VISOKA TEHNIČKA ŠKOLA STRUKOVNIH STUDIJA

KRAGUJEVAC

Seminarski rad

DIGITALNI TAHOGRAF

Student:
Marko Antić 148/2009

Kragujevac, maj 2011.

 Sadržaj

1. Uvod...........................................................................................................................................3.
2. Analogni tahograf.......................................................................................................................4.
2.1.Podaci i inoformacije, struktura tahografskih listića....................................................5.
2.2. Primeri izgleda tahografskih listića.............................................................................9.
2.3. Kontrola tahografskih listića.....................................................................................10.
3. Digitalni tahograf.....................................................................................................................11.
3.1. Modeli odobrenih digitalnih tahografa.....................................................................12.
3.2. Ubacivanje papira u štampač....................................................................................14.
4. Kako se koristi digitalni tahograf ?..........................................................................................15.
4.1. Zapis digitalnog tahografa.........................................................................................15.
5. Kartice za digitalne tahografe..................................................................................................20.
5.1. Ko može podneti zahev za izdavanje kartice vozača?..............................................21.
6. Propisi za vozačko vreme.........................................................................................................22.
7. Zaključak..................................................................................................................................25.
8. Literatura..................................................................................................................................26.

2
 1. UVOD
Iskustvo pokazuje da je s analognim tahografom lako manipulisati, npr. moguće je
nekorišćenje tahografskog listića, mehaničko i elektromagnetsko uticanje na parametre i sl. Da bi
se stalo na kraj manipulisanju analognim sistemom, Evropska komisija je predložila uvođenje
napredne opreme sastavljene od jedinice za vozilo i lične memorijske kartice za vozače. Iz tog
razloga najveća i najbitnija razlika između analognih i digitalnih tahografa jeste upotreba
“pametne“ memorijske tahografske kartice. Novi sistem je omogućio preciznu kontrolu u
pogledu poštovanja zakona i odgovornosti u većoj meri, kako vozača tako i prevoznika. U
suštini, pravila o vožnji vremena i ostatak će biti u potpunosti poštovana. Elektronski uređaj za
snimanje putovanja, između ostalog, sadrži i podatke u vezi kontrole proizvođača uređaja, broja
šasije vozila i registarski broj i identitet i aktivnosti vozača. Prema tome, cilj ovog seminarskog
rada je osnovno upoznavanje sa karakteristikama analognog i digitalnog tahografa i njhova
upotreba u saobraćaju.
U prvom delu ovog seminarskog rada objasniću neke osnovne principe funkcionisanja
analognog tahografa i strukture tahografskog listića , dok ću se u drugom delu osvrnuti na
najnoviju tehnologiju u oblasti tahografa, a to je digitalni tahograf tzv. “crna kutija za kamione i
autobuse”.

3
 2. ANALOGNI TAHOGRAF
Analogni tahograf je uređaj za beleženje brzine i pređenog puta, u drumskom transportu,
kao i vremena rada i odmora vozača, pomoću kojeg se zapisuju podaci na tahografski listić na
kom vrh pisača ostvaruje zapis mehaničkim pritiskom na tahografski listić, a koji omogućava
beleženje podataka za jedan radni dan. Pod pojmom tahograf podrazumeva se i: nadzorni uređaj
(euro tahograf) - uređaj koji osigurava upis vremena vožnje članovima posade vozila, vremena
provedenog u obavljanju profesionalne aktivnosti koja ne spada u upravjanje vozilom i prijeđene
udaljenosti vozila. 1
Osim što se beleži kretanje vozila i rezličite vremenske grupe predviđene zakonom, može
se beležiti i potrošnja goriva, razdaljina putovanja, broj obrataja i vreme aktiviranja izvesnih
agregata. Pored primene koju predviđa zakon, moguća je i ekonomska upotreba tahografskog
sistema. Za ovakvu upotrebu na raspolaganju su specijalni tahografski listići. Postoje tahografi sa
različitim sporednim delovima koji beleže potrošnju goriva ispod unutrašnje vremenske skale ili
brzinu motora na poleđini dijagrama. Ovo se koristi ne bi li se izračunala efikasnost vozila. Kod
vozila sa dopuštenom ukupnom masom preko 3,5 tona za komercijalni prevoz putnika i robe,
zakonom je obavezno postavljanje tahografa.2

