Przetłumaczone: angielski - polski - www.onlinedoctranslator.

com

Informacje o serwisie technicznym

PODZESPOŁY
F2 WOLNOKOŁO (NISKI ROZPRĘŻ) cd.
125. Sprawdź bieżnię zewnętrzną pod kątem zużycia lub zadrapań
Rasa zewnętrzna w obszarze, w którym porusza się sprężyna i wymień w razie
potrzeby. Patrz Rysunek 181.
126. Zamontuj podkładkę oporową i dolne łożysko
końcowe, jak pokazano na rysunku 182.
127. Sprawdź elementy sprężynujące i wymień je w
razie potrzeby. Patrz Rysunek 183.
128. Zamontuj sprężynę, używając Ryc. 183 do montażu. cele.
Uwaga: żebro ID skierowane do góry. Zamontuj górne
łożysko końcowe i pierścień sprężynujący, jak pokazano na
Rysunek 184.
129. Sprawdź bieżnię wewnętrzną pod kątem zużycia i zmontuj bieżnię

wewnętrzną w zespole wolnobiegu F2 i sprawdź, czy obraca się

prawidłowo. Uwaga: bieżnia wewnętrzna działa w kierunku

przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i blokuje się zgodnie z

Rysunek 181 ruchem wskazówek zegara podczas przytrzymywania bieżni
zewnętrznej .Zobacz Rysunek 185.

Łożysko dolnego końca Sprag

Myjka ciśnieniowa

Górny koniec
łożysko Pierścień osadczy

Rysunek 182 Rysunek 184

Zakręt
Wewnętrzny wyścig

Wolnobieg

Trzymać
Żebro ID
zewnętrzna rasa
Prawa autorskie © 2004 ATSG

Rysunek 183 Rycina 185

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

73
 Informacje o serwisie technicznym

PODZESPOŁY
„PRZEKŁADNIA PRZECIWNAPĘDOWA”

130. Za pomocą młotka i przebijaka usuń kołki z nakrętki

zabezpieczającej. Umieść koło zębate licznika
w odpowiednim uchwycie lub imadle i odkręć Zgniatać rękaw
nakrętkę 60 mm. Zobacz Rysunek 186.
131. Zdejmij bieżnię łożyska za pomocą odpowiedniego
ściągacza dwuszczękowego. Spowoduje to usunięcie
łożyska przedniego wraz z wyścigiem. Patrz Rysunek 187.
132. Zdejmij tuleję zgniatania pokazaną na Ryc. 188.
133. Używając odpowiedniego ściągacza dwuszczękowego do
łożysk, zdejmij tylne łożysko pokazane na Ryc. 189.
134. Patrz Rysunek 190, aby zobaczyć widok całego
zdemontowanego zespołu.

Rysunek 188

Ciąg dalszy na stronie 75

Łożysko dolne
Stawka
Stawka

Koło zębate licznika

Rysunek 186 Rysunek 189

Wyścig łożysk

Łożysko przednie Napęd licznika

Łożysko przednie
bieg

Wyścig łożysk

Nakrętka zabezpieczająca

Pierścień osadczy

rowek
Łożysko tylne
Zgniatać rękaw
Prawa autorskie © 2004 ATSG

Rycina 187 Rysunek 190

74 GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

 Informacje o serwisie technicznym

PODZESPOŁY
PRZEKŁADNIA NAPĘDU LICZNIKA cd.
135. Wciśnij tylne łożysko na przeciwne koło zębate i
umieść nową tuleję zgniatania na górze tylnego
Zgniatać rękaw łożyska, jak pokazano na Ryc. 191.
136. Zamontuj bieżnię łożyska na górze tylnego łożyska,
C mi
Rreuasrhbselaereinvg jak pokazano na rysunku 192.
137. Wciśnij przednie łożysko na wałek przeciwbieżnego koła
zębatego, jak pokazano na Ryc. 193.
138. Załóż nową nakrętkę zabezpieczającą na koło
zębate licznika i dokręć je. Patrz Rysunek 194.
139. Umieścić koło zębate licznika w odpowiednim
uchwycie lub imadle i dokręcić nakrętkę
zabezpieczającą, aż moment obrotowy wyniesie
około 3-7 in.lb. Patrz Rysunek 195. Patrz Rysunek 186
i zamocuj przeciwnakrętkę w dwóch miejscach.
Rysunek 191

