Nhóm 4 – GVHD: Nguyễn Quốc Sỹ

ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S.FSI

Trong công nghệ phun xăng điện tử ta có rất nhiều giai đoạn phát triển của công nghệ
phun xăng điện tử như đời đầu tiên, đó là công nghệ phun xăng ngay trước đường ống
nạp Single Point Injection – SPI. Đây được coi là động cơ phun xăng điện tử đời đầu
tiên. Đời tiếp theo của động cơ phun xăng điện tử EFI đó là động cơ phun xăng đa
điểm Multi Point Injection – MPI. Hệ thống phun xăng điện tử MPI đây được coi là
hệ thống cải tiến của hệ thống phun xăng đời tiếp nhằm giúp nhiên liệu có thể hòa trộn tốt
hơn. Thế nhưng, động cơ phun xăng điện tử EFI có cơ chế hoạt động hoàn toàn khác so
với thế hệ tiếp theo của hệ thống phun xăng trực tiếp GDI. Động cơ phun xăng điện
tử EFI điều khiển tải động cơ theo LƯỢNG HÒA KHÍ nạp vào động cơ.

Động cơ phun xăng trực tiếp GDI thì điều khiển tải động cơ theo TỶ LỆ HÒA
KHÍ nạp vào động cơ KHI Ở TẢI THẤP và điều khiển tải động cơ theo LƯỢNG HÒA
KHÍ nạp vào động cơ KHI Ở TẢI TRUNG BÌNH và CAO.
Động cơ 3S.FSE. sử dụng nguồn nguyên liệu là xăng. Với hệ thống phung xăng trực tiếp
GDI. Do hãng toyota sản xuất.
Thông số kỹ thuật của động cơ GDI
- Tiêu thụ nhiên liệu ít hơn, tối ưu hơn và hiệu suất cao hơn. Thời điểm phun được
tính toán rất chính xác nhằm đáp ứng được sự thay đổi tải trọng của động cơ. Ở
chế độ tải trọng trung bình và xe chạy trong thành phố thì nhiên liệu phun ra ở
cuối thì nén, giống như động cơ diesel và như vậy hổn hợp loãng đi rất nhiều. Ở
chế độ đầy tải, nhiên liệu được phun ra cuối thì nạp, điều này có khả năng cung
 cấp 1 hổn hợp đồng nhất giống như động cơ MPI nhằm mục đích đạt được hiệu
suất cao.
- Điều khiển được lượng xăng cung cấp rất chính xác, hệ số nạp cao như động cơ
diesel và thậm chí hơn hẳn động cơ diesel.
- Động cơ có khảnăng làm việc được với hổn hợp cực loãng (Air/Fuel) = (35¸-55) Ở
tốc độ cao (trên 120 Km/h), động cơ “GDI” sẽ đốt 1 hổn hợp nhiên liệu cực loãng,
tiết kiệm được lượng nhiên liệu tiêu thụ. Hệ số nạp rất cao, tỉ số nén e cao (e =12).
Động cơ GDI vừa có khả năng tải rất cao, sự vận hành hoàn hảo, vừa có các chỉ
tiêu khác hơn hẳn động cơ MPI.
- Ở chế độ công suất cực đại: Khi động cơ GDI hoạt động ở chế độ tải lớn, toàn tải,
tốc độ cao thì nhiên liệu được phun vào xi lanh động cơ trong suốt kỳ nạp, sự cháy
hoàn hảo hơn, nhiên liệu được cháy sạch, cháy kiệt, động cơ làm việc êm dịu,
không có tiếng gỏ.
- Hình dạng đỉnh piston lồi, lõm như hình vẽ tạo thành buồng cháy tốt nhất, tạo
được sự hòa trộn nhiên liệu + không khí tối ưu nhất (hơn cả loại phun xăng MPI).
- Bơm xăng cao áp cung cấp xăng có áp suất cao đến kim phun và phun trực tiếp
vào xi lanh động cơ.
- Kim phun nhiên liệu có áp suất phun cao (50 KG/cm2), chuyển động xoáy lốc kết
hợp với không khí tạo thành hổn hợp hòa khí (xăng + gió) tốt nhất.
- Tiêu hao nhiên liệu ít hơn 35% so với động cơ phun xăng “MPI” hiện nay.

Động cơ 4 thì toyota 3S.FSI.