Slika 1. [1] Primer analognih tahografa

1
http://static.hak.hr/media/vozacki-ispiti/szv/seminari-2010-jesen/pdf/tahograf-analogni-digitalni.pdf
2
http://www.stemarktahograf.com/

4
 2.1. Podaci i informacije,
Struktura tahografskog listića

Ručno upisani podaci na prednjoj strani

(od vrha ka dnu)

1. Ime i prezime vozača (pre putovanja)

2. Mesto polaska (pre putovanja)
3. Mesto dolaska (posle putovanja)
4. Dan polaska (pre putovanja)
5. Dan dolaska (posle putovanja)
6. Broj registracije vozila (pre putovanja)
7. Kilometraža na kraju puta (posle putovanja)
8. Kilometraža na početku puta (pre putovanja)
9. Pređena kilometraža (posle putovanja)

Podaci koje beleži uređaj

1. Beleženje brzine
2. Vremenske grupe
3. Razdaljina (jedna kosa crta pretstavlja 5km)

5
1. Vremenske grupe kod automatskih modela

- široka crta: vreme vožnje (debljina 2.04-2.35mm)

- srednje široka crta: drugi zadaci na radnom mestu (debljina 1.32-1.56mm)

- uzana crta: vremena čekanja, vremena suvozača, vremena spavanja u kabini tokom
putovanja (debljina 0.6-0.84mm)

- najtanja crta: vremena odmora (debljina 0.6-0.84mm)

2. Vremenske grupe kod standardnih modela

- vreme vožnje

- drugi zadaci na radnom mestu

- vremena čekanja, vremena suvozača, vremena spavanja u kabini tokom puta

- vremena pauza i odmora

6
Podaci koji se rukom unose na
poleđini
(od spoljne strane ka unutra):

1. Vremenske grupe (u slučaju da je

automatski pisač u kvaru)

2. Opcija za promenu vozila

(predviđeno je mesto za tri promene)
- vreme promene vozila
- kilometraža posle završetka puta
- broj registracije vozila
- kilometraža na početku putovanja
- pređeni kilometri

Beleženje broja obrtaja motora

na poleđini
Na poleđini tahografskog listića
dodatni pisač beleži dijagram broja
obrtaja motora.

Beleženje broja obrtaja na poleđini

listića
Pri davanju kontakta na vozilu zapis
na dijagramu broja obrtaja je kao na
poziciji (1).

7
Razdaljina u kilometarima

1. Vožnja
2. Zaustavljanje
Pređeni put beleži pisač koji iscrtava testerastu
krivu. Tokom vožnje, to rezultira cik-cak
krivom, a kada vozilo stoji, kružnom linijom.
Polje zapisa je podeljeno tačkastim linijama i na
taj način je moguće odbrojati totalne ili
parcijalne razdaljine. Kod svih serija modela
tahografa važi: Jedan pokret na gore ili na dole
pisača beleži razdaljinu od 5 km.

Brzina vožnje (km/h)

Pomeranje igle gore i dole kada vozilo ubrzava
ili smanjuje brzinu i jednobrazno kretanje koje
beleži satni mehanizam proizvodi dijagramski
grafikon. Pomoću isprekidanih kružnih linija
moguće je pročitati brzinu vozila u bilo kom
željenom trenutku.

8
2.2. Primeri izgleda tahografskih listića

Slika 2. [1]KEKO listić 100 19 EC Prednja i zadnja strana

Slika 3. [1] Vip listić E 100 Prednja i zadnja strana

9
 Slika 4. [1] ViP listić K 125 Prednja i zadnja strana

2.3. Kontrola tahografskih listića

Sistematična vizuelna
kontrola uključuje sledeće
provere:
1. Rukom unešeni podaci,
Potpunost ovih podataka je
obavezna po zakonu i preduslov
je za sledeću preciznu kontrolu
tahografske kartice koja štedi
vreme.
2. Radna vremena, vremena
odmora, kontrola vozne tehnike,
potrošnja goriva, broj obrtaja,
manipulisani i pogrešni zapisi. Najjednostavniji metod kontrole je vizuelna kontrola. Na
tahografskom listiću se čitav dan može videti i pregledati u jednom pogledu. Vreme potrebno za
vizuelnu kontrolu je veoma kratko. Pri vizuelnoj kontroli postoje određene nejasnoće koje se
mogu otkloniti u konsultaciji sa vozačem.
Međutim, kako bi se izbegle nepravilnosti pri ručnom
čitanju tahografskih listića često se koriste pomoćni uređaji.
Jedan od tih uređaja je Simens-ov VDO TIS. S VDO čitačem
tahografskih listića možete brzo i pouzdano digitalizirati
vremena vožnje i odmora vaših vozača.

