Mahalec, I.

: Kratka povijest automobila (2001-07-03) 1

KRATKA POVIJEST AUTOMOBILA

Sl. 1. Nicolas-Joseph CUGNOT (1725.-1804.)IUDQFXVNLYRMQLLQåHQMHUL]UDGLRMHLGYDYR]LOD

QDSDUQLSRJRQ]DYXþXWRSRYDlijevo%LODVXWRSUYDLNDGDVDJUDÿHQDPRWRUQDYR]LOD3RNXãDMQLMH
uspio zbog brojnih nedostataka. Tek je James WATT (1736.-1819.) ãNRWVNL LQåHQMHU L SURQDOD]Dþ
VYRMLP NRQVWUXNFLMVNLP SREROMãDQMLPD RPRJXüLR SUYX SUDNWLþQX XSRUDEX SDUQRJD VWURMD NUDMHP 
VWROMHüD(u sredini i desno).

Sl. 2. Lijevo: Nikolaus August OTTO  QMHPDþNL LQåHQMHU L]UDGLR MH SUYL þHWYHURWDNWQL
PRWRU VD VWUDQLP SDOMHQMHP WDGD MRã SRPRüX SOLQVNRJD SODPHQLND QD SRJRQ SOLQRP 1876. godine
motor je uspješno ispitan u tvornici plinskih motora Deutz. U sredini: Prvi motocikl je 1885. JSRORåLR
LVSLWYRåQMRPRG&DQQVWDWWDGR8QWHUWUNKHLPDLQDWUDJVYHXEOL]LQL6WXWWJDUWD,]UDGLRJDMHQMHPDþNL
LQåHQMHULLQGXVWULMDODF*RWWOLHEDAIMLER (1834.-1900., na slici: u sredini). Pogonjen benzinskim Ottovim
PRWRURPRGN:PRWRFLNOPDVHNJVGUYHQLPNRWDþLPDLPDOLPSRWSRUQLPNRWDþLPDVDVWUDQH
]ERJ NRMLK MH WDGD ELR MRã QD]YDQ 5HLWZDJHQ UD]YLMDR MH QDMYHüX EU]LQX RG  GR  NPK RYLVQR R
remenskom prijenosniku. Desno 3UYL DXWRPRELO LPDR MH VDPR WUL NRWDþD D L]UDGLR JD MH i 1886. g. i
patentirao pod nazivom "vozilo s plinskim pogonom" QMHPDþNL LQåHQMHU L LQGXVWULMDODF &DUO BENZ
(1844.-1929., na slici: sasvim desno). 2Q MH YHü  L]UDGLR WURNROLFX V GLIHUHQFLMDORP QD VWUDåQMRM
SRJRQVNRM RVRYLQL SRJRQMHQX MHGQRFLOLQGDUVNLP þHWYHURWDNWQLP 2WWRYLP PRWRURP V HOHNWULþQLP
SDOMHQMHPVQDJHN: JRGLQH %HQ]RYD L 'DLPOHURYD WYUWND XGUXåLOH VX VH X ³'DLPOHU%HQ]
$*´SURL]YRÿDþDþXYHQLKDXWRPRELOD0HUFHGHV

Sl. 3 1MHPDþNL LQåHQMHU Rudolf DIESEL (1858.-1913.)

potaknut Carnotovim procesom i spoznajom da su za visoki
stupanj korisnosti potrebne visoke temperature, zanosio se
još za vrijeme studija mišlju o motoru s unutrašnjim
izgaranjem, kod kojega bi se visokom kompresijom
UDGQRJDPHGLMDSOLQDSRYHüDODHNRQRPLþQRVWSURFHVD=a
svoju je ideju dobio patent 1892. godine a 1893. motor je
po prvi puta proradio uz zaglušnu grmljavinu u
“Laboratoriju” tadašnje Tvornice strojeva (kasnije MAN) u
Augsburgu. 'LHVHORYWUHüLSRNXVQLPRWRUL]1897. g. imao je
snagu od 13.1 kW kod 154 min-1 L VSHFLILþQX SRWURãQMX
JRULYDRGJN:KþLPHMHSRHNRQRPLþQRVWLη ≈ 26%)
taj motor daleko nadmašio sve dotadašnje. U to doba još
nisu postojale pumpe za ubrizgavanje pa se gorivo
XSXKLYDORXFLOLQGDUSRPRüXNRPSULPLUDQRJ]UDNDL]ERFH
na lijevoj strani motora).
Mahalec, I.: Kratka povijest automobila (2001-07-03) 2

