Добра пракса у

форензичким
истраживањима
судара на путевима

Водич за вежбаче
Добра пракса у форензичким истраживањима судара на путевима

Предговор
Форензичка истрага судара је вишеструка дисциплина и од практичара се захтева да добро
разумеју принципе који управљају кретањем објеката који су учествовали у сударима.
Такође се од њих захтева да овладају многим вештинама и добро разумеју широк број тема
повезаних са истрагом и реконструкцијом судара. То укључује прикупљање и обраду
података, припрему извештаја и презентовање тих информација судовима..

С временом постоји опасност да се лоше развијају лоше праксе које одступају од

првобитне обуке и одобрених метода. Неки од њих могу настати због искуства са
спознајом шта се ради или не ради или из спољних утицаја који намећу временска
ограничења и тако намећу разлике у први план.

Поред тога, окружење у коме практичар ради може диктирати како они приступају
одређеном задатку. Практиканти из полицијске службе имају предност да присуствују
сцени уживо док приватни или цивилни практичари који раде у истој правосудној арени то
вероватно неће учинити. Последња група се, дакле, често ослања на податке прикупљене
од полиције и на основу сопствених истрага и испитивања.

Ови водичи о доброј пракси пружају минималан ниво прихватљиве праксе. Они немају за
циљ да науче читаоца како да буде истражитељ судара или да изврши радове на обнови.
Претпоставља се, дакле, да ће читалац проћи одобрену обуку у покривеним ементима.
Водичи су дизајнирани тако да осигурају да практичар прикупља, обрађује и извештава о
подацима и доказима прикупљеним на доследан и робустан начин, тако да други имају
поверења у његову истинитост. Јасно је да практичар може да пређе смернице; заиста се то
очекује. Практиканти никада не смеју да падну испод ових стандарда и одступиће од њих
само када за то постоје важни разлози. У таквој инстанци разлози ће бити документовани.

Ови водичи су усмерени на форензичку истрагу судара, и полицијску и цивилну, како би

обезбедили доследност и минимални ниво прихватљиве праксе.

Ови водичи састављени су по налогу Савета шефова Националне полиције за Енглеску и

Велс (NPCC), Националне радне групе за старије истражитеље судара из NPCC-а,
Института за истражитеље саобраћајних незгода (ITAI) и Ai Услуге Обуке Ltd (AiTS). ово
обухвата полицију, приватне практичаре и главног пружаоца обуке у Великој Британији.

Ови водичи су живи документи. Како се појаве нове технологије и праксе, ови водичи ће
се ажурирати. Нада се да ће они пружити драгоцени ресурс практичарима, како би
осигурали да дисциплина постигне доследан и прихватљив стандард.

2
Идентификација и снимање ознака на возилима

Намена Сврха овог водича је да осигура да се приликом идентификације и

снимања ознака на возилима прикупе довољне и тачне
информације, како би се касније, током писања извештаја
вештака:
 све ознаке и оштећења могла прецизно описати
унакрисним позивањем на фотографије;
 оцене се бележе тако да се у накнадне процене и анализе
могу укључити тачна мерења и тачна процена;
 конзистентне оцене, у односу на инцидент који се
разматра, могу се тачно идентификовати; и
 може се утврдити постојећа штета и било каква штета
изазвана након инцидента.
Снимање података – Идентификовати, и према потреби, обележити, забележити,
Метода измерити и фотографисати свако подручје које садржи ознаке и,
где је то релевантно, појединачне ознаке; прелазне тачке на
различитим панелима итд.
 Ако постоји смер или обрасци унутар ознака, то би се
такође требало снимити и фотографисати.
 Посебно идентификује оштећења од директног контакта и
изазване штете.
 Идентификујте удубљења или ознаке које се могу или не
могу подударати са карактеристикама/конструкцијама на
осталим укљученим возилима, предметима или пешацима
итд.. Ово помаже накнадној анализи начина и положаја у
коме су могла учествовати возила/стране током судара.
 Где је то могуће, идентификовати принцим смера силе
(PDOF).