Čitač tahografskih listića

10
 3. DIGITALNI TAHOGRAF
Digitalni tahograf je uređaj za beleženje brzine i pređenog puta, u drumskom transportu,
kao i vremena rada i odmora pomoću kojeg se zapisuju podaci u radnu memoriju i memorijsku
karticu, a koji omogućava čuvanje podataka za period od 365 dana. Digitalni tahograf takođe
osigurava upis članova posade vozila, vremena provedenog u obavljanju profesionalne aktivnosti
u koje ne spada u upravljanje vozilom, vremena odmora, brzine kretanja vozila i prijeđene
udaljenosti. Digitalni tahograf umesto analognog zapisa na papirne tahografske listiće koristi
digitalni zapis na memorijskoj kartici, koja glasi na vozača.
Upotreba digitalnog tahografa temelji se na softveru EU-a i personaliziranim pametnim
karticama na kojima se čuvaju svi relevantni podaci potrebni za evidencije radnog vremena. Isti
podaci se osim na čipu pametne kartice zapisuju i u radnu memoriju digitalnog tahografa
smeštenog u vozilu. On takođe ima ugrađen i pisač sa svrhom ispisa podataka o radnom vremenu
vozača.
Osim kartica za vozače u upotrebi su još tri vrste kartica: kartice prevoznika, kartice
nadzornog tela i kartice radionice. Na telu kartice nalazi se niz zaštitnih elemenata kako bi se
sprečila mogućnost zloupotrebe. Podaci unutar čipa su kriptirani kako bi se sačuvao integritet
zapisanih podataka na kartici i u digitalnom tahografu. U tu svrhu sve zemlje koje su
implementirale sustav digitalnog tahografa povezane su u jedinstvenu informatičku mrežu
(TACHONET) kako bi se ubrzala provera podnesenih zahteva za karticama i izdatih kartica.

Slika 5. [3] Izgled digitalnog tahografa

11
 3.1. Modeli odobrenih digitalnih tahografa

Slika 6. [6] Siemens VDO

Dugme, “Enter”, se koristi za pristup glavnom meniju, za potvrdu ili prikazuje izbor poruku o
tahograf rada.
Dugme "Otkaži" se koristi da biste izašli iz glavnog menija ili trenutne opcije.

12
 Slika 7. [6] Stoneridge electronics

Dugme, “Enter”, se koristi za pristup glavnom meniju, za potvrdu ili prikazuje izbor poruku o
tahograf rada.
Dugme "Otkaži" se koristi da biste izašli iz glavnog menija ili trenutne opcije.
Selektori aktivnosti , 1 'i 2' imaju funkciju aktiviranja kartice vozača 1 i kartice vozača 2.
Upozorenje: Iz razloga bezbednosti saobraćaja na putevima, korišćenje tahografa je zabranjeno
prilikom vožnje !!!

13
 Slika 8. [6] L2000 Actia
3.2. Ubacivanje papira u štampač
Tahograf Actia:

Simens VDO:
Štampač tahografa se otvara pritiskom na taster u desnom uglu, ali se ne pomera u potpunosti.

14
Tahograful Stoneridge Electronics SE 5000:

4. Kako se koristi digitalni tahograf ?

Vozač vozila koje poseduje digitalni tahograf je dužan da koristi karticu koja pripada vozaču i
deo uređaja, koja se nalazi u vozilu.

● Vozač koristi vozačku karticu:

- koja je njemu dodeljenja
- formira lični fajl sa podacima o vozaču
- u zavisnosti od njegovih aktivnosti, sadrži 28 dana aktivnosti gde najnoviji podaci prekrivaju
najstarije;
- mora biti u raspolaganju vozaču sve vreme, čak i kada je vozilo opremljeno analognim
tahografom;
- beleži aktivnosti koje se obavljaju van vozila, a ove aktivnosti vozač mora ručno da unese.

● Vozač koristi jedinicu u vozilu koja:

- je dodeljena vozilu i kompaniji;
- sadrži 365 dana aktivnosti (u zavisnosti od vrste aktivnosti koju vozilo obavlja);
- snima aktivnosti koje su obavljene bez kartice vozača (ako je vozilo izgubljeno, ukradeno, nije
izdato ili je lažno).

