NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................

Hưng Yên, ngày….... tháng...….. năm 2022

Giáo viên hướng dẫn.

ThS. Trần Văn Đăng

1
 MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU...............................................................................................................4
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ..........................5
1.1. Sự hình thành và phát triển.....................................................................................5
1.2. Nhiệm vụ................................................................................................................6
1.3. Phân loại.................................................................................................................6
1.4. Nguyên lý làm việc chung của hệ thống phanh.....................................................10
1.4.1. Nguyên lí làm việc của cơ cấu phanh tang trống:...............................................10
1.4.2. Nguyên lý làm việc của cơ cấu phanh đĩa:.........................................................12
1.4.3. Nguyên lý làm việc của hệ thống phanh khí nén:...............................................13
1.4.4. Nguyên lý làm việc của hệ thống phanh thủy lực:.............................................14
CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE TOYOTA HIACE 16
2.1. Giới thiệu tổng quan về xe Toyota Hiace..............................................................16
2.1.1. Thông số động cơ xe Toyota Hiace....................................................................17
2.2. Toàn bộ hệ thống phanh trên xe Toyota Hiace......................................................18
2.2.1. Các cụm chi tiết chính........................................................................................18
2.2.1.1. Phanh trước.....................................................................................................18
2.2.1.2. Phanh sau........................................................................................................20
2.2.2. Hệ thống phanh ABS trên xe Toyota Hiace.......................................................22
CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG
PHANH TRÊN XE TOYOTA HIACE........................................................................25
3.1. Những hư hỏng thường gặp của hệ thống phanh...................................................25
3.2. Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa.................................................................27
3.2.1. Quy trình tháo....................................................................................................27
3.2.1.1 Quy trình tháo bộ trợ lực phanh.......................................................................27
3.2.1.2. Quy trình tháo bơm chân không 1KD-FTV....................................................33
3.2.1.3. Quy trình tháo phanh trước.............................................................................34
3.2.1.4. Quy trình tháo phanh sau................................................................................35
3.2.1.5. Quy trình tháo van điều hòa cảm nhận tải.......................................................39

2
3.3.2 . Quy trình kiểm tra.............................................................................................40
3.3.2.1. Quy trình kiểm tra bộ trợ lực phanh................................................................40
3.3.2.2. Quy trình kiểm tra bơm chân không 1KD-FTV..............................................41
3.3.2.3. Quy trình kiểm tra phanh trước.......................................................................42
3.3.2.4. Quy trình kiểm tra phanh sau..........................................................................43
3.2.2.5. Quy trình kiểm tra van điều hòa cảm nhận tải.................................................45
3.3.3. Quy trình lắp......................................................................................................46
3.3.3.1. Quy trình lắp bộ trợ lực phanh........................................................................46
3.3.3.2. Quy trình lắp bơm chân không 1KD-FTV......................................................59
3.3.3.3. Quy trình lắp phanh trước...............................................................................60
3.3.3.4. Quy trình lắp phanh sau..................................................................................62
3.3.3.5. Quy trình lắp van điều hòa cảm nhận tải.........................................................70
3.4. Thông số sửa chữa................................................................................................73
KẾT LUẬN.................................................................................................................76
TÀI LIỆU THAM KHẢO...........................................................................................77

3
 LỜI MỞ ĐẦU
Trong đời sống kinh tế xã hội hiện nay, nhu cầu về chuyên chở hàng hoá và
hành khách là rất lớn. Có rất nhiều phương tiện giao thông cùng tham gia giải quyết
vấn đề này, một trong những phương tiện không thể thiếu được đó là ô tô. ở Việt Nam
những năm gần đây số lượng ôtô lưu thông càng lớn, chủng loại càng phong phú và đa
dạng : xe tải, xe khách, xe con. Chính vì vậy để tổng kết và đánh giá quá trình rèn
luyện em được khoa cơ khí và bộ môn ô tô giao cho nhiệm vụ hoàn thành đồ án môn
học với nội dung:
“Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống phanh trên xe TOYOTA
HIACE”. Với kinh nghiệm ít ỏi và kiến thức còn hạn chế nhưng với sự tận tình chỉ bảo
của thầy Trần Văn Đăng em đã hoàn thành được đồ án này. Đồ án gồm có 3 chương,
bao gồm:
- Phần 1: Tổng quan về hệ phanh trên ô tô
- Phần 2: Giới thiệu hệ thống phanh trên xe TOYOTA HIACE
- Phần 3: Kiểm tra sửa chữa hệ thống phanh trên xe TOYOTA HIACE
Sau khi hoàn thành đồ án này em đã có thêm nhiều hiểu biết sâu sắc hơn về
thiết kế tính toán ôtô nói chung và về hệ thống phanh nói riêng. Qua đó em có thể ứng
dụng vào thực tế và tạo điều kiện thuận lợi trong quá trình làm việc sau này. Tuy vậy
vì khả năng còn hạn chế nên đồ án của em còn nhiều thiếu sót. Vì vậy em kính mong
được sự chỉ bảo của các thầy trong bộ môn để em có thể hoàn thiện thêm kiến thức của
mình.
Em xin chân thành cảm ơn thầy ThS. Trần Văn Đăng đã tận tình chỉ bảo, các
thầy cô trong bộ môn đã giúp đỡ và tạo điều kiện cho em hoàn thành đồ án này.

Hưng yên, ngày….....tháng..…..năm 2022

Sinh viên thực hiện

Phan Văn Dũng

4
 Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ
1.1. Sự hình thành và phát triển.
Hệ thống phanh là một trong những hệ thống không thể thiếu trên xe hơi. Nó
không những giúp dừng xe mà còn đảm bảo an toàn cho hành khách trên ô tô cũng
như người tham gia giao thông.
Tuy nhiên không phải ai cũng biết hệ thống phanh ra đời và phát triển như thế
nào. Hôm nay, chúng ta sẽ cùng quay ngược thời gian để quay về lịch sử khi xe hơi
chưa được ra đời.
Hệ thống phanh đầu tiên được sử dụng trên những xe ngựa kéo. Loại xe này có
tốc độ nhanh nhưng ngựa lại không thể tự mình dừng chiếc xe này lại. Cơ cấu phanh
đầu tiên làm chậm tốc độ bánh xe bằng một cần kéo bằng tay. Một khối gỗ nhỏ đôi khi
được bọc da sẽ tiếp xúc trực tiếp với vành bánh xe để làm giảm tốc độ. Tuy nhiên
trong điều kiện thời tiết ẩm ướt thì cơ cấu phanh này không hiệu quả.
Sau đó vào đầu thế kỉ 20 xe hơi phát triển và có tốc độ vượt qua 100 km/h vì thế
yêu cầu sự ra đời của hệ thống phanh hiệu quả hơn.

Hình 1.1. Tổng quan hệ thống phanh

Phanh đĩa được phát minh lần đầu tiên vào năm 1902 bởi một người Anh tên là
William Lanchester. Tuy nhiên mãi đến cuối thế kỉ 20 phanh đĩa mới được áp dụng
thực tế. Vấn đề chính nằm ở tiếng kêu lớn khi đĩa phanh ma sát với má phanh bằng
đồng. Vì lý do này và một vài nguyên nhân khác mà hệ thống phanh này chưa được sử
dụng rộng rãi vào thời gian này.

5
 Trong sự nỗ lực nhằm làm cho mẫu xe Model T trở nên đơn giản và có giá
thành thấp hơn, Henry Ford đã tạo ra một cuộc cách mạng khi sử dụng bàn đạp để điều
khiển phanh và phanh tay đã được sử dụng cho các bánh sau trong trường hợp khẩn
cấp.
Louis Renault là người đưa hệ thống phanh tang trống vào lắp ráp với cải tiến
về guốc phanh với phần bố phanh làm bằng amiăng và trống phanh bằng thép.
Mặc dù phanh thủy lực và phanh trống đã cải thiện đáng kể khả năng làm việc qua thời
gian nhưng nó vẫn bị một nhược điểm đó là dễ bị nóng.
Phanh đĩa được sử dụng rộng rãi từ những năm 1949, sử dụng kẹp phanh
(Caliper) thủy lực và má phanh tạo từ vật liệu ma sát cao.
1.2. Nhiệm vụ
Hệ thống phanh ô tô dùng để điều khiển giảm tốc độ, dừng xe theo yêu cầu của
người lái để đảm bảo an toàn giao thông khi vận hành trên đường.
1.3. Phân loại
1.3.1. Phân loại theo công dụng:
- Hệ thống phanh chính.
- Hệ thống phanh dừng.
- Hệ thống phanh dự phòng.
- Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện tử).
1.3.2. Phân loại theo cơ cấu của phanh
- Hệ thống phanh với cơ cấu phanh tang trống.

Hình 1.3. Phanh tang trống

6
- Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa.

Hình 1.4. phanh đĩa

- Theo dẫn động phanh:
- Hệ thống phanh thủy lực

Hình 1.5. Cấu tạo phanh thủy lực

7
- Hệ thống phanh khí nén

Hình 1.6. Hệ thống phanh khí nén

- Hệ thống phanh dẫn động bằng điện.

Hình 1.7. Hệ thống phanh điện

- Theo khả năng điều chỉnh momen phanh ở cơ cấu phanh.
Theo khả năng điều chỉnh mô men phanh ở cơ cấu phanh với bộ điều hòa lực phanh.

8
 -Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh: Theo khả năng chống bó
cứng bánh xe khi phanh chúng ta có hệ thống phanh với bộ chống hãm cứng bánh xe
( hệ thông phanh ABS).

Hình 1.8. Sơ đồ bố trí cảm biến và tín hiệu phanh ABS

Trên xe con, phanh chân là hệ thống phanh cơ bản còn phanh tay là phanh dự
phòng hệ thống điều khiển của hai loại này độc lập với nhau, làm việc tin cậy, đồng
thời phanh tay phải có cấu trúc tự khóa để người lái không phải liên tục tác động lực.

9
1.4. Nguyên lý làm việc chung của hệ thống phanh
1.4.1. Nguyên lí làm việc của cơ cấu phanh tang trống:

Hình 1.9. Cơ cấu phanh tang trống

Chức năng của một số bộ phận chính:
+ Xi lanh bánh xe hay còn gọi là xi lanh phụ: là buồng chứa piston, dầu, cuppen
+ Piston: được nối với guốc phanh, khi có áp suất dầu sẽ đẩy ra làm cho má phanh ép
vào trống phanh giúp giảm tốc độ xe hoặc dừng xe.
+ Cuppen: làm kín xi lanh không có khí lọt vào cũng như rò rỉ dầu. Ngoài ra nó còn có
tác dụng hồi vị piston.
+ Má phanh: là bộ phận trực tiếp ma sát với trống phanh.
+ Lò xo hồi vị: Khi áp suất dầu giảm lò xo có tác dụng ép piston trở về vị trí ban đầu.
Nguyên lý làm việc của phanh tang trống:
Khi người lái đạp bàn đạp phanh, cơ cấu phanh tạo ra một lực (phản lực của mặt
đường) làm cho các bánh xe dừng lại và khắc phục lực (quán tính) đang muốn giữ cho
xe tiếp tục chạy, do đó làm cho xe dừng lại. Nói khác đi, năng lượng (động năng) của
các bánh xe quay được chuyển thành nhiệt do ma sát (nhiệt năng) bằng cách tác động
lên các phanh làm cho các bánh xe ngừng quay.

