B- Engine
Bánh răng dẫn động bơm dầu
D6CA D6CB
Figure
Gear Ratio : 1.34 Gear Ratio : 1.63
1) Thay đổi tỷ số truyền:1.34→1.63

Thay đổi
2) Tăng khả năng cung cấp dầu
D6CA/B- Engine
Thông gió nắp giàn cò

D6CA D6CB
Ống vào
Ống ra
Figure Bộ tách dầu
Ống thông hơi

Ống dầu hồi
Thay đổi Mở Loại CCV (Loại thông hơi kín )

D6CA/B- Engine
Air Compressor
D6CA D6CB
Figure
Lỗ thông hơi
LOADING type  UNLOADING type

1) PR (Giảm công suất) : PR lắp ở dầu máy nén
Thay đổi  Giảm mômen dẫn động và tiêu thụ nhiên liệu
2)TR (giảm nhiệt độ) : Đường nước làm mát được thiết kế ở đầu
 Cải thiện khả năng làm mát và giảm nhiệt độ khí nén
D6CA/B- Engine
Đường ống nạp

D6CA D6CB
TRUCK
TRUCK
Figure BUS
BUS
Material : Cast Iron(FC25) Material : Aluminum(AC3AM)
Thay đổi Nhẹ hơn(6.5kg-truck) : Gang Aluminum

D6CA/B- Engine
Thân máy
D6CA D6CB
Figure
1) Đường kính khoan xi-lanh: Φ133→Φ130

Thay đổi 2) Áo làm mát được mở rộng
3) Cải tiến sức bền
D6CA/B- Engine
Roong qui lát

D6CA D6CB
Figure
TRK/BUS TRK/BUS
22311-84000 22311-84400
1) Thay đổi đường kính khoang(ф150.5→ф147.5) và thêm 2 lỗ dầu

Thay đổi
2) Thêm vòng nhựa tại lỗ nước
D6CA/B- Engine
Áo lót
D6CA D6CB
Figure
Thay đổi Thay đổi đường kính : ф133  ф130

D6CA/B- Engine
Piston
D6CA (’00 EM) D6CB (’04 EM) D6CB (’06 EM)
Figure
1) Đường kính ngoài: Ф133→Ф130

2) Thêm bạc chốt thanh truyền Chất liệu: Aluminum 
Thay đổi
3) Giảm chiều dài chốt thanh truyền : Thép
106mm→101mm
D6CA/B- Engine
Thanh truyền
D6CA D6CB
Figure
1) Xiết lực : Bulông+ tán→ Loại không tán

Thay đổi 2) Lực xiết tương tự
3) Đường kính trong : Ф96→Ф95
D6CA/B- Engine
Ống phun dầu

D6CA D6CB
Figure
1) Tăng lượng dầu phun để làm mát pít-tông tốt hơn

Thay đổi 2) Thay đổi đường ống
(Tránh hư hỏng ống dẫn , lắp pít-tông trước sau đó tới ống dẫn )
D6CA/B- Engine
Camshaft
D6CA D6CB
Figure
Cam kim phun
Thay đổi Thay đổi biên dạng cam

D6CA/B- Engine
Intercooler
D6CA D6CB
Figure
Truck Bus Truck Bus
1) Giảm kích thước:Xe tải 10%↑, BUS: 12.7% ↑

Thay đổi
2) Tháo rời bộ tản nhiệt để bảo dưỡng dễ hơn (cho Bus)
D6CA/B- Engine
Đặc điểm chính
1.Điều khiển động cơ Diesel bằng điện tử
- Thời điểm phun và lượng nhiên liệu được điều
khiển bằng máy tính
- Tăng hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và giảm tối
đa khí thải
2. Khả năng bảo dưỡng

- Hệ thống cảnh báo và đèn kiểm tra động cơ
- Chức năng hoạt động an toàn khi có lỗi (Limp
Home Function)
- Tự chẩn đoán (Self –Diagnosis)
- Cổng giao tiếp CAN
3. Khả năng lái
- Điều khiển hành trình tự động (Automatic
Cruise Control)
- Thiết bị giới hạn tốc độ (Speed Limit Device)
Sơ đồ hệ thống
Cam shaft Position Sensor Unit Injector
Coolant Temperature
Sensor
Intake Air Temperature

& Pressure Sensor
Engine Harness ECU Crank shaft Position

Vehicle Harness Sensor
D6CA/B- Engine
Cấu trúc
D6CA/B- Engine
Cấu trúc
Hệ thống Nắp máy
Xi-lanh số 1 ở điểm chết trên (TDC)

 Cam thải
 Cam nạp
 Cam kim phun
Động cơ
D6CA/B
※ Rung động do khí thải được giảm

bằng 2 lò xo sú-páp thải
D6CA/B- Engine
Cấu trúc
Hệ thống Dấu cân chỉnh
Động cơ
D6CA/B
D6CA/B- Engine
Cấu trúc
Hệ thống Bánh đà
Crank shaft Position Sensor (CPS) Slot
PT PA
D6CA/B
BT AT
PC PB
B
Cam Shaft
Nhận biết xi-lanh số 1
tại điểm chết trên(TDC)
Đo áp suất nén
1. Làm nóng động cơ (nhiệt độ làm mát :75~85˚C )

2. Thổi nhiên liệu còn sót lại trong ống nhiên liệu bằng khí.
3. Tháo kim phun và lắp đồng hồ đo áp suất.
4. Trong khi động cơ quay (200RPM), kiểm tra áp suất
D6CA/B- Engine
Cấu trúc
Hệ thống Hiệu chỉnh khe hở sú-páp
Động cơ
D6CA/B
Tiêu chuẩn
IN 0.37±0.05mm
EX 0.5±0.05mm
D6CA/B- Engine
Cấu trúc
Hệ thống Bơm kim liên hợp điện tử (Electronic unit injector)
EUI
Động cơ
D6CA/B
D6CA/B- Engine
Cấu trúc
Hệ thống Hiệu chỉnh kim phun
Khi xi-lanh số 1 ở vị trí điểm chết trên (TDC) , lắp đồng hồ so kế vào
và đo khe hở của kim phun khi đang đội kim phun.
Tiêu chuẩn: 0.75±0.15mm
Các bước 1 2 3 4 5 6
Động cơ Xi- lanh số 1 ở điểm chết

● ●
D6CA/B trên (TDC) kì nén
Quay 180˚ ●
Quay 180˚
(Xi-lanh số 6 ở điểm chết ● ●
trên (TDC))
Quay 180˚ ●
D6CA/B- Engine
Cấu trúc
Hệ thống Pít-tông và xi-lanh
Dấu hướng
●
(Trước)
Động cơ
D6CA/B
※Lắp pí-tông và xi-lanh như sau:

Pít-tông A with Xi-lanh A
Pít-tông B with Xi-lanh B
D6CA/B- Engine
Cấu trúc
Hệ thống Lọc dầu
Bộ lọc rẽ
Bypass filter
Động cơ
D6CA/B
Cảm biến cảnh

Oil Bypass báo đường
Warning dầu rẽ
Sensor
Bộ Filter
Oil lọc dầu
D6CA/B- Engine
Chú ý khi lắp ráp lại động cơ
1. Giữ đúng hướng trục cò mổ Đường dầu số 7
F Đuôi
Phía trước động cơ( Được kí hiệu chữ ‘F’ )
2. Sau khi lắp pít-tông , phải chắc chắn

vòi phun dầu được lắp thẳng hàng với
lỗ làm mát pít-tông như hình minh họa.
D6CA/B- Engine
Chú ý khi lắp ráp lại động cơ
3. Thẳng hàng với hướng phun dầu.

