1.

Начини учвршћивања контенера

Учвршћивање контенера је тежак и одговоран посао. Постоје проблеми који се

јављају приликом укрцавања и искрцавања контнера. Радници који изводе овај посао
морају радити на контенерима и на 13 m над бродском палубом. Сигурност радника је
обично занемарена, посебно у неразвијеним земљама, а посао се често изводи у мраку, на
ветру и на падавинама [3].

У почецима контенеризације, постојећи генарални терети су се смештали у бродска

складишта уз помоћ вођица и међупалуба (енгл. Tweendecks). На палуби, поклопци
складишта су се учвршћивали и везивали. Контенери на палуби су се такође учвршћивали
на традиционалан начин. Слично је и данас на бродовима који припадају првој
контенерској генерацији. Пошто на броду долази до повећања висине контенера, почело
се водити рачуна о напрезању брода, тако да се рачунају напрезања уз помоћ рачуна.

Даљим развојом индустрије 1970-их и 80-их, растао је број контенерских бродова

али и висине контенера на броду. Висине контенера у складишту и на палуби почињу
бити уобичајене, тако да и индустрија жели стандардизовати начин и опрему
учвршћивања контенера на броду. Бродови су у овом раздобљу и даље били опремљени
рачуном за укрцавање терета, где су се рачунале силе напрезања, стабилност и торзије
брода. Веома мало бродова је могло рачуном рачунати систем учвршћења у зависности од
ветра и мора. Иако су се радници служили приручницима, контенери су често били
изгубљени у мору или разбијени на бродској палуби.

Према начину учвршћивања, разликујемо систем учвршћивања под палубом и над

палубом и састав учвршћивања на контенерским и вишенаменским бродовима. Даље,
контенере на брод можемо укрцати уздужно и попречно. Уздужни начин укрцавања је
укрцавање у смеру прамац-крма. Овај систем укрцавања је чешћи и бољи у смислу
напрезања и померања контенера због невремена [3].