Učilište Laura

Ustanova za obrazovanje odraslih

Zagreb

Vozač motornog vozila

ZAVRŠNI RAD
Elaborat o izvršenju prijevoznog procesa
Zagreb- Dubrovnik - Zagreb

Mentor: Oliver Mutić Polaznik : Mihael Delić

1
Sadržaj:
1. Uvod................................................................................................................5
2. Dokumentacija.................................................................................................6
3. Faze prijevoza.................................................................................................10
3.1. Pripremna faza...........................................................................................10
3.2. Faza izvršenja.............................................................................................10
3.3. Završna faza...............................................................................................12
4. Zaključak.......................................................................................................13
5. Literatura.......................................................................................................14

Tvrtka: Medardo d.o.o.

Prijevoz drva za ogrjev obavljan za tvrtku : GTP Šoštarić, Novaki
Petrovinski 6A, 10450, Novaki Petrovinski

2
 1. Uvod

Tijekom ovog prijevoznog procesa prevezeno je dvanaest paleta drva za

ogrjev. Svaka euro paleta težila je 1000 kg, drva su posložena i osigurana
vertikalnim i poprečnim daskama. Prijevoz se obavljao na relaciji, Zagreb –
Dubrovnik - Zagreb, državnom cestom Jastrebarsko - Karlovac – Slunj –
Udbina te ponovno autocestom A1 Gornja ploča – Ploče i na kraju državnom
magistralom Ploče - Dubrovnik, a u povratku se koristila ista relacija. Teret
se prevozio kamionom s ceradom IVECO ML180E28/P tvrtke MEDARDO
d.o.o. (slika 1.) Tijekom prijevoznog procesa nije bilo potrebno pregledavati
teret jer je bio dobro učvršćen i složen za prijevoz.

Slika 1. IVECO Eurocargo ML180E28/P Euro5 Klima AHK Luftfeder kamion s ceradom.

1
 2. Dokumentacija

Svaki prijevoz prati odgovarajuća dokumentacija, a njena je zadaća da

sadrži sve informacije o teretu koji se prevozi, uvjetima prijevoza, informacije
o vozilu koje prevozi te samom prijevozniku.
Od potrebne dokumentacije korišteno je:
1. Vozačka dozvola
2. Prometna dozvola
3. Knjižica vozila
4. Tahografski uređaj i kartica
5. Teretni list
6. Račun za obavljanje prijevoza
Vozačka dozvola je javna isprava koju je izdalo nadležno državno tijelo i
kojom se dokazuje pravo upravljanja određenim kategorijama ili vrstama
vozila (slika 2., slika 3.)

Slika 2. Primjer vozačke dozvole - prednja strana

2
Slika 3. Primjer vozačke dozvole - stražnja strana

Prometna dozvola je javna isprava koju je izdalo nadležno državno tijelo i

kojom se dokazuje pravo označivanja određenog vozila određenim
registarskim pločicama i vlasništvo tih pločica i druge osobine i značajke,
njegova tehnička ispravnost za sigurno sudjelovanje u prometu te valjanost
prometne dozvole (slika 4.).

Slika 4.Primjer prometne dozvole

Knjižica vozila je javna isprava koju je izdalo nadležno tijelo i kojom se

dokazuje vlasništvo određenog vozila, njegove tehničke i druge osobine i
karakteristike (slika 5.).

3
Slika 5. Primjer knjižice vozila

Pametni tahograf je uveden Uredbom (EU) br. 165/2014, a osim zemalja

članica EU obvezuje i zemlje potpisnice Europskog sporazuma o radu
posade na vozilima koji obavljaju međunarodni cestovni prijevoz (AETR).
Osnovna funkcija pametnog tahografa, odnosno nove generacije obveznih
digitalnih snimača u vozilu jest provedba zakonodavstva EU-a o vremenima
vožnje i odmorima vozača. Nacionalni izdavatelj svake pojedine zemlje
članice EU izdaje ukupno četiri vrste tahografskih kartica i to kartica
vozača, kartica poduzeća, kartica radionice i kontrolna kartica.
Nositelji kartica su pravne osobe imenovane na tahografskoj kartici:
poduzeće, radionica ili nadzorno tijelo. Korisnici kartice su fizičke osobe
imenovane na tahografskoj kartici: vozači, ovlašteni tehničari i službenici za
kontrolu. (slika 6.).

Slika 6. Tahograf i tahografska kartica

4
Teretni list je dokument kojim se sklapa ugovor o prijevozu između
prijevoznika i korisnika prijevoza, koja potom postaje prijevozna isprava
(slika 7.)

Slika 7. Teretni list

5
 3. Faze prijevoza

3.1. Pripremna faza

U pripremnoj fazi obavljen je pregled vozila.

Prekontrolirano je ulje u motoru, gorivo u rezervoaru i provjerena ispravnost
svjetlosne signalizacije. Nakon toga prikupljena je dokumentacija: vozačka
dozvola, prometna dozvola, teretni list i tahografski listić. Prije polaska na
mjesto umetnuta je tahografska kartica vozača u uređaj.

3.2. Faza izvršenja

- dolazak na mjesto ukrcaja i ukrcaj:

Kamion se uputio prema Novakima Petrovinskima, u okolici Jastrebarskog u
tvrtku GTP Šoštarić kako bi se započeo proces ukrcaja tereta. Prije samog
ukrcaja sa kamiona je skinuta cerada i parkiran je na rampu. Skladištar je
sa električnim viličarom (slika 8.) dignuo palete sa ogrjevom na kamion.

