Manevr

1. Paskaidrot un grafiski attēlot kuga Kuģa spēja saglabāt taisnvirziena vienmērīgu

inerces ipašības un tās elementus kustību sauc par inerci. Kuģis atrodas miera
(Pivot point u.c.). stāvoklī līdz uz to iedarbosies kāds spēks.
Tiklīdz kuģis tā spēka iedarbībā sāk kustību uz
priekšu, rodas pretestības spēks, kurš sastāv
no ūdens un gaisa pretestības. Kuga ātrums
pieaugs, ja kustības spēks būs lielāks par
pretestības spēku. Kustība būs vienmērīga ja
šie spēki būs vienādi. Ja pretestības spēks būs
lielāks par kustības spēku, tad ātrums
samazināsies. Ātruma samazināšanās var
sākties, ja samazinās dzenskrūves apgriezieni
vai palielinās pretestības spēks, piemēram,
vējš.
2. Autopilots. Paskaidrot autopilota Automātiski noturēt kuģi
bloku shēmas ar divām AS noteiktā kursā jebkuru laiku, jebkuros laika
(atgriezeniskām saitēm) kopīgo apstākļos (autopilots nav paredzētas darbam,
darbību. Kā praktiski sagatavot ja kuģis iet atpakaļgaitā), vadīt stūres
autopilotu pirms iziešanas no ostas? piedziņu, atkarībā no atklanīšanās no kursa
leņka un ātruma, automătiski likvidēt kuga
nobīdi, kuru izraisa asimetriska zvalstīšanās,
vēja, viļņu, un citu iemeslu ietekmē.
Autopilots samazina gaitas laika zudumus līdz
3 %, precīza kuga kursa turčšanas un
korpusa / stūres bremzēšanas iedarbības
samazināšanās rezultāta. Stūres pārlikšanas
lenkis pie automātiskis stūrēšanas ir par 20 -
30% mazāks nekā pie manuālās stūrēšanas.
PID CONTROLLER - A
proportional – integral - derivative controller
is a control loop feedback mechanism
(kontroles cilpa atgriezeniskās saites
mehānismā) widely used in industrial control
systems. A PID controller calculates an error
value as the difference between a measured
process variable and a desired setpoint. The
controller attempts to minimize the error by
adjusting the process through use of a
manipulated variable.a
3. Tiltina komandas rīcība situācija - nometot iespējami tuvāk cilvēkam aiz
“Cilvēks aiz borta". borta glābšanas riņķi ar gaismas un
dūmu boju;
- padodot stūresvīram komandu pāriet
uz rokas vadību un sākt manevru;
- fiksējot kuģa atrašanās vietu un laiku
(nospiest MOB pogu GPS vai ECDIS
iekārtās);
- izsludinot trauksmi „Cilvēks aiz borta"

4. Kuga vadīšana šaurumos. Paskaidrot,
kas ir kanāla un krasta efekts, kugojot
šauros un seklos üdenos. Galvenās
procedūras, kuras nepieciešamas
izpildīt. Tiltina komandas organizācija.
(trīs gari) un pacelt karogu;
- paziņojot kapteinim un mašīntelpai;
- organizējot vizuālu nelaimē nonākuša
cilvēka novērošanu;
- sagatavojot nolaišanai glābšanas vai
ātrgaitas glābšanas laivu; —
sagatavojot un nolaižot aizborta virvju
kāpnes.
- nosūtīt „urgency" ziņu izmantojot VHF
Viljamsa manevra izpildīšanas kārtība:
- stūri pārliek uz labo/kreiso sānu
(neatliekamas rīcības situācijā stūri
pārliek uz to pusi, kurā pār bortu
pārkritis cilvēks);
- ja kuga kurss novirzās par 60° no
sākuma kursa, stūri pārliek uz pretējo
pusi;
- 20° attālumā no pretkursa stūri noliek
taisni, un kuģis nonāk uz sākuma ceļa
līnijas.
Manevra pozitīvās īpašības:
- pēc šī manevra izpildīšanas kuģis
precīzi atgriežas un sākuma ceļa
līnijas;
- manevrs nav sarežģīts
Manevra trūkumi:
- kuģis atgriežas uz sākuma ceļa līnijas
ievērojamã attālumā pirms ūdenī
iekritušā cilvēka;
- manevrs aizņem daudz laika
Piesūkšanās efekts izpaužas kā kuga
piesūkšanās pie kāda objekta. Piesūkšanās
efekts tiek dalīts atkarībā no radītā efekta:
"SQUAT" efekts, kad kuga iegrime palielinās
sektos ūdeņos un "Bank" efekts, kad kugi
gaitā pievelk pie piestātnes vai cita, garām
ejoša kuga. Šī parādība tiek skaidrota ar
diviem fizikas likumiem: nepārtrauktības
likumu (continuity law) un Bernulli likumu.
Nepārtrauktības likums nosaka ka, üdenim
plūstot caurulē, caurules šķērsgriezumam
nemainoties, ūdens ātrums arī paliek
nemainīgs. Toties, ja caurules šķērsgriezums
samazinās, tad ūdens ātrums palielinās.
Savukārt Bernulli likums nosaka, ka
palielinoties ūdens ātrumam, üdens
spiediens samazinās, un ūdens ātrumam
samazinoties, ūdens spiediens palielinās.
Zinot šos divus likumus, var izskaidrot

