TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.

HCM
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

MÔN HỌC: ĐIỆN-ĐIỆN TỬ Ô TÔ

BÁO CÁO

EV CHARGING ECOSYSTEM

GVHD: PGS.TS ĐỖ VĂN DŨNG

SVTH:

1.Lê Minh Khôi 20145294

2.Cao Tuấn Anh 20145325

3.Nguyễn Văn Tiên 20145359

4.Ngô Kim Khang 20145352

Mã lớp học: AEES330233_21_2_03

Thành phố Hồ Chí Minh, Tháng 3 năm 2022

 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN

............................................................................................................................

............................................................................................................................

............................................................................................................................

............................................................................................................................

............................................................................................................................

............................................................................................................................

............................................................................................................................

............................................................................................................................

............................................................................................................................

............................................................................................................................

............................................................................................................................

Điểm: ……………………………

KÝ TÊN
 Mục lục
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ XE EV ....................................................................... 1
1. 1.Xe EV car là gì ........................................................................................................ 1
1.2. Cấu tạo xe EV ......................................................................................................... 2
1.2.1.Hệ thống Pin ................................................................................................. 3
1.2.2.Động cơ điện ................................................................................................. 4
1.2.3. Trạm sạc điện ............................................................................................... 5
1.2.4. Điện tử công suất .......................................................................................... 5
1.2.5. Kết hợp truyền động .................................................................................... 6
1.2.6. Phanh tái sinh điện ....................................................................................... 7
1.3. Lịch sử xe EV .......................................................................................................... 8
1.4. Ưu điểm xe EV ...................................................................................................... 10
CHƯƠNG 2: CÔNG NGHỆ PIN EV VÀ HỆ SINH THÁI PIN EV CỦA VINFAST
Ở VIỆT NAM ............................................................................................................. 11
2.1. Pin EV thế hệ mới là phát minh cho tương lai................................................... 11
2.2. Công nghệ pin EV mới có năng lượng tăng gấp ba và chi phí một nửa ........... 13
2.3. Lộ trình “phủ sóng” hệ thống trạm sạc ô tô điện VinFast trên toàn quốc ....... 15
 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ XE EV
Xe điện (EV- Electric vehicle) là phương tiện sử dụng một hoặc nhiều động cơ điện.
Một chiếc xe điện có thể được cung cấp năng lượng thông qua một hệ thống thu điện từ các
nguồn ngoài xe, hoặc có thể tự chứa pin, tấm pin mặt trời, tế bào nhiên liệu hoặc máy phát
điện để chuyển đổi nhiên liệu thành điện năng. Xe chạy hoàn toàn bằng điện (EV), còn được
gọi là xe điện chạy bằng pin, có động cơ điện thay vì động cơ đốt trong. Xe sử dụng bộ pin
có sức kéo lớn để cung cấp năng lượng cho động cơ điện và phải được cắm vào ổ cắm trên
tường hoặc thiết bị sạc, còn được gọi là thiết bị cung cấp điện cho xe. Xe chạy bằng điện nên
chiếc xe không thải ra khí thải từ ống xả và không chứa các thành phần nhiên liệu lỏng điển
hình, chẳng hạn như bơm nhiên liệu, đường dẫn nhiên liệu hoặc bình nhiên liệu. Do vậy xe
EV chính là xu thế tất yếu của ô tô trong tương lai không xa. Bài viết này tác giả giới thiệu
cấu tạo, cách truyền động và cơ chế điều khiển xe EV.
1.1.Xe EV car là gì
EV là viết tắt của từ Electric Vehicle – Xe ô tô điện, 100% dùng năng lượng điện
để hoạt động. Xe EV dùng động cơ điện để dẫn động thay vì một động cơ đốt trong (xăng,
dầu diesel). Năng lượng điện được lưu trữ trong Pin, có thể sạc đầy nhiều lần sau khi
dùng hết.
EV tức là loại xe bốn bánh, chạy điện! Một số nơi vẫn hay gọi ô tô điện là Electric
Car – từ này khá dài và khó đọc, khó viết, dễ bị thay thế bằng từ khóa chuyên sâu: EV.
Hiện xe ô tô điện chỉ chiếm 1% thị trường ôtô toàn cầu. Tuy nhiên, doanh số của
nó đã tăng vượt bậc 36% lên 750.000 chiếc vào năm ngoái. Nhiều nước phát triển như Na
Uy, Hà Lan, Thụy Điển, Pháp… đã đặt mục tiêu cấm xe hơi truyền thống vào năm 2040.
Trung Quốc và Đan Mạch áp dụng chính sách trợ giá khi mua xe điện đến 49%, con số
này còn thay đổi nhiều qua thời gian.
Việt Nam cũng chính thức được Chính phủ hỗ trợ giá với xe EV, thúc đẩy các nhà
đầu tư và sản xuất động cơ điện. Chi tiết: Linh kiện ô tô điện trong nước được miễn thuế

1
1.2.Cấu tạo xe EV
EV về cở bản bao gồm: Pin năng lượng, Động cơ điện dẫn động, Điện tử công
suất, Phanh tái sinh điện và Trạm sạc điện bố trí dọc trên đường (như các trạm xăng hiện
nay). Ngoài các cộng nghệ Phần cứng, internet, AI thì EV cần đầu tư lắp đặt các trạm sạc
lưu động.

