Motosiklet Eğitiminin Amacı

• Trafikte Kontrollü İlerlemek: Otomobillerin yaygın olarak seyrettiği trafikte bir

motorcunun güvenilir ve sürüş hakimiyetini kaybetmeden kontrollü bir şekilde yol alabilmesi
için motosiklet eğitimi almak önem teşkil ediyor. Direksiyon hakimiyeti, diğer araçların seyri
ve yayalar sürüşü etkileyen unsurlardır,
• Bilinçli Sürücü Oluşturmak : Motosiklet eğitimi almak elbette zorunluluktur.
Trafikteki tecrübesiz ve kuralsız motorcular hem kendileri hem de diğer sürücüler ve yayalar
için tehlike oluşturur. Trafikteki kaza oranlarını düşürmek, can kayıplarını önlemek için
kontrollü sürücü bilinci geliştirmek gerekiyor. Bunun temeli ise şüphesiz motosiklet eğitimi
döneminde atılır.
• Kaza Nedenlerinin incelenmesi
. motosiklet kazalarının 3/4‘ü başka bir araçla çarpışma seklinde olmuştur
(özellikle binek otolarla).
• motosiklet kazalarının büyük çoğunluğunun nedeni tekerleğin
patlamasıdır. 

• • Tek başına yapılan motosiklet kazalarında, yağışlı havada kazaların

yaklaşık 2/3’ünde sürücü hatasına (kayma, frenleme nedeniyle düşme
yada virajı alamama) sebep olmaktadır. 
• • Yoldan kaynaklı kazaların oranı %2, hayvanların karıştığı kazaların
oranı ise %1’dir. 

• • Çok sayıda aracın karıştığı kazalarda diğer araçların sürücülerinin

• motosiklet sürücülerini sıkıştırması ve bu nedenle kazaya sebep
olmalarının oranı bu grup kazaların 2/3’üdür. 

• • Başka bir aracın karıştığı kazaların oluşmasında en önemli

sebeplerden bir tanesi araç sürücüsünün, motosikleti ya
çarpışmadan önce hiç görmemesi yada gördüğünde kazayı önlemek
için çok geç olmasıdır. 
• Araç sürücülerinin motosiklet sürücülerine yönelik saldırganca
davranışları, kazalarda çok düşük bir oranı oluşturuyor. Çoğunlukla,
araç sürücüsü çarpışmadan önce motosikleti görmüyor ve
motosiklet düz giderken araç sürücüsü motosikletin önüne manevra
yapması. 

• • Kavşaklar, araç sürücülerinin motosikleti sıkıştırdıkları yada trafik

kurallarına uymadıkları için 
•
motosiklet düz giderken araç sürücüsü motosikletin önüne manevra yapmaktadır. 
 
• motosiklet kazası eğlence, alışveriş, arkadaş ziyareti vb. nedenlerle yapılan kısa
sürüşlerde ve gidilen yere yakın mahallerde meydana gelmektedir. Sürüşün ilk 6
dakikasında büyük çoğunluğu meydana gelmektedir.

• • Çok sayıda aracın karıştığı kazalarda motosiklet yada kazaya karışan diğer

araç(lar), başka bir aracın görüşü engellemesi nedeniyle olmaktadır. 

• • Çok sayıda aracın karıştığı kazalarda motosikletin görünür olması kritik bir
faktördür ve farın (gündüz dahil) açık olması, yada görünürlüğü arttıran montların
(sarı, portakal rengi, parlak kırmızı renkli) giyilmesi kazaları belirgin ölçüde
azaltmaktadır.
• • Kazalara karısan motosiklet sürücülerinin yaşları 16 ila 24 arasında oldukça yüksek
iken, 30 ila 50 arasında tam tersine oldukça azdır. 
 
• motosiklet sürücülerinin çoğu eğitimsiz kişilerden oluşmaktadır. Bunların %92’si
motosiklet sürmeyi kendi kendilerine, aileden yada arkadaşlarından öğrenmişler.

