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２
０１５年 １
１月第 １１期 城 市道 桥 与 防 洪 桥梁结构 ６
５

大跨 度桥 梁抗风 措施 研 究

吴志勤 ，
何 超
（１．
南 京先 行交 通工 程设计 有 限责任 公 司 ，
江 苏南 京 ２１
０１６；
２．中交第二 公路 勘察 设计 研究 院有 限公 司 ，湖北武汉 ４３００５６）

摘 要：
桥梁 风害是人们 非常关 心的 问题之一 。桥梁应具 有抵抗 风作用 的能力，
风对桥梁 的作用不 单纯是平 均风 的静力 作用，
特
别是 大跨度桥 梁，
其柔 性较大 ，
设计时 必须考虑 颤振 、
抖 振 、弛振 等空气 动力 问题。分析总 结了 以往 的桥梁风 毁事故 ，
研 究 了风对
桥梁 结构 的作 用及其对 策 ，
有 关经验可 供相关 专业人员参 考 。
关 键词 ：
大跨 度桥梁 ；颤振 ；
抖振；
弛振
中图分 类号 ：
ｕ４４８．
１４ 文献标 志 码 ：
Ａ 文 章编号 ：１
００９—７７１６（２０１
５）１１－０￣５—０５

明 显 的振 动 。其 中在 １
９５１年 对金 门大 桥进 行 实 测
０ 引言
时，
发 现该 桥 在 ８～９级 风 力 的作 用 下 ，
主梁 １
／４处
１
８７９年 １２月 ，英 国 的 Ｔａ
ｙ桥 遭 受 暴 风 雨 袭 的 最大 单 幅 １．
７ｍ【
”。如 此强 烈 的振 动 ，
对桥 梁 结 构
击， ８５跨 铸铁桁架 中的 １ ３跨连 同正行驶 于其上 的 的 疲 劳寿 命 、
行 车 安全 等 的危 害是 不 言 而喻 的。
一

列火 车 一 起 坠人 河 中 。１ ９４０年秋 ，在 １９ｍ／ｓ的 ８
表 １ 风 毁桥梁一 览表
级大风作用下 ，美 国华盛顿建成仅 ４个月 的塔科
马 峡 谷 悬 索 桥 发 生 强 烈 的 扭转 振 动 。桥 面 的扭 转
振动不断增大 ， 发 展 到 ±４５ｏ 的扭 角 时 ，吊索 被 逐
根拉断 ， 桥 面折 断坠 落入 峡 谷 中 。塔 科 马 大 桥 的风
毁 引 起 了 国际 桥 梁 工 程 界 和 空 气 动 力 界 的极 大 关
切，并开展 了大量的理论探索和风洞实验研究 。事
故 发 生 后 的 调 查 表 明 ， 自 １９世 纪初 以来 已有 １
Ｏ
座 桥 梁 遭 到 了风 毁 ，桥 梁 风 害 也 由此 被 纳 入 到 桥
梁设 计 内容 中来 。一 直 到 ２０世 纪 ５０年代 ，
通过 吸
取 教 训 ，改进 主 梁 断 面形 状 后 ，
大跨度桥梁又得 到
蓬勃发展 ，
美 国 、日本 和丹 麦 等 国先 后 建 成 了主 跨
在 １ｋ ｍ 以上 的大跨度悬索桥 ，其 中 日本 １ ９９８年
建 成 的 明石 海 峡 桥 主 跨 达 １９９０．
８ｍ。随 着 大 跨 度
桥 梁 建 设 的 日益 兴 起 ，桥 梁 抗 风 方 面 的研 究 也 逐
渐成为大跨度桥梁设计方面所关注的焦点 。

