Република Србија

Агенција за безбедност саобраћаја

Семинар: "Безбедност мотоциклиста у Републици Србији-

стање, трендови, могућности унапређења"

Потреба редефинисања обавеза возача мотоцикла и

мопеда у кориштењу права првенства

Проф. др Миломир Веселиновић, дипл. инж. саоб.

Факултет техничких наука – Нови Сад

Београд, 13.06.2012.
 УВОД:

Генератори ризика и настанка саобраћајних незгода и њених последица су и

допунски фактори:

1. Недовољни и или неодговарајући закони и прописи о безбедности саобраћаја

2. Недовољна и или неодговарајућа саобраћајна сигнализација

3. Недовољна и или неодговарајућа контрола саобраћаја

4. Климатски услови
Смањење саобраћајних незгода и њених последица могуће ја само ако
се успоставе континурани процеси унапређивања сваке групе фактора.

Ти процеси подразумевају обједињавање Програма деловања

одговорних субјеката

Дефинисање Програма мора произаћи из Анализе пропуста

учесника у саобраћају, а који су последица наведених фактора
ПРИРОДА ПРОБЛЕМА:

А) Битне разлике између двоточкаша и осталих возила су у погледу:

• ГАБАРИТА (са психолошким бочним одстојањима)
• МАНЕВАРСКИХ СПОСОБНОСТИ (степена слободе кретања)
• СТАБИЛНОСТИ мотоцикла и мопеда у односу на моторна возила

Б) Минималне разлике у правилима кретања:

двоточкаши су третирани као и сва друга моторна возила, као што су:
• Коришћење саобраћајне траке
• Претицање и претицање колоне
• Поштивање жуте траке резервисане за јавни превоз
• Мимоилажење
• и друго
Ц) Брже расте рањивост возача мотоцикла и мопеда од раста
кинетичке енергије
R - ranjivost

R E Ek =(m∙v2)/2

V [km/h]
Д) Феномен различитости понашања појединца када је (возач, пешак,
бициклиста) мотоциклиста, узроковани су:
• Недовољним искуством
• Неадекватном обуком
• Социјалном и емотивном незрелошћу
• Адреналином
• и друго...

Недељивост улога могуће је постићи сталним унапређењем

едукације на основу властитих и туђих, добрих или лоших, резултата
 РЕАЛНОСТ:

Возачи мотоцикла и мопеда масовно се крећу мимо правила,

а нарочито у условима интензивног саобраћаја у градовима.

Та кретања омогућавају им мали габарити, већа маневарска

способнаост и толерантност контроле полиције и других
учесника у саобраћају

Та толерантност је ИЗНУЂЕНА због мале проточности раскрсница

и ОПАСНОСТИ нагомилавања возила на привозима раскрсница
и блокада предходних попречних улица у вршном периоду.

Контрола и дисциплиновање возача двоточкаша не би могло успети.

ПОСЛЕДИЦЕ РЕАЛНОСТИ:

• Кретање по разделним линијама

• Кретање преко пуних линија

• Кретање тракама за супротни смер

• Скретање у лево из леве траке

• Кретање по жутој траци за јавни превоз

• Кориштење сваког минималног простора за

"провлачење" између возила
 Цео проблем пребацује се на "НАДМУДРИВАЊЕ" о одговорностима
учесника у незгоди када се незгода деси.

То "надмудривање " дешава се између тумачења прописа који су на исти начин

дефинисали права и обавезе свих возача и других учесника у саобраћају
и обавезе предвиђања и предузимања избегавајућег маневра

Последице: различити ставови и мишљења вештака и судова о одговорности

возача за настанак незгоде, а без "прозивања" законодавца за његове пропусте
у недвосмисленом третирању одговорности возача двоточкаша за њихово
САМОВОЉНО кретање
 Темељни проблем између возача мотоцикла и мопеда
у односу на возаче путничких аутомобила.

БИТИ ВИЂЕН

АКО НИСИ ВИЂЕН НЕМАШ ПРАВО КОРИШТЕЊА ПРВЕНСТВА

ПРОЛАЗА (НИ У КОЈОГ СИТУАЦИЈИ) = НАЧЕЛО НЕПОВЕРЕЊА

Остваривање права првенства недозвољеном брзином треба третирати као

НАСИЛНИЧКУ ВОЖЊУ
због спречавања других учесника и ометања функционисања саобраћаја
ПОРУКЕ ЗА ВОЗАЧЕ МОТОРА И МОПЕДА:

• Мотор не прашта

• Задржите свој живот у својим рукама

• Секунде права предности пролаза нису

вредне живота

• Не журите се да живите

• Неповерење спашава живот