15
Vreme vožnje se evidentira čim vozilo počne da se kreće, čak i ako kartica vozača nije ubačena u
jedinicu u vozilu.3
4.1. Zapis digitalnog tahografa
U zapisu digitalnog tahografa evidentiraju se sljedeće vrste podataka:
● Identifikacija kartice:
- broj kartice,
- država korisnika koja je izdala karticu,
- naziv službe koja izdaje karticu,
- datum izdavanja kartice;

● Identifikacija vlasnika kartice:

- prezime i ime vlasnika,
- datum rođenja,
- jezik po izboru;

● Informacije o vozačkoj dozvoli:

- država korisnika koja je izdala dozvolu,
- naziv službe koja izdaje dozvolu,
- broj vozačke dozvole;

● Podaci o vozilu koje se koristi:

- datum i vreme prve upotrebe vozila (unijeto na kartici),
-kilometražu u određenom trenutku,
- datum i vreme posljednje upotrebe vozila ili 23 sata i 59 minuta unazad, ako se vozilo
upotrebljava u to vrijeme,
- kilometraža vozila u to vrijeme, registarski broj vozila i država u kojoj je vozilo registrovano;

● Podaci o aktivnostima vozača (uključujući i podatke ručno unijete od strane vozača):

- datum i ukupno rastojanje koje je vozač prešao ovog datuma,
- promena aktivnosti (vožnja, dostupnost, odmor/pauza),
- promena statusa vozača (posada, sam),
-navesti vreme promene vozača;

● Lokacija gdje radni dan počinje i gdje se završava:

- datum i vrijeme dolaska, dolazak ili odlazak,
- vrijednost kilometraže;

● Podaci o događajima i greškama (vrijeme koje se preklapa, pokušaj kršenja bezbjednosti,

prekid u snabdijevanju strujom, greške sa karticom, itd.);

● Podaci o kontrolnim aktivnostima:

- datum i vreme kontrole,

3
http://www.cbc.rs/forum/viewtopic.php?f=258&t=25552

16
- broj kontrolne kartice i država koja ju je izdala,
- vrsta kontrole (ekran, štampanje, preuzimanje),
- period preuzimanja,
- broj registracije i država gde je registrovano vozilo koje se proverava

● Prilikom svakog ciklusa ubacivanja i izbacivanja kartice u uređaj, kartice vozača ili kartice u
radionici za popravku, upisuju se:
- ime i prezime vlasnika kartice, broj kartice, podaci i vrijeme ubacivanja, vrijeme izbacivanja
kartice:
- podaci o aktivnosti vozača (vožnja, dostupnost, rad, odmor, status vozača (posada/sam);
- lokacija gdje dnevni posao počinje i/ili završava se, broj kartice vozača, datum i vrijeme
unošenja, vrsta unošenja (početak ili kraj), država ili region odakle se kreće ili završava vožnja i
kilometraža;
- podaci o kilometraži svaki dan u ponoć;
- detaljni podaci o brzini: tokom posljednja 24 sata (svake sekunde). Dešavanja i greške (greške
sa karticom, prekoračenje brzine, prekid u napajanju strujom, greške sa karticom ili prilikom
snimanja, itd.);
- podaci o podešavanju, parametri vozila (veličina, podešavanje ograničenja brzine), datum i
vrijeme 5 najnovijih podešavanja, sa podacima o radionici koja je obavila podešavanja;
vrijeme podešavanja podataka, pet vremenski najvećih podešavanja, sa podacima o radionici
koja je obavila podešavanja;
- podaci o kontrolisanju aktivnosti, datum i vrijeme kontrole, vrsta kontrole, broj kontrolne
kartice i država koja ju je izdala, ime kompanije i adresa;
- podaci o blokiranju podataka, datum i vrijeme blokiranja i puštanja podataka, broj kartice
prevoznika i država koja ju je izdala, ime i adresa kompanije;
- preuzimanje podataka o aktivnostima, datum i vrijeme skidanja podataka, broj kartice
prevoznika ili radionice, država koja ju je izdala, ime prevoznika ili radionice.

Do informacija sa tahografa može se doći na sledeće načine:

- proverom štampanih podataka, dostupni su u svako vreme ,
- preko ekrana (displeja).

