Wprowadzanie: Aisin Warner 50-42le

Przetłumaczone: "?" - polski - www.onlinedoctranslator.
com
WPROWADZANIE Opublikowany
lipiec 2004
AISIN WARNER 50-42LE
Przekładnia Aisin Warner 50-42LE pojawiła się po raz pierwszy w Volvo 850, w roku modelowym 1992. Saab i Daewoo
również zastosowały 50-42LE w niektórych swoich modelach. Niniejsza instrukcja została wyprodukowana przy użyciu
modelu skrzyni biegów Volvo z 1995 roku do zdjęć. Istnieje kilka subtelnych różnic między wersjami Volvo, Saab i Daewoo i
te różnice są wspominane w procesie przebudowy. Ogólnie rzecz biorąc, przekładnie we wszystkich tych zastosowaniach
pojazdów działają dokładnie tak samo. Niniejsza instrukcja zawiera wiele informacji potrzebnych do diagnozy,
serwisowania, naprawy i przebudowy, w tym informacje elektryczne i identyfikację kanałów hydraulicznych.
Dziękujemy częściom przekładni Lory za

dostarczenie przekładni do produkcji
ta książka jest możliwa
Żadna część jakiejkolwiek publikacji ATSG nie może być powielana, przechowywana w jakimkolwiek systemie wyszukiwania lub przekazywana w
jakiejkolwiek formie lub za pomocą jakichkolwiek środków, w tym między innymi w formie elektronicznej, mechanicznej, fotokopiowania,
nagrywania lub w inny sposób, bez pisemnej zgody grupy Automatic Transmission Service. Obejmuje to wszystkie ilustracje tekstowe, tabele i
wykresy.
Informacje i numery części zawarte w tej broszurze zostały

starannie opracowane na podstawie źródeł branżowych znanych z
niezawodność, ale ATSG nie gwarantuje jej dokładności.
Copyright © ATSG 2004
DALE ANGLIA JIM DIAL

KONSULTANT SERWISU W TERENIE KONSULTANT TECHNICZNY
KOLUMNA WAYNE'A ED KRUSE

KIEROWNIK TECHNICZNY KONSULTANT TECHNICZNY
PIOTR LUBAŃ GREGORY LIPNICK

KONSULTANT TECHNICZNY KONSULTANT TECHNICZNY
JON GLATSTEIN DAVID CHALKER

JERRY GOTT STANTON ANDERSON

GERALD CAMPBELL ROLAND ALVAREZ

MIKE SOUZA
KONSULTANT TECHNICZNY
GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

9200 S. DADELAND BLVD. APARTAMENT 720
MIAMI, FLORYDA 33156
(305) 670-4161 1
AISIN WARNER 50-42LE
INDEKS
50-42LE INFORMACJE O ZNACZNIKACH IDENTYFIKACYJNYCH ............................................ .................................................. ... 3
WIDOK CIĘCIA, ZASTOSOWANIE SPRZĘGŁA I ELEKTROMAGNETYCZNEJ ................................................ ................................... 4
PRZEŁOŻENIA I SPECYFIKACJE ............................................. .................................................. .....5
WYKRESY ODPORNOŚCI ELEMENTÓW ................................................ .................................................. ................... 6
KONTROLA PRZEŁĄCZNIKA ZAKRESU PRZEKŁADNI............................................. .................................................. ........... 7
SCHEMAT DRUTU VOLVO TCM............................................. .................................................. ............................ 8
SCHEMAT DRUTU SAAB TCM............................................. .................................................. .............................. 9
SCHEMAT PRZEWODÓW DAEWOO TCM............................................. .................................................. ........................ 10
KODY USTEREK VOLVO I WYSZUKIWANIE............................................. .................................................. ........ 11
KODY USTEREK SAAB I WYSZUKIWANIE ............................................. .................................................. ........... 15
KODY USTEREK DAEWOO I WYSZUKIWANIE .................................................. .................................................. .... 16
MAPOWANIE KORPUSU ZAWORU I IDENTYFIKACJA PRZEJŚCIA .................................................. ............................... 17

SCHEMAT OBWODÓW MAPOWANIA KORPUSÓW ZAWORU ............................................. .................................................. ...... 34
SCHEMATY OBWODÓW OLEJOWYCH

POZYCJA "PARKOWA"................................................ .................................................. ................................................ 35
POZYCJA „WSTECZ”................................................................ .................................................. ................................... 36
POŁOŻENIE „D” 1. BIEG ................................................ .................................................. ..................................... 37
POZYCJA „D” 2 BIEG................................................ .................................................. ..................................... 38
POZYCJA „D” TRZECI BIEG ........................................... .................................................. ................................... 39
POZYCJA „D” 4. BIEG ............................................ .................................................. ................................... 40
POZYCJA „D” 4. BIEG TCC WŁ................................................. .................................................. ........................ 41
POZYCJA „D3” TRZECI BIEG ........................................... .................................................. ................................... 42
POZYCJA „D1” RĘCZNY I BIEGU.................................................. .................................................. ................... 43
DEMONTAŻ PRZEKŁADNI................................................................ .................................................. ........................... 44

SEKCJA PODZESPOŁÓW
POMPA................................................. .................................................. .................................................. ................... 56
PIASTA Z HAMULECEM WYBUCHOWYM B2 I SPRAG F1 .................................. .................................................. ............... 62
BĘBEN SPRZĘGŁA PODNAPĘDOWEGO C3............................................. .................................................. ..................... 64
F3 POD NAPĘDEM SPRĘG................................................ .................................................. ..................................... 66
PODNAPĘDOWY ZESPÓŁ PRZEKŁADNI PLANETARNYCH I ZĘBATNIKOWYCH .................................................. ...................................... 68
WOLNE KOŁO F2 (NISKI ROZPRĘŻ)................................................ .................................................. ........................... 72
PRZEKŁADNIA PRZECIWNAPĘDOWA................................................ .................................................. ..................................... 74
BĘBEN C1-C2............................................. .................................................. .................................................. ....... 76
POKRYWA TYLNA................................................ .................................................. .................................................. ..... 79
KORPUS ZAWORU ................................................ .................................................. .................................................. ...... 81
SPRAWDŹ LOKALIZACJE PIŁEK............................................. .................................................. ............................................. 89
ZESPÓŁ HAMULCA B3 ................................................ .................................................. ........................................... 92
PONOWNY MONTAŻ PRZEKŁADNI................................................ .................................................. ............................ 92

KONTROLE POWIETRZA ................................................ .................................................. .............................................. 104

9200 S. DADELAND BLVD. APARTAMENT 720
MIAMI, FLORYDA 33156
(305) 670-4161
Copyright © ATSG 2004
2
Informacje o serwisie technicznym
PRZENOSZENIE
IDENTYFIKACJA
TAG ID
VOLVO
VOLVO
AISIN AW CO SP. Z O.O
NUMER CZĘŚCI
WYKONANE W JAPONII
1208
50-42LE 573
SERIAL NO
92 FW 8 1243
PRODUKCJA
ROK NUMER
PRODUKCJI 50-42LE (Zaczyna się od 0001 każdego miesiąca)
PRZENOSZENIE
MIESIĄC ZROBIONY FABRYCZNIE
PRODUKCJI DLA VOLVO
(A= STYCZEŃ)
Prawa autorskie © 2004 ATSG
Rysunek 1

3
SPRZĘGŁO/PASKO I ELEKTROZAWÓR
TABELA ZASTOSOWAŃ
S1 = ELEKTROMAGNETYCZNY ZMIANY BIEGÓW „A”
S2 = ELEKTROZACZEP ZMIANY BIEGÓW „B”
C1 = SPRZĘGŁO DO PRZODU
C2 = SPRZĘGŁO BEZPOŚREDNIE
C3 = SPRZĘGŁO POD NAPĘDEM
B1 = SPRZĘGŁO NAJAZDOWE
B2 = SPRZĘGŁO POŚREDNIE
B3 = SPRZĘGŁO LOW&REVERSE
B4 = TAŚMA HAMULCA POD NAPĘDEM
F1 = POŚREDNI SPRAG
F2 = LOWSPRAG
F3 = PODNAPĘDOWY SPRAG
ZMIANA
S1 S2 C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
POZYCJA
P PARK WYŁĄCZONY NA NA
POD
4 mil/h WYŁĄCZONY NA NA NA NA
R ODWRÓCIĆ
WSTECZ BLOKADA
VSS PONAD 4 MPH
NA NA NA NA
n NEUTRALNY WYŁĄCZONY NA NA
PIERWSZY WYŁĄCZONY NA NA NA NA
DRUGA NA NA NA NA NA NA NA NA
D
TRZECI NA WYŁĄCZONY NA NA NA NA NA
CZWARTY WYŁĄCZONY WYŁĄCZONY NA NA NA NA
PIERWSZY WYŁĄCZONY NA NA NA NA NA
3 DRUGA NA NA NA NA NA NA NA NA
*2
PIERWSZY WYŁĄCZONY NA NA NA NA NA NA
1
* TYLKO SAAB Prawa autorskie © 2004 ATSG
Rysunek 2
4 GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
SPECYFIKACJA
PRZEŁOŻENIA:
BIEG VOLVO DAEWOO
1. bieg 3.61 : 1 3.900 : 1
Drugi bieg 2.06 : 1 2.228 : 1
Trzeci bieg 1.37 : 1 1.477 : 1
4. bieg 0.98 : 1 1.062 : 1
Odwrócić 3.95 : 1 4.271 : 1
RODZAJ PŁYNU :
ATF - Typ ............................................. ..................Dexron ll E ATF -

Typ ........................... ........ Numer części Volvo 1381166-6
POJEMNOŚĆ PŁYNU:
Suche wypełnienie ............................................. ..........5,1 litra (5,4 kwart am.)

Zmiennik momentu obrotowego .............................. ...........2,5 litra (2,6 kwart am.)
SPECYFIKACJA CIŚNIENIA LINII:
Ciśnienie linii bazowej w przemienniku ............................................. .....57-65 psi.