１ 桥 梁 风 害 的 回顾 １
９６２年 到 １９６３年 间 ，日本 的一 座 架 设 中的 桁
架 桥 和一 座 简 易 人 行 吊桥相 继 遭 到 风 毁 。 １
９６４年
有记 录 的桥 梁 风毁 事 故 发 生 于 １
８１８年 ，在 狂
建 成 的英 国福 斯 桥 的 独 立桥 塔 在施 工 中因 风 振 而
风作用下 ，
苏 格 兰 的 Ｄ￣ｂｕｒ
ｇｈＡｂｂｅ
ｙ桥 遭 到 毁 坏 。
产 生塔 柱 接 头 部位 的损 伤 。近几 年 来 ，
随着 我 国大
直到 １
９４０年 ，世 界 范 围 内先 后 有 １
２座 桥 因风 的
跨 度桥梁 的建设 ， 桥梁的风害也时有发生。例如广
作 用 而遭 到 不 同程 度 的破 坏 ，
见 表 １。其 中风 害造
东 南 海 九 江 公 路 斜 拉 桥 施 工 中 吊机 被 大 风 吹倒 ，
成严 重 事 故 是 英 国苏 格 兰 的 Ｔａ
ｙ桥 的倒 塌 ， 共造成
砸 坏 主 梁 ；江 西 九 江 长 江公 路 铁 路 两 用 钢 拱 桥 吊
了 ７５人 死 亡 。此 外 ，风 震将 导 致 大 跨 径 桥 梁 产 生
杆的涡激共振 、上海杨浦斜拉 桥缆索的涡振和雨
收稿 日期 ：
２０１
５—０７—１３ 振使索套损坏等 】。这些桥梁风害事故 的出现使人
作者简介 ：吴志勤 （１ ９８１一），
男，江苏南京人 ，
工程师 ，
从 事混凝土
桥梁结构设 计工作 。
们 越来越意识 到桥梁风害问题 的重要性 ，促 使桥
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６
６ 桥梁结构 城 市道 桥 与 防 洪 ２
０１５年 １
１月第 １１期