• motosiklet sürücülerinde çarpışmadan kaçabilme konusunda ciddi problemler olduğu

gözlenmiştir. Ön ve arka frenlerin doğru kullanılması kazaların oranını düşüren bir
faktördür. Ani manevra (kıvırmaca) ve ani dönüş yeteneği pek çok 
motosiklet kazasında, sürücünün kendisini kazadan kurtarabileceği hareketi yapmak
için 2 saniyeden az bir süresi bulunmaktadır. 
•  Kaza yapan motosiklet sürücülerinin % 73’ünde gözlük (göz koruması)
bulunmamaktadır ve rüzgarın korumasız göz üzerindeki etkilisi çok tehlikeli sonuçlar
doğurabilmektedir. motosiklet sürücülerinin yaklaşık % 50’si trafikte kask
takmaktadırlar. Ancak bunlarında sadece % 40’i kaza esnasında kask takmışlardir. 

• •Kask kullanma oranı, yetersiz eğitim seviyesine sahip, düşük öğrenim düzeyi olan
kişiler ile gençler

• • Ölümlü kazalarda kurbanlar çoğunlukla göğüs ve baş bölgelerinden yara

almışlardır. 

• • Kask giymek tek başına kafa yaralanmalarının önlenmesinde ve derecesinin

azaltılmasında kritik bir faktördür. FMVSS 218 standardına sahip kasklar
yaralanmalara karşı önemli bir tedbirdir. 

• • Kask giymekten dolayı, kazaya sebep olabilecek bir trafik ikaz sesi duyulmaması,
görüşün kısıtlanması, dikkatin dağılması vb nedene rastlanmamıştır. 

• • Kasklarda FMVSS 218 standardı trafik kazalarında yüksek koruma sağlayan

standartları belirlemiştir ve sadece kafanın arkasını kapatacak yada tam kapalı
kaskların yüz kısmında darbe önleyici modifikasyonlara izin vermiştir. 

• • Kask takan sürücü ve yolcular, her çeşit yaralanma ve tüm yaralanma seviyelerinde
en az bas ve boyun yaralanma oranına sahiptir. 

• • Tam kapalı kask korumayı arttırıyor ve özelikle yüz bölgesindeki yaralanmaları

azaltıyor. 
• National Technical Information Service istatistik alıntıdır
 Sürüş öncesi kontroller
A-Y-S-E-L/H
• 1 *Akaryakıt: durumunu kontrol ederiz
• 2* Yağ : seviyesini kontrol
• 3* Su
• 4* Elektirik : Stop, ön far, arıza ve servis göstergeleri
• 5* Lastik : ön ve arka lastik hava ve yırtılma el ve gözle
kontrol
• ------------
• *Hasar : aracı park ettiğimiz yerde darbe veya
düşmeden kaynaklı her hangi bir hasar varmı
 Sürücüler için yol stratejisi nedir
• .Yol durumu ve diğer sürücüler hakkında bilgi toplamak.
• .Topladığınız bilgiyi tercüme etmek(anlamak).
• .Neyin önemli olduğuna karar vermek ve sonra zaman ve mekanınızı
maksimuma çıkarma planı yapmak. Traksiyonunuzu(yol tutumu) maksimum
yapmak ve risklerinizi minimuma indirmek.
• Niye strateji kullanırız?
• . Bunu sürekli yaparak motorunuzu kontrol altında tutarken kendinize daha
fazla zaman ve mekan kazandıracak ve tehlikelerden kaçınmış olacaksınız.
• Biliniz ki motosiklet kazalarında yaralanma oranı %90 iken bu
oran diğer vasıtalarda %30 dur. Ayrıca kazaya karışan motosiklet
kazalarında oluşan ölüm oranları diğer vasıtalardan beş misli
fazladır.
• Kaza esnasında sürtünme ısısı 770 °C
 *T-A-T-O-K-U * (TATKU)
• TARA : çevreyi tarama, ileri, geri olup bitenleri görme.
• TANIMLA : Temel tehlikeyi algıla, en yakın tehlike en
önemlidir.
• ÖNGÖR: hız, yön mesafe tahminlerinde bulunup olup
biteni algıla aklından senaryo yarat
• KARAR VER : Hızını mı azaltacaksın, frenmi yapacaksın
• UYGULA : verdiğiniz kararı kararlılıkla uygula Güvenli,
Akıcı ve sistematik olmalı
 Yol Stratejileri
• 1- Konum Belirleme
• Şerit Seçimi
• Şerit Konumları
• 2- Görünür Olmak
• Giysi
• Far
• Sinyaller
• Fren Lambası
• Korna
• 3- Sürücü Radarı (Tarama)
• Toplam duruş mesafesini belirleyen 3 unsur:
• Algılama mesafesi : siz bir şeyi farkedinceye kadar katettiğiniz mesafe
• Tepki mesafesi : siz tehlikeyi anlayıp frene basıncaya kadar geçen sürede
kattetiğiniz mesafe
• Frenleme mesafesi : frenlere basıp duruncaya kadar katettiğiniz mesafe
• *- Akıl Yürütme Gözler hiç bir nesneye bir saniyeden fazla
takılmamalıdır. Trafikte önemli elemanları öncelik sırasına koymak
önemlidir. Üç kategoride arama yapın: 1) yolun ve yüzeyin nitelikleri,
2) trafik işaretleri ve işaretçileri, ve 3) diğer sürücüler. Her hangi bir
zamanda bu üçü birleşerek önemli olan etkenleri oluştururlar.
• ADU: Arama, Değerlendirme ve Uygulamayı temsil eden bir
kısaltmadır.
• *Değerlendirin:
• *Uygulayın:
• 5- Yaygın Sürüş Durumları
• Kavşaklar
• Virajlar:
• *- Özel Durumlar :Yağmurlu-kaygan yüzeyler, Aşınmış yollar, Artçı ve
Kargo, Çıkıntı, çatlak ve raylar, rüzgarlı durumlar
• 6– Zayıflıklar
• Alkol Kullanımı: Alkol güvenliği etkileyen depresant
(durgunlaştırıcı) bir ilaçtır. Riskleri arama kabiliyetinizi,
kazaya yol açacak etmenleri değerlendirmenizi ve uyum
içinde fiziksel hareketleri uygulamanızı engeller.