Nakrętka zabezpieczająca

Wyścig łożysk

Rysunek 192 Rysunek 194

Łożysko przednie

6 7 8
5 9

Trzymaj łożysko 4
3
10

2 0
1

wyścigi

Prawa autorskie © 2004 ATSG

Rysunek 193 Rysunek 195

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

75
 Informacje o serwisie technicznym

PODZESPOŁY
„BĘBEN C1 / C2”
140. Zdejmij pierścień sprężynujący i zespół sprzęgła C1,
jak pokazano na Ryc. 196.
141. Zdejmij pierścień sprężynujący i zespół sprzęgła C2,
jak pokazano na Ryc. 197.
142. Za pomocą odpowiedniej prasy zdejmij pierścień osadczy Powrót wiosna Pierścień osadczy

i sprężynę powrotną, jak pokazano na Ryc. 198.

143. Wyjmij tłoki C1 i C2 z bębna, jak
pokazano na Rysunku 199.
144. Patrz Rysunek 200, aby zobaczyć widok całego
zdemontowanego zespołu.

Rysunek 198
Ciąg dalszy na stronie 77

Sn p pierścień
Zespół sprzęgła C1. Tłok C1

Tłok C2

Rysunek 196 Rysunek 199

Tłok C1 Bęben C1/C2

Tłok C2
Pierścień osadczy Sprzęgło C1
Zespół sprzęgła C2.

Sprzęgło C2
Pierścień osadczy i sprężyna powrotna

Rysunek 197 Rysunek 200

76 GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

 Informacje o serwisie technicznym
PODZESPOŁY
„BĘBEN C1 / C2 cd.”
145. Sprawdź tył bębna C1/C2 w miejscu spoiny, aby
upewnić się, że nie ma widocznych pęknięć. Wymień
pierścień uszczelniający pokazany na Rysunek 201.
Spawać
Uwaga: ten bęben jest znany z pękania.
146. Sprawdź kulkę kontrolną w tłoku C1 pod kątem
zanieczyszczeń i wymień wewnętrzne i zewnętrzne o-
ringi tłoka, jak pokazano na Ryc. 202.
147. Nasmaruj wewnętrzne i zewnętrzne oringi oraz
obszar, w którym poruszają się w bębnie i
zainstaluj tłok C1. Patrz Rysunek 203.
148. Sprawdź kulkę kontrolną w tłoku C2 pod kątem
Uszczelka zanieczyszczeń i wymień wewnętrzne i zewnętrzne
uszczelki okrągłe tłoka, jak pokazano na Ryc. 204.
149. Nasmaruj wewnętrzne i zewnętrzne oringi oraz
obszar, w którym poruszają się w bębnie, i
Rysunek 201 zainstaluj tłok C2. Zobacz Rysunek 205.
Ciąg dalszy na stronie 78

Tłok C1
Tłok C2
Wewnętrzny o-ring Wewnętrzny o-ring
Sprawdź piłkę
O-ring zewnętrzny

O-ring zewnętrzny
Sprawdź piłkę

Rysunek 202 Rysunek 204

Prawa autorskie © 2004 ATSG

Rysunek 203 Rysunek 205

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

77
 Informacje o serwisie technicznym
PODZESPOŁY
„BĘBEN C1 / C2 cd.”
150. Zamontuj sprężynę powrotną i pierścień osadczy, jak
pokazano na Ryc. 206.
151. Zainstaluj zespół sprzęgła C2 w bębnie, jak pokazano na
rysunku 208. Użyj rysunku 207 jako prowadnicy
montażowej. Najpierw zainstaluj stalową płytkę 0,072" w
bębnie, a następnie zainstaluj pozostałe płytki sprzęgła Pierścień osadczy
C2 i elementy stalowe kończące się płytką dociskową i Zespół sprzęgła C2.