 ĐỘNG CƠ TOYOTA 4F.FE

- THÔNG SỐ KỸ THUẬT:
Thông số kỹ thuật động cơ
Mã động cơ 4E-FE
Cách trình bày Bốn thì, Inline-4 (Straight-4)
Loại nhiên liệu Xăng (xăng)
Sản lượng 1989-1999
Dịch chuyển 1,3 L, 1,331 cm 3 (81,22 cu-in)
hệ thống nhiên liệu Phun xăng điện tử (EFI)
bộ cộng điện Không có
Từ 75 PS (55 kW; 74 HP) tại 5.400 vòng/phút
sản lượng điện đến 100 PS (74 kW; 99 HP) tại 6.600 vòng/phút
Từ 110 N·m (11,2 kg·m, 81,1 ft·lb) tại 3.600 vòng/phút
đầu ra mô-men xoắn đến 117 N·m (11,9 kg·m, 86,2 ft·lb) tại 4.000 vòng/phút
lệnh bắn 1-3-4-2
- HÃNG SẢN XUẤT: toyota
- NHIÊN LIỆU: xăng
- KHỐI XILANH:
hợp kim khối xi lanh Gang thép
Tỷ lệ nén: 9,6:1
Đường kính xi lanh: 74,0 mm (2,91 inch)
Cú đánh vào bít tông: 77,4 mm (3,05 inch)
Số vòng piston (nén/dầu): 2/1
Số vòng bi chính: 5
Đường kính trong xi lanh (tiêu chuẩn): 74.000-74.010 mm (2.9134-2.9138 in)
Đường kính váy pít-tông (tiêu chuẩn): 73,900-73,910 mm (2,9094-2,9098 inch)
Đường kính ngoài chốt piston: –
Hàng đầu 0,040-0,080 mm (0,0016-0,0031 in)
Khe hở bên vòng piston: Thứ hai 0,030-0,070 mm (0,0012-0,0028 in)
Hàng đầu 0,260-0,360 mm (0,0102-0,0142 inch)
Khe hở cuối xéc măng Thứ hai 0,150-0,300 mm (0,0059-0,0118 in)
piston: Dầu 0,130-0,538 mm (0,0051-0,0212 inch)
Đường kính trục khuỷu: 46,985-47,000 mm (1,8498-1,8504 in)
Đường kính tay quay: 39,985-40,000 mm (1,5742-1,5748 in)
THÔNG TIN CHUNG
Thông số kỹ thuật động cơ
Mã động cơ Z20S
Cách trình bày Bốn thì, Inline-4 (Straight-4)
Loại nhiên liệu Xăng
Sản lượng 1979-1984
Dịch chuyển 2.0 L, 1.952 cc (121,92 cu in)
hệ thống nhiên liệu bộ chế hòa khí
bộ cộng điện Không có
tối đa. mã lực 108 HP (110 PS, 88 kW) tại 5.200 vòng / phút
tối đa. mô-men xoắn 161 Nm (120 ft-lb) tại 3.200 vòng / phút
lệnh bắn 1-3-4-2
Kích thước (L x H x W): –
Cân nặng –

KHỐI XI LANH
Động cơ Z20S có khối xi lanh bằng gang, đường kính 85 mm (3,34 in) và hành trình 86 mm (3,38
in). Khối xi lanh, một cấu trúc đúc nguyên khối đặc biệt, sử dụng hệ thống hỗ trợ năm ổ
trục. Mỗi pít-tông được trang bị hai vòng nén và một vòng dầu đơn.
 khối xi lanh
hợp kim khối xi lanh Gang thép
Tỷ lệ nén: 8,5:1 hoặc 9,3:1
Đường kính xi lanh: 85 mm (3,34 inch)
Cú đánh vào bít tông: 86 mm (3,38 inch)
Số vòng piston (nén/dầu): 2/1
Số vòng bi chính: 5
Đường kính trong xi lanh (tiêu chuẩn): 85.000-85.050 mm (3.3465-3.3484 in)
Đường kính váy pít-tông (tiêu chuẩn): 84,985-85,035 mm (3,3459-3,3478 inch)
Đường kính ngoài chốt piston: 20,993-20,998 mm (0,8265-0,8267 in)
Hàng đầu 0,040-0,073 mm (0,0016-0,0029 inch)
Thứ hai 0,030-0,063 mm (0,0012-0,0025 inch)
Khe hở bên vòng piston: Dầu –
Hàng đầu 0,25-0,40 mm (0,0098-0,0157 in)
Thứ hai 0,15-0,30 mm (0,0059-0,0118 in)
Khe hở cuối xéc măng piston: Dầu 0,30-0,90 mm (0,012-0,035 inch)
Đường kính trục khuỷu: 54,942-54,955 mm (2,1631-2,1336 inch)
Đường kính tay quay: 49,961-49,974 mm (1,9670-1,9675 inch)
Khoảng cách tâm trục khuỷu: 42,97-43,03 mm (1,6917-1,6941 in)
ĐẦU XI-LANH
Đầu xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm nhẹ, chắc chắn, hiệu quả làm mát tốt. Van nạp có
đường kính 42 mm và van xả có đường kính 38 mm.