Dấu mũi tên hướng lên trên (Bánh răng “D”
trung gian)
4. Sau khi tháo xi-lanh, đánh dấu thứ tự
5. Khi lắp kim phun và kẹp giữ , nên cẩn thận

theo từng cặp với nhau.
6. Lắp kim phun và kẹp giữ đồng thời cùng nhau
7. Khi lắp bạc canh hông, đặt rãnh dầu bôi trơn
hướng ra ngoài
D6CA/B- Engine
Phanh Jake
D6CA/B- Engine
Ưu điểm sử dụng
Ngăn ngừa sự quá nhiệt của trống phanh
Lực phanh hiệu quả nhờ ngăn hiện tượng trượt

phanh do quá nhiệt
Tăng độ bền bố phanh, thời gian thay thế và tiết

kiệm chi phí.
D6CA/B- Engine
Nguyên lý hoạt động
Không phun nhiên liệu Nạp Nén Cuối nén Dãn nở Thải
Phun nhiên liệu Nạp Nén Dãn nở Thải

D6CA/B- Engine
Điều kiện hoạt động
Yêu cầu nhiên liệu bằng không
ABS/ASR không được kích hoạt (CAN BUS)
Hộp số tự động không cần phải đổi số (CAN BUS)
Chân ly hợp không được nhấn
Công tắc vị trí trung gian hộp số thường phải tắt
Tốc độ động cơ là 40 km/h hoặc hơn
Hệ thống bật tại 1,000RPM hoặc hơn
Hệ thống tắt tại 800RPM hoặc ít hơn

D6CA/B- Engine
Bộ phanh Jake
Van từ
Tiêu chuẩn: 0.65mm

Bu-lông hiệu chỉnh
Cần cò mổ
Khi hiệu chỉnh khe hở sú-páp thải, đồng thời hiệu chỉnh khe hở là 0,65 mm
bằng thước đo cỡ lá.
D6CA/B- Engine
Hệ thống nhiên liệu

D6CA/B- Engine
Dòng nhiên liệu
Ống nhiên Lọc nhiên

Kim phun Ống nhiên liệu
liệu liệu
Van xả
EUI Bơm nhiên
liệu
Van xả
Bộ tách
nước
Hồi
Thùng nhiên
liệu
Lọc nhiên liệu Bộ tách nước
D6CA/B- Engine
Bơm nhiên liệu
- Dẫn động bởi máy nén khí

Relief Valve
- Loại bánh răng nội tiếp
- Phân phối
500rpm : 4bar(1ℓ/min hoặc hơn)
1,900rpm : 7bar(7ℓ/min hoặc hơn)
Máy nén khí

Van giảm áp: Khi áp suất ra lớn hơn giá trị tiêu chuẩn, nhiên liệu được đi
tắt.
Van một chiều: ngăn dòng nhiên liệu chảy hướng ngược (được lắp trong
bơm nhiên liệu)
D6CA/B- Engine
Lọc nhiên liệu
Bộ xấy nhiên liệu FPS & FTS Ốc xả gió
Bơm mồi
※ Khả năng lọc: 5μ

(không thể lắp lẫn với động cơ khác)
D6CA/B- Engine
Van xả
Hiệu chỉnh áp suất cung cấp nhiên liệu
Áp suất mở: 3.0 bar
Lực xiết: 3.4~4.0 kg.m
Vít xả gió
Van xả
D6CA/B- Engine
Xả gió từ đường ống nhiên liệu
Vít xả gió
Xả gió từ vít xả trên lọc nhiên liệu.

Xả gió từ nắp máy.
Khởi động 2 hoặc 3 lần.
Khởi động động cơ và giữ động cơ tại chế độ cầm chừng trong 10 phút.
Nếu không khí có trong đường nhiên liệu, lượng nhiên liệu phun thực tế sẽ giảm
D6CA/B- Engine
Thay thế EUI
Bu-lông kẹp kim phun
Bệ vòi
 Lực xiết của hệ thống EUI

- Kẹp kim phun: 1.5kg·m+60˚
- Khi thay bệ vòi : đầu tiên 1.5kg·m+90˚+90˚
sau đó 2 phút sau, nới và xiết lại: 1.5kg·m+60˚
Thay D6CA/B-
thế EUIEngine
1. Tháo nắp giàn cò
2. Tháo trục cò mổ
3.Xả nhiên liệu trong nắp máy
4. Tháo giắc nối kim phun và kim phun

D6CA/B- Engine
Hệ thống nạp
D6CA/B- Engine
Hệ thống tăng áp
Hệ thống D6CB
Trục
Van cửa Bánh tuốc-

xả trong bin
hệ thống
tăng áp Bánh máy nén
Van cửa xả
Bộ chấp hành
D6CA/B- Engine
Bộ tăng áp
Hệ thống D6CB
Thải Van cửa xả
Nạp
Nguyên lý
hoạt động
Bộ chấp hành
Bánh Bánh
nén Tuốc-bin
D6CA/B- Engine
Bộ giải nhiệt cho hệ thống tăng áp
Hệ thống D6CB-engine
Nhiệt độ tối đa 60℃
Hệ thống nạp
Nhiệt độ tối đa
130℃
Bộ giải nhiệt
Nguyên lý
hoạt động Ống giảm
25℃
Thanh khí
thải
Hệ thống khí thải

D6CA/B- Engine
EMS
D6CA/B- Engine
Tín hiệu vào và ra
Accelerator pedal sensor
CKPS, CMPS
MAP, Intake air temp. sensor
Fuel pressure sensor

EUI
Fuel temp. sensor (Quantity/Timing)
Water coolant temp. sensor Jake brake solenoid
Idle up/down switch ECM power relay

Delphi ECU
Exhaust or jake brake switch Air heater relay
Neutral/clutch switch Engine speed (to cluster)
Stop lamp relay

