BAB 3
PRINSIP ASAS DALAM
REKABENTUK KETEBALAN
TURAPAN:
TURAPAN ANJAL DAN
TURAPAN TEGAR
REKABENTUK TURAPAN BOLEH LENTUR
@ ANJAL
Lapisan penghausan
Lapisan Pengikat
Tapak Jalan
Subtapak
Subgred
SKOP REKABENTUK TURAPAN
ANJAL
1. Ketebalan turapan mestilah mencukupi untuk mengagihkan beban
tayar di permukaan sehingga lapisan subgred mampu
menampungnya tanpa berubah bentuk.
2. Kekuatan turapan sendiri mestilah sepadan untuk menampung
tegasan yang dibebankan ke atasnya.
3. Turapan jalan raya mestilah kalis terhadap air permukaan. Jika
tidak, penyusupan air akan melemahkan subgred dan seterusnya
memusnahkan turapan.
4. Tekstur permukaan turapan mestilah memiliki ciri tahan gelincir
(skidding) yang memuaskan.
FAKTOR YANG DIAMBIL KIRA
DALAM REKABENTUK
TURAPAN
Kriteria Kegagalan
Pembebanan Lalu Lintas
Kuasa Pemusnahan Lalu Lintas
Kesan Alam Sekitar
Lembapan
Suhu
Kriteria Kegagalan
Kegagalan turapan merujuk kepada perubahan
bentuk atau pesongan sebanyak 20 mm yang
diukur dari aras asal (Corney, 1972). Biasanya
berlaku pada lorong perlahan.
Lorong perlahan Lorong Laju
20 mm
Rajah Kriteria Kegagalan
Pembebanan Lalu Lintas
Beban gandar dan tayar
Susunan gandar dan tayar
Tekanan dan luas sentuhan
Jumlah bertokok beban gandar
Kuasa Pemusnahan Lalu Lintas
Iaitu pentaksiran kesan pemusnahan ke atas
turapan, di mana kesan yang ditinggalkan oleh
beban yang berbeza-beza saiznya mestilah diberi
perhitungan wajar.
Berat beban gandar piawai (Standard Axle Load),
Ls, yang digunakan ialah 80 kN, 8160 kg atau 18,000
lb.
Kuasa Pemusnahan Lalu
Lintas
Faktor setaraan,
4
L
e =
Ls
di mana, L = beban dikenakan
Ls = beban gandar piawai
CONTOH PENGIRAAN 1
Sebuah kenderaan seberat 9 kN berada di atas
permukaan turapan, kirakan faktor setaraan
kenderaan tersebut.
CONTOH PENGIRAAN 1
Jawapan:
4 4
L 9
e = =
Ls 80
= 0.00016 @ 1/6250
4
100
Jika, L = 100 kN? e= = 2.44
80
CONTOH PENGIRAAN 2
Berat keseluruhan sebuah lori ialah 260 kN dan disalur
menerusi tiga gandar yang susunan dan berat tiap-
tiap gandar itu seperti dalam rajah. Hitung faktor
setaraan.
100 kN 90 kN 70 kN
CONTOH PENGIRAAN 2
Jawapan:
4.63
4 4 4
100 90 70
e= + +
80 80 80
KAEDAH REKABENTUK TURAPAN ANJAL
Kaedah Empirikal
Kaedah Teori
Kaedah Jabatan Kerja Raya (Arahan Teknik (Jalan)
5/85)
Kaedah Empirikal
Kaedah yang berdasarkan kepada pengalaman,
ujian tapak dan makmal.
Contohnya; Indeks Kumpulan, Road Note 29 dan
31.
Kaedah Teori
Kaedah yang menggunakan pendekatan analisis
beberapa andaian dibuat terhadap setiap lapisan
turapan supaya tegasan dan terikan tidak
melampaui had bahan.
Kaedah Teori
Melibatkan 5 tahap:
Kira beban yang bakal ditanggung
Andaian model struktur
Lakukan analisis dan dapatkan ciri genting
Kira tegasan dan terikan serta bandingkan
dengan nilai genting
Jika gagal, andaikan satu model baru
sehingga keputusan memuaskan
Kaedah Teori
Contoh Kaedah Teori ialah seperti Kaedah
Rekabentuk Shell, Kentucky, Chevron dan TRRL
report 1132.
Proses Rekabentuk Ketebalan
Struktur Turapan
(1) Pilih hayat (2) Dapatkan kadar (3) Dapatkan jumlah
rekabentuk turapan pertumbuhan kenderaan perdagangan
tahunan lalu lintas sehari searah
(4) Dapatkan beban bertokok (5) Tentukan jenis dan
lalu lintas sepanjang tahun kekuatan subgred
(6) Pilih bahan yang akan (7) Dapatkan ketebalan rekabentuk
digunakan pada setiap lapisan setiap lapisan turapan
(8) Nyatakan struktur
turapan yang dihasilkan
Hayat
Rekabentuk,
n
Rupa Piawaian
Bumi Jalan
KEPERLUAN
ATJ 5/85
CBR Purata
Lalulintas
Subgred Harian, PLH
Kadar Peratus
Pertumbuhan Kenderaan
Trafik, r Perdagangan,
PC
PENGIRAAN REKABENTUK KAEDAH
JKR (ATJ 5/85)
Rekabentuk ketebalan struktur turapan mengambil guna
nomograf yang dirumuskan daripada Uji Kaji Jalan
AASHO.
Kaedah rekabentuk menyediakan ruang untuk
menyemak sama ada muatan lebuh raya pada
penghujung hayat rekabentuk telah dilampaui atau
tidak.
Prosedur Rekabentuk Kaedah JKR
(ATJ 5/85)
Langkah 1: Pilih hayat rekabentuk
Hayat rekabentuk disarankan ialah 10 tahun.
Langkah 2: Anggaran lalu lintas untuk rekabentuk
ketebalan
a) Pengiraan jumlah kenderaan perdagangan
tahunan permulaan searah, V0
1 Pc
V=
o PLH × × 365 ×
2 100
Di mana,
Vo = jumlah kenderaan perdagangan tahunan
permulaan searah
PLH = purata lalulintas harian
Pc = peratusan kenderaan perdagangan
Langkah 2 (sambungan)
b) Pengiraan jumlah bertokok kenderaan
perdagangan searah, Vc
Vo ( 1 + r ) − 1
x
Vc =
r
Di mana,
Vc = jumlah bertokok kenderaan perdagangan searah
r = kadar pertumbuhan lalu lintas
x = hayat rekabentuk
Langkah 2 (sambungan)
c) Pengiraan Jumlah Bertokok Gandar Piawai,
JBGP
JBGP= Vc × e
di mana,
e = faktor setaraan (Rujuk Jadual 3.1)
Langkah 3: Anggaran lalu lintas untuk muatan
a) Pengiraan isipadu lalu lintas tidak melebihi
hayat rekabentuk, Vx
V1 ( 1 + r )
x
=
Vx
di mana,
V1 = Purata Lalu lintas Harian (PLH) searah
Langkah 3 (sambungan)
b) Bandingkan Vx dengan muatan lalu lintas 24 jam,
C
C = 10 x c
di mana: c=IxRxT
I = muatan jam unggul (Rujuk Jadual 3.2)
R = faktor pengurangan jalan (Rujuk Jadual 3.3)
T = faktor pengurangan lalu lintas (Rujuk Jadual
3.4)
Jika nilai C > Vx bermaksud isipadu lalu lintas tidak
melebihi kemampuan hayat rekabentuk.
Jika nilai C < Vx bermaksud isipadu lalu lintas
melebihi kemampuan hayat rekabentuk. Maka,
nilai tahun, n perlu ditentukan.
Daripada C = V(1 + r)n, pengiraan n diterbitkan,
n=
( V)
log C
log(1 + r )
Oleh itu, xbaru = 10 - 𝑛𝑛
Kira semula Vc dan JBGP dengan menggunakan
nilai xbaru.
Langkah 4: Menentukan nilai NGC (CBR) subgred
h (NGC ) 1 3 + h (NGC ) 1 3 + ... + h (NGC ) 1 3
NGC = 1 1 2 2 n n
100
Di mana,
NGC1,2,..n setiap lapisan tanah,
h1,2...n = kedalaman setiap lapisan bersamaan 1.0m
Langkah 5: Rekabentuk ketebalan
Dengan merujuk kepada nomograf JKR (Fig.2,
ATJ 5/85)
ANGGARAN LALU LINTAS
PILIH HAYAT
UNTUK REKABENTUK
REKABENTUK TURAPAN
KETEBALAN
1) hitung Vo
2) hitung Vc
3) hitung JBGP
MENENTUKAN NILAI
NGC (CBR) SUBGRED ANGGARAN LALU LINTAS
(Sekiranya tidak diberi) UNTUK MUATAN
1) hitung Vx
2) hitung C
3) banding Vx dan C
REKABENTUK
KETEBALAN
CONTOH PENGIRAAN 3
Pengiraan Rekabentuk JKR
Sebatang jalan raya kelas R5 (2 lorong 2 arah) perlu
direkabentuk dengan turapan anjal menggunakan
kaedah JKR berdasarkan data berikut:
CONTOH PENGIRAAN 3
Lebar jalan raya 7.5 m
Lebar bahu jalan 2.0 m
Purata lalulintas harian (dua arah) 6,600 ukp/hari
Peratus kenderaan perdagangan 15
Kadar pertumbuhan tahunan, r 7%
CBR Subgred 5%
Bentuk rupabumi Beralun
Hayat rekabentuk, x 10 tahun
Permukaan turapan Konkrit asfalt
Tapak jalan Macadam campuran basah
subtapak pasir
Jawapan akhir:
Lapisan penghaus
50 mm
Lapisan Pengikat
100 mm
Tapak Jalan 200 mm
Subtapak 200 mm
Subgred
Keratan Rentas Struktur Lapisan Jalan
REKABENTUK TURAPAN TEGAR
Turapantegar lazimnya
menggunakan bahan yang
mempunyai modulus keanjalan dan
kekuatan lenturan yang tinggi supaya
beban tayar disebarkan dan
dikurangkan melalui tindakan papak.
REKABENTUK TURAPAN TEGAR
Bahan papak yang kerap digunakan
ialah konkrit.
Lapisansubtapak mungkin diletakkan
di antara papak dan subgred.
REKABENTUK TURAPAN TEGAR
Struktur lapisan tegar
Papak
Konkrit
Subtapak
Subgred
Perbandingan antara Turapan Tegar
dengan Turapan Lentur
Kebaikan:
Hayat rekabentuk turapan tegar lebih
lama, iaitu 40 tahun berbanding
turapan lentur hanya 20 tahun (Road
Note 29) dan 10 tahun (ATJ 5/85).
Penyelenggaraan yang perlu
dilakukan ke atas turapan tegar
adalah kurang.
Perbandingan antara Turapan Tegar
dengan Turapan Lentur
Kebolehdapatan bahan mentah
utama untuk binaan turapan tegar
adalah mudah di negara kita.
Turapan tegar mempunyai
kebolehantelapan yang rendah,
kecuali pada sambungan (joint).
Perbandingan antara Turapan Tegar
dengan Turapan Lentur
Turapan tegar mampu menanggung
beban gandar yang sangat berat.
Mempunyai rintangan gelinciran
yang mencukupi walau pun secara
relatifnya permukaan turapan tegar
adalah licin.
Perbandingan antara Turapan Tegar
dengan Turapan Lentur
Kelemahan:
Kospermulaan binaan turapan tegar
adalah tinggi.
Teknik pembinaan secara
berperingkat-peringkat yang kerap
diamalkan di negara membangun
tidak boleh dipraktikkan pada turapan
tegar.
Perbandingan antara Turapan Tegar
dengan Turapan Lentur
Turapan tegar sukar dikorek atau
ditebuk setelah dibina. Oleh itu,
menyulitkan kerja-kerja pemasangan
utiliti di bawah turapan atau tanah.
Konkrit memerlukan masa lebih
kurang 28 hari untuk proses matang.
Perbandingan antara Turapan Tegar
dengan Turapan Lentur
Proses dan kaedah pembinaan
turapan tegar melibatkan tenaga
mahir dan jentera yang berteknologi
tinggi.
Pemanduan yang kurang selesa di
atas turapan ini kerana sifat
ketegaran papak.
Perbandingan antara Turapan Tegar
dengan Turapan Lentur
Penyelenggaraan sambungan (joint)
yang rapi amat diperlukan untuk
menjamin kekuatan dan
kelangsungan usia turapan tegar.
Tutorial
Anda dikehendaki untuk merekabentuk turapan lentur untuk cadangan sebuah lebuh raya 4
lorong sepanjang 200km berdasarkan pada maklumat diberi. Juga tentukan jumlah kos
keseluruhan bahan turapan untuk projek tersebut. Gunakan Kaedah JKR, AT(Jalan)5/85.
Maklumat rekabentuk:
Purata Lalulintas Harian = 35,000 ukp/hari (kedua-dua arah)
Peratus kenderaan perdadangan = 15%
Faktor pertumbuhan trafik = 5%
Hayat rekabentuk = 10 tahun
NGC subgred = 15%
Bentuk rupabumi = datar
Kos Bahan:
Tapak aggregat terhancur = RM 30 per m3(dipadatkan)
Subtapak pasir = RM 22 per m3(dipadatkan)
Premix = RM 41 per m3(dipadatkan)
Jadual 3.1: Garis panduan pemilihan factor setaraan, e
Peratusan
0 – 15% 16 – 50% 51 – 100%
kenderaan berat
Jenis Jalan Raya Tempatan Utama
3.0 3.7
Faktor setaraan 1.2 2.0
Jadual 3.2: Muatan Jaman Maksimum dalam Keadaan
Unggul
Jenis Jalan Raya UKP/jam
Berbilang lorong 2000 tiap-tiap lorong
2 lorong (2 hala) 2000 untuk kedua-dua arah
3 lorong (2 hala) 4000 untuk kedua-dua arah
Jadual 3.3: Faktor Pengurangan Jalan Raya
Lebar Lebar Bahu Jalan (m)
Lebuh
Raya (m) 2.00 1.50 1.25 1.00
7.5 1.00 0.97 0.94 0.90
7.0 0.88 0.86 0.83 0.79
6.0 0.81 0.78 0.76 0.73
5.0 0.72 0.70 0.67 0.64
Jadual 3.4: Faktor Pengurangan Lalu Lintas
Jenis Rupa Bumi Rumus Faktor Pengurang
Datar T = 100/(100 + Pc)
Beralun T = 100/(100 + 2Pc)
Berbukit T = 100/(100 + 5Pc)
Jadual 3.5: Pekali Struktur Lapisan
Komponen Jenis Lapisan Ciri Pekali
Lapisan penghausan
dan pengikat
Konkrit terasfalt 1.00
Jenis 1:
Kestabilan > 400 kg
0.80
Macadam berbitumen tumpat
Jenis 2:
Kestabilan > 300 kg
0.55
Tapak Jalan Kekuatan mampatan tak
berkurang
Distabilkan oleh simen
(7 hari) 0.45
30-40kg/cm2
Agregat terhancur yang
distabilkan secara mekanik
NGC ≥ 80% 0.32
Pasir, laterit, dan lain-lain NGC ≥ 20% 0.23
Subtapak Agregat terhancur NGC ≥ 30% 0.25
Distabilkan oleh simen NGC ≥ 60% 0.28
Jadual 3.6: Ketebalan Minimum Lapisan
Ketebalan Minimum
Jenis Lapisan
(cm)
Lapisan Penghausan 4
Lapisan Pengikat 5
Berbitumen 5
Tapak Jalan Campuran basah 10
Dirawat simen 10
Berbutir 10
Subtapak
Dirawat simen 15
Jadual 3.7: Ketebalan Lapisan Piawai dan
Pembinaan
Ketebalan Tebal Lapisan
Jenis Lapisan
Piawai (cm) Tambahan (cm)
Lapisan Penghausan 4–5 4–5
Lapisan Pengikat 5 – 10 5 – 10
Tapak Berbitumen 5 – 20 5 – 15
Jalan
Campuran basah 10 – 20 10 – 15
Dirawat simen 10 – 20 10 – 20
Subtap Berbutir 10 – 30 10 – 20
ak
Dirawat simen 15 – 20 10 – 20
Jadual 3.8: Ketebalan Minimum Lapisan
Berbitumen
Tebal Keseluruhan Minimum
TA’ (cm)
Lapisan Berbitumen (cm)
< 17.5 5.0
17.5 – 22.5 10.0
23.0 – 29.5 15.0
> 30.0 17.5
D
Nomograf
10
12
C
10
CORR
B ECTE
EQUIVA 1 x 104 12
D 14
LENT EQUIV
A EQUIV ALEN
AXLE
2 5 ALEN 14 T
LOAD
T THICK 16
ESA
1 x 10
5
THICK 16 NESS
NESS TA’
3 TA (cm)
SUBGR (cm) 18
18
ADE 5
CBR 20
(%) 1 x 106
22 20
5
24
5
1 x 107 22
26
28
5 30 24
10 32
1 x 108
34
36 26
38
15
40
42 28
44
30
32
34
36
38
40
42
44