10
 Phanh guốc làm bánh xe ngừng quay bằng áp suất thủy lực truyển từ xi lanh chính
đến xi lanh phanh để ép guốc phanh vào trống phanh, trống này quay cùng với lốp.
Khi áp suất đến xi lanh phanh của bánh xe không xuất hiện, lực của lò xo phản hồi
đẩy guốc rời khỏi mặt trong của trống trở về vị trí ban đầu của nó.
Vì trống phanh bao guốc phanh, nên khó tiêu tán nhiệt phát sinh. Loại phanh này
chịu nhiệt kém.
Phanh tang trống có các loại khác nhau, tùy theo sự kết hợp của guốc dẫn và kéo.
Việc sử dụng chính xác phụ thuộc vào mục đích, và đặc điểm do guốc dẫn và kéo tạo
ra.

11
1.4.2. Nguyên lý làm việc của cơ cấu phanh đĩa:

Hình 1.10. Cơ cấu phanh đĩa

Nguyên lý hoạt động của phanh đĩa:
Phanh đĩa đẩy piston bằng áp suất thủy lực truyển qua đường dẫn dầu phanh từ
phanh xi lanh chính làm cho các má ohanh đĩa kẹp cả hai bên của roto phanh đĩa và
hãm các lốp dừng quay.
Do đó, vì các roto của phanh đĩa và các má phanh đĩa cọ vào nhau, phát sinh nhiệt
do ma sát. Tuy nhiên, vì roto phanh đĩa và thân phanh để hở, nên nhiệt độ do ma sát
sinh ra dễ bị tiêu tán.
Khi đạp bàn đạp phanh, áp suất thuỷ lực làm dịch chuyển pittông và đẩy má phanh
đĩa vào rôto phanh đĩa.
Trong lúc pittông dịch chuyển, nó làm cho phớt làm kín của pittông thay đổi hình
dạng. Khi nhả bàn đạp phanh, phớt làm kín của pittông trở lại hình dạng ban đầu của
nó, làm cho pittông rời khỏi má phanh đĩa.
Do đó, dù má phanh đĩa đã mòn và pittông đang di chuyển, khoảng di chuyển trở
lại của pittông luôn luôn như nhau, vì vậy khe hở giữa má phanh đĩa và rôto đĩa phanh
được duy trì ở một khoảng cách không đổi.

12
1.4.3. Nguyên lý làm việc của hệ thống phanh khí nén:

Hình 1.11. Hệ thống phanh khí nén

Trạng thái phanh xe: Khi người lái đạp bàn đạp phanh, thông qua ty đẩy làm cho
piston điều khiển chuyển động nén lò xo và đẩy van khí nén mở cho khí nén từ bình
chứa phân phối đến các bầu phanh bánh xe, nén lò xo đẩy cần đẩy và xoay cam tác
động đẩy hai guốc phanh ép chặt má phanh vào tang trống tạo nên lực ma sát, làm cho
tang trống và moay ơ bánh xe giảm dần tốc độ quay hoặc đứng lại theo yêu cầu của
người lái.
Trạng thái ngừng phanh: Khi người lái rời chân khỏi bàn đạp phanh, lò xo của
piston điều khiển và van khí sẽ hồi vị các van và piston điều khiển về vị trí ban đầu
làm cho van khí nén đóng kín đường dẫn khí nén từ bình chứa và xả khí nén của bầu
phanh bánh xe ra ngoài không khí. Lò xo của bầu phanh hồi vị, đẩy cần đẩy và trục
cam tác động về vị trí không phanh và lò xo guốc phanh kéo hai guốc phanh rời khỏi
tang trống.
Khi cần điều khiển chỉnh khe hở giữa má phanh và tang trống, tiến hành điều chihr
xoay hai chốt lệch tâm (hoặc chốt điều chỉnh) của hai guốc phanh và hai cam lệch tâm
trên mâm phanh.

13
1.4.4. Nguyên lý làm việc của hệ thống phanh thủy lực:

1. Bàn đạp phanh 2. piston xy lanh phanh 3. Xy lanh 4, 5, 9. Piston xylanh

phanh chính phanh bánh xe
6. đường ống dẫn dầu 7. Xylanh phanh bánh xe 8. Dầu phanh.
phanh
Khi đạp phanh: Khi cần giảm tốc độ xe hoặc dừng hẳn xe lại, người lái tác dụng
vào bàn đạp phanh (1), thông qua cơ cầu dẫn động tác động lên piston (2) di chuyển
trong xy lanh phanh chính (3) đẩy dầu vào hệ thống các đường ống dẫn (6) và đi đến
các xy lanh bánh xe (7), dưới tác dụng của lực sinh ra do áp suất dầu phanh trong hệ
thống tác động lên các piston (4,5,9) xy lanh phanh bánh xe sẽ đẩy ra ngoài theo chiều
mũi tên để tác dụng lên cơ cấu phanh (phanh tang trống hoặc phanh đĩa) thực hiện việc
giảm tốc độ hoặc dừng hẳn xe. Thời gian và quãng đường xe bị giảm hoặc dừng hẳn
phụ thuộc vào lực tác dụng lên bàn đạp phanh.

14
 1. Bàn đạp phanh 2. piston xy lanh 3. Xy lanh phanh 4, 5, 9. Piston xylanh
phanh chính phanh bánh xe
6. đường ống dẫn dầu 7. Xylanh phanh bánh 8. Dầu phanh.
phanh xe
Khi nhả phanh: Khi người lái thôi tác dụng vào bàn đạp phanh, dưới tác dụng
của cơ cấu lò xo hồi vị tại các bánh xe hoặc cần điều khiển xy lanh phanh chính sẽ ép
piston (4,5,9) xy lanh phanh bánh xe lại và đẩy dầu ngược trở về xy lanh chính (3) như
lúc đầu, lúc này phanh sẽ được nhả ra không còn tác dụng hãm hoặc dừng xe lại nữa.
Khi giữ phanh: Các trang thái được giữ nguyên trạng thái các piston.

15
 Chương 2: GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE
TOYOTA HIACE
2.1. Giới thiệu tổng quan về xe Toyota Hiace

Hình 2.1. Xe Toyota Hiace

Thông số kích thước Động cơ dầu Động cơ xăng

Kích thước tổng thể bên ngoài (D x R x

5380 x 1880 x 2285
C) (mm x mm x mm)

Chiều dài cơ sở (mm) 3110z

Chiều rộng cơ sở (Trước/ sau) (mm) 1655/1650

Khoảng sáng gầm xe (mm) 180 185

Bán kính vòng quay tối thiểu (m) 6.2

Trọng lượng không tải (kg) 2170 – 2190 1975 – 2075

Trọng lượng toàn tải (kg) 3250 3300

16
2.1.1. Thông số động cơ xe Toyota Hiace 
Sở hữu cả động cơ xăng và động cơ dầu, Toyota Hiace vận hành khá êm ái
nhưng lại mang đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội và dễ dàng di chuyển trên
hầu hết các địa hình gồ ghề. 

Thông số động cơ Động cơ dầu Động cơ xăng

Loại động cơ 1KD-FTV (3.0L) 2TR-FE (2.7L)

Số xy lanh 4

Bố trí xy lanh Thẳng hàng

Dung tích xy lanh (cc) 2982 2694

Phun nhiên liệu trực tiếp sử
Hệ thống nhiên liệu dụng đường ống dẫn chung, Xăng
tăng áp biến thiên
Loại nhiên liệu Dầu Gasoline

Công suất tối đa (kW (Mã lực)

100(142)/3600 111(149)/4800
@ vòng/phút)

Mômen xoắn tối đa (Nm @

300/1200-2400 241/3800
vòng/phút)

Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 Euro 4

Chế độ lái Không có
Hệ thống truyền động Dẫn động cầu sau/RWD
Hộp số Số sàn 5 cấp/5MT
Hệ thống treo trước Tay đòn kép
Hệ thống treo sau Nhíp lá
Trợ lực tay lái Thủy lực
Hệ thống tay lái tỉ số truyền
Không có
biến thiên (VGRS)
Loại vành Thép
Kích thước lốp 195/R15
Phanh Trước Đĩa tản nhiệt 15″
Phanh Sau Tang trống

17
2.2. Tổng quan hệ thống phanh trên xe Toyota Hiace
2.2.1. Các cụm chi tiết chính
2.2.1.1. Phanh trước

Hình 2.2. Cấu tạo của phanh trước

Cơ cấu phanh trước bao gồm một đĩa thép được gắn cố định bằng bu long trên
moay ơ trục bánh xe, một giá đỡ và các má phanh. Giá đỡ được gắn trên vỏ cầu nên nó
sẽ cố định, trong khi đó đĩa phanh sẽ quay cùng với bánh xe.
Trên giá đỡ có bố trí các xy lanh thủy lực và các má phanh. Khi đạp phanh,
piston sẽ di chuyển làm cho các má phanh ép sát vào đĩa phanh để thực hiện quá trình
phanh. Một hệ thống phanh sử dụng cơ cấu phanh đĩa luôn đi kèm với hệ thống dẫn
động phanh bằng thủy lực.

18
 Hình 2.3. Cấu tạo của phanh trước
Nguyên lý hoạt động: Khi đạp vào bàn đạp phanh sẽ làm tăng áp suất dầu trong
các đường ống dầu và xi lanh của bánh xe, đẩy piston và tấm má phanh ép vào đĩa
phanh, tạo nên lực ma sát làm cho đĩa phanh và moayer bánh xe giảm dần tốc độ quay
hoặc dừng lại theo yêu cầu của người sử dụng.
Khi rời chân khỏi bàn đạp phanh, áp suất trong hệ thống dầu phanh giảm nhanh,
nhờ sự biến dạng của vòng đệm kín dầu của piston làm cho piston và má phanh rời
khỏi đĩa phanh.

19
2.2.1.2. Phanh sau

Hình 2.4. Cấu tạo của phanh sau

Cơ cấu phanh sau bao gồm hai cụm má phanh được gắn cố định định trên cầu
xe, các má phanh được dẫn động bởi các xylanh phanh bánh xe hoặc bằng các đòn dẫn
cơ khí, một trống phanh chụp bên ngoài cụm má phanh, trên trống phanh có các lỗ để
gắn lên trục quay bánh xe. Lưu ý rằng, trống phanh sẽ quay cùng với bánh xe trong khi
đó má phanh sẽ đứng yên.
Do phanh tang trống có một trống phanh chụp che đậy má phanh bên trong nên có thể
tránh được bùn đất, bụi bẩn bám lên bề mặt giữa má phanh và trống phanh gây mài
mòn lớn.

20
 Hình 2.5. Cấu tạo của phanh sau
Nguyên lý hoạt động:
Khi đạp bàn đạp phanh, cơ cấu phanh tạo ra một lực (phản lực của mặt đường)
làm cho các bánh xe dừng lại và khắc phục lực (quán tính) đang muốn giữ cho xe tiếp
tục chạy, do đó làm cho xe dừng lại. Nói khác đi, năng lượng (động năng) của các
bánh xe quay được chuyển thành nhiệt do ma sát (nhiệt năng) bằng cách tác động lên
các phanh làm cho các bánh xe ngừng quay.
tang trống làm bánh xe ngừng quay bằng áp suất thuỷ lực truyền từ xilanh chính
đến xilanh phanh để ép guốc phanh vào trống phanh, trống này quay cùng với lốp.
Khi áp suất đến xilanh phanh của bánh xe không xuất hiện, lực của lò xo phản
hồi đẩy guốc rời khỏi mặt trong của trống trở về vị trí ban đầu của nó.

