早年從南方澳第三漁港到對岸造船廠需繞行經過內埤一大圈或搭

乘渡輪，較不方便。1976 年 10 月 30 日完工的跨漁港航道高架橋，由

於跨距太窄及橋下高度過低，導致大船無法順利進出，漁船及其雷達

天線通過時也常有碰撞。在地方人士爭取之下，本橋於 2000 年 4 月

動工拆除。

南方澳大橋為跨越臺灣宜蘭縣蘇澳鎮南方澳漁港的跨港大橋，於

西元 1998 年 6 月 20 日完工，採雙叉式單鋼拱橋型式，以耐候性高強

度低合金鋼的鋼材打造。南方澳大橋長 140 公尺、寬 15 公尺，橋面

離海平面 18.5 公尺，解決大型漁船無法通行的困境，使南方澳漁港得

以長遠發展。

南方澳大橋完工後移交給臺灣港務公司負責管理，但多年來卻未

曾主動檢測過該橋。2014 年及 2016 年，宜蘭縣政府（時任宜蘭縣縣

長林聰賢）曾委託健行科技大學非破壞檢測研究中心做橋梁檢測，相

關改善建議事項臺灣港務公司已於 2017 年至 2018 年間約陸續投入新

台幣一千萬元改善改善在案，包含混凝土修復、鋼筋除鏽、排水管修

復、角鋼伸縮縫更換等檢測報告書內的建議事項。

2019 年 10 月 1 日南方澳大橋發生斷裂事故，致使 12 人受到輕、

中、重傷以及 6 人罹難。事故主要原因是未按圖施工，包括鋼橋面 U

型加勁板、鋼索錨頭、橋面鋪面厚度。此外，長年的檢測及維修疏失
造成鋼索及其錨碇裝置腐蝕。原始設計梁深疑似不足。吊索系統鏽蝕

導致承載力不足，加上管理不當、檢測方式不完備，事故前 3 年多都

未檢測而未能及時發現鏽蝕等情況。橋梁的吊索錨定機構內曾發生積

水，建橋時未設計排水孔，而且鋼絞線表面鍍鋅層厚度不均勻，懷疑

是因此造成銹蝕無法承受負重。調查報告中也指出，宜蘭縣政府遺失

銷毀橋梁設計圖、竣工圖及施工合約，致使調查困難。

南方澳大橋的施工過程漏洞百出，按圖施工是最基本的，其他施

工的過程細節也需要有人管理、看守，避免偷工減料。其中我認為最

重要的是定期維修與管理，臺灣港務公司多年來未主動檢測橋樑，致

使橋梁鋼索與鉚釘鏽蝕嚴重，才導致無法承受負重，如果臺灣港務公

司能主動點檢測並管理，就可以及時發現鏽蝕問題，立馬管理維修，

就能使得橋梁壽命增加，畢竟橋梁拆除、重建，需要花上一大筆錢，

還不如定期管理，以確保橋梁的安全性。