Лагане трагове оштећења огреботина, огреботине итд. на

обојеним или лакираним површинама плоча можда ће требати
појачати прахом за прашину. То би требало бити учињено тек
када се заврше други форензички процеси CSI-ја.
Опрема Лаки прозирници маркери/стрелице; гел лепак или магнетне скале
правилни маркери; фотохрмони и други прашкови; фина четкица
за прашину; восак бојица; сликарска трака за масирање;
камера/видео
Разматрања Размислите о делимичној демонтажи компоненти или плоча.
Ударци пешака или при малој брзини можда не остављају никакво
физичко/видљиво оштећење или обележавање споља, на пример
предњи или задњи поклопац браника, али могу постојати доња
оштећења или ознаке контакта на унутрашњим компонентама.

Размотрите добијање мерења од неоштећених предмета; тј. значке

решетке или причвршћивање регистарских таблица. Ова мерења
могу касније показати да су ови неоштећени предмети могли (или
у случају преваре) требало да оставе контактни траг на мети или
возилу са метком.

Размислите о томе да спојите укључена возила како би тестирали

"механичку исправност" оштећења/ ознака на сваком.

Дозволе за преност терета који воде до "падања суспензије"

требало би узети у обзир истражитеља/инжењера.

Наставак …
Наставак … Размислите о скенирању оштећених подручја ласерским скенером
или коришћењем фотогаметријских метода.

Приликом мерења висине марки на вертикалним плочама возила

размислите о постављању одговарајућег равнала или ваге
приближно поред бочне стране возила која се мери, и предузмите
кораке за смањивање грешке паралаксе.
Референце Предложено али није ограничено на;
Goddard, C & Hansen, The Manual of Collision Scene Evidence ISBN
978-87- 995320-2-5

Упуњивање на Водич добре праксе– Фотографија

водиче Водич добре праксе – Бацање пешака
Калкулације. Водич добре праксe – Поступци
против контаминације
Уочљивост учесника у саобраћају и возила

Намена Сврха овог водича је да осигура да се, када се ради о инцидентима

у којима би требало размотрити видљивост предмета, извршити
довољно и одговарајуће испитивање, да би се касније, током
писања извештаја вештака, могло размотрити :
 да ли постоји питање видљивости; и где је тако,
 да ли се врши одговарајућа процена и мери се са
становишта укључених страна.
Снимање података- Осигурајте да је призор враћен у стање пре сударања пре
Метода процене обављања посматрања и мерења.

Наведите локацију, правац који следи, подручје итд. посматрача и

предмета који се разматра.

Ако тестирате да ли је пешак или можда није у супротности са

функцијама амбијенталне позадине. Осигурајте да помоћник који
делује као "мета" носи исту или сличну одећу и да је сличног раст
итд.

Када користите возило из којег можете да вршите опажања, где је

то могуће, користите возило за судар или огледни модел како
бисте што боље репликовали, пад предњих светла на кратка
светла.

Водите запажања са одговарајуће висине и ликације укључених

страна.

Размотрите мапитање снопова кратких фарова за укључено возило.

Размислите о употреби мерача светлости за мерење контрастних

подручја сцене/одеће или предмета унутар сцене.
Прикупљање Где је то могуће, користите DSLR камеру са "Live View". да бисте
података тесно копирали перспективу људског ока Компактни, мобилни
- Снимање телефон или видео камере нису погодни за овај задатак.

Ослоните камеру на одговарајући начин.

Подесите баланс белине фотоапарата ручно тако да одговара

околним условима осветљења.

Опрема - снимање DSLR камера, мерач светла, статива, мерна трака, бела или сива
трака, мерни точак.