Diagnosis device
Parking brake switch CAN
Vehicle speed sensor ABS/Intarder

CAN
D6CA/B- Engine
Controller Area Network
CAN H
CAN Bus Line
Plug CAN L 120Ω
120Ω
SERVER Meister
(CAN) ECU
Reprogramming SCAN
EOL (End of line) Tool
CAN H
CAN
Bus Line
Plug CAN L 120Ω
120Ω
TCU Intarder ABS/ASR
ECU động cơ và các bộ phận khác (TCU, ABS, Intarder ...) có thể kết nối lẫn nhau qua cổng giao
tiếp CAN, để trao đổi thông tin.Nó cũng được sử dụng để tải dữ liệu hoạt động và hệ thống chẩn
đoán.
D6CA/B- Engine
Boost pressure & Temp.
140
350 120
300 100
air pressure [ kPa]
Temperature[C]
250 80
60
200
40
150
20
100
0
50
-20
0 -40
1,06 1,45 1,83 2,21 2,59 2,97 3,35 3,74 4,12 4,50 4,88
88 182 424 1141 2438 9105 44642
Output Voltage[ V] Resistance[Ohm]
D6CA/B- Engine
Coolant Temperature Sensor
NTC Thermister
400
380
Sensor output[mV]
360
340
320
300
280
260
240
220
200
0 47 132 278 469 632 778 869
Temperature [K]
D6CA/B- Engine
Fuel Pressure & Temp. Sensor
1200
Fuel pressure [kPa]
1000
800
600
400
200
0
0.2000 1.1010 2.0020 2.9030 3.8040 4.7050
Output voltage [V]
D6CA/B- Engine
Accelerator pedal sensor
Tín hiệu ra
APS Cầm chừng Đạp hoàn toàn
0.65V 3.85V
Xác định vị trí của chân ga.
Công tắc cầm chừng được lắp trong APS.
Phụ thuộc vào hoạt động công tắc cằm chừng, ECU điều khiển tỉ lệ và thời
điểm phun.
D6CA/B- Engine
Pedal Sensor Fail Safe
TH 1. Một trong số công tắc cầm chừng bị hỏng 
TH 2. Cả hai công tắc cầm chừng bị hỏng 
TH 3. Cảm biến chân ga bị hỏng 
TH4. Cảm biến chân ga và 2 công tắc cầm chừng đều hỏng
D6CA/B- Engine
Camshaft Position Sensor
Kiểm tra Mô tả
Điện trở(Ω) 860±80 (20℃)
Khe hở không khí 1.0~2.0mm
Đầu nối 2 pin
Negative going zero crossing signal

Triggers the signal
Tín hiệu thô
Tín hiệu đã xử lý
Xi-lanh số 4 +1 teeth Xi-lanh số 1 Xi-lanh số . 5

D6CA/B- Engine
Crankshaft Position Sensor
Kiểm tra Mô tả
Điện trở(Ω) 860±80 (20℃)
Khe hở không khí 1.0~2.0mm
Đầu nối 2 pin
Tín hiệu thô
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1
D6CA/B- Engine
Nguyên tắc hoạt động
Chiều quay
Direction of của động cơ
the engine rotation
NO 4. Cylinder CMP SIGNAL +1 flag NO 1. Cylinder
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1
-6 6
CKP SIGNAL
NO 4 TDC Bolt up angle
D6CA/B- Engine
Vị trí điểm chết trên (TDC)
Bánh cảm biến

Cam Sensor cam
Wheel
Crankcảm
Bánh biếnWheel
Sensor trục khuỷu
D6CA/B- Engine
Vị trí TDC
CPS CAM
6 deg Khe hở: 1.5 +/-0.5 Răng 15˚ CAM
thứ 1
2nd wheel
teeth
34.5 ˚
69 ˚ CA +1 răng
6th wheel
teeth
6 răng cách đều 60 độ
Bánh răng cảm biến trục khuỷu Bánh răng cảm biến trục Cam
D6CA/B- Engine
Cảm biến vị trí của cam và trục khuỷu
Biểu đồ
87
D6CA/B- Engine
Cảm biến vị trí của cam và trục khuỷu
Biểu đồ
88
D6CA/B- Engine
Atmospheric Pressure Sensor
Điện áp vào Vin = 5 V

Điện áp Dải Điện áphoạt động 4.75~ 5.25 V
Dải nhiệt độ bảo quản -40 ~ 125 ℃
4.818 Dải nhiệt độ hoạt động -30 ~ 110 ℃
Dải áp suất hoạt động 20 ~ 102
Dòng 10 mA
1.924
0.512
20 46.66 101.32 Áp suất

[150] [350] [760] [kPa, mmHg] Lắp trong ECU
D6CA/B- Engine
Diagnosis Connector
1 2 3 4 5 6 7 8
VSPD CAN_L ABS Check L_LINE
9 10 11 12 13 14 15 16
GND CAN_H T/M Check K_LINE BATT+
K_LINE
L_LINE
Engine ASTRONIC ZF
ECU ABS/ASR
T/M INTARDER
※ Connector Side
D6CA/B- Engine
Kim phun liên hợp điện tử
Spill Control Valve

HMC P/N
33800-84000
1WY- LG4-YTR
Needle Control Valve
24532716
P’
HYUNDAl TRIM CODE
DELPHI P/N
D6CA/B- Engine
Đăng kí– Sử dụng GDS
D6CA/B- Engine
Mã lỗi
 Cách đọc mã lỗi

1. Khoá mở
2. Động cơ dừng (không cấp nhiên liệu)
3. Xoay “set/inc” hoặc“ res/dec” trong 3 giây.
4. Nếu xoay theo“set/inc”, mã lỗi tiếp theo sẽ được hiện.
5. Nếu xoay theo “res/dec”, mã lỗi trước đó sẽ được hiện.

D6CA/B- Engine
Mã lỗi
Trouble Code
D6CA/B- Engine
ON
IG S/W 1 1 3 4 1 2 3 4 1 0 3 4 2
Press for 3 sec

T5 T2 T5 T2
Engine check T1 T4 T6
lamp
Next trouble code
Press for 3 sec
Previous trouble
code
SET/INC S/W
RES/DEC S/W
ex) Trouble Code :1134 and 1234

D6CA/B- Engine
Điều khiển động cơ
1. Điều khiển nhiên liệu
2. Điều khiển thời gian phun
3. Bộ xông (Khởi động lạnh)
4. Điều khiển nhiên liệu khi khởi động & điều khiển cầm
chừng
5. Điều khiển công suất ra theo áp suất nhiên liệu
6. Đèn báo nhiệt độ nước làm mát
7. Điều khiển cân bằng xi-lanh

D6CA/B- Engine
Điều khiển xe
1. Tính toán tốc độ xe
2. Điều khiển hành trình
3. Bộ hạn chế tốc độ xe
4. Điều khiển bộ trợ phanh
5. Điều khiển nhiên liệu
6. Tốc độ ra của động cơ /Tín hiệu tốc độ xe
7. Tự chẩn đoán
8. Giao tiếp
D6CA/B- Engine
Điều khiển lượng nhiên liệu
Lượng nhiên liệu tối đa

Khởi động
Tốc độ động cơ
Nhiệt độ & áp suất khí nạp
Cầm chừng Bù Nhiệt độ nước làm mát
Nhiệt độ & áp suất nhiên liệu

Góc chân ga
Áp suất khí quyển
Tốc độ Chân ga
Lượng
động cơ nhiên Lượng nhiên
Tối thiểu liệu thực tế
liệu tính
toán
PTO
Hành trình
D6CA/B- Engine
Điều khiển thời điểm phun
Nhiệt độ khí nạp
Nhiệt độ nước làm mát
Tại khởi động Σ
Điều chỉnh Góc bắt đầu

phun
Góc phun sớm
Tại PTO
Kết thúc phun

Tốc độ
động cơ
Góc đã phun
Thời điểm
nhiên liệu
phun chung
Lượng phun Σ
Nhiên liệu Nhiệt độ
Lượng phun nhiên liệu
Nhiệt độ khí nạp