Karakteristike ekrana:
- pokazuje najviše dva reda;
- sadrži simbole visine 5 mm i širine 3.5 mm;
- navodi podatke istim redom kao i štampani podaci.4

4
http://www.cbc.rs/forum/viewtopic.php?f=258&t=25552

17
Pregled osnovnih programa:

18
 5. KARTICE ZA DIGITALNE TAHOGRAFE
Memorijske kartice za digitalne tahografe standardnih su dimenzija kao i uobičajene
kreditne kartice. Sustav digitalnog tahografa podrazumijeva snimanje podataka o vozaču kako u
čipu pametne kartice tako i unutar svoje radne memorije. Svaki put prilikom upravljanja vozilom
mobilni radnik je dužan koristiti svoju karticu vozača. Prijevoznici koji posjeduju svoju karticu
prijevoznika moraju periodički skidati i prikupljati informacije sa uređaja iz vozila ali isto tako i
sa kartice kako bi mogli potvrditi njihovu sukladnost. Inače, kartica ima ugrađenu zaštitu od
zloupotrebe, a jedna je od tih zaštita je laserska gravura u svim slojevima, pa se podaci o
korisniku ne mogu menjati. Zapisani su i na čipu koji je u kartici, gde su dodatno zaštićeni
digitalnim sertifikatom.
Uloga inspekcijskih organa je da proveri usklađenosti podataka u digitalnom tahograf
sistem. Ovlašćeni službenici inspekcije će biti izdata sa posebnim karticama omogućavajući im
da čitaju direktno digitalne otiske tahograf. Ovlašćeni službenici će vršiti inspekciju i provere
puta, kao i provjere u prostorijama prevoznika preduzeća.

1) Kartica vozača izdaje se na ime vozača koji ima važeću vozačku dozvolu odgovarajuće
kategorije. Kartica ima kapacitet memorije za čuvanje podataka od najmanje 28 radnih dana
vozača. Vozač se sme, koristiti isključivo karticom vozača koja glasi na njegovo ime; zlouporaba
kartice podliježe kaznenoj odgovornosti.
Kartica vozača izdaje se na razdoblje od pet godina od dana izdavanja. Za vrijeme
važenja kartice vozaču se ne smije izdati druga kartica osim ako je prijavio izdavaču gubitak,
krađu ili oštećenje kartice, te je proveden propisani postupak.5

Slika 9. [2] Kartica vozača

5
http://digitalni-tahograf.akd.hr/

19
2) Kartica prevoznika izdaje se na ime ovlašćene osobe prevoznika zaposlene kod prevoznika
koji obavlja delatnost prevoza, na zahtev zakonskog zastupnika prevoznika. Svrha ove kartice je
zaštita podataka koji se nalaze u digitalnom tahografu, a odnose se na firmu prevoznika.
Kartica prevoznika izdaje se na razdoblje od pet godina od dana izdavanja. Pomoću
kartice prevoznika se iz digitalnog tahografa čuvaju podaci o aktivnostima vozača te prikazuju,
ispisuju i prenose podaci iz radne memorije digitalnog tahografa.

Slika 10. [2] Kartica prevoznika

3) Kartica nadzornog tela izdaje se na ime nadzorne službene osobe zaposlene u nadzornom telu
(inspekcija drumskog saobraćaja i policijski službenici). Nadzorna službena osoba mora biti
osposobljena skladno zakonskim odredbama za provođenje nadzora nad radom digitalnih
tahografa. Korisnik kartice ima mogućnost pristupa celokupnoj memoriji digitalnog tahografa,
kao i prenosu podataka na neki drugi medij. Kartica čuva i sve aktivnosti koje je nadzorna
službena osoba poduzela upisujući datum i vreme svake radnje.

Slika 11. [2] Kartica nadzornog tela

4) Kartica radionice izdaje se na ime tehničara zaposlenog u ovlašćenoj radionici koja obavlja
delatnost radionice i infrastrukture. Tehničar mora biti osposobljen skladno zakonskim
odredbama, što dokazuje potvrdom o završenom školovanju za ispitivanje i ugradnju tahografa
prema programu odobrenom od Ministarstva (nadležnog za obrazovanje).6