Bố trí van:
van:
Thời lượng nạp/xả:
Đường kính đầu van:
Chiều dài van:
Đường kính thân van:
Chiều cao cam:
Đường kính cổ trục cam ngoài:
Đầu xi-lanh
SOHC, dẫn động xích
8 (2 van mỗi xi lanh)
248°/248°
ĐẦU VÀO 42,0-42,2 mm (1,654-1,661 inch)
KHÍ THẢI 38,0-38,2 mm (1,496-1,4504 inch)
122,8-123,1 mm (4,835-4,846 inch) – Datsun 510
ĐẦU VÀO 124,1-124,4 mm (4,885-4,898 inch) – Nissan 720
123,6-123,9 mm (4,866-4,878 inch) – Datsun 510
KHÍ THẢI 125,1-125,4 mm (4,925-4,937 inch) – Nissan 720
ĐẦU VÀO 7,965-7,980 mm (0,3136-0,3142 inch)
KHÍ THẢI 7,945-7,960 mm (0,3128-0,3134 inch)
38.477-38.527 mm (1.5148-1.5168 inch) – Datsun 510
LẤY/XẢ 38.481-38.531 mm (1.5150-1.5170 inch) – Nissan 720
32,935-32,955 mm (1,2967-1,2974 in)

THẮT CHẶT THÔNG SỐ KỸ THUẬT MÔ-MEN XOẮN

Thắt chặt thông số kỹ thuật mô-men xoắn
M8: 10-16Nm; 1,0-1,6 kg·m; 7-12 ft·lb
Bu lông nắp trước M6: 3,9-9,8 Nm; 0,4-1,0 kg·m; 2,9-7,2 ft·lb
Bu lông dẫn hướng xích 5,9-9,8Nm; 0,6-1,0 kg·m; 4,3-7,2 ft·lb
Bu lông căng xích 5,9-9,8Nm; 0,6-1,0 kg·m; 4,3-7,2 ft·lb
M8: 10-16Nm; 1,0-1,6 kg·m; 7-12 ft·lb
bu lông máy bơm nước M6: 3,9-9,8 Nm; 0,4-1,0 kg·m; 2,9-7,2 ft·lb
bu lông ròng rọc tay quay 118-157 Nm; 12-16 kg·m; 87-116 ft·lb
bu lông đầu vào nước 10-16 Nm; 1,0-1,6 kg·m; 7-12 ft·lb
bu lông thoát nước 10-16 Nm; 1,0-1,6 kg·m; 7-12 ft·lb
Bu lông và đai ốc ống nạp 16-21 Nm; 1,6-2,1 kg·m; 12-15 ft·lb
Bu lông giá đỡ máy phát điện 39-59 Nm; 4,0-6,0 kg·m; 29-43 ft·lb
Máy phát điện để điều chỉnh bu lông thanh 20-29 Nm; 2,0-3,0 kg·m; 14-22 ft·lb
Bu lông giá đỡ động cơ 29-39 Nm; 3,0-4,0 kg·m; 22-29 ft·lb
Bu lông và đai ốc ống xả 16-21 Nm; 1,6-2,1 kg·m; 12-15 ft·lb
đai ốc ống EGR 34-44Nm; 3,5-4,5 kg·m; 25-33 ft·lb
Đai ốc ống EAI 34-44Nm; 3,5-4,5 kg·m; 25-33 ft·lb
bu lông đầu xi lanh 69-78 Nm; 7,0-8,0 kg·m; 51-58 ft·lb
Đầu xi lanh đến bu lông nắp trước 3,9-7,5 Nm; 0,4-0,7 kg·m; 2,9-5,8 ft·lb
bu lông giá đỡ trục rocker 15-25Nm; 1,5-2,5 kg·m; 11-18 ft·lb
Bu lông nhông trục cam 118-157 Nm; 12-16 kg·m; 87-116 ft·lb
Đai ốc cánh tay 16-22 Nm; 1,6-2,2 kg·m; 12-16 ft·lb
Bu lông nắp ổ trục chính 44-54 Nm; 4,5-5,5 kg·m; 33-40 ft·lb
Thanh kết nối đai ốc đầu lớn 44-54 Nm; 4,5-5,5 kg·m; 33-40 ft·lb
Gusset để khối xi lanh 43-58Nm; 4,4-5,9 kg·m; 32-43 ft·lb
Bu lông bánh đà (M/T) 137-157 Nm; 14-16 kg·m; 101-116 ft·lb
Bu lông tấm dẫn động (A/T) 137-157 Nm; 14-16 kg·m; 101-116 ft·lb
Bu lông nắp ly hợp (M/T) 16-21 Nm; 1,6-2,1 kg·m; 12-15 ft·lb
Bu-lông che mô-men xoắn (A/T) 39-49 Nm; 4,0-5,0 kg·m; 29-36 ft·lb
Bu lông động cơ khởi động 29-39 Nm; 3,0-4,0 kg·m; 22-29 ft·lb
Truyền đến bu lông khối xi lanh 43-58Nm; 4,4-5,9 kg·m; 32-43 ft·lb
Truyền đến bu lông miếng đệm 43-58Nm; 4,4-5,9 kg·m; 32-43 ft·lb

