Machine Translated by Google

Motor Audi 2,5l TFSI EA855 EVO Series

Samostudijní program 920273

Machine Translated by Google

Audi of America, LLC

Service Training
Vytvořeno v USA
Vytvořeno 07/2017

Číslo kurzu 920273

©2017 Audi of America, LLC

Všechna práva vyhrazena. Informace obsažené v této příručce jsou založeny na

nejnovějších informacích dostupných v době tisku a podléhají autorským právům a dalším
právům duševního vlastnictví společnosti Audi of America, LLC., jejích přidružených
společností a jejích poskytovatelů licencí. Všechna práva jsou vyhrazena kdykoli provést
změny bez předchozího upozornění. Žádná část tohoto dokumentu nesmí být
reprodukována, ukládána do vyhledávacího systému nebo přenášena v jakékoli formě nebo
jakýmikoli prostředky, ať už elektronicky, mechanicky, fotokopírováním, nahráváním
nebo jinak, ani nesmí být tyto materiály upravovány nebo přeposílány na jiné stránky bez
předchozího vyjádření. písemné povolení vydavatele.
Všechny žádosti o povolení kopírovat a redistribuovat informace by měly být předány
společnosti Audi of America, LLC.

Vždy si prohlédněte Technické bulletiny a nejnovější elektronickou servisní literaturu, kde

najdete informace, které mohou nahradit jakékoli informace obsažené v této brožuře.

Revize:7/2017

ii
Machine Translated by Google

Obsah
Úvod ................................................. ...................................... 1 Popis motoru a speciální vlastnosti ....... ...................................................... ...................................................... ....
2 Specifikace ...................................... ...................................................... ...................................................... ................ 3

Mechanika motoru ................................................ ............................ 4 Blok

válců ...................... ...................................................... ...................................................... ......................................
4 Skříň rozvodu (kryt rozvodových řetězů) ... ...................................................... ...................................................... ...........
5 Horní a spodní sekce olejové vany ................................ ...................................................... ................................................
5 Klikový hřídel řídit ................................................. ...................................................... ...................................................... .
Písty a ojnice ................................................................ ................................................................... ................................... 7 Hlava

válců ........... ................................................................... ................................................................... ............................................ 8 Audi valvelift system

(AVS) ................................................... ................................................................... ..................................12 Montáž rozvodu ........... ...................................................... ...................................................... ......................................1

Řemenový pohon příslušenství ....... ...................................................... ...................................................... ......................................18 Pozitivní odvětrávání klikové

skříně ........ ...................................................... ...................................................... ......................20

Dodávka oleje ................................................ ................................................. 28

Přehled ................................................. ...................................................... ...................................................... .............28

Olejové čerpadlo ................................................ ...................................................... ...................................................... ...............30 Těleso olejového filtru / chladič

oleje ................................ ...................................................... ...................................................... ...32 Průtok oleje ............................................ ...................................................... ...................................................... ......................3

Chladící systém................................................ ................................. 34

Přehled ................................................. ...................................................... ...................................................... .............34

Inovativní Thermal Management (ITM) ................................................ ...................................................... ..................36 Senzory v systému cirkulace chladicí

kapaliny ...................... ...................................................... ...................................37 Akční členy v okruhu chladicí kapaliny .......... ...................................................... ...................................................... ......................38

Přívod vzduchu a přeplňování turbodmychadlem ................................................................ ............. 40

Přehled ................................................. ................................................................... ................................................................... .............40

Sací potrubí ................................................. ...................................................... ...................................................... ...40

Přeplňování turbodmychadlem ................................................. ...................................................... ...................................................... .....42

Výfukový systém ................................................ ................................ 44

Přehled ................................................. ...................................................... ...................................................... .............44

Modul katalyzátoru ...................................................... ...................................................... ....................................44 Přepínatelné výfukové

ventily .......... ...................................................... ................................................................... ........................45

Palivový systém ................................................ ...................................... 46

Přehled ................................................. ...................................................... ...................................................... .............46

Vstřikovače paliva ................................................ ...................................................... ...................................................... ........47 Snímač otáček mezihřídele

G265 ................................... ...................................................... ......................47 Proces spalování ...................... ...................................................... ...................................................... ......................48

Provozní režimy ...................... ...................................................... ...................................................... ........................49

Řízení motoru ................................................ ........................ 50 Přehled

systému ...................... ................................................................... ................................................................... ............................. 50

Kontrola a údržba ................................................. ............. 52 Servisní informace a

operace ................................ ...................................................... ......................................52 Speciální nářadí a dílenské
vybavení ....... ...................................................... ...................................................... .....52

Slepé střevo ................................................. ...................................... 54

Glosář ....... ...................................................... ...................................................... ...................................................... .......54
Samostudijní programy ...................................... ...................................................... ...................................................... .....55

Hodnocení znalostí ................................................ ...................... 56

Program eSelf-Study Program (eSSP) učí základní porozumění designu a režimu provozu nových modelů, nových automobilových
komponentů nebo nových technologií. Poznámka

Není to návod na opravu! Údaje jsou uvedeny pouze pro účely vysvětlení a vztahují se k údajům platným v době přípravy SSP.

Další informace o údržbě a opravách vždy vyhledejte v aktuální technické literatuře.

Odkaz
iii
Machine Translated by Google

iv
Machine Translated by Google
Audi uvedlo svůj první pětiválcový motor pro
severoamerický trh v roce 1977 s modelem Audi 5000. Tyto
motory jsou od té doby základem produktové řady Audi a
úspěšně se používají jak ve sériových, tak závodních
vozech. Dosáhli kultovního statusu, v neposlední řadě
díky svému osobitému zvuku. I dnes nabízejí emocionální
zážitek z jízdy. Pětiválcová éra pokračovala až do roku 1998,
kdy byl představen nový motor V6 TFSI.
Vzdělávací cíle tohoto samostudia:
Tento samostudijní program popisuje konstrukci a funkci čtvrté
generace motoru 2,5l R5 TFSI řady EA855 EVO v Audi TT RS.
Po absolvování tohoto samostudia budete schopni odpovědět
na následující otázky:
Úvod
Pětiválec se však vrátil s uvedením Audi TT RS. Od roku 2010 byl
motor 2.5 TFSI zvolen mezinárodní porotou složenou z
motoristů sedm let po sobě ve své třídě „Mezinárodním
motorem roku“.
Nový 2,5litrový motor R5 TFSI řady EA855 EVO nahrazuje
předchozí 2,5litrový motor R5 TFSI a debutuje v Severní
Americe v Audi TT RS. Také se plánuje použití tohoto motoru v
dalších modelech včetně Audi RS3.
› Jaké jsou rozdíly mezi novým motorem a jeho předchůdcem?
› Jaká konstrukční opatření se používají k dosažení lehkého
návrhu?
› Jak funguje systém přívodu oleje a chlazení motoru?
› Jaké jsou zvláštnosti systému přívodu vzduchu?
› Jak funguje nový proces vstřikování a motor
práce systému?
1
Machine Translated by Google

Popis motoru a speciální vlastnosti

› 5válcový řadový benzínový motor. Hlavní rozdíly oproti předchozímu modelu:

› Hliníkový blok válců.

› 57,32 lb (26 kg) nižší hmotnost.
› 4 ventily na válec, dvojité vačkové hřídele v hlavě hlavy
(DOHC). › Snížené tření.

› Výfukové turbodmychadlo s chlazením plnicího vzduchu › Instalovaná délka motoru se zkrátila o

(maximální plnicí tlak: 19,6 psi [1,35 bar]). vytvoření kompaktnějšího zástavbového prostoru v oblasti
zadního řetězového pohonu a přechodem na jednostopý
› Dvoucestný výfukový systém s jedním těsně spojeným
řemenový pohon příslušenství.
předkatalyzátorem, jednou širokopásmovou lambda sondou
(šestidrátovou) před hlavním katalyzátorem, jednou › Zvýšený výkon motoru a točivý moment.
vyhřívanou lambda sondou (čtyřdrátovou) hned za hlavním › Lepší spotřeba paliva.
katalyzátorem.
› Systém vstřikování MPI / FSI.
› Variabilní nastavení zdvihu ventilů se systémem Audi valvelift
› Tepelný management (aktivní čerpadlo chladicí kapaliny).
system (AVS) na straně výfuku.
› Inteligentní řízení teploty.
› Přímé chlazení plnicího vzduchu (mezichladič vzduch-vzduch).

› Plně elektronický systém řízení motoru s EPC. Klíčovými faktory přispívajícími k tomuto snížení hmotnosti
jsou hliníkový blok válců, horní část hořčíkové olejové vany,
› Duální systém s přímým vstřikováním paliva (3626 psi [250 bar])
hliníkový hydraulický tlumič vibrací, lehčí kliková hřídel a
a selektivním vícebodovým vstřikováním do válce.
rozsáhlé použití hliníkových šroubů.
› Adaptivní lambda regulace.

› Mapované zapalování s jednoduchými zapalovacími cívkami.

› Adaptivní regulace klepání podle válců.

› Inteligentní řízení teploty.

661_003

2
Machine Translated by Google

Specifikace

Křivka točivého momentu a výkonu motoru 2,5l 472 (640) 429 (320)

R5 FSI (kód motoru DAZA)

Výkon v hp (kW) 413 (560) 375 (280)

Točivý moment v lb ft (Nm)

354 (480) 322 (240)

295 (400) 268 (200)

236 (320) 215 (160)

177 (240) 161 (120)

118 (160) 107 (80)

59 (80) 54 (40)

Otáčky motoru [ot./min]

661_004a

Funkce Specifikace

Kód motoru DAZA

Typ 5válcový řadový motor

Přemístění 151 cu in (2480 ccm)

Mrtvice 3,65 palce (92,8 mm)

Otvor 3,25 palce (82,5 mm)

Rozteč válců 3,46 palce (88,0 mm)

Počet ventilů na válec 4

Pořadí střelby 1-2-4-5-3

Kompresní poměr 10,0 : 1

Výkon při ot./min 400 hp (298 kW) při 5850 - 7000

Točivý moment při ot./min 354 lb ft (480 Nm) při 1700 - 5850

Typ paliva Prémiový bezolovnatý

Přeplňování turbodmychadlem Výfukové turbodmychadlo s chlazením plnicího

vzduchu (maximální plnicí tlak: 19,6 psi [1,35 bar])

Řízení motoru Bosch S 17.01.62

Hmotnost motoru příp. podle DIN GZ 352,7 lb (160 kg)

Úprava výfukových plynů Předkatalytický konvertor s uzavřenou vazbou, širokopásmový kyslíkový senzor před
předkatalyzátorem, vyhřívaný kyslíkový senzor za předkatalyzátorem

Emisní norma LEV3 / Úroveň 3

3
Machine Translated by Google

Mechanika motoru
Blok válců
Blok válců je z hliníkové slitiny (ALSi7Mg0,3).
Design „deep skirt“ je vyráběn procesem „Rotacast“
Vložky válců jsou vyráběny procesem APS (Atmos pheric
. Plasma Spraying) . Chlazení přitom zajišťují pláště chladicí
kapaliny umístěné mezi válci.