2
 Mô-tơ điện phía trước và sau sẽ sử dụng điện từ bình ắc quy, dẫn động chiếc xe
bằng cách sử dụng các motor dùng điện từ ắc-quy dẫn động, tùy loại xe: có thể có tới 4
động cơ điện ở 4 bánh.
1.2.1.Hệ thống Pin
Hệ thống Pin là trái tim của EV, nó có kích thước lớn và được lắp đặt dưới gầm
sàn xe. EV hiện nay dùng công nghệ Pin lithium-ion: là loại pin có thể sạc đi sạc lại nhiều
lần. Trong quá trình sạc, các ion Li chuyển động từ cực dương sang cực âm, và ngược lại
trong quá trình xả.
Pin xe EV thường có hiệu điện thế vào khoảng 400V, đây là một trong những vấn
đề kỹ thuật chính khiến cho EV vẫn chưa phổ biến, khi lượng năng lượng mà pin có thể
chứa sau mỗi lần sạc khá khiêm tốn so với bình xăng thông thường, thời gian sạc cũng
lâu hơn so với thời gian đổ đầy bình xăng. Giá thành của pin gần như đã chiếm đến 1/3
giá thành của một chiếc EV.

Pin lithium-ion cho EV – Kết nối từ hàng nghìn quả Pin ion nhỏ
Pin của EV được thiết kế tùy theo nhà sản xuất, vẫn với công nghệ lithium-ion
nhưng mỗi hãng sẽ có những tối ưu riêng của mình. Trong tương lai gần, Pin lithium-ion
sẽ còn phát triển để lưu trữ được nhiều hơn, lâu hơn hoặc có thể, chuyển hẳn sang công
nghệ xe FCV.

3
 1.2.2.Động cơ điện
Động cơ điện của EV giúp người lái có được những cảm nhận vô cùng khác biết
so với 1 động cơ đốt trong thông thường. Động cơ điện có khả năng chuyển tải 1 mô-mên
xoắn rất lớn ngay từ khi khởi động và trong dải vận tốc thấp, do đó xe khởi động và tăng
tốc cực nhanh, ngay lập tức.
Các loại động cơ điện được sử dụng chủ yếu đó là: Động cơ đồng bộ 3 pha, động
cơ không đồng bộ 3 pha và Reluctance Variable.
Với công nghệ tiến tiến, động cơ điện có hiệu năng rất cao (>90%), hơn nhiều lần
so với động cơ đốt trong (~30%-40%) và dải hiệu năng cũng lớn hơn rất nhiều so với
động cơ đốt trong. Chính vì vậy, trên hầu hết các mẫu xe điện, bộ hộp số Gearbox đã
được lược bỏ hoàn toàn khiến việc lái xe trở nên dễ dàng hơn nhiều.

Động cơ của xe EV
Động cơ điện rất nhỏ, gọn, nhẹ. Nhiều hãng xe thậm chí còn trang bị mỗi động cơ
điện cho một bánh xe giúp xe có khả năng dẫn động 4 bánh toàn thời gian mà không cần
trang bị bộ vi sai (truyền lực 4WD all-time?) khiến cho người lái có những trải nghiệm
vô cùng mới, rất thật chân.

4
 1.2.3. Trạm sạc điện
Trạm sạc điện là phần đầu tư tất yếu của các hãng xe muốn phát triển ô tô điện. Do
thời gian sạc điện hiện còn cao (~15 phút/lần) nên trải nghiệm trạm sạc mới là cần thiết.
Về cơ bản, đây là trạm biến thế chuyển đổi dòng điện để xe dùng Sạc đa năng nạp năng
lượng điện vào ắc quy.