5. Paskaidrot kuga vadītāja darbības un
pasākumus, kas jāveic kuģim stājoties
uz enkura. (Vietas izvēle, dziļumu
izvēle, hidrometeoroloģisko apstākļu
ietekme u.c.).
6. Tiltina komandas rīcība black-out
(kuga dzinēja defekta situācija vai
stūres iekārtas defekts).
piesūkšanās efektu. SQUAT efekts parādās
tikai kugim esot seklos ūdeņos. Kugojot
seklos ūdeņos, ūdens ptek kuga korpusu no
visām pusēm, tai skaitā arī ap kuga dibenu,
tādējādi samazinās "caurules" - akvatorijas
šķērsgriezums. Tas nozīmē, ka zem kuga
korpusa ūdens ātrums palielinās un tā
spiediens samazinās, kas izsauc kuga iegrimes
palielināšanos, iesēšanos, jeb piesūkšanos.
Tas pats notiek arī parādoties Bank efektam.
Kugim ejot nelielā attālumä gar piestātni,
kanāla malu vai citu garām ejošu kugi,
akvatorijas šķērsgriezums starp kugi un otru
objektu samazinās. Ūdens ātrums starp tiem
palielinās un spiediens samazinās, izsaucot
objektu piesūkšanos. SQUAT efekts ir atkarīgs
arī no kuga zemūdens daļas formas, kura
aprēķinos ir izteikta bloka koeficientā, un
ātruma. Piekrauts kugis pārgājiena laikā
nevar būtiski mainīt kuga zemūdens daļas
formu, toties tas var mainīt savu ātrumu. Ir
izstrādātas vairākas formulas SQUAT efekta
aprēķināšanai. Kompānijas bieži izdod savas
formulas, kuras tiek pielietotas uz attiecīgās
kompānijas kugiem. Bet ir radīta arī
vienkāršota formula: Piesūkšanās efekts
ierobežotām akvatorijām (akvatorijas
šķērsgriezums mazāks par 1000 metriem).
Enkurvietas izvēle ir atkarīga no plānotā laika,
ko kuģis pavadīs stāvot uz enkura, kuģa
iegrimes un pieejamajiem dziļumiem, valdošo
vēju un straumju virziena un stipruma,
plūdmaiņām, viļņu augstuma, pieejamās
grunts īpašībām un kuģa vietas noteikšanas
iespējām pēc krasta objektiem. Lai enkurs
labi turētos, neieciešams izvēlēties pareizu
grunti. Enkurošanai vislabāk piemērotākā
grunts ir mīksts māls, māls un dūņas ar
smiltīm, oļi ar dūņu un māla piemaisījumu.
Der arī düņu grunts, ciets māls un
gliemežvāki ar smiltīm. Enkurošanai nav
ieteicama gliemežvāku, akmeņaina, akmens
šķembu vai klinšaina grunts.
Šādās situācijas rīcība: 1 - paziņot kapteinim
un mašīnai par notikušo; 2 - sagatavot
enkurus izmešanai; 3 - izlikt not under
comand zīmes un signālus; 4 - uzsākt skaņas
signālu padošanu; informēt apkārtējos kugus;
5 - izmainīt AIS statusu uz not under comand;