梁 工作 者 对 风作 用进 行 深 入研 究 分 析 。 的颤 振 类 同 ，是一 种 风 致 扭 转 发 散 振 动 ；另 一 种 观
点 认 为 塔科 马桥 的主 梁 是 Ｈ 型断 面 ，存 在 明 显 的
２ 风对 桥梁结构 的作用
涡 流脱 落 ，
因此 是 一 种 涡激 共 振 。两 种 观点 互 相 争
根据 风荷 载 的速 度 变化 规律 及 作用 周 期 长 论，
直到 １
９６９年 ，
斯 坎 伦 （Ｒ．Ｓｃａｎｌ
ａｎ）提 出 了钝 体
短，
通常将其划分为平均风和脉动风两种类 型。 断 面 的 分 离 流 颤振 理 论 ，成 功 地 解 释 了塔 科 马 桥
在 给定 的时 间 间 隔 内，
风 对桥 梁 作 用 的速 度 大 的风 毁 机 理 ，
并 由此 奠 定 了桥 梁 颤 振 的 理论 基 础 。
小及 方 向不 随 时 间改 变 ，
且 作 用 周期 远 大 于 桥 梁结 在 这 以后 ，又发 展 了 多种 桥梁 颤振 分 析方 法 。使 大
构 的 自振 周 期 ｌ
２ｌ
，此类 风荷 载 称 为平 均 风 ，其对桥 跨 度 桥 梁 的 颤 振 问 题 在 工 程 上 得 到 了 较 好 的解
梁 的作 用 类 似 于静 力 作 用 。平 均 风 的 静 压 对 结 构 释。
产 生 阻 力 、升 力 和力 矩 作 用 ，
可 引起桥梁 的强度 、 颤 振 是 一 种 危 险 的 自激 发 散 振 动 ，当 风 速 达
变形 破 坏及 静 力 失稳 。 到 临 界 风 速 时 ，振 动 的桥 梁 通 过 气 流 的 反 馈 作 用
风速 围绕平均风速 随时问随机变 化 ，同时作 不 断 吸 取 能 量从 而使 振 幅逐 步 增 大 直 至 最 后 结 构
用周 期 较 短 ＿
２］
此 类 风 荷 载 为脉 动 风 ，
其 属 于不 规则 破 坏 。它 是指 桥 梁 以扭 转 振 动形 式 或 扭转 与 竖 向
运动 的风， 对桥梁结构的作用相当于动力作用 。结 弯 曲振动相耦合形式 的破坏性发散 振动 ，颤振分
构 的风 致 振 动 现 象 是 多 样 化 的 ，总体 可 划 分 为 两 扭 转 颤 振 和 弯 扭 颤振 两 种 。 目前 已 有 学 者 对 桥 梁
大类 ：抖 振 和 自激 振 动 。 多模 态 耦 合 颤振 的 自动分 析 进 行 了相关 研 究 【 ３＿
。
风对 桥 梁 结 构 的作 用 机 理 十分 复 杂 ，它受到风 ３．
２ 驰振
本 身的 自然特性（ 环境 、 地形 、 地貌）和桥梁结构的 对 于非 圆形 截 面 的边 长 比在 一 定 范 围 内 的类
动力特性（ 结构 固有频率 、 振型特性 、 阻尼特性）以 似矩形截面 的钝体结构及构件 ，升力 曲线 的负斜
及 风 与 桥 梁 结 构 的相 互 影 响 等 三 方 面 因 素 的 制 率 效 应 将 导 致 微 幅 振 动 的 结构 能 够 从 风 流 中源 源
约 。论 文 重点 研 究风 对 桥 梁 的动 力作 用 。 不 断 地 吸取 能 量 。当风 速增 大到 临 界风 速 时 ， 结构
吸取 的 能 量 能 够 克 服 结 构 阻 尼 所 消 耗 的 能量 ，形
３ 风 对桥 梁 的动力 作 用一 桥 梁风 致 振 动形
成一种发散 的横风 向单 自由度 弯曲 自激振动 。根
式及对 策
据 来 流 的 不 同，驰 振 一 般 可 分 为 横 流 驰 振 和 尾 流
大跨 度桥 梁 结构 的设 计 必 须充 分 考 虑风 荷 驰振 。
载 ，桥 梁 结 构 因风 荷 载 引 起 的振 动 形 式 是 多 样 性 结 构 是 否发 生驰 振 ，主 要 取 决 于 结 构 横 截 面
的，根 据 其 发 生机 理 和 作 用部 位 可 大 致 划分 为 以下 的外 形 ，
桥 梁 结 构 的塔 柱 ，
特 别 是 施 工 阶段 独 塔 状
几种 。主 梁 的风 振 形 式 有 ： 颤 振 、驰 振 、抖振 、 涡激 态 应 该 考 虑 驰 振 现 象 ，另 外 结 冰 的拉 索 也 有 可 能
共振 ； 桥塔的风振形式有 ： 涡激共振 、 驰振 ； 拉索 的 发 生 驰 振 现象 。
风振 形 式 有 ：涡 激共 振 、 驰振 、 尾 流 弛振 等 『
２１
。 驰 振 临界 风 速 与 结 构 阻尼 比 、
密 度 比成 正 比 ，
主梁 的 颤 振 和 驰 振 是 桥 梁 设 计 人 员 必 须 首 先 与升 力 曲线 的斜 率成 反 比 。
考 虑 的，因为 桥梁 结 构 可 能 因这 两 种 振 动 而受 到 致 抵 抗 驰振 的方 法 有 以下 几 种 ：
命 的打 击 ，这 两种 振 动 是 桥 梁 结 构 致 命 的 “急 性 （１）
塔顶安装 调制阻尼器 （
ＴＭＤ），提 高 结 构 阻
病 ”。涡激 共 振 是一 种 “限 幅振 动 ”， 它将 导 致 桥梁 的 尼比。
“疲 劳 ”问题 ，但 不会马上引起桥 梁的破坏， 设 计者 （２）
对 矩 形 截 面 采 用 倒 角 的方 法 ，降低 升力 曲
对 此 “慢 性 病 ”也 应 给 予 足 够 重视 。设 计 者 可 通 过 线 的斜 率 。
风洞试验选 择对主梁有利 的抗风减振措施 ，从而 （３）
加大结构 的刚度 ， 提高弯曲斜率。
避 免或 减 轻 桥梁 的“急 、慢性 病 ”的危 害 。抗 风措 施 （４）
加 大 结 构 的密 度 和 阻尼 ，
如混凝土塔较钢
通 常 可 分 为 改善 结 构 总 体 动 力 特 性 和 改 善 结 构 断 塔 阻尼 比大 。
面 的气 动 性 能 两 大类 ，前 者 主 要 是从 结 构 的布 置 、 ３．
３ 涡激振
材 料 等方 面 考 虑 ，
后 者 主要 是 从 桥梁 截 面 的 气 动外 风 流 经 过 各 种 断 面 形 状 的钝 体 结 构 时都 有 可
形上考虑。 能发生漩 涡的脱落 ， 出现两侧交替变化的涡激力 ，
３．
１ 颤振 当漩 涡 脱 落 频 率 接 近 或 等 于 结 构 的 自振 频 率 时 ，
从 ２０世 纪 ４０年 代 后 期 开 始 围绕 塔 科 马 悬 索 将 由此 发 生结 构 共 振 。
桥 风毁 事 故 原 因 的分 析进 行 的试 验 研 究 。 当 时有 试 验表明 ，
对 于 已确 定 形 状 的 和 大 小 的截 面 ，
两种 观 点 ：一 种 观 点认 为塔 科 马桥 的振 动 与机 翼 漩 涡 的脱 落频 率 与风 速 成 正 比 。 涡激 振 动 的最 大
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０１５年 ｌ
１月第 ｌ
ｌ期 城 市道 桥 与 防 洪 桥梁结构 ６
７