Ciśnienie w przewodzie utyku w napędzie............................................. ....150-190psi.
Ciśnienie w linii bazowej na odwrocie............................................. 0,85-100 psi. Ciśnienie
w linii utyku na biegu wstecznym............................................. 280-290psi.
CIŚNIENIE W LINII
PORT
(nie używany we wszystkich modelach)
Rysunek 3

5
WYKRESY ODPORNOŚCI ELEMENTÓW

VOLVO
SKŁADNIK OHMS TERMINALE ZŁĄCZE VOLVO
NUMER 3/71
ELEKTROZAWÓR 1 11-15 21 i GND
ZAMKNĄĆ 11-15 23 i GND
ELEKTROZAWÓR
1 2 3
ELEKTROZAWÓR STH
2-6 24 i 25
4 5 6
(Ciśnienie w linii ) 7 8 9
900 @ 68 ° F 12 13
(20°C)
12 i 13
TEMPERATURA OLEJU
CZUJNIK 75 @ 212 ° F 16 17
(100°C)
21 22 23
CZUJNIK TURBINY 300-600 16 i 17 24 25 26
NIE TRASY
CZUJNIK WYJŚCIOWY 300-600 ZŁĄCZE PRZEJŚCIOWE
SAAB
SKŁADNIK OHMS TERMINALE
ELEKTROZAWÓR 2 11-15 9 i GND ZŁĄCZE SAAB
ZAMKNĄĆ NUMER H16-3
11-15 10 i GND
ELEKTROZAWÓR
ELEKTROMAGNETYCZNY ST
2-6 11 i 3 1 2 3 4 5 6 7 8
(Ciśnienie w linii )
9 10 11 12 13 14 15 16
900 @ 68 ° F
(20°C)
12 i 4
TEMPERATURA OLEJU
CZUJNIK 75 @ 212 ° F
(100°C)
CZUJNIK TURBINY 300-600 5 i 13
CZUJNIK WYJŚCIOWY 300-600 14 i 6
DAEWOO
SKŁADNIK OHMS TERMINALE
ELEKTROZAWÓR 1 11-15 6 i GND ZŁĄCZE DAEWOO
ELEKTROZAWÓR 2 11-15 12 i GND NUMER C110
ZAMKNĄĆ 11-15 11 i GND
ELEKTROZAWÓR
ELEKTROZAWÓR STH 1 2 3 4 5 6
2-6 4 i 10
(Ciśnienie w linii ) 7 8 9 10 11 12
900 @ 68 ° F
(20°C)
3i9
TEMPERATURA OLEJU
CZUJNIK 75 @ 212 ° F
(100°C)
CZUJNIK TURBINY 300-600 5 i 13 Prawa autorskie © 2004 ATSG
CZUJNIK WYJŚCIOWY 300-600 14 i 6
Rysunek 4
PRZEŁĄCZNIK LUB ZAKRES SKRZYNI BIEGÓW

KONTROLA CZUJNIKA POŁOŻENIA
VOLVO ZŁĄCZE VOLVO
KOMBINACJE PIN/PRZEŁĄCZNIK
NUMER 3/71
ZASIĘG STYK 1 (A) STYK 2 (B) STYK 3 (C) STYK 4 (PA)
PARK ZAMKNIĘTE OTWARTY OTWARTY ZAMKNIĘTE
ODWRÓCIĆ ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE OTWARTY OTWARTY

1 2 3
NEUTRALNY OTWARTY ZAMKNIĘTE OTWARTY ZAMKNIĘTE 4 5 6
D
7 8 9
OTWARTY ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE OTWARTY
3 ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE 12 13
TEN ZAMKNIĘTE OTWARTY ZAMKNIĘTE OTWARTY 16 17
PODŁĄCZ DODATNI PRZEWÓD DO OKREŚLONEGO PINU 21 22 23
A ZIEMIA PROWADZI DO SPRAWY. 24 25 26
OTWARTY = OL ZAMKNIĘTY = CIĄGŁOŚĆ
SAAB KOMBINACJE PIN/PRZEŁĄCZNIK

ZASIĘG STYK 1 (A) STYK 3 (B) STYK 2 (C) STYK 4 (PA)
PARK ZAMKNIĘTE OTWARTY OTWARTY ZAMKNIĘTE
ODWRÓCIĆ ZAMKNIĘTE
ZŁĄCZE SAAB
ZAMKNIĘTE OTWARTY OTWARTY
NUMER H10-1
NEUTRALNY OTWARTY ZAMKNIĘTE OTWARTY ZAMKNIĘTE
D OTWARTY ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE OTWARTY

6 7 8 9 10
3 ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE
1 2 3 4 5
2 ZAMKNIĘTE OTWARTY ZAMKNIĘTE OTWARTY
1 OTWARTY OTWARTY ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE
PODŁĄCZ DODATNI PRZEWÓD DO PINU 8 I

MASY DO OKREŚLONEGO PINU
OTWARTY = OL ZAMKNIĘTY = CIĄGŁOŚĆ
DAEWOO
ZASIĘG PIN 4 PIN 8 PIN 9 PIN 10 PIN 11 PIN 1 PIN 2
PARK
DAEWOO
ODWRÓCIĆ ZŁĄCZE
NEUTRALNY
1 8
D 5
2 9
3 3
6
10
7
TEN 4 11
PODŁĄCZ DODATNI PRZEWÓD DO PIN 4

A UZIEMIENIE PROWADZI DO OKREŚLONEGO
PINU. CIĄGŁOŚĆ MUSI BYĆ OBECNA POMIĘDZY Prawa autorskie © 2004 ATSG
PINY PODŁĄCZONE NA TABELI POWYŻEJ.
Rysunek 5

7
SCHEMAT DRUTU VOLVO TCM ZŁĄCZE
(NC1)
1
(NC1G) NUMER 3/71
2
(A)
3
(B)
4 16 TURBINA
(C) CZUJNIK
5 17 UTWORZYĆ KOPIĘ ZAPASOWĄ
(ROCZNIE) PRZEŁĄCZ. LAMPY

6 POZYCJA BIEGÓW
CZUJNIK
7 1 5
A
8
15l 50S 50 BL
2 6
(SL) POCZĄTEK
9 3
INH
(30) Bezpośrednia bateria 7 SW.
PA CB
10
Napięcie 4 9
11 VSS
12 CZUJNIK 12 OLEJ
95 i więcej
TEMP UTWORZYĆ KOPIĘ ZAPASOWĄ
13 13 PRZEŁĄCZ. LAMPY
(OT)
14 S1
TCM 15
(OTG) ELEKTROZAWÓR
ZŁĄCZE 16
A
21 S2
17 ELEKTROZAWÓR
18 22
SL
19 ZAMKNĄĆ
(SG) 23
20 Grunt ELEKTROZAWÓR
21 24 STH
(STH) PREZ.
22 25 ELEKTROZAWÓR
(STHG)
23
24
25
26
(S1)
27
28
(S2)
30 20 10
(PG)
29 Grunt
VOLVO
(15) Napięcie baterii
30
od zapłonu
TCM 1
(TC1) OGRANICZENIE MOMENTU
2
3
(TC2) OGRANICZENIE MOMENTU
TCM
4
(TCM) POTWIERDZENIE OGRANICZENIA MOMENTU
ZŁĄCZE
A
DIAGNOSTYCZNY
5
WYJŚCIE
6 (IND) WSKAŹNIK
LEKKI
7
8
9 2
21
10
3
11 (TQ) SILNIK 1
12
ZAŁADUJ 4 11
SILNIK
13
(P/N) POZYCJE BIEGÓW
12 KONTROLER 11
14
TCM 1
ZŁĄCZE
15
(MS2 SPORT)
20
21
16
b
TRYB 24
(MS1 ZIMA)
17 PRZEŁĄCZNIK
28 TCM
(SPM) PRĘDKOŚCIOMIERZ
18 ZŁĄCZE
b
OD KONTROLERA SILNIKA
19
(VTH) POZYCJA PRZEPUSTNICY
20
21 ŚWIATŁA HAMOWANIA
22 PRZEŁĄCZNIK
23 BATERIA
NAPIĘCIE
24
25
WYRZUCANIE
(BK)
26 PRZEŁĄCZNIK
27
28
10 20 30
29
30 (KD) TCM znajduje się w panelu sterowania
Skrzynka modułowa w komorze silnika Prawa autorskie © 2004 ATSG
najbliżej błotnika po stronie pasażera.
Rysunek 6
SCHEMAT DRUTU SAAB TCM

ZŁĄCZE SAAB TCM
35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
TRAKCJA
KONTROLA
MODUŁ
1
(S1)
SPRAWDZAĆ
ZŁĄCZE
2
SKRZYNIA BIEGÓW
LEKKI
NUMER H16-3
(S2) B+
3
(TCS) ZIMA
4 LEKKI
SPRAWDŹ ŻĄDANIE ŚWIATŁA SILNIKA
5
SPORT
6
LEKKI
7 5 TURBINA
CZUJNIK
8 13
9
14
WYJŚCIE
10 CZUJNIK
6
11 (Kompensacja bezczynności)
12 4 OLEJ
13
(ograniczenie momentu obrotowego)
TEMP
12
14 GRUNT
(TCS) S1
15
ELEKTROZAWÓR
16
SAAB TCM 17 B+ 1 S2
ELEKTROZAWÓR
18 B+
9
19 SL
ZAMKNĄĆ
20 10 ELEKTROZAWÓR
21
3 NS
22 GRUNT PREZ.
DLC 11 ELEKTROZAWÓR
23
24
GST
25
26 ZŁĄCZE
27 INSTRUMENT
PŁYTA
NUMER H10-1
28
A
OBROTY SILNIKA
29 1
b
30 3
31 C 8 B+
2
32 4 ROCZNIE
33
34
SPORT SELEKTOR
35 GRUNT PRZEŁĄCZNIK
CZUJNIK POZYCJI
ZIMA
PRZEŁĄCZNIK
SILNIK
KONTROLA
MODUŁ
WYRZUCANIE
PRZEŁĄCZNIK
B+
TCM znajduje się z tyłu HAMULEC
schowek na rękawiczki. PRZEŁĄCZNIK
Rysunek 7