21
2.2.1.3. Xi lanh phanh chính

Hình 2.6. Cấu tạo của xi lanh phanh chính

Hoạt động của xilanh chính:
Khi không tác động vào các phanh: Các cuppen của pittông số 1 và số 2 được
đặt giữa cửa vào và cửa bù tạo ra một đường đi giữa xi lanh chính và bình chứa.
Pit tông số 2 được lò xo hồi số 2 đẩy sang bên phải, nhưng bu lông chặn không cho nó
đi xa hơn nữa.

22
 Hình 2.7. Cấu tạo của xi lanh phanh chính
Khi đạp bàn đạp phanh: Pittông số 1 dịch chuyển sang bên trái và cuppen của
pittông này bịt kín cửa bù để chặn đường đi giữa xi lanh này và bình chứa. Khi pit
tông bị đẩy thêm, nó làm tăng áp suất thuỷ lực bên trong xi lanh chính. áp suất này tác
động vào các xi lanh phanh phía sau. Vì áp suất này cũng đẩy pittông số 2, nên pittông
số 2 cũng hoạt động giống như pittông số 1 và tác động vào các xi lanh phanh của
bánh trước.
Khi nhả bàn đạp phanh: Các pittông bị đẩy trở về vị trí ban đầu của chúng vì áp
suất thuỷ lực và lực của các lò xo phản hồi. Tuy nhiên do dầu phanh từ các xi lanh
phanh không chảy về ngay mà áp suất thuỷ lực bên trong xi lanh chính tạm thời giảm
xuống (độ chân không phát triển). Do đó, dầu phanh ở bên trong bình chứa chảy vào xi
lanh chính qua cửa vào, và nhiều lỗ ở đỉnh pit tông và quanh chu vi của cuppen
pittông. Sau khi pittông đã trở về vị trí ban đầu của nó, dầu phanh dần dần chảy từ xi
lanh phanh về xi lanh chính rồi chảy vào bình chứa qua các cửa bù. Cửa bù này còn
khử các thay đổi về thể tích của dầu phanh có thể xảy ra ở bên trong xi lanh do nhiệt
độ thay đổi. Điều này tránh cho áp suất thuỷ lực tăng lên khi không sử dụng các
phanh.

23
2.2.1.4. Bàn đạp phanh

Hình 2.8. Cấu tạo của bàn đạp phanh

24
2.2.1.5. Bầu trợ lực phanh

Hình 2.9. Cấu tạo của bầu trợ lực phanh

Hoạt động của bầu trợ lực phanh:
Khi không đạp phanh: Ở trạng thái bình thường, van không khí kết nối với cần
điều khiển van và bị lò xo hồi vị của van kéo về bên phải. Van điều chỉnh bị lò xo đẩy
sang bên trái. Thế nên, không khí ở ngoài bị chặn không vào được buồng biến đổi áp
suất.
Van chân không bị tách khỏi van điều chỉnh tạo nên một lối thông cho lỗ A và
lỗ B. Do đó khi này luôn có chân không trong buồng áp suất không đổi và buồng áp
suất biến đổi. Vì thế lò xo màng ngăn đẩy piston sang phải.
Khi đạp phanh: Khi người lái đạp phanh, van điều kiển được mở ra làm thông
rãnh không khí dưới tác dụng của các lò xo hồi vị. Cùng lúc đó, van không khí cũng
được dịch chuyển sang bên trái bởi lò xo van điều chỉnh.
Các chuyển động này sẽ khiến lối thông giữa buồng A và B bịt lại. Van không khí tiếp
tục di chuyển sang trái làm cho không khí bên ngoài lọt vào buồng áp suất biến đổi
(sau khi qua lưới lọc). Sự chênh lệch giữa áp suất buồng áp suất biến đổi và buồng áp
suất không đổi sẽ tạo nên sự khuyếch đại lực nén lò xo và tăng áp lực piston giúp thực
hiện quá trình phanh dễ dàng.

25
Khi nhấn giữ phanh: Khi người lái đạp giữ phanh liên tục, nếu ở mức độ nhẹ, cần điều
khiển van và van không khí không dịch chuyển hẳn qua bên trái nhưng piston vẫn
được đẩy sang trái. Lúc này, không khí bên ngoài bị chặn không vào được buồng áp
suất biến đổi. Do đó áp suất trong buồng biến đổi vẫn ổn định nhờ van điều khiển dịch
chuyển sang trái và tiếp xúc.
Nhờ đó có thể duy trì một độ chênh lệch áp suất không đổi giữa áp suất biến đổi và áp
suất ổn định, có thể duy trì trợ lực phanh.
2.2.2. Hệ thống phanh ABS trên xe Toyota Hiace

Hình 2.10. Vị trí cảm biến phanh phía trước

26
 Hình 2.11. Vị trí cảm biến phanh phía sau

Hình 2.12. Vị trí ABS trên xe TOYOTA HIACE

Hoạt động của ABS: Dựa vào những tín hiệu nhận được từ 4 cảm biến tốc độ
bánh xe, ECU điều khiển trượt sẽ tính toán tốc độ và sự giảm tốc của từng bánh, và
kiểm tra tình trạng trượt bánh. Theo tình trạng trượt bánh, ECU điều khiển van giữ áp
suất và van giảm áp để điều chỉnh áp suất dầu của từng xi lanh bánh xe.

27
ABS giúp tránh cho các bánh xe khỏi bị hãm cứng khi đạp chắc bàn đạp phanh hoặc
khi phanh trên mặt đường trơn trượt.

ECU điều khiển trượt phát hiện tình trạng khoá cứng bánh xe bằng cách nhận
tín hiệu tốc độ xe từ các cảm biến tốc độ, và gửi các tín hiệu điều khiển để môtơ bơm
và van điện từ. Môtơ bơm và van điện từ ngăn sự hãm cứng bánh xe bằng cách điều
khiển áp suất dầu của từng xi lanh bánh xe.
Khi phanh bình thường (ABS không hoạt động): ABS không hoạt động trong quá trình
phanh bình thường và ECU không gửi dòng điện đến cuộn dây của van. Do đó, van 3
vị trí ấn xuống bởi lò xo hồi vị và cửa “A” vẫn mở trong khi cửa “B” vẫn đóng.
Khi đạp phanh, áp suất dầu trong xi lanhh phanh chính tăng, dầu phanh chảy từ
cửa “A” đến cửa “C” trong van điện 3 vị trí rồi tới xi lanh bánh xe. Dầu phanh không
vào được bơm bởi van một chiều gắn trong mạch bơm.
Khi nhả chân phanh, dầu phanh hồi về từ xi lanh bánh xe về xi lanh chính qua cửa “C”
đến cửa “A” và van một chiều số 3 trong van điện 3 vị trí.
Khi phanh gấp (ABS hoạt động): Nếu có bất kỳ bánh xe nào bị bó cứng khi
phanh gấp, bộ chấp hành ABS điều khiển áp suất dầu phanh tác dụng lên xy lanh bánh
xe đó theo tín hiệu từ ECU.Vì vậy bánh xe không bị bó cứng.

28
 Hình 2.13. Vị trí ABS trên xe TOYOTA HIACE

Chức năng: ABS (Hệ thống phanh chống hãm cứng): ABS giúp tránh cho các
bánh xe khỏi bị hãm cứng khi đạp chắc bàn đạp phanh hoặc khi phanh trên mặt đường
trơn trượt
Mô tả hoạt động: ECU điều khiển trượt phát hiện tình trạng khoá cứng bánh xe
bằng cách nhận tín hiệu tốc độ xe từ các cảm biến tốc độ, và gửi các tín hiệu điều
khiển để môtơ bơm và van điện từ. Môtơ bơm và van điện từ ngăn sự hãm cứng bánh
xe bằng cách điều khiển áp suất dầu của từng xi lanh bánh xe.
Đèn cảnh báo ABS sáng khi hệ thống ABS bị hư hỏng.
BA (Hỗ trợ phanh): Mục đích chính của hệ thống hỗ trợ phanh là để cung cấp
lực phanh phụ trợ để hỗ trợ cho người lái không tạo ra lực phanh đủ lớn trong khi
phanh khẩn cấp, vì vậy giúp đảm bảo lớn nhất tính năng phanh của xe.
Cơ cấu của bộ hỗ trợ khi phanh (BA) lắp trên van điều khiển của bộ trợ lực
phanh xác định phanh khẩn cấp dựa vào tốc độ và độ lớn lực nhấn phanh. Cơ cấu này
phát ra lực phanh đủ mạnh khi cần.
-Khi phanh bình thường (ABS không hoạt động):
ABS không hoạt động trong quá trình phanh bình thường và ECU không gửi
dòng điện đến cuộn dây của van. Do đó, van 3 vị trí ấn xuống bởi lò xo hồi vị và cửa
“A” vẫn mở trong khi cửa “B” vẫn đóng.
29
 Khi đạp phanh, áp suất dầu trong xi lanhh phanh chính tăng, dầu phanh chảy từ
cửa “A” đến cửa “C” trong van điện 3 vị trí rồi tới xi lanh bánh xe. Dầu phanh không
vào được bơm bởi van một chiều gắn trong mạch bơm.
Khi nhả chân phanh, dầu phanh hồi về từ xi lanh bánh xe về xi lanh chính qua
cửa “C” đến cửa “A” và van một chiều số 3 trong van điện 3 vị trí.
-Khi phanh gấp (ABS hoạt động):
Nếu có bất kỳ bánh xe nào bị bó cứng khi phanh gấp, bộ chấp hành ABS điều
khiển áp suất dầu phanh tác dụng lên xy lanh bánh xe đó theo tín hiệu từ ECU.Vì vậy
bánh xe không bị bó cứng.
a) Chế độ giảm áp
Khi một bánh xe gần bị bó cứng, ECU gửi dòng điện 5A đến cuộn dây của van
điện, làm sinh ra một lực từ mạnh. Van 3 vị trí chuyển động lên phía trên, cửa “A”
đóng trong khi cửa “B” mở .
Kết quả là, dầu phanh từ xi lanh bánh xe qua cửa “C” tới cửa “B” trong van
điện 3 vị trí này và chảy về bình dầu.
Cùng lúc đó, mô tơ bơm hoạt động nhờ tín hiệu từ ECU, dầu phanh được hồi trả về xi
lanh phanh chính từ bình chứa. Mặt khác cửa “A” đóng ngăn không cho dầu phanh từ
xi lanh chính vào van điện 3 vị trí và van một chiều số 1 và 3. Kết quả là, áp suất dầu
bên trong xi lanh bánh xe giảm, ngăn không cho bánh xe bó cứng. Mức độ giảm áp
suất dầu được điều chỉnh bằng cách lặp lại chế độ “ giữ áp” và “giữ”.

30
b) Chế độ “Giữ”
Khi áp suất bên trong xi lanh bánh xe giảm hay tăng, cảm biến tốc độ gửi tín
hiệu báo rằng tốc độ bánh xe đạt đến giá trị mong muốn, ECU cấp dòng điện 2A đến
cuộn dây của van điện để giữ áp suất trong xi lanh bánh xe không đổi.
Khi dòng điện cấp cho cuộn dây của van bị giảm từ 5A (ở chế độ giảm áp)
xuống còn 2A (ở chế độ giữ), lực từ sinh ra trong cuộn dây cũng giảm. Van điện 3 vị
trí chuyển xuống vị trí giữa nhờ lực của lò xo hồi vị làm đóng cửa”B”.
c) Chế độ “Tăng áp”
Khi tăng áp suất trong xi lanh bánh xe để tạo lực phanh lớn, ECU ngắt dòng
điện cấp cho cuộn dây van điện. Vì vậy, cửa “A” của van điện 3 vị trí mở, và cửa “B”
đóng. Nó cho phép dầu trong xi lanh phanh chính chảy qua cửa “C” trong van điện 3
vị trí đến xi llanh bánh xe. Mức độ tăng áp suất dầu được điều khiển nhờ lặp lại các
chế độ “Tăng áp” và “Giữ”.