Pro zvýšení pevnosti jsou víka hlavních ložisek leptaná

laserem a křížově přišroubována. Kromě toho jsou v bloku
válců integrovány kanály chladicí kapaliny a uložení
vysokotlakého palivového čerpadla.

Chladicí tryska pístu

Víko hlavního ložiska

Kryt rozvodového řetězu

Tepelný senzor hladiny oleje

G266

Laserem leptané

4
Machine Translated by Google

Rozvodová skříň (kryt rozvodových řetězů)

› 21,1 oz (600 g) nižší hmotnost.
› Flexibilnější upevnění na hlavu válců.
› Snížená celková výška.
› Nástavec pro snímač otáček mezihřídele G265.

Chlazení meziválcové přepážky

Válec 1

Těsnicí příruba na straně řemenice

Blok válců

Křížový šroub Zdrsněný vnější povrch APS povlak vložky válců

Montážní šrouby
horní části olejové vany

Horní a spodní část olejové vany

Horní část olejové vany je vyrobena z hořčíkové slitiny
Horní část olejové vany (MgALRE-2), která snižuje její hmotnost o 4,1 lb (1,9 kg)
ve srovnání s předchozím motorem. Horní část olejové
vany je navíc vyztužena závitovým spojením na víku ložiska.

Hmotnost spodní části olejové vany byla také snížena o

2,2 lb (1,0 kg) ve srovnání s předchozím motorem přechodem
z ocelového plechu na hliníkový plech.

Celkový olejový systém byl optimalizován pro použití v

závodech bez nutnosti mazání suchou skříní.

Spodní část olejové vany

Zjistěte více o klikové skříni válce.

661_005

5
Machine Translated by Google

Pohon klikovým hřídelem

Klikový hřídel
Zjistěte více o pohonu klikovou hřídelí.
I přes vyšší výkon ve srovnání s předchozím motorem byla
hmotnost klikového hřídele snížena o 3,3 lb (1,5 kg).

Kovaný a temperovaný klikový hřídel je vyroben z oceli

(42CrMoS4).

Průměr hlavních ložisek klikového hřídele byl snížen na

2,04 palce (52 mm) z 2,28 palce (58 mm), což snižuje tření.
Vrtání do stojin a podélné vrtání poskytují další úspory
hmotnosti.

Antifrikční vrstva na pístu

Spojovací tyč
(prasklé spodní konce)

Axiální ložisko na
Vývrt pro 5. hlavním ložisku

redukci hmotnosti

Vývrt pro redukci hmotnosti

Protizávaží klikového
hřídele

661_006

Hlavní ložiskové pánve Ložisko ojnice, nahoře/dole

Kvůli namáhání ložisek je na pánve ložisek klikového
hřídele použit povlak „Irox*“.
Vyšší napětí jsou důsledkem: › Vyšších
zápalných tlaků.
Ložiskové pánve s malým koncem se skládají z:
› Ocelová zadní strana (přibližně 0,043 palce [1,1 mm]).
› Velmi tenká vrstva čistého hliníku sloužící jako spojovací
vrstva (přibližně 1 – 3 µm).

› Vyšší teploty. › Polymerní povlak (přibližně 70% PAI + MoS2 as

záběhový a záběhový nátěr).
› Menší velikost ložiska.
› Větší ohyb klikového hřídele.

› Start-stop systém.

Hlavní ložisko, horní/dolní

Hlavní ložiskové pánve se skládají z:

› ocelového hřbetu (přibližně 0,09 palce [2,25 mm]).

› Velmi tenká vrstva čistého hliníku sloužící jako spojovací

vrstva (přibližně 1 – 3 µm).

› Polymerový povlak (přibližně 70 % PAI + bor

nitrid (tvrdé částice) + oxid železnatý Fe2O3 jako záběhový
a suchý povlak odolný proti opotřebení).

› Axiální ložisko je umístěno na ložisku pět.

* Ložiska Federal Mogul potažená polymerem.

6
Machine Translated by Google

Písty a ojnice
Chladící kanál Vrt pro stříkající olej

Písty

Písty mají plochou korunu, která umožňuje vyšší výkon na jednotku

výtlaku. Prstencová země

› Obvodový chladicí kanál snižuje teplotu koruny o 80 °F (30 °C).

Obyčejný obdélníkový

kompresní kroužek

› Asymetrický tvar. Kuželový

pístní kroužek
› Svěrný kroužek je umístěn u integrovaného kroužku
přistát.

› Plášť pístu má antifrikci odolnou proti opotřebení

povlak. 3dílný kroužek

kontroly oleje
› Zvětšená prohlubně ventilů.

› Osa zápěstního čepu je posunuta o 0,01 palce (0,5 mm) vzhledem ke

středu pístu.

› Píst a zápěstní čep jsou spárovány. Pouzdro

Stahovací kroužek

Pístní kroužky

› Pístní kroužek 1: Obdélníkový kroužek (horní kroužek v kroužku)

(kompresní kroužek))

› Pístní kroužek 2: Kuželový pístní kroužek

› Pístní kroužek 3: Třídílný kroužek kontroly oleje

Špendlík na zápěstí

Čepy na zápěstí jsou vyrobeny z materiálu slimák a potaženy.

Jsou vyráběny s vysokou přesností a chráněny speciálním

stříbrným povlakem z nitridu molybdenu (MoN). Tento povlak je Horní

schopen odolat vyššímu namáhání. ložisková pánev

Spodní

pouzdro ložiska

Ojnice

Kovaná prasklá ojnice je vyrobena z vysoce pevné oceli ve tvaru I nosníku.

Malý konec je bez rukávů. Povrch je jemně honován a leštěn válečkem.

Víčko ojnice

Napínací šroub

661_007

Odkaz
Další informace o 3dílných olejových kontrolních kroužcích
najdete v programu samostudia 920163, Motory Audi třetí generace 2,0l.

7
Machine Translated by Google

Hlava válce
Hlava válců byla ve srovnání s předchozím motorem přepracována v
mnoha oblastech. V důsledku vyššího špičkového kompresního zatížení
je kromě šroubů hlavy válců s ultra vysokou pevností použito nové
pětivrstvé těsnění hlavy válců.
Kvůli vysokému průtoku výfukových plynů je použito nové těsnění
dříku výfukového ventilu.
Dalším klíčovým prvkem jsou ložiska vačkového hřídele, která byla
upravena tak, aby se snížilo tření.
Systém Audi valvelift je poprvé použit na výfukovém vačkovém hřídeli
pětiválcového motoru. Další modifikací je přemístění vysokotlakého
palivového čerpadla do bloku válců. Výsledkem je menší přenos vibrací
na pohon vačkového hřídele a rychlejší seřízení vačkového hřídele.

661_008

Klíč k ilustraci na straně 9

1 Snímač řízení teploty motoru G694 17 Kryt hlavy válců

2 Hlava válce 18 Snímač polohy vačkového hřídele G40
3 Zmrazovací zástrčka
19 Seřizovač vačkového hřídele výfuku
4 Ventilová deska 20 Snímač polohy vačkového hřídele 3 G300
5 Dřík ventilu
21 Seřizovací ventil vačkového hřídele výfuku 1 N318
6 Ventilová pružina
22 Seřizovací ventil vačkového hřídele 1 N205
7 Vedení ventilu
8 Olejové těsnění dříku ventilu 23 Seřizovač vačkového hřídele výfuku
24 Seřizovač vačkového hřídele sání
9 Horní pružinový kotouč
10 Podpěrný prvek 25 sedlových kroužků ventilů

11 Vačková kladička válečkového typu 26 Dělič portů

12 Sací ventil
13 Výfukový ventil
14 Držák ložiska vačkového hřídele
15 Vačkový hřídel sání
16 Vačkový hřídel výfuku

8
Machine Translated by Google

Design
20

21

22

19

18

23

17
24

16

15

14

13

25
12

11

109876453

26

12

661_009

9
Machine Translated by Google

Vačkové hřídele

Oba vačkové hřídele jsou přišroubovány k víku hlavy válců

pomocí ložiskových konzol. Výhodou této koncepce je
beznapěťová instalace.

Uložení vačkového hřídele tvoří nedílnou součást vysoce

tuhé sestavy, díky které je motor méně náchylný na vibrace
při vysokých rychlostech.

První ložisko za řetězovým pohonem je větší. Samotná

hlava válce tvoří spodní dosedací plochy. V případě
poškození je nutné vyměnit celou hlavu válců.

Držáky ložisek vačkového hřídele 1 – 5

661_010

AVS ložisko vačkového hřídele

U motoru EA855 EVO jsou čepy ložisek vačkového hřídele

nyní přímo na vačkovém hřídeli, místo aby byly na
kluzném prvku vačky.

661_011 661_012

EA888 generace 3 Ložisková konzola EA855 EVO

Ložiskový čep vačkového hřídele na prvku vačky AVS Plocha čepu vačkového hřídele
výfuku na základním vačkovém hřídeli

Poznámka

1. Chcete-li sejmout kryt hlavy válců, musíte nejprve demontovat rozvodový řetěz vačkového hřídele.
2. Při poškození ložisek vačkového hřídele je nutné vyměnit celou hlavu válců.

10
Machine Translated by Google

Axiální ložisko vačkového hřídele

Vačkové hřídele jsou podepřeny bočně na ložiskové Za tímto účelem jsou na vačkové hřídele připevněny
konzole mezi válci tři a čtyři. přítlačné plochy.