Trạm sạc điện cho EV

Công nghệ sạc điện mới cho phép xe sạc nhanh trong 3 phút đi được 100 km và
trong tương lai gần, việc sạc pin cho EV sẽ nhanh hơn thời gian đổ xăng hiện nay.
1.2.4. Điện tử công suất
Hệ thống điện tử công suất (Power Electronics) là hệ thống không thể thiếu của xe
ô tô điện. Đây là hệ thống giúp: Chuyển đổi tính chất của dòng điện để động cơ chạy điện
hoạt động.
Dòng điện chúng ta dùng trong sinh hoạt hàng ngày là dòng điện xoay chiều (AC),
đây cũng là dòng điện dùng để cung cấp cho Stator của động cơ điện. Vấn đề là: Ắc quy
mà xe điện sử dụng lại chỉ có thể dự trữ được điện 1 chiều (DC) và cung cấp điện 1 chiều.
Vì vậy cần đến 02 hệ thống điện tử công suất:
Một bộ chuyển đồi AC/DC: điện xoay chiều thành 1 chiều ở đầu vào, sạc điện cho
ắc quy.

5
 Một bộ chuyển đổi DC/AC ở đầu ra ắc quy, cung cấp năng lượng điện cho động
cơ điện.

Mô tả cơ bản Power Electronics

Cũng chính bởi cấu tạo của nó nên hiệu năng của hệ thống này là không thật sự
cao, chưa kể còn có nguy cơ gây cháy nổ khi hoạt động quá công suất. Do đó, khi thiết
kế hệ thống điện trên xe điện (công suất pin, công suất động cơ điện, v.v…) tất cả đều
phải dựa trên khả năng của hệ thống điện tử công suất này.
1.2.5. Kết hợp truyền động
Hệ thống kiểm soát (Control Unit): Bao gồm 1 hệ thống kiểm soát vốn có trên các
mẫu xe truyền thống như để kiểm soát ABS, ESP, tuy nhiên ngoài ra còn bao gồm hệ
thống kiểm soát ắc quy (Battery Management System), hệ thống điều khiển động cơ điện.
EV có thể có 4 động cơ điện ở 4 bánh, vì vậy cần một hệ thống AI (Trí tuệ nhân
tạo) tự động kết hợp truyền động này thành đồng nhất khi xe di chuyển. Hiện công nghệ
này đã hoàn thiện ổn định và an toàn. Có thể nói, hệ thống này giúp tự động cân bằng mọi
truyền động trên xe.

6
 Control Unit của EV
Nhờ những cảm biến (Sensors) cùng những thuật toán được lập trình cho mỗi xe,
hệ thống này sẽ thu thập tất cả các thông tin cần thiết: Dung tích ắc quy còn lại, vận tốc
xe, phanh xe có được kích hoạt, bánh xe có bị trượt,… Nhờ vậy mà EV sẽ hoạt động đúng
như mục đích người lái.
Thêm nữa có hệ thống Stop & Start: giúp động cơ xe ngừng hoạt động những lúc
xe dừng (đèn đỏ, tắc đường, …) và sẽ kích hoạt ngay lại động cơ khi người lái nhấn ga.
1.2.6. Phanh tái sinh điện
Phanh thu hồi năng lượng (regenerate braking) – Chức năng này giúp thu hồi lại
năng lượng khi phanh xe và dùng để sạc ắc quy, bạn sẽ không thể thu hồi được 100%
lượng năng lượng này nên sẽ là điều tất nhiên, nếu bạn đi và phanh liên tục nhưng ắc quy
vẫn giảm dần.
Ngoài ra còn có Sạc đa năng – giúp xe điện sạc được từ mọi nguồn điện: điện sinh
hoạt 220V, điện từ chốt sạc 10kW, 22kW hoặc 43kW.

7
 Phanh tái sinh điện cho EV
Ngoài ra còn có các hệ thống khác như:
Hệ thống nhiệt (làm mát): Giúp duy trì một phạm vi nhiệt độ hoạt động thích hợp
của động cơ, động cơ điện, điện tử công suất và các thành phần khác.
Truyền động (điện): Truyền tải năng lượng cơ học từ động cơ kéo điện để lái các
bánh xe.
Bộ pin kéo: Lưu trữ điện để sử dụng bởi động cơ kéo điện.
Pin phụ trợ hoàn toàn bằng điện: pin phụ cung cấp điện cho các phụ kiện xe điện.
1.3.Lịch sử xe EV
Xe EV đầu tiên ra đời năm 1828 khi chiếc xe ô tô công nghệ điện lần đầu được giới
thiệu. Tiếp theo là cải tiến xe điện từ xe ngựa của Robert Anderson vào năm 1832, được
hỗ trợ bởi các loại Pin sơ khai, không thể sạc lại. Chiếc EV đầu tiên thành công là
của William Morrison chở được 6 hành khách, có khả năng di chuyển ~22.5 km/h.