31
 Chương 3: XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA - SỬA CHỮA HỆ
THỐNG PHANH TRÊN XE TOYOTA HIACE
3.1. Những hư hỏng thường gặp của hệ thống phanh
ST Triệu
Khu vực nghi ngờ Hậu quả
T chứng
1. Rò rỉ dầu hệ thống phanh
2. Có khí trong đường ống phanh
Bàn đạp 3. Cúppen piston phanh đĩa phía trước (bị mòn Dẫn đến phanh
1 thấp hoặc hoặc hỏng) xe hoạt động
bị hẫng 4. Má phanh (bị kẹt) không ổn định
5. Cúppen xi lanh bánh xe (hỏng)
6. Xi lanh phanh chính (hỏng)
1. Hành trình tự do của bàn đạp phanh (không
đủ)
2. Hành trình cần phanh tay (điều chỉnh sai)
3. Dây phanh tay (dính) Có thể dẫn đến
4. Khe hở guốc phanh điều chỉnh sai nguy hiểm cho
2 Bó phanh 5. Má phanh (bị nứt hoặc biến dạng, chai cứng) chủ xe đang
6. Píttông phanh đĩa phía trước (bị tắc, kẹt) lưu thông trên
7. Píttông xi lanh bánh xe (bị tắc, kẹt) đường
8. Lò xo hồi (hỏng)
9. Hệ thống trợ lực phanh (rò rỉ chân không)
10. Xi lanh phanh chính (hỏng)
1. Píttông phanh đĩa phía trước (bị tắc, kẹt)
2. Píttông xi lanh bánh xe (bị tắc, kẹt)
Dẫn đến xe bị
Lệch 3. Má phanh (dính dầu)
3 lật khi phanh ở
phanh 4. Đĩa phanh trước (bị chai cứng)
tốc độ cao
5. Trống phanh sau (scored)
6. Má phanh (bị nứt hoặc biến dạng, chai cứng)
4 Đạp mạnh 1. Rò rỉ dầu trong hệ thống phanh Dẫn đến hỏng
phanh 2. Có khí trong đường ống phanh đĩa phanh
nhưng 3. Píttông phanh đĩa phía trước (bị tắc)
hiêu quả 4. Píttông xi lanh bánh xe (bị tắc)
phanh 5. Má phanh (bị nứt, biến dạng, chai cứng hoặc
kém bị dính dầu)
6. Đĩa phanh trước bị trai cứng

32
 7. Trống phanh sau (Scored)
8. Hệ thống trợ lực phanh (rò rỉ chân không)
1. Má phanh (bị nứt, biến dạng, bẩn hoặc bị
chai cứng)
2. Lắp bu lông lắp ráp phía trước (bị lỏng)
3. Đĩa phanh trước (bị chai cứng)
Tiếng ồn Dẫn đến má
5 4. Trống phanh sau (Scored)
từ phanh phanh bị mòn
5. Tấm đỡ má phanh (lỏng)
6. Chốt trượt (mòn)
7. Lò xo hồi (hỏng)
8. Lò xo giữ guốc phanh (hư hỏng)

33
3.2. Xây dựng quy trình kiểm tra - sửa chữa
3.2.1. Quy trình tháo
3.2.1.1 Quy trình tháo bộ trợ lực phanh
Dụng cụ tháo
Bước Quy trình Hình ảnh
lắp
CHÚ Ý:
Rửa sạch dầu li
1.Xả dầu hợp ngay nếu
Dùng cờ lê
phanh nó bắn vào bề
mặt sơn.

a. Tháo 2
đường ống
phanh ra khỏi
2. Tháo xi xy lanh phanh
lanh phanh chính. Dùng cờ lê đai
chính b. Ngắt giắc ốc nối
nối công tắc
cảnh báo.

34
 a. Dán băng
dính bảo vệ
như vị trí được
chỉ ra trong
hình vẽ.

Dùng băng
dính bảo vệ và
3.Tháo cụm
khẩu nối hoặc
đèn bên phải
cờ lê
b. Tháo 2 bu
lông và tháo
chốt
c. Nhả khớp
vấu hãm và
tháo cụm đèn
pha
d. Tháo các
giắc nối

35
 a. Hãy dán
băng dính bảo
vệ quanh lưới
che két nước
như trong hình Dùng băng
vẽ (1) dính bảo vệ và
4.Tháo lưới
b. Tháo 4 kẹp khẩu nối hoặc
che két nước
và 2 vít cờ lê
c. Nhả khớp 6
vấu hãm và 2
kẹp và tháo
lưới che két
nước
a. Tháo bu
lông và tách
cụm bình chứa
nước ra khỏi
thân xe.
b. Tháo kẹp và
5. Tháo cụm
ngắt ống nước Dùng khẩu nối
bình chứa
đi tắt số 1 và cờ lê
nước làm mát
c. Tháo kẹp và
ngắt ống nước
đi tắt số 2
d. Tháo cụm
bình chứa nước
làm mát
6. Tháo tấm a. Tháo 2 kẹp Dùng dụng cụ
ốp trang trí (A) tháo kẹp
bảng táp lô b. Nhả 4 kẹp
phía dưới (B)
c. Ngắt giắc
nối
d. Ấn vào
những vị trí
được biểu diễn
bởi hình mũi
36
 tên trên hình vẽ
để tách cáp
điều khiển
khóa nắp bình
nhiên liệu và
cáp điều khiển
nắp capo ra
khỏi bảng táp
lô.
Tháo tấm ốp
dưới bảng táp
lô
Tháo kẹp và
7. Tháo chạc chốt chạc chữ
chữ U cần đẩy U và tách chạc
xi lanh chính chữ U ra khỏi
bàn đạp phanh

a. Cho hộp số
thường:
I. Ngắt ống dẫn
dầu ly hợp ra
khỏi xy lanh
8. Tháo ống chính ly hợp. Dùng cờ lê đai
phanh II. Nhả 3 ống ốc nối
ra khỏi kẹp
b. Cho hộp số
tự động:
Nhả 2 ống ra
khỏi kẹp

37
 a. Trượt kẹp và
ngắt ống chân
không ra.

b. Cho động cơ
2KD-FTV, 5L-
E:
Ngắt giắc công
tắc cảnh báo
chân không ra
khỏi bộ trợ lực Dùng khẩu nối
9. Tháo cụm
phanh. hoặc cờ lê
trợ lực phanh

c. Tháo 4 đai
ốc và cụm trợ
lực phanh

11. Tháo
gioăng bộ trợ
lực phanh
12. Tháo cụm
Tháo cụm van
van 1 chiều
1 chiều và
chân không
vòng đệm
phanh
13. Tháo chạc Nới lỏng đai ốc
chữ U cần đẩy hãm và tháo
Dùng cờ lê
xy lanh phanh chạc chữ U của
chính cần đẩy
14. Tháo cụm
công tắc cảnh
báo chân
38
không

39
3.2.1.2. Quy trình tháo bơm chân không 1KD-FTV
Dụng cụ
Bước Quy trình Hình ảnh
tháo lắp
1.Tháo
Giảm
chấn Tháo bu lông và
nắp giảm chấn nắp Dùng khẩu
bánh bánh răng phối nối hoặc cờ lê
răng khí.
phối
khí
a. Trượt kẹp và
ngắt 2 ống chân
không ra khỏi
cút nối bơm
chân không.
b. Tháo 2 đai ốc
2.Tháo và bơm chân
bơm không. Dùng khẩu
chân c. Tháo 2 gioăng nối hoặc cờ lê
không chữ O ra khỏi
bơm chân
không.
d. Tháo bu lông
và bộ giảm chấn
phía trước.

40
3.2.1.3. Quy trình tháo phanh trước
Dụng cụ tháo
Bước Quy trình Hình ảnh
lắp
1.Tháo
Dùng khẩu
bánh
nối và con đội
trước
CHÚ Ý:
Rửa sạch dầu li
2.Xả
hợp ngay nếu nó Dùng tuốc lơ
dầu
bắn vào bề mặt vít
phanh
sơn.

Tháo bu lông nối

3.Ngắt
và gioăng ra
ống
khỏi cụm xi lanh Dùng khẩu
mềm
phanh đĩa và nối hoặc cờ lê
phía
ngắt ống mềm
trước
ra.

4.Tháo
cụm xi Tháo 2 bu lông
Dùng khẩu
lanh và cụm xi lanh
nối hoặc cờ lê
phanh phanh đĩa.
đĩa

41
3.2.1.4. Quy trình tháo phanh sau
Dụng cụ
Bước Quy trình Hình ảnh
tháo lắp
1.Tháo
Dùng khẩu
bánh
nối và con đội
sau
CHÚ Ý:
2.Xả
Rửa sạch dầu li hợp Dùng tuốc lơ
dầu
ngay nếu nó bắn vào vít
phanh
bề mặt sơn.
a. Nhả cần phanh tay
và tháo trống phanh.
GỢI Ý:
Nếu không thể tháo dễ
dang trống phanh, hãy
thực hiện các bước sau
đây.
b. Tháo nút lỗ và cắm
3.Tháo
một tô vít qua lỗ của
cụm Dùng tuốc lơ
tấm lưng phanh, và
trống vít
giữ cần điều chỉnh tự
phía sau
động ra xa bộ điều
chỉnh.
c. Dùng một tô vít
khác, thu ngắn bộ điều
chỉnh guốc phanh
bằng cách điều chính
bánh

4.Tháo
gioăng
của
trống
cầu sau

42
 5.Tháo
cần điều Tháo cần điều chỉnh Dùng kìm
chỉnh tự tự động và lò xo căng. nhọn
đông

6.Tháo
a. Tháo lò xo căng
bộ
phía trên ra khỏi guốc
thanh
phanh.
giăng Dùng SST
SST
guốc
09703-30011
phanh
tay

a. Tháo lò xo nén phía

móc neo.
b. Tháo nắp, lò xo giữ
guốc phanh và chốt.
7.Tháo SST
má 09718-00011 Dùng kìm
phanh c. Tháo giằng phía nhọn và SST
trước dưới guốc phanh tay.
d. Tháo lò xo hồi guốc
phanh và tháo guốc
phanh trước.

43
 a. Tháo nắp, lò xo giữ
guốc phanh và chốt.
8.Tháo
SST
má Dùng SST
09718-00011
phanh
b. Ngắt cáp phanh đỗ
sau
số 3 và tháo guốc
phanh sau.

a. Tháo vòng đệm chữ

9.Tháo C, cần guốc phanh,
bộ cần đệm phía sau và
thanh bộ giằng guốc phanh Dùng tuốc lơ
giăng ra khỏi guốc phanh. vít và khẩu
guốc b. Tháo bu lông điều nối hoặc cờ lê
phanh chỉnh và lò xo căng ra
tay khỏi bộ giằng guốc
phanh.

10.Tháo a. Tháo đường ống

cụm xi phanh, và dùng một
lanh bình chứa để hứng dầu Dùng cờ lê
phanh phanh đai ốc nối
bánh b. Tháo 2 bu lông và
sau xi lanh phanh bánh xe

11.Tháo a. Tháo 2 cao su chắn

bộ bụi xi lanh ra khỏi xi
cuppen lanh bánh xe.
xi lanh b. Tháo 2 píttông.

