НАЦІОНАЛЬНИЙ 

УНІВЕРСИТЕТ «ОДЕСЬКА  МОРСЬКА

АКАДЕМІЯ»
ДУНАЙСЬКИЙ IНСТИТУТ   

Кафедра загальнонаукових дісциплин

Основи охорони праці

РЕФЕРАТ

Пожежна безпека на сучасних морських суднах. Засоби пожежогасіння

Виконав:
Студент 3 СВ
Петров А.В.
Шифр: 283780
Перевірив: Наталія Тірон-Воробйова

Ізмаїл 2020
 ЗМІСТ
ВСТУП…………………………………………………………………………….3
ОСНОВНА ЧАСТИНА…………………………………………………………...3
1. Чинники, що сприяють пожежі на судні………………………………….3
2. Системи водяного пожежогасіння………………………………………...5
3. Системи пінного пожежогасіння………………………………………….5
4. Системи вуглекислотного пожежогасіння………………………………..6
5. Системи інертних газів…………………………………………………….6
6. Порошкове пожежогасіння………………………………………………..6
ВИСНОВОК……………………………………………………………………….6
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ…………………………………….7

2
Вступ. У сучасному судноплавстві як і раніше однією з головних причин
загибелі судів є пожежі, що автоматично переводить їх у розряд явищ
небажаних в будь-якому вигляді і масштабі. Це відбувається тому, що
пожежа на судні має свої специфічні особливості і чинники виникнення.

Основна частина. Пожежа в суднових умовах швидко поширюється і дуже

важко локалізується, чому сприяють такі чинники:
 наявність прихованих шляхів поширення по судну вогню і диму, що
переносять теплоту по судновим приміщенням;
 наявність великої кількості горючих матеріалів і металевих
конструкцій, що нагріваються до високих температур;
 велика кількість електроустаткування і електричних ланцюгів,
знеструмлення яких порушує роботу засобів пожежогасіння і остійності
судна;
 гасіння пожежі може бути ускладнене погодними умовами;
 критичним терміном локалізації пожежі вважають 15 хвилин після його
початку, якщо за цей час локалізувати пожежу не вдалося, то стає
неможливим контроль подальшого процесу поширення.
Причинами пожеж на судах є:
 порушення встановленого режиму куріння;
 самозаймання вантажів або горючих матеріалів;
 несправність або неправильна експлуатація електрообладнання та
електричних ланцюгів;
 порушення правил протипожежної безпеки при роботі з відкритим
полум'ям, вантаженням / розвантаженням вантажів, зберіганням паливно-
мастильних матеріалів і піротехнічних засобів;
 зберігання заборонених матеріалів і використання заборонених
електроприладів в каютах;
 розряди блискавки або статична електрика.
Протипожежний захист на судах. Вимоги стосовно протипожежного захисту
в повній мірі описує конвенція SOLAS. Для захисту від пожеж в суднових
умовах застосовуються величезна кількість заходів безпеки, одна з
найважливіших - конструктивна. Основною конструктивною мірою
протипожежного захисту на судах є застосування вогнестійких конструкцій
класів А, В і С
Коротко про кожний клас:
Клас А - конструкції непроникні для диму і вогню на термін 60
хвилин і повинні витримувати температуру до 927 градусів зазначений час,
3
застосовуються разом з теплоізоляцією яка повинна перешкоджати
нагріванню перебирання зі зворотним боку від вогнища пожежі на термін від
0 до 60 хвилин
Клас В - це допоміжні переборки, можуть цілком складатися з
негорючих матеріалів або матеріалів різного ступеня спаленності,
витримують не більше 225 градусів і не проникні для вогню на термін до 30
хвилин
Клас С - конструкції класу С повинні бути повністю негорючими, інших
вимог до них немає.
Одним з основних заходів також є наявність справних систем,
механізмів і пристосувань допомагаючи виявити і нейтралізувати
пожежу.Вони включають в себе датчики виявлення пожежі, сигналізації, і
основне протипожежне обладнання: пожежна магістраль, головні і аварійні
пожежні насоси, стаціонарні і переносні засоби боротьби з пожежею.
Контроль за станом і актуальністю подібних заходів захисту проводиться
безперервно.
Можливо, самою найпоширенішою причиною пожеж на судах є людський
фактор. Тому для запобігання небезпеки, головною мірою залишається
належний підхід до навчання екіпажу, дисципліна і доведення до свідомості
кожної людини на борту, що через його необережність і розхлябаность може
бути перекреслене його життя і життя всіх навколо. У разі виникнення
пожежі кожен член екіпажу повинен бути готовий до боротьбі з нею, для
цього складаються плани боротьби з пожежею, проводять навчання та
тренування, відбувається постійне навчання заходам безпеки під час операції
гасіння.
Кожен член екіпажу повинен вміти користуватися всіма засобами захисту і
пожежогасіння представленими на судні. Створюються групи розвідки і
аварійні партії які діють в разі пожежної тривоги відповідно до плану
боротьби з пожежею.
Людина яка виявила пожежу зобов'язана оголосити пожежну тривогу
(натиснути кнопку пожежної сигналізації або повідомити на місток через
вахтового або безпосередньо). Спробувати посильними засобами загасити
пожежу і чекати підмоги, якщо це неможливо залишити приміщення по
шляху закриваючи всі герметизуючі закриття.
За сигналом пожежної тривоги кожен член екіпажу повинен з'явитися
на місце запропоноване йому планом боротьби з пожежею. Командири

