DPF Szűrők

A dízel részecskeszűrő (DPF, Diesel particulate filter) a

környezetre káros részecskéket, ill. a kormot szűri a 
dízelmotorokból kiáramló gázokból.[1] Lényegében egy
olyan szerkezetről van szó, ami a gázolaj tökéletlen
égéséből eredő korommaradványt gyűjti össze, és égeti el
A Diesel részecskeszűrők gondolata először az
1970-es években fogalmazódott meg a belélegzett
részecskék okozta károk miatti aggodalmak okán.[3]
 A részecskeszűrőket már 1980 óta használják nem
közútra tervezett gépeken, autókban pedig 1985
óta.[4] A közepes és nehéz teherautók
dízelmotorjainak kibocsátását először 1987-ben 
Kaliforniában szabályozták.
A kipufogógázokra vonatkozó szabályozás 2009-től,
az 'Euro 5' szabvány életbelépésétől követelte meg
a DPF új dízelautók kipufogóiba való szerelését.
A könnyű járművek dízelmotorral, részecskeszűrővel
alkotja egy méhsejtszerkezetű extrudáljuk a kerámia 
szintereit . A méhsejt csatornák felváltva vannak a szűrő
be- és kimeneténél annak érdekében, hogy a porózus
falakon keresztül a gázok átjutjanak a részecskék
gyűjtésére. A csatornák különböző geometriai alakjai
lehetségesek, általában négyzet alakúak, de a háromszög
alakú csatornák is figyelembe vehetők.
Eredetileg ezek a szűrők kordieritből készültek . A könnyű
jármű fedélzeti működésével kapcsolatos sajátos korlátok
arra késztették a különböző szűrőgyártókat, hogy a
kordieritet cseréljék egy másik kerámiára. A 
szilícium-karbid van egy ilyen hővezető nagyobb, hogy
jobban eloszlatni a hőt által generált égés a korom  ; ez
sokkal jobb ellenállást nyújt az olvadás és repedés ellen.
A részecskeszűrő regenerációjának lehetővé tétele érdekében a DDE
vezérlőegységben regenerációt kell kérni.
A regenerációt abban az esetben kell igénybe venni, ha a legutóbbi
regeneráció óta elfogyasztott üzemanyagot a DDE vezérlőegység
maximális értékére állítja.
A regenerációt a következő úton indítják, amint a hűtőfolyadék
hőmérséklete elérte a legalább 75 ° C értéket, és a kipufogógáz
hőmérsékletét, még mielőtt a katalitikus átalakító elérte a legalább 240 ° C
értéket. Ezenkívül az üzemanyagszintnek legalább 10 liternek kell lennie.
A regeneráció lehető legjobb hatását akkor érik el, ha a járművet legalább
20 percig legalább 60 km / h sebességgel üzemeltetik, amely a
regeneráció megkezdésekor a lehető legnagyobb állandó. A tapasztalatok
azt mutatják, hogy a nem városi vezetés a legjobb regeneratív
eredményeket érinti el.
Bármely regenerációs blokk, a vezérlőegység regenerációs kérésének és
magának a regenerációnak az aktuális állapota megjeleníthető mind a
„részecskeszűrő regenerálása” szolgáltatási funkcióban, mind a DDE
diagnosztikai kérelemben a „Regenerációs részecskeszűrő” pontban.
Ezenkívül az utóbbi regeneráció óta megtett távolság kiolvasható.
A következő lehetséges állapotok jelennek meg a regeneráció során:
•A regeneráció blokkolva
•Megújult a regeneráció
•A DDE-ben regenerációt kértek
•Regeneráció nem szükséges
Idő előtt megszakított regenerálás esetén a regenerációt a
következő hajtási ciklusban indítják, mihelyt a
hűtőfolyadék hőmérséklete visszatért 75 ° C-ra és a
kipufogógáz hőmérséklete, mielőtt a katalitikus átalakító
visszatért 240-es értékre. ° C.
Erősen korommal terhelt részecskeszűrő esetén
előfordulhat, hogy a regenerációs igény rövid idő után
ismét blokkolódik, vagy nem engedhető fel.
Ebben az esetben a részecskeszűrőt regenerálni kell egy
autópálya vagy terepút során, kb. 30 percig állandó
sebességgel.
Ezt követően a „Regenerációs részecskeszűrő”
szervizfunkciót újra kell működtetni.
A regenerációs szakaszban és járó motor mellett
előfordulhat, hogy az „A regeneráció aktív” kijelzés
„Regeneration not active” feliratra ugrik. Ez a viselkedés
kizárólag álló járműnél látszik, amikor a motor jár. Ez a
viselkedés általában nem befolyásolja a regeneráció
tervezett menetét.