Nhiệt độ nước làm mát
D6CA/B- Engine
Khởi động lạnh
Chức năng
Khởi xông – Trước khi khởi động máy
Xông bổ xung – Sau khi khởi động máy
Hoạt động
1. Làm nóng khí nạp
2. Phun nhiên liệu đúng thời điểm với lượng tối ưu.
Hiệu quả
1. Dễ khởi động
2. Giảm khói trắng
3. Làm nóng động cơ trong thời gian ngắn
D6CA/B- Engine
Khởi xông và xông bổ xung
D6CA/B- Engine
Khởi xông và xông bổ xung
D6CA/B- Engine
Khởi động không nhiên liệu
Nén không khí trong xi-lanh  làm nóng khối động cơ

Nhiệt độ nước làm mát  Số lần không phun nhiên liệu và khởi động
D6CA/B- Engine
Khởi động lạnh
Điều kiện phanh khí thải bật
Nhiệt độ nước làm mát dưới-25℃
Công tắc IG - “ON” hay “ST”
Tốc độ động cơ - thấp hơn 450 RPM
Điều kiện phanh khí thải tắt

Nhiệt độ nước làm mát – cao hơn -25℃
Động cơ - đang chạy
Tốc độ động cơ– cao hơn 450 RPM
Hiệu chỉnh thời điểm phun

Tăng thời gian cháy chậm của quá trình cháy tại nhiệt độ nước làm mát thấp
- Tăng thời gian phun khi khởi động
- Tăng nhiệt độ nước làm mát
- Tăng nhiệt độ khí nạp
D6CA/B- Engine
Điều khiển tốc độ cầm chừng bằng tay
1. Chức năng
Tốc độ cầm chừng có thể cài đặt bằng công tắc “set/inc and res/dec” .
( 500 ~ 800RPM )
2. Điều kiện
◆ Xe dừng
◆ Công tắc cầm chừng “Mở”
◆ PTO “tắt”
◆ Gài phanh
800 RPM
+ 25 RPM
Tốc độ cầm chừng Tăng
tham khảo
giảm
- 25 RPM
500 RPM
D6CA/B- Engine
Áp suất nhiên liệu bất thường
Hiện tượng
Giảm nhiên liệu và cảnh báo khi áp suất nhiên liệu thấp.
Điều kiện
Bước 1
* Áp suất nhiên liệu< giá trị ấn định 1 và
* Thời gian lỗi> APV1
- Đèn cảnh báo sáng và thực hiện giảm áp suất xuống mức 1
Bước 2
Điều kiện A :
- Đèn cảnh báo sáng và thực hiện giảm áp suất xuống mức 2
Điều kiện B :
- Đèn cảnh báo chớpvà thực hiện giảm áp suất xuống mức 2
D6CA/B- Engine
Điều kiện A
Áp suất nhiên liệu

APV2
APV1
Mức 1
Mức 2 Giá trị ấn định
Áp suất mức 2
Đèn “bật” Đèn “flash” Lỗi nghiêm trong

(thay lọc)
Mức đèn cảnh báo 2 Đèn
kiểm tra
Mức đèn cảnh báo 1 Đèn

kiểm tra
Bình thường
Thời gian
107
D6CA/B- Engine
Điều kiện B
Áp suất nhiên liệu
Áp suất nhiên liệu theo tốc độ động cơ
Level 1 APV1 Mức áp suất 1

range
Trong thời gian APV3
Level 2
range
APV3
Đèn bật Đèn chớp

Mức đèn cảnh báo 2
Mức đèn cảnh báo 1 Check APV4

Engine
Bình thường
Thời gian
D6CA/B- Engine
Động cơ quá nhiệt
D6CA/B- Engine
Auto Cruise Control
Điều kiện hoạt động
Tốc độ xe > 40 Km/h

Chân phanh và ly hợp không được đạp
Công tắc hành trình bật
Phanh đậu xe tắt
Tốc độ động cơ > 1000RPM
Điều kiện thoát

Công tắc hành trình tắt
Chân phanh và ly hợp được đạp
Tốc độ xe thấp hơn mức tốc độ tối thiểu cho phép của xe
Tốc độ động cơ thấp hơn mức tốc độ tối thiểu cho phép của động cơ
Nếu tốc độ xe vượt quá tốc độ cài đặt,thì phanh động cơ sẽ được kích hoạt.
D6CA/B- Engine
Điều khiển giới hạn tốc độ xe
Chức năng
Tỉ lệ phun nhiên liệu được điều khiển theo tốc độ trong giới hạn tốc độ
cho phép
- BUS : 100Km/H - Xe Tải: 80Km/h
Phương pháp điều khiển

Lái xe xuống dốc, nếu tốc độ xe vượt quá tốc độ cài đặt (tối đa), phanh
bằng khí thải hoặc phanh bằng động cơ (JAKE) sẽ được sử dụng.
D6CA/B- Engine
Điều khiển an toàn
☆ Mục đích
- Khoá chân ga: Khi cửa đang mở, lượng nhiên liệu phun sẽ bị giới hạn
(bus)
- PTO : Tắt động cơ khẩn cấp

Công tắc tắt động cơ – Xe chuyên dụng (cứu hộ, máy bay)
ENGINE
RPM
EUI
MIDDLE DOOR
ECU
SW
BATT
ACCEL
PEDAL
D6CA/B- Engine
Chế độ an toàn
Mục Tình trạng động cơ
Cam Sensor Điều khiển bởi cảm biến vị trí trục khuỷu
Crank Sensor Điều khiển bởi cảm biến vị trí trục cam
Vehicle Speed Tốc độ giới hạn được điều khiển bằng cảm
Sensor biến tốc độ động cơ (RPM) nhưng nó không
thể điều khiển hệ thống hành trình- theo tốc độ
xe .
D6CA/B- Engine
Fail Safe: Chế độ an toàn
Cảm biến Quay(Khởi động) Chạy(Cầm chừng)
Coolant điều khiển như-10℃ điều khiển như 87℃
Air Temperature điều khiển như-10℃ điều khiển như 30℃
Air Pressure điều khiển như 150Kpa điều khiển như 150Kpa
Fuel Temperature điều khiển như 40℃ điều khiển như 40℃
Fuel Pressure điều khiển như 350Kpa điều khiển như 350Kpa
D6CA/B- Engine
Điều khiển PTO
Chức năng
Giữ ổn định tốc độ động cơ bất kì tải lên động cơ
Điều kiện
- Vận tốc xe > APV ( 20 km/h)
- Công tắc CRUISE/PTO cho phép bật
- Công tắc điều chỉnh PTO bật
Hoạt động
Bộ điều chỉnh PTO điều khiển cho động cơ có PTO một tốc độ ban đầu sau một giây sau
khi bật công tắc. Dèn báo PTO sẽ sáng.
Thoát
Công tắc CRUISE/PTO có thể tắt->Tốc độ động cơ giảm xuống tới tốc độ cầm chừng.
D6CA/B- Engine
Hoạt động củaPTO
Chế độ PTO được điều khiển theo thiết lập PTO - APV trong cabin
hay điều khiển từ xa
In-cab mode or Remote mode
Chức năng chân ga

Tốc độ động cơ có PTO tăng khi đạp ga,
Thoát– trở về tốc độ PTO
Chức năng chân phanh/ly hợp

