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Study on impact resistance of FML composite using laser UT

Poster · November 2018

DOI: 10.13140/RG.2.2.34753.79206

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5 authors, including:

Seongun Yang Dooyoul Lee

Florida Institute of Technology Aero Technology Research Institute
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Min-Saeng Kim
Aero Technoloy Research Institute
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Rubber oxidation View project

3D Printing View project

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 2018 Fall Conference of the Korean Society for Nondestructive Testing, P-25

레이저 초음파검사 장비를 활용한 FML 복합재 충격 저항성 연구

Study on impact resistance of FML composite using laser UT
양성운(Seongun Yang), 김기현(Kihyun Kim), 이두열(Dooyoul Lee), 김민생(Minsaeng Kim) , 배중우( joongwoo Bea)
공군항공기술연구소(Aero Technology Research Institute, ROKAF)

초 록

한국공군은 항공기 구조물 균열 발생 시 수리기법으로 리벳 수리와 CFRP 접착수리를 주로 사용하였으나, 얇은 알루미늄과 GFRP 복합재를 교차 적층한 Fiber Metal
laminated(FML)의 계열의 Glare(Glass-Fiber-Reinforced Aluminum)가 최신 구조재료로 소개되고 있어 적용 가능성을 연구할 필요가 있었다. 본 연구에서는 알루미늄
판재(항공기 표피) 중앙에 균열을 모사하고 각각 재료로 적층한 시편을 제작하여 ASTM D7136에 따른 조건변화를 주며 충격시험을 수행하였다. 시편 충격손상은 레이저
초음파검사 장비를 활용하여 C-scan 방식으로 Delamination을 면적을 측정하였으며, 이를 통해 Glare의 항공기 구조수리 적용가능성을 확인할 수 있었다.

연구내용

A
 개요
 Glare가 기존 CFRP 또는 Rivet 수리를 대신하여 균열부위 접착
연구 배경 (Bonding)수리에 적합한지 확인하기 충격저항성을 평가함.
 균열 수리상태를 모사한 시편을 제작하여 충격시험 수행
 Delamination 손상면적을 레이저 초음파검사 장비로 평가
 연구개요
 Glare 특징
 Glare
 Glass-Reinforced Aluminum
 FML : Fiber Metal Laminate의 일종 [Rivet 수리 적용 형태] [CFRP 수리 적용 형태]
 고 강도, 내구성, 무게 감소 등의 장점

[ A380 Glare 사용 부위]

B
 시편 제작
 상부 패치 : Glare 구분 시스템 사양

• 알루미늄 판재(0.020 inch) 사이에 Glass Fiber Prepreg

시험준비 [ Glare 구조]  Wavelength : 1064nm
레이저 가진장치
 Laser power : >6W at 1KHz, >12W at 10 kHz
(Q-Switched laser)
Film(0.004 inch)을 샌드위치 타입으로 삽입하여 경화 (Al  Pulse energy: >6mJ at 1KHz, >1.2mJ at 10 kHz
 Sensor Head : Wavelength 633 nm (visible laser)
3PLY / Glass 2PLY) 레이저 수신장치
(Laser Doppler Vibrometer)


Vibrometer Controller
Decoder : 최대속도 10m/s 주파수 영역 0~2.5MHz
 하부 패널 : 알루미늄 2024-T3 (0.08 inch 두께) Decoder (VD-05): 주파수 0-10 MHz
 시편제작


• 인공결함(균열) : 판재 중앙에 0.5 inch 인공노치 가공

 레이저 초음파검사  강화재 접착 (상부 패치 – 하부 패널 사이) : Carbon Fiber [레이저 초음파검사 장비]

(두께 0.028 inch) film을 epoxy 본딩 경화

[ 시편 형상]

C
 충격시험
 Glare 및 CFRP에 대하여 각각 10J~70J로 시편을 충격
 ASTM D7136 에 따라 충격시험 후 표면 육안검사 및 단면 확인
충격시험  단면절개 확인결과 Glare가 상대적으로 Delamination 및 균열이 적음

 표면검사
 단면절개

[충격시험]
[CFRP 및 Glare 30J 충격시험 후 표면 및 단면절개 사진]

D
[CFRP]
 Delamination 면적 측정
 레이저 초음파검사 장비 활용 C-scan방식으로 Glare 및

충격시험 평가 CFRP의 delamination 면적 측정

 측정결과 CFRP는 충격 에너지와 정비례관계를 보이나, 10J, 37.34mm² 20J, 369.08mm² 30J, 443.45mm² 40J, 293.96mm²

Glare는 delamination 손상면적이 일정 범위 내에서 변동되

 Delamination 면적 측정 나 CFRP보다 낮은 수준으로 유지됨.

 충격시험 결과 50J, 785.39mm² 60J, 521.47mm² 70J, 448.95mm² 138J, 1140.20mm²

 충격시험 결과
 충격시험 결과, 알루미늄 균열에 대한 접착수리 시에 Glare가
CFRP보다 충격 저항성이 보다 높은 것으로 확인됨.
 따라서, 충격손상에 노출되어 있는 항공기 외부구조물 수리에 10J, 63.33mm² 20J, 233.25mm² 30J, 298.34mm² 40J, 375.55mm²

Glare가 보다 적합한 것으로 확인됨.

[CFRP와 Glare의 delamination 손상면적 비교]
50J, 587.06mm² 60J, 747.63mm² 70J, 901.86mm²

[Glare]

결 론

항공기 외부구조 균열 접착수리에 대한 Glare 재료의 적합성을 검증하기 위하여 충격시험 수행 후 레이저 초음파검사 수행결과,
기존 CFRP 재료보다 충격에너지에 따른 Delamination 손상면적이 작고 일정 범위 내에서 유지되는 것을 보여 외부충격 저항성이 있음을 확인하였다.
따라서 Glare는 기존 CFRP수리보다 항공기 외부구조 균열 접착수리에 보다 적합한 것으로 판단할 수 있었다.

Aero Technology Research Institute

항공기술연구소
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