Chương 4: Các chuyên đề về trạm

phát điện tàu thủy

4.1. MÁY PHÁT ĐỒNG TRỤC
a. Máy SG nối trên trục chân vịt b.SG trong hệ thống
Các thông số Quan trọng cuả SG
• Giống như nguồn điện chính, nguồn điện từ tổ máy phát SG
phải đảm bảo các điều kiện:
• Điện áp tạo ra: ∆U ≤± 2,5% ….
• Tần số nguồn điện: ∆f ≤ 5% ….
• Đảm bảo đủ công suất P điện cho chế độ
• Điện áp U, công suất P là các vấn đề dễ dàng, nhưng tần số f là
vấn đề phức tạp,do sóng, gió, dòng hải lưu tác động nên tốc
độ quay trục chân vịt thay đổi → phải chọn phương án mềm
(?) để ổn định tốc độ quay cuả trục máy phát đồng trục SG
Ưu, nhược điểm
a. Ưu điểm khi sử dụng máy phát điện SG: Do không phải chạy tổ
máy DG:
• Giảm ô nhiễm môi trường, giảm tiếng ồn
• Không sử dụng dầu DO, LO, chi phí hoạt động cho tổ DG
• Giảm chi phí phục vụ, chi phí bảo dưỡng máy DG
• Giảm không gian lắp đặt máy
• Tổng đầu tư SG thấp hơn với máy phát DG...
b. Nhược điểm
• Nếu phải chạy Đ cơ chính ở tải nhỏ thì hiệu suất thấp
• Không phát được điện khi tầu đỗ bến
• Làm tăng tải cuả D chân vịt,tăng nhiên liệu, dầu bôi trơn
• Đòi hỏi (phải có Hộp số và bộ biến đổi tốc độ) hoặc các
phương pháp khác đảm bảo chất lượng điện năng ( U, f=> hệ
thống phức tạp hơn)
Một số phương pháp ổn định tần số cho SG
a.Phát điện - Chỉnh lưu - Biến đổi - điện 3 pha
Với U, f = const
Inverter để tạo nguồn
U, f = const. Sử dụng
bộ biến đổi điện
Rectifier
b. ổn định tốc độ bằng cơ khí

Máy phát điện SG nằm trên trục chân vịt

Truyền động trục qua ly hợp-hộp số (Couplling- gearbox)
Truyền động trục SG qua hộp số và bộ điều khiển điện tử
Mô hình bộ ổn định tốc độ(tần số)
o Trống chủ động kim loại gắn với Trục
chủ động truyền động bởi trục động
cơ CV
o Cực từ gắn với trục máy phát SG
o Cuộn dây kích thích dòng điện DC
o Tuỳ thuộc dòng điện kích thích mà tốc
hệ số truyền tốc độ quay giữa hai trục
thay đổi. Sử dụng một bộ điều khiển
phản hồi tốc độ sẽ ổn định được tốc
độ máy phát SG.
Mô hình khớp thuỷ lực Bơm - Tuocbine

SG

c. Ổn định tần số bằng máy phát 1 chiều:

ME => DCG => SG
4.2. HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRẠM PHÁT ĐIỆN

4.3. TRẠM PHÁT SỰ CỐ VÀ TỰ ĐỘNG HÓA TRẠM

PHÁT ĐIỆN
TỰ ĐỘNG HÓA TRẠM PHÁT ĐIỆN
 Töï ñoäng oån ñònh ñieän aùp vaø phaân boá taûi phaûn taùc duïng giöõa
caùc maùy vaän haønh song song.
 Töï ñoäng oån ñònh taàn soá vaø phaân boá taûi taùc duïng giöõa caùc
maùy vaän haønh song song.
 Töï ñoäng hoøa ñoàng boä vaø ñoùng maïch vaän haønh song song.
 Töï ñoäng xaùc ñònh coâng suaát caàn thieát vaø soá löôïng maùy phaùt
ôû moïi cheá ñoä vaän haønh cuûa traïm phaùt.
 Ñöa maùy vaøo hoaït ñoäng, vaø döøng maùy tuaân theo thöù töï ñònh
tröôùc
 Kieåm tra caùc thoâng soá naêng löôïng ñieän vaø caùc thoâng soá coâng
taùc cuûa maùy phaùt diesel.
 Ñoùng maïch caùc phuï taûi haàm maùy theo chöông trình khi nguoàn
ñieän ñöôïc khoâi phuïc sau khi maát.
 Giöõ maùy phaùt diesel döï tröõ ôû cheá ñoä saün saøng laøm vieäc.
 Khôûi ñoäng vaø döøng ñoäng cô diesel.
 Ngaét bôùt caùc taûi phuï khi coù hieän töôïng quaù taûi cuûa diesel –
maùy phaùt.
Khoái xaùc ñònh soá löôïng maùy phaùt
Khoái xaùc ñònh soá löôïng maùy phaùt cần thi
Khoái xaùc ñònh thứ tự mở maùy Khối hình thành lệnh dừng và khởi động
 4.4. MẠNG ĐIỆN 24V VÀ MẠNG CHIẾU SÁNG HÀNG HẢI
Theo IMO( International Maritime Organisation) vaø Cuïc haøng haûi caùc
nöôùc quy ñònh vò trí ñeøn nhö sau:

- Ñaây laø loaïi ñeøn sôïi ñoát ñaëc bieät (chòu
ñöôïc rung laéc cô hoïc, chòu ñöôïc aûnh
höôûng cuûa moâi tröôøng, …) coù coâng
suaát 40W, 60W.
-Nguoàn cho ñeøn haøng haûi ñöôïc caáp töø hai
nguoàn.
- Caùc ñeøn maïn coù maøu ñoû beân traùi v
xanh beân phaûi. Caùc ñeøn khaùc coù maøu
traéng.
- Naêm vò trí laø muõi taøu, coät chính, maï
traùi, phaûi, vaø ñuoâi taøu.
4.5. MỘT VÀI BẢN VẼ THỰC TẾ

 TRẠM PHÁT ĐIỆN TÀU VIETXOPETRO 01

 HỆ THỐNG ĐÈN HÀNH TRÌNH

 MÁY PHÁT ĐỒNG TRỤC

 DSE7320, DSE8850…

 MẠCH SẤY HAI CẤP

…