44
 c. Tháo 2 cúppen xi
phanh
lanh ra khỏi các
bánh xe
píttông.
sau
d. Tháo lò xo nén
12.Tháo
nút xả
khí
trống
phanh
sau

45
3.2.1.5. Quy trình tháo van điều hòa cảm nhận tải
Dụng cụ
Bước Quy trình Hình ảnh
tháo lắp
CHÚ Ý:
Rửa sạch dầu li
1.Xả
hợp ngay nếu
dầu Dùng cờ lê
nó bắn vào bề
phanh
mặt sơn.

a. Tháo 2 đai
ốc và giá bắt lò
xo cảm nhận
tải ra khỏi cầu
2.Tháo sau.
cụm b. Ngắt 3
van đường ống dẫn
cảm dầu phanh ra
Dùng khẩu
nhận khỏi cụm van
nối hoặc cờ lê
theo tải cảm nhận tải
cùng cùng với lò xo.
với lò c. Tháo 2 bu
xo lông và cụm
van cảm nhận
tải cùng với lò
xo ra khỏi
thân.

46
3.3.2 . Quy trình kiểm tra
3.3.2.1. Quy trình kiểm tra bộ trợ lực phanh
Dụng cụ
Bước Quy trình Hình ảnh
tháo lắp
a. Kiểm tra van
một chiều chân
không.
I. Trượt kẹp và
ngắt ống chân
không ra.
II. Tháo van
một chiều chân
không.
Kiểm tra
III. Kiểm tra
van một
rằng có thông
chiều
khí từ bộ trợ
chân
lực phanh đến
không
động cơ và
phanh
không có thông
khí từ động cơ
đến bộ trợ lực.
IV. Nếu tìm
thấy hư hỏng,
hãy thay van
một chiều chân
không

47
3.3.2.2. Quy trình kiểm tra bơm chân không 1KD-FTV
Dụng cụ
Bước Quy trình Hình ảnh
tháo lắp
a. Kiểm tra
rằng luồng khí
đi từ phía phía
ống mềm đến
phía bơm chân
không
1.Kiểm
b. Kiểm tra
tra van
rằng không khí
một
không thổi từ
chiều
phía bơm chân
không đến phía
ống mềm.
Nếu cần, hãy
thay thế cụm
van một chiều
Kiểm tra mặt
2.Kiểm bên trong của
tra vỏ vỏ bơm xem có
bơm bị xước không.
chân Nếu cần thì
không thay thế bơm
chân không

48
3.3.2.3. Quy trình kiểm tra phanh trước
Dụng cụ
Bước Quy trình
tháo lắp
1. Kiểm
tra xi lanh Kiểm tra xi lanh và píttông xem có bị gỉ hoặc bị xước
phanh và không
pít tông
2. Kiểm
Đo độ dày của má phanh:
tra độ dày Dùng
Độ dày tiêu chuẩn:10.0 mm (0.390 in.)
má phanh thước đo
Độ dày nhỏ nhất:1.0 m (0.039 in.)
đĩa phía độ dày
trước
3. Kiểm
Chắc chắn rằng tấm đỡ má phanh số 1 có đủ độ nhún,
tra tấm đỡ
không bị biến dạng, nứt hoặc mòn và đã làm sạch tất cả
má phanh
gỉ và bẩn. Nếu cần thiết, hãy thay thế tấm đỡ má phanh
đĩa phía
số 1
trước số 1
4. Kiểm
Chắc chắn rằng tấm đỡ má phanh số 2 có đủ độ nhún,
tra tấm đỡ
không bị biến dạng, nứt hoặc mòn và đã làm sạch tất cả
má phanh
gỉ và bẩn. Nếu cần thiết, hãy thay thế tấm đỡ má phanh
đĩa phía
số 2
trước số 2
Đo độ dày của đĩa phanh:
5. Kiểm
Độ dày tiêu chuẩn: 28.0 mm (1.102 in.) Dùng
tra độ dày
Độ dày nhỏ nhất: 26.0 mm (1.024 in.) Panme
đĩa phanh

49
3.3.2.4. Quy trình kiểm tra phanh sau
Dụng cụ
Bước Quy trình Hình ảnh
tháo lắp
Đo trống phanh hay
tương đương, để đo
đường kính trong của
trống phanh.

1. Đường kính trong tiêu

Kiểm chuẩn: 254 mm (10.000
tra in.)
đường Dùng
Đường kính trong lớn
kính đồng hồ
nhất: 256 mm (10.079
trong đo
in.)
của
trống GỢI Ý: Nếu đường
phanh kính trong của trống
phanh lớn hơn giá trị
lớn nhất, hãy thay thế
trống phanh.

Đo độ dày của má
phanh.
2.
Độ dày tiêu chuẩn: 5.1
Kiểm
mm (0.201 in.)
tra độ
Độ dày nhỏ nhất: 1.0
dày Dùng
mm (0.039 in.)
phần thước đo
GỢI Ý: Nếu độ dày
ma sát độ dày
phần ma sát nhỏ hơn
của
giá trị nhỏ nhất hoặc có
guốc
mòn không đều, hãy
phanh
thay thế guốc phanh

50
 Bôi phấn lên mặt trong
3. của trống phanh, sau đó
Kiểm quay mài trống phanh
tra sự lên mặt ma sát của má
tiếp phanh.
xúc GỢI Ý: Nếu sự tiếp xúc
đúng giữa trống phanh và má
của phanh là không chính
trống xác, hãy gia công lại nó
phanh bằng máy tiện guốc
và má phanh hoặc thay thế
phanh cụm guốc phanh.

4. Kiểm tra lỗ xi lanh và

Kiểm píttông xem có bị gỉ
tra xi hoặc bị xước không.
lanh GỢI Ý: Nếu cần, hãy
phanh thay thế cụm xi lanh
bánh phanh bánh xe.
xe

51
3.2.2.5. Quy trình kiểm tra van điều hòa cảm nhận tải
Dụng cụ
Bước Quy trình Hình ảnh
tháo lắp
Kiểm tra mòn của bề mặt
1. tiếp xúc giữa píttông van
Kiểm điều khiển và lò xo.
tra cụm Tiêu chuẩn: 0.7 mm (0.028
van in.) Dùng
điều CHÚ Ý: Không được tháo thước đo
hòa lực rời cụm van điều hoà lực
phanh phanh cảm nhận theo tải.
theo tải

52
3.3.3. Quy trình lắp
3.3.3.1. Quy trình lắp bộ trợ lực phanh
Dụng cụ
Bước Quy trình Hình ảnh
tháo lắp
a. Lắp tạm chạc chữ U cần đẩy bằng
đai ốc hãm
1. Lắp
b. Vặn chạc chữ U cần đẩy và điều
chạc
chỉnh chiều dài "A" như được chỉ ra
chữ U Dùng thước
trong hình vẽ.
cần đẩy đo và cần xiết
Chiều dài A": 163.6 đến 173.6 mm
xi lanh lực
(6.441 in. đến 6.835 in.)
phanh
c. Xiết chặt đai ốc hãm cần đẩy
chính
Mômen: 26 N*m {265 kgf*cm, 19
ft.*lbf}
2. Lắp
cụm
van
một a. Lắp vòng đệm và cụm van một
chiều chiều
chân
không
phanh
a. Làm sạch cụm công tắc cảnh báo
3. Lắp chân không
cụm b. Bôi keo làm kín màu đên lên 2 hoặc
công 3 ren của các bu lông.
tắc Keo làm kín: Keo làm kín màu đen Dùng cần xiết
cảnh hay tương đương lực
báo c. Lắp cụm công tắc cảnh báo vào bộ
chân trợ lực phanh.
không Mômen: 13.7 N*m {140 kgf*cm,
19ft.*lbf }

53
4. Lắp
gioăng
Lắp một gioăng bộ trợ lực phanh mới
bộ trợ
vào bộ trợ lực phanh
lực
phanh

Lắp cụm trợ lực phanh bằng 4 đai ốc.

Mômen: 14N*m {145 kgf*cm, 10
5. Lắp
ft.*lbf}
cụm Dùng cần xiết
b. Lắp ống chân không bằng kẹp
trợ lực lực
c. Cho động cơ 2KD-FTV, 5L-E:
phanh
Nối giắc công tắc cảnh báo chân
không vào bộ trợ lực phanh.

6. Lắp a. Cho hộp số tự động: lắp 2 ống bằng Dùng cờ lê

ống kẹp đai ốc nối và
phanh b. Cho hộp số thường: cần xiết lực
I. Lắp 3 ống bằng kẹp
II. Dùng cờlê đai ốc nối, nối ống dẫn
dầu ly hợp vào xy lanh chính ly hợp.
Mômen: 15 N*m {155 kgf*cm, 11
ft.*lbf}
CHÚ Ý: Hãy dùng công thức để tính

54
 toán các giá trị mômen xiết tiêu chuẩn
cho trường hợp dùng kết hợp cờ lê đai
ốc nối với cờlê cân lực

7. Lắp
chạc a. Bôi một lớp mỏng mỡ Glycol gốc
chữ U xà phòng Lithium lên chốt chạc chữ U
cần đẩy b. Lắp chạc chữ U cần đẩy vào cụm
xi lanh giá đỡ bàn đạp phanh bằng chốt chạc
phanh chữ U và một kẹp mới
chính

8. Lắp
tấm ốp
trang a. Khớp 4 kẹp (B)
trí bảng b. Lắp tấm ốp dưới bảng táp lô bằng 2
táp lô kẹp (A)
phía
dưới

55
 a. Nối các giắc nối
9. Lắp
b. Cài khớp vấu hãm
cụm Dùng khẩu
c. Gài chốt
đèn nối hoặc cờ lê
d. Lắp cụm đèn pha bằng 2 bu lông
pha
e. Bóc băng dính bảo vệ

a. Nối ống nước đi tắt số 2 bằng kẹp

10. Lắp
b. Nối ống nước đi tắ số 1 bằng kẹp
cụm
c. Hãy đặt một bình chứa vào 2 vòng
bình
đệm của tấm đỡ phía trên két nước và Dùng cần xiết
chứa
lắp cụm bình chứa két nước bằng bu lực
nước
lông
làm
Mômen: 7.0 N*m {71 kgf*cm, 62
mát
in*lbf}
11. Lắp
a. Cài khớp 6 vấu hãm và 2 kẹp để lắp
lưới
lưới che két nước
che két
b. Lắp 4 kẹp và 2 vít
nước

56
 a. Lắp xi lanh phanh chính và giá bắt
kẹp dây điện vào bổ trợ lực phanh
bằng 2 đai ốc.
Mômen: 12.7 N*m {130 kgf*cm,
9ft*lbf}
CHÚ Ý: Kiểm tra rằng cái hãm của
giá bắt kẹp dây điện được giữ chặt lên
cụm xi lanh phanh chính
12. Lắp b. Cho hộp số thường: Lắp ống của
Dùng cờ lê
xi lanh bình chứa li hợp bằng kẹp
đai ốc nối và
phanh c. Dùng cờ lê đai ốc nối, lắp 2 đường
cần xiết lực
chính ống phanh vào xi lanh phanh chính
Mômen: 15N*m {155kgf*cm,
11ft*lbf}
CHÚ Ý: Hãy dùng công thức để tính
toán các giá trị mô men xiết đặc biệt
cho trường hợp dùng kết hợp cờ lê đai
ốc nối với cờ lê cân lực
d. Nối giắc nối công tắc đèn báo mức
dầu phanh