Напомене о Није могуће поновити оно што је неко видео (ово треба нагласити
упозорењу - у извештају). Могуће је, међутим, поставити камеру тако да даје
Разматрања добар утисак о проблемима видљивости.
Референце Предложено али није ограничено на;
Krauss, D (2015). Forensic Aspects of Driver Perception and
Response: Fourth Edition. Lawyers and Judges Publishing Company,
Inc
Green, M et al 'Forensic Vision with Application to Highway Safety':
Third Edition. Lawyers and Judges Publishing
Hole, G (2014). The Psychology of Driving The Psychology Press
New York Muttart, J ‘Drivers’ Responses in Emergency
Situations. Crash
Safety Solutions
Упућивање на Водич за добру праксу – Фотографија
водиче Водич за добру праксу – Поступци против контаминације
Снимање сцене – ласерско скенирање
Намена Сврха овог водича је да осигура да се, приликом ласерског
скенирања доказа или других аспеката призора судара и укључених
возила, прикупе довољне, тачне и јасније слике, тако да се касније,
током писања извештаја стручњака:
 призор се може прецизно описати укрштањем на скенирање;
 може се произвести 2D или 3D препрезентација како би се
обезбедио поуздан "снимак реалности";’
 динамика/кретање возила и других предмета може се тачно
описати; и
 докази се тачно бележе, а слике правилно представљају
информације које се презентују.
Припрема Скенер у тренутку употребе мора имати тренутну калибрациону
потврду произвођача која мора следити UKAS стандард или
међународни еквивалент. Испитивања која користе фиксне циљеве у
бази морају се вршити редовно како би се проверило да ли систем
исправно ради и тачно снима стварност. Временски период између
чекова не сме бити већи од три месеца и биће документован. То се
може предузети постављањем непокретних циљева на познатим
растојањима, израчунато између тачака коришћењем
конвенционалних метода истраживања.

Циљеви на познатој удаљености морају бити присутни у најмање

једном скенирању на свакој сцени како бј се потврдило да систем
ради. То могу бити циљеви који су трајно фиксирани на возилу или
калибирана шипка монтирана на ногаре.
Прикупљање Идентификујте и обележите све потенцијалне доказе или друге
података ефемерне податке које можда нећете препознати лако или јасно
помоћу скенирања јарке боје, бојице, течне креде или маркера ниског
профила (погледајте Водич за обележавање.)

Висина скенера мора бити што је могуће већа како би се осигурало

да су сви предмети напуњени.

На тачност могу утицати мање вибрације и требало би преузети

кораке за њихово ублажавање, посебно на повишеним деоницама
аутопута, мостова или коловоза са пролазом HGV-а.

Да бисте креирали корисни ‘Point Cloud’, раздвајање тачака не сме

бити веће од 7мм x 7мм на 10 метара. Употреба скенирања у пуној
боји треба да буде задана кад год је то могуће, а ноћу би требало
размотрити употребу преносне расвете како би се то олакшало.

Одвајање позиција скенирања не сме бити веће од 30 метара на овом

подешавању. Међутим, може се размотрити веће одвајање, уколико
је резолуција скенирања већа и пажљивим одабиром позиција
скенирања се спречавају празнине података.

Отисак скенера треба бити познат и, кад год је могуће, осигурати да

се скенер не налази ближе било којем значајноом објекту од ове
удаљености.
Сцена треба да буде очишћена ид целог особља.
Наставак
…
Наставак … Већина сцена судара захтева само да скенирани подаци буду тачни
према себи. Ако се скенирање може користити заједно са даљњим
скенирањем или другим мерењима на удаљености, мора се узети у
обзир локализација скенирања на мрежи.

Сви скенери се разликују и употреба циљева треба размотрити тамо

где је подручје без карактеристика или где на снимање стварности
може утицати јачина сцене, тамне карактеристике/возила или
климатски услови.
Скенирање Употреба скенирања за мерење штете од притиска је прихватљива
оштећења на метода, али да би се осигурали тачни резултати, требало би
возилу размотрити следеће. Скенер треба поставити на исту висину и што је
могуће ближе оштећењу, узимајући у обзир отисак стопала. Скенер
треба поставити да максимизира упад на оштећено место. Потребно
је размотрити више од једног скенирања како би се постигао
свеобухватан профил оштећења.

Ознаке које се користе за анализу оштећења при дробљењу морају

бити јасне и размотрити постављање ознака на траку за маскирање, с
тиме да су индекси јасно означени жутом бојом и причвршћени на
возило уз профил, почевши од препознатљиве карактеристике.