pierścieniem osadczym. Luz sprzęgła powinien wynosić . 02

5"

od 0,025" do 0,035".
152. Zainstaluj zespół sprzęgła C1 w bębnie, jak pokazano na
Ryc. 210. Użyj Ryc. 209 jako prowadnicy zespołu.
Najpierw zainstaluj stalową płytkę .072" w bębnie, a
następnie zainstaluj pozostałe płytki sprzęgła C1 i
elementy stalowe kończące się płytką dociskową i
pierścieniem osadczym. Luz sprzęgła powinien wynosić
od 0,035" do 0,045". Rysunek 208
Uwaga: Tarcze sprzęgła C1 i C2 są lekko
pofalowane. Zespół sprzęgła C1
4 stalowe płyty
Pierścień osadczy
grubość .072"

Powrót wiosna Pierścień osadczy

Płyta dociskowa
4 tarcze sprzęgła
grubość 0,150"
grubość .068"

Rysunek 206 Rysunek 209

Zespół sprzęgła C2
Sn p pierścień
4 stalowe płyty
grubość .072" Pierścień osadczy
Zespół sprzęgła C1.

. 03
5"

4 tarcze sprzęgła
Płyta dociskowa
grubość .068" grubość 0,153"
Prawa autorskie © 2004 ATSG

Rysunek 207 Rysunek 210

78 GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

 Informacje o serwisie technicznym
PODZESPOŁY
"POKRYWA TYLNA"
153. Zdejmij bieżnię łożyska i dwie 30 śrub torx
przytrzymujących pokrywę akumulatora C1.
Uwaga: pokrywa jest dociskana sprężyną.
Uwaga: Długości śrub wynoszą 14 mm. Po
Akumulator C1
zdjęciu pokrywy wyjmij sprężynę i tłok z pokrywy.
okładka
C
Breuasrhinsgleraecve
Zobacz Rysunek 211.
154. Patrz Rysunek 212, aby zobaczyć widok całkowicie
zdemontowanego zespołu akumulatora.
155. Sprawdź łożysko igiełkowe w tylnej pokrywie i wymień trzy
pierścienie uszczelniające, jak pokazano na Rysunku 213.
Uwaga: Wczesna konstrukcja tylnej pokrywy ma
Śruby aluminiową tuleję, która wymaga stalowych
pierścieni uszczelniających. ATSG zaleca późną
konstrukcję, czyli stalową tuleję.
156. Nasmaruj tylną pokrywę pokazaną na Ryc. 214,
wymień o-ring tłoka akumulatora C1 i zainstaluj
Rysunek 211 go w tylnej pokrywie. Zobacz Rysunek 215.
Ciąg dalszy na stronie 80

Wiosna

Okładka i
śruby
O-ring Smarować

Akumulator C1
tłok

Rysunek 212 Rysunek 214

Łożysko igiełkowe

Akumulator C1
tłok

Zastosowania tulei stalowych

3 teflonowe pierścienie uszczelniające

Prawa autorskie © 2004 ATSG

Rysunek 213 Rysunek 215

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

79
 Informacje o serwisie technicznym

PODZESPOŁY
"POKRYWA TYLNA cd."
157. Zamontuj sprężynę akumulacyjną C1 na tłoku
akumulacyjnym, jak pokazano na Rysunku 216.
Wyścig łożysk
158. Załóż pokrywę akumulatora C1 na tylną pokrywę i
dokręć 30 śrub z końcówką Torx momentem
70-100 in. lb. Patrz Rysunek 217.
159. Zamontuj bieżnię łożyska, używając trochę smaru
montażowego. Zobacz Rysunek 218.
160. Umieść bęben C1 / C2 na tylnej pokrywie i sprawdź
powietrzem sprzęgła za pomocą 80-100 psi. ciśnienia
powietrza. Patrz Rysunek 219. Patrz Rysunek 220, aby
zidentyfikować porty kontroli powietrza.