振 幅 的 大 小 随 结 构 阻 尼 的增 大 而 减 小 ，而 发 生 涡 表 ２ 桥 梁 振 动 形 式 比较
振 的 风速 与 频 率 则几 乎 不 受 阻尼 的影 响 。
项 目名称 振动形式 发振机理 影 响因素 控 制方法
一

般来 说 ，
透 风 率 低 的 扶 手 栏 杆 、防撞 墙 、防 振动 的桥梁通过 桥梁 断面
眩 面 板 等 对 涡 激 振 动 有 不 利 的影 响 ，而趋 于 防 止 扭转颤振 气流 的反馈作用 形式 通过控制影响
颤振 弯扭耦合 不断 的吸收能量 质量 、回转 因素来提高临
或 延 迟 风 流 从 结 构 表 面 脱 落 的装 置 、促 使 分 离 流
颤振 而使振幅扩大最 半径 界风速
对 结 构 黏 着 的装 置 等 均 对 防止 或 减 少 涡振 有 有 利 后破坏 紊 流度等
的影响 。另外来流 的紊流度对涡激共振也 有一定 安 装 ＴＭＤ增 大
的影 响 。
涡激 振 动作 为 一 种 带 有 某 些 自激 性 质 的 强 迫
升
力或力
矩曲线度比
比、
．ｈ
密暑
降低升
…
力
曲
…
斜。
的负斜率 线 大刚度提高弯
振动现象 ， 有 以下 特征 ：
的斜率
（１）是 一种 发生 于较 低风 速 区 的有 限振 幅振 动 ；
（２）只发 生 于某 一 风 速 区域 内 ；
漩 涡脱 落 频 率 接
（３）阻尼 比对 最 大 振 幅有 很 大 的影 响 ； 增大阻尼
（４）涡 激 振 动 或是 弯 曲振 动 ，或是 扭 转 振 动 ； 涡
激振嘉振
幅誓 黎
望 断
面 适 当的整流装
置
（５）断面形 状 的微 小变 化对 振动 的影 响很 敏感 。 的结构共振