Slika 8. Električni viličar

Svaka euro paleta težila je 1000 kg, drva su posložena i osigurana

vertikalnim i poprečnim daskama. Nakon ukrcaja koji je trajao 20 min

6
spuštena je i pričvršćena cerada, bilo je potrebno preuzeti račun za
obavljanje prijevoza u administrativnom uredu tvrtke.
- vožnja:
Krenuo sam prema Karlovcu državnom cestom A1 a zatim u smjeru Slunja –
Udbine – Gornje ploče te sam po tome na naplatim kučicama ušao na
autocestu A1 NP Gornja ploča u smjeru NP Ploče. Do NP Gornja ploča vožnja
se odvijala normalnom brzinom 70 km/h, bez gužvi i zastoja.
Vozač koji upravlja teretnim vozilom ili skupom vozila čija je najveća
dopuštena masa veća od 3,5t ne smije u roku od 24h neprekidno upravljati
vozilom duže od 9h. Iznimno, dnevno vrijeme vožnje može se produljiti na
najviše 10h, ali ne više od 2 puta tjedno. Nakon 4,5h neprekidne vožnje
vozač mora imati prekid od najmanje 45min. Prekid vožnje se može podijeliti
na dva dijela tako da prvi prekid traje najmanje 15 minuta, a drugi prekid
30 minuta, od kojih je svaki raspoređen tijekom razdoblja vožnje. Sukladno
tome, u restoranu „Macola“ napravljen je prvi prekid vožnje u trajanju od 15
minuta, koji je vozaču poslužio kao okrijepa – snabdijevanje hranom i pićem
i za odlazak u sanitarni čvor.
Promet se odvijao normalno i na autocesti A1 te na državnoj magistrali od
izlaska sa autoceste u Pločama do Dubrovnika. Druga stanka od 30 minuta
napravljena je na odmaralištu „Raščane gornje“. Nakon prelaska „Pelješkog
mosta“ na prvom odmaralištu promet je usmjeravan kroz policijsku
kontrolu. Kamion je zaustavljen, otvorena cerada kako bi se utvrdilo o
kakvom teretu se radi, te je prekontrolirana dokumentacija koju i račun za
obavljanje prijevoza. Njihovo zaustavljanje trajalo je 10 minuta.
Dolazak na mjesto iskrcaja i iskrcaj
Po dolasku na mjesto iskrcaja nije bilo problema sa parkiranjem jer je kupac
imao veliko dvorište. Parkirao sam rampu gdje su mi sa običnim viličarom
iskrcali palete ogrijeva. Zatim je cerada ponovo prekrivena a kupac je
potpisao nalog o preuzimanju robe te mu je isporučen račun. Jedan
primjerak računa je ostao kupcu , jedan našoj tvrtki, a treći je za GTP
Šoštarić.

7
 3.3. Završna faza

Nakon iskrcaja krenuo sam prema prenoćištu koje je bilo organizirano u

Hotelu „Petka“ a nakon večere i noćenja započela je završna faza i povratak
na početnu točku prijevoza. Nakon ponovne provjere kamiona, utvrđena je
potreba za točenjem goriva te je isto učinjena u Dubrovniku na INI-noj
crpki. Zatim je nastavljen prijevoz magistralom, preko pelješkog mosta, pa
sve do ulaska na autocestu A1 u Pločama nakon čega je nastavljen povratak
u Jastrebarsko istom relacijom. Na putu nije bilo nikakvih zastoja niti
nezgoda. Stigao sam za 07:30 sati u Jastrebarsko gdje sam predao
dokumentaciju i naplatio svoj prijevoz. Vrativši se u garažu u Zagrebu,
parkirao sam kamion i izvadio tahografsku karticu. Očistio sam kamion i
pregledao ga izvana. Nije bilo nikakvih oštećenja i bio je spreman za novi
prijevozni proces.

Slika 9. Relacija puta

8
 4. Zaključak

Masa tereta optimalno je odgovarala nosivosti i skladišnom prostoru unutar

kamiona. Teret se nije pomicao, što zbog vlastite težine ali i zbog čvrstog i
ispravnog privezivanja tereta.
Prijevoz se sastojao od 3 faze :
- u pripremnoj fazi pripremljeno je vozilo, pregledano ulje u motoru,
gorivo u rezervoaru te je pripremljena dokumentacija za prijevozni
proces

- u fazi izvršenja vožnja je trajala duže nego što je bilo predviđeno zbog
policijske kontrole što i dalje nije utjecalo na to da vrijeme vožnje bude
dulje od 9 sati, a sukladno zakonu napravljene su i pauze u ukupnom
trajanju od 45 minuta; prenoćište je bilo nužno prije povratka
kamiona na početno mjesto ukrcaja

- u završnoj fazi organiziran je povratak vozila, istim smjerom do

Jastrebarskog, predana je dokumentacija i naplaćen prijevoz, te je

vozilo očišćeno i pripremljeno za sljedeći proces.

Ekonomičnost prijevoznog procesa povećala se odabirom državne ceste
kao dijela dionice koji nije utjecao na prijevoz na način da ga je razdužio
na dodatni dan, a pri tome je ušteđen iznos cestarine te je potrošeno
manje goriva s obzirom da je dionica kraća 50 km od one na autocesti.

9
5. Literatura

1. B. Golac: organizacija i tehnika prijevoza tereta u cestovnom prometu,

Škola za cestovni promet, Zagreb, 2007
2. M. Perak , H. Dumičić, J. Sviličić: Osnove prijevoza i prijenosa, Škola
za cestovni promet, Zagreb 2006
3. Zakon o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i
uređajima za bilježenje, NN 60/08
4. https://gtpsostaric.com/
5. Zakon o prijevozu u cestovnom prometu, NN 26/03

10