661_013

Reluktorový
kroužek a Přítlačná plocha
přítlačná plocha výfukového vačkového hřídele

Olejový kanál

Přítlačná plocha

sací vačkový hřídel

661_014

11
Machine Translated by Google

Audi valvelift system (AVS)

Výrazného zlepšení spotřeby paliva oproti předchozímu
motoru bylo dosaženo umístěním AVS na straně výfuku. To
také zlepšuje charakteristiku točivého momentu motoru. Na
rozdíl od předchozích systémů není seřízen zdvih
výfukových ventilů. Dva různé obrysy vaček mění pouze dobu
trvání události, tedy dobu otevření ventilů.

Úkon

Systém pracuje ve spojení se systémem variabilního
časování ventilů. Zbytkový plyn je výrazně snížen
fázovým nastavením sacích a výfukových vačkových
hřídelů až o 50° úhel kliky (fázový úhel) na straně sání
a 42° úhel kliky (fázový úhel) na straně výfuku, stejně
jako přizpůsobení doby otevření ventilu AVS na straně
výfuku.
AVS umožňuje přepínat mezi dobou otevření ventilu
200° úhlu kliky pro střední spotřebu paliva při nízkém a
částečném zatížení motoru a dobou otevření ventilu 270°
úhlu kliky pro rychlou odezvu a vysoký výkon při plném
plynu.

Pohon vačky výfuku válce 3

N595

Pohon vačky výfuku válce 4

N603

Čep ovladače 2

Seřizovač výfukové vačky pro válec 5

Čep ovladače 1
N611

Vačkový prvek 3
"Power" obrys vačky

Obrys vačky s částečným plynem

Vačkový prvek 4

Y obrys

Obrys vačky s částečným plynem Vačkový prvek 5

"Power" obrys vačky

Prohlubně pro

umístění kontrolní kuličky

Drážkovaná základní hřídel

Strana časování 661_015

Poznámka

Pokud dojde ke ztrátě kontrolní kuličky nebo pružiny kvůli přílišnému posunutí vačkového prvku během opravy, lze je objednat samostatně.
Pokud byl vačkový prvek vytlačen z drážky, musí být vyměněn celý vačkový hřídel (vačkové prvky pasují do jakékoli polohy). V dodaném stavu jsou
vačkové prvky na novém vačkovém hřídeli nastaveny na "výkonový" obrys vačky.

12
Machine Translated by Google

Konstrukce vačkového hřídele výfuku

Vačkové prvky se nasouvají na drážkovaný základní hřídel a jsou
umístěny pomocí kuličky a pružiny. Každý vačkový prvek
se nastavuje pomocí dvou ovladačů, které mohou vačkovými
prvky pohybovat v obou směrech. Vačkové prvky mají
uprostřed obrys ve tvaru Y.
Každý vačkový pohon má nyní 2 ovládací kolíky. Čep 1 posouvá
vačkový prvek do profilu výkonové vačky. Čep 2 posouvá vačkový
prvek do profilu škrticí klapky.

Konfigurace seřizovačů vaček výfuku

Připojení Potenciál a funkce

A1 Uzemňovací cívka 1 = akční kolík 1 = nastavení

vačkového prvku na "výkonový" profil vačky
A2 Uzemňovací cívka 2 = akční člen 2

v A3 Napájení na svorce 87 = přizpůsobení

vačkového prvku profilu vačky při částečném plynu

"power" profil vačky 270° úhel kliky 661_017

Pohon vačky výfuku válce 3 B

N579

Pohon vačky výfuku válce 2

N587

Směr otáčení

Vačkový prvek 1

Profil vačky pro částečný plyn 200° úhel kliky 661_018

Strana časování

Vačkový prvek 2

Vyčerpat Přívod

Reluktorový kroužek

Ložiskový kroužek

Jaro
661_093

Zdvih výfuku 200°/10 mm

Míč Zdvih výfuku 200°/10 mm (+42°)

Zdvih výfuku 270°/10 mm

661_016
Zdvih výfuku 270°/10 mm (+42°)

Sací zdvih 195°/10,7 mm

Sací zdvih 195°/10,7 mm (-50°)

Odkaz

Další informace o principu fungování systému Audi valvelift system (AVS) najdete v programu
samostudia 922903, Motor 2,0 l 4V TFSI s AVS.

13
Machine Translated by Google

Provozní rozsah AVS

Po vypnutí motoru se všechny vačkové prvky vrátí do obrysu Vačková vložka se nepřepne, pokud teplota oleje klesne pod 14
vačky pro částečný plyn. °F (-10 °C) a při překročení otáček motoru 4000 ot./min.
Nelze jej přepnout, dokud otáčky motoru neklesnou pod 4000
Systém se přepne na "výkonový" obrys vačky v mapovaných ot./min a teplota oleje je nad 159,5 °F (-10 °C).
pracovních bodech při asi 3800 otáčkách za minutu a při
střední spalovací komoře 159,54 psi (11 bar). Diagram
znázorňuje tento proces na příkladu.

Plný plyn

Klíč:

moment
Točivý
[Nm]

Úhel natočení vačkového hřídele

Přepnutí AVS na dlouhodobou událost (výkon)

Přechod AVS na krátkodobou akci

(částečný plyn)

Otáčky motoru [ot./min] 661_019

Přechod AVS na dlouhodobou akci Přechod AVS na krátkodobou akci

Profil Power cam – dlouhodobá akce Profil vačky s částečným plynem - krátkodobá událost.

› Výhody z hlediska účinnosti paliva při částečném plynu,

› Výhody v celém rozsahu plynu a z hlediska odezvy.
odezvy při rozjezdu, hrubých emisí a kultivovanosti
chodu.
› Vyššího točivého momentu je dosaženo při nízkých otáčkách, protože to
konfigurace časování ventilů umožňuje vysokou rychlost čištění při
nízkých otáčkách motoru.

Reakce systému na poruchy V

případě poruchy se systém snaží nastavit všechny Mírně se také sníží rychlost nabíjení válců (při běžném
válce stejně na událost. Pokud se jedná o krátkodobou událost, provozu vozidla to není běžně patrné).

Systém/senzor událost Nouzový provoz/ Snížení otáček Lze problém Lampy

záznam paměti snížení výkonu motoru odstranit?
DCY

Ano Ne Ano Ne Ano Ne Rychlost Ano Ne TISÍC EPC

motoru

Dlouhá vačka X X X X X X

Krátká vačka X X X X X

Kombinovaný X X X X X X
úkon

Poznámka

I když nejsou všechny vačkové prvky po opravě motoru nastaveny na krátkodobý profil , motor lze stále nastartovat.
Během následující fáze volnoběhu nemusí motor běžet hladce, protože řídicí cykly jsou nakonfigurovány pro
profil krátké doby. Pokud se otáčky motoru zvýší na 1200 až 1800 ot/min, systém se dvakrát přepne tam a zpět a
překonfiguruje se na krátkodobý profil. Při montáži vačkového hřídele výfuku je proto důležité zajistit, aby všechny
prvky vaček byly nastaveny na krátkodobý profil.

14
Machine Translated by Google

Těsnění dříku výfukového ventilu

Kvůli vyššímu průtoku výfukových plynů bylo zapotřebí nové

těsnění dříku ventilu. Nové dříky ventilů jsou delší než u
předchozího motoru. Konstrukce těsnění také slouží k
vystředění a podpoře ventilových pružin.

Obvodové těsnění vedení ventilu

Vedení ventilu

Axiální podpora kontaktní plochou

ventilové pružiny

661_020

Těsnění hlavy válců

› Pětivrstvé provedení se dvěma hladkými vrstvami plechu na Krycí deska
horní a spodní část.
› Instalovaná výška: 0,051 palce (1,3 mm).
Horní vrstva korálků
› Olejový otvor pro hlavu válců s funkcí omezovače průtoku.
Zátková vrstva

Spodní vrstva korálků

661_023

Základní panel

Olejový otvor pro hlavu válců s funkcí

omezovače průtoku

661_022

Akustická izolace hlavy válců

Pro snížení hladiny hluku motoru je přímo nad krytem

hlavy válců umístěn izolační panel z polyetherpolyuretanové
pěny.

661_023

15
Machine Translated by Google

Montáž rozvodů
Dvoustupňová rozvodová sestava je umístěna na straně převodovky výhody:
motoru. Motorové olejové čerpadlo a mezihřídel jsou poháněny primárním
› Vylepšené vibrační charakteristiky vačkových hřídelů a
řetězem A. Jedná se o 8 mm ozubený řetěz. Mezilehlý hřídel je sestava. snížené síly v řetězovém pohonu.

› Kratší palivové potrubí díky umístění na válci

hlava.
Vačkové hřídele jsou poháněny řetězem B přes ozubené kolo
mezihřídele. Jedná se o válečkový řetěz o průměru 8 mm. Celkový › Vylepšený balíček, pokud jde o zmírnění dopadu chodců (světlá
řetězový pohon byl optimalizován pro snížení tření. vzdálenost od kapoty).

› Systém přizpůsobitelný zvyšování tlaku paliva podle potřeby v budoucích

Změny poloměrů řetězového pohonu vytvořily kompaktnější instalační
aplikacích.
plochu. Toto a přechod na jednostopý pohon příslušenství umožnily
zkrácení celkové délky motoru o 0,07 palce (2 mm).

Pohon vysokotlakého palivového čerpadla byl přemístěn z hlavy válců do

bloku motoru.

661_026

Dodávka mazacího oleje pro:

› Valivé ložisko sestavy mezihřídele

› Vysokotlaké čerpadlo

661_024

Mezihřídel se závitovým připojením na čele.

Nedemontovatelné u starších motorů (před rokem 2017). Jedná se o

design první generace.

661_025

Mezihřídel bez závitového připojení na čele.

Odnímatelné, lze sešroubovat shora, hlava válců musí být odstraněna. Jedná se
o design druhé generace.

16
 Machine Translated by Google

Zjistěte více o řetězovém pohonu.