Thoát<- khi sử dụng ly hợp hay phanh
Tốc độ PTO -> tốc độ PTO ban đầu-> tốc độ PTO
Công tắc bật Thoát
D6CA/B- Engine
Máy chẩn đoán
D6CA/B- Engine
POWER-TEC (GV/PY)
D6CA/B- Engine
D6CA/B- Engine
D6CA/B- Engine
Phụ lục
D6CA/B- Engine
122
D6CA/B- Engine
123
D6CA/B- Engine
124
D6CA/B- Engine
Acceleration test mode: Chế độ kiểm tra tăng tốc

D6CA/B- Engine
126
D6CA/B- Engine
127
D6CA/B- Engine
128
D6CA/B- Engine
129
D6CA/B- Engine
130
D6CA/B- Engine
Compression test
D6CA/B- Engine
132
D6CA/B- Engine
133
D6CA/B- Engine
Electrical Circuit Diagram
D6CA/B- Engine
D6CA/B- Engine
D6CA/B- Engine
CV H-Step I
CV H-Step I
Cách sử dụng Cẩm

nang sửa chữa điện
ETM
Tổng quan CV H-Step I
Cẩm năng sửa chữa điện (ETM) gồm 5 phần chính để giải quyết các vấn đề về
điện.
SD
Phần 1: Sơ đồ mạch điện
SD
SD
SCHEMATIC Schematic Diagram
DIAGRAMS CL Phần 2: Vị trí các bộ phận
Component Location
CC Phần 3: Hình thể đầu nối

Connector Configuration
HL Phần 4: Bố trí bó dây

Harness Layout
Sơ đồ mạch điện CV H-Step I
Sơ đồ mạch điện CV H-Step I
Màu dây dẫn & Độ dày CV H-Step I
Những ký tự tắt sau đây dùng để xác định màu dây trong sơ đồ mạch.
Ký hiệu Màu dây Ký hiệu Màu dây

B Đen Y Vàng
L Xanh biển O Cam
Br Nâu P Hồng
G Xanh lá R Đỏ
Lg Xanh lá nhạt Pp Tía
Gr Xám W Trắng
T Nâu vàng Ll Xanh dương nhạt
0.5G
Màu : Xanh lá Màu: Xanh dương
0.5G 0.85L/R
sọc đỏ
Màu Thickness : 0.5mm Độ dày : 0.85mm
Độ dày
Phân loại bó dây CV H-Step I
Tên bó dây dẫn Location Kí hiệu
Main harness: Bó dây chính Khoang hành khách M
ABS và dây dẫn A/C Sàn và bộ sưởi A
Chassis harness: Bó dây khung

Khoang khung gầm C
gầm
Floor and door harness:Bó dây
Phía cửa và sàn D
cửa và sàn
Engine harness: harness:Bó dây
Khoang động cơ E
động cơ
Roof and speaker harness: Bó dây

Trần R
loa và trần
Switch Panel Harness: Bó dây

Bảng điều khiển I
công tắc điều khiển
Xác định các đầu nối CV H-Step I
Ký hiệu xác định một đầu nối bao gồm ký hiệu phân loại vị trí bộ dây dẫn tương ứng
với vị trí bộ dây khác nhau và đặc trưng thứ tự tới đầu nối.
 Vị trí đầu nối có thể tìm thấy trong sơ đồ bố trí dây.
E 10 -1
Số thứ tự đặc trưng cho đầu nối phụ (dãy số)

Số thứ tự đặc trưng cho đầu nối chính (dãy số)
Ký hiệu chỉ chỉ loại bộ dây (Engine wiring harness)
 Đầu nối ở mỗi đầu bó dây được mô tả theo ký hiệu sau.
M R 01
Số thứ tự đặc trưng cho đầu nối chính (Serial Number)

Bộ dây nối trần (Roof wiring harness)
Bộ dây nối chính
Vị trí các bộ phận CV H-Step I
Vị trí các bộ phận cho phép dễ dàng tìm thấy qua các phác họa trên xe
Connector Configuration: Hình dạng các đầu nối
CV H-Step I
Dạng đầu nối và cách đánh số thứ tự CV H-Step I
Dạng đầu nối

Female: Cái Male: Đực Remarks
Hình gốc
Pin Pin
Đầu đực có thêm 1 viền

Hình minh họa 3 2 1 1 2 3
ngoài cùng so với đầu nối
trong Shop 6 5 4 4 5 6
cái
Manual
Thứ tự đánh số
Đầu đực Đầu cái
từ trên bên phải
1 2 3 từ trên bên trái 3 2 1
Xuống dưới bên trái
4 5 6 Xuống dưới bên phải 6 5 4
Sơ đồ dây nối CV H-Step I
Sơ đồ dây nối thể hiện các đường dây chính và các đầu nối giữa bộ dây chính.
Các biểu tượng trong sơ đồ CV H-Step I
Components: các bộ phận Connectors: Đầu nối

Đầu nối đực
Đường viền liền
thể hiện trọn vẹn cả bộ phận 10 M05-2 Thứ tự đầu nối
Đầu nối cái
Số chân
Đường đứt có nghĩa: chỉ một
Phần của toàn bộ phận được
thể hiện. Biểu tượng này có nghĩa đầu
nối được nối trực tiếp vào bộ
phận.
STOP
LAMP
Tên của bộ phận.
SWITCH :Công tắc Đèn thắng
Closed
with pedal Ghi chú về Biểu tượng này có nghĩa đầu
Depressed: nối được nối với dây dẫn
Đóng nếu chức năng của
Đạp thắng bộ phận thẳng tới bộ phận.
Connectors: Đầu nối Fuse and Fusible Link

Nguồn được
HOT AT ON
cấp khi công
Biểu tượng này có nghĩa bộ DASH
tắc ở vị trí
phận được bắt vít. FUSE ‘ON’.
FUSE 10
BOX
10 A
Hộp cầu Chì bảng
điều khiển
0.5 L/W Mã cầu chì
Dòng định mức
Diode HOT AT ALL TIMES Nguồn mọi
lúc.
See Power ENGINE
Distribution COMPONENT
Diode này chỉ cho phép page 10.
RELAY
dòng chỉ chạy theo hướng FUSIBLE BOX:
PINK
mũi tên. LINK B
Hộp relay
30 A
các bộ phận
động cơ
2.0 R/B
Circuit breaker: Cầu dao Wires: dây dẫn

0.85B Một đường lượn sóng có
Cầu dao sẽ nóng và mở nghĩa
nếu dòng điện quá cao đi dây bị cắt tại đây, nhưng vẫn
qua nó. còn tiếp.
0.5Y/R Dây được cách điện vỏ màu
Một số cái tự chỉnh lại khi vàng sọc đỏ
lạnh, nhưng những cái
khác phải chỉnh lại bằng From preceding page:Từ trang trước
tay. A Đường dây dẫn được tiếp
tục trên cùng 1 trang hay
qua trang khác.
Splices:Nối Mũi tên chỉ hướng của dòng
A
điện.
Chỗ nối được đánh số và hi
To following page:Tới trang tiếp
0.5L ển thị như là một dấu chấm
với vòng tròn. Vị trí chính Dây dẫn được kết nối với
xác và kết nối của các chỗ 0.5R một mạch dây khác và
0.5L
được thể hiện lại trên mạch
nối có thể khác nhau giữa c
Name of circuit: đó theo hướng mũi tên chỉ.
ác xe
Tên của mạch
Wires: Dây dẫn Wires