EV đầu tiên ra đời từ 1828

8
 Đến 1834 thì EV được hoàn thiện hơn bởi Thomas Davenport – người thợ rèn đã
tạo ra một động cơ điện đầu tiên. Xe có thể hoạt động ổn định và đầy đủ tính năng của 1
chiếc ô tô thời đó.
Cùng với thời gian, một số mẫu EV cũng được một vài hãng xe phát triển, ví dụ
như chiếc Peugeot VLV vào năm 1941, chiếc Ford Transit vào năm 1970,… nhưng do
hạn chế về công nghệ và nhất là khả năng lưu điện của Pin cực yếu, nên EV tạm dừng
phát triển chờ thời.

Thomas Davenport bên động cơ điện đầu tiên của ông năm 1834
EV gần như biến mất khỏi các phòng nghiên cứu trong khoảng 1921 – 1990. Sau
1990 trở đi, cùng với sự đột phá về công nghệ sản xuất ắc quy, cụ thể là ra đời dòng ắc
quy Li-ion và Pin lithium-ion năm 1991 (của Sony) đến ngày nay – EV đã hồi sinh và trở
thành xu thế thời đại.

Byton EV

9
 Tesla EV – Xe ô tô điện hot nhất.
1.4.Ưu điểm xe EV
EV car được sản xuất dựa trên những tiến bộ khoa học mới nhất, ở tất cả các lĩnh
vực từ Điện máy, Cơ khí đến Công nghệ thông tin. Do đó, EV đạt được những ưu điểm
nhất định mà các loại xe ô tô khác không có
Hiệu suất hoạt động ưu việt, tăng tốc rất nhanh trong thời gian ngắn
Tính năng an toàn được trang bị tối đa, nhiều ứng dụng mới nhất
Công nghệ thông minh như AI được tích hợp sẵn trên hệ thống của xe
An toàn với môi trường vì không có khí thải, không sử dụng tài nguyên
Giá xe EV rẻ hơn xe động cơ đốt trong do việc sản xuất được tối ưu
Chi phí sau mua rất rẻ, việc sạc điện được các hãng xe hỗ trợ 99%
Việc bảo trì, sửa chữa xe EV rất thuận tiện do cấu trúc xe đơn giản
Được hỗ trợ các trạm sạc điện trên khắp các con đường lớn nhỏ
Ngoài những ưu điểm trên, hiện EV còn một số hạn chế nhất định do công nghệ
chưa đạt tới đỉnh điểm, một số tính năng còn trong thời gian thử nghiệm. VD như quãng
đường đi tối đa 320 km với 1 lần sạc, thời gian sạc Pin còn khá lâu ~15 phút/lần.

10
 CHƯƠNG 2: CÔNG NGHỆ PIN EV VÀ HỆ SINH THÁI
PIN EV CỦA VINFAST Ở VIỆT NAM
2.1. Pin EV thế hệ mới là phát minh cho tương lai
Trong nhiều thập kỷ, các nhà nghiên cứu pin luôn cố gắng giải bài toán cho loại
pin EV thế hệ mới có thể làm giảm việc sử dụng pin lithium-ion. Với mong muốn áp dụng
công nghệ và đưa ngành công nghiệp xe điện phát triển vượt trội.
Nguồn gốc của Pin EV thế hệ mới
QuantumScape là một công ty hình thành được 10 năm. Hiện nay, công ty hợp tác
với các công ty hàng đầu về công nghệ và những ông lớn trên thế giới về ô tô để tạo ra
pin dành cho xe điện. Những sản phẩm của công ty hướng tới việc tối ưu công năng sử
dụng. Mục tiêu cuối cùng, thiết kế và sản xuất dòng pin có hiệu suất cao, chi phí sản xuất
thấp hơn, an toàn hơn khi sử dụng, tuổi thọ cao và thời gian sạc nhanh hơn.
Trong suốt một thập kỷ qua, công ty pin QuantumScape đã không ngừng phát triển
ngành công nghiệp pin lithium-metal rắn. Gọi là trạng thái rắn bởi loại pin này loại bỏ
chất điện ly lỏng, chất này có trong hầu hết trong pin truyền thống và được sử dụng để
sạc và xả.
Bí mật của pin EV thế hệ mới
Điều gì làm cho pin của QuantumScape hứa hẹn như vậy? Pin truyền thống có điện
Cathode được gọi là cực dương, và Anode âm được gọi là cực âm. Trong pin lithium-ion,
cực dương có xu hướng là một oxit lithium-metal và cực âm có xu hướng được làm bằng
than chì. Trong pin lithium-ion còn bao gồm một bộ phân cực mỏng, xốp giữ cho hai điện
cực cách nhau để ngăn chặn sự thiếu hụt điện, và chất điện ly lỏng di chuyển các ion
lithium.
Pin của QuantumScape có thể sử dụng cực âm kim loại hỗn hợp tiêu chuẩn công
nghiệp, nhưng công ty đã phát triển một bộ phân cực riêng bằng gốm. Pin được sản xuất
mà không có cực dương và không có chất điện ly. Theo những công bố của công ty, với
thiết này, pin nhỏ gọn hơn, nhiều năng lượng hơn và an toàn hơn khi hoạt động.