Rysunek 218

"A"
Akumulator C1
wiosna
"B"

"C"

"D"

Rysunek 216 Rysunek 219

KONTROLE POWIETRZA C1/C2

„A” = sprzęgło C1
Akumulator C1
„B” = sprzęgło C2
okładka
„C” = lubie
„D” = sprzęgło C1

Uwaga: Podczas sprawdzania powietrza przez sprzęgło C1

Śruby port D, musisz zakryć port A i

odwrotnie. Akumulator C1
wykona skok po załączeniu sprzęgła C1.

Rysunek 217 Rysunek 220

80 GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

 Informacje o serwisie technicznym

PODZESPOŁY
WIDOK ZESPOŁOWY KORPUSU
ZAWORU I IDENTYFIKACJA KOMPONENTÓW

Patrz Rysunek 221 w celu identyfikacji i lokalizacji elektrozaworu na korpusie zaworu.

Patrz Rysunek 222 w celu identyfikacji i lokalizacji zaworu w „Górnym” korpusie zaworu.

Patrz Rysunek 223 w celu identyfikacji i lokalizacji zaworu w „środkowym” korpusie zaworu, po stronie „przedniej”.

Patrz Rysunek 224, aby zapoznać się z identyfikacją i lokalizacją zaworu w „środkowym” korpusie zaworu, po stronie „tylnej”.

Patrz Rysunek 225 w celu identyfikacji i lokalizacji zaworu w „dolnej” części korpusu zaworu, „przód”.

Patrz Rysunek 226 w celu identyfikacji i lokalizacji zaworu w „dolnej” części korpusu zaworu, „tylnej” stronie.

Patrz Rysunek 227, aby zapoznać się z ilustracjami typowych płytek dystansowych.

Patrz Rysunek 228, aby sprawdzić położenie zaworu zwrotnego i kulki zwrotnej w „dolnym” korpusie zaworu.

Patrz Rysunek 229, aby zapoznać się z rozmieszczeniem przesiewaczy w „środkowym” korpusie zaworu, „górnej” stronie korpusu zaworu.

Patrz Rysunek 230, aby sprawdzić położenie zaworu zwrotnego i kulki zwrotnej w „środkowym” korpusie zaworu, „dolna” strona
korpusu zaworu.

Patrz Rysunek 231, aby zapoznać się z identyfikacją i lokalizacją śrub „dolnego” korpusu zaworu.

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

81
 Informacje o serwisie technicznym

IDENTYFIKACJA ELEKTROZAWORA
I MIEJSCA ŚRUB

21
2

9
9
Elektromagnes zmiany biegów

Numer 2
Elektromagnes zmiany biegów

Numer 1
B19

Głowica 8mm Głowica 8mm

10mm długości 35mm długości

Kontrola ciśnienia
Elektrozawór 9 15 1

Głowica 8mm
2

Elektromagnes TCC
10mm długości

Kontrola ciśnienia
ustalacz elektrozaworu

Głowica 8mm
35mm długości

Rysunek 221

82 GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

 Informacje o serwisie technicznym

GÓRNY KORPUS ZAWORU

IDENTYFIKACJA ZAWORU I UMIEJSCOWIENIE ŚRUB

Głowica 8mm
50mm długości

Głowica 8mm
50mm długości Głowica 8mm
45mm długości

Głowica 8mm
64,5 mm długości

5 1

1. ODLEW GÓRNEGO KORPUSU ZAWORU

2. ELEKTROZAWÓR REGULATORA REGULACJI CIŚNIENIA
3. SPRĘŻYNA ZAWORU REGULATORA ELEKTROMAGNETYCZNEGO KONTROLI CIŚNIENIA

4. ZATYCZKA ZAWORU REGULATORA ELEKTROMAGNETYCZNEGO KONTROLI CIŚNIENIA

5. ELEKTROZAWÓR REGULATORA REGULACJI CIŚNIENIA OTWÓR WTYCZKI ZAWORU

Rysunek 222

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

83
 Informacje o serwisie technicznym

KORPUS ZAWORU CENTRALNEGO „PRZEDNI”