Đường gẫy khúc nghĩa là
chỉ một số mạch được vẽ
ra: đề nghị xem mạch Đường đứt nét
trong bảng sơ đồ mạch 0.5R 0.5Y/L
nghĩa là dây
hoàn chỉnh. RED và dây
E35
See Ground Distribution, YEL/BLU đều
page 15 0.5R 0.5Y/L
trong đầu nối
E35
G01
Dây dẫn sẽ phải Nơi mà dây dẫn được
chọn theo các HOT AT ON chia ra, chỉ có chỗ nối
0.5G
lựa chọn hay được vẽ : chi thiết
Automatic Manual theo các kiểu thêm về dây dẫn, đề
FUSE 10
Transaxle Transaxle khác nhau được nghị xem theo danh
10 A sách sơ đồ mạch.
ký hiệu.
E25 E26
0.5G 0.5G 0.5L
See Power Distribution
0.5L page 23.
Ground - “G”: Tiếp đất Shield wire: Dây dẫn được bao bởi lớp bảo vệ
Biểu thị cho RFI (Tần số

Biểu tương này có nghĩa vô tuyến) Vỏ bảo vệ này
là phần kết thúc của dây luôn bao quang dây dẫn.
dẫn được gắn lên phần
kim loại của xe.
G06
Biểu tượng tiếp dất này có Switches: Công tắc

nghĩa phần vỏ của bộ
phận này được nối với Những công tác này
phần kim loại của xe. chuyển động đồng thời
cùng nhau:
Đường nét đứt quảng
hiển thị một cơ cấu cơ
khí kết nối ở giữa
chúng.
Relays Indicator: Chỉ dẫn

Relay đang hiển
thị không có Chỉ ra đèn báo dây
dòng đi qua đai an toàn tiếp tục
cuộn dây. nối với đèn báo
Khi có dòng đi khác trong bảng
Normally open qua chuộn dây đồng hồ.
contact
Normally closed contact
thì tiếp điểm sẽ
bật. Indicators
Joint connectors: Phần kết nối SEAT BELT
WARNING
INDICATOR
M03-3
Đây là một đèn
báo, hiển thị
bằng biều tượng
bóng đèn.
CV H-Step I
MÁY CHẨN ĐOÁN GDS CV H-Step I
BỘ PHẬN ĐÀO TẠO

PHÒNG KỸ THUẬT VÀ ĐÀO TẠO
GIỚI THIỆU CHUNG GDS CV H-Step I
SO SÁNH GDS VỚI MÁY CHUẨN ĐOÁN KHÁC

Tên hãng Honda Ford Mitsubishi Renault Toyota Seat
Hình
Tên máy HDS WDS MUT-III CLIP Intell.-II VAS 5051

Kiểu Tablet PC Tablet PC Tablet Notebook PDA Tablet
Năm áp dụng 2002 2001 2004 2004 2004 1998
Gía tại đại lý $ 7,000 $ 6,000 $ 7,200 $ 6,300 $ 3,000 $ 27,000
Tên hãng BMW Mazda Nissan Chrysler KIA
Hình
Tên máy G Tester WDS Consult-II Star-Scan Hi-Scan Pro GDS

Handy
Kiểu Tablet PC Tablet PC PDA PDA Toughbook
scanner
Năm áp dung 2001 2001 2002 2003 2000 2006
Gía đại lý $ 12,000 $ 6,000 $ 5,400 $ 5,000 $ 3,000 $ 2,500

SO SÁNH GDS VỚI Hi – SCAN – Pro
Hi-Scan Pro GDS

Phần chẩn đoán và thông tin về DTC riêng biệt Kết hợp giữa phần chuẩn đoán và thông tin
DTC
Dữ liệu truy cập bị giới hạn
Phần truy cập dữ liệu không giới hạn
Nâng cấp phần mềm định kỳ
Có thể nâng cấp phần mềm thường xuyên
Bộ nhớ bị giới hạn
Bộ nhớ không giới hạn
Hướng dẫn Cẩm nang Hướng dẫn Cẩm nang

chẩn đoán sửa chữa chẩn đoán sửa chữa
Trường hợp Đào tạo kỹ thuật Trường hợp Đào tạo kỹ thuật
hư hỏng hư hỏng
GSW GSW
SO SÁNH GDS VỚI Hi-SCAN Pro

Hạng mục Hi-Scan Pro GDS
Tự động xác định DTC - Có thể
Tự động nhận diện số VIN - Có thể
Chẩn đoán Tốc độ truy cập Chậm Nhanh
Phân tích dữ liệu Hạn chế “Minimum” Nâng cao
Chức năng đo lường Hạn chế “Minimum” Nâng cao
Thông tin kỹ thuật Hạn chế Không hạn chế

Thông tin liên quan đến số
Thông tin - Hỗ trợ
VIN
Liên quan đến triệu chứng - Hỗ trợ
Hỗ trợ “Service Cập nhật (S/W Up-date)

Phức tạp Dễ dàng và nhanh
Support” Lập trình bộ điều khiển ECU
Truy cập Internet - Hỗ trợ

Chức năng Báo điện tử (Kia-Hotline) - Hỗ trợ
khác
Chẩn đoán bộ điều khiển từ -
Hỗ trợ
xa
GDS GỒM NHỮNG PHẦN SAU

1. Bộ VCI và VMI
2. Máy tính (Laptop)
3. Thông tin
Information Diagnostic Terminal Interface Vehicle
Global Service Way
* VCI
DVD
Internet
Kết nối không dây tốc

độ cao mạng LAN/ *VCI: Kết nối với xe để chẩn đoán
USB ** VMI **VMI: Kết nôi với xe để đo lường
MÁY CHUẨN ĐOÁN GDS
Phần cứng (Hardware) Phần mềm (Software)

Bộ VCI kết nối với xe để chẩn đoán Diagnostic Software
ECM communication interface for Scan
Advanced diagnostic
Guided technical information
Computor/ Laptop (Monitor) ECM reprogram
Data browsing monitor
Quy trình sửa chữa (Service
Bộ đo (VMI) theo yêu cầu Process)
Measurement interface : Oscilloscope VIN search, Electronic reporting
Cơ sở dữ liệu (Database)
Diagnostic guide Training Field Case study
Shop manual, ETM Field Fix Tech Tips
TSB ECM reprogram Technical Hot Line
BỘ KẾT NỐI VỚI XE (VMI)

1. Giao tiếp (communication)
CAN
KWP2000
ISO9141-2, etc
2. Những chức năng chính

DTC reading
Sensor data reading
Actuator Driving
3. Lập trình ECM

USA SAE J2534 Pass through
regulation
4. Kết nối
Wireless LAN
USB wire
BỘ KẾT NỐI VỚI XE (VMI)