11
 Khi pin QuantumScape sạc và xả, kim loại lithium di chuyển qua dải phân cách và
tạo ra một lớp mỏng của cực dương lithium-metal. Các dung dịch hóa nằm trong pin và
quá trình sản xuất của dải phân cách là bí mật lớn làm lên sự đặc biệt của pin EV mới.
Theo ông Singh của QuantumScape, đây chính là bí mật thương mại của công ty.

Phòng nghiên cứu pin lithium-metal rắn - sản phẩm của tương lai tại công ty
QuantumScape (Nguồn: Green biz)
Vậy những cải tiến này sẽ được áp dụng như thế nào cho một chiếc xe điện?
QuantumScape cho biết một chiếc xe sử dụng pin của công ty có thể sạc đến 80% dung
lượng chỉ trong 20 phút. Như vậy, so với pin EV ngày nay, thời gian sạc nhanh hơn và
hiệu suất của pin cũng cao hơn. Công ty cho biết những chiếc xe có pin QuantumScape
cũng có thời gian sử dụng trong một chu trình sạc dài hơn 80% so với những chiếc xe sử
dụng pin lithium-ion ngày nay.
Những xe điện sử dụng pin lithium-ion khi sạc 20 phút có thể di chuyển được quãng
đường hàng trăm thậm chí hàng ngàn dặm. Chi phí cho việc nạp năng lượng cho xe điện
hoàn toàn rẻ hơn các phương tiện chạy bằng động cơ đốt trong hay khí đốt.
Tương lai của pin thể rắn
QuantumScape đang dấy lên nhiều tranh luận trong thời gian qua về những kết quả
dữ liệu hiệu suất. Công ty cũng công bố mình là nhà sản xuất pin trạng thái rắn đầu tiên

12
đưa vào thử nghiệm vào thực tế. Trong buổi thử nghiệm, kết quả đưa ra trên bảng điều
khiển ảo có sự tham gia của một người của các chuyên gia pin như cựu CEO Tesla
Straubel, người đoạt giải Nobel Stan Whittingham và Paul Albertus, cựu người đứng đầu
chương trình pin trạng thái rắn DOE ARPA-E ION của Hoa Kỳ.
Mặc dù đã có 10 năm nghiên cứu và phát triển dòng pin EV, QuantumScape chưa
thể đạt tới mục tiêu cách mạng hóa pin EV.
Tuy nhiên, công ty đã tạo ra một nhà máy sản xuất pin ở quy mô thương mại, và
sau đó chạy thử nghiệm một năm và thí điểm nhà sản xuất ô tô Volkswagen.
QuantumScape và Volkswagen liên doanh 50/50 để xây dựng nhà máy sản xuất pin EV
mới đầu tiên.
Nhiều công ty khởi nghiệp về pin đã chùn bước khi không vượt qua "thung lũng
chết". Họ không thể vượt qua giai đoạn tìm công nghệ tối ưu và kêu gọi nguồn vốn để
mở rộng quy mô công nghệ, đưa sản phẩm thành sản phẩm thương mại.
Tuy nhiên, bốn năm sẽ rất nhanh, để cả thế giới chiêm ngưỡng và trải nghiệm thành
quả nghiên cứu cả thập kỷ của QuantumScape. Singh nói rằng: “Công ty không biết trước
được những gì sẽ xảy ra sắp tới, còn bao nhiêu khó khăn phía trước. Nhưng trong thời
điểm này, điều quyết định chiến thành là hành động thực sự. "
Đồng thời trong bốn năm tới, pin lithium-ion cũng sẽ giảm chi phí và tăng hiệu
suất, và như thế sẽ làm cho xe điện rẻ hơn và cạnh tranh dễ dàng hơn với xe chạy bằng
khí đốt.
Mặc dù QuantumScape có thể tận dụng những cải tiến này (vì nó sử dụng một số
công nghệ li-ion tiêu chuẩn), nhưng để cạnh tranh với pin lithium-ion được sử dụng hiện
nay, cần có sự đột phá về công nghệ trong ngành công nghiệp xe điện.
2.2. Công nghệ pin EV mới có năng lượng tăng gấp ba và chi phí một nửa
Một công ty khoa học pin đã tiết lộ một công nghệ đột phá để cung cấp năng lượng
cho pin xe điện kết hợp dây nano silicon với bột than chì. Điều này sẽ làm tăng năng
lượng dự trữ trong pin, đồng thời giảm thời gian và chi phí sạc.