DỮ LIỆU BẢO TRÌ

Khe hở van (HOT)
van nạp 0,30 mm (0,012 inch)
van xả 0,30 mm (0,012 inch)
áp suất nén
Tiêu chuẩn 12,0 kg/cm2 ( 11,77 bar, 171 psi) / 350 vòng/phút
tối thiểu 9,0 kg/cm 2 (8,83 bar, 128 psi) / 250 vòng/phút
hệ thống dầu
Mức tiêu thụ dầu, L/1000 km (qt. per mile) lên đến 0,5 (1 qt. trên 1200 dặm)
5W-30
5W-40
10W-30
Dầu động cơ khuyên dùng 10W-40
API loại dầu ĐN
Có thay bộ lọc 4,4 l
Dung tích dầu động cơ (Dung tích nạp lại) Không thay bộ lọc 3,9 l
Khoảng thời gian thay dầu, km (dặm) 5.000-10.000 (3.000-6.000)
Hệ thống đánh lửa
6-12°/600 vòng/phút (tùy thuộc vào quốc gia và kiểu
Thời điểm đánh lửa (BTDC/rpm) xe)
Lạnh: BP7ES, BPR7ES
Tiêu chuẩn: BP6ES, BPR6ES
Bugi Nóng: BP5ES, BPR5ES
Khoảng cách bugi 0,8-0,9 mm (0,03 -0,035 inch)
Mô-men xoắn siết bugi 15-20Nm; 1,5-2,0 kg·m; 11-14 ft·lb
ỨNG DỤNG XE
Kiểu mẫu Năm sản xuất
datsun 510 1979-1981
datsun 720 1981
Xe Nissan Cabstar –
Nissan / Datsun Caravan, Urvan, Hony
(E23) 1980-1986
Nissan Laurel C230 1979-1980
Nissan nguyệt quế C31 1980-1984
Datsun D21 –
Toyota 2C là động cơ diesel đốt trong hút khí tự nhiên , 2.0 L (1.974 cc, 120,5

cu·in), chu kỳ bốn xi-lanh, làm mát bằng nước, thuộc dòng Toyota C, được sản

xuất bởi Toyota Motor Corporation từ năm 1983.

Động cơ diesel 2C có khối xi-lanh bằng gang với lỗ xi-lanh 86,0 mm (3,39 in) và

hành trình pít-tông 85,0 mm (3,35 in). Đánh giá tỷ lệ nén là 23: 1. Động cơ Toyota

2C có đầu xi-lanh với trục cam đơn trên cao (SOHC) và 2 van trên mỗi xi-lanh
(tổng cộng 8 van).
 Thông số kỹ thuật động cơ
Mã động cơ 2C
Cách trình bày Thẳng-4, thẳng đứng
Loại nhiên liệu Dầu diesel
Sản lượng 1983-
Dịch chuyển 2.0 L, 1.974 cc (120,5 cu in)
bơm tiêm Cơ khí
bộ cộng điện Không có
lưới mã lực 2C: : 73 PS (54 kW; 72 HP) tại 4.700
vòng/phút
2C-TL : 86 PS (63 kW; 85 HP) tại 4.500
vòng/phút
đầu ra mô-men 2C: : 132 N·m (13,5 kg·m, 97,3 ft·lb) tại
xoắn 3.000 vòng/phút
2C-TL : 173 N·m (17,6 kg·m, 127,5 ft·lb) tại
2.600 vòng/phút
lệnh bắn 1-3-4-2
Kích thước (L x H –
x W):
Cân nặng