Sl. 4 3UYD PRQWDåQD WUDND 1913.) - pronalazak Henryja FORDa (1863.-1947.). Na slici je završna
PRQWDåDþXYHQRJmodela "T" (Tin Lizzie) u Fordovoj tvornici u Highland Parku (blizu Detroita, SAD).
Dvije velike podcjeline, okvir s agregatima i karoserija, sklapaju se i postaju vozilo. Model T, koji je
proglašen DXWRPRELORP VWROMHüD, od 1908. do 1927. godine proizveden je ukupno u 15 milijuna
SULPMHUDND 5HRUJDQL]DFLMRP XYRÿHQMHP PRQWDåQH WUDNH L RGOXþQRP UDFLRQDOL]DFLMRP )RUG MH XVSLR
RSWLPLUDWLSURL]YRGQMXUDGQLFLPDMHVNUDWLRUDGQRYULMHPHLRODNãDRLPIL]LþNHQDSRUHDLVWRYUHPHQRLP
MH SRYHüDR SODüH 6YH WR MH XURGLOR SRYHüDQMHP SURGXNWLYQRVWL L NYDOLWHWH NDR L VPDQMHQMHP FLMHQH
proizvoda. Tako je prodajna cijena Forda T 1908. godine bila 850 $, dok se 1925. prodavao po cijeni
RG VDPR   9HOLNX GRELW )RUG QLMH ]DGUåDR VDPR ]D VHEH 1MHJRYL VX UDGQLFL ELOL PHÿX QDMEROMH
SODüHQLPD X 'HWURLWX 3ULPMHULFH  JRGLQH MH  PLOLMXQD GRODUD SURILWD RYH NRPSDQLMH ELOR
podijeljeno radnicima. Fordova fondacija financira brojne dobrotvorne i socijalne programe, programe
za zaštitu prirode i sl.

Sl. 5. Prvi automobil pogonjen Dieselovim motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva (danas popularni
DI) proizveden je 1924. g. u tvornici MAN. Preduvjet za to je bila pumpa za ubrizgavanje goriva koju je
izradio Robert BOSCH (1861.-1942., na slici: desno). Naime, sve do tada glavni je nedostatak
'LHVHORYD PRWRUD ELOR XSXKLYDQMH JRULYD X FLOLQGDU V SRPRüX NRPSULPLUDQRJD ]UDND NRMH QLMH
RPRJXüDYDOR SRVWL]DQMH YHüLK EU]LQD YUWQMH 2VLP WRJD MH L VDP NRPSUHVRU ELR YUOR YHOLN L WHåDN
0HÿXWLP ]D JUDGQMX PDORJ PRWRUD ]D SRJRQ YR]LOD MHGLQR VH ]QDWQLP SRYHüDQMHP EU]LQH YUWQMH
PRJOD SRVWLüL GRYROMQR YHOLND VQDJD X] SULKYDWOMLYR PDOL XJUDGEHQL YROXPHQ PRWRUD  %RVFK je
RGOXþLRUD]YLWLXUHÿDM]DXEUL]JDYDQMHJRULYDX'LHVHORYPRWRU7HKQLþNLVXXYMHWLWDGDELOLYHüSRYROMQL
SRVWRMDOD VX LVNXVWYD V PRWRULPD V XQXWUDãQMLP L]JDUDQMHP DODWQL VWURMHYL VX YHü ELOL YUOR UD]YLMHQL D
PRJODVXVHLVNRULVWLWLL]QDQMDVWHþHQDSULSURL]YRGQMLSXPSL]DSRGPD]LYDQMHVXL]UDÿHQHSUYH
SXPSHLSRþHOLVXSRNXVLQDPRWRUXMHELRRGUHÿHQNRQDþQLREOLNSXPSHD1927JMH]DSRþHOD
prva serijska proizvodnja pumpi za ubrizgavanje goriva.
Mahalec, I.: Kratka povijest automobila (2001-07-03) 3

Sl. 6. Rotacijski motor NSU-Wankel, izumitelja Felixa WANKELD  SR SUYL MH SXWD XJUDÿHQ X
automobil 1959JRGLQH3URFHVXPRWRUXMHþHWYHURWDNWQLVDVWUDQLPSDOMHQMHPOtto) a plinovi nastali
L]JDUDQMHP GMHOXMX QD RNUHWQL WURNXWDVWL URWRU NRML RNUHüH JODYQR YUDWLOR WDNR GD VH RGPDK SURL]YRGL
RNUHWQRJLEDQMH3ULND]DQLPRWRUVGYDURWRUDUD]YLMDRMHVQDJXRGN:DXJUDÿLYDRVHXDXWRPRELO
RO.QDVOLFLGHVQR1DNRQXVSMHãQRJRWNODQMDQMDSRþHWQLKQHGRVWDWDND VHULMVNDMHSURL]YRGQMDX
tvornici NSU ipak obustavljena 1977. godine. Danas Wankelov motor nema više nikakvih izgleda.