Nguồn
- Xanh : Bình thường
- Đỏ : Bộ nhớ đang làm việc
Giao tiếp với xe (Veh. Comm)
- Đèn màu xanh
Kết nối với computor
- Đỏ : Wireless LAN
- Xanh : USB
Bộ nút bấm sử dụng trong trường hợp chụp lại dữ

liệu trong quá trình truy cập dữ liệu hay road test.
PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐOÁN
Chức năng chẩn đoán
DTC analysis Data analysis
Sensor value ECU Upgrade
Actuation Test Symptom analysis
VMI VCI
Case Analysis Multi meter

GSW site (need VMI)
VẬN HÀNH GDS CV H-Step I
NHỮNG TRÌNH ĐƠN CHÍNH TRÊN MÀN HÌNH GDS

NHỮNG TRÌNH ĐƠN PHỤ TRÊN 4 TRÌNH ĐƠN CHÍNH

NHẬN DIỆN XE THEO DÒNG XE, NĂM SẢN XUẤT

NHẬN DIỆN XE THEO SỐ VIN

CHỌN HỆ THỐNG
ĐỌC LỖI CHO CÁC HỆ THỐNG (Fault code searching)

ĐỌC LỖI CHO CÁC HỆ THỐNG (Fault code searching)

TRÌNH ĐƠN PHỤ 1 CỦA TRÌNH ĐƠN CHÍNH III: PREPARATION

THÔNG TIN VỀ XE/ THÔNG TIN CƠ BẢN

THÔNG TIN VỀ XE/ BẢO HÀNH

SỬA CHỮA NHANH THEO DTCs (HOT FIX BY DTCs)

SỬA CHỮA NHANH THEO TRIỆU CHỨNG (HOT FIX BY SYMTOM)

SỬA CHỮA NHANH THEO ĐỜI XE (HOT FIX BY MODEL)

SỬA CHỮA NHANH THEO SỐ VIN (HOT FIX BY VIN)

TRÌNH ĐƠN PHỤ 2 CỦA TRÌNH ĐƠN CHÍNH III: DIAGNOSIS

PHẦN CHẨN ĐOÁN / KIỂM TRA CƠ BẢN

PHẦN CHẨN ĐOÁN / PHÂN TÍCH LỖI (DTC analysis)



PHẦN CHẨN ĐOÁN / PHÂN TÍCH DỮ LIỆU (Data analysis)




PHẦN CHẨN ĐOÁN / CASE ANALYSIS

VẬNANALYSIS
PHẦN CHẨN ĐOÁN / SYMPTOM HÀNH GDS CV H-Step I
PHẦN CHẨN ĐOÁN / GHI ĐOẠN DỮ LIỆU (flight record)
CV H-Step I
TRÌNH ĐƠN PHỤ 3 CỦA TRÌNH ĐƠN CHÍNH III: VEHICLE S/W MANAGE
TRÌNH ĐƠN PHỤ 4 CỦA TRÌNH ĐƠN CHÍNH III: REPAIR

THỰC HÀNH GDS CV H-Step I
KẾT NỐI GDS VỚI XE

Ví dụ 1:
Đèn MIL trên xe CERATO
báo.
Để đọc “DTC” Bạn cần phải:
Khởi động GDS
Kết nối với VCI
Nhận xe
Kiểm tra DTC cho các hệ
thống
ĐỌC LỖI (DTCs)


Ví dụ 2:
Bạn thực hành trên xeTucson
2005, bạn cần truy cập vào
We’ve already input the
qui trình sửa cho hệ thống
VIN screen
làm mát
Bạn cần phải truy cập vào:
Select shop manual
Engine mechanical systems
Cooling system
Repair procedures
Click the Shop Manual

Button
TRUY CẬP VÀO PHẦN KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

TRUY CẬP VÀO PHẦN QUI TRÌNH SỬA CHỮA

TRUY CẬP VÀO PHẦN QUI TRÌNH SỬA CHỮA

KẾT NỐI GDS VỚI XE Ví dụ 3:

Đèn MIL trên xe 2004 EP(VOB)
báo.
Để truy cập vào TSB nói vể
Start by clicking buzi
on VIN và hệ thống đánh lửa của động
Cơ 3.8L, bạn cần phải thực hiện
những bước sau:
Input VIN screen information
Input symptoms
Go to Hot Fix by symptom
Select the TSB
Now click on the

appropriate TSB

Ví dụ 4:
Khi đọc được DTC
P0123, để tìm sự
phân tích về DTC
P0123.
Bạn cần phải truy
cập màn hình có
chỉ dẫn DTC đó
“tham khảo màn

hình bên trái”
D6CA/B- Engine
Diagnosis
(D6CA/CB Engine)
■ CácD6CA/B-
bướcEngine
chẩn đoán
 Các bước chẩn đóan
Sửa chữa & Kiểm tra lại
Tìm nguyên nhân hư hỏng
Chẩn đoán hư hỏng
Xác định hư hỏng

208
■ Mã D6CA/B-
lỗi Engine
 Kiểm tra mã lỗi bằng máy chẩn đoán
1. Đảm bảo công tắc IG đang OFF

2. Kết nối cáp chẩn đoán với đầu chẩn đoán trên xe.
3. Bât công tắc IG sang ON.
4. Bật công tắc ON của máy chẩn đóan và chọn các bảng thích hợp để
đọc mã lỗi.
209
■ Mã D6CA/B-
lỗi Engine
 Kiểm tra mã lỗi không có thiết bị chẩn đoán
1.Bật công tắc IG sang ON (Động cơ ngừng)

2.Nhấn/Xoay nút “SET/INC” trong 3 giây
Bus
Truck
210
■ Mã D6CA/B-
lỗi Engine
3. Đèn “ENGINE CHECK (Kiểm tra động cơ)” sẽ chớp như hình
 Nếu nhấn “SET/INC” một lần, một mã lỗi sẽ hiện ra ngay cả khi ECM có nhiều hơn
một mã lỗi.
 Nếu muốn xem mã tiếp theo, nhấn nút “SET/INC” thêm một lần nữa.
 Nêu muốn xem mã lỗi trước đó, nhấn nút“RES/DEC” .
211
■ CácD6CA/B-
triệu chứng
Engine điển hình
 Chẩn đoán dựa trên các hiện tượng
Trên động cơ diesel có các triệu chứng điển hình nào?
212
■ Sơ D6CA/B-
đồ chẩn đoán
Engine
Không thể khởi động

Không thể/khó khởi động
Với mã lỗi
Không có mã lỗi
213
■ Sơ D6CA/B-
đồ chẩn đoán
Engine
 Động cơ rung giật

Động cơ rung giật
Với mã lỗi
Không có mã lỗi
223
■ Sơ D6CA/B-
Đồ chẩn đoán
Engine
 Thiếu công suất
Thiếu công suất
Tăng tốc kém
Hạn chế công suất ra
233
D6CA/B- Engine
Các trường hợp thực tế

■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 1
Engine
Symptom Tắt động cơ và thỉnh thoảng không thể khởi động lại động cơ
Vehicle Mixer Model Year 2001

Engine D6CA Mileage 13,823km
 Không sáng đèn kiểm tra động cơ trên táp lô khi bật IG ON
Checked
Item
246
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 1
Engine
 Power Supply to ECU
#26
#27
Main Relay
#30
247
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 1
Engine
Symptom Tắt động cơ và thỉnh thoảng không thể khởi động lại động cơ
Vehicle Mixer Model Year 2001
Cause
Sửa chữa
248
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 2
Engine
Symptom Quay được nhưng không thể khởi động được