Khối xi lanh được làm bằng gang. Trục khuỷu được hỗ trợ bởi 5 vòng bi. Đường

kính xi-lanh 86,0 mm (3,39 in) và hành trình pít-tông 85,0 mm (3,35 in) mang lại

cho động cơ 2C tổng dung tích 1974 cc. Đánh giá tỷ lệ nén là 23: 1.

khối xi lanh
hợp kim khối xi lanh Gang thép
Tỷ lệ nén: 23:1
Đường kính xi lanh: 86,0 mm (3,39 inch)
Cú đánh vào bít tông: 85,0 mm (3,35 inch)
Số vòng piston (nén/dầu): 2/1
Số vòng bi chính: 5
Đường kính trong xi lanh:
Đường kính váy pít-tông
Khe hở cuối xéc măng Hàng
piston: đầu
Thứ hai
Dầu
Đường kính ngoài chốt piston
Đường kính đầu nhỏ của thanh nối
(tiêu chuẩn):
Đường kính ổ trục chính của trục
khuỷu:
Đường kính tay quay:
Khoảng cách tâm trục khuỷu:
86.000-86.030 mm (3.3858-
3.387 in)
85,950-85,980 mm (3,3839-
3,385 in)
0,270-0,540 mm (0,0106-
0,0213 in)
0,250-0,520 mm (0,0098-
0,0205 inch)
0,200-0,820 mm (0,0079-
0,0323 in)
27.000-27.012 mm (1.063-
1.0635 in))
27,011-27,023 mm (1,0634-
1,0639 inch)
56,985-57,000 mm (2,2435-
2,2441 in)
50,488-50,500 mm (1,9877-
1,9882 inch)
42,5 mm (1,675 inch)

Đầu xi-lanh
hợp kim đầu xi lanh Gang thép
Bố trí van: SOHC
van: 8 (2 van mỗi xi lanh)
Đường kính van nạp: –
Đường kính van xả: –
Chiều dài van nạp: 105,70 mm (4,1614 inch)
Chiều dài van xả: 105,35 mm (4,1476 inch)
Đường kính thân van nạp: 7,975-7,990 mm (0,314-0,3146 inch)
Đường kính thân van xả: 7,960-7,975 mm (0,3134-0,314 inch)
Chiều dài tự do của lò xo 47,5 mm (1,8701 inch)
van:
Đường kính trục cam: 27,979-27,995 mm (1,1015-1,1022
inch)
Chiều cao vấu trục cam 2C: 46,725-46,875 mm (1,8396-
(khí nạp): 1,8455 inch)
2C-T: 46,325-46,475 mm (1,8238-
1,8297 inch)
Chiều cao thùy trục cam 47,335-47,485 mm (1,8636-1,8695
(ống xả): in)
thông số kỹ thuật
năm sản xuất 1992-2007
Dịch chuyển, cc 2184
hệ thống nhiên liệu tiền phòng
79 (3C-E)
Công suất đầu ra, mã lực 88 – 100 (3C-T)
90 – 105 (3C-TE)
147 (3C-E)
185 – 195 (3C-T)
Đầu ra mô-men xoắn, Nm
195 – 225 (3C-
TE)
khối xi lanh gang R4
khối đầu nhôm 8v
Đường kính xi lanh, mm 86
Hành trình piston, mm 94
23,0 (3C-E, 3C-T)
Tỷ lệ nén
22,6 (3C-TE)
Đặc trưng SOHC
máy nâng thủy lực không
thời gian lái xe dây nịt
điều chỉnh pha không
không (3C-E)
tăng áp
có (3C-T, 3C-TE)
Dầu động cơ khuyên dùng 5W-40
4.9 (3C-E)
Dung tích dầu động cơ, lít 5.0 (3C-T)
5.2 (3C-TE)
Loại nhiên liệu dầu diesel
tiêu chuẩn châu Âu EURO 2
Mức tiêu thụ nhiên liệu, L/100 km (đối với Toyota Corolla
1999) 9,1
— thành phố 5,9
— đường cao tốc 7,0
— kết hợp
Tuổi thọ động cơ, km ~260 000
170 (3C-E)
Cân nặng, kg 185 (3C-T)
190 (3C-TE)