13. Đổ
dầu Dầu: SAE J1704 hay FMVSS No. 116
phanh DOT3 hay tương đương
vào

57
 GỢI Ý: Nếu đã tháo rời xi lanh phanh
chính hoặc nếu bình chứa đã hết dầu,
hãy xả khí ra khỏi xi lanh phanh
chính.
a. Dùng cờ lê đai ốc nối, tháo các
đường ống phanh ra khỏi xy lanh
phanh chính
b. Đạp từ từ bàn đạp phanh và giữ nó
ở đó
c. Bịt các lỗ bên ngoài bằng ngón tay
14. Xả của bạn và nhả bàn đạp phanh
khí xi d. Nhả các ngón tay. Đạp chậm bàn Dùng cờ lê
lanh đạp phanh và giữ nó một lần nữa. Bịt đai ốc nối và
phanh các lỗ bên ngoài bằng các ngón tay và cần xiết lực
chính nhả bàn đạp phanh. Lặp lại quy trình
này này 3 hoặc 4 lần
e. Dùng cờ lê đai ốc nối, nối các
đường ống phanh vào xy lanh phanh
chính
Mômen: 15 N*m {155 kgf*cm, 11
ft.*lbf }
CHÚ Ý: Hãy dùng công thức để tính
toán các giá trị mômen xiết tiêu chuẩn
cho trường hợp dùng kết hợp cờ lê đai
ốc nối với cờlê cân lực
15. Xả a. Lắp ống nhựa vào nút xả khí. Dùng cần xiết
khí b. Đạp bàn đạp phanh vài lần và nới lực
đường lỏng nút xả khí trong khi nhấn và giữ
ống bàn đạp xuống
phanh c. Tại điểm mà dầu ngừng chảy ra,
hãy xiết chặt nút xả và nhả bàn đạp
phanh
d. Lặp lại quy trình trên cho đến khi
xả được xả ra khỏi hệ thống phanh
e. Xiết chặt nút xả khí:
I. Nút xả dầu phía trước: Mômen: 10.8

58
 N*m {110 kgf*cm, 8 ft.*lbf}
II. Nút xả khí phía sau: Mômen: 11.0
N*m {112kgf*cm, 8 ft.*lbf}
f. Lặp lại quy trình trên để xả khí ra
khỏi đường ống phanh cho mỗi bánh
xe
16.
Kiểm tra mức dầu và đổ thêm dầu
Kiểm
phanh nếu cần.
tra mức
Dầu: SAE J1704 hay FMVSS No.116
dầu
DOT3 hay tương đương
phanh
17.
Kiểm
tra rò rỉ
dầu
phanh
Chuẩn bị xe:
Chắc chắn rằng xe không bị hỏng hay
biến dạng xung quanh đèn pha.
Đổ nhiên liệu vào bình. Chắc chắn
18. rằng dầu đã đổ đầy đến mức quy định.
Chuẩn Chắc chắn rằng nước làm mát đã đổ
bị xe đầy đến mức quy định.
để điều Bơm lốp đến áp suất tiêu chuẩn.
chỉnh Để lốp dự phòng, các dụng cụ và kích
độ hội vào đúng vị trí ban đầu của chúng.
tụ đèn Dỡ hết các tải trong khoang hành lý.
pha Một người có trọng lượng trung bình
(75 kg, 165 lb) ngồi trên ghế của
người lái.

59
 19. Chuẩn bị xe theo các điều kiện sau:
Chuẩn Đặt xe ở nơi đủ tối để quay sát rõ
bị để đường kẻ. Đường kẻ là đường phân
điều biệt, sao cho có thể quan sát thấy ánh
chỉnh sáng từ đèn pha dưới đường phân biệt
độ nhưng không thể nhìn thấy phần phía
chụm trên đường đó.
đèn Đặt xe vuông góc với tường.
pha Tạo một khoảng cách 25 m (82 ft) từ
một bức tường đến xe (tâm bóng đèn
pha).
Đỗ xe lên địa điểm bằng phẳng.
Ấn xe xuống vài lần để ổn định hệ
thống treo.
CHÚ Ý: Khoảng cách 25 m (82 ft)
giữa xe (tâm bóng đèn pha) và tường
là cần thiết cho việc điều chỉnh độ
chụm chính xác. Nếu không đủ, thì
chắc chắn phải có khoảng cách chính
xác 3 m (9.84 ft) để kiểm tra và điều
chỉnh. (Vùng mục tiêu sẽ thay đổi
theo khoảng cách, vì vậy hãy tuân
theo các hướng dẫn trong hình minh
hoạ.)
b. Chuẩn bị một miếng giấy trắng dày
có kích thước khoảng 2 m chiều cao
và 4 m chiều rộng để dùng làm màn
hình
c. Hãy vẽ một đường thẳng đứng đi
qua tâm của màn hình (đường V)
d. Đặt màn hình như trong hình vẽ.
GỢI Ý: Để màn hình vuông góc với
mặt đất.
Gióng thẳng đường V trên màn hình
với tâm của xe
e. Vẽ các đường chuẩn (đường H, V
LH và V RH) trên màn hình như trong
60
 hình vẽ.
GỢI Ý: Đường chuẩn cho việc “kiểm
tra đèn cốt” khác với đường chuẩn cho
việc “kiểm tra đèn pha”
Chắc chắn các dấu tâm bóng đèn pha
mù trên màn hình. Nếu dấu tâm không
thể nhìn thấy trên đèn pha, hãy dùng
tâm của bóng đèn pha hoặc dấu đã
được đánh dấu tên của nhà chế tạo
trên đèn pha như dấu tâm.
I. Đường H (chiều cao đèn pha): Vẽ
một đường ngang qua màn hình sao
cho nó đi qua dấu tâm. Đường H phải
có cùng độ cao với dấu tâm của bóng
đèn pha của đèn cốt.
II. Đường V LH, V RH (vị trí dấu tâm
của đèn pha LH và RH): Vẽ 2 đường
thẳng sao cho chúng cắt đường H tại
các dấu điểm tâm (Gióng thẳng với
tâm của bóng đèn pha chế độ cốt).
20. a. Che hoặc ngắt giắc của đèn pha bên
Kiểm phía đối diện để tránh ánh sáng chiều
tra độ từ đèn pha không cần kiểm tra khỏi
hội tụ ảnh hưởng đến việc kiểm tra độ chụm
đèn của đèn pha.
pha CHÚ Ý: Không để đèn pha bị che lâu
hơn 3 phút. Kính đèn pha đuợc làm
bằng nhựa hữu cơ, dễ bị nóng chảy
hay hỏng do quá nhiệt.
GỢI Ý: Khi kiểm tra độ chụm của đèn
pha, hãy che đèn cốt hoặc ngắt giắc
nối.
b. Khởi động động cơ.
CHÚ Ý: Tốc độ động cơ phải ở 1,500
vòng/phút trở lên.
c. Có công tắc điều khiển cân bằng

61
 đèn pha:
I. Hãy đặt công tắc cân bằng đèn pha
đến 0.
d. Bật đèn pha và chắc chắn rằng
đường phân cách nằm ngoài vùng tiêu
chuẩn như trong hình vẽ.
GỢI Ý: Khoảng cách căn chỉnh là 25
m (82 ft): Đường phân cách đèn cốt
tốt nhất là 48 mm (1.88 in.) đến 698
mm (27.48 in.) dưới đường H (ECE
Reg.48). Khoảng cách căn chỉnh là 3
m (9.84 ft): Đường giới hạn cách phía
dưới đường H là từ 6 đến 84 mm ở
chế độ cốt (ECE Reg.48). Khoảng
cách căn chỉnh là 25 m (82 ft): Đường
giới hạn cách phía dưới đường H là
249 mm (9.8 in.) cho chế độ cốt.
Khoảng cách căn chỉnh là 3 m (9.84
ft): Đường giới hạn cách phía dưới
đường H là 30 mm (1.18 in.) cho chế
độ cốt. Vì đèn chế độ pha và chế độ
cốt cùng một bộ, nếu độ chụm của
một chế độ đạt, thì chế độ khác cũng
chính xác. Tuy nhiên, hãy kiểm tra cả
ai để cho chắc chắn
21. a. Điều chỉnh hội tụ theo chiều đứng:
Chỉnh Điều chỉnh độ chụm đèn pha đến
độ hội phạm vi tiêu chuẩn bằng cách vặn vít
tụ đèn điều chỉnh độ chụm A dùng một tô vít.
pha CHÚ Ý: Vòng xoay cuối cùng của vít
chỉnh đèn phải được thực hiện theo
chiều kim đồng hồ. Nếu vít bị điều
chỉnh quá xa, hãy nới lỏng nó và sau
đố xiết lại, sao cho vòng xoay cuối
cùng của vít chỉnh đèn là theo chiều
kim đồng hồ.
GỢI Ý: Thực hiện điều chỉnh hội tụ
62
 đèn pha chiếu gần. Độ chụm của đèn
pha dịch chuyển lên phía trên khi vặn
vít điều chỉnh cùng chiều kim đồng
hồ, và xuống dưới khi vặn vít ngược
chiều kim đồng hồ.
b. CHÚ Ý: Vòng xoay cuối cùng của
vít chỉnh đèn phải được thực hiện theo
chiều kim đồng hồ. Nếu vít bị điều
chỉnh quá xa, hãy nới lỏng nó và sau
đố xiết lại, sao cho vòng xoay cuối
cùng của vít chỉnh đèn là theo chiều
kim đồng hồ.
GỢI Ý: Thực hiện điều chỉnh hội tụ
đèn pha chiếu gần. Độ chụm của đèn
pha dịch chuyển lên phía trên khi vặn
vít điều chỉnh cùng chiều kim đồng
hồ, và xuống dưới khi vặn vít ngược
chiều kim đồng hồ.

22.
Kiểm
a. Kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh.
tra
Độ cao bàn đạp tính từ sàn: 151 đến
chiều
161 mm cho xe LHD 154 đến 164 mm
cao bàn
cho xe RHD
đạp
phanh

63
 a. Ngắt giắc nối công tắc đèn phanh
b. Vặn cụm công tắc đèn phanh ngược
chiều kim đồng hồ và tháo nó ra.
c. Tháo bộ trợ lực phanh
d. Nới lỏng đai ốc hãm cần đẩy
e. Điều chỉnh chiều cao bàn đạp bằng
cách quay chạc chữ U cần đẩy của bàn
đạp
f. Xiết chặt đai ốc hãm cần đẩy.
23. Mômen: 26 N*m {260 kgf*cm, 19
Điều ft.*lbf}
Dùng khẩu
chỉnh g. Lắp bộ trợ lực phanh
nối hoặc cờ lê
chiều h. Lắp công tắc đèn phanh vào bộ điều
và cần xiết
cao bàn chỉnh cho đến khi nó chạm nhẹ vào
lực
đạp đệm.
phanh LƯU Ý: Không được đạp bàn đạp
phanh.
I. Vặn cụm công tắc đèn phanh cùng
chiều kim đồng hồ xấp xỉ 90 độ.
LƯU Ý: Không được đạp bàn đạp
phanh.
j. Nối giắc công tắc đèn phanh.
k. Kiểm tra khe hở của trục
Khe hở: 0.5 đến 2.6 mm (0.020 đến
0.102 in.)
24.
a. Tắt động cơ và đạp phanh một vài
Kiểm
lần cho đến khi không có chân không
tra
trong bộ trợ lực.
hành
b. Nhấn vào bàn đạp cho đến khi bắt
trình tự
đầu cảm nhận thấy có lực cản. Hãy đo
do của
khoảng cách như trong hình vẽ. Hành
bàn
trình tự do của bàn đạp: 1.0 đến 6.0
đạp
mm (0.039 đến 0.236 in.)
phanh

64
 a. Tắt động cơ và đạp phanh một vài
lần cho đến khi không có chân không
25.
trong bộ trợ lực
Kiểm
b. Nhả cần phanh tay
tra
c. với động cơ đang nổ máy, hãy đạp
khoảng
bàn đạp và đo khoảng cách dự trữ của
cách
bàn đạp phanh như được chỉ ra trên
dự trữ
hình vẽ. Khoảng dự trữ bàn đạp tính
bàn
từ sàn xe: Lớn hơn 121 mm tại 500 N
đạp
(51 kgf, 112.5 lbf)
phanh
CHÚ Ý: Tháo tấm trải sàn trước khi
đo khoảng cách.