13
 Mặc dù có nhiều thách thức trong xây dựng một pin với nhiều silicon hơn đối với
ngành công nghiệp EV nhưng OneD Battery Sciences đã tạo ra SINANODE. Sản phẩm
này tích hợp vào các quy trình sản xuất hiện có, tăng ba lần mật độ năng lượng của cực
dương trong khi giảm một nửa chi phí trên mỗi kWh. Mật độ năng lượng cao làm tăng
khả năng sử dụng của pin trong khi rút ngắn thời gian sạc bởi dây nano. Nhiều nhà sản
xe điện có thể thiết kế và sản xuất xe điện pin tốt đáp
Vincent Pluvinage, Giám đốc điều hành của One D Battery Sciences cho biết:
“Trong thập kỷ này, chúng ta sẽ chứng kiến sự chuyển đổi lớn nhất và nhanh nhất của
một ngành công nghiệp toàn cầu. Chúng ta cũng có thể xác nhận nhà sản xuất ô tô nào
đứng đầu trong thị trường có khả năng mang lại hơn 6 nghìn tỷ đô la Mỹ trong giai đoạn
2025-2030. ... Công nghệ SINANODE của chúng tôi giải quyết nhu cầu xe điện cả về
năng lượng sử dụng, thời gian sạc và chi phí. Tóm lại, đến năm 2025, xe điện của sẽ được
cung cấp năng lượng bởi công nghệ pin chứa nhiều silicon.”
Trong ba năm qua, các nhà cung cấp than chì hàng đầu, các nhà sản xuất tế bào và
nhà sản xuất EV ở Mỹ, Châu Âu và Châu Á, đã thử nghiệm SINANODE bằng cách áp
dụng công nghệ này vào sản xuất than chì EV được sử dụng trong cực dương của pin EV.

14
 Công ty cho rằng pin EV có năng lượng và tuổi thọ tăng. Quá trình hợp nhất dây
nano silicon với bột than chì từ nhiều nhà cung cấp được báo cáo công suất của cực dương
tăng gấp ba (Công suất > 1000 mAh / g, một thước đo năng lượng được lưu trữ trên mỗi
trọng lượng đơn vị). Vật liệu cực dương SINANODE sau đó có thể được pha trộn với
than chì, cũng đạt được hiệu quả ban đầu cao (đến > 92%, đánh giá cao sự phù hợp của
cực dương và cực âm). Trong đó, công suất cực dương cao hơn bất kì pin EV hiệan nay,
cao hơn 1000 chu kỳ sạc/xả.
Để giảm chi phí, SINANODE được phát triển với thiết bị CVD đến từ nhiều nhà
cung cấp. Thiết bị CVD sử dụng lượng lớn khí silane và nitơ có sẵn. Điều này làm giảm
các khoản đầu tư và thời gian cần thiết để đưa SINANODE vào pin EV, đồng thời giảm
gần 50% chi phí cho cực dương EV (đo bằng $ mỗi kWh) so với cực dương trong pin EV
hiện nay.
Công ty bắt đầu các chương trình thí điểm cung cấp các EV OEMs tại nhà máy
chuyên dụng để triển khai SINANODE, tạo ra các cấu hình nanosilicon khác biệt với pin
Li-ion về hiệu suất cao. Kỳ vọng của công ty sẽ có chu kỳ sản xuất EV vào năm 2024.
Những thành tựu kỹ thuật, danh mục bằng sáng chế và mô hình kinh doanh của
SINANODE mà các nhà sản xuất EV tăng đáng kể việc sử dụng nano silicon trong cực
dương của pin lithium-ion và đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng khi sạc nhanh hơn và
giá cả phải chăng hơn.
Hơn nữa, trong chương trình này có sự tham gia của Fabrice Hudry, cựu giám đốc
điều hành năng lượng với bảy 5 kinh nghiệm tại Samsung SDI. Tại OneD Battery
Sciences, ông đảm nhiệm chức vụ giám đốc thương mại, giám sát sản xuất SINANODE
và đã triển khai các cơ sở sản xuất thí điểm và quan hệ đối tác.
Hudry nhấn mạnh: "Những gì dây nano Silicon làm pin xe điện là đại diện cho sự
đổi mới đáng được mong chờ nhất của ngành công nghiệp. "

2.3. Lộ trình “phủ sóng” hệ thống trạm sạc ô tô điện VinFast trên toàn quốc
Cùng với sự ra mắt của dòng xe ô tô điện đầu tiên VinFast VF e34, VinFast đã và
đang triển khai xây dựng hệ thống các trạm sạc ô tô điện VinFast đạt chuẩn quốc tế trên

15
khắp toàn quốc, hướng tới một cuộc cách mạng xanh trong ngành công nghiệp ô tô ở Việt
Nam.
Xu hướng đầu tư trạm sạc ô tô điện trên thế giới hiện nay
Năng lượng xanh là một trong những giải pháp để giảm thiểu tình trạng khói bụi,
giảm phát thải nhà kính, giữ không khí trong lành, giảm tiếng ồn trong đô thị. Trong khi
đó, những loại nhiên liệu hóa thạch như dầu, khí đốt tạo ra một lượng khí thải lớn vào
môi trường như H2, Co2... rất cần được hạn chế.