Seřizovač vačkového hřídele

výfuku › 30 zubů

› Rozsah nastavení 42° úhlu kliky

› Po vypnutí motoru je seřizovač zajištěn v
předsunuté poloze pomocným pružinovým

Seřizovač vačkového hřídele pojistným kolíkem

sání › 30 zubů

› Rozsah nastavení 50° úhlu kliky

› Po vypnutí motoru je seřizovač v
retardované poloze zajištěn pojistným
kolíkem Směr otáčení

Montáž mezihřídele
› Pohon vačkových hřídelů, vysokotlakého
čerpadla a vakuového čerpadla
› Třílaločná vačka pro vysoký tlak
čerpadlo

› Zalisované do bloku válců a přišroubované na

místo Posuvná kolejnice Napínák řetězu,
› Valivé ložisko hydraulicky tlumený
› Nedemontovatelné (pouze první generace) › 24 a
40 zubů

Napínací lišta

Ventil dávkování paliva

N290

Vysokotlaké Řetězový pohon B

palivové čerpadlo (8 mm válečkový řetěz)

Snímač otáček mezihřídele

G265

Šroubová spojka Napínák řetězu, hydraulicky tlumený

mezihřídele

Řetězový pohon

Vodítko řetězu A (8 mm ozubený řetěz)

Řetězové kolo klikového hřídele, 25 zubů

Řízený průtok

olejové čerpadlo lopatkových článků

Vodítko řetězu

661_027

Řetězové kolo olejového čerpadla, 24 zubů

17
Machine Translated by Google

Řemenový pohon příslušenství

Na rozdíl od svého předchůdce je pro jednotky příslušenství To umožňuje integraci motoru do modulární příčné matice bez
použit hadovitý pás. Účelem těchto úprav bylo zkrátit celkovou nutnosti zásadních úprav konstrukce přední části karoserie.
délku motoru.

Pohon čerpadla chladicí Pohon alternátoru o

kapaliny o průměru 4,44 palce (113 mm). průměru 2,55 palce (65 mm).

661_029

Tlumič vibrací o Sestava napínače řemenu o Vychylovací (vodicí) kladka o

průměru 6,33 palce (161 mm). průměru 2,55 palce (65 mm). průměru 2,75 palce (70 mm).

Poly-V pás Pohon AC kompresoru o

průměru 4,80 palce (122 mm).

18
Machine Translated by Google

Tlumič vibrací
Tlumič vibrací je vyroben z hliníku. Tlumení je řešeno
ocelovým kroužkem plovoucím v hydraulické kapalině.

Setrvačnost oceli

Hydraulická kapalina

Ložiskové kroužky vyrobené z TORLON®

(vysokopevnostní amorfní polymer)

Pokrýt

Bydlení

661_028

Celková délka motoru

661_030

19,40 palce (493 mm)

19
Machine Translated by Google

Pozitivní odvětrávání klikové skříně

Přehled systému

8
3

7 4
9

6 2

16 15 14 13 12

22
21 20 19

24

26

25

20
Machine Translated by Google

Klíč:

Návrat oleje

Profukovací plyn

Vyčištěný profukovací plyn

Diagnostický kanál
Nasávaný vzduch

Vyčerpat
Větrání nádrže

1 Chladič plnicího vzduchu

2 Zpětný ventil
3 Diagnostický kanál
4 Zpětný ventil
5 Otvor palivové nádrže

6 Tlakový regulační ventil

7 Zpětný ventil

8 Modul odlučovače oleje

9 Plynová klapka
10 Ventilační ventil klikové skříně N546

11 Kompresor
12 Turbína

13 Hlava válců
14 sací porty
15 Spodní část sacího potrubí

16 Horní část sacího potrubí

11 10 17 Větrací vedení pro režim nabíjení
18 Sací potrubí

19 Strana výfukových plynů

20 PCV linka
21 Zpětný olejový kanál
22 Kliková skříň

23 Těleso vzduchového filtru

24 Profukovací plyn
25 Gravitační ventil

26 Olejová vana

18 17

23

661_095

21
Machine Translated by Google

Vent Modul odlučovače oleje

Profukovaný plyn proudí do hlavy válců přes rozvodovou skříň. Zde se Modul odlučovače oleje plní následující funkce:
ropa nahrubo odděluje od vyfukovaného plynu obrácením směru
› Hrubé odlučování oleje.
proudění.
› Jemné odlučování oleje.

Modul odlučovače oleje je namontován přírubou na horní straně krytu › Regulace tlaku bloku válců.
hlavy válců. V tomto okamžiku se motorový olej odděluje od vyfukovaného
› Rozdělení objemového průtoku profukováním.
plynu před tím, než je plyn recyklován zpět do proudu spalovacího
› Pomocí zpětných ventilů.
vzduchu.
› Na sací stranu výfukového turbodmychadla.
› K sacímu potrubí.

› PCV.

› Vstup filtru s aktivním uhlím (ACF).

Větrací otvor rozvodové skříně

Návrat oleje

Zpětný ventil

Strana výfuku

661_032 661_034

22
Machine Translated by Google

Návrat oleje

Olej oddělený hrubým odlučovačem oleje proudí do hlavy Ložisko vačkového hřídele 4

válců přes porty na základně čtyř komor hrubého odlučovače

oleje a je pak recirkulován zpět do olejové vany.

Olej oddělený odlučovačem jemného oleje je recyklován zpět

do zpětného kanálu jemného oleje motoru přes samostatný
port v modulu. Tento port prochází hlavou válců i blokem
motoru a končí u gravitačního ventilu v horní části
olejové vany. Otevře se, když se po vypnutí motoru
nashromáždí dostatečné množství oleje ve zpětném kanálu.

Kanál pro vypouštění oleje z odlučovače jemného oleje

Jemný vratný kanál oleje

Sací strana

Horní část olejové vany

661_033

23
Machine Translated by Google

Vypouštění upravených profukovacích plynů

Objemový proud výfukových plynů je distribuován modulem porty, v závislosti na tlakových poměrech v systému
odlučovače oleje – buď na sací stranu turbíny turbodmychadla přívodu vzduchu.
nebo přímo do sání hlavy válců

PCV ventil Vstup ACF

Ventilační ventil klikové skříně N546 s integrovaným

zpětným ventilem (zavírá se směrem k sacímu potrubí) Regulační ventil čištění odpařovací nádoby 1
N80

Připojení potrubí k
výfukovému

turbodmychadlu zajišťuje
splnění požadavků CARB.
Toto vedení umožňuje
proudění PCV, když

je motor pod tlakem.

Profukovací vstup na sací

stranu výfukového

turbodmychadla

Sací potrubí

661_035
Multicyklon Ventil pro regulaci tlaku s membránou Ventilový blok s:

1,45 psi (100 mbar) › Membrána ventilu PCV

› Zpětné ventily pro odvětrávání klikové skříně

Modul odlučovače oleje

661_036

Válec 1 Sání foukaného plynu před sací stranou

24
Machine Translated by Google

Pozitivní ventilace klikové skříně (PCV) Vstup filtru s aktivním uhlím (ACF).

K odvětrání klikové skříně je ze sacího systému odsáván čerstvý Ventil regulátoru čištění výparníku 1 N80 je zavřený, když je
vzduch a přiváděn do modulu odlučovače oleje prostřednictvím bez napětí. Viz diagram 661_035 na straně 24.
ventilačního ventilu klikové skříně N546. Zde proudí čerstvý Hmotnostní tok z nádoby s aktivním uhlím je řízen ECM na
vzduch přes membránový ventil (zpětný ventil) a do klikové základě pracovního cyklu N80.
komory samostatným kanálem ve víku hlavy válců, v hlavě
válců a v bloku motoru. N546 je solenoidový ventil, který je Vyhodnocují se následující vstupní proměnné:
otevřený, když je bez napětí. › Tlak v sacím potrubí.
› Okolní tlak (snímač v ECM).
N546 se zavírá za následujících podmínek: › › Zatížení motoru.
Vypnutí při přeběhu. › Napětí baterie.
› Aktivní adaptace směsi. › Plnění ACF kanystru (hodnocení lambda
› Motor volnoběh. řízení).
› Částečný plyn.

Během provozu motoru je N80 uzavřen za následujících

Za tímto účelem je řídicí signál pro N546 vypočítán z otáček podmínek:
motoru, hmotnosti vzduchu a tlaku v sacím potrubí pomocí › Vypnutí při přeběhu.
ECM. › Fáze zastavení v režimu start-stop.
› Terminál 15 vypnutý.

› Různé diagnózy.

Integrovaný kanál PCV

Válec 5

661_037 661_038

Integrovaný kanál PCV

Převodní bod PCV z

odvzdušňovacího modulu
(ve kterém je integrován omezovač
průtoku a zpětný ventil (membrána))

661_039

Vypouštění oleje

Jemný odlučovač oleje

Výstupy oleje z hrubého odlučovače

(přepážkové desky) v hlavě válců

Sání foukaného plynu před

sací stranou
661_040

Výstup oleje z krytu cyklonu; tento

olej se shromažďuje v komoře cyklónového separátoru předtím, než proudí proudící plyn
skrz cyklón. Před cyklonovým odlučovačem jsou umístěny další usměrňovače a dva
membránové ventily. Probíhá zde i hrubá separace oleje.

25
Machine Translated by Google

Modul odlučovače oleje

Modul spolu s hrubým separátorem na své základně vyčnívá
do hlavy válců, kde je do systému přiváděn profukovaný plyn.
Po oddělení oleje (hrubá separace) od vyfukovaného plynu
na přepážkových deskách proudí vyfukovaný plyn přes
cyklonový odlučovač, kde je
jemně vyčištěná. Upravený profukovací plyn nyní proudí
přes tlakový regulační ventil do sekce ventilačního modulu,
kde je řízeným způsobem odváděn přes membránové ventily
buď do turbodmychadla nebo do sacích kanálů.

661_041

4-stupňový cyklonový separátor s:

› Obtokový ventil (otevře se při příliš vysokém průtoku) ›
2 zpětné ventily (zavře se v případě přetlaku ve válci
blok)

Vyfukovaný plyn proudí do komor cyklonového odlučovače. PCV připojení sacího

Pokud je průtok při dynamickém provozu motoru velmi potrubí

vysoký, otevře se obtokový ventil. To umožňuje části

vyfukovaného plynu proudit kolem cyklonového separátoru.
To je nezbytné, aby se zajistilo, že uvnitř klikové skříně
nevznikne žádný tlak.

Než může proudit proudící plyn do cyklonového separátoru,

musí nejprve protéct přes hrubý separátor proti proudu,
kde prochází dvěma membránovými ventily. Olej, který
se zde shromažďuje, pak proudí do samostatného
zpětného vedení oleje cyklonového odlučovače. Viz diagram
na straně 24.

Poznámka

Funkční závady v systému mohou způsobit vysokou spotřebu oleje v důsledku nedostatečného odlučování oleje nebo hrubého chodu motoru.
V závislosti na konfiguraci PCV lze systém zkontrolovat měřením tlaku na měrce. Pokud je systém neporušený, měl by být při volnoběhu motoru
dosažen tlak mezi -1,23 až 1,74 psi (-85 až 120 mbar).