Vehicle Dump Model Year 1997
Engine D6AV Mileage 1,520,000km
Checked
Item
Cause
Remedy
249
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 3
Engine
Symptom Tốc độ động cơ RPM tăng không liên tục tới 900 khi cầm chừng hay đang chạy
Vehicle Xe ben Model Year 2001
 Không mã lỗi
Checked
Item
Cause
Remedy
250
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 3
Engine
 Coolant Temperature Sensor
NTC Thermister
400
380
Sensor output[mV]
360
340
320
300
280
260
240
220
200
0 47 132 278 469 632 778 869
Temperature [K] 251
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 4
Engine
Symptom Khó khởi động và bị rung giật sau khi khởi động
Checked
Item
Cause
Remedy
252
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 4
Engine
 Kết quả kiểm tra tăng tốc

Acceleration Test Acceleration Test
500rpm 600rpm
Acceleration Test Acceleration Test
800rpm Cold
253
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 5
Engine
Symptom Khó khởi động, sau khi khởi động động cơ bị tắt khi tăng tốc
Vehicle Cargo Model Year 2005
Engine D6CB Mileage 1,300km
 Áp suất nhiên liệu thấp

Checked
Item
Cause
Remedy
254
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 5
Engine
 Fuel Feed Pump
 Phân phối
▷500rpm :
▷1800rpm :
Van giảm áp: Khi áp suất ra lớn hơn giá trị tiêu chuẩn, nhiên liệu được đi tắt.
Van một chiều: ngăn dòng nhiên liệu chảy hướng ngược (được lắp trong bơm nhiên
liệu)
255
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 6
Engine
Symptom Thiếu công suất khi lái lên dốc

Checked
Item
Cause
Remedy
256
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 6
Engine
 Boost & Air Temp. Sensor
140
350
120
air pressure [kPa]

300
100
250
Temperature[C]
80
60 200
40 150
20 100
0
50
-20
0
-40
1.06 1.45 1.83 2.21 2.59 2.97 3.35 3.74 4.12 4.50 4.88
88 182 424 1141 2438 9105 44642
Resistance[Ohm] Output Voltage[V]
▶ Idling : 98kpa ▶ Maximum engine speed : 130 kpa (230kpa at full load)
257
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 7
Engine
Symptom Thiếu công suất khi chở đầy tải

Không mã lỗi
Checked
Item
Cause
Remedy
258
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 8
Engine
Symptom  Đèn báo xông chớp sau khi khởi động động cơ
 Rờ-le phụ bộ xông bình thường
Checked
Item
259
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 8
Engine
 Air Heating System
260
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 9
Engine
Symptom  Đèn báo xông chớp sau khi khởi động động cơ
Cause
Remedy
261
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 10
Engine
Symptom Thiếu công suất

Vehicle Aero Bus Model Year 2000
 Cảm biến áp suất nạp bình thường
Checked
Item
Cause
Remedy
262
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 11
Engine
Symptom Thiếu công suất và đèn kiểm tra động cơ thỉnh thoảng sáng
Vehicle Arm Roll Model Year 2005
Engine D6CB Mileage 820km
Checked
Item
Cause
Remedy
263
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 12
Engine
Symptom Thiếu công suất sau khi lên dốc được 5 phút và nghe tiếng ồn của rò rỉ không khí
Checked
Item
Cause
Remedy
264
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 13
Engine
Symptom Nước làm mát bị tràn qua bình chứa phụ

Engine D6CB Mileage 2350km
Checked
Item
Cause
Remedy
265
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 14
Engine
Symptom Thiếu công suất & Tăng tốc kém

Checked
Item
Cause
Remedy
266
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 14
Engine
 Accelerator Pedal Sensor
267
■ Trường hợp
D6CA/B- thứ 15
Engine
Symptom Thỉnh thoảng thiếu công suất khi chạy

Vehicle BUS Model Year 2005
Checked
Item
Cause
Remedy
268

D6ca CB Engine

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

D6ca CB Engine

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

D6CA/B- Engine

CHƯƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO

 ·Tối ưu quá trình cháy và hàm

 ·Trọng lượng nhẹ, thiết kế đơn giản

 ·Khả năng phun đa điểm

 ·Áp suất đóng mở kim phun thay

 ·Độ bền cao

 ·Các chi tiết ít hơn 40%

 ·Đạt các chỉ tiêu khí thải: Euro IV, V,

Khoảng đường kính píttông 9 mm to 11 mm

Cụm bơm cao áp

Đầu kim phun Cụm van NCV

Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.

1. Hiểu các đặc điểm chính của động cơ Powertec

6. Các tín hiệu vào của hệ thống điều khiển động cơ

7. Các tín hiệu ra của hệ thống điều khiển động cơ

9.Hiểu cách sử dụng Hi-scan Pro/ GDS

Tổng quan Phụ lục

0.27 0.4 2.7 3.5

Lọc rẽ( Loại lực ly tâm)

Hai lọc nhiên liệu

Thông số kỹ thuật chung

L 440/1800 195/1400 440/1800 214/1200

L1D - - 425/1900 188/1200

L1DA 410/1900 188/1500 410/1900 188/1200

L1DB 410/1900 173/1500 410/1900 173/1200

L2DA 380/1900 160/1500 380/1900 160/1200

L2DB 380/1900 148/1500 380/1900 148/1200

L3DB 320/1900 140/1500 320/1900 140/1200

Mục Lực xiết (kgm)

Đai ốc bắt bó dây EUI 0.2

Bu-lông bánh đà 19+30˚

Bu-lông kẹp Mới 1.5+90˚+90˚

Kiểu Dài Rộng Nặng

D6CA Lọc nhiên liệu D6CB

Bơm nhiên liệu

Idle RPM Adjust Control Switch (SET/INC & RES/DEC)

D6CA (’00 EM) D6CB (PY Bus)

Thay đổi Bộ lọc kép -> Bộ lọc đơn

V-BELT SYSTEM V-RIBBED BELT SYSTEM

1) Loại dây : Hình chữ V  Hình gân V

Loại lõi lọc Loại lực ly tâm

1) Tăng suất tối đa: 1800 bar  2000 bar

Bu-lông và bàn kẹp EUI

1) Cấu trúc đơn giản hơn

Dây dẫn EUI

Dễ dàng lắp hay tháo

Gear Ratio : 1.34 Gear Ratio : 1.63

1) Thay đổi tỷ số truyền:1.34→1.63

Thông gió nắp giàn cò

Figure Bộ tách dầu

Ống thông hơi

Thay đổi Mở Loại CCV (Loại thông hơi kín )

LOADING type  UNLOADING type

Đường ống nạp

Material : Cast Iron(FC25) Material : Aluminum(AC3AM)

Thay đổi Nhẹ hơn(6.5kg-truck) : Gang Aluminum

1) Đường kính khoan xi-lanh: Φ133→Φ130

Roong qui lát

1) Thay đổi đường kính khoang(ф150.5→ф147.5) và thêm 2 lỗ dầu

Thay đổi Thay đổi đường kính : ф133  ф130

1) Đường kính ngoài: Ф133→Ф130

1) Xiết lực : Bulông+ tán→ Loại không tán