IDENTYFIKACJA I LOKALIZACJA ZAWORU

Wynajęcie
Lokalizacje

91 5
5 0

1
21 17 Głowica 8mm
16 16mm długości
18
19 15
20

14 11
12
10 7
13 8

9 3
4
5
2
6

1. ODLEWANIE KORPUSU ZAWORU CENTRALNEGO 12. 1-2 SPRĘŻYNA ZAWORU ZMIANY BIEGÓW

2. ZAWÓR RĘCZNY 13. 1-2 KOREK OTWORU ZAWORU ZMIANY BIEGÓW

3. 2-3 ZAWÓR ZMIANY BIEGÓW 14. 1-2 USTALACZ ZAWORU ZMIANY BIEGÓW

4. 2-3 SPRĘŻYNA ZAWORU ZMIANY BIEGÓW 15. NEUTRALNY ZAWÓR STERUJĄCY

5. 2-3 KOREK OTWORU ZAWORU ZMIANY BIEGÓW 16. UCHWYT NEUTRALNEGO ZAWORU STERUJĄCEGO
6. 2-3 USTALACZ ZAWORU ZMIANY BIEGÓW 17. ZAWÓR REGULATORA PIERWOTNEGO
7. 3-4 ZAWÓR ZMIANY BIEGÓW 18. SPRĘŻYNA ZAWORU REGULATORA PIERWOTNEGO
8. 3-4 SPRĘŻYNA ZAWORU ZMIANY BIEGÓW 19. TŁOK
9. 3-4 KOREK OTWORU ZAWORU ZMIANY BIEGÓW 20. TULEJA TŁOCZKA
10. 3-4 UCHWYT ZAWORU ZMIANY BIEGÓW 21. UCHWYT TŁOKA TULEJA
11. 1-2 ZAWÓR ZMIANY BIEGÓW

Rysunek 223

84 GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

 Informacje o serwisie technicznym

CENTRALNY KORPUS ZAWORU „TYL” BOCZNY

IDENTYFIKACJA I UMIEJSCOWIENIE ZAWORU

Wynajęcie
Lokalizacje

Wynajęcie
Lokalizacje

5
0 915

9
6
7 8

2 5
3
4
1

1. ODLEWANIE KORPUSU ZAWORU CENTRALNEGO 6. ELEKTROZAWÓR REGULATORA TCC

2. ZAWÓR MODULATORA SPRZĘGŁA 7. SPRĘŻYNA ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO REGULATORA TCC

3. SPRĘŻYNA ZAWORU MODULATORA SPRZĘGŁA 8. KOREK OTWORU ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO REGULATORA TCC