Sl. 7. Citroen DS 19 izazvao je pravu senzaciju na automobilskom sajmu u Parizu 1955. godine. Ispod
IXWXULVWLþNH NDURVHULMH V YHOLNLP UD]PDNRP RVRYLQD  PP ELOR MH VNULYHQR YLãH WHKQLþNLK QRYLQD
QHJRLNDGDUDQLMHMHGLQVWYHQLKLGURSQHXPDWVNLRYMHVSUHGQMLSRJRQVHUYRYRODQVHUYRNRþQLFHLWG8
prvih 45 minuta bilo je prodano 749, do kraja dana 12000 a do kraja sajma 80000 primjeraka ovog
SUHNUDVQRJ DXWRPRELOD .RQVWUXLUDQ WDNR GD VYRMLP SXWQLFLPD SUXåL QDMYHüX PRJXüX XGREQRVW
SRYH]DQXVOMHSRWRPLHOHJDQFLMRP GUXJDþLML RG VYLK RVWDOLK '6 MH ELR GDOHNR LVSUHG VYRJ YUHPHQD
Nikada dva slova nisu bila bolje odabrana za oznaku automobila (DS se u francuskom jeziku izgovara
³'pVVH´ ãWR ]QDþL ERåLFD SD þDN QL GDQDV RQ QLMH L]JXELR VYRMH GUDåL 8 UD]QLP VH YDULMDQWDPD
proizvodio punih 20 godina.

Sl. 8. Lijevo: Prototip prvog Volkswagenovog automobila, kasnije popularne bube, konstruirao je prof.
dr. Ferdinand PORSCHE (1875.-1951.) a proizveden je 1935. godine 'HVQR PRQWDåQD WUDND ]D
SURL]YRGQMXEXEDX9RONVZDJHQRYRMPDWLþQRMWYRUQLFLX:ROIVEXUJX
Mahalec, I.: Kratka povijest automobila (2001-07-03) 4

Sl. 9. Moderne su tehnologije umnogome

L]PLMHQLOHRQDMQHNDGDãQMLDXWRPRELOXþLQLOH
VXJDVLJXUQLMLPXGREQLMLPLHNRQRPLþQLMLP
Gore: Reanult Clio (1998.) na pokusnoj stazi
RSUHPOMHQPMHUQLPXUHÿDMLPDLNRGFUDVK
WHVWDSUHGQMLPHNDQLGLRYR]LODVHJXåYD
]UDþQLVHMDVWXNXSUDYRQDSXKQXRLSULKYDWLR
QDOHWWLMHODYR]DþDOXWNH
Lijevo: Opel Astra (1998.) pri
DHURGLQDPLþNRPLVSLWLYDQMXX]UDþQRP

Sl. 10. Guma napunjena zrakom bila je jedan od osnovnih preduvjeta uspješnog razvoja automobila.
3UYXMHMRãJRGLQHL]UDGLR%ULWDQDF5REHUW:7KRPVRQ]DNRWDþHNRODOLMHYR0HÿXWLPQMHJRY
se izum nije probio te je pao u zaborav. Tek 1888., 42 godine kasnije, je John Boyd Dunlop (1840.-
 QD VOLFL X VUHGLQL LUVNL YHWHULQDU L SURQDOD]Dþ QDSUDYLR JXPH QDSXQMHQH ]UDNRP ]D ELFLNO
GHVQR GD EL PX SRYHüDR XGREQRVW L EU]LQX 'XQORS MH  X /RQGRQX RVQRYDR WYUWNX 'XQORS
5XEEHU &RPSDQ\ /WG NRMD MH X SRþHWNX SURL]YRGLOD JXPH ]D ELFLNOH L DXWRPRELOH D NDVQLMH L GUXJH
JXPHQH SURL]YRGH 1MHJRY VH SURQDOD]DN XEU]R SRþHR SULPMHQMLYDWL QD NRWDþLPD FHVWRYQLK YR]LOD
širom svijeta.

$XWRPRELOVWROMHüD
.UDMHP  VWROMHüD RUJDQL]LUDQ MH L]ERU DXWRPRELOD VWROMHüD &DU RI WKH &HQWXU\ 2GDELU MH ELR YUOR
GXJRWUDMDQ *ODVRYDQMH MH ]DSRþHOR SULMH QHNROLNR JRGLQD V SRSLVRP RG  DXWRPRELOD 7DM MH EURM
VPDQMHQQDXJRGLQLLSRWRPQDDXWRPRELODX.RQDþQRLKMHVWRJSRSLVDRGDEUDQR
5 s ovim poretkom:
1. Ford Model T 742 boda
2. Mini, svi tipovi 617 bodova
3. Citroën DS 567 bodova
4. Volkswagen Beetle 521 bod
5. Porsche 911 303 boda.
Mahalec, I.: Kratka povijest automobila (2001-07-03) 5