9
SCHEMAT DRUTU DAEWOO TCM

ZŁĄCZE DAEWOO TCM
12 34 56 78
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
B+
HAMULEC
PRZEŁĄCZNIK
S1
1 MOC
2 S2 TRYB
LEKKI ZŁĄCZE
B+
NUMER C110
STH
3
TRZYMAĆ
4 STHG
TRYB
5 LEKKI
6
7 2 TURBINA
CZUJNIK
8 8
9 BEZPOŚREDNI B+
7
SL WYJŚCIE
10 CZUJNIK
1
11 DLC
GST
12 9 OLEJ
13 GRUNT TEMP
3
REDUKCJA MOMENTU OBROTOWEGO
14
15 S1
ELEKTROZAWÓR
16
DAEWOO 17 6 S2
TCM
ELEKTROZAWÓR
18
12
19 SL
ZAMKNĄĆ
20 11 ELEKTROZAWÓR
21
4 STH
22 PREZ.
10 ELEKTROZAWÓR
23
24 ZAPŁON B+
25 GRUNT
SERIAL DATA
26
OBROTY SILNIKA
27
28
29 P
8
30 R
31 9
n 4 B+
32 10
D
33 11
3
34 1
35 TEN
2
MOC
TRYB TRANS RANGE
PRZEŁĄCZNIK
PRZEŁĄCZNIK
TRZYMAĆ
TRYB
PRZEŁĄCZNIK
SILNIK
KONTROLA
MODUŁ
TCM znajduje się pod deską rozdzielczą

w pobliżu kolumny kierownicy.
Cyfra 8
VOLVO "850" 50-40LE
DIAGNOSTYCZNE POZYSKIWANIE KODÓW USTEREK
TYLKO MODELE 1992-1995
ODZYSKIWANIE KODÓW USTEREK
Usterki są rejestrowane w pamięci modułu sterującego skrzyni biegów (TCM) w postaci kodów usterek diagnostycznych (DTC).
Kody można wyświetlać ręcznie za pomocą wskaźnika LED na jednostce diagnostycznej Volvo. Jednostka diagnostyczna znajduje się
z prawej strony komory silnika, jak pokazano na rysunku 9. Jednostka diagnostyczna jest wyposażona we wskaźnik LED, kabel
selektora funkcji i przycisk aktywacji, jak pokazano na rysunku 10. Gniazdo wyjściowe jednostki diagnostycznej numer 1 jest służy
do pobierania kodów diagnostycznych TCM, jak pokazano na rysunku 10. Aby uzyskać kody DTC, należy zastosować następującą
procedurę.
(1) Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „OFF”.
(2) Wyjmij kabel selektora funkcji z wnęki i zainstaluj go w gnieździe wyjściowym jednostki diagnostycznej
nr 1, jak pokazano na rysunku 10.
(3) Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „ON”.
(4) Wciśnij przycisk aktywacji i trzymaj wciśnięty przez ponad jedną sekundę, ale nie dłużej niż trzy
sekundy. Patrz rysunek 10.
(5) Obserwuj wskaźnik LED na jednostce diagnostycznej i policz liczbę mignięć, aby określić
pierwszy Diagnostyczny kod usterki zapisany w pamięci TCM. Wszystkie kody zawierają trzy cyfry (przykład: 2-
1-3). Ponieważ wszystkie kody mają trzy cyfry, każdy kod wymaga trzech serii błysków wskaźnika LED. Przykład
pokazano na rysunku 10.
(6) Ponieważ tylko jeden kod DTC można pobrać jednym naciśnięciem przycisku, należy ponownie nacisnąć przycisk
aktywacji, aby określić, czy w pamięci TCM zostały zapisane dodatkowe kody DTC.
(7) Odczytaj i zapisz wszystkie diagnostyczne kody usterek, naciskając przycisk aktywacji tyle razy, ile jest to
konieczne, aż pierwszy kod powróci na wyświetlacz.
Notatka: Moduł sterujący skrzyni biegów jest w stanie zapamiętać maksymalnie pięć kodów DTC, więc te usterki muszą zostać
naprawione, a ich kody DTC skasowane przed wyświetleniem jakichkolwiek dodatkowych kodów DTC. Patrz Rysunek 11, aby
zapoznać się z opisem i interpretacją diagnostycznych kodów usterek.
KASOWANIE KODY USTEREK

Wszystkie diagnostyczne kody usterek muszą zostać wyświetlone przynajmniej raz przed możliwe jest skasowanie kodów
z pamięci TCM. Dopiero po powrocie pierwszego kodu DTC na wyświetlacz będzie można skasować kody. Użyj następującej
procedury:
(1) Upewnij się, że kabel selektora funkcji nadal znajduje się w gnieździe wyjściowym jednostki diagnostycznej nr 1, jak
pokazano na rysunku 10, a wyłącznik zapłonu jest w pozycji „ON”.
(2) Naciśnij przycisk aktywacji i przytrzymaj przez co najmniej dziesięć sekund, obserwując reakcję
wskaźnika LED. Wskaźnik LED powinien zgasnąć trzy sekundy po zwolnieniu przycisku.
Wciśnij przycisk aktywacji i przytrzymaj przez co najmniej dodatkowe dziesięć sekund i obserwuj
reakcję wskaźnika LED. Wskaźnik LED powinien zgasnąć po zwolnieniu przycisku.
(4) Upewnij się, że diagnostyczne kody usterek zostały skasowane, naciskając ponownie przycisk aktywacji
przez ponad jedną sekundę, ale krócej niż trzy sekundy, i obserwuj wskaźnik LED. Jeśli na wskaźniku
LED wyświetlany jest kod 1-1-1, kody DTC zostały skasowane.

11
LOKALIZACJA JEDNOSTKI DIAGNOSTYCZNEJ
1
2
7
6
3
5
2
1
Rysunek 9
ODZYSKIWANIE KODY USTEREK
Po podłączeniu kabla selektora funkcji do prawidłowego

gniazda, naciśnij przycisk jeden raz i przytrzymaj przez
ponad jedną sekundę, ale nie dłużej niż trzy sekundy.
PROWADZONY
Kody usterek diagnostycznych są odczytywane przez
WSKAŹNIK obserwację i liczenie błysków diody LED w celu
określenia kodu usterki diagnostycznej.
A
b
7
SELEKTOR FUNKCJI
3
6
5 KABEL
2
3 SEKUNDY 3 SEKUNDY
}
}
1
2 1 3
PRZYKŁAD KODU USTERKI 2-1-3
Rysunek 10
OSTRZEŻENIE
DTC OPIS LAMPA **
1-1-1 BRAK ZAREJESTROWANYCH BŁĘDÓW NIE
1-1-2 ZWARCIE NAPIĘCIA AKUMULATORA W ELEKTROZABIEGU ZMIANY BIEGÓW USTERKA TAK
1-1-3 OBWODU W MODULE STEROWANIA PRZEKŁADNIĄ TAK
1-1-4 OBWÓD WYBORU TRYBU PRZERWY NIE
1-2-1 ZWARCIE DO MASY W OBWODZIE ELEKTROZABEZPIECZEŃSTWA ZMIANY BIEGÓW S1 PRZERWANIE TAK
1-2-2 (OTWARCIE) W OBWODZIE ELEKTROZABIEGU ZMIANY BIEGÓW S1 TAK
1-2-3 ZWARCIE DO NAPIĘCIA AKUMULATORA W OBWODZIE TAK
1-2-4 ELEKTROZAWODU EPC ZWARCIE DO MASY OBWÓD WYBORU TRYBU NIE
1-3-1 AWARIA LUB ZWARCIE DO MASY USTERKA OBWODU ELEKTROMAGNETYCZNEGO TAK
1-3-2 EPC W MODULE STEROWANIA PRZEKŁADNIĄ TAK
1-3-4 NIEPRAWIDŁOWY SYGNAŁ OBCIĄŻENIA NIE
1-4-1 ZWARCIE CZUJNIKA TEMPERATURY TRANSMISJI PRZERWANIE NIE
1-4-2 (OTWARCIE) OBWODU CZUJNIKA TEMPERATURY TRANSMISJI NIE
1-4-3 ZWARCIE OBWODU CZUJNIKA TEMPERATURY ODBICIA ZWARCIE NIE
2-1-1 W MODULE STERUJĄCYM SKRZYNIĄ TAK
2-1-2 ZWARCIE DO NAPIĘCIA AKUMULATORA W OBWODZIE ELEKTROZABEZPIECZEŃ S2 TAK
2-1-3 OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA PRZEPUSTNICY ZA WYSOKI TAK
2-2-1 ZWARCIE DO MASY W OBWODZIE ELEKTROZABEZPIECZENIA ZMIANY BIEGÓW S2 PRZERWANIE TAK
2-2-2 (OTWARCIE) W OBWODZIE ELEKTROZABIEGU ZMIANY BIEGÓW S2 TAK
2-2-3 ZA NISKI SYGNAŁ CZUJNIKA POŁOŻENIA PRZEPUSTNICY TAK
2-3-1 NIEREGULARNY SYGNAŁ CZUJNIKA POŁOŻENIA PRZEPUSTNICY TAK
2-3-2 NIEOBECNY SYGNAŁ PRĘDKOŚCIOMIERZA TAK
2-3-3 NIEPRAWIDŁOWY SYGNAŁ PRĘDKOŚCIOMIERZA WYSOKA TAK
2-3-5 TEMPERATURA OLEJU PRZEKŁADNIOWEGO TAK *
2-4-5 PRZERWANIE LUB ZWARCIE W OBWODZIE OGRANICZENIA MOMENTU TAK
3-1-1 OBROTOWEGO BRAK SYGNAŁU OBROTU TAK
3-1-2 BŁĄD SYGNAŁU RPM TAK
3-1-3 NIEPRAWIDŁOWY SYGNAŁ Z CZUJNIKA POŁOŻENIA PRZEŁOŻENIA TAK
3-2-2 NIEPRAWIDŁOWE PRZEŁOŻENIE TAK
3-2-3 ZABLOKOWANE ŚLIZGI LUB NIE JEST ZABLOKOWANE TAK
3-3-1 ZWARCIE DO NAPIĘCIA AKUMULATORA W OBWODZIE ELEKTROZABEZPIECZENIA BLOKOWANIA NIE
3-3-2 PRZERWANIE (OTWARCIE) W OBWODZIE ELEKTROZABEZPIECZENIA BLOKOWANIA NIE
3-3-3 ZWARCIE DO MASY W OBWODZIE ELEKTROZABEZPIECZENIA NIE
* *Gdy wystąpi usterka, kod zostaje zapisany i zapala się lampka „OSTRZEŻENIE” na tablicy rozdzielczej. Jeśli usterka jest
przerywana i ustępuje, lampka ostrzegawcza zgaśnie, ale kod DTC pozostanie.
* Tylko tak długo, jak temperatura pozostaje wysoka. Prawa autorskie © 2004 ATSG
Rysunek 11

13
DEFINICJE KODÓW VOLVO 96 i UP OBD-ll
OBD-ll OBD-ll
ZŁĄCZE Lokalizacja złącza:
Przed manetką
lub przed konsolą
pedałem gazu
VOLVO OBD-ll
DTC DTC KOD OPIS
1-2-1 P0750 ZWARCIE DO MASY W OBWODZIE ELEKTROZABEZPIECZEŃSTWA ZMIANY BIEGÓW S1 PRZERWANIE
1-2-2 P0750 (OTWARCIE) W OBWODZIE ELEKTROZABIEGU ZMIANY BIEGÓW S1
1-2-3 P0745 ZWARCIE DO NAPIĘCIA AKUMULATORA USTERKA OBWODU ELEKTROMAGNETYCZNEGO
1-3-2 P0745 EPC W MODULE STEROWANIA PRZEKŁADNIĄ (ZWARCIE STH)
2-2-1 P0755 ZWARCIE DO MASY W OBWODZIE ELEKTROZABEZPIECZENIA ZMIANY BIEGÓW S2 PRZERWANIE
2-2-2 P0755 (OTWARCIE) W OBWODZIE ELEKTROZABIEGU ZMIANY BIEGÓW S2
2-1-3 P0120 ZA WYSOKI SYGNAŁ CZUJNIKA POŁOŻENIA PRZEPUSTNICY
2-2-3 P0120 ZA NISKI SYGNAŁ CZUJNIKA POŁOŻENIA PRZEPUSTNICY
2-3-2 P0500 BRAK SYGNAŁU PRĘDKOŚCIOMIERZA
3-1-1 P0715 NIEOBECNY SYGNAŁ RPM
3-1-3 P0705 NIEPRAWIDŁOWY SYGNAŁ Z CZUJNIKA POŁOŻENIA BIEGU