7. Procedūra kuģim nostājoties uz
enkura, izmatojot "Fertoinga metodi".
8. Kuga vadīšana un manevrēšana pie
sliktiem laika apstākliem (apledošana,
stipri nokrišni, brāzmains vējš u.c.).
9. Kuga tauvošanās un vilkšanas
iekārtas.
6- informēt satiksmes kontroles dienestu; 6 –
pielietot avārijas stūrēšanas sistēmu; 7 -
icrakstīt notikumus kuga žurnālā.
Fertoinga metodi ar diviem enkuriem
izmanto ierobežotās akvatorijas un vietās,
kur ir plūdmaiņu straume. Lai samazinātu
kuģa cirkulāciju, vietās kur notiek straumju
virziena maiņa, kuģa enkura ķēdēm jābūt 180
grādu atvērumā Šajā gadījumã kuģis nestāvēs
uz abiem enkuriem, bet gan uz to enkuru, no
kura borta plūdīs straume.
Основные факторы, действующие на судно
во время шторма- ветер и волнение. Ветер
оказывает влияние на судно в зависимости
от конструктивных особенностей. При
развитых надстройках, избыточном
надводном борте, небольшой осадке
увеличиваются крен и дрейф судна. Ветер
встречных направлений увеличивает
сопротивление движению судна, ухудшает
его управляемость. Главную опасность для
судна во время шторма представляют
волнение, вызывающее качку,
напряжение в корпусе и удары волн.
Сильная бортовая качка создает большие
нагрузки на корпус и судовые механизмы.
В этого могут появиться деформации и
трещины в наружной обшивке корпуса и в
палубах. Судоводитель должен всегда
помнить, что ошибки в управлении судном
в шторм могут привести даже самое
современное судно к аварийному
состоянию или его гибели. Безаварийное
плавание в шторм зависит от высоких
профессиональных знаний и опыта
экипажа, подготовленности судна,
заблаговременного получения прогнозов
погоды и умелого управления.
• Tauvas, jeb gali (sintētiskās, dabīgās,
metāla)
• Vinčas – sastāv no Spriegošanas spoles,
Glabāšanas spoles, Vilkšanas spoles, Enkura
zvaigznītes
• Poleri (bolardi, pāļi, krusta u.c.)
• Pārvada spoles • Klīzes (Suecas, Panamas,
rullīšu, ķēpes u.c.) - Tauvu izlaišanai no kuģa
uz krastu vai citu kuģi (ship-to ship),
margsienās ierīko klīzes - apaļus vai ovālus
izgriezumus, ar noapaļotam malām. Klīzes