因 此 ，涡激 振 动 不 是 一 种 危 险 性 的发 散 振 动 ，
通 过 增 加 阻 尼 ，或 者 适 当 的 整 流装 置 可 以将 其 振
振
幅 限制 在 可 以接 受 的范 围 内 。
降低 涡激 共 振 振 幅 的办 法发如下
风 由：振 由于 斜 拉 桥 各 根 拉 索 的索 力 、直 径 、长 度 不
横 向
的
散 自 度
单 激动
自
（１）
增 加 阻 尼 或者 安 装 ＴＭＤ； 同 ，其 振 动 频 率 也 是 各 不 相 同 的 ，因 此 ，在 不 同 风
， （２）适 当增 加整 流 装 置 来 限 制 涡 激 振 动 响应 。 速条件下会激起不 同部位 的拉索振动 。 、
减 振 整 流 装 置 的办 法 有 很 多 种 ，如 ：
折 翼 板 、扰 流 （２）尾 流 振 动 ：当两 根 斜 拉 索 并 列 布 置 ，
且间
板 、分 流 板 等 ，
具 体 采 用 何 种 装 置 ，可 通 过 风 洞 试 距为斜拉索直径的 ｌ ０～２０倍 时 ，上 风侧 斜 拉 索 的
验来 确 定 。 尾流会激发下风侧拉索发生椭 圆形振动 。
３．
４ 抖振 （３）雨 振 ：
下 雨 时 当 风 的作 用 方 向 与 斜 拉 索 的
２０世 纪 ７０年 代 开 始 ，桥梁 风 致 振 动 问题 的研 下坡一致时 ，在斜 拉索的表面会形 成上下两条通
究重 点 开 始 转 向 到桥 梁 抖 振上 ，在 Ｄａｖｅ
ｎｐｏｒ
ｔ抖 振 道，雨振即为 由于这些 通道 的形成 ， 使斜拉索的截
分 析 理 论 的基 础 上 发 展 了多 种 抖 振 分 析 方 法 。大 面变 为 对空 气动 力 部稳定 时所发 生 的振 动 ， 见 图 １。
Ｅ面 水 道
气 中的 紊 流 成 分 所 激 起 的强 迫 振 动 ，也 称 紊 流 风
响应 。抖振是一种限幅振动 ，由于它 发生频率 高 ， ［＝ ＝

可 能引 起 结构 的疲 劳 。过 大 的抖 振振 幅会 让 人感 到 ￡：＝

［＝ ＝

不适 ，甚 至危 及桥 上 高 速行 车 安全 。目前 关 于 这方
面 的研 究 尚不 成 熟 。各 振 动形 式 的 比较 见表 ２。
图 １ 雨振形式

４ 斜拉 索 的风致振 动 雨 振特 点 ：
斜 拉 桥 的风 致 振 动 大 致 可 以 分 为 涡 激 振 、
尾 ａ．雨 振 常 发 生在 斜 拉 索表 面 为 光滑 时 ；
流振 动、 雨振 、参数共振 以及结冰索 的驰振等。 ｂ．雨 振 是 风 速 为 ６～１
８ｍ／
ｓ的 范 围 内所 发 生
（１）涡 激 振 ：一般拉 索的小振幅风致振动大多 的一种 有 限振 动 ；
是 由于 涡 激 共 振 所 产 生 的 ， 圆形 截 面 的斯 特 罗 哈 ｃ．发生 的频 率处 于 ３Ｈｚ以下 的 范 围 内 ；
数 等 于 ０．２，其 漩 涡脱 落频 率 随风 速 线 性 变 化 ，当 ｄ．易 受 紊 流 的影 响 ，紊 流 强度 达 １
５％时 有 可
漩 涡 脱 落 频 率 与 拉 索 某 阶横 向振 动 频 率 相 一 致 时 能 不发 生 雨 振 ；
ｅ ． 结 构 阻 尼 增 加 后 振 幅 减 少 ，如 附 加 对 数 衰
会 发生 涡激 共 振 ，
此 时 的风 速 即为 临界 风 速 。由于
拉索对漩涡脱落的反馈作用 ，涡脱频率在接 近临 减 到 ０．
０２～０．０３的结 构 阻尼 后 即 可制 振 。
界风速的一定范 围内被拉索频率锁定 ，使发生 涡 （４）参 数 共 振 ：当斜 拉 桥 主 梁受 到 各 种 外 界 的
激 共 振 的 风 速 范 围扩 大 。一 般 观 察 到 的涡 激 共 振 激励 ，
桥 面 以 总体 的弯 曲频 率 发 生 共 振 时 ，
将使下
大 都是 四 阶或 五 阶 的振 型 。 端 与 桥 面 相 连 接 的拉 索 以 同 样 频 率 随 之 振 动 ，当
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１月第 １
１期 城 市 道桥 与 防 洪 桥梁结构 ６
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（２）
带 悬臂 的截 面较 钝 头 截 面有 较 好 的气 动性 至 目前 ，通 用 的 包 含 气 动 导 数 的 自激 力 和 准 定 常
能，且悬臂愈长 ， 气 动稳定性愈好． 在截 面头增设风 形 式 的 抖 振力 仍 为 线性 表达 式 ，其 忽 略 了非 线 性
嘴 、裙 板 将 改 善 气 流 的 流 台 ，
减少 涡脱 ，
使 截面趋 项 。但 随着 桥 梁跨 度 的增 加 ，
结 构 的变 形 和振 幅都
于 流线 型 。相 反 ，
桥 面 的 防撞 栏 、透 风 率 较 低 的栏 达 到 了米 的量 级 ，
非 线 性 因素 的影 响增 大 ，应 该 考
杆、
路缘 石 等 对 气 动性 能 是 不 利 的 虑 是 否 需要 建 立 更 加精 确 的气 动 力 表 达 式 ，特 别
（３）
采 用 桥 面 局部 开槽 的 透 风 措 施 ，
增加气动 是用现有理论分析抖振响应和实测结果有较大 的
稳定 性 ，
对 于超 大 跨度 桥 梁 ，
这种 措 施 是 必须 的 。 误差 ，
而 且跨 度 愈 大 误差 也 愈 大 。因此 需 要 提 出新
（４）增 加 一 些抑 流板 ， 导 流板 和 扰 流 板 等 减 少 的 研 究 理 论 ，以 便 得 到 更 加 准 确 的桥 梁 风 振 分 析
抖振反应 ，但 应注意到 ，由于各 种风振 的极力不 结果 ［。
同， 一种措施并 不能兼顾 各个方 面 ， 有时， 某种措 ７．
２ 设 计 风 速 的确 定
施 能 抑制 一 种 风 致振 动 ，而对 另 一 种 风 致 振 动 的 设 计 风 速 一 般 是 通 过 基 本 风 速 的修 正 来 确 定
效果 不 大 ，甚 至会 引起 相 反 的效果 。因而 必须 经 过 的， 它一般是相对于某一标准高度 （１ ０１ＴＩ高度 ）；标
风 洞实 验 验 证 其效 果 。 准 时距 （１０ｒａｉ
ｎ时距 ）；标 准地 表地 貌 （一 般 空 旷 平
（５）斜 拉 索 可 采 用 表 面 刻 槽 、表 面 加 螺 旋 条 、 坦 地 表 Ⅱ类 地 表 ）；１００ａ重 现 期 的 年 最 大 平 均 风
表 面加 凹凸 斑 点等 方 式 进行 改 善 抗 雨振 的性 能 。 速 。而设 计 风 速 的修 正 是根 据 实 际 的重 现期 修 正 、
桥梁 所处 的地 表 特征 修正 以及 高 度修 正来 得 到
６ 超大 跨度跨 海大桥 抗风对 策
的 。设 计 风速 是 否 可 以通 过 其 他 方 式 来 得 到更 为
悬 索桥 的扭转 刚度 随着跨径 的增 加而骤 减 ， 准确 的结果 ， 是一个值得研究的问题 。
导致其扭转振动频率及其 颤振临界风速 的大 幅度 ７．
３ 桥 梁 抗 风 设计 规 范 的编 写
下降。为 了提高超大跨径悬索桥的扭转 刚度 ， 国内 目前 桥 梁 抗 风 的主 要 标准 主 要 是 ２００４年 出版
外 学 者从 结构 措施 、 空气气动措施 、 机械措施进行 的《公路桥梁抗 风设计 指南》等一些设 计标准 ， 在
了大量研究和探索 ， 扼要 的讲 ，有如下三个方面 ： 桥 梁抗 风 的设 计 细节 上 在 规 范 中加 以 明确 是 一 个
结构措 施方面 ，提 出了若 干结 构体系调整方 急需解决 的问题 ，对我 国大跨度桥梁在抗 风方 面
案， 特别 是 主 缆 系统 的调 整 方案 ，
如采 用 交 叉 吊 索 ， 取 得 更 大成 就也 有 重 大 的意 义 。
采用竖 向倾斜 的空间缆索体系等形式 。 结构措施 的
８ 结语
目的主要是为 了提高结构的扭转刚度 ， 增大结构 的
扭转振动频率 ， 以此提高结构的抗风稳定性『 ３
Ｊ。 我 国 的 桥 梁 风 工 程 研 究 经 过 多 年 的努 力 已经
空气气 动措施方面 ，主要有在加劲梁 两侧设 取得 了一定 的成果 ，并且随着各高校风洞试验室
风 嘴 ，在加劲梁 中央采用开槽 的措施形成 分体桥 的不 断增建 ，关 于桥梁风工程研究 的硬件设施不
面等措施 。但过宽 的中央槽将使横梁跨度增大， 使 断完善 ， 各种抗风计算分析软件也不 断被推 出 ， 所
桥梁造价增 大， 过 宽 的桥 面 ，有 时也会造成桥 塔宽 有 这一切都 为新 的研 究成果 的 出现打下 了基础 ，
高 比 的失调 ， 影 响 桥 梁 的美 观 。 也 为我 国 的桥 梁 风 工 程 研 究 继 续 取 得 长 足 进 步 创
机 械 措 施 方 面 ，主 要 是 在 加 劲 梁 上 安 装 一 些 造 了条 件 。
辅 助 装 置 来 增 大 结 构 的阻 尼 ，并 减 小 作 用 在 结 构
上 的气动力 ，从而达到提高悬索桥气动稳定 性的 参考 文献
目的 。这 种 装 置 主 要 有 两 类 ，一 类 是 阻 尼 器 ，另 一 ［
１］程进 ，
江见鲸 ，
肖汝诚 ，
等．风对桥 梁结构稳 定性 的影响及 对策 ［
Ｊ］．
类 是 在 加 劲 梁 断 面 的迎 风 、背 风 边 缘 安 装 的控 制 自然灾 害学报，
２００２，
１１（
１）：
８１－８４．
面 。当加 劲 梁 在 气 流作 用 下 发生 振 动 时 ， 用作用在 【
２】李龙 安．
风 吹桥动 的秘 密【
Ｊ］．
湖北 气象，
２００１（
３）：
２１．
［
３］项海 帆，
陈艾 荣 ．
进入 ２１世纪 的桥梁风工 程研究 ［
Ｊ］．
同济大学 学
控 制 面 上 的气 动 力 来 增 大 结 构 振 动 的 阻尼 ，从 而
报，
２００２，
３０（
５）：
５２９—５３２．
提 高颤 振 临 界 风速 ｌ ６
ｌ。
［
４］李 永乐 ，
廖 海黎 ，
强 士中．
考虑桥 塔风 效应 的斜拉 桥 时域抖 振分
析Ｌ
¨．空 气动力学 学报，
２００５，
２３（
２）：
２２８
—２３３．
７ 需 要继续研 究 的 问题
［
５］孙 国明，
张彬，
周涛．
桥梁结 构风致 振动 的探讨 ［
Ｊ］．
工 程建设 与设
７．
１ 桥 梁 风 振 理论 准 确 化 计，
２００１
（３）
：２９—３０．
［
６】张新军 。
桥梁 风工程研 究的现状及 展望［
Ｊ］．
公路，
２００５（
９）：
２７—３２．
回顾 桥 梁 风 振 理 论 研 究 发 展 的 整 个 过 程 ，
直