Скенирање неоштећеног возила требало би скенирати на сличан

начин, али скенер ће можда требати да даље омогући снимање пуне
ширине возила.

Разматрање употребе исте методе за постављање ознака коришћених

за анализу оштећења дробљења.
Преузимање Осигурајте да постоји континуитет доказа између скенирања и
и сугурног чувања датотеке (а) података.
континуитет
Направите главну копију података да осигурате да аутентичност и
интегритет нису угрожени.

Направите радне копије из којих се мора предузети даљи рад.

Сав рад на сликама мора бити снимљен на ревизијски начин.

Планови Давање ортогоналне пројекције, као што је план скала, 3D Point
Cloud мора бити пажљиво завршено. Призори који се налазе на
брдима, где пут има нижи или изма значајан нагиб, могу
проузроковати скраћивање растојања представљених на
ортогоналној пројекцији без корекције

Угао ортогоналне пројекције мора бити паралелан са земљом да би

се смањила грешка. Ако се то не може постићи, план мора бити на
одговарајући начин означен и мерења извршена само из Point Cloud.
Анкета огледала Анкета огледала возача омогућава да ограничења приказа огледала
буду представљена у 3D формату. Особа на возачком месту мора да
има ниво очију на истој висини као и возач у инциденту. То не
одговара истој висини као и особа.

Ознаке треба поставити не на граници приказа, већ "јасно у

погледу"’. Разматрање употребе различитих ниско профилисаних
маркера у боји постављених на земљи који представљају поглед на
свако огледало осигураће тачну идентификацију ове тачке на земљи.

Након постављања, возило и продужени маркери биће скенирани и

обрађени.

Линије створене овим скенирањем су од маркера до средишта

одговарајућег огледала. (Користите систем да исте осигурали да је
одабрана тачка ивица или тачка маркера.)

Ово осигурама да је приказан минимални приказ, док возач може

продужити тај приказ кретањем главе и тела.
‘Fly Through’ Поглед са ‘fly though’ ипак би требао осигурати да видиковац
исправно представља удаљености и погледе стварног места. Треба
водити рачуна да се не дозволи привидно скраћивање или
продужење удаљености, слично изобличењу фокусне дубине на
фотографији
Визуализација Када се разматра визуализација или репрезентација погледа са
одређених локација, треба водити рачуна да се обезбеде целокупни
прикази расположиви са те позиције. Ово ће се пружити у једном
видео излазу како би се осигурало да се информације не могу
погрешно представити или да се не могу сви видео снимци
представити суду.
Симулације Тамо где се ствара симулација, она мора бити заснована на
подацима. Сваки покушај визуелизације кретања возила или људи
без подупирања података, анимација је и не би се требао разматрати.

Такви подаци могу укључивати и податке такографа, CCTV анализе,

GPS подаци или прорачуни.

Тамо где постоји било који распон бројки, симулација треба да

покаже просек и обе крајности. Сваки сценарио пружа се као
појединачни видео излаз.
Референце Auty R., 2012. Using Laser Scanning Saves Time & Improves Collision
Investigation, Collision Magazine Fall 2012 Volume 7, Issue 2, Data
Publishing, Temecula, US,.
Boardman, C 2018. 3D Laser Scanning for Heritage. Rep. no. 2nd
Edition. London: English Heritage.
ASTM E2544: Standard Terminology for Three-Dimensional (3D)
Imaging Systems. Rep. Vol. 11a. West Conshohocken, PA:
ASTM International, 2011. Print. 3. ASTM E2807: Standard
Specification for 3D Imaging Data Exchange. Rep. Vol. 1.0. West
Conshohocken, PA: ASTM International, 2011. Print.
Carter, N. et al 2016. Evaluation of the Accuracy of Image Based
Scanning as a Basis for Photogrammetric Reconstruction of Physical
Evidence, SAE Technical Paper 2016-01-1467.
Callahan, M. et al, 2012 Close-Range Photogrammetry with Laser Scan
Point Clouds, SAE Technical Paper 2012-01-0607.
Forman, P and Parry, D. 2001. Data Collection at Major Incident Scenes
Using Three Dimensional Laser Scanning Techniques. Proceedings of the
Institute of Traffic Accident Investigators Conference, 2001.
Grimes, C. et al, 2018. Comparing the Accuracy of Image Based
Scanning Techniques to Laser Scanners, SAE Technical Paper 2018-01-
0525.
Kemeny, J, et al. 2008. Three-Dimensional Digital Imaging for the
Identification, Evaluation, and Management of Unstable Highway Slopes.
Rep. IDEA Project 119 ed. Vol. Final Report. N.p.: Transportation
Research Board.
Tandy, D. et al. 2012, Benefits and Methodology for Dimensioning a
Vehicle Using a 3D Scanner for Accident Reconstruction Purposes, SAE
Technical Paper 2012- 01-0617.
Упућивање на Водич за добру праксу – Идентификација и снимање марки
водиче Водич за добру праксу – Постпупци против контаминације
Водич за добру праксу – Успостављање видних линија возача
Анализа брзине од CCTV-а