3-2-1 P0731 NIEPRAWIDŁOWY 1. PRZEŁOŻENIE
3-2-2 P0732 NIEPRAWIDŁOWE PRZEŁOŻENIE 2. BIEGU
3-2-3 P0733 NIEPRAWIDŁOWE PRZEŁOŻENIE 3. PRZEŁOŻENIE
3-2-4 P0734 NIEPRAWIDŁOWE PRZEŁOŻENIE 4. BIEGU
UWAGA: Kody można pobrać w trybie OBD-ll Generic
Rysunek 12

SAAB OBD-ll DEFINICJE KODÓW
OBD-ll OBD-ll
Poniżej myślnika w
podstawa kolumny kierownicy
OBD-ll
DTC KOD OPIS
P0705 CZUJNIK POŁOŻENIA SELEKTORA ZMIANY BIEGÓW, NIEPRAWIDŁOWY SYGNAŁ
P1500 NAPIĘCIE AKUMULATORA ZA NISKIE LUB ZA WYSOKIE
P1785/6 SYGNAŁ TPS Z SILNIKA / TCS NIEPRAWIDŁOWY

P1787/8 SYGNAŁ TPS Z SILNIKA / ZWARCIE TCS
P1789 SYGNAŁ NAPĘDOWY DO ZARZĄDZANIA SILNIKIEM ZWARTY LUB
P1790 OTWARTY PRZEŁĄCZNIK ODBIJANIA ZWARTY DO MASY
P1812 TEMPERATURA OLEJU ZWARTA DO GRUNTU
P1813 TEMPERATURA OLEJU ZWARTA DO B+ LUB OTWARTA
P1813 TEMPERATURA OLEJU ZWARTA DO B+ LUB OTWARTA
P1817 CZUJNIK PRĘDKOŚCI WAŁU BRAK SYGNAŁU
P1822 WYJŚCIOWEGO CZUJNIK PRĘDKOŚCI WAŁU BRAK
P1830 SYGNAŁU BŁĄD PRZEŁOŻENIA PRZEŁOŻENIA (KOD SLIP)
P1831 USTERKA MECHANICZNA PRZESUWANIA W DÓŁ USTERKA
P1832 MECHANICZNA CZAS PRZESUWANIA USTERKA MECHANICZNA
P1832 CZAS PRZESUWANIA USTERKA MECHANICZNA
P1842 SYGNAŁ OGRANICZENIA MOMENTU DO ECM ZWARTY LUB OTWARTY
P1847 OBWÓD ELEKTROMAGNETYCZNY KONTROLI CIŚNIENIA (ST) ZWARTY LUB
P1848 OBWÓD ELEKTROMAGNETYCZNY KONTROLI CIŚNIENIA (ST) ZWARTY DO B+
P1849 ELEKTROZAWODOWY KONTROLI CIŚNIENIA (ST) ZWARTY
P1852 ELEKTROZAWÓR S1 ZWARTY DO MASY

P1853 ELEKTROZAWÓR S1 ZWARTY DO B+ LUB
P1857 OTWARTY ELEKTROZAWÓR S2 ZWARTY
P1858 DO MASY ELEKTROZAWÓR S2 ZWARTY DO
P1862 B+ LUB OTWARTY ELEKTROZAWÓR SL
P1863 ZWARTY DO B+ LUB OTWARTY

Rysunek 13

15
DEFINICJE KODÓW DAEWOO OBD-ll
OBD-ll OBD-ll
Poniżej deski rozdzielczej po
prawej stronie kolumny kierownicy
OBD-ll
DTC KOD OPIS
P0604 AWARIA WEWNĘTRZNEGO MODUŁU
P0705 STERUJĄCEGO (BŁĄD RAM) AWARIA OBWODU
P0712 CZUJNIKA ZAKRESU TRANSMISJI OBWÓD
P0713 CZUJNIKA TEMPERATURY TRANSMISJI - OBWÓD
P0717 CZUJNIKA NISKIEJ TEMP. SPRZĘGŁO
P0722 PRZEMIENNIKA DYNAMOMETRYCZNEGO (SL)
P0727 ZABLOKOWANE SPRZĘGŁO PRZEMIENNIKA
P0741 DYNAMOMETRYCZNEGO (SL) ZABLOKOWANE
P0742
P0743 SPRZĘGŁO PRZETWORNIKA DYNAMOMETRYCZNEGO (SL) OBWÓD
P0748 ELEKTRYCZNY ELEKTRYCZNY STERUJĄCY CIŚNIENIEM (STH) OBWÓD
P0751 ELEKTRYCZNY ELEKTRYCZNY S1 WYDAJNOŚĆ
P0753 OBWÓD ELEKTRYCZNY ELEKTRYCZNY S1 ELEKTRYCZNY
P0756 S2 WYDAJNOŚĆ ELEKTROMAGNETYCZNEGO
P0758 OBWÓD ELEKTRYCZNY ELEKTROMAGNETYCZNY S2
P1701 SYGNAŁ TEMP. CHŁODZ. SILNIKA AWARIA

P1702 SYGNAŁ KONTROLI MOMENTU AWARIA
P1790 AWARIA WEWNĘTRZNEGO MODUŁU STEROWANIA (SPRAWDŹ AWARIĘ
P1791 SUMY) AWARIA SYGNAŁU CZUJNIKA POŁOŻENIA PRZEPUSTNICY

Rysunek 14

MAPOWANIE KORPUSU ZAWORU

I IDENTYFIKACJA PRZEJŚCIA
CZĘŚCIOWY HYDRAULICZNY
SCHEMAT DLA
ZAWÓR MODULATORA NISKOOSTOWEGO
520U
549U
521U
519U
NISKO KOSZTOWY
MODULATOR
ZAWÓR (B3)
x
501L
500U
KORPUS ZAWORU DOLNEGO
PRZEDNIA STRONA
CB6
CB4
541U
544U
517U
543U
516U
515U
522U
514U
513U
548U
520U
546U
518U
540U
542U
CB2
506U
508U
503U
504U
511U
510U
507U
512U
509U
520U
526U
519U
549U
521U
505U
525U
524U
538U
502U
537U
547U
529U
534U
536U
545U
539U
530U
532U
531U
550U
528U
527U
551U
501U
535U
533U 523U
JAK KORZYSTAĆ Z TEJ INSTRUKCJI:

Wszystkie odlewy i płytki dystansowe zostały ponumerowane, aby można je było zidentyfikować na
schemacie obwodu olejowego mapowania korpusu zaworu. Przykład: 520U kanał znajduje się w
górnej części korpusu zaworu dolnego (seria 500U). To przejście można teraz zlokalizować
w częściowym schemacie obiegu oleju i dopasowane do przejścia w
Dolny korpus zaworu Górna strona, jak pokazano powyżej.
Rysunek 15

17
ELEMENTY KORPUSU ZAWORU SERII 50-40

DO IDENTYFIKACJI PRZEJŚCIA
100 jednostek
GÓRNY KORPUS ZAWORU

PRZEDNIA STRONA
100 litrów
NIŻSZA STRONA
USZCZELKA
200
UPPER SPACER
TALERZ
POKRYWA I
USZCZELKA
USZCZELKA
300U
ZAWÓR CENTRALNY
KORPUS GÓRNA STRONA
300L
ZAWÓR CENTRALNY
91
5 0
KORPUS DOLNA STRONA
5
USZCZELKA
400
LOWER SPACER
TALERZ
USZCZELKA
500U
ZAWÓR DOLNY
KORPUS GÓRNA STRONA
500L
ZAWÓR DOLNY
KORPUS DOLNA STRONA
Rysunek 16

SOLENOID SERII 50-40

LOKALIZACJA I ID
Elektromagnes zmiany biegów

Elektromagnes zmiany biegów
Numer 1 Numer 2
(S1) (S2)
21
2
9
9
B19
Kontrola ciśnienia
Elektrozawór
(STH)
Elektromagnes TCC
(SL)
9 15 1
Rysunek 17

19
100 jednostek

PRZEDNIA STRONA
21
2
9
9
105U
108U
103U
102U
wydechowy
obok
Kryjówka
101U
9 15 1
104U
2
107U
106U
Rysunek 18

100 litrów

NIŻSZA STRONA
120L 119L 115L

113L
105L
116L 128L
118L
104L
114L
125L
129L
117
103L
102L
112L
101L
110L
109L
121L
124L
107L
122L
111L
108L 106L
126L
123L
127L
Rysunek 19

21
200
GÓRNA PŁYTA DYSTANSOWA
ID PŁYTY
202 233 W1
. 030" . 030"
250
220 W2
235
224
221 234
225
. 051" 223
219 226 233
W1 201
242
246 211 230

203 249 227
W2
232 228
218 231
217
215 210 237
212 236 229
239
209
216
208 240
213
206 207 238
204 . 040" 242
. 030"
222
245
214
244 205 243 241
247
. 032"
248
. 032"
W1 i W2 to dwie różne konfiguracje płyt dystansowych

226
= Ten otwór jest używany tylko w płytach dystansowych W1
W1
249
W2
250
W2 Prawa autorskie © 2004 ATSG
Rysunek 20

300U
KORPUS ZAWORU CENTRALNEGO
FILTR PRZEDNIA STRONA
347U
349U-W2
323U
318U
319U
324U
332U
348U-W2
330U 328U
331U
341U
342U
304U
317U
311U
316U
329U
327U
314U
313U
336U
312U
310U
334U
315U
338U
325U
341U
337U
306U
307U
326U
309U
308U
333U
335U
343U
305U
339U
322U
314U
321U
FILTR
303U
345U
343U
9 15 5 340U
0
301U
302U
346U
348U-W2 TEN PRZEJŚCIE JEST UŻYWANE TYLKO Z PŁYTĄ W2

349U-W2 TEN PRZEJŚCIE JEST UŻYWANY TYLKO Z PŁYTĄ W2
Rysunek 21

23
300L
KORPUS ZAWORU CENTRALNEGO
CB5
CB7
345L
REWERS SPRAWDZAĆ
CB3 ZAWÓR
341L 339
323L
316L
320L
342L
317
CB8
CB1
322L
318L 0
34 335
319
307L
310L
325L
313L
312L 344
306
309
311L
321L
315L
314
CB9
346 308L 331L 328
330 L
324
CB10
338
305
328L
303L
333
326
304L
332
334
329
343
327
302L
301L
336
337
ZAWÓR ZWROTNY
I WIOSNA
ULGA
ZAWÓR I
WIOSNA
Rysunek 22

400
DOLNA PŁYTA DYSTANSOWA
429 442
473 472 . 042"
486 478
424 441
427 . 039"
428 469
479 426
481 476 . 032" 423*
425
431
434 435 475 474
443 477 485
440
480 . 050" 439 432 433
. 078”
430 414 411 412 415 407

416 418 417
462 413 437 421
. 059” 406 419 420
. 039" 422
410 449 . 043" 448
436 408 409 . 039"
470 453 487
452 438 405 447
. 039"
484
460
468
457
466 456 454 404

458 471
451 459 . 059" . 032"
450 . 086" 464 465
488 . 039"
. 040" 455 446
461 403 . 039"
463
402 401
467
483 482 444 445
490
489
423* = UŻYWANE TYLKO W WERSJACH Z ZAWOREM ZWROTNYM
Rysunek 23

25
500U
PRZEDNIA STRONA
CB6
CB4
541U
544U
517U
543U
516U
515U
522U
514U
513U
548U
546U
518U
540U
542U
CB2
506U
508U
503U
504U
511U
510U
507U
512U
509U
520U
526U
519U
549U
521U
505U
525U
524U
538U
502U
537U
547U
529U
534U
536U
545U
539U
530U
532U
531U
550U
528U
527U
551U
501U
535U
533U 523U
ZAWÓR NADMIAROWY
I WIOSNA
ZAWÓR ZWROTNY
I WIOSNA
Rysunek 24

500L
NIŻSZA STRONA
511L 510L
509L
512L
507L
508L
502L
501L
505L
503L
915 0
504L
3
506L
2 21
A
Rysunek 25

27
600F
PRZÓD ŚRODKOWA STRONA
AKUMULATOR B4
MONTAŻ
RURA #5*
607F
601F
606F
. 034"
OTWÓR
610F
609F
604F
605F
611F
602F
603F
DO RURY #4 *
OTWÓR NIE TAM
NA PÓŹNIEJSZYCH MODELACH
RURA #4 JEST UŻYWANA TYLKO WE WCZESNICH MODELACH Z ZAWOREM CIŚNIENIOWYM

RURA #5 JEST UŻYWANA TYLKO WE WCZESNICH MODELACH Z ZAWOREM CIŚNIENIOWYM Prawa autorskie © 2004 ATSG
Rysunek 26

600R
SKRZYNIA ŚRODKOWA TYLNA STRONA
RURA #4 *
ŁĄCZY POMPĘ
PRZEJŚCIE DO RURY # 5
605R 608R
Z RURY #3
RURA #2
603R 602R
DO RURY #2
606R
604R
607R
DO RURY #3
601R
Z RURY #2
RURA #3
RURY #4 I 5 SĄ WYKORZYSTYWANE DO WCZESNYCH MODELI

TYLKO Z PORTEM TESTOWYM CIŚNIENIA W LINII
Rysunek 27

29
600V
ŚREDNI PRZYPADEK
STRONA KORPUSU ZAWORU
617V
612V
607V
DO CIŚNIENIA
UZYSKIWAĆ
615V
606V
604V
610V
605V
609V
608V
616V
614V
611V
603V
601V
613V
TEMP 602V
CZUJNIK (CHŁODZENIE)
Rysunek 28

700U
OBUDOWA dzwonowa
WIDOK Z TYŁU
705U*
POWIETRZE 704U
WIATR
702U
DO RURY#1
701U
RURA#1
703U
Z
RURA#1
705U* W TYM MIEJSCU JEST PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY, KTÓRY

SZCZELINA 0,055", KTÓRA ZAPEWNIA KONTROLOWANY WYCIEK DO ŁOŻYSKA
Rysunek 29

31
SMAROWANIE MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
2 -.042"
KRYZY W KORKU 701U
601F
702U
RURA #1
601V
602R
704U 705U*
RURA #2
703U
601F
601R
601F
RURA #1
. 034"
OTWÓR
705U* W TYM MIEJSCU JEST PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY, KTÓRY

SZCZELINA 0,055", KTÓRA ZAPEWNIA KONTROLOWANY WYCIEK DO ŁOŻYSKA
Rysunek 30

800U
POKRYWA TYLNA
PRZEDNI WIDOK
804U
802U
805U
803U
801U
C1
AKUMULATOR
Rysunek 31

33
CB7 347Ux
PRND 3 L
339 340 341L 342L 343 344 345L
. 030"
472 473 474 475 479 478 476 477 480 481 482 483 484 485 486 PRZEZ
234 233
. 032" . 047" POMPA
119L
. 042"
617V 606F
441 442
323L
CB5
545U
228 229
. 050"
440
PRZEZ
POMPA/TURBINA
117
322L
CB4
439
615V 609F
OGLĄDANE OD
522U
348W2
349W2
330U
324U
319U
328U 304U
STRONA ŚLIMAKA
x
225 226 227 249
417
315U
313L
W1 W2
116L
304U
330U
435
604V 604F
518U CB6
ZAWÓR RĘCZNY
319L 320L
605V 605F
S2 PAKIETY SPRZĘGŁA
115L
323U
434
608V
"NA"
222 223 224
525U
502L
. 078"
431 433 432
CB3
114L
HAMULEC B1
B19
606V 603R
S1
(HAMULEC NAJAZDOWY)
318L
nc 609V 801U
430
605R
128L
516U
"WYŁĄCZONY"
219 220 221 242 243

604R
119L
317
802U
424 428 429

. 051"
544U
522U
543U
548U
546U
RURA #3
HAMULEC B2
513U
508U
514U
517U
515U
nc 614V 607R
* * . 039"
MOMENT OBROTOWY
318U
(HAMULCE WEWN.)
320L
PRZETWORNIK
113L
BATERIA C2 AKUMULATOR C3
331U
329U
328U
329U
332U
2-3 ZMIANY
105L
MULATOR ZAWÓR
427 426 425 423

ZAWÓR
ZAWÓR
541U
211 212
608R
Pompa
540U POMPA
612V
608F
112L
304U
HAMULEC B3
316L
C3
323L
322L
C-3 (HAMULEC NISKI/OBROTY)
BATERIA C2 3- C AKUMULATOR
MULATOR CBT
KONTROLA CIŚNIENIA
421 422 487 418 419 420

. 030"
ZASTOSUJ STRONIE
316U
REG. ELEKTROMAGNETYCZNY ZAWÓR
. 042"
511L x
236 238 237 203 202
. 039" saldo
CB1
kryza przez zawór 510Lx
102U
x 103U
x
SPRZĘGŁO C2
315L
WYJŚCIE SSANIE CBT (SPRZĘGŁO BEZPOŚREDNIE)
121L 122L
312U
313U
333U
334U
336U
339U
327U
3-4 ZMIANY
x STRONA ZWALNIAJĄCA
311U
ZAWÓR
342U
341U
330U
106U
104L 317U
103L
102L
. 059”
307L 314
. 038" KRYZA
509U
503U
510U
512U
508U
503U 503U
407
511U
504U
506U
507U
321L
129L
309
SPRZĘGŁO C1
319
MODULATOR SPRZĘGŁA
250 235 233 230 231 232 201 213 214 218 217
POWRÓT
406
(SPRZĘGŁO PRZEDNIE)
306
ZAWÓR AKUMULATOR B2 AKUMULATOR B1
LINIA JEST LOKALIZOWANA
ZAWÓR
ZAWÓR
x W PRZEDNI PAN ATF
409 408
104L111L
542U 512Lx CHŁODNICA
503U
308L
. Saldo 035"
x
CST (epc) SMAROWANIE MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO x
kryza przez zawór 2 -.042"
B2 B-1 701U
103L
KRYZY W KORKU
437 436
x
601F
AKUMULATOR PRÓŻNIA
321L
334U
341U
337U
312U
330U
326U
333U
. 039"
1-2 PRZESUNIĘCIE
105U
ZAWÓR 702U
118L
x 509L
x
321U
438
101L
324
101U (z boku)
x RURA #1
601V
x
602R
120L
322L
W2
308L
AKUMULATOR C1
449 410 413 414 411 412

309
330
520U
549U
521U
519U
SL
NISKO KOSZTOWY
310U
704U 705U*
MODULATOR
CB8
209 210
524U
540U
526U
ZAWÓR (B3)
309U
307U
306U
308U
RURA #2
335U
503U
311L
"WYŁĄCZONY" 703U
x
107L 109L
601F
601R
601F
x AKUMULATOR RURA #1
SPRZĘGŁO C3
104U
208
KONTROLA
501L
x ZAWÓR
(SPRZĘGŁO POD NAPĘDEM)
525U
502L
. 034"
325U
314U
322U
321U
330U
611F OTWÓR
507L
508L
x x
. 040"
616V
207
106L
314U
ELEKTROZAWÓR TCC
nie
415
ZAWÓR REGULATORA
506U
108L
CB2
312L
SERWO B4
216 215 205 204 206
304U
. 035"
310L
416
. 030"
KONTROLA NEUTRALNA
502U
529U
547U
537U
535U
536U
534U
538U
530U
330
527U
528U
532U
551U
501U
ZAWÓR (zablokowany)
602F
603V
OGLĄDANE OD
303U
404
303L
STRONA ŚLIMAKA x
110L
503L 505L
CB9
. 058" KRZYŻ- x . 058” KRYZA
325L
240 239
TAŚMA HAMULCOWA B4
WIERCONY OTWÓR
WTÓRNY RE GULATOR "NA"
x
. 086"
KONTROLA ZABLOKOWANIA
338U
401 402 403 443 488 450 451 452

ZAWÓR 606R 802U
CB10
ZAWÓR
328L
REGULATOR CIŚNIENIA
343U
345U
344U
303U
610V
241
123L
ZAWÓR
. 040"
AKUMULATOR B4
B-4
A-2
x TŁOK
242
108U 107U
125L 124L
Tył
x 607F
x
304L
lubrykant
246
804U
333
329
326
603F
302L
OKŁADKA
LEGENDA
305U 301U 302U
MISKA OLEJOWA
245 244
611V CIŚNIENIE W LINII

305L 301L
126L
Centralny
Nacisk CIŚNIENIE EPC
607V lubrykant
405
Port
533U
504L
REJESTRACJA WTÓRNA
. 032" 0,032"
247
NACISK
444
127L
523U
248
DO SUMOWANIA
x
CIŚNIENIE ELEKTROZAWORU 1
CIŚNIENIE CHŁODNICY
x
W1- W2 SPACER
446 445
RÓŻNICE PŁYT
340U
550U
. 039" 0,039" 0,039"
327
* ZOBACZ UWAGĘ W IDENTYFIKACJI

PRZEJŚCIA
448 447
* * TEN OTWÓR JEST UŻYWANY TYLKO W

WERSJACH Z ZAWOREM ZWROTNYM
328L
531U PODŁĄCZONY OBWÓD

x 613V
506L
453
331L
503L
345U 343U
POZYCJA PARKOWA
539U
. 032"
454
MAPOWANIE KORPUSU ZAWORU

332
529U
456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 468 469 467 489 490 470 471 602V
455
. 336
. 070" 039"0,059" 337
346L 334L 335 338
x
346U
x
PRND 3 L
CB7
. 042"
. 030"
PAKIETY SPRZĘGŁA
CB5
W2
x
W2
. 050"
HAMULEC B1
249
W2
CB4
x (HAMULEC NAJAZDOWY)
S2
226
W1
"NA"
CB6
ZAWÓR RĘCZNY
B19
. 078"
HAMULEC B2
CB3
nc (HAMULCE WEWN.)
S1
"WYŁĄCZONY"
. 051"
. 032” x . 047"
nc
* *. 039"
MOMENT OBROTOWY
x x AKUMULATOR C3 PRZETWORNIK
2-3 ZMIANY
BATERIA C2
ZAWÓR
HAMULEC B3
MULATOR
ZAWÓR (HAMULEC NISKI/OBROTY)
ZAWÓR
POMPA CBT
ZASTOSUJ STRONIE
C-3 C3
MULATOR
. 030"
. 042"
x SPRZĘGŁO C2
CB1
KONTROLA CIŚNIENIA x (SPRZĘGŁO BEZPOŚREDNIE)
CBT
STRONA ZWALNIAJĄCA
. 039" saldo
x x
. 059”
x kryza przez zawór 3-4 ZMIANY
ZAWÓR WYJŚCIE SSANIE
. 038" KRYZA
MODULATOR SPRZĘGŁA SPRZĘGŁO C1

ZAWÓR AKUMULATOR B1 POWRÓT (SPRZĘGŁO PRZEDNIE)
x AKUMULATOR B2
ZAWÓR
ZAWÓR
x W PRZEDNI PAN ATF
x CHŁODNICA
. Saldo 035"
x
CST (epc) x
kryza przez zawór
B2 B-1
x x AKUMULATOR PRÓŻNIA
1-2 PRZESUNIĘCIE
. 039"
ZAWÓR
x
x
x
x
AKUMULATOR C1
SL
NISKO KOSZTOWY
MODULATOR
CB8
"WYŁĄCZONY"
x x ZAWÓR (B3)
x
AKUMULATOR SPRZĘGŁO C3
KONTROLA
x
ZAWÓR
ELEKTROZAWÓR TCC x x SERWO B4

ZAWÓR REGULATORA MISKA OLEJOWA
nie
CB2
. 040"
. 058” KRYZA
. 035"
x
KONTROLA NEUTRALNA
. 030"
x
x
TAŚMA HAMULCOWA B4
"NA"
CB9
503L x
. 058" KRZYŻ- x CHŁODNICA
. 086"
OGLĄDANE OD WIERCONY OTWÓR
REGULATOR WTÓRNY ULGA
CB10
STRONA ŚLIMAKA x ZAWÓR

ZAWÓR
B-4
A-2
. 032" REGULATOR CIŚNIENIA 503L AKUMULATOR B4
. 032" ZAWÓR TŁOK
. 040"
Mechanizm różnicowy
lubrykant
x
Nacisk Tył LEGENDA
Port lubrykant
CIŚNIENIE W LINII
Centralny CIŚNIENIE EPC
lubrykant
. 059" x REJESTRACJA WTÓRNA

NACISK
DO SUMOWANIA
. 032"
CIŚNIENIE ELEKTROMAGNETYCZNE
AKUMULATOR BACK PRESH.

x
W1- W2 SPACER
RÓŻNICE PŁYT
x

. 039" 0,039" 0,039"
PODŁĄCZONY OBWÓD
. 039" 50-42LE
PARK/NEUTRALNY
. 070"
POZYCJA
PRND 3 L
CB7
. 042"
. 030"
PAKIETY SPRZĘGŁA
CB5
W2
x
W2
. 050"
HAMULEC B1
249
W2
CB4
S2
226
W1
"NA"
CB6
ZAWÓR RĘCZNY
B19
. 078"
HAMULEC B2
CB3
nc (HAMULCE WEWN.)
S1
"WYŁĄCZONY"
. 051"
. 032” x . 047"
nc
* *. 039"
MOMENT OBROTOWY
2-3 ZMIANY
BATERIA C2
ZAWÓR
HAMULEC B3
MULATOR
ZAWÓR
POMPA CBT
ZASTOSUJ STRONIE
C-3 C3
MULATOR
. 030"
. 042"
x SPRZĘGŁO C2
CB1
CBT
STRONA ZWALNIAJĄCA
. 039" saldo
x x
. 059”
. 038" KRYZA

x AKUMULATOR B2
ZAWÓR
ZAWÓR
x W PRZEDNI PAN ATF
x CHŁODNICA
. Saldo 035"
x
CST (epc) x
kryza przez zawór
B2 B-1
1-2 PRZESUNIĘCIE
. 039"
ZAWÓR
x
x
x
x
AKUMULATOR C1
SL
NISKO KOSZTOWY
MODULATOR
CB8
"WYŁĄCZONY"
x x ZAWÓR (B3)
x
KONTROLA
x
ZAWÓR

nie
CB2
. 040"
. 058” KRYZA
. 035"
x
KONTROLA NEUTRALNA
. 030"
x
x
TAŚMA HAMULCOWA B4
"NA"
CB9
503L x
. 086"
CB10

ZAWÓR
B-4
A-2
. 032" ZAWÓR TŁOK
. 040"
lubrykant
x
Nacisk Tył LEGENDA
Port lubrykant
CIŚNIENIE W LINII
lubrykant
x REJESTRACJA WTÓRNA
NACISK
. 059"
DO SUMOWANIA
. 032"
ELEKTROZAWÓR 1 I 2 CIŚNIENIE
CHŁODNICY CIŚNIENIOWEJ

x
W1- W2 SPACER
RÓŻNICE PŁYT
x

. 039" 0,039" 0,039"
PODŁĄCZONY OBWÓD
50-42LE
. 039"
. 070"
ODWRÓCIĆ
PRND 3 L
CB7
. 042"
. 030"
PAKIETY SPRZĘGŁA
CB5
W2
x
W2
. 050"
HAMULEC B1
249
W2
CB4
S2
226
W1
"NA"
CB6
ZAWÓR RĘCZNY
B19
. 078"
HAMULEC B2
CB3
nc (HAMULCE WEWN.)
S1
"WYŁĄCZONY"
. 051"
. 032” x . 047"
nc
* *. 039"
MOMENT OBROTOWY
2-3 ZMIANY
BATERIA C2
ZAWÓR
HAMULEC B3
MULATOR
ZAWÓR
POMPA CBT
ZASTOSUJ STRONIE
C-3 C3
MULATOR
. 030"
. 042"
x SPRZĘGŁO C2
CB1
CBT
STRONA ZWALNIAJĄCA
. 039" saldo
x x
. 059”
. 038" KRYZA

x AKUMULATOR B2
ZAWÓR
ZAWÓR
x W PRZEDNI PAN ATF
x CHŁODNICA
. Saldo 035"
x
CST (epc) x
kryza przez zawór
B2 B-1
1-2 PRZESUNIĘCIE
. 039"
ZAWÓR
x
x
x
x
AKUMULATOR C1
SL
NISKO KOSZTOWY
MODULATOR
CB8
"WYŁĄCZONY"
x x ZAWÓR (B3)
x
KONTROLA
x
ZAWÓR

nie
CB2
. 040"
. 058” KRYZA
. 035"
x
KONTROLA NEUTRALNA
. 030"
x
x
TAŚMA HAMULCOWA B4
"NA"
CB9
503L x
. 086"
CB10
ZAWÓR
B-4
A-2
. 032" ZAWÓR TŁOK
. 040"
lubrykant
x
Nacisk Tył LEGENDA
Port lubrykant
CIŚNIENIE W LINII
lubrykant

NACISK
DO SUMOWANIA
. 032"

x
W1- W2 SPACER
RÓŻNICE PŁYT
x

. 039" 0,039" 0,039"
PODŁĄCZONY OBWÓD
. 039" 50-42LE
POZYCJA JAZDY
. 070"
1. BIEGU
PRND 3 L
CB7
. 042"
. 030"
PAKIETY SPRZĘGŁA
CB5
W2
x
W2
. 050"
HAMULEC B1
249
W2
CB4
S2
226
W1
"NA"
CB6
ZAWÓR RĘCZNY
B19
. 078"
HAMULEC B2
CB3
nc (HAMULCE WEWN.)
S1
"NA"
. 051"
. 032” x . 047"
nc
* *. 039"
MOMENT OBROTOWY
2-3 ZMIANY
BATERIA C2
ZAWÓR
HAMULEC B3
MULATOR
ZAWÓR
POMPA CBT
ZASTOSUJ STRONIE
C-3 C3
MULATOR
. 030"
. 042"
x SPRZĘGŁO C2
CB1
CBT
STRONA ZWALNIAJĄCA
. 039" saldo
x x
. 059”
. 038" KRYZA

x AKUMULATOR B2
ZAWÓR
ZAWÓR
x W PRZEDNI PAN ATF
x CHŁODNICA
. Saldo 035"
x
CST (epc) x
kryza przez zawór
B2 B-1
1-2 PRZESUNIĘCIE
. 039"
ZAWÓR
x
x
x
x
AKUMULATOR C1
SL
NISKO KOSZTOWY
MODULATOR
CB8
"WYŁĄCZONY"
x x ZAWÓR (B3)
x
AKUMULATOR
KONTROLA
SPRZĘGŁO C3
x ZAWÓR (SPRZĘGŁO POD NAPĘDEM)

nie
CB2
. 040"
. 058” KRYZA
. 035"
x
KONTROLA NEUTRALNA
. 030"
x
x
TAŚMA HAMULCOWA B4
"NA"
CB9
503L x
. 086"
OGLĄDANE OD WIERCONY OTWÓR CB10
ZAWÓR
B-4
A-2
. 032" ZAWÓR TŁOK
. 040"
lubrykant
x
Nacisk Tył LEGENDA
Port lubrykant
CIŚNIENIE W LINII
lubrykant

NACISK
DO SUMOWANIA
. 032"

x
W1- W2 SPACER
RÓŻNICE PŁYT
x

. 039" 0,039" 0,039"
PODŁĄCZONY OBWÓD
. 039" 50-42LE
POZYCJA JAZDY
. 070"
2. BIEGU
PRND 3 L
CB7
. 042"
. 030"
PAKIETY SPRZĘGŁA
CB5
W2
x
W2
. 050"
HAMULEC B1
249
W2
CB4
S2
226
W1
CB6
ZAWÓR RĘCZNY
"WYŁĄCZONY"
B19
. 078"
HAMULEC B2
CB3
nc (HAMULCE WEWN.)
S1
"NA"
. 051"
. 032” x . 047"
nc
* *. 039"
MOMENT OBROTOWY
2-3 ZMIANY
BATERIA C2
ZAWÓR
HAMULEC B3
MULATOR
ZAWÓR
POMPA CBT
ZASTOSUJ STRONIE
C-3 C3
MULATOR
. 030"
. 042"
x SPRZĘGŁO C2
CB1
CBT
STRONA ZWALNIAJĄCA
. 039" saldo
x x
. 059”
. 038" KRYZA

x AKUMULATOR B2
ZAWÓR
ZAWÓR
x W PRZEDNI PAN ATF
x CHŁODNICA
. Saldo 035"
x
CST (epc) x
kryza przez zawór
B2 B-1
1-2 PRZESUNIĘCIE
. 039"
ZAWÓR
x
x
x
x
AKUMULATOR C1
SL
NISKO KOSZTOWY
MODULATOR
CB8
"WYŁĄCZONY"
x x ZAWÓR (B3)
x
AKUMULATOR
KONTROLA
SPRZĘGŁO C3

nie
CB2
. 040"
. 058” KRYZA
. 035"
x
KONTROLA NEUTRALNA
. 030"
x
x
TAŚMA HAMULCOWA B4
CB9
503L x "WYŁĄCZONY"
. 086"
CB10

ZAWÓR
B-4
A-2
. 032" ZAWÓR TŁOK
. 040"
lubrykant
x
Nacisk Tył LEGENDA
Port lubrykant
CIŚNIENIE W LINII
lubrykant

NACISK
DO SUMOWANIA
. 032"

x
W1- W2 SPACER
RÓŻNICE PŁYT
x

. 039" 0,039" 0,039"
PODŁĄCZONY OBWÓD
. 039" 50-42LE
POZYCJA JAZDY
. 070"
3 BIEG
PRND 3 L
CB7
. 042"
. 030"
PAKIETY SPRZĘGŁA
CB5
W2
x
W2
. 050"
HAMULEC B1
249
W2
CB4
S2
226
W1
CB6
ZAWÓR RĘCZNY
"WYŁĄCZONY"
B19
. 078"
HAMULEC B2
CB3
nc (HAMULCE WEWN.)
S1
"WYŁĄCZONY"
. 051"
. 032” x . 047"
nc
* *. 039"
MOMENT OBROTOWY
2-3 ZMIANY
BATERIA C2
ZAWÓR
HAMULEC B3
MULATOR
ZAWÓR
POMPA CBT
ZASTOSUJ STRONIE
C-3 C3
MULATOR
. 030"
. 042"
x SPRZĘGŁO C2
CB1
CBT
STRONA ZWALNIAJĄCA
. 039" saldo
x x
. 059”
. 038" KRYZA

x AKUMULATOR B2
ZAWÓR
ZAWÓR
x W PRZEDNI PAN ATF
x CHŁODNICA
. Saldo 035"
x
CST (epc) x
kryza przez zawór
B2 B-1
1-2 PRZESUNIĘCIE
. 039"
ZAWÓR
x
x
x
x
AKUMULATOR C1
SL
NISKO KOSZTOWY
MODULATOR
CB8
"WYŁĄCZONY"
x x ZAWÓR (B3)
x
AKUMULATOR
KONTROLA
SPRZĘGŁO C3

nie
CB2
. 040"
. 058” KRYZA
. 035"
x
KONTROLA NEUTRALNA
. 030"
x
x
TAŚMA HAMULCOWA B4
CB9
. 086"
CB10

ZAWÓR
B-4
A-2
. 032" ZAWÓR TŁOK
. 040"
lubrykant
x
Nacisk Tył LEGENDA
Port lubrykant
CIŚNIENIE W LINII
lubrykant

NACISK
DO SUMOWANIA
. 032"

x
W1- W2 SPACER
RÓŻNICE PŁYT
x

. 039" 0,039" 0,039"
PODŁĄCZONY OBWÓD
. 039" 50-42LE
POZYCJA JAZDY
. 070"
4. BIEGU
PRND 3 L
CB7
. 042"
. 030"
PAKIETY SPRZĘGŁA
CB5
W2
x
W2
. 050"
HAMULEC B1
249
W2
CB4
S2
226
W1
CB6
ZAWÓR RĘCZNY
"WYŁĄCZONY"
B19
. 078"
HAMULEC B2
CB3
nc (HAMULCE WEWN.)
S1
"WYŁĄCZONY"
. 051"
. 032” x . 047"
nc
* *. 039"
MOMENT OBROTOWY
2-3 ZMIANY
BATERIA C2
ZAWÓR
HAMULEC B3
MULATOR
ZAWÓR
POMPA CBT
ZASTOSUJ STRONIE
C-3 C3
MULATOR
. 030"
. 042"
x SPRZĘGŁO C2
CB1
CBT
STRONA ZWALNIAJĄCA
. 039" saldo
x x
. 059”
. 038" KRYZA

x AKUMULATOR B2
ZAWÓR
ZAWÓR
x W PRZEDNI PAN ATF
x CHŁODNICA
. Saldo 035"
x
CST (epc) x
kryza przez zawór
B2 B-1
1-2 PRZESUNIĘCIE
. 039"
ZAWÓR
x
x
x
x
AKUMULATOR C1
SL
NISKO KOSZTOWY
MODULATOR
CB8
"NA" x x ZAWÓR (B3)
x
AKUMULATOR
KONTROLA
SPRZĘGŁO C3
ZAWÓR (SPRZĘGŁO POD NAPĘDEM)

nie
CB2
. 040"
. 058” KRYZA
. 035"
x
KONTROLA NEUTRALNA
. 030"
x
x
TAŚMA HAMULCOWA B4
CB9
. 086"
CB10

ZAWÓR
B-4
A-2
. 032" ZAWÓR TŁOK
. 040"
lubrykant
x
Nacisk Tył LEGENDA
Port lubrykant
CIŚNIENIE W LINII
lubrykant

NACISK
DO SUMOWANIA
. 032"

x
W1- W2 SPACER
RÓŻNICE PŁYT
x

. 039" 0,039" 0,039"
PODŁĄCZONY OBWÓD
. 039" 50-42LE
POZYCJA JAZDY
. 070"
4. BIEG TCC "WŁĄCZONY"

PRND 3 L
CB7
. 042"
. 030"
PAKIETY SPRZĘGŁA
CB5
W2
x
W2
. 050"
HAMULEC B1
249
W2
CB4
S2
226
W1
CB6
ZAWÓR RĘCZNY
"WYŁĄCZONY"
B19
. 078"
HAMULEC B2
CB3
nc (HAMULCE WEWN.)
S1
"NA"
. 051"
. 032” x . 047"
nc
* *. 039"
MOMENT OBROTOWY
2-3 ZMIANY
BATERIA C2
ZAWÓR
HAMULEC B3
MULATOR
ZAWÓR
POMPA CBT
ZASTOSUJ STRONIE
C-3 C3
MULATOR
. 030"
. 042"
x SPRZĘGŁO C2
CB1
CBT
STRONA ZWALNIAJĄCA
. 039" saldo
x x
. 059”
. 038" KRYZA

x AKUMULATOR B2
ZAWÓR
ZAWÓR
x W PRZEDNI PAN ATF
x CHŁODNICA
. Saldo 035"
x
CST (epc) x
kryza przez zawór
B2 B-1
1-2 PRZESUNIĘCIE
. 039"
ZAWÓR
x
x
x
x
AKUMULATOR C1
SL
NISKO KOSZTOWY
MODULATOR
CB8
"WYŁĄCZONY"
x x ZAWÓR (B3)
x
AKUMULATOR
KONTROLA
SPRZĘGŁO C3

nie
CB2
. 040"
. 058" KRYZA
. 035"
x
KONTROLA NEUTRALNA
. 030"
x
x
TAŚMA HAMULCOWA B4
CB9
. 086"
CB10

ZAWÓR
B-4
A-2
. 032" ZAWÓR TŁOK
. 040"
lubrykant
x
LEGENDA
Nacisk Tył
Port lubrykant
CIŚNIENIE W LINII

lubrykant

NACISK
DO SUMOWANIA
. 032"
AKUMULATOR BACK PRESH. MODUŁ

x
NISKIEGO WYBRZEŻENIA. PREZ.
W1- W2 SPACER
x
RÓŻNICE PŁYT
. 039" 0,039" 0,039"
PODŁĄCZONY OBWÓD
. 070"
. 039"
50-42LE
POZYCJA RĘCZNA „3”
3 BIEG
PRND 3 L
CB7
. 042"
. 030"
PAKIETY SPRZĘGŁA
CB5
W2
x
W2
. 050"
HAMULEC B1
249
W2
CB4
S2
226
W1
"NA"
CB6
ZAWÓR RĘCZNY
B19
. 078"
HAMULEC B2
CB3
nc (HAMULCE WEWN.)
S1
"WYŁĄCZONY"
. 051"
. 032” x . 047"
nc
* *. 039"
MOMENT OBROTOWY
2-3 ZMIANY
BATERIA C2
ZAWÓR
HAMULEC B3
MULATOR
ZAWÓR
POMPA CBT
ZASTOSUJ STRONIE
C-3 C3
MULATOR
. 030"
. 042"
x SPRZĘGŁO C2
CB1
CBT
STRONA ZWALNIAJĄCA
. 039" saldo
x x
. 059”
. 038" KRYZA

x AKUMULATOR B2
ZAWÓR
ZAWÓR
x W PRZEDNI PAN ATF
x CHŁODNICA
. Saldo 035"
x
CST (epc) x
kryza przez zawór
B2 B-1
1-2 PRZESUNIĘCIE
. 039"
ZAWÓR
x
x
x
x
AKUMULATOR C1
SL
NISKO KOSZTOWY
MODULATOR
CB8
"WYŁĄCZONY"
x x ZAWÓR (B3)
x
AKUMULATOR
KONTROLA
SPRZĘGŁO C3

nie
CB2
. 040"
. 058” KRYZA
. 035"
x
KONTROLA NEUTRALNA
. 030"
x
x
TAŚMA HAMULCOWA B4
"NA"
CB9
503L x
. 086"
CB10

ZAWÓR
B-4
A-2
. 032" ZAWÓR TŁOK
. 040"
lubrykant
x
LEGENDA
Nacisk Tył
Port lubrykant
CIŚNIENIE W LINII

lubrykant

NACISK
DO SUMOWANIA
. 032"
AKUMULATOR BACK PRESH. MODUŁ

x
NISKIEGO WYBRZEŻENIA. PREZ.
W1- W2 SPACER
x
RÓŻNICE PŁYT
. 039" 0,039" 0,039"
PODŁĄCZONY OBWÓD
. 070"
. 039"
50-42LE
POZYCJA RĘCZNA „1”
1. BIEGU
DEMONTAŻ SKRZYNI BIEGÓW
1. Umieść przekładnię na odpowiednim stole

warsztatowym.
2. Zdejmij pompę z główką 8, 12 mm do śrub
mocujących obudowę, jak pokazano na Rysunek 42 .
3. Używając odpowiedniego ściągacza pompy, wyjmij
pompę z łącznika pompa-silnik, jak pokazano na Rysunku
43 i odłóż ją na bok do dalszego demontażu.
4. Po wymontowaniu pompy wyjmij zespół piasty
hamulca B2 z drugim wybiegiem, jak pokazano na
Rysunek 44.
5. Wykręcić śruby łącznika pompa-silnik 5, 12 mm do
obudowy głównej, jak pokazano na Rysunek 45. B2 - piasta hamulca drugiego wybiegu
UWAGA: Patrz Rysunek 45 dla długości śrub.
Rysunek 44
A b
ORAZ
Rysunek 42
Długości śrub
8 Śruby mocujące pompę do obudowy o długości 28 mm
5 łączników łącznikowych do obudowy śrub mocujących

A = 30mm długości
B = długość 35mm
C = 35mm długości
D = 30mm długości
E = 45mm długości
Rysunek 45
Ciąg dalszy na stronie 45
Rysunek 43

NIEPRZERWANY
6. Zdjąć 6 , 12-milimetrową głowicę łącznikową do śrub

głównej obudowy, jak pokazano na rysunku 46. Uwaga:
Śruby mają długość 30mm.
7. Postaw przekładnię na tylnej pokrywie i zdejmij
pozostałe 5, 12 mm główki łącznika do śrub
głównej obudowy, jak pokazano na Rysunku
47. Uwaga: Śruby mają długość 30mm.
8. Za pomocą gumowego młotka uderzyć równomiernie
łącznik pompa-silnik w kierunku strzałek pokazanych
na Rysunku 48 i odłożyć go na bok.
9. Usuń wspornik mechanizmu różnicowego pokazany na rysunku
49.

Rysunek 46
Nośnik różnicowy
Rysunek 47
Rysunek 48 Rysunek 49

45

NIEPRZERWANY
10. Wykręć śrubę mocującą filtr z łbem 10 mm,
pokazaną na Ryc. 50, i wyrzuć filtr.
Uwaga: Długość śruby wynosi 13 mm.
11. Wykręć śrubę czujnika prędkości wału wyjściowego z
łbem Torx 27 i wyjmij czujnik, jak pokazano na
Rysunek 51. Uwaga: Długość śruby wynosi 13 mm.
12. Wykręć śruby mocujące płytę deflektora oleju z

łbem 2, 10 mm i śruby mocujące płytę obudowy
z łbem 2, 10 mm, jak pokazano na rysunku
52. Zwróć uwagę, że długości śrub mają długość 13 mm.
13. Wykręć śruby mocujące sprężynę zapadkową 2, 10 mm, Płyta obudowy
sprężynę zapadkową i prowadnicę drążka parkowania, jak Płyta deflektora oleju
pokazano na Rysunek 53. Patrz Rysunek 54, aby zobaczyć
ten zespół wyjęty z obudowy. Zwróć uwagę, że długości
śrub mają długość 15,5 mm.
Rysunek 52
Filtr
Śruba mocująca filtr
REMOVED
Czujnik prędkości wyjściowej
Przewodnik po wędkach parkowych Zapadkowa sprężyna


Zapadka parkowa NIEPRZERWANY
i powrotna sprężyna 14. Wyjmij zawleczkę postojową i sprężynę powrotną. Wyjmij
zapadkę parkowania, jak pokazano na Rysunek 55. Patrz
Zapadka parkowa Rysunek 56, aby zobaczyć, jak ten zespół został usunięty z
obudowy.
15. Wykręć dwie śruby i płytkę przytrzymującą
akumulator B4 za pomocą wiertła 30 torx, jak
pokazano na Rysunek 57.
Śruba po lewej stronie zakotwicza tuleję i sprężynę
powrotną drążka parkingowego, jak pokazano na
zbliżeniu na Rysunek 58. Uwaga: Śruba po lewej
stronie ma długość 22 mm. Śruba po prawej to
Długość 13,5 mm. UWAGA: Akumulator B4 jest
obciążony sprężyną w Twoim kierunku.
16. Zdejmij korek akumulatora B4, jak pokazano na
Rysunek 55
Rysunku 59.
REMOVED
Płytka podtrzymująca akumulator B4
Zapadka parkowa
Zapadka parkowa
Sprężyna powrotna zapadki parkowania
Sprężyna i tuleja powrotna drążka parkingowego
Płytka podtrzymująca akumulator B4
Nasadka akumulatora B4

47
DEMONTAŻ SKRZYNI BIEGÓW Kołek blokady parkowania
NIEPRZERWANY
17. Wyjmij tłok akumulatora B4 i sprężynę, jak

pokazano na rysunku 60.
Patrz Rysunek 61, aby zobaczyć ten
zespół wyjęty z obudowy.
18. Wyjmij kołek blokady parkowania z obudowy.
Zdejmij planetarną podkładkę oporową i
łożysko Underdrive, jak pokazano na Rysunek
62 i Rysunek 63.
19. Wymontuj przekładnię planetarną Underdrive, Napęd planetarny pod napędem
ciągnąc ją prosto do przodu, i odłóż na bok do podkładka i łożysko
późniejszego demontażu, jak pokazano na Ryc. 64.
Rysunek 62
Napęd planetarny pod napędem

podkładka i łożysko
Tłok i sprężyna akumulatora B4
Rysunek 63
Rysunek 60
Tłok i sprężyna akumulatora B4
Rysunek 61
Zespół planetarny podnapędu

Rysunek 64

Wprowadzanie: Aisin Warner 50-42le

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Wprowadzanie: Aisin Warner 50-42le

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Przetłumaczone: "?" - polski - www.onlinedoctranslator.

Dziękujemy częściom przekładni Lory za

Informacje i numery części zawarte w tej broszurze zostały

Copyright © ATSG 2004

DALE ANGLIA JIM DIAL

KOLUMNA WAYNE'A ED KRUSE

PIOTR LUBAŃ GREGORY LIPNICK

JON GLATSTEIN DAVID CHALKER

JERRY GOTT STANTON ANDERSON

GERALD CAMPBELL ROLAND ALVAREZ

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

MAPOWANIE KORPUSU ZAWORU I IDENTYFIKACJA PRZEJŚCIA .................................................. ............................... 17

SCHEMATY OBWODÓW OLEJOWYCH

DEMONTAŻ PRZEKŁADNI................................................................ .................................................. ........................... 44

PONOWNY MONTAŻ PRZEKŁADNI................................................ .................................................. ............................ 92

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

Copyright © ATSG 2004

Prawa autorskie © 2004 ATSG

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

S1 = ELEKTROMAGNETYCZNY ZMIANY BIEGÓW „A”

S2 = ELEKTROZACZEP ZMIANY BIEGÓW „B”

* TYLKO SAAB Prawa autorskie © 2004 ATSG

ATF - Typ ............................................. ..................Dexron ll E ATF -

Suche wypełnienie ............................................. ..........5,1 litra (5,4 kwart am.)

SPECYFIKACJA CIŚNIENIA LINII:

Ciśnienie linii bazowej w przemienniku ............................................. .....57-65 psi.

Prawa autorskie © 2004 ATSG

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

WYKRESY ODPORNOŚCI ELEMENTÓW

PRZEŁĄCZNIK LUB ZAKRES SKRZYNI BIEGÓW

ODWRÓCIĆ ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE OTWARTY OTWARTY

3 ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE 12 13

TEN ZAMKNIĘTE OTWARTY ZAMKNIĘTE OTWARTY 16 17

PODŁĄCZ DODATNI PRZEWÓD DO OKREŚLONEGO PINU 21 22 23

A ZIEMIA PROWADZI DO SPRAWY. 24 25 26

OTWARTY = OL ZAMKNIĘTY = CIĄGŁOŚĆ

SAAB KOMBINACJE PIN/PRZEŁĄCZNIK

D OTWARTY ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE OTWARTY

2 ZAMKNIĘTE OTWARTY ZAMKNIĘTE OTWARTY

1 OTWARTY OTWARTY ZAMKNIĘTE ZAMKNIĘTE

PODŁĄCZ DODATNI PRZEWÓD DO PINU 8 I

PODŁĄCZ DODATNI PRZEWÓD DO PIN 4

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

(ROCZNIE) PRZEŁĄCZ. LAMPY

SCHEMAT DRUTU SAAB TCM

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

SCHEMAT DRUTU DAEWOO TCM

TCM znajduje się pod deską rozdzielczą

(1) Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „OFF”.

(3) Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „ON”.

KASOWANIE KODY USTEREK

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

LOKALIZACJA JEDNOSTKI DIAGNOSTYCZNEJ

ODZYSKIWANIE KODY USTEREK

Po podłączeniu kabla selektora funkcji do prawidłowego

GRUPA SERWISOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

DEFINICJE KODÓW VOLVO 96 i UP OBD-ll

1-2-2 P0750 (OTWARCIE) W OBWODZIE ELEKTROZABIEGU ZMIANY BIEGÓW S1

1-2-3 P0745 ZWARCIE DO NAPIĘCIA AKUMULATORA USTERKA OBWODU ELEKTROMAGNETYCZNEGO

1-3-2 P0745 EPC W MODULE STEROWANIA PRZEKŁADNIĄ (ZWARCIE STH)

2-2-1 P0755 ZWARCIE DO MASY W OBWODZIE ELEKTROZABEZPIECZENIA ZMIANY BIEGÓW S2 PRZERWANIE

2-2-2 P0755 (OTWARCIE) W OBWODZIE ELEKTROZABIEGU ZMIANY BIEGÓW S2

2-1-3 P0120 ZA WYSOKI SYGNAŁ CZUJNIKA POŁOŻENIA PRZEPUSTNICY