Domaći zadatak- Opasnost i rizici

Kao primer za ovaj domaći zadatak sam se odlučio za aktuelnu temu danas koja
se desila 23. marta 2021. godine. U planu mi je bilo opisivanje drugog dogadjaja
ali sam želeo da kao veliku opasnost i rizik koja nosi velike posledice po
pomorsku ekonomiju opisem bas ovaj dogadjaj. Naime, I dalje se ne zna pravi
uzrok nasukavanja, mora se odraditi detaljna provera i analiza dogadjaja koji su
prethodili time ali za sada ću u ovom domaćem radu obraditi informacije koje za
sada znamo i koje sam prikupio. Radi se o nasukavanju broda “Evergreen” u
Sueckom kanalu.

Vodeni put koji spaja Sredozemno i Crveno more je najkraći put između Azije i
Evrope i ključan je za svetsku trgovinu.Suecki kanal je jedan od najvažnijih
vodenih puteva na svetu. Dugačak je 190 kilometara, dubok 24 i širok 205 metara.
Proširen je 2015. godine kada je omogućeno da u nekim delovima brodovi
prolaze u oba pravca I predstavlja svetsku trgovinsku arteriju. Kanal može da
primi desetine džinovskih kontejnerskih brodova dnevno, a svaki malo duži zastoj
može da uzrokuje veliko kašnjenje robe.Put je ključan za međunarodnu trgovinu.
Zbog toga je egipatski predsednik Abdel Fatah al Sisi najavio njegovo proširenje
2014. godine.Proširenje je podrazumevalo proširivanje i produbljivanje 37
kilometara kanala, a projekat je koštao 8 milijardi dolara.

Opis nezgode
Brod "Ever Given", u posedu tajvanske kompanije "Evergreen", bio je na putu ka
Roterdamu iz Kine. Spada u kategoriju „ultra velikih kontejnerskih brodova“ i
natovaren ima istisninu od 220.000 tona. Veliki teretni brod tajvanske kompanije
Evergreen koji se nasukao u Sueskom kanalu i danima blokira brodski saobraćaj,
još uvijek nije evakuisan. Ovaj incident prouzrokovao je velike probleme cargo i
trgovačkim kompanijama, a mnoge su bile prinuđene da se okrenu alternativnim
pravcima prevoza robe. Jedan od najvećih brodova ove vrste kretao se sjeverno,
ka Sredozemnom moru a nakon toga i luci Rotterdam kao krajnjoj destinaciji.
Brod se nasukao poprečno, čime je onemogućio plovidbu ostalih brodova, a
razlog nezgode vjerovatno je iznenadni snažan vjetar. Iz dana u dan, problem
postaje sve veći za međunarodni saobraćaj, poručuje BIMCO - najveća svjetska
asocijacija kompanija za prevoz brodovima.

Verovatni razlog nasukanja

Smatra se da je glavni problem predstavila peščana oluja i jak vetar koji je doveo
do gubljenja kontrole nad brodom i njegovim nasukavanjem. Ali sledi pitanje
zasto bi tako nesto predstavilo problem po jedan od najvecih brodova. Istraga ce
pokazati da li je problem zaista bio tehničke prirode, da li je doslo do otkazivanja
navigacionih uredjaja ili je jednostavno kao i u vecinu slucajeva ljudski faktor
imao najvecu ulogu i odgovornost u ovoj havariji. Po srecu na brod tlo na koje se
nasukao je peščano pa on nije trpeo velika fizička ostecenja kao u mnogim
primerima pre gde smo imali velike havarije nasukavanja, gde je bilo i smrtnih
ishoda i prevrtanja broda, i sudara brodova, izlivanja nafte, ali gledajucu na to da
se prekinuo lanac trgovine I da svakim trenutkom se gube velike kolicine novca
moze se reci da su novčana sredstva koje pomorstvo gubi ogromnih razmera.

Posledica nasukanja
Blokada koja traje već nekoliko dana dodatno se produžava,i uzrokuje ogromnu
finansijsku štetu zbog činjenice da kroz ovaj kanal prolazi više od 12% svjetskog
prometa. Ogromni tankeri koji prevoze naftu i ukapljeni plin već su preusmjerili
svoje rute preko juga Afrike, što je duži i značajno skuplji put.Prikupio sam
informaciju da svaki sat koji veliki teretni brod Ever Given provede zaglavljen u
Sueckom kanalu svetsku ekonomiju košta 400 miliona dolara.Prema kompaniji
Lloyd’s List zastoj u kanalu onemogućava u svakom satu prolazak robe
vredne 400 miliona dolara.

Da li je ova havarija mogla da se spreči? Definitivno je mogla. Da se pristupilo

situaciji sa svim mogucim rizicima koje ona nosi verovatno bi havarija mogla da
se predvidi i da se uradi sve da se ona spreci i ne dogodi. Na svu srecu izvestaji
govore da brod nema velikih ostecenja koja bi mogla da uticu na dalju plovidbu
i nema povredjenih clanova posade. Moglo je doci do mnogo goreg scenarija sto
se tice gubitka robe, velike brodske havarije I ostecenja, potopljenja broda,
prevrtanja, gubitka clanova posade…