Намена Сврха овог водича је да осигура да приликом идентификације и

снимања доказа са CCTV-а, прикупљају се довољне и тачне
информације, тако да се касније, током извештаја вештака, могу
размотрити и аналие:
 израчунавање брзина пре судара учесника у одговарајућим
границама грешака.

Прикупљање Опоравак ће обично завршити полиција која ће се руководити

података локалним или националним процедурама.

Идентификујте камере које су могле снимити релевантне догађаје.

Ово може да укључује CCTV на другим возилима , као што су
аутобуси или камере, табла за главу итд., локални CCTV или CCTV
из приватних просторија.

Извршите испитивање плоче у сличним условима осветљења.

Приликом преузимања проверите системско време у односу на

тренутно време. Проверите систем да бисте добили информације о
поставкама снимања и распореду снимања.

Осигурајте CCTV према локалној процедури, али у сваком случају

на одговарајућем медију за складиштење.
Репродукција Погледајте снимке са власничким плејером где је то могуће.

Алтернативни софтвер за репродукцију кодова за читање може

се користити за гледање снимака. Морате бити опрезни ако се

видео репродукује помоћу генеричког кодека.

Обезбедите да се оригинални снимци користе, а не да се снимак

поново приказује.
Време Утврдите да ли снимак садржи временску ознаку, било урезану у
слике или унутар метаподатака.

Успоставите број сличица кадра и након тога временски интервал

између кадрова. Морате бити опрезни када временски интервали
нису једнаки.

Употребите плочу или сличан уређај да бисте потврдили времена

интервала кадра.

Размотрите врсту сензора који се користи за снимање слика и ефекат

тога на релевантно време.
Удаљеност Донесите пресуде о позицијама кој се тичу учесника у
одговарајућим границама грешака.
Насттвак
…
Good Practice in Forensic Road Collision Investigation

Наставак … Узмите у обзир следеће при примени граница грешака:

 компресија видео записа;
 изобличење сочива;
 хроматске аберације;
 видео артефакти;
 искривљеност слике; замућење покрета
 вибрација носача камере;
 преплетање слике;
 угао камере;
 паралаксе; и
 премаз слике.

Успоставите удаљеност између два или више положаја.

Калкулације Користите прорачуне константне брзине за утврђивање просечне
брзине возила преко измерених раздаљина.

Користите распон грешака утврђених за удаљеност да бисте

применили поуздан распон за коначни прорачун брзине.

Белешке упозорења Ако се за репродукцију снимака користе генерички кодеци, стопа

репродукције можда није тачна.

Ако нема временске ознаке, не може се ослонити само на брзину

репродукције ради успостављања временских интервала.

Софтвер за репродукцију осим власничких плејера можда неће

читати и приказивати петаподатке видео датотеке у целости.

Проверите да ли има дуплираних или испаднутих оквира и разлога

да до тога може доћи.
Референце Crouch, M., Cash, S., (2017), Video Analysis in Collision Reconstruction,
Independent Publishing Network, ISBN: 978-1788089308
Damjanovski, V., (2014), CCTV: From Light to Pixels, Third Edition,
Butterworth- Heinemann, ISBN: 978-0-12-404557-6

14