Pro měření tlaku můžete použít test turbodmychadla VAG 1397A.

26
Machine Translated by Google

Předávací bod PCV, kryt hlavy válců

Vstup PCV (čerstvý vzduch ze

sacího potrubí)

661_042

Vyčištěný proud plynu do sacího otvoru

Diagnostický kanál

Vyčištěný přívod plynu

do turbodmychadla

do sacího otvoru

Adaptér je konstruován tak, že diagnostický kanál je také uzavřen zpětným ventilem.

do turbodmychadla

661_043

27
Machine Translated by Google

Zásobování olejem

Okruh motorového oleje je navržen pro vysoký průtok oleje Písty jsou chlazeny chladicími tryskami, které jsou nasměrovány
pro dosažení účinného chlazení. Olejové čerpadlo má vyšší na chladicí kanály koruny pístu.
průtok než u předchozího motoru.

Přehled

A B

Vysokotlaký okruh
1 1 1 1 1 1
Nízkotlaký okruh 3
4
5 5
C
2 2 2 2 2 7 6
8
8 5

13 13 13 13 13 5

10
11 5 5

14 14 14 14 14 14
12
já

D 8

H 23 G
8 15
18 18 18 18 18
25 24 G10
17 16

19 19 19 19 19 19
27 26
8 A

28
21 20
22 22 22 22 22

23
F

30

33
32 29 G266
31
32
31

661_054

Poznámka

Dvoustupňový systém kontroly tlaku oleje bude zaveden v průběhu roku 2018.

28
Machine Translated by Google

Identifikace součástí motoru

3 6
10
12

1
14

21
20

26

18 G10

19

31 27

G266
30
32

661_055
Klíč k obrázkům na straně 28 a na straně 29:

A Hlava válce 14 Ložisko vačkového hřídele sání

B Kryt hlavy válce 15 Přetlakový ventil, napínák řetězu
C Napínák řetězu 16 Primární napínač hnacího řetězu
D 17 Zpětný ventil v napínáku řetězu
Primární napínač hnacího řetězu
A Vakuová pumpa 18 Ložisko ojnice 19 Hlavní ložisko
F Olejová vana klikového hřídele 20 Ložisko vakuového
G Kliková skříň válce čerpadla 21 Ložisko mezihřídele
H Olejový modul 22 Chladicí tryska pístu (otvírací tlak

já Rychlonabíječka 21,75 psi až 21,6 psi (1,5 až 1,8 bar), min. uzavírací tlak 20,3 psi (1,4 bar)

23 Zpětný ventil v olejovém modulu

1 Ložisko vačkového hřídele výfuku 24 Obtokový ventil olejového chladiče

2 Nosný prvek (výfuk) 25 Obtokový ventil olejového filtru
3 Seřizovač vačkového hřídele výfuku 26 Výměník tepla olej/chladivo (chladič motorového oleje)
4 27 Olejový filtr
Zámek seřizovače vačkového hřídele výfuku
5 Olejová clona 28 Vypouštěcí ventil oleje v modulu olejového filtru

6 Ovládací ventil časování vačkového hřídele výfuku 29 Regulační ventil pro nízkotlaký stupeň
7 Sekundární napínač hnacího řetězu 30 Olejové čerpadlo s dvoustupňovým systémem regulace tlaku
8 Omezovač průtoku (úvod 2018)

9 Zpětný ventil v napínáku řetězu 31 Síto sání olejového čerpadla

32 Ventil pro studený start
10 Ovládací ventil časování vačkového hřídele sání
11 Zámek seřízení vačkového hřídele sacích ventilů 33 Olejové čerpadlo s jednostupňovým systémem regulace tlaku

12 Seřizovač vačkového hřídele sání

G10 Snímač tlaku oleje
13 Nosný prvek (sání)
G266 Tepelný snímač hladiny oleje

29
Machine Translated by Google

Olejové čerpadlo

Olejové čerpadlo je přišroubováno k bloku válců nad horní částí
olejové vany a je poháněno klikovým hřídelem pomocí řetězu od
klikového hřídele. Vysoký poměr otáček umožňuje čerpadlu
dosáhnout maximální rychlosti 7200 prm. Čerpadlo má vyšší
průtok než u předchozího motoru.
Olejové čerpadlo je lamelové čerpadlo s otočným šoupátkem
(regulačním ventilem), které lze tlakem oleje otáčet proti síle
ovládací pružiny a tím měnit objem
čerpací komory a průtoku čerpadla.
Tlak oleje potřebný k tomuto účelu je odváděn z hlavní olejové
galerie a přiváděn na ovládací plochu otočného ventilu v ovládací
komoře čerpadla.
Tento řídicí systém čerpadla zajišťuje, že je v motoru vždy
distribuováno dostatečné množství motorového oleje, aniž
by docházelo k nepřijatelnému zvýšení tlaku oleje.

661_056
Řídicí port odvádí stlačený olej z hlavní olejové galerie do

řídicí komory čerpadla

Napájení čerpadla

Řetězové kolo

(závitová spojka nesmí být

odšroubována)

Rotor

Oni mají

Posuvný regulační ventil

Ovládací pružina

Přetlakový ventil (ventil pro studený start) 145,03 psi

(10 bar) 661_096

Odkaz
Podrobnější vysvětlení konstrukce a funkce lamelového čerpadla a také funkce ovládání naleznete v Programu
samostudia 920173, Motor Audi 3.0L TFSI EA839

30
Machine Translated by Google

Senzory v olejovém okruhu

Motor 2,5l TFSI EA855 EVO v současné době nepoužívá regulace tlaku na vyžádání včetně potřebných odlitků v
systém proměnného tlaku oleje. Motor má však všechny bloku válců. Do bloku motoru bylo potřeba nainstalovat
komponenty potřebné k zajištění plně variabilního oleje pouze jeden řídicí ventil olejového čerpadla.

Snímač tlaku oleje G10

G10 je přišroubován ke skříni olejového filtru a měří jak tlak

oleje, tak teplotu oleje v hlavním olejovém kanálu za
olejovým filtrem (viz obr. strana 33).

Snímač tlaku oleje byl instalován pro jeho spolehlivost a

funkčnost. Elektronický modul integrovaný ve snímači
odesílá data do ECM protokolem SENT a má napájecí napětí
5V.

661_057

Tepelný snímač hladiny oleje G266

Tepelný snímač hladiny oleje G266 má napájení 12V. Vyšle

signál PWM do ECM.

661_058

31
Machine Translated by Google

Těleso olejového filtru / chladič oleje

Skříň olejového filtru je připevněna k bloku válců a rozvádí přišroubován ke spodní části tělesa olejového filtru. Olejový chladič
motorový olej z olejového čerpadla. Část chladicí kapaliny motoru je rovněž namontován na přírubě ke skříni olejového filtru. Pro
také protéká skříní. Těsnění je provedeno pryžovými těsněními. měření tlaku motorového oleje je G10 integrován v tělese olejového
Pouzdro vložky olejového filtru je filtru.

Olejový chladič

Snímač tlaku oleje

G10

Pouzdro filtrační vložky

661_059

Snímač tlaku oleje

G10

Obtokový ventil chladiče oleje

Pouzdro olejového filtru

Centrální potrubí

Filtrační patrona

Centrální potrubí

Olejový kroužek

Pouzdro
kazety

Servisní jednotka

Tether

Těsnění 1,41 palce (36

Odvodňovací ventil
mm) napříč ploškami
Olej lze vypustit z filtru

pouzdro před vyjmutím filtru pomocí adaptéru pro vypouštění

oleje T40057. 661_060

32
Machine Translated by Google

Průtok oleje

Olej dodávaný olejovým čerpadlem proudí do tělesa
olejového filtru skrz galerii v bloku válců. Olej zpočátku
protéká zpětným ventilem, který brání chodu ochozů motoru
naprázdno. To umožňuje rychlé zvýšení tlaku oleje po
nastartování motoru.
Motorový olej protéká vložkou olejového filtru z vnějšku
dovnitř. Filtrovaný olej pak proudí do chladiče oleje, než se
vrátí do tělesa olejového filtru. Odtud je olej distribuován do
bloku válců a hlavy válců.
Aby byla hlava válců vždy dostatečně zásobena motorovým
olejem, je ve skříni olejového filtru integrován přídavný
zpětný ventil.
Na držáku olejového filtru je také namontován obtokový
ventil chladiče. Když se otevře obtokový ventil chladiče,
část oleje z olejového filtru proudí do motoru a obchází
chladič oleje.

Průtok chladicí kapaliny

Chladicí kapalina pro chladič oleje vstupuje do přípojky na

motoru a proudí potrubím v uchycení olejového filtru do
chladiče oleje namontovaného na přírubě. Výstup chladicí
kapaliny na chladiči oleje je spojen s tělesem termostatu trubkou.

Zpětný uzavírací ventil

Chladicí kapalina z bloku motoru
Hlava válce

Chladicí kapalina do chladiče oleje

Z chladiče oleje
Do hlavy válců

K bloku válců

Průtok oleje, když je otevřený obtokový

ventil chladiče oleje

Zpětný uzavírací ventil

Hlavní tok oleje
Připojení snímače tlaku oleje
G10

Obtokový ventil chladiče oleje se otevírá

při přibližně 19,5 psi (1,35 bar)

Z olejového čerpadla
Do chladiče oleje

661_061

Filtrovaný motorový olej

33
Machine Translated by Google

Chladící systém
Přehled

G62

6 G694

9 V51
10

N82

11

J293 J671

13
12 14

661_062

Když motor neběží a doběhové chlazení je aktivní, doběhové čerpadlo chladicí kapaliny pracuje v kombinaci s uzavíracím
ventilem chladicí kapaliny N82 pro změnu směru toku chladicí kapaliny.