65
3.3.3.2. Quy trình lắp bơm chân không 1KD-FTV
Dụng cụ
Bước Quy trình Hình ảnh
tháo lắp
a. Bôi dầu động cơ lên 2
gioăng chữ O mới
b. Lắp 2 gioăng chữ O và bơm
chân không bằng 2 đai ốc.
Mômen: 21 N*m {210
kgf*cm, 15 ft.*lbf}
CHÚ Ý: Cẩn thận không được
1. Lắp Dùng
đánh rơi gioăng chữ O. Chắc
bơm khẩu nối
chắn rằng bơm chân không đã
chân và cần
được lắp chắc chắn.
không xiết lực
c. Lắp ống chân không (A)
vào cút nối bơm chân không.
d. Lắp ống chân không (B)
vào cút nối bơm chân không
bằng kẹp.
CHÚ Ý: Đặt ống chân không
sao cho dấu sơn hướng lên
trên.
2. Lắp
giảm
chấn a. Lắp giảm chấn nắp bánh Dùng
nắp răng phối khí bằng bulông. khẩu nối
bánh Mômen: 13 N*m {133 và cần
răng kgf*cm, 10 ft.*lbf} xiết lực
phối
khí

66
3.3.3.3. Quy trình lắp phanh trước
Dụng cụ
Bước Quy trình Hình ảnh
tháo lắp

1. Lắp
a. Lắp cụm xi lanh phanh Dùng cờ lê
cụm xi
bằng 2 bu lông Mômen: 34 và tay quay
lanh
N*m {350 kgf*cm, 25 và cần xiết
phanh
ft.*lbf} lực
đĩa

Lắp ống mềm với bu lông

2. Lắp nối và một gioăng mới.
ống Mômen: 30 N*m {310
Dùng cần
mềm kgf*cm, 22 ft.*lbf}
xiết lực
phía CHÚ Ý: Chắc chắn rằng cái
trước hãm của ống mềm số 1 được
giữ trên cụm xi lanh.

3. Đổ
Dầu: SAE J1704 hay
dầu
FMVSS No. 116 DOT3 hay
phanh
tương đương.
vào

4. Xả a. Lắp ống nhựa vào nút xả Dùng cần

khí khí. xiết lực
đường b. Đạp bàn đạp phanh vài lần
ống và nới lỏng nút xả khí trong
phanh khi nhấn và giữ bàn đạp
xuống.
c. Tại điểm mà dầu ngừng
chảy ra, hãy xiết chặt nút xả
và nhả bàn đạp phanh

67
 d. Lặp lại quy trình trên cho
đến khi xả được xả ra khỏi
hệ thống phanh
e. Xiết chặt nút xả khí.
I. Nút xả dầu phía trước:
Mômen: 10.8 N*m {110
kgf*cm, 8 ft.*lbf}
II. Nút xả khí phía sau:
Mômen: 11.0 N*m {112
kgf*cm, 8 ft.*lbf}
f. Lặp lại quy trình trên để
xả khí ra khỏi đường ống
phanh cho mỗi bánh xe.
5. Kiểm tra mức dầu và đổ
Kiểm thêm dầu phanh nếu cần.
tra mức Dầu: SAE J1704 hay
dầu FMVSS No.116 DOT3 hay
phanh tương đương.
6.
Kiểm
tra dò
rỉ dầu
phanh
7. Lắp
Mômen: 100 N*m {1,020 Dùng cần
bánh
kgf*cm, 74 ft.*lbf} xiết lực
trước

68
3.3.3.4. Quy trình lắp phanh sau
Dụng cụ
Bước Quy trình Hình ảnh
tháo lắp
1. Xiết
tạm thời
nút xả Dùng cờ
khí lê hoặc
phanh khẩu nối
trống
phía sau
a. Bôi mỡ Glycol gốc xà phòng
2. Lắp Lithium lên 2 cupen xilanh bánh
bộ xe mới và 2 píttông.
cuppen b. Lắp 2 cúppen xi lanh bánh xe
xi lanh lên mỗi píttông.
phanh c. Lắp lò xo nén và 2 píttông vào
bánh xe cụm xi lanh phanh bánh xe.
sau d. Lắp 2 cao su chắn bụi xi lanh
mới vào cụm xi lanh bánh xe.
a. Lắp cụm xi lanh phanh bánh
xe bằng 2 bu lông.
Mômen: 9.5 N*m {97 kgf*cm,
84 in.*lbf}
3. Lắp b. Dùng cờlê đai ốc nối, lắp Dùng cờ
cụm xi đường ống dẫn dầu phanh. lê hoặc
lanh Mômen: 15 N*m {155 kgf*cm, khẩu nối
phanh 11 ft.*lbf} và cần
bánh sau CHÚ Ý: Hãy dùng công thức để xiết lực
tính toán các giá trị mômen xiết
đặc biệt cho trường hợp dùng kết
hợp cờ lê đai ốc nối với cờlê cân
lực

69
 4. Bôi
Bôi mỡ chịu nhiệt cao lên bề mặt
mỡ chịu
của tấm lưng phanh.
nhiệt

5. Lắp
bộ thanh a. Bôi mỡ chịu nhiệt cao vào bu
giăng lông điều chỉnh.
guốc b. Lắp lò xo nén vào bộ thanh
phanh giằng
tay

6. Lắp a. Lắp guốc phanh phía sau, bộ Dùng kìm

má giằng guốc, cần vòng đệm phía và SST
phanh sau và cần cùng với vòng đệm
sau chữ C mới.
b. Nối cáp phanh đỗ số 3 vào
guốc phanh trước.
c. Lắp guốc phanh sau, chốt, lò
xo guốc phanh và nắp giữ guốc
phanh.
SST 09718-00011

70
 a. Lắp lò xo hồi vào từng guốc
phanh.
b. Lắp guốc phanh phía trước,
chốt và lò xo giữ guốc và nắp
giữ guốc phanh.
7. Lắp
SST 09718-00011 Dùng
má
c. Lắp giằng phía dưới guốc SST và
phanh
phanh. kìm nhọn
trước
CHÚ Ý: Chắc chắn rằng thanh
giằng dưới guốc phanh và cần
vòng đệm phanh sau ăn khớp
chắc chắn
d. Lắp lò xo nén.

71
 8. Lắp
bộ giăng
Lắp lò xo căng phía trên. Dùng
guốc
SST 09703-30011 SST
phanh
tay

Lắp cần điều chỉnh tự động và lò

9. Lắp xo căng.
cần điều CHÚ Ý: Chắc chắn rằng lắp cần
chỉnh tự điều chỉnh tự động giữa rãnh của
động bộ thanh giằng guốc phanh và
má phanh.

a. Kiểm tra từng chi tiết được lắp

chính xác.
10. CHÚ Ý: Không được để dầu
Kiểm tra hoặc mỡ dính lên các bề mặt ma
phanh sát của má phanh và trống
trống phanh.
phía sau b. Nếu chúng chưa được lắp
chính xác, hãy lắp lại chúng như
được chỉ ra trên hình vẽ.
11. Lắp
gioăng
của Lắp gioăng trống phanh mới vào
trống trục cầu sau.
phanh
cầu sau
12. Lắp
cụm
trống
phanh

72
 sau

a. Dùng một tôvít luồn qua lỗ

sửa chữa, vặn bộ điều chỉnh để
mở rộng các má phanh sao cho
các má phanh chạm vào trống
13. Điều
phanh.
chỉnh
b. Dùng một tô vít khác, ấn vào
khe hở Dùng
cần điều khiển tự động và vặn bộ
guốc tuốc lơ
điều chỉnh để thu ngắn bộ điều
phanh vít
chỉnh guốc phanh sao cho guốc
trống
phanh không chạm vào trống
phía sau
phanh. Sau đó vặn bộ điều chỉnh
180 độ để thu hẹp hơn nữa guốc
phanh.
c. Lắp nút lỗ

14. Đổ
Dầu: SAE J1704 hay FMVSS
dầu
No. 116 DOT3 hay tương
phanh
đương.
vào
15. Xả a. Lắp ống nhựa vào nút xả khí. Dùng cờ
khí b. Đạp bàn đạp phanh vài lần và lê hoặc
đường nới lỏng nút xả khí trong khi khẩu nối
ống nhấn và giữ bàn đạp xuống. và cần
phanh c. Tại điểm mà dầu ngừng chảy xiết lực
ra, hãy xiết chặt nút xả và nhả
bàn đạp phanh.
d. Lặp lại quy trình trên cho đến
khi xả được xả ra khỏi hệ thống
phanh.
e. Xiết chặt nút xả khí.
I. Nút xả dầu phía trước:
Mômen: 10.8 N*m {110
kgf*cm, 8 ft.*lbf}
II. Nút xả khí phía sau:
73
 Mômen: 11.0 N*m {112
kgf*cm, 8 ft.*lbf}
f. Lặp lại quy trình trên để xả khí
ra khỏi đường ống phanh cho
mỗi bánh xe.
16. Kiểm tra mức dầu và đổ thêm
Kiểm tra dầu phanh nếu cần.
mức dầu Dầu: SAE J1704 hay FMVSS
phanh No.116 DOT3 hay tương đương.
17. Lắp
Mômen: 100 N*m{1020
bánh xe Dùng cần
kgf*cm, 74 ft.*lbf}
sau xiết lực
a. Kéo chắc chắn cần điều khiển
phanh tay.
b. Nhả hãm phanh tay và sau đó
trả tay điều khiển phanh tay về
vị trí ban đầu của nó.
c. Kéo chậm tay điều khiển
phanh tay hết hành trình và tính
số tiếng kêu tách.
18.
Hành trình điều khiển cần phanh Dùng cờ
Kiểm tra
tay: 10 đến 16 tiếng tách tại lực lê hoặc
hành
nhấn 200 N (20 kgf, 44 lbf) khẩu nối
trình kéo
GỢI Ý: Nếu số tiếng kêu tách và cần
phanh
không như tiêu chuẩn, hãy nhả xiết lực
tay
hãm phanh tay và điều chỉnh nó.
Nếu có tiếng kêu tách ít hơn so
với tiêu chuẩn, hãy nới lỏng đai
ốc điều chỉnh dây phanh tay và
đai ốc hãm. Khi cáp phanh tay
đang lỏng ra, hãy điều chỉnh khe
hở giữa trống phanh và má
phanh.
19. Điều a. Nâng xe lên Dùng cờ
chỉnh b. Kéo cần phanh tay. Dùng cờlê lê hoặc
hành để giữ đai ốc điều chỉnh phanh khẩu nối
trình kéo và cần
74
 tay, và nới lỏng đai ốc hãm.
c. Vặn đai ốc điều chỉnh phanh
tay cho đến khi hành trình điều
khiển phanh tay đạt tiêu chuẩn
như trên.
Hành trình điều khiển cần phanh
tay: 10 đến 16 tiếng tách tại lực
nhấn 200 N (20 kgf, 44 lbf)
d. Tính số tiếng kêu tách sau khi
kéo vào nhả phanh tay 3 hoặc 4
lần.
e. Kiểm tra xem phanh đỗ có bị
phanh
bó hay không xiết lực
tay
f. Khi vận hành cần điều khiển
phanh tay, hãy kiểm tra rằng đèn
báo phanh tay sáng lên.
Tiêu chuẩn: Đèn báo phanh tay
luôn sáng tại tiếng kêu tách thứ
nhất.
g. Dùng cờlê để giữ đai ốc điều
chỉnh phanh tay, và xiết chặt đai
ốc.
Mômen: 14.5 N*m {148
kgf*cm, 11 ft.*lbf}
h. Hạ thấp xe