Năng lượng điện - xu hướng của ngành công nghiệp ô tô tương lai (Nguồn: Sưu
tầm)
Ngành công nghiệp ô tô trên thế giới cũng đang dần chuyển mình, tham gia vào xu
hướng sử dụng năng lượng xanh này, cụ thể đã có nhiều dòng xe sử dụng năng lượng điện
được ra mắt. Các loại xe điện đã nhanh chóng nhận được sự đón nhận và ủng hộ của
người tiêu dùng trên toàn thế giới. Cùng với sự ra mắt của các mẫu xe sử dụng điện, hàng
loạt những trạm sạc điện ô tô, xe máy đã được xây dựng tại nhiều quốc gia.
Tốc độ phát triển mạnh mẽ của hệ thống trạm sạc điện ô tô
Theo số liệu thống kê và dự báo được đưa ra trong báo cáo của Research and
Markets - Hệ thống dữ liệu nghiên cứu thị trường lớn trên thế giới, quy mô của hệ thống
trạm sạc ô tô điện toàn cầu có thể tăng trưởng với tốc độ CAGR (Compound annual

16
growth rate) là 46,6% và đạt tới 30.758 trạm vào năm 2027. Trong khi đó tính đến năm
2020 mới chỉ có 2.115 trạm sạc được xây dựng và chính thức đi vào hoạt động.

Tốc độ mở rộng hệ thống trạm sạc điện ô tô gia tăng trên thế giới (Nguồn: Sưu
tầm)
Hệ thống trạm sạc ô tô điện được phân chia theo các cấp độ sạc (sạc cấp 1, cấp 2,
cấp 3) dựa trên cấp độ sạc thông thường, sạc di động hoặc sạc nhanh. Thị trường sạc
cũng chịu tác động từ những biến động trên thế giới, mà cụ thể là dịch Covid. Tuy nhiên,
hiện nay hoạt động triển khai xây dựng, mua bán các trạm sạc điện trên thế giới đã gia
tăng trở lại. Đặc biệt Sạc nhanh DC được dự báo sẽ trở thành phân khúc điểm sạc được
đầu tư nhiều tại các quốc gia trên thế giới.
Vì sao sạc nhanh DC lại được nhận định trở thành xu hướng chính trong tương
lai?
Nhu cầu giảm thời gian sạc điện cho các EV (Electric Vehicle) đã xuất hiện ngay
từ khi EV ra đời. Nhưng để có một giải pháp hoàn hảo, đáp ứng được nhu cầu đó cần có
thời gian triển khai và thử nghiệm. Hiện tại, sau thời gian dài nghiên cứu và phát triển,
sạc nhanh DC đã được chứng minh hiệu quả.

17
 Sử dụng sạc nhanh DC tiết kiệm thời gian cho khách hàng, không gây ảnh hưởng
quá nhiều cho hành trình di chuyển. Khi xe ô tô điện ngày càng được sử dụng rộng rãi,
sạc DC sẽ rút ngắn thời gian sạc cũng như giảm tình trạng quá tải xe ở các trạm.

Sạc nhanh DC có khả năng sạc cực nhanh. Mỗi xe chỉ cần mất 20 phút để sạc 50%
năng lượng của pin, và chỉ cần 75 phút để đảm bảo sạc đầy pin cho xe. Thậm chí đã có
những mẫu sạc nhanh với thời gian giảm hẳn một nửa so với sạc nhanh ra mắt trước đó.
Để có thể sạc nhanh, yêu cầu đặt ra cho các dòng xe ô tô điện là phải có một hệ thống pin
ở tình trạng tốt, có khả năng xử lý sạc nhanh.
Nhiều hãng xe ô tô điện trên thế giới hiện nay cũng đã cài đặt tính năng sạc nhanh
vào sản phẩm của mình. Vì thế, trong tương lai hệ thống trạm sạc nhanh DC sẽ phát triển
với tốc độ cao để đáp ứng nhu cầu sử dụng của khách hàng.
Trạm sạc ô tô điện VinFast và lộ trình “phủ sóng” trên khắp cả nước
Cùng với sự kiện ra mắt mẫu xe ô tô điện VinFast VF e34 vào cuối tháng 3/2021,
VinFast cũng nhanh chóng bắt tay vào triển khai xây dựng các hệ thống trạm sạc trên
khắp các tỉnh thành trong cả nước. Đây là bước chuẩn bị cần thiết khi mà xu hướng thị
trường sử dụng xe điện sẽ mở rộng hơn vào thời gian tới đây.