34
Machine Translated by Google

Identifikace součástí motoru

4

G62

G694

V51

N82

8 7 661_063

Klíč k obrázku na straně 34:

1 Expanzní nádrž chladicí kapaliny G62 Snímač teploty chladicí kapaliny motoru
2 Tepelný výměník ohřívače G694 Senzor řízení teploty motoru
3 Omezovač průtoku
4 Výfukové turbodmychadlo J293 Řídicí modul ventilátoru chladiče
5 Hlava válců/blok motoru J671 Řídicí modul ventilátoru chladiče 2
6 Čerpadlo chladicí kapaliny, aktivované mechanicky
Spínací ventil čerpadla chladicí kapaliny N649 N82 Uzavírací ventil chladicí kapaliny
7 Chladič motorového oleje
8 Termostat
V51 Doběhové čerpadlo chladicí kapaliny
9 Zpětný ventil
10 Termostat pro chladič ATF
11 ATF chladič

12 Pomocný radiátor
13 Radiátor

14 Levý přídavný chladič

Chlazená chladicí kapalina

Teplá chladicí kapalina

35
Machine Translated by Google

Inovativní Thermal Management (ITM)

Účelem systému ITM je co nejrychleji zahřát motor. Aktivní čerpadlo Ke sledování teplot v motoru se používají dva teplotní senzory. Aby se
chladicí kapaliny se používá k řízení toku tepla v motoru během zajistilo, že se po vypnutí motoru nepoškodí žádné součásti,
fáze zahřívání. hromadění tepla je zabráněno elektrickým pomocným čerpadlem.
Systém ITM je řízen ECM.

Čerpadlo chladicí kapaliny

Čerpadlo chladicí kapaliny je nepřetržitě poháněno klikovým hřídelem
pomocí poly klínového řemenu.
Během studeného startu a zahřívání motoru systém ITM zabraňuje
cirkulaci chladicí kapaliny v bloku válců. Proti síle tlačných pružin je
na oběžné kolo čerpadla natažena (podtlakem) uzávěr.
Podtlak potřebný k aktivaci čerpadla chladicí kapaliny je řízen
spínacím ventilem mechanického čerpadla chladicí kapaliny N649.
Oběžné kolo čerpadla chladicí kapaliny se zablokuje při spouštění
motoru, když je okolní teplota naměřená na hlavě válců mezi -16 °C
až 60 °C (3,2 °F až 140 °F).

Tím se zabrání cirkulaci chladicí kapaliny oběžným kolem vodního

čerpadla.

Připojení vakua Kompresní pružina

Poly klínová řemenice

661_064 661_065

Závěrka
Oběžné kolo
Závěrka

36
Machine Translated by Google
Senzory v cirkulačním systému chladicí kapaliny
Snímač řízení teploty motoru G694
Snímač NTC se používá k definování teploty součásti v
těsné blízkosti spalovací komory třetího válce v hlavě
válců. Snímač však není ponořen do chladicí kapaliny.
Rozsah měření teploty: -40 °F až 365 °F (-40 °C až
180 °C). ECM vyžaduje signály generované snímačem pro
výpočet doby doběhu čerpadla chladicí kapaliny po doběhu
V51.
Senzor řízení teploty motoru
G694
Snímač teploty chladicí kapaliny motoru G62
G62 měří teplotu chladicí kapaliny v bloku válců. Je
umístěn na výstupu z hlavy válců. ECM vyžaduje signály
generované snímačem k zastavení cirkulace chladicí
kapaliny během fáze zahřívání motoru.
Signál se také používá pro výpočet různých map motoru a
pro diagnostiku.
Snímač teploty chladicí kapaliny motoru
G62
661_066
37
Machine Translated by Google

Akční členy v okruhu chladicí kapaliny

Uzavírací ventil chladicí kapaliny N82

N82 je solenoidový ventil, který je integrován v chladicím systému

a je uzavřen, když je bez napětí. ECM otevře N82, kdykoli je
to požadováno, přepnutím na kostru. V tomto okamžiku se
aktivuje doběhové čerpadlo chladicí kapaliny V51 a chladicí
kapalina motoru cirkuluje za účelem chlazení turbodmychadla.
N82 se zavře po vypnutí V51.

Uzavírací ventil chladicí kapaliny

N82

661_067

Mechanický spínací ventil čerpadla chladicí kapaliny N649

N649 je elektrický ventil napájený elektrickým systémem a na

požádání spínaný na kostru ECM.

AC kompresor Řemenice pro Mechanický spínací ventil čerpadla chladicí kapaliny

čerpadlo chladicí kapaliny N649

661_068

38
Machine Translated by Google

Doběhové čerpadlo chladicí kapaliny V51

Toto elektrické přídavné vodní čerpadlo se aktivuje za Rozběhne se po vypnutí zahřátého motoru.
účelem ochrany výfukového turbodmychadla před přehřátím.

Funkce náběhu

V závislosti na výpočtu provedeném modulem ECM čerpadlo N82 se také otevírá společně s V51. Pokud je V51 aktivován
běží po vypočítanou dobu po vypnutí motoru – ne však ECM (signálem PWM), běží vždy maximální rychlostí.
déle než 600 sekund. Ventilátory chladiče navíc běží na 45
%, ale ne nutně v kombinaci s V51.

Doběhové čerpadlo chladicí kapaliny

V51

661_069

Odkaz
Další informace o V51 najdete v Programech samostudia 920173, Motor Audi 3.0L V6 TFSI a 920243, motory Audi
1,8 l a 2,0 l třetí generace EA888.

Poznámka

Pro bezpečné naplnění a odvzdušnění chladicího systému je možné aktivovat servisní polohu v základním nastavení pomocí
VAS Scan Tool. Současně se otevřou ventily v chladicím systému. Pokud se VAS 6096/2 použije pro evakuaci chladicího systému, je
možné vytvořit v systému větší vakuum než dříve. Vzhledem ke konstrukci systému je důležité vozidlo zahřát a po zkušební
jízdě znovu zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny, protože termostat umožňuje průtok převodovým okruhem pouze za jízdy.

39
Machine Translated by Google

Přívod vzduchu a přeplňování turbodmychadlem

Přehled

Systém přívodu vzduchu je navržen pro maximální průtok
vzduchu, nízké ztráty škrticí klapkou a krátké přímé dráhy proudění
vzduchu. Chladič plnicího vzduchu je umístěn nízko v přední části
vozidla a je schopen plně využít dostupného tlaku pístu.
Výhodou tohoto uspořádání je vyšší chladicí výkon.
Pro měření hmotnosti vzduchu se používají dva snímače tlaku
a teploty: jeden před škrticí klapkou, pracující ve spojení se
snímačem tlaku plnicího vzduchu G31; a jeden za škrticím
ventilem, pracující ve spojení se snímačem teploty nasávaného
vzduchu G42 a snímačem absolutního tlaku v potrubí G71. Oba
snímače přenášejí své signály protokolem SENT.

Sací potrubí

Dvoudílné sací potrubí je vyrobeno z pískové slitiny hliníku. Ve Horní část sacího potrubí je konfigurována jako sběrač, ke
spodní části sacího potrubí je integrován systém pneumatických kterému je pomocí šroubů připevněna řídicí jednotka škrticí klapky.
klapek. Ve spojení se vstupním kanálem bubnu zajišťuje pohyb
náplně potřebný pro optimální směs. Jsou zde instalovány
také vstřikovače paliva systému MPI.

Aktivace klapek sacího potrubí

Podtlaková jednotka klapky sacího potrubí je spínána regulačním Při volnoběhu a nízkém částečném plynu (za normálních
ventilem sacího potrubí N316. jízdních podmínek) je klapka sacího potrubí uzavřena.

Pokud N316 není aktivován ECM, a proto je deaktivován, klapky Během režimu topení katalyzátoru jsou klapky sacího potrubí
sacího potrubí se uzavřou silou pružiny ve vakuové jednotce. Čerstvý uzavřeny až do středních otáček motoru.
vzduch pak proudí do spalovacích komor (rozpůlené sací potrubí)
přes sací otvory bubnu v hlavě válců. V obou případech je hmotnost vzduchu zohledněna jako menší
faktor při výpočtu polohy klapek sacího potrubí.
Poloha klapek sacího potrubí je monitorována snímačem polohy
sacího potrubí G336.

Snímač teploty nasávaného vzduchu Horní část sacího MPI kolejnice Nízký tlak paliva Podtlaková jednotka klapky
G42 potrubí Senzor sacího potrubí
Absolutní tlak v potrubí G410
Senzor G71

Spodní část sacího

potrubí
Připojení k sacímu systému
wastegate

Válec 5

661_044

Tlak plnicího vzduchu Rychlonabíječka Řídicí modul škrticí klapky Sací potrubí Klapka sacího vstřikovače MPI
Senzor Recirkulační ventil J338 Pozice běžce potrubí
G31 N249 Senzor
40 G336
Machine Translated by Google

Přívod foukaného plynu Sací systém Horní část sacího potrubí Řídicí modul škrticí klapky

J338

Připojení přívodu
Modul turbodmychadla čerstvého vzduchu PCV Připojení Wastegate Vzduchový filtr

661_045

Podtlaková jednotka klapky Chladič plnicího vzduchu

sacího potrubí

Systém proudění nasávaného vzduchu Tlaková sekce Systém proudění nasávaného

vzduchu (sání studeného vzduchu, včetně odlučovače vody)

Zjistěte více o systému sání

vzduchu.

41
Machine Translated by Google

Přeplňování turbodmychadlem

Modul turbodmychadla
Modul turbodmychadla je vyroben z ocelolitiny a je Optimální podmínky přítoku turbodmychadla a nízká
dimenzován pro teploty výfukových plynů až 1832 °F (1000 °C).hmotnostní setrvačnost turbodmychadla zajišťují velmi
Aby tento limit nebyl překročen, je použit modelový systém vysoké průměrné tlaky a spontánní odezvu plynu při nízkých
regulace teploty výfukových plynů. To umožnilo eliminovat otáčkách motoru.
snímač teploty výfukových plynů použitý u předchozího
modelu. Zlepšily se také podmínky vstupu do katalyzátoru. Pro spolehlivé
splnění emisních norem je katalyzátor umístěn co
Modul turbodmychadla je připevněn k hlavě válců systémem nejblíže ke skříni turbíny.
upínací příruby, což je efektivní způsob kompenzace
tepelné roztažnosti.

Sestava turbodmychadla, kompresor a turbína byly

navrženy pro vysokou účinnost v širokém provozním rozsahu,
což má za následek, že se sestava rotoru otáčí jiným
směrem než u předchozího motoru.

Systém proudění nasávaného vzduchu

Kanál sání profukovaného plynu před

kolem kompresoru

Kryt kompresoru

Turbínové kolo

Podtlaková jednotka s klapkou

odpadu (regulace plnicího tlaku)
661_046
Skříň turbíny

Zjistěte více o turbodmychadle.

Podtlaková
jednotka s
klapkou odpadu
(regulace plnicího tlaku)

Válec 5

661_047

42
Machine Translated by Google

Ovládání tlaku plnicího vzduchu

Plnicí tlak je regulován až do maximálního zvýšení 19,6 psi (1,35 bar). To se Recirkulační ventil turbodmychadla N249 je instalován před
provádí vakuově ovládanou klapkou. Podtlaková jednotka je modulem škrticí klapky. (viz obrázek na straně 40).
aktivována regulačním ventilem bypassu Wastegate N75. Klapka odpadní
brány se otevře, když není aktivována vakuová jednotka.

661_048

Obtokový regulační ventil odpadní brány Podtlaková jednotka s klapkou odpadu (regulace
N75 plnicího tlaku)

Připojení oleje a chladicí kapaliny

Potrubí pro přívod oleje

Přívodní potrubí chladicí kapaliny

Vratné potrubí chladicí kapaliny

Vratné potrubí oleje

661_049

43
Machine Translated by Google

Výfukový systém

Přehled

Dvoucestný výfukový systém sahá od hlavního

katalyzátoru až po přední tlumič výfuku.

Za modulem katalyzátoru jsou instalovány dva

sekundární katalyzátory.

Širokopásmový kyslíkový
senzor před katalyzátorem
Nelineární kyslíkový senzor po katalytickém
konvertor
Těsně připojený hlavní
katalyzátor
Ohebné trubky
(izolační prvky)

Sekundární katalyzátory (by kovové

katalyzátory)

Přední tlumič
výfuku (absorpční tlumič s chromovanou ocelovou vlnou
a izolací ze skelných vláken)

Modul katalyzátoru
Kovový hlavní katalyzátor je umístěn co nejblíže ke
skříni turbíny. Je připevněn k modulu turbodmychadla
pomocí svorky V-band.

Odkaz
Další informace o principu fungování výfukových klapek naleznete v programu samostudia
920223, Motor Audi 4.0 V8 TFSI s dvojitým turbodmychadlem.

44
Machine Translated by Google

Přepínatelné výfukové ventily

V komfortním režimu Audi drive select se při volnoběhu zavírají

klapky. Pravá klapka se otevírá se zvyšujícími se otáčkami
motoru. Při dalším zvýšení otáček motoru se následně otevře i levá
klapka.

Při vyšším zatížení motoru se obě klapky otevírají dříve, aby se

dosáhlo plnohodnotnějšího zvuku ve výfukovém systému.
V režimu Sport jsou provozní body při nižších otáčkách motoru,
to znamená, že se klapky otevřou dříve.

Řidič může nastavit klapky výfukových plynů pomocí tlačítka zvuku

motoru na středové konzole.

661_050
Tlačítko zvuku motoru

Zvuk motoru:
Zadní tlumič standardní
(tlumič odrazu)

661_051

Zvuk motoru:
sportovní

661_052

Řídicí jednotka výfukových dveří 2

J945

Řídicí jednotka výfukových dveří

J883

661_053

45
Machine Translated by Google

Palivový systém

Přehled
Motor 2,5l R5 TFSI řady EA855 EVO je vybaven Vstřikovací systém FSI je navržen pro systémové tlaky až
kombinovaným systémem vstřikování paliva FSI/MPI na 3625,94 psi (250 barů), zatímco vstřikovací systém MPI
vyžádání na základě motorů 2,0l TFSI řady EA888. je dimenzován na 101,52 psi (7 barů).
Požadovaných limitů emisí výfukových plynů bylo dosaženo
použitím systému dvojitého vstřikování paliva. Jednopístové vysokotlaké čerpadlo je poháněno třílistou
vačkou působící na mezihřídel řetězového pohonu.

Nízkotlaká lišta se vstřikovači MPI pro Senzor nízkého tlaku paliva Ventil dávkování paliva
válce 1 – 5 G410 N290
N532 - N536

Přívod paliva z jednotky dodávky Vysokotlaké potrubí

paliva v palivové nádrži

Vysokotlaká lišta se vstřikovači FSI pro Snímač tlaku paliva Vysokotlaké

válce 1 – 5 G247 palivové čerpadlo
N30 – N33, N83

661_070

46
Machine Translated by Google

Vstřikovače paliva

vstřikovač FSI
Elektromagnetické vstřikovače paliva FSI jsou navrženy
pro tlaky až 3625,94 psi (250 bar). Jsou instalovány v hlavě
válců a vstřikují palivo přímo do spalovací komory.
Vstřikovače jsou aktivovány modulem ECM, který aplikuje
až 65 voltů. To znamená, že je možné mít vícenásobné
vstřikovací impulsy a/nebo vstřikovat extrémně malá
množství paliva.

661_071

vstřikovač MPI

Vstřikovače MPI jsou integrovány v sacím potrubí před

klapkami sacího potrubí. Když jsou vstřikovače aktivovány
(napájení 12 V je přepnuto na kostru), prostřednictvím ECM
je palivo nepřetržitě vstřikováno do proudu
vzduchu před sacími ventily.

661_094

Snímač otáček mezihřídele G265

Pro výpočet doby vstřiku pro každý válec potřebuje ECM Rychlost a poloha mezihřídele, a tedy i třílaločná
informace o poloze a otáčkách vysokotlakého palivového vačka, jsou monitorovány Hallovým senzorem. Tuto
čerpadla. funkci dříve prováděl snímač vačkového hřídele.

661_072 661_073

Kotouč snímače mezihřídele Snímač otáček mezihřídele

G265

47
Machine Translated by Google

Proces spalování
Cíle vývoje tohoto nového motoru byly: Při nízkých otáčkách motoru umožňuje vstřikování paliva FSI
oddělení nabíjecích cyklů a přípravu směsi. To v kombinaci
› Zvýšený výkon motoru.
s fázovým nastavením sacího a výfukového vačkového hřídele
› Lepší spotřeba paliva. a také s nastavením doby trvání události na straně výfuku systémem

› Dodržování platných emisních norem. AVS výrazně snižuje množství plynu zbývajícího ve válcích po
výměně plynu.
Toho bylo dosaženo použitím kombinovaného systému
vstřikování FSI/MPI. Rozšíření rozsahu nastavení fáze vačkového hřídele sacích
ventilů z úhlu kliky 42° na úhel kliky 50° představuje výrazné zlepšení.
Široký prostor pro volbu parametrů vstřikování v kombinaci s
klapkami sacího potrubí umožňuje uvést emise pevných částic
do souladu s budoucími emisními limity. Zvýšený výkon výfukového turbodmychadla pomáhá motoru
dosáhnout vysoké objemové účinnosti při nízkých otáčkách. Nové
výfukové turbodmychadlo poskytuje vysokou účinnost při
Další úpravy: středních otáčkách motoru.
› Výkon turbodmychadla byl zvýšen o:
Sací, tlakový a výfukový systém byly pečlivě sladěny a
› Optimální využití pulzace výfuku působící na
optimalizovány pro tlakovou ztrátu při vysokých otáčkách motoru.
turbínové kolo.
Systém vstřikování MPI zajišťuje dostupnost potřebného množství
› Revize konstrukce výfukového potrubí pro minimalizaci
paliva.
tlakových ztrát.
› Změna směru otáčení sestavy rotoru.

› Snížení poměru zbytkového plynu.

› Dobrá homogenizace směsi palivo/vzduch.
› Rychlejší zahřívání motoru díky použití ITM.
› Zlepšení odvodu tepla ze spalovací komory pro snížení
sklonu k klepání.
› Vysoká komprese.

Zapalovací cívky

Seřizovač výfukové vačky

Vačkový hřídel výfuku

Vačkový hřídel sání

Vstřikovače paliva MPI,

válce 1 – 5
N532 - N536

Klapka sacího potrubí

Vstřikovače paliva FSI,

válce 1 – 5
N30 – N33, N83

Vysokotlaká palivová lišta

48
Machine Translated by Google

Provozní režimy
› Vysokotlaké jednofázové vstřikování. Zahřívání a vyhřívání katalyzátoru

› Vysokotlaké dvoufázové vstřikování. Příklad - motor běží při velkém zatížení:

› Dvojité vstřikování (MPI a FSI). › 5 % MPI a 95 % FSI.

Start motoru Funkce Limp-home

› Teplota chladicí kapaliny pod 113 °F (45 °C) vysokotlaký dvoufázový
Příklad - motor běží při nízké zátěži:
FSI během kompresního zdvihu.
› Teplota chladicí kapaliny nad 86 °F (30 °C): 50 % MPI a
› Teplota chladicí kapaliny nad 113 °F (45 °C): jednofázové 50% FSI.
FSI během kompresního zdvihu.
› Klapky sacího potrubí zůstávají při téměř volnoběhu motoru zavřené
rychlosti.

Nízkotlaká kolejnice

Řídicí modul škrticí klapky

J338

Horní část sacího potrubí

Vysokotlaké palivové čerpadlo

661_075

49
Machine Translated by Google

Řízení motoru
Přehled systému

Senzory

Snímač sacího potrubí GX9 s

Snímač teploty nasávaného vzduchu G42 a

Diagnostika na palubě datové sběrnice
Snímač absolutního tlaku v potrubí G71
Rozhraní
J533
Senzor tlaku plnicího vzduchu GX26 s
Snímač tlaku plnicího vzduchu G31 a
Snímač teploty nasávaného vzduchu 2 G299

Snímač otáček motoru G28

Řídicí modul škrticí klapky GX3

Snímač polohy vačkového hřídele G40

Přístrojová deska
Snímač polohy vačkového hřídele 3 G300
Řídicí modul
J285

Modul pedálu akcelerátoru GX2

Spínač brzdových světel F

Snímač tlaku paliva G247

Snímač nízkého tlaku paliva G410

Jednotka dodávky paliva
GX1

Snímač otáček mezihřídele G265

Senzor klepání 1 G61

Senzor klepání 2 G66 Řídicí modul motoru
J623

Snímač řízení teploty motoru G694

Snímač tlaku oleje G10

Tepelný snímač hladiny oleje G266

Snímač teploty chladicí kapaliny motoru G62

Snímač polohy sacího potrubí G336

Snímač tlaku v palivové nádrži

G400

Kyslíkový senzor 1 před katalyzátorem GX10

Kyslíkový senzor 1 za katalyzátorem GX7

Dodatečný signál pro tempomat

50
Machine Translated by Google

Akční členy

Vstřikovač, válce 1 – 4 N30 – N33

Vstřikovač, válec 5 N83

Konektor datového spojení Vstřikovač 2, válce 1 – 5

N532 - N536

Zapalovací cívky 1 – 5 s koncovým výkonem

N70, N127, N291, N292, N323

Přístup/Spustit autorizaci
Napájení řídicího modulu motoru Motronic
Řídicí modul
Relé J271
J518