75
3.3.3.5. Quy trình lắp van điều hòa cảm nhận tải
Dụng cụ
Bước Quy trình Hình ảnh
tháo lắp
a. Lắp cụm van cảm nhận
tải với lò xo bằng 2 bu
lông.
Mômen: 32 N*m {326
kgf*cm, 24 ft.*lbf}
b. Dùng cờ lê đai ốc nối,
lắp 3 đường ống dẫn dầu
1. Lắp phanh vào cụm van cảm
cụm van nhận tải cùng với lò xo.
Dùng cờ lê
cảm Mômen: 15 N*mn {155
hoặc khẩu nối
nhận kgf*cm, 11 ft.*lbf}
và cần xiết
theo tải CHÚ Ý: Hãy dùng công
lực
cùng với thức để tính toán các giá trị
lò xo mômen xiết đặc biệt cho
trường hợp dùng kết hợp
cờ lê đai ốc nối với cờlê
cân lực
c. Lắp giá bắt lò xo cảm
nhận tải bằng 2 đai ốc.
Mômen: 13 N*m {133
kgf*cm, 10 ft.*lbf}
2. Đổ
Dầu: SAE J1704 hay
dầu
FMVSS No. 116 DOT3
phanh
hay tương đương
vào
3. Xả a. Lắp ống nhựa vào nút xả
khí hệ khí. Dùng cờ lê
thống b. Đạp bàn đạp phanh vài hoặc khẩu nối
phanh lần và nới lỏng nút xả khí và cần xiết
trong khi nhấn và giữ bàn lực
đạp xuống.
c. Tại điểm mà dầu ngừng
chảy ra, hãy xiết chặt nút

76
 xả và nhả bàn đạp phanh.
d. Lặp lại quy trình trên
cho đến khi xả được xả ra
khỏi hệ thống phanh.
e. Xiết chặt nút xả khí.
I. Nút xả dầu phía trước:
Mômen: 10.8 N*m {110
kgf*cm, 8 ft.*lbf}
II. Nút xả khí phía sau:
Mômen: 11.0 N*m {112
kgf*cm, 8 ft.*lbf}
f. Lặp lại quy trình trên để
xả khí ra khỏi đường ống
phanh cho mỗi bánh xe.
4. Kiểm
Kiểm tra mức dầu và đổ
tra mức
thêm dầu phanh nếu cần.
dầu
Dầu: SAE J1704 hay
trong
FMVSS No.116 DOT3 hay
bình
tương đương.
chứa
5. Kiểm
tra rò rỉ
dầu
phanh
6. Nếu Điều chỉnh chiều dài của Dùng cờ lê
cần thiết quang nhíp. hoặc khẩu nối
điều Áp suất thấp - Kéo dài "A" và cần xiết
chỉnh áp Áp suất cao - Rút ngắn "A" lực
suất dầu Đặt ban đầu: 120 mm (4.72
in.)
Sự điều chỉnh: 112 đến 128
mm (4.40 đến 5.04 in.)
b. Nếu áp suất không thể
điều chỉnh được bằng
quang, hãy nâng hoặc hạ
thấp thân van.

77
Áp suất thấp - Giảm xuống
Áp suất cao - Tăng lên
c. Xiết chặt các đai ốc.
Mômen xiết: 12.5 N*m
(130 kgf*cm, 9 ft.*lbf)
d. Điều chỉnh chiều dài của
quang nhíp lần nữa.
Nếu không thể điều chỉnh,
hãy kiểm tra thân van.

78
3.4. Thông số sửa chữa
LHD
Chiều cao bàn đạp phanh
RHD
Hành trình tự do của bàn đạp phanh
Khe hở công tắc đèn phanh
Khoảng cách dự trữ của bàn đạp phanh
tính từ mặt bàn đạp với lực nhấn 490 N
(50 kgf)
Độ dày má phanh trước
Độ dày đĩa phanh trước
Độ đảo đĩa phanh trước
Đường kính trong của trống phanh phía
sau
Độ dày phần ma sát của guốc phanh phía Chiều dày tiêu chuẩn: 5.1 mm (0.201 in.)
sau Chiều dày nhỏ nhất: 1.0 mm (0.039 in.)
Chiều dài giữa bộ trợ lực và Chiều dài
chạc chữ u "A"
Chiều dày A của cánh bơm
2KD-FTV
chân không
151 đến 161 mm (5.945 đến 6.339 in.)
154 đến 164 mm (6.063 đến 6.457 in.)
1.0 đến 6.0 mm (0.039 đến 0.236 in.)
0.5 đến 2.6 mm (0.020 đến 0.102 in.)
Lớn hơn 121mm (4.76 in.)
Chiều dày tiêu chuẩn: 10.0 mm (0.390
in.)
Chiều dày nhỏ nhất: 1.0 mm (0.039 in.)
Chiều dày tiêu chuẩn: 28.0 mm (1.102
in.)
Chiều dày nhỏ nhất: 26.0 mm (1.024 in.)
Đường kính đĩa phanh lớn nhất: 0.07 mm
Tiêu chuẩn: 254 mm (10.000 in.)
Tối đa: 256 mm (10.079 in.)
163.6 đến 173.6 mm (6.441 đến 6.835
in.)
Độ cao: 16.5 mm (0.650 in.) hay lớn hơn
Độ rộng: 5.8 mm (0.228 in.) hay lớn hơn
79
Mô men xiết tiêu chuẩn:
Chi Tiết Được Xiết N*m kgf*cm ft.*lbf
Phía
10.8 110 8
trước
Nút xả khí
Phía
11 112 8
sau
Đai ốc hãm bộ trợ lực phanh 26 265 19
Giá đỡ bàn đạp phanh x Bàn đạp phanh 23 239 17
Giá đỡ bàn đạp phanh x Tăng cứng 31 316 23
Giá đỡ bàn đạp phanh x Thân xe 14 147 10
Bàn đạp ga x Thân xe 5.0 50 43 in.*lbf
Xilanh phanh chính x Bộ trợ lực phanh 12.7 130 9
Thân xilanh phanh chính x Nắp 11.8 120 9
Đai ốc nối đường ống dầu phanh 15 155 11
Đai ốc nối đường ống li hợp 15 155 11
Đai ốc bánh xe 100 1020 74
Bánh răng bơm chân không x Trục 1KD-
110 1125 82
bơm chân không FTV
Nắp đầu bơm chân không x Vỏ bơm 1KD-
7.8 80 69 in.*lbf
chân không FTV
Cụm van một chiều x Nắp đầu bơm 1KD-
74 749 54
chân không FTV
Cút nối bơm chân không x Cụm van 1KD-
14 140 10
một chiều FTV
Bơm chân không x Hộp bánh răng 1KD-
21 210 15
phối khí FTV
Cách nhiệt nắp bánh răng phối khí x 1KD-
13 133 10
Hộp bánh răng phối khí FTV
2KD-
Bơm chân không x Động cơ 21 210 15
FTV
Bulông nối ống bơm chân không 2KD- 14 140 10

80
 FTV
Van một chiều của bơm chân không x 2KD-
74 750 54
Nắp mặt đầu FTV
2KD-
Nắp mặt đầu x Vỏ 7.8 80 69 in.*lbf
FTV
Bơm chân không x Máy phát 5L-E 7.8 80 69 in.*lbf
Nắp đầu bơm chân không x Nắp bơm
5L-E 4.6 47 41 in.*lbf
chân không
Đai ốc hãm puli 5L-E 105 1,075 78
Vỏ bơm chân không x Tấm mặt đầu 5L-E 2.0 20 17 in.*lbf
Bulông nối ống bơm chân không 5L-E 10 140 10
Van một chiều của bơm chân không 5L-E 74 750 54
Giá bắt xilanh phanh đĩa phía trước x Cam lái 123 1,250 91
Xi lanh phanh đĩa phía trước x Giá bắt xilanh
34 350 25
phanh trước
Xi lanh phanh đĩa phía trước x ống mềm 30 310 22
Moay ơ cầu trước x Cam lái 88 897 65
Xi lanh phanh bánh xe sau x Tấm bắt phía sau 9.5 97 84 in.*lbf
Ống mềm phía sau x Cút nối ống 23 235 17
Van cảm nhận tải và lò xo x Thân xe 32 326 24
Van cảm nhận tải và lò xo x Vỏ cầu sau 13 130 9
Van cảm nhận tải x Giá bắt 12.5 127 9
Đai ốc lắp ống van cảm nhận tải 18 184 13
Nút van cản nhận tải 10.5 107 8
Bulông giá bắt lò xo van cảm nhận tải 12.5 127 9

81
 KẾT LUẬN
Đề tài đã trình bày được những vấn đề cơ bản về hệ thống phanh nói chung và hệ
thống phanh trên xe Toyota Hiace nói riêng. Từ phần tổng quan cho đến một hệ thống
phanh cụ thể đã trình bày được một số vấn đề về nguyên lý hoạt động, điều khiển, kết
cấu các bộ phận cụm chi tiết cơ bản. Tiến hành thực hiện xây dựng quy trình kiểm tra,
sửa chữa một số hư hỏng thường gặp đối với hệ thống phanh trên xe Toyota Hiace.
Từ đó cho chúng ta có một cái nhìn tổng quan về hệ thống phanh giúp dễ dàng đi
sâu vào khảo sát hệ thống nhiên liệu trong thực tế. Trong thời gian làm đồ án em chỉ
mới hoàn thành được những nội dung cơ bản trong pham vi đề tài được giao, và với
kiến thức thực tế về lĩnh vực này còn ít, do vậy đề tài này chắc hẳn còn nhiều thiếu sót.
Rất mong quý thầy cô giáo và các bạn bổ sung góp ý kiến để đề tài này được hoàn
thiện hơn.
Tuy nhiên do thời gian thực hiện đề tài có hạn; tình hình dịch bệnh Covid 19
diễn biến phức tạp làm gián đoạn nhiều lần quá trình nghiên cứu nên em kính mong
nhận được sự đóng góp ý kiến từ các Thầy Cô giáo trong Khoa để Đồ án của em được
hoàn thiện hơn.
Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy cô, bạn bè đặc biệt là GVHD thầy
ThS. Trần Văn Đăng đã giúp đỡ em hoàn thiện đồ án đúng thời gian quy định của
Khoa.
Em xin chân thành cảm ơn!

Hưng Yên, Ngày……Tháng…...Năm 2022

Sinh viên thực hiện

Phan Văn Dũng

82
 TÀI LIỆU THAM KHẢO
- Tài liệu về bảo dưỡng và sửa chữa khung gầm xe Toyota.
- Tài liệu đào tạo cho kỹ thuật viên của hãng Toyota.
- Tài liệu về cấu tạo ô tô
- Tài liệu hướng dẫn sửa chữa hệ thống phanh trên ô tô
- Tài liệu về bảo dưỡng và sửa chữa phanh trên xe Toyota.

83