6
http://digitalni-tahograf.akd.hr/

20
 Kartica radionice izdaje se na razdoblje od jedne godine od dana izdavanja. Kartica mora
imati sigurnosni PIN, koji se dostavlja tehničaru na adresu odvojeno od kartice, odnosno rešenja
o izdavanju kartice radionice. Sigurnosni PIN tajni je podatak, poznat samo tehničaru na čije ime
kartica radionice glasi. PIN omogućava čuvanje informacija o osobi koja je postavila parametre
rada digitalnog tahografa i koja je odgovorna za njihovu ispravnost.7

Slika 12. [2] Kartica radionice

5.1. Ko može podneti zahev za izdavanje kartice vozača?

Zahtev za izdavanje kartice vozača može podneti vozač koji poseduje važeću vozačku
dozvolu odgovarajuće kategorije, ali i strani državljanin uz uslov da priloži sve potrebne
dokumente, zavisno od boravka; strani državljani s odobrenim privremenim boravkom prilažu
važeću putnu ispravu, potvrdu o privremenom boravku i radnu dozvolu, a strani državljani s
odobrenim stalnim boravkom prilažu ličnu izjavu za stranca i radnu dozvolu.
Zahev se može predati lično u uredu izdavača kartica ili putem pošte (preporučeno). U
slučaju kada se zahtev predaje poštom, podnosilac je dužan priložiti fotokopije svih dokumenata
koji se zahtevaju, dok potpis vozača na zahevu mora biti overen. Slanje zaheva elektronskom
poštom nije moguće.

7
http://digitalni-tahograf.akd.hr/

21
 6. PROPISI
ZA VOZAČKO VREME
''Vozačko vreme'' je trajanje vozačkih aktivnosti zabeleženo opremom za beleženje ili
ručno, ako je oprema neispravna. Čak i kratak period vožnje po propisima u okviru jednog dana
podrazumeva da je vozač obuhvaćen propisima za ceo dan i da se pridržava zahteva dnevne
vožnje, prekida i ostalog. Takođe se mora uklopiti u zahteve nedeljnog vozačkog vremena i
odmora.8
PAUZE

Posle perioda vožnje od najviše 4,5 h , vozač mora odmah napraviti pauzu od najmanje
45 min. ili uzeti period odmora. Tako napravljena pauza ne sme biti prekinuta. Pauza je bilo koji
period vremena tokom kojeg vozač ne upravlja vozilom i neobavlja neki drugi posao, već ga
koristi isključivo za oporavak.Pauza se može napraviti i u pokretnom vozilu, pod uslovom da se
ne obavlja neki drugi rad. Po izboru, puna pauza od 45 min. može biti zamenjena pauzom od
najmanje 15 min. ,za kojom sledi pauza od najmanje 30 min.Ove pauze se moraju koristiti u
okviru 4,5 h perioda. Pauze kraće od 15 min. ne računaju se kao pauze, ali ni kao vozačko
vreme. Takođe, propisi priznaju podeljenu pauzu samo ako je drugi deo pauze najmanje 30 min.

Primeri:
Vožnja 2 h Pauza 15 min Vožnja 2,5 h Pauza 30 min
Vožnja 2 h Pauza 34 min Vožnja 2,5 h Pauza 30 min

Sledeći primer je nedozvoljen, jer je drugi deo kraći od 30 min.

Vožnja 2 h Pauza 30 min Vožnja 2,5 h Pauza 15 min

8
http://www.stemarktahograf.com/docs/propisi-o-vozackim-satima.pdf

22
 GRANICA DNEVNE VOŽNJE
Dnevno vozačko vreme je:
- ukupno vozačko vreme između kraja jednog dnevnog odmora i početka sledećeg
dnevnog odmora, ili
- ukupno vozačko vreme između kraja dnevnog odmora i početka nedeljnog odmora.

Maksimalno vozačko vreme za jedan dan je 9 časova.

Na primer:
Vožnja 4,5 h Pauza 45 min Vožnja 4,5 h
Vožnja 2 h Pauza 45 min Vožnja 4,5 h Pauza 45 min Vožnja 3.5 h

Napomena:
Vozačko vreme uključuje i aktivnosti van puta ako se, nastavak putovanja izvodi na
javnim putevima. Ako se aktivnosti svo vreme obavljaju van javnog puta spadaju pod '' ostali
poslovi''. Na primer, vreme provedeno u vožnji između parking mesta i utovarne rampe, koje
prethodi kretanje po javnom putu smatra se vozačkim vremenom. U slučaju da se utovrar i
istovar odvijaju na istom prostoru van javnog puta, to potpada pod ''drugi poslovi''.