Relé napájení součástí motoru 2

J976

Řídicí modul elektrického systému vozidla

J519 Řídicí modul škrticí klapky GX3

Řídicí ventil sacího potrubí N316

Relé napájení
Terminál 15 Obtokový regulační ventil odpadu N75

Jednotka dodávky paliva Regulační ventil proplachování nádobky EVAP 1 N80

GX1

Recirkulační ventil turbodmychadla N249

Řídicí modul palivového čerpadla
J538

Ventilační ventil klikové skříně N546

Ventil dávkování paliva N290

Seřizovací ventil vačkového hřídele 1 N205

Seřizovací ventil vačkového hřídele výfuku 1 N318

Ovládání výfukových dveří Pohony vačkového hřídele výfuku pro válce 1 – 5

Jednotka N579, N587, N595, N603, N611
J883

Uzavírací ventil chladicí kapaliny N82

Ovládání výfukových dveří

Oddíl 2
J945
Doběhové čerpadlo chladicí kapaliny V51

Únik palivové nádrže

Mechanický spínací ventil čerpadla chladicí kapaliny N649
Kontrola detekce
Modul
J909
Řídicí modul ventilátoru chladiče J293
Ventilátor chladiče V7
Ventilátor chladiče 2 V177

Kyslíkový senzor 1 před katalyzátorem GX10

Kyslíkový senzor 1 za katalyzátorem GX7

Startovací relé 1 J906

Startovací relé 2 J907 661_074

51
Machine Translated by Google

Kontrola a údržba
Servisní informace a operace

Specifikace motorového oleje SAE 5W-30

Množství motorového oleje včetně filtru v litrech (množství 7,5 litru

výměny)

Motorový olej standard › Pevný servisní interval 10 000 mil VW 502 00 nebo VW 504 00

Extrakce motorového oleje povolena Ano

Výměna oleje 10 000 mil / 1 rok

Inspekce 20 000 mil (30 000 km) / 2 roky

Interval výměny vzduchového filtru 60 000 mil (90 000 km)

–
Interval výměny palivového filtru

Interval výměny zapalovací svíčky 60 000 mil (90 000 km) / 6 let

Interval výměny žebrovaného klínového řemene Život

Montáž rozvodů Řetěz (doživotní)

Speciální nářadí a dílenské vybavení

VAS 5161A/39 Vodicí deska Podpora motoru T03000A1)

661_076 661_077

Pro demontáž a montáž držáků ventilů v kombinaci s demontážním / Pro demontáž a montáž motoru v kombinaci se zvedákem motoru a
montážním zařízením VAS 5161A. převodovky VAG 1383 A.

Adaptér T03000/3

661_097

Používá se v kombinaci s podpěrou motoru T03000A pro montáž

motoru a převodovky do namontované polohy při demontáži a
montáži motoru.

52
Machine Translated by Google

T10122/6A Vodicí díl1) T40264/2A Zámek vačkového hřídele1)

661_078 661_079

Těsnicí kroužek pro výměnu klikového hřídele na straně převodovky. Pro zablokování vačkových hřídelů pro nastavení časování ventilů.

T40347 Trychtýř Podpora motoru T40371

661_080 661_081

Pro spolehlivou instalaci pístu ve válci. Pro upnutí motoru na držák motoru a převodovky VAS 6095.
Vysoká kvalita vnitřního povrchu trychtýře chrání citlivé třídílné olejové kontrolní kroužky
pístu před poškozením při montáži.

T40376/1 Nástroj pro montáž těsnění dříku ventilu T40376/2 Nástroj pro montáž těsnění dříku ventilu

661_082 661_083

Pro instalaci nového těsnění dříku sacího ventilu. Pro montáž nového těsnění dříku výfukového ventilu.

1) Alternativně k těmto nástrojům je možné přizpůsobit starší nástroje, které jsou již k dispozici.

Podrobné pokyny pro přizpůsobení nástroje jsou uvedeny v dílenské příručce.

53
Machine Translated by Google

slepé střevo

Glosář
Tento glosář vám vysvětluje všechny termíny, které jsou v
tomto samostudiu vyznačeny kurzívou a označeny
šipkou .

APS – Atmospheric Plasma Spraying DIN GZ – Výňatek z DIN 70020-GZ

Při atmosférickém plazmovém stříkání (APS) se aditiva ve
spreji ve formě částic nanášejí pomocí plazmového paprsku
na povrch substrátu, který má být potažen. Plazma je horký
plyn, ve kterém se neutrální částice disociují a ionizují vlivem
vysoké teploty. Ve srovnání s plynem jsou tedy v plazmě
přítomny nabité částice, jako jsou elektrony a ionty.
K výrobě plazmy se generuje elektrický oblouk mezi katodou a
anodou pomocí vysokofrekvenčního zapalování v plazmovém
hořáku. Při vhodně zvoleném přívodu plynu se vytváří
koncentrovaný plazmový paprsek s vysokým obsahem tepla,
který proudí z trysky plazmového hořáku vysokou rychlostí.
Teploty v nejžhavější části plazmového kužele
dosahují asi 30 000 K.
Tento dokument obsahuje informace, které se používají ke
stanovení hmotnosti motoru osobních automobilů
poháněných výhradně spalovacími motory. Aby byly
hmotnosti motorů srovnatelné, tento dokument specifikuje,
které součásti je třeba brát v úvahu a které nebrat v úvahu.
Hmotnost
motoru Motor s připojovacími díly klasifikace G je označen
jako základní motor.
Motor s připojovacími díly klasifikace G a Z (GZ) je označen
jako kompletní motor. Klasifikace Z označuje další části.

Rozprašovací prášek je zaváděn do plazmového paprsku

injektorem. V závislosti na procesu se jako nosný plyn Metoda Rotacast
používá argon nebo dusík, který dodává sprejový
prášek do hořáku s potřebnou kinetickou energií. Po zavedení Metoda Rotacast je variace procesu naklápěcího lití na
prášku do plazmového paprsku se částice prášku roztaví a gravitační tlakové lití. Po naplnění tekutým hliníkem se celá
urychlí přenosem tepla a momentu. V závislosti na zvolených matrice otočí o 180°. Rovnoměrné rozložení
parametrech dopadají částice prášku na substrát při určité mikrostruktury zajišťuje dosažení optimální pevnosti jak v
teplotě a teplotě. oblasti nosného bloku, tak v oblasti horní desky.
Použita je hliníková slitina AlSi7Mg0,3. Blok válců motoru 2,5l
R5 TFSI je prvním blokem motoru na světě vyrobeným touto
Proces APS u Audi metodou.
Nástřik APS se nanáší v interním výrobním závodě Audi
nanesením jemnozrnného prášku ve spreji. Pro zajištění
lepší přilnavosti vrstvy je vrtání válce před aplikací sprejového
prášku mechanicky zdrsněno ozubeným profilem. To v
kombinaci s optimalizovaným procesem honování vytváří
malé mazací kapsy ve vložce válce, které umožňují klouzání
pístních kroužků s minimálním třením a opotřebením.
Dalšími výhodami tohoto řešení je vyšší odvod tepla ve
srovnání s litinou, což má za následek zvýšenou odolnost
proti klepání během procesu spalování a zlepšenou odolnost
vůči korozi u paliv nízké kvality na mezinárodním trhu.

DCY – Jízdní cyklus

Poruchy a náhradní reakce lze nastavovat a rušit během

provozu vozidla (svorka 15 ZAPNUTA …jízda… VYPNUTA = 1
jízdní cyklus), když poruchový stav opět klesne na „ok“.

54
Machine Translated by Google

Samostudijní programy

Další informace o motoru 2,5l R5 TFSI řady EA855 EVO naleznete v níže
uvedených programech samostudia.

Servisní školení
Samostudijní program 990713

Audi TT RS s motorem 2,5 l R5 TFSI

SSP 922903 Motor SSP 990713 Audi

Motor 2,0 l 4V TFSI s AVS

Samostudijní program 922903 2,0 l 4V s AVS TT RS s motorem 2,5 l R5 TFSI

Elektronické samostudium 920243

Elektronické samostudium 920223

Motory Audi 1.8L a 2.0L třetí generace EA888

SSP 920243 Motor Audi 4.0 V8 TFSI se dvěma

turbodmychadly SSP 920223
Audi 1.8L a 2.0L Třetí Motor Audi 4.0 V8 TFSI se dvěma
Motory generace EA888 turbodmychadly

eSelf Studijní program 920323

Motor Audi 3.0 V6 TFSI

EA839
Audi 3.0L V6 TFSI
eSelf Studijní program 920173
Motor čtvrté generace
SSP 920323 Motor
SSP 920173
čtvrté generace Audi 3.0 V6 TFSI
Motor Audi 3.0 V6 TFSI EA839

eSelf Studijní program 920163

Motory Audi třetí generace 2,0l

SSP 920163
Motory Audi třetí generace 2,0 l

55
Machine Translated by Google

Hodnocení znalostí

Pro tento program elektronického samostudia je k dispozici on-line hodnocení znalostí (zkouška).

K získání zápočtu je vyžadováno hodnocení znalostí.

Toto hodnocení znalostí můžete najít na: www.accessaudi.com

Z webu accessaudi.com Domovská stránka:

› Klikněte na „Odkazy na aplikace“

› Klikněte na „Academy site CRC“

Klikněte na Vyhledávání v katalogu kurzů a vyberte „920273 – Audi 2,5l TFSI Motor EA855 EVO Series“

Jakékoli dotazy nebo dotazy odešlete prostřednictvím online formuláře podpory Academy CRC, který se nachází

na kartě „Podpora“ nebo na kartě „Kontaktujte nás“ v Academy CRC.

Děkujeme, že jste si přečetli tento program elektronického samostudia a provedlihodnocení. vy

56
Machine Translated by Google

920273

Všechna práva vyhrazena.

Technické specifikace se mohou

změnit bez upozornění.

Audi of America, LLC

2200 Ferdinand Porsche Drive

Herndon, VA 20171