Xu hướng sinh lời khủng 2022 Tìm Hiểu Thêm

Kênh đầu tư sinh lời hiệu quả năm 2022 Nhật Nam

! ĐĂNG NHẬP

" ! Thảo luận sửa chữa ô tô

Fuel Trim là gì? Hiểu về sự điều chỉnh

nhiên liệu của động cơ ô tô
Nguyễn Xuân Giang
29/10/18 • Bình luận: 8 • Lượt xem: 3,812

Nguyễn Xuân Giang

Trong việc phân Wch dữ liệu động Live Data có 2 yếu
Nhân viên

tố rất quan Giữ xe · đến

trọng từ Hồ Chí
để nhận Minh
biết được bnh trạng động
Tham gia: 13/4/17
cơ đang thiếu hay thừa nhiên liệu đó là dựa vào
Thấy lần gần đây nhất: 13/4/22
thông số Fuel Trim mà cụ thể là Short Term Fuel Trim
Bài viết
(STFT) và Điểm
Longtương
Term tác
FuelĐiểm Xếp hạng đã nhận
Trim (LTFT). Medals
Thế nhưng để
991 7,629 266 21 1
hiểu được 2 thống số này quả không phải là điều dễ
dàng, bài viết sau đây sẽ giúp các bạn hiểu rõ hơn về
điều đó:

1. Fuel Trim là gì?

Fuel Trim là sự điều chỉnh nhiên liệu bù thêm vào

hoặc giảm bớt đi của ECM nhằm giữ cho tỉ lệ hòa khí
luôn đạt được tỉ lệ }êu chuẩn 14.7 /1.

Lý thuyết về tỉ lệ hòa khí nêu chuẩn

Theo lý thuyết thì tỉ lệ hòa khí tối ưu hoàn hảo nhất

khi động cơ hoạt động ở chế độ vòng lặp khép kín
Close Loop (xem hình dưới) là 14.7/1 (14.7 thể Wch
không khí trên 1 thể Wch nhiên liệu). Nếu như tỉ lệ
này nhỏ hơn 14.7 /1 ví dụ khoảng 12/1 có nghĩa ít
không khí ít hơn }êu chuẩn nên hỗn hợp giàu. Hỗn
hợp giàu này giúp cho động cơ có thể sản sinh ra
nhiều công suất hơn, mạnh hơn, bốc hơn nhưng
cũng gây }êu tốn nhiều nhiên liệu hơn và lượng khí
thải sinh ra nhiều hơn.

Ngược lại nếu như tỉ lệ hòa khí lớn hơn 14.7/1 ví dụ

khoảng 16/1, nghĩa là nhiều không khí hơn }êu
chuẩn nên hỗn hợp nghèo. Thường các bạn sẽ nghĩ
là khi hỗn hợp nghèo thì động cơ sẽ }ết kiệm hơn vì
}êu tốn ít nhiên liệu hơn, nhưng sự thật không phải
như vậy, động cơ cháy nghèo sẽ gây bnh trạng quá
nhiệt động cơ, quá nhiệt có thể dẫn đến kích nổ gây
mất công suất động cơ, khi mất công suất (xe yếu và
lì) người lái thường có thói quen đạp ga nhiều hơn,
mà càng đạp ga thì xe cũng không cải thiện công
suất được bao nhiêu do xe đang kích mà sẽ sẽ càng
}êu tốn nhiều nhiên liệu hơn

Như vậy hỗn hợp quá giàu hay quá nghèo đều không
tốt đối với động cơ và gây }êu hao nhiên liệu, và dĩ
nhiên ECM sẽ điều chỉnh điều này nhờ vào Wn hiệu
của cảm biến A/F gửi về và Fuel Trim sẽ phản ánh
điều đó cho chúng ta biết. Hiểu một cách đơn giản,
Fuel Trim là thông số thể hiện sự phản ứng của ECM
ngược lại đối với bnh trạng hoạt động của động cơ,
có nghĩa là khi động cơ đang nghèo, Fuel Trim sẽ thể
hiện ECM đang bù nhiên liệu vào còn khi động cơ
đang giàu, Fuel Trim sẽ thể hiện ECM đang cắt nhiên
liệu đi.

Hình trên biểu thị rất rõ điều đó, nhìn kỹ vào biểu đồ
trên bạn sẽ thấy rằng đồ thị của Short Term Fuel Trim
dường như trái ngược với đồ thị Wn hiệu cảm biến
A/F: khi Wn hiệu điện áp của cảm biến A/F vừa giảm
đi thì đồ thị của STFT sẽ ngay lập tức đi lên chứng tỏ
ECM đang bù nhiên liệu vào và ngược lại.