NEDELJNA GRANICA VOŽNJE

Gornja granica nedeljne vožnje je 56 časova.

Primer:
Ukupni sedmični časovi = (4*9)+(2*10) = 56
Sedmica počinje u 00:00 u ponedeljak, a završava se u 24:00 u subotu.

NEDELJA NEDELJNI ODMOR

PONEDELJAK 9 časova vožnje
UTORAK 10 časova vožnje
SREDA 9 časova vožnje
ČETVRTAK 10 časova vožnje
PETAK 9 časova vožnje
SUBOTA 9 časova vožnje
NEDELJA NEDELJNI ODMOR

PERIOD ODMORA
Dnevni periodi odmora
Vozač mora imati dnevni period odmora u toku 24 časa od prethodnog dnevnog ili sedmičnog
odmora, 11 sati (ili više) smatra se dovoljnim periodom odmora. Odmor je neprekinuto vreme
koje vozač provodi po želji. Vreme provedeno na drugom zaposlenju, bez obzira na vrstu posla,
uključujući sopstvenu delatnost, ne računa se kao odmor.
Primer:
24 sata
vožnja+drugi posao+pauza=13 h regularni odmor od 11 časova

23
 SEDMIČNI PERIOD ODMORA

Vozač mora započeti nedeljni period odmora ne kasnije od isteka šest 24-časovnih
perioda od kraja poslednjeg nedeljnog perioda odmora.
Primer

Regularan nedeljni odmor traje barem 45 časova.

Sedmični odmor je period tokom kojeg vozač slobodno raspolaže svojim vremenom.
Može biti ''regularan ili redukovan '' nedeljni odmor.
Napomena: Radna sedmica počinje završetkom sedmičnog odmora, a završava se započinjanjem
sledećeg sedmičnog odmora, pri čemu sedmični odmor može biti napravljen i usred kalendarske
sedmice (ponedeljak-nedelja). To je potpuno prihvatljivo – radna nedelja se ne mora poklapati
sa kalendarskom.
Vozač može napraviti i redukovan nedeljni odmor od minimum 24 sata. U tom slučaju odmor se
mora nadoknaditi za odgovarajuće vreme spojeno sa dnevnim ili nedeljnim odmorom i to pre
kraja treće nedelje od redukovanog odmora. Nadoknada odmora mora biti pridodata odmoru od
najmanje 9 h.

24
 6. ZAKLJUČAK
Na osnovu svega predhodno navedenog može da se izvede zaključak da svi kamioni u
autobusi moraju da poseduju uređaj koji osigurava upis vremena vožnje članovima posade
vozila, vremena provedenog u obavljanju profesionalne aktivnosti koja ne spada u upravjanje
vozilom i prijeđene udaljenosti. Uređaji koji to omogućavaju zovu se tahografi.
Dugo godina u upotrebi je bio klasičan analogni tahograf, ali zbog mogućnosti leke
manipulacije, odnosno zloupotrebe, bilo je potrebno napraviti takav uređaj kod kog je
manipulacija nemoguća. Posle puno godina istraživanja i usavršavanja napravljen je uređaj koji
osigurava upis članova posade vozila, vremena provedenog u obavljanju profesionalne aktivnosti
u koje ne spada u upravljanje vozilom, vreme odmora, brzine kretanja vozila i prijeđene
udaljenosti. Taj uređaj se zove digitalni tahograf ili ”crna kutija za autobuse i kemione” i
predstavlja nešto najsavršenije u oblasti kontrole vozača, brzine kretanja itd. Glavna
karakteristika digitalnog tahografa je korišćenje tzv. “smart kartica ”, koje imaju čitav niz zaštita
i gotovo ih je nemoguće zloupotrebiti.

25
 Literatura
1.http://www.stemarktahograf.com/
2 http://digitalni-tahograf.akd.hr/
3.http://www.rpk-ki.co.rs/target.php?id=689
4.http://www.cbc.rs/forum/viewtopic.php?f=258&t=25552
5.http://static.hak.hr/media/vozacki-ispiti/szv/seminari-2010-jesen/pdf/tahograf-analogni-
digitalni.pdf
6.http://www.aita.md/Shared%20Documents/Informa%C5%A3ii%20utile/ModeleTahografeDigi
tale.pdf
7. http://www.stemarktahograf.com/docs/propisi-o-vozackim-satima.pdf

26