4. ZAŚLEPKA ZAWORU MODULATORA SPRZĘGŁA 9. TCC ELEKTROMAGNETYCZNY UCHWYT ZAWORU REGULATORA

5. UCHWYT ZAWORU MODULATORA SPRZĘGŁA

Rysunek 224

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

85
 Informacje o serwisie technicznym

DOLNY KORPUS ZAWORU „FRONT” BOCZNY

IDENTYFIKACJA I UMIEJSCOWIENIE ZAWORU

Wynajęcie
Lokalizacje

10

14 11

12
13
8
9
6
7 4
1
5

2
15

17 16

1. KORPUS ZAWORU DOLNEGO 9. SPRĘŻYNA ZAWORU MODULATORA NISKOOSTOWEGO (B3)

2. TŁOK AKUMULATORA C3 10. ZAWÓR STERUJĄCY BLOKUJĄCY
3. SPRĘŻYNA TŁOKA AKUMULATORA C3 11. SPRĘŻYNA ZAWORU BLOKUJĄCEGO
4. ZAWÓR AKUMULATORA C3 12. TŁOK
5. SPRĘŻYNA ZAWORU AKUMULATORA C3 13. TULEJA TŁOCZKA
6. ZAWÓR AKUMULATORA B1 14. UCHWYT ZAWORU STERUJĄCEGO BLOKUJĄCEGO
7. SPRĘŻYNA ZAWORU AKUMULATORA B1 15. USZCZELKA PŁYTY POKRYWY
8. ZAWÓR MODULATORA NISKIEGO WYBUCHU (B3) 16. PŁYTA POKRYWY
17. ŚRUBY PŁYTY OSŁONY (7)

Rysunek 225

86 GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

 Informacje o serwisie technicznym

DOLNY KORPUS ZAWORU „TYL” BOCZNY

IDENTYFIKACJA I UMIEJSCOWIENIE ZAWORU

Wynajęcie
Lokalizacje

15 17
14
16
13
10
12
11
5 8
6
7 9

1
4
3

2 18
19
20

1. KORPUS ZAWORU DOLNEGO 11. SPRĘŻYNA AKUMULATORA B2

2. TŁOK AKUMULATORA C2 12. ZAWÓR STERUJĄCY AKUMULATORA
3. SPRĘŻYNA AKUMULATORA C2 (WEWNĘTRZNA) 13. SPRĘŻYNA ZAWORU STERUJĄCEGO AKUMULATORA
4. SPRĘŻYNA AKUMULATORA C2 (ZEWNĘTRZNA) 14. WTÓRNY ZAWÓR REGULATORA
5. ZAWÓR AKUMULATORA C2 15. SPRĘŻYNA ZAWORU REGULATORA WTÓRNEGO
6. SPRĘŻYNA ZAWORU AKUMULATORA C2 16. KOREK OTWORU REGULATORA DRUGIEGO
7. TŁOK AKUMULATORA B2 17. USTALACZ WTÓRNEGO ZAWORU REGULATORA
8. SPRĘŻYNA AKUMULATORA B2 (POKŁADOWA) 18. USZCZELKA PŁYTY POKRYWY
9. SPRĘŻYNA AKUMULATORA B2 (ZABURTOWA) 19. PŁYTA POKRYWY
10. ZAWÓR AKUMULATORA B2 20. ŚRUBY PŁYTY OSŁONY (7)

Rysunek 226

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

87
 Informacje o serwisie technicznym

„TYPOWE” PŁYTKI DYSTANSOWE I USZCZELKI

KORPUS ZAWORU CENTRALNEGO

DO GÓRNEGO KORPUSU ZAWORU
PŁYTA DYSTANSOWA I USZCZELKI

W1

KORPUS ZAWORU DOLNEGO

DO OBUDOWY PŁYTA DYSTANSOWA I USZCZELKI

Rysunek 227

88 GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

 Informacje o serwisie technicznym

KORPUS ZAWORU „DOLNY”

ODCIŚNIENIE
ZAWÓR I SPRĘŻYNA ZAWÓR ZWROTNY
I WIOSNA

NIEUŻYWANE NA
WSZYSTKIE MODELE

WYMAGA TRZECH LUB CZTERECH

GUMOWE KULE KONTROLNE
5,0 mm (0,197") ŚREDNICA

Rysunek 228

VOLVO/SAAB AW50-42LE
KORPUS ZAWORU "ŚRODKOWY", STRONA KORPUSU ZAWORU "GÓRNA"

3 MAŁY
FILTR
EKRANY
DUŻY
FILTR
EKRAN

Rysunek 229

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

89
 Informacje o serwisie technicznym

VOLVO/SAAB AW50-42LE
„ŚRODKOWY” KORPUS ZAWORU, „DOLNY” KORPUS ZAWORU BOCZNY

ZAWÓR ZWROTNY
MONTAŻ
ZAWÓR OBEJŚCIOWY
(Tylko wczesne modele)
I WIOSNA

Jeśli płytka dystansowa ma tylko jeden

mały otwór w dowolnym miejscu, NIE
instaluj kuli kontrolnej.