2. Short Term Fuel Trim (STFT) và Long Term Fuel

Trim (LTFT)

Thường thì trên dữ liệu máy chẩn đoán sẽ hiển thị cả

2 thông số này. Như ở trên thì chúng ta đã biết về
Fuel Trim rồi, còn về Short Term và Long Term chỉ là
2 thuật ngữ chỉ về thời gian điều chỉnh nhiên liệu cụ
thể như sau:

Short Term Fuel Trim (STFT) là thông số hiệu chỉnh

nhiên liệu trong khoảng thời gian ngắn (Short Term)
cập nhật thay đổi liên tục khoảng vài giây một lần
cho nên khi nhìn vào nó ta sẽ thấy dữ liệu thay đổi
lên xuống liên tục, nếu như biểu đồ của nó giống
dạng hình SIN là tốt.

Long Term Fuel Trim (LTFT) là thông số hiệu chỉnh

nhiên liệu trong khoảng thời gian dài (Long Term), về
bản chất LTFT chính là giá trị trung bình trong một
khoảng thời gian của STFT, vì vậy LTFT sẽ phụ thuộc
vào STFT. Bởi sau một khoảng thời gian dài nó mới
cập nhật cho nên nó sẽ rất ít thay đổi.

Thông thường người ta sẽ thường chú ý vào STFT

hơn là LTFT vì LTFT rất ít khi thay đổi, đôi khi khoảng
vài phút mới thay đổi một lần

3. Làm sao để xem thông số Fuel Trim

Thông số Fuel Trim chỉ có thể đọc được khi ta sử

dụng máy chẩn đoán kết nối với xe và vào chức năng
xem dữ liệu động Live Data để xem. Hình dưới đây
biểu thị thông số Fuel Trim bằng dạng đồ thị khi xem
bằng máy chẩn đoán Autel Maxidas DS708.

Lưu ý: Khi xem thông số Fuel Trim bạn cần nổ máy

và để xem thông số này một cách chính xác, bạn cần
cho động cơ nóng lên đạt đến nhiệt độ vận hành (chế
độ vòng lặp kín Close Loop), còn nếu khi động cơ
đang nguội (chế độ vòng lặp hở Open Loop), giá trị
Fuel Trim sẽ chẳng có ý nghĩa gì.

Tùy thuộc vào dạng động cơ bạn sẽ có những thông

số Fuel Trim khác nhau như sau:

Đối với động cơ 4 xy lanh hoặc 6 xy lanh thẳng hàng:

bạn sẽ chỉ thấy 2 thông số Fuel Trim đó là STFT và
LTFT hoặc đôi khi một số dòng xe để là STFT B1 và
LTFT B1 (1 dãy thì chỉ có Bank 1)

Đối với động cơ hình chữ V (6 xy lanh hoặc 8 xy lanh)

chúng ta sẽ có 4 giá trị

- STFT B1: Short Term Fuel Trim Bank 1

- STFT B2: Short Term Fuel Trim Bank 2

- LTFT B1: Long Term Fuel Trim Bank 1

- LTFT B2: Long Term Fuel Trim Bank 2

4. Hiểu về ý nghĩa của Fuel Trim

Khi Fuel Trim có giá trị dương nghĩa là ECU đang

điều khiển tăng lượng nhiên liệu phun vào (tăng thời
gian nhấc kim), nói một cách khác bởi vì hỗn hợp
đang nghèo nên ECU tăng lượng phun nhiên liệu để
bù vào phần nhiên liệu đã bị mất đi (vì một lý do nào
đó) để cho hỗn hợp giàu lên.

Ngược lại khi Fuel Trim có giá trị âm nghĩa là ECU

đang điều khiển giảm lượng nhiên liệu (giảm thời
gian nhấc kim), có nghĩa là khi đó hỗn hợp đang quá
giàu (vì một lý do nào đó) nên phải cắt giảm lượng
nhiên liệu để cho hỗn hợp nghèo đi.

Vậy thì ECU dựa vào đâu để biết được nhiên liệu
đang giàu hay đang nghèo? Câu trả lời đó chính là
dựa vào cảm biến Oxy đầu }ên trước bầu lọc
cataly}c chính xác hơn là cảm biến tỉ lệ không khí/
nhiên liệu A/F sensor:

A/F báo nghèo → ECU điều khiển bù, A/F báo giàu
→ ECU điều khiển cắt giảm

5. Thông số Fuel Trim bao nhiêu thì chuẩn?

Nói nãy giờ chúng ta mới chỉ biết giá trị dương là
đang nghèo còn âm là đang giàu vậy còn giá trị }êu
chuẩn của Fuel Trim là bao nhiêu? Thật ra cái gì cũng
có độ dung sai cho phép của nó? Nếu theo dõi biểu
đồ của nó ta sẽ nhận thấy nó cứ dao động lên xