МЕТОДА АНАЛИЗЕ СВЕТЛОСНИХ СИЈАЛИЦА НА

ВОЗИЛИМА ОШТЕЋЕНИМ У САОБРАЋАЈНИМ

НЕСРЕЋАМА

САЖЕТАК:

Једна од мера за повећање безбедности саобраћаја Хрватској је увођење обавезног

дневног светла на возилима у саобраћају током вожње, без обзира на видљивост и доба
дана. У раду је описан нови оригинални техничко-технолошки поступак анализе
аутомобилских сијалица како би се пронашли трагови стаклених честица сломљеног
стакленог балона у маргиналним случајевима деловања малих инерционих сила
генерисаних као резултат саобраћајних незгода. Истраге сијалица у саобраћајним
незгодама раније су се ретко радиле; стога је предмет овог научног истраживања анализа
нити сијалице која се користи у аутомобилима за осветљавање пута испред и за давање
светлосних сигнала, тј. сви светлосни сигнални уређаји на аутомобилу користећи нови
техничко-технолошки поступак помоћу SЕМ / ЕDX методе. Научно истраживање је
побољшало поступак истраге у анализи сијалица на аутомобилима како би се утврдило да
ли су у тренутку саобраћајне незгоде била укључена регулаторна светла. У утврђивању
одговорности учесника за изазивање саобраћајне незгоде, таква чињеница понекад може
бити од пресудног значаја

1. УВОД
Светска здравствена организација (WHO) потврдила је да повреде и смртни случајеви у
саобраћајним незгодама спадају у категорију „епидемија модерног доба“ попут „шпанског
грипа“, када свакодневно на путевима широм света око 140.000 људи је повређено, више
од 3.000 умре, а око 15.000 постане онеспособљено за цео живот. Наиме, деведесетих је
већ утврђено да је међу узроцима смртности људи, смрт, као последица саобраћајних
незгода заузела девето место. Алармантну карактеристику овог стања потврђују и подаци
према којима ће, уколико се такав тренд настави до 2020. године, последице саобраћајних
незгода постати трећи међу водећим узроцима поремећаја здравља, онеспособљености и
смрти . Да би се зауставио овај тренд у свету, предузимају се разне мере, од законских,
административних, техничких до организационих.  Увођење обавезне употребе дневних
светала на аутомобилима у друмском саобраћају током вожње, без обзира на видљивост и
доба дана ради боље видљивости возила, једна је од мера коју је прихватила и Хрватска.
Међутим, утврђивање да ли су у тренутку саобраћајне незгоде била укључена регулисана
светла, односно да ли је нит сијалице на возилу била ужарена или хладна, понекад може
бити од пресудног значаја у поступку утврђивања одговорност учесника у изазивању
незгоде. Поменута чињеница, која ће са техничког аспекта дати одговор на ово питање,
може се утврдити само истрагом. Примери појединачних случајева из праксе, објављени у
научним радовима, доказују колико је важно интегрисати све околности повезане са
саобраћајном незгодом и интерпретацију резултата до сада су се истраге сијалица у
саобраћајним незгодама обављале врло ретко. Предмет овог научног истраживања је нит
сијалице која се користи у аутомобилима за осветљавање пута испред себе и давање
светлосних сигнала, односно свих уређаја за сигнализацију светлости на аутомобилу
помоћу нових техничких и технолошких метода помоћу SЕМ / ЕDX методе. Проблеми ове
врсте истраге, наиме, нису ограничени на једноставно одређивање да ли је одговарајућа
сијалица била укључена или искључена, већ је често потребно одговорити на бројна друга
питања попут: која су светла била укључена (висока -или кратка светла), да ли су
укључени показивачи правца или не, да ли је возач кочио у тренутку саобраћајне незгоде
или није и да ли је одређена сијалица исправно функционисала у тренутку незгоде.

2. ВРСТЕ И ПРИНЦИПИ РАДА АНАЛИЗИРАНИХ СИЈАЛИЦА

Иако се технички и технолошки сијалице за возила у друмском саобраћају непрестано
развијају и све је већа тенденција пуцања сијалица без волфрамових слојева, већ пуњених
безбојним гасом добијени фракционом дестилацијом течног ваздуха ксенона, и даље се
углавном користе сијалице са нити. У основи, све сијалице раде на истом принципу, без
обзира на разлике у дизајну и облику стакленог балона, изгледу и дизајну слојева или
носача слојева или номиналног напона и снаге. У сијалици са нити долази до претварања
електричне енергије у светлост која резултује из Омовог отпора (R) који се ствара у
волфрамовој нити проласком електричне енергије снаге I и напона U. Ове три вредности
су међусобно повезане Омовим законом и представљене следећом једначином:

Проласком електричне енергије кроз нит (проводник), због Омовог отпора проводник
постаје врућ . Будући да метали имају својство да се њихов отпор повећава с порастом
температуре, омски отпор ужарене нити је око 13 пута већи од отпора који пружа хладна
нит при проласку електричне енергије. Тако, када нит израчунатог пресека и дужине услед
проласка електричне енергије достигне ужарено стање, почиње да емитује интензивну
светлост. Нит је направљена од волфрамове жице која је била хладно вучена. Радна
температура нити зависи од грађевинских карактеристика сијалице. У класичним
сијалицама она се креће од 1.900 - 2.200 °C, док је код халогених сијалица температура
нити од 2.200 - 2.500 °C (температура топљења волфрама око 3.300 °C). Будући да је
температура фузије стакленог балона око 1.000 до 1.300 °C, очигледно је зашто контакт
ужареног слоја и стаклене честице сломљеног стакленог балона / цилиндра резултује
фузијом стаклене честице. На овој температури волфрам би брзо оксидирао и нит би се
сломила, па се стога у случају класичних сијалица нит налази у стакленом балону из којег
је ваздух аспириран. Стаклени балон се затим пуни мешавином инертних гасова (обично
аргона и азота) под ниским притиском, тако да је притисак у стакленом балону у
класичној сијалици нижи од атмосферског. С друге стране, стаклени цилиндар халогених
сијалица испуњава се парама халогених елемената (брома, јода итд.) Под притиском
већим од атмосферског. Цилиндар је направљен од кварцног стакла које није осетљиво на
нагле промене температуре и може да поднесе веће радне температуре (температура
стакленог цилиндра халогене сијалице може износити до 500 °C).

Класична сијалица од волфрамове нити пружа више „жутог“ (топлог) спектра боја, док у
халогеној сијалици нит даје у видљивом спектру више „беле“ боје. Стога халогене
сијалице дају светлост већег интензитета у поређењу са светлошћу класичних сијалица са
нити. Халогене сијалице се користе за осветљавање пута испред и за предња светла за
маглу, док се класичне сијалице углавном користе за сигналне лампице на самом
возилу. (Слика 1)

Слика 1 Стандардне сијалице и халогене сијалице H4 и H7 Слика 2 - Сијалице напуњене ксенонским гасом снаге 35 V

Новија верзија сијалица (слика 2) немају класичну нит, а принцип рада заснован је на
емисији спектра видљиве светлости јонизованог племенитог гаса ксенона (Xе, 54) који се
добија фракционом дестилацијом течног ваздуха. За разлику од класичних сијалица,
ксенонске сијалице пружају више светла при нижој потрошњи електричне енергије од
халогених сијалица (35V). Боја светлости је слична дневној светлости и зато пружа бољу
упадљивост пешака, сигнализације пута и саобраћаја, а животни циклус сијалице је много
дужи.

2.1 Проблеми током анализе сијалица на возилима оштећеним у

саобраћајним незгодама
Трагови на сијалицама возила који настају као последица последица удара / судара могу
бити трагови који настају услед инерционих сила (трагови пластичне деформације влакна)
, или слично) и други трагови на сијалицама (промена изгледа нити у облику оксидације,
трагови стопљених и одложених честица сломљеног стакленог балона на нити и трагови
волфрамовог оксида на деловима сијалице: носачи нити и унутрашњост стакленог
балона). Постоји неколико метода погодних за утврђивање стања нити у тренутку
саобраћајне незгоде, које су се до сада углавном заснивале на анализи изгледа нити
уоченог оптичким микроскопом. Судар два возила сличних маса и веће брзине судара
оставља на нити сијалице тренутне (преокретну) или трајне (неповратне) промене. Ако је
посматрана нит у тренутку незгоде била хладна (светло није укључено), тада се те
промене јављају као тренутна еластична деформација нити који се након дејства силе
враћа у првобитно стање. Нема сталних промена на нити, а размак између намотаја
завојнице нити пре и после саобраћајне незгоде остаје исти (слика 3). У случају пуцања
стакленог балона (цилиндра) сијалице, на самој нити нема трагова честица стакла. У
случају да нит пукне када је хладна, услед прекомерног еластичног издужења (судара при
великим брзинама), тачка на којој се нит ломи налази се у пракси близу носача нити. Ово
место лома има оштре ивице и са великим увеличавањем, на пресеку места прекида
граничне линије кристалних зрна су видљиве.

Слика 3 – нит сијалице без трајне (пластичне Слика 4 – Нит сијалице са изразито трајном
деформације калема (пластичном) деформацијом калема

Ако је посматрана нит у тренутку судара / удара била ужарена (светло је било упаљено),
онда се промене јављају у облику тренутне еластичне деформације нити као и трајне
пластичне деформације нити, ако се након престанка деловања силе не враћа у првобитно
стање. На нити остају трајне промене у облику и форми нити. Размак између намотаја
спиралне калема пре и после саобраћајне незгоде није исти (слика 4). Узрок такве
пластичне промене облика нити је прекорачење границе течења материјала нити, односно
промена у структури кристалне решетке градивног материјала.

У случају пуцања стакленог балона (цилиндра) сијалице, на самом слоју могу бити
заостали трагови честица стакла у облику стапања или наслага. Што се тиче различитих
притисака унутар стакленог балона, који је код класичних сијалица нижи од атмосферског
притиска, а код халогених сијалица већи од атмосферског, очекивана количина стопљених
/ таложених честица је различита. У случају лома нити у ужареном стању, услед
прекомерног еластичног издужења (судара при великим брзинама) тачка ломљења нити је
приближно око средине нити. На овом месту ломљења виде се трагови фузије. Трагови
фузије могу бити у облику издужења ивице лома или у облику наслагане куглице
неправилног облика на месту ломљења. Ову таложену куглу на месту ломљења, која је
неправилног облика, треба разликовати од таложене лопте на месту ломљења, која је
правилног облика и указује на изгорелу нит пре саобраћајне незгоде. У овом случају
потребно је упоредити трагове постојања или непостојања деформације слоја и трагове
таложеног стакла на слоју ако је стаклени балон сијалице сломљен у саобраћајној незгоди.

Проблем који се јавља у испитивању нити сијалице је у случају врло мале брзине судара /
удара возила сличних маса и судара возила врло различитих маса, чак и без обзира на
брзину судара / удара (нпр. судар бициклиста / мотоциклиста и тешког возила велике масе
итд.). Овај проблем постаје још израженији у случају судара возила велике масе и
пешака. У таквим случајевима поставља се питање да ли је импулс силе возила у случају
судара / судара довољан да проузрокује пластичну деформацију слоја или не. Када се у
таквом случају стакло стакленог балона / цилиндра сломи и изазове
дефрагментацију, једина квалитативна метода одређивања стања дотичне нити у тренутку
судара је анализа постојања честица стапљеног стакла на намотају нити. У досадашњој
пракси стање нити сијалице проучавано је оптичким микроскопом. Коришћена увећања
кретала су се од 4x до 15x. При коришћењу већих увећања од ових, проблем је настао
услед закривљености слоја, што је онемогућило оптичком микроскопу да наоштри само
мали сегмент слоја, а остатак остану неоштрим, што чини истрага изузетно тешка,
посебно фотографисање пронађеног стања (слика 5). С друге стране, поменуто
увеличавање не омогућава детаљан увид у изглед ситних честица које се могу наћи на
слоју (слика 6). Тешко је утврдити да ли је таложено / стопљено стакло или неке друге
честице (влакна, пластика или слично), а очигледно је да се ни хемијски састав
посматране честице не може анализирати на овај начин.

Слика 5 – Трагови стакла на нити класичне сијалице- Слика 6- трагови стакла на нити халогене сијалице
фотографија снимљена отпичким микроскопом са ниским снопом (Н4)- фотографија снимљена
оптичким микроскопом

3. ХИПОТЕЗА
Намера ове анализе је да докаже да је испитивање трагова сраслих и нерастопљених
стаклених честица сломљеног стакленог балона (цилиндра) сијалице новим техничким и
технолошким поступком применом SЕМ / ЕDX методе (Скенирајућа електронска
микроскопија / Енергетски дисперзивна рендгенска анализа), односно ЕSЕМ / ЕDX
електронски микроскоп (ЕSЕМ - Еколошка скенирајућа електронска микроскопија). Такав
поступак осигурава много веће увећање и бољи квалитет слике у поређењу са оптичким
микроскопом, омогућавајући и хемијску анализу честица стакла, омогућавајући
несумњиво да ли је нит у тренутку саобраћајне незгоде ужарена или није, посебно у
граничним случајевима деловања инерционих сила у судару / удару.

4. ЕКСПЕРИМЕНТАЛНИ ДЕО

4.1 Материјали и методе

У експерименталном делу су анализиране класичне сијалице и халогене сијалице Н4 и
Н7. Коришћен је електронски скенирајући електронски микроскоп Philips XL 30 ЕSЕМ. За
морфологију стаклених честица, изглед и проучавање нити, коришћени су детектори SЕ,
BSЕ и GSЕD (повратно расејани електрони и гасовити секундарни електронски детектор)
у опсегу ниског и високог атмосферског притиска од 0,9 Тор . За основну хемијску
анализу коришћени су ЕDX детектор ЕDАX и софтвер ЕDАX Genesis v.6.02. Анализиране
сијалице повезане су у електрично коло помоћу извора једносмерне струје од
12V. Сијалице су биле под напоном, тј. нити су светлиле око 10 секунди, а након тога су
балони сијалица сломљени симулираним ударом. На нити из сломљене сијалице
пронађене су честице стакла, чији је хемијски састав одговарао саставу сломљеног стакла
балона сијалице.

4.2 Резултати истраживања

4.2.1 Класична сијалица

Анализа класичне нити сијалице помоћу скенирајућег електронског микроскопа На нити
је пронађен већи број честица стакла, карактеристичног сферног облика просечне
величине 25μм -110μм (слика 7).

Слика 7 Наслаге и стопљене честице стакла на класичној нити сијалице

Присутан је већи број честица јер је притисак у сијалици нижи од атмосферског притиска,
а пуцање стакленог балона резултирало је приањањем честица стакла за волфрам нити
(слика 8). Осим мањих честица, могу се наћи и веће стаклене честице, које се налазе
између спиралне намотаја, лако видљиве и оптичким микроскопом. Део честица је продро
у нит (слике 9 и 10). Трење, лоше руковање и архивирање нити може резултирати падом
честица стакла са нити (слике 11 и 12).

Слика 8 - Већа количина честица стакла на класичној нити сијалице услед притиска у стакленом балону сијалице који је нижи од
атмосферског притиска

Слика 9 - Наслојене честице стакла на класичној нити сијалице

Слика 10 - Наслојене честице стакла на класичним нитима сијалице

Такве честице су сферичног облика због хлађења стопљеног стакла на слоју одређене
закривљености, а ако се накнадно нађе, то је чак и хладни слој као у случају честица
стакла и ужареног слоја (слика 13)
4.2.2 Резултати хемијске анализе балонског стакла, честица стакла и
нити класичне сијалице
Елементарна анализа нити помоћу SЕМ / ЕDX методе утврдила је да се ради о
волфрамовој нити (100 wt%), и нит није променила састав, чак ни након што је била
повезана у електрично коло. Анализа стакленог балона са сијалицом показала је да се због
нехомогености стакла (слике 15 и 17) не могу извршити квантитативне анализе стакленог
балона и честица стакла које се налазе на слоју. У експерименту је извршена квалитативна
анализа балонског стакла и пронађених честица стакла на нити (табеле 1 и 2)

Слика 11 – Поље отпалог стопљеног стакла на нити Слика 12 – поље отпалог стопљеног стакла на нити

Слика 13 – Фрагмент стакла пронађен на нити Слика 14 СЕМ слика

оштећен у хладном стању
 Слика 15 - Расподела елементарног састава
стаклених честица на нити

Хемијски састав стопљених честица сломљеног стакленог балона на ужареном слоју није
значајно различит од хемијског састава стакленог балона сијалице (слике 14 до 17)

Слика 16 - SЕМ слика Слика 17 – Расподела елементарног састава

стаклених честица на нити

Слика 18 - Расподела елементарног састава стакла

цилиндра сијалице и његова (не) хомогеност
 Слика 19 – Честица стакла је продрла у сијалицу Слика 20 – Честице топљеног стакла на фаровима
кратког светла Н4 кратког снопа Н4

4.2.3 Сијалица H4
Сијалица H4 сијалице је двострука сијалица, тј. cијалица са две нити; једна нит предњег
светла и једана нит високог светла. Притисак у стакленом цилиндру сијалице је већи од
атмосферског. Анализом стакла цилиндра халогене сијалице халогених фарова може се
утврдити да се због нехомогености стакла не може одредити тачан проценат силицијум-
диоксида (SiO2) у стаклу, што онемогућава квантитативна анализа стакла и честица стакла
пронађених на нитима (слика 18). Због тога је током анализе извршена квалитативна
анализа стакла цилиндра и пронађених честица стакла на нитима (табеле 3, 4, 5).

Фарови са кратким светлима

Као и у случају класичне сијалице, сијалица Н4 је такође повезана са извором једносмерне

струје од 12 V, тако што су прикључена само кратка светла. Након што је била укључена
око 10 секунди, сијалица је механички сломљена и нит кратког снопа однесен је на носач
електронског микроскопа. На нитије било мање честица стопљеног стакла него на
класичној нити сијалице. Утврђено је да је разлог за то био притисак у стакленом
цилиндру сијалице који је већи од атмосферског притиска и у тренутку лома стакла већи
број сломљених честица баца се из средишта сијалице према споља. (Слике 19 до 22).

У табели 3 приказани су хемијски односи силицијума (Si) и кисеоника (О) у стакленим

честицама на нити сијалице Н4, као и њихова величина. Стаклене честице, наиме,
сијалице Н4 у основи се састоје од силицијума (Si) и кисеоника (О). Упоређивањем
просечне величине честица утврђених на нити класичне сијалице и халогене сијалице H4,
примећена је значајна разлика. Величина честица (у оба случаја извршена су пет мерења)
у класичној сијалици износи 32,96µм x 32,38µм, док је код халогене сијалице 110,8µм x
88,3µм. Разлог лежи у конструкцијској разлици у облику различитих притисака унутар
стакленог балона и разликама самог стакла од којег је направљен стаклени балон
(класична сијалица), односно стаклени цилиндар (халогена сијалица).
 Табела 3 - Однос Si и О у честицама стакла на нити
сијалице Н4 и њихова величина

Слика 21 – Наслојене честице такла на фаровима Слика 22 – Наслојене честице стакла пронађене на
кратког снопа Н4 нити сијалице кратког снопа Н4

Дуга светла

Из истог експеримента је узета нит предњег светла, а након што је урађена анализа није
потврђено постојање честица стакла (слика 23), већ је утврђено присуство нечистоћа
(слика 24). Нечистоће су последица руковања незаштићеним нити након слома стакленог
цилиндра.

Слика 23 - Нит фарова са високим снопом без

трагова честица стакла
4.2.4 Н4 сијалица: обе нити ужарене
Н4 сијалице су повезане на електрични коло извора једносмерне струје од 12V, при чему
су обе нити повезане истовремено. После 10 секунди стакло сијалице је
сломљено. Елементи су узети одвојено на носачима узорака електронског микроскопа, а
на исти начин је узето и стакло исте сијалице. Елементарна анализа показала је да нема
веће разлике између балонског стакла ове сијалице и сијалице Н4 где су била укључена
само кратка светла. Због тога подаци о саставу цилиндричног стакла сломљене сијалице у
овом истраживању неће бити посебно назначени. Извршена анализа потврдила је
очекивано присуство депонованих / стопљених честица стакла на нити кратких светала
(слика 25), као и на нити фарова дугих светала (слика 26).

Слика 24 - Нит са траговима нечистоћа органског

састава

Слика 25 – Нит кратких светала са траговима Слика 26 – Нит дугих светала са траговима
честица стакла нечистоћа органског састава

4.2.5 Н7 сијалица сломљене нити у ужареном стању

Као и Н4 сијалица, Н7 сијалица је такође повезана на електрично коло од 12V
једносмерног напона, око 10 секунди, а њена нит ужарена. После 10 секунди стакло
сијалице се механички сломи и нит сијалице узме на ослонац електронског микроскопа.
Анализа је показала присуство врло малих честица које је тешко посматрати оптичким
микроскопом .Остале битне разлике у односу на нити сијалица Н4 нису примећене .
4.2.6 Сијалица Н7 са прегорелом нити
Следећа анализа је извршена на сијалици типа Н7 на којој је нит изгорела пре механичког
оштећења. Сијалица је била прикључена на електрично коло 12V једносмерног напона око
10 секунди, а након тога је механички покидана. Узимањем нити и након извршене
анализе, на месту светла види се сијалица којој гори врх у облику срасле куглице .На нити
нису пронађени трагови стопљеног стакла при резултату сломљеног стакленог балона
сијалице. Узимањем нити и након извршене анализе, на месту прегореле сијалице може се
видети врх у облику срасле куглице. На нити нису пронађени трагови стопљеног стакла
услед лома стакленог балона сијалице . Истовремено нису пронађени трагови честица
стопљеног стакла на споју нити и носача нити у грлу сијалице.

5. ЗАКЉУЧАК
Научно истраживање је доказало да нови технички и технолошки метод прегледа и
анализе трагова стакла на нити помоћу електронског микроскопа ЕSЕМ / ЕDX даје тачне
и валидне резултате у погледу откривања честица стакла на нити на моменат деловања
инерционих сила у саобраћајној незгоди.У поређењу са претходним сличним
истраживањима, овај оригинални и јединствени метод анализе аутомобилских сијалица
доказује да је могуће без разлике разликовати различите трагове стакла на нити и других
трагова органског или неорганског порекла. Овим поступком елиминише се сумња у
могуће порекло других трагова који нису у вези са оштећењем сијалице. Важно је
нагласити да се помоћу скенирајућег електронског микроскопа ЕSЕМ / ЕDX може
извршити хемијска анализа стакла. Таква анализа може се упоредити са анализом стакла
балона / цилиндра сијалице како би се открило порекло нити у случају двоструких
сијалица на основу чега се без сумње може доказати да ли је сијалица била укључена или
не у тренутку саобраћајне незгоде.Због квалитета слике микроскопа, чак и у случају када
је из неопрезног руковања или из других разлога одложено стакло отпало са нити, могуће
је идентификовати места на којима је одложено стакло било. Такође, доказано је да је ова
метода поузданија од методе испитивања нити помоћу оптичког микроскопа. То потврђује
чињеница да се због много већег увећања са одговарајућом квалитетом слике,
деформација слике избегава због закривљености слоја, што је случај код употребе
оптичког микроскопа.Осим количине и величине стопљених / таложених честица стакла
на нити, што зависи од врсте сијалице и у случају да нит испадне из сијалице, на овај
начин је могуће открити порекло нити, односно врсту одговарајуће сијалице.Посебна
карактеристика спроведене научне анализе лежи у чињеници да добијени резултати
несумњиво могу доказати одговорност учесника за проузроковање или за настанак
саобраћајне незгоде у случају да таква чињеница је потребна у судском поступку. У исто
време, у вези са оригиналним и јединственим приступом примени методе анализирања
аутомобилских сијалица, аутори ће извршити истраживање сијалица напуњених гасним
ксеноном (Xе) и сијалица са LED технологијом .