Ta kula kontrolna może trafić

w dowolne wskazane miejsce
strzałkami.

Jeśli płytka dystansowa ma jedną

i jeden mały otwór nad lokalizacją
ZAINSTALUJ kulę kontrolną.

WYMAGA SIEDMIU GUMOWYCH KULEK KONTROLNYCH

5,0 mm (0,197") ŚREDNICA

Rysunek 230

90 GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

 Informacje o serwisie technicznym

KORPUS ZAWORU DOLNEGO

LOKALIZACJA ŚRUBY DOLNEJ BOKU

Głowica 8mm
64,5 mm długości

Głowica 8mm
64,5 mm długości

Głowica 8mm
35mm długości

Głowica 8mm
915 0

64,5 mm długości

Głowica 8mm
3

35mm długości

2 21
Głowica 8mm
A
35mm długości

Głowica 8mm
64,5 mm długości

Rysunek 231

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

91
 Informacje o serwisie technicznym
PONOWNY MONTAŻ PRZEKŁADNI
161. Patrz Rysunek 232, aby zobaczyć widok
kompletnego zespołu koła zębatego licznika.
162. Zamontuj koło zębate licznika z tyłu obudowy
środkowej i zamontuj pierścień sprężynujący ze
stożkiem skierowanym do góry. Wymień uszczelnienie
osi, jak pokazano na Rysunek 233.
163. Nasmaruj wnętrze obudowy środkowej, w której
porusza się tłok hamulca B3, wymień wewnętrzne i
zewnętrzne pierścienie o-ring i zamontuj tłok w
obudowie, jak pokazano na rysunku 234.
164. Zamontuj sprężynę powrotną B3 w obudowie nad
tłokiem B3 i zainstaluj pierścień zabezpieczający,
jak pokazano na rysunku 235.
165. Zamontuj dolną płytkę dociskową hamulca B3, jak
Tłok hamulca B3
pokazano na Rysunku 236.

Ciąg dalszy na stronie 93 Rysunek 234

Utrzymujący pierścień osadczy

Pierścień osadczy

Stożek skierowany do góry

Sprężyna powrotna hamulca B3

Rysunek 232

Rysunek 235

Pierścień osadczy

zwęża się do góry

Wymień oś
foka

Licznik montażu
koło zębate napędowe przez
Zamontuj dolną płytę dociskową
tylną połowę obudowy
hamulca B3 o grubości 0,150 cala

Rysunek 233 Rysunek 236

92 GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

 Informacje o serwisie technicznym
PONOWNY MONTAŻ PRZEKŁADNI
NIEPRZERWANY
166. Zamontuj wewnętrzną podkładkę oporową i łożysko w zespole
tylnego koła koronowego za pomocą smaru montażowego, aby
utrzymać je na miejscu. Patrz rysunek 237.
167. Zamontuj tylne koło koronowe do połowy obudowy
na wypustach koła zębatego licznika, jak pokazano
na rysunku 238.
168. Zamontuj zespół hamulca B3 w połowie obudowy,
zaczynając od płytki sprzęgła .070" i kończąc na płytce
dociskowej .150" i pierścieniu sprężynującym.
Sprawdź luz sprzęgła za pomocą szczelinomierza, jak
pokazano na Rysunek 240. Luz sprzęgła
powinna wynosić od .040" do .050". Patrz Rysunek 239 jako
przewodnik montażowy hamulca B3. Zamontować
Zamontuj wewnętrzny ciąg
wewnętrzne łożysko tylnego koła koronowego czarną
podkładka i łożysko
stroną do góry.
Rysunek 237 169. Sprawdź podkładki zębnika planetarnego, jak pokazano
na Ryc. 241. Wymień w razie potrzeby.
Ciąg dalszy na stronie 94