18
 Hệ thống trạm sạc ô tô điện VinFast đang triển khai mở rộng trên cả
nước (Nguồn: Sưu tầm)
Kế hoạch VinFast đặt ra cho năm 2021 là hoàn thành xây dựng 2.121 trạm sạc xe
điện cùng hơn 40.000 cổng sạc. Riêng hệ thống các trạm sạc ô tô điện của VinFast sẽ
được triển khai trong thời gian tới với 3 loại trụ sạc bao gồm DC60kW, DC30kW và
AC11kW. Mỗi trụ sạc có đặc điểm riêng, thời gian sạc khác nhau.
Các trụ sạc nhanh với thời gian sạc chỉ từ 30 -90 phút (đối với DC60kW) và 40-
120 phút (đối với DC30kW) thì trụ sạc AC11kW cần tới 6-8 giờ để sạc. Các trụ sạc này
sẽ được lắp đặt tại những địa điểm khác nhau tùy vào đặc điểm nhu cầu và giao thông
thực tế của từng khu vực.
Hệ thống trạm sạc ô tô điện VinFast
Tại các trung tâm thương mại: dự kiến bao gồm 6-8 trụ sạc DC30kW, 2-4 trụ sạc
AC11kW và 2 trụ sạc dành cho xe máy điện.
Tại các khu chung cư, tòa nhà văn phòng, số lượng trụ sạc ô tô DC30kW là 1-2
trụ, trụ sạc 11kW có 6-7 trụ và ít nhất 4 trụ sạc dành cho xe máy điện được triển khai.

19
 Sạc điện ô tô VinFast xây dựng ở nhiều địa điểm khác nhau (Nguồn: Sưu tầm)
Tại khu vực bến xe, bãi đỗ xe sẽ có ít nhất 5 trụ sạc ô tô DC30kW, 5 trụ sạc
AC11kW và 8 trụ sạc dành cho xe máy điện.
Hệ thống trụ sạc trên đường quốc lộ, cao tốc bao gồm ít nhất 2 trạm sạc DC60kW
và tại các trạm dừng nghỉ con số này dự kiến là 10 trụ sạc để có thể phục vụ 20 xe một
lúc.
Đối với khu vực trạm xăng dầu, số lượng trụ sạc dự kiến là 10 trụ với 2 cổng sạc
mỗi trụ. Nhưng nếu trạm xăng dầu đặt trong khu vực khu dân cư, đô thị, số lượng này tối
thiểu chỉ là 2 trụ sạc với 4 cổng sạc.
Ưu điểm của các trạm sạc ô tô điện VinFast
Các trụ sạc điện ô tô của VinFast có màu xanh đặc trưng giúp khách hàng dễ dàng
nhận biết. Màu xanh cũng là màu được sử dụng để thể hiện thông điệp bảo vệ môi trường
mà VinFast hướng tới.

20
 Trạm sạc điện ô tô VinFast (Nguồn: Sưu tầm)
- Trạm sạc của VinFast sản xuất theo đúng tiêu chuẩn chất lượng đang được áp
dụng tại các quốc gia châu Âu.
- Với công suất, thiết bị đa dạng các trạm sạc của VinFast đáp ứng nhu cầu sạc của
các loại xe khác nhau. Khi pin đầy, thiết bị sạc sẽ tự động ngắt nhằm đảm bảo an toàn
cho xe cũng như thiết bị sạc.
- Khi sạc pin, người dùng còn có thể sử dụng các ứng dụng smartphone kết nối với
xe để theo dõi thời gian sạc, lượng điện cần sạc để biết được số tiền chi trả chính xác.
- Ngoài ra, ứng dụng của VinFast còn cho phép mọi người tìm kiếm các trạm sạc
trên lộ trình di chuyển cũng như chỉ dẫn đường tới trạm sạc.
- Các trạm sạc ô tô điện được lắp đặt chủ yếu tại các bãi, bến xe, khu vực tòa nhà
chung cư, tòa nhà văn phòng, trung tâm thương mại cũng như các trạm xăng, trạm dừng
nghỉ, trường học, khách sạn... vì thế rất tiện lợi. Bạn có thể sạc trong lúc gửi xe mua sắm
hoặc làm việc, học tập, ngồi quán cà phê...
Để hoàn thành kế hoạch phủ sóng rộng rãi trên khắp các tỉnh thành của Việt Nam,
VinFast cần tìm kiếm các đối tác cùng chung tay xây dựng và triển khai. Hãy liên hệ với
VinFast ngay hôm nay để trở thành đối tác cùng phát triển hệ thống trạm sạc ô tô điện
VinFast.

21