0HÿXQDURGQX SURVXGEHQX VNXSLQX VDþLQMDYDOR MH  DXWRPRELOLVWLþNLK QRYLQDUD L VWUXþQMDND L] 
]HPOMH .ULWHULML VX ELOL VWXSDQM LQRYDWLYQRVWL X WUHQXWNX QDVWXSD QD WUåLãWX NRQVWUXNFLMD XWMHFDM QD
DXWRPRELOVNXLQGXVWULMXLQDVDPROMXGVNRGUXãWYRXRSüH
³1DVORY ³$XWRPRELO VWROMHüD´ SUL]QDQMH MH GXJRWUDMQRP L XVSMHãQRP UDGX PQRJREURMQLK OMXGL ãLURP
VYLMHWDýHVWLWDPR)RUGXLQMHJRYX0RGHOX7QDRYRPSUL]QDQMX´UHNDRMHWRPSULJRGRPJ)UHGYDQ
GHU 9OXJW SUHGVMHGDYDMXüL PHÿXQDURGQRP SURVXGEHQRP VNXSLQRP *OREDO $XWRPRWLYH (OHFWLRQV
Foundation.

Sl. 11 )RUG 0RGHO 7  DXWRPRELO VWROMHüD &DU RI WKH &HQWXU\ þHWYHURFLOLQGDUVNL UHGQL
PRWRUVDVWRMHüLPYHQWLOLPDUDGQRJREXMPDFP3VQDJDN:.6PMHQMDþVGYLMHEU]LQH
UD]PDNRVRYLQDPPQDMYHüDEU]LQDNPK

1DSUDJXWLVXüOMHüD
3RVYHMHQHL]YMHVQRNDNRüHDXWRPRELOL]JOHGDWLNUDMHPVWROMHüD3UHPDSUHGYLÿDQMLPDVWUXþQMDND
SRVOMHGQMH ]DOLKH QDIWH ELWL üH LVFUSOMHQH QDMNDVQLMH  JRGLQH 7DNR üH PDQMH RG GYD VWROMHüD ELWL
GRYROMQDþRYMHNXGDL]XPLPRWRULPRWRUQRYR]LORWHQMLPDSRWURãLVYH]DOLKHGUDJRFMHQRJFUQRJ]ODWD
na Zemlji. Proglasivši novac mjerilom svih stvari taj je homo sapiens pored neospornog napretka na
JRWRYR VYLP SRGUXþMLPD OMXGVNLK GMHODWQRVWL SULWRP QDåDORVW SRUHPHWLR RNROLã X GRWDG QHYLÿHQLP
UD]PMHULPDDVYHWRRVWDYOMDVYRMRMGMHFLXQDVOMHÿH'DOLüHQRYLQHNRMHVHQDVOXüXMXQDSUDJXQRYRJ
PLOHQLMD ELWL SRSUDüHQH L GUXJDþLMLP RGQRVRP SUHPD SULURGL SRND]DWL üH EXGXüQRVW 8 SRGUXþMX
DXWRPRELOVNHWHKQLNHUD]YRMüHYMHURMDWQRNUHQXWLXGYDVPMHUDWHKQRORãNLYLVRNRGRWMHUDQDYR]LOD]D
ERJDWH L RQD VDVYLP MHGQRVWDYQD ]D RVWDOH .ODVLþQR VWURMDUVWYR NRMH MH þYUVWR GUåDOR DXWRPRELO X
VYRMLP UXNDPD WLMHNRP SUYH WUL þHWYUWLQH  VWROMHüD XVWXSLWL üH SUHG PHKDWURQLNRP NRPELQDFLMRP
PHKDQLNH L HOHNWURQLNH 6XVWDYL ]D NRPXQLNDFLMX L ]D RGUHÿLYDQMH ]HPOMRSLVQRJ SRORåDMD YR]LOD WH ]D
QMHJRYR QDYRÿHQMH SUHPD åHOMHQRP FLOMX X] SRPRü VDWHOLWD SRVWDWL üH VWDQGDUGQRP RSUHPRP X
ERJDWLP ]HPOMDPD 7HåQMD ]D ãWR EROMLP LVNRULãWHQMHP JRULYD GRYHVWL üH GR WRJD GD üH L RXELþDMHQL
PDKDQL]PLELWL]DPLMHQMHQLHOHNWURPHKDQLþNLPDSDQLVDPPRWRUYLãHQHüHELWLþLVWRPHKDQLþNLVNORS

Sl. 12. Motor bez bregastog vratila: PHKDWURQLþNLPRGXOL

(elektronika + hidraulika/pneumatika) za upravljanje otvaranjem
i zatvaranjem ventila YHüVXVSUHPQL]DVHULMVNXSURL]YRGQMX