10. Paskaidrot vēja un straumes ietekmi
uz kuga manevrešanu (Buru laukums,
manevrēšanas Ipašibas u.c).
11. Kugošanas drošība un aizsardzība
ostās. ISPS kodekss, tä galvenais
mērķis. Kugu aizsardzība pret
terorismu un pirātismu, Drošības
līmeni. Drošības deklarācija,
sertifikāts.
pasargā tauvas no ātras pārrīvēšanas.
• Stopori (vienkāršie, dubultie)
• Fenderi - var būt plastmasas vai gumijas,
pasarga kuġa korpusu no bojājumiem
tauvošanās laika pie krasta, cita kuga u.c.
• Sviedlīnes, mesendžeri u.c.
• Kēpes - Novieto vietās, kur nav margsienas,
vai uz margsienas apmales, Uzdevums –
novērst tauvu rīvēšanos. Vilkšanas iekārtas -
Vilkšanas ierīču konstrukcija atkarīga no
vilkšanas veida. Vienkāršākais veids – vilkšana
uz āķa – no buksiera pakaļgala tauvu padod
uz kuġa priekšgalu.
Par driftes leņķi sauc leņķi, ko veido kuģa
diametrālā plakne ar virzienu, kādā faktiski
pārvietojas kuģis, esot vējam, kas rada drifti.
Ja ir vējš, kas rada drifti, tad līniju pa kuru
pārvietoasj kuģis, sauc par kuga ceļa driftes
līniju. Patiesais kuga atrums ir ātrums ar kuru
kuģis pārvietojas attiecībā pret jūras dibenu
vienā stundā, straumes un kuga mašŠīnu
spēku kopējās iedarbības rezultātā. Par kuga
ceļa līniju sauc līniju pa kuru kuģis pārvietojas
ja ir straume.
Kodeksa mērķis ir nodrošināt un ievest
standartizētu sistēmu, lai novērstu riskus, kas
saistīti ar terorisma draudiem un pirātu
uzbrukumiem ostās uz kuģiem.
Ostu aizsardzība:
1.papildus vispārējai drošības sistēmai tiek
noteikta caurlaižu sistēmas un personas
identifikācijas sistēmas ieviešana;
2. sakaru sistēmas uzlabošana
3. ostas perimetru norobežojoša žoga
uzstadīšana vietās, kur tā nebija;
4. pastāvīgas uzraudzības un riņķveida
novērošanas uzlabošana;
5. informācijas vākšanas sistēma (savdabīga
ostas iekšējā pretizlūkošana).
Kugu aizsardzība:
1. kuga automātiskās identifikācijas sistēmas
(AIS) izvietošana uz kuģiem, kas ļauj izsekot
kuģi jebkura ārkārtas gadījuma momentā,
ieskaitot teroristu uzbrukumu;
2. visu lielo kuġu pienākums ir veikt
detalizētus pierakstus par jebkuru
pārvietošanos, ieejas ostām un pārvadājamo
kravu, un uzrādīt tos pieprasījuma gadījumā;
3. kuga piederības pilnīga caurskatāmība, t. i.

12. Tiltina komandas rīcība kugojot ledū, При плавании во льдах вахту несут 2
procedūra ieiešanai ledus zonā.
ne tikai kompānijas nosaukums, bet arī reālo
kuģa īpašnieku konkrēti vārdi: kas viņi ir, kādi
ir viņu īpašumi, ar ko nodarbojas, kam
pakļaujas. Nepieciešama pilna reālo kuga
īpašnieku hierarhiskā struktūra, kurā norādīti
reālie kuġa īpašnieki, nevis fiktīva persona;
4.vismaz divās kuġa vietās jābūt uzstādītām
slēptām trauksmes pogām, kuras iespējams
izmantot uzbrukuma gadījumā. Noteikumos
nav teikts, kas notiks pēc trauksmes signāla
padošanas un kas ir atbildīgs par tālākajām
darbībām gadījumā, kad izziņota šāda veida
trauksme. Saskaņā ar jaunajiem noteikumiem
tiek ieviesti trīs drošības limeņi:
4. pirmais līmenis – minimāla drošība;
5. otrais līmenis – uzbrukuma bīstamības
paaugstināšanās;
6. trešais līmenis - ārkartas notikums var
notikt jebkurā brīdī.
Līmeņu noteikšana paredz, ka uzbrukuma
iespējas pastāv vienmēr, tāpēc kuģim jabūt
pastāvīgā gatavībā, kaut arī minimālā pakāpē.
Saistībā ar ISPS kodeksu uz kuga jābūt
starptautiskajam kuga drošības sertifikātam
ISCC (International ship security certificate)
Nepieciešamības gadījumā ostā ir jäiesniedz
drošības deklerācija.;
судоводителя: старший и один из младших
помощников. Старший-вибиает
наилегчайший путь, учтанавливает режим
работы гл Младший - выполняет
обязанности вахтеного, ведёт ледовое
счисление, наблюдает на ледовой
обстановкой. Большое значение имеет
подготовность рулевого. Перед входом в
лёд предупреждают машину о возможных
реверсах, так же должен быть
ликвидирован крен, т.к. он затруднят
повороты в сторону накрененого борта.
При подходе к кромке льда капитан
должен получить как можно больше
информации о ледовой обстановке на
основании ледовых карт, сведений из
лоций и последних ледовых к кромке льда
нужно под прямым углом, должна быть
уменьшена скорость или застопорена
машина Сила удара о лёд равна квадрату
скорости. Как только увеличивают
обороты и далее следуют со скоростью
двигателя. прогнозов. Подходить к судно
войдёт в соостветствующей ледовой
обстановке и ледовомуклассусудна.