4
аварійних партій готують свою групу до розвідки та гасіння. Розвідка в
умовах пожежі на судні відбувається безперервно, весь час до самого
моменту ліквідації наслідків.
Боротьба екіпажу з пожежею на судні проводиться під керівництвом
капітана, а в його відсутність вахтового штурмана і включати наступні дії :
 розвідка яка включає: пошук і порятунок постраждалих, виявлення
вогнища пожежі, оцінка його розмірів і можливих шляхів поширення;
 паралельно розвідці має відбутися закриття всіх вентиляційних ходів,
ілюмінаторів, дверей поблизу пожежі, щоб запобігти її поширенню;
 обмеження поширення пожежі, її локалізація;
 паралельно огляд і контроль за суміжними відсіками;
 гасіння пожежі та ліквідація її наслідків.
Існує декілька систем пожежотушіння:
Системи водяного пожежогасіння. Система, призначена для
гасіння пожеж компактними або розпорошеними струменями води,
складається з стаціонарних пожежних насосів, приводів керування
арматурою, контрольно-вимірювальних приладів, трубопроводів, пожежних
ріжків, рукавів з швидкоз`ємними сполучними головками і стеблами.
Вода з пожежної магістралі може використовуватися також для систем
пінного пожежогасіння і автоматично діючої спринклерної
системи.
Забороняється використання систем пожежогасіння для осушення
відсіків, в яких зберігалися нафтопродукти або залишки будь-яких горючих
рідин.
Суднова система гасіння водою обслуговується зазвичай двома і більше
стаціонарними відцентровими насосами, що працюють паралельно або
послідовно. На великих суднах встановлюється також стаціонарний
аварійний пожежний насос, який має, як правило, дизельний привід з
запасом палива на 10 год роботи.
Системи пінного пожежогасіння. Системи пінного пожежогасіння
призначені для гасіння пожеж у вантажних танках і трюмах, паливних
резервуарах, машинно-котельних і насосних відділеннях,
коффердамах, а також в житлових і службових приміщеннях.
Принцип дії системи заснований на ізоляції вогнища пожежі від
кисню повітря шаром піни, крім того, піна має і охолоджуючим
ефектом. Покриваючи палаючі матеріали і предмети рідкої плівкою, піна

5
охолоджує їх і витісняє з заповнюється нею приміщення продукти горіння.
На морських судах застосовується хімічна і повітряно-механічна піна.
Системи вуглекислотного пожежогасіння.
Вуглекислий газ (СО 2) - широко поширений засіб
пожежогасіння на судах. Ліквідація пожеж в суднових приміщеннях
вуглекислим газом здійснюється методом об'ємного гасіння. для
підвищення ефективності гасіння рекомендується герметизація
приміщень, в яких застосовується вуглекислота. при нормальних
атмосферних умовах вуглекислота є сухий нейтральний
газ без кольору і запаху.
Системи інертних газів.
Інертні гази є ефективним засобом попередження пожеж та вибухів на
сучасних нафтоналивних судах, а також вогнегасних засобом для гасіння
пожеж на танкерах, газовозах і в трюмах суховантажних суден. В даний
час системами інертних газів обладнують новоспоруджувані танкери
дедвейтом понад 100 тис. т, великі нафторудовози і газовози. для
інертизації газового середовища з низьким вмістом кисню (менше 11%)
використовуються азот, вуглекислий газ і продукти горіння рідкого палива,
містять менше 8% кисню.
Порошкове пожежогасіння.
Порошок знаходять застосування для гасіння таких горючих речовин
(лужних і лужноземельних металів, зріджених газів і т. д.), які не можна
погасити водою або іншими засобами. Крім того, порошковими складами П-
1, ПФ і
іншими можна успішно гасити горючі рідини, а також вуглецеві тліючі
матеріали: вугілля, деревину, гуму, тваринні жири і рослинні масла та ін.
Використання порошків в установках пожежогасіння є прогресивним
напрямком у розвитку засобів пожежогасіння.
Висновок. Підводячи підсумок вище викладеного можна сказати, що
незважаючи на прогрес, поліпшення спорядження, обладнання, механізмів і
конструктивних деталей суден пожежна безпека залишається одним з
головних пріоритетів, тому кожен член екіпажу в першу чергу повинен
пройти навчання, стежити за справністю
первинних засобів пожежогасіння, справною роботою пожежної сигналізації
і систем автоматичного гасіння пожеж.

6
 Список використаної літератури:
1. Безпека життєдіяльності людини на судах: довідник / Ю.Г. Глотов та ін. -
М .: Транспорт, 2000. - 320 с.
2. Колегаєв М.А. Безпека життєдіяльності та виживання на морі: навчальний
посібник / М.А. Колегаєв, В.Н. Іванов, Н.Г. Басанец.- Одеса: ОНМА, 2008. -
416с.
3. Жуков Є.І. Суднові рятувальні засоби: Навчальний посібник / Е.І.Жуков. -
М .: Транспорт, 1984 - 208 с.
4. Алексишин Б.Г. Міжнародні та національні стандарти безпеки
мореплавання / Б.Г. Алексішін.- Одеса: Латстар, 2002. - 256 с.