• Yorgunluk/Uykusuzluk :çünkü akıl ve duyular o kadar iyi yanıt

vermez
• Duygular:  uzmanlar öfkenin, sıkıntının ve stresin güvenli bir
sürüşü zorlaştırdığında hem fikirdir.

Kaynak: SentinuS
 MOTOSİKLET GÜVENLİ SÜRÜŞ EKİPMANLARI

• *Kask : önü kapalı başınıza tam oturan dayanıklı tercih edilmeli

• *Gözlük
• *Mont – Ceket : ısıya, sürtünmeye dayanıklı darbeye karşı omuz
dirsek ve sırt kısmında koruyucu ped olmalı
•
• *Eldiven: darbeye dayanıklı koruma eldiven seçilmeli
•
• *Bot – Çizme : minimum 20 cm olmalı topuk, dış ve kaval
kemiklerini koruyacak şekilde koruma pedi olmalı
•
• *Pantolon: diz ve kaval kemiğini koruyacak şekilde koruma pedleri
olmalı
 MOTOR ÇEŞİTLERİ

• Silindir Sayılarına Göre:

• 1- Tek silindirli
• 2- Çok silindirli
• Tiplerine göre motorlar
• A) V b) boksör c) düz sıralı d) elektirikli motorlar
• Soğutma Sistemlerine Göre:
• 1- Su soğutmalı
• 2- Hava soğutmalı
• Silindir Sayılarına Göre:
• 1- Tek silindirli
• 2- Çok silindirli
• Soğutma Sistemlerine Göre:
• 1- Su soğutmalı
• 2- Hava soğutmalı
• 3- Yağ soğutmalı
• Yakıt türüne Göre : Benzinli, elektirikli
• Zamanlarına göre: 2 ve 4 zamanlı motorlar
 KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE MOTOSİKLET
TÜRLERİ
• Motosiklet türlerini ayırmanın kolay bir yolu olmamasına rağmen başlangıç olarak oturma ve
duruş şekilleri ile kategorize etmek mantıklı olacaktır. Oturuş şeklinde dikkat etmemiz gereken
nokta ayaklarımızın konumu, belimizin dikliği, diz açımız ve kollarımızın dirseklerden ne kadar
büküldüğü gibi etmenlerdir. Bir sonraki nokta motosikletin yerden olan yüksekliğidir, motor
çeşitlerine göre yerden olan yükseklik değişkenlik gösterir.