Tylne koło koronowe Zespół hamulca B3

i pierścień zabezpieczający

Łożysko
czarna strona do góry

. 045

Rysunek 238

Rysunek 240
Zespół hamulca B3

5 stalowych płyt
grubość .072" Pierścień osadczy

6 płytek sprzęgła
Płyta dociskowa
grubość 0,070" grubość 0,150"
Sprawdź podkładki zębnika planetarnego

Rysunek 239 Rysunek 241

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

93
 Informacje o serwisie technicznym

PONOWNY MONTAŻ PRZEKŁADNI

NIEPRZERWANY

170. Sprawdź tuleje w przekładni planetarnej, jak pokazano

na Rysunek 242. Wymień w razie potrzeby.
171. Zamontuj zespół planetarny na tylnym kole koronowym,
jak pokazano na Ryc. 243. Zamontuj tylną planetarną
podkładkę oporową.
172. Zamontuj tylną podkładkę oporową piasty C1 i przednie
łożysko piasty C1 ze smarem montażowym, aby
utrzymać je na miejscu. Patrz rysunek 244.
173. Zamontuj tylne i przednie łożysko piasty C2 ze smarem
montażowym, aby utrzymać je na miejscu, jak
C1 tylny ciąg piasty Przednie łożysko piasty C1
pokazano na Ryc. 245.
pralka
174. Wstaw piastę C2 do płytek sprzęgła C2, jak
pokazano na Rysunku 246. Rysunek 244
Ciąg dalszy na stronie 95

Sprawdź tuleje

Łożysko tylne piasty C2 Przednie łożysko piasty C2

Rysunek 245
Rysunek 242

Tylna planetarka
myjka ciśnieniowa Koncentrator C2

Montaż planetarny

Rysunek 243 Rysunek 246

94 GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

 Informacje o serwisie technicznym

PONOWNY MONTAŻ PRZEKŁADNI

NIEPRZERWANY
175. Wstaw piastę C1 do sprzęgieł C1 pokazanych na
Rysunku 247.
piasta C1 176. Ostrożnie weź bęben C1/C2 i wsuń go do
zespołu planetarnego, lekko go obracając.
Uwaga: Zrób to z walizką do połowy stojącą na ławce.
Zamontuj podkładkę oporową C1/C2 i łożysko z tyłu
bębna. Nałożyć cienką warstwę szczeliwa na
powierzchnię, w której znajduje się powierzchnia
współpracująca z tylną okładką. Wymień cztery gumowe
uszczelki w połowie obudowy. Zobacz Rysunek 248.
Bęben C1/C2
177. Patrz Rysunek 249, aby zobaczyć zbliżenie łożyska
oporowego C1/C2 i bieżni.
Rysunek 247 178. Załóż tylną pokrywę na połówkę obudowy i
zainstaluj i dokręć śruby we właściwych
Zastosuj uszczelniacz
miejscach, korzystając z poniższej tabeli. Zobacz
Rysunek 250.
A= 16mm długości. Dokręcić do 70-100 in.lb.
B= 25mm długości. Dokręć do 15-22 ft.lb. C=
48mm długości. Dokręcić do 15-22ft.lb. D=
45mm długości. Dokręć do 15-22 ft.lb.

Ciąg dalszy na stronie 96

Bęben C1-C2
Łożysko oporowe
i podkładka

A b

Rysunek 248
A
b
Łożysko oporowe bębna C1-C2
i usunięta podkładka

C
C

D D

Prawa autorskie © 2004 ATSG

Rysunek 249 Rysunek 250

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

95