• 1. Touring - Uzun Yol, Tur Motosikleti

• Bu motosiklet türü uzun asfalt yolculukları için yapılmıştır. Oturuş şekli aşağıdaki figürde
görüldüğü şekildedir. Dizler belli bir açıda kırılır, ayaklar tam olarak bel ve kalça hizasında
konumlanır, bel dik veya hafif eğri konumda, dirsekler kollardan bükülmüş ve rahat şekildedir.
Motosiklet yere yakındır. Figürde görünmese de motosikletin etrafında konfor arttırıcı bir çok
eleman bulunur, örneğin yüksek bir tur camı, oyuk bir sele, artçı için konforlu bir sırt dayama
gibi. Motor olarak ivmelenme ön planda tork eğrisi ikinci plandadır. Bu türe en güzel örnekler
Honda Gold Wing, Honda Pan European, BMW R 1200 RT, BMW K 1600 GTL
Honda goldwing gl 1800
 2. Enduro (Dual sport) Arazi ve Asfalt
Motosikleti
• Bu motosiklet asfalt ve gerektiğinde asfaltın ve yolun hiç olmadığı
ortamlarda kullanılmak üzere yapılmıştır. Kelime anlamı
dayanıklılıktır. Bu klasmanın bir çok alt klasmanı var, ancak temel
olarak bu klasman oturuşu en rahat yol ve görüşü en açık olan
sınıftır. Yerden yüksektir, hatta bazı motorların sele yüksekliği 88-90
cm civarıdır. Oturuş şekli aşağıdaki figürde görüldüğü şekildedir.
Dizler belli bir açıda kırılır, ayaklar tam olarak bel ve kalça hizasında
konumlanır, bel dik veya hafif eğri konumda, dirsekler kollardan
bükülmüş ve rahat şekildedir. Genelde diz açısı tur motorlarından
daha yüksektir, ayakta kullanılmaya uygun olması gerektiği için daha
rahat bir kullanım sunar. Motor olarak genelde tork ağırlıklıdır,
yüksek çekiş gücü ve kabul edilebilir ivmelenme sunarlar. Bu sınıfa
en iyi örnekler KTM Adventure 1190, Yamaha Super Tenere, BMW
R1200GS
Enduru arazi ve asfalt motorsikleti
 3. Cruiser - Amerikan Uzun Yol Motosikleti

• Bu motosiklet türü Amerikada ortaya çıkmış ve oradan tüm

dünyaya yayılmıştır. Oturuş şekli aşağıda görüldüğü gibi dizler
belli bir açıda ileriye doğru kırılır, ayaklar tam olarak el
hizasında ve ileride konumlanır, bel dik veya hafif eğri
konumda, dirsekler kollardan bükülmüş eller dirseklerden
yukarıda konumlanmıştır. Bu oturuş her ne kadar rahat görünse
de uzun vadede yoldaki tüm çukur ve tümseklerin etkisi
doğrudan bele geleceği ve dizlerle yastıklama yapılamayacağı
için yorucudur. Genelde yüksek yakıt tüketimi ile ünlüdürler,
marka ve modele göre tork ve beygir gücü eğrisi değişkenlik
gösterir. Bu sınıfta en bilinen markalar Indian ve Harley
Davidson 'dur
Cruiser - Amerikan Uzun Yol Motosikleti
 4. Racing - Yarış Motosikleti
• Bu motosiklet türü aslında pist ve hız yarışları için geliştirilmiş
ama daha sonra ehlileştirilmiş versiyonları tüketici kullanımına
sunulmuştur. Oturuş pozisyonu en rahatsız olan motordur. Bütün
vücut ileriye doğru oldukça yüksek bir açıyla eğilir, diz açısı
düşüktür ve ayakların konumu oldukça geride ve hatta
kalçanında gerisindedir.Bütün ağırlık öne doğru olduğu için
destek olarak kollar kullanılır o yüzden dirsekler serbest değildir
ve vücudun ön kısmının ağırlığını çekerler. Motor olarak genelde
4 silindirli güç oranı çok yüksek tork oranı ise düşük su soğutmalı
sistemler kullanırlar. Bu sınıfta Honda CBR1000, Yamaha R1,
BMW S1000RR Ducati Panigale serisi en bilinenleridir.
Racing - Yarış Motosikleti
 5. Street - Cadde Motosikleti
• Bu motosikletler tamamen asfalt ve şehiriçi kullanımı
için geliştirilmiştir. Oturuş pozisyonu olarak yarış
motoruna yakın ama biraz daha diktir. Kollar daha dik
olmadan ötürü çok fazla ağırlık çekmemekte ve
dirsekler daha rahat bir konumda kalmaktadır.
Genelde tork ve beygir gücünün dengeli
kombinasyonları ile üretilen motorları vardır. Kısa
mesafe kullanılacağı için çıplak şase üzerinde olurlar
ve rüzgar önleyici etkileri azdır. Bu konuda en bilinen
marka Ducati ve Monster, Diavel serisidir.
Street - Cadde Motosikleti
 6. Commuter - Ulaşım Motosikleti

• Genel amacı şehir içinde yüksek manevra kabiliyetli,

düşük hızlı, iki nokta arasında en kolay ulaşım yolu
olarak kullanılmaktır. Boyutları ve silindir hacimleri
epey küçüktür, yakıt tüketimleri de bu sebepten
dolayı son derece uygundur. Oturuşları Enduro ile
neredeyse aynıdır. Motorları genelde tek bazen iki
silindirli ve 250 cc altıdır. Bu konuda en ünlü modeller
Honda CBF 150, Yamaha YBR 125 tir. Bunların yarı
otomatik viteslilerine CUB denir.
Commuter - Ulaşım Motosikleti
 7. Scooter - Küçük Tekerlekli Ulaşım
Motosikleti
• Genel amacı şehir içinde yüksek manevra kabiliyetli,
düşük hızlı, iki nokta arasında en kolay ulaşım yolu olarak
kullanılmaktır, dolayısıyla kullanım mantığı commuter
motorlar ile aynıdır. Oturuş şekli chooper motorlara
benzer, taburede oturmak gibidir denebilir, kollar oldukça
rahattır. Vites kavramı yoktur, sadece gaz ve fren vardır,
yakıt tüketimi aynı hacimdeki commuter motorlardan
daha fazladır zira aktarım kayıpları yüksektir. Genelde tek
silindirlidirler ve tekerlekleri küçüktür, ortada bir depo
olmadığı ve motor arkada olduğu için hakimiyeti biraz
farklıdır. Bu konuda en ünlü marka şüphesiz Vespa'dır.
Scooter - Küçük Tekerlekli Ulaşım
Motosikleti
 NAKED / ROADSTER MOTOSİKLETLER

• Şehir içi kullanım, uzun yol kullanım için tasarlanan pist

performansına yakın cadde motosikletleridir. Motoru
örten granajları olmadığından naked ismini almıştır. En
çok tercih edilen stiller arasındadır. Caddelerde racing
motorları aratmacak güçte naked modellere rastlıyoruz
yanlızca görünüm acısından racıng kadar gösterişli
olmayan naked ve street modelleri, racıng motorunun
gösterişli grenajlarını aratmıcak kadar şık ve kaslı şasilere
sahiptir. Bu türden motorların çıkmasının sebebi
sürücünün racıng bı motor uzerınde rahatsız edıcı oturuş
pozisyonudur.
NAKED
 CHOPPER MOTOSİKLETLER
• Chopperlar gürültülü motor sesleri, büyük
gövdeleriyle hemen dikkat çeker. Chopper denince
akla ilk ismi bu türle özdesleşen Harley-Davidson
motosikletleri gelir. Chopper selelerinin alçaklığı
sebebiyle diğer motosiklet türlerine göre yere daha
yakın olur. Bu sebepten oturması çok rahattır. Buna
karşın direksiyon yapısı dolayısı ile rahatsızlık verir.
Chopperlar’ın motor hacmi 125cc ile 1800cc arasında
değişir. Çok seri bir motosiklet olmasa bile 200-220
km/s civarinda son sürate rahatlıkla erişebilirler.
CHOPPER
Viraj Bakış Açısı
Fren-Dönüş noktası-çıkış
 Davranışlar
• Virajlarda 3 çeşit sürücü vardır 1 nci sürücü tipi motoru az yatırıp çok
yatırdığını düşünen
• 2. tip 45’ yatırıp ve motoru yatırmadığını düşen
• 3. tip ihtiyacı kadar yatıran

• Virajlarda 2 çeşit davranış vardır 1 ncisi girmeden ve virajın içindeki

davranışlardır.
• Bilgi
• Yavaşladığımızda yer çekimi, hızlandığımızda merkez kaç kuvvetine karşı
koyarız.
• 29 km/h üzerinde bir hızımız varsa ani çıkan engellerden kaçmak için
kıvırma tekniğini kullanır tehlikenin yanından geçeriz
• Motor kazalarının %40 virajda yoldan çıkmaktan kaynaklanmıştır.
KAHRAMAN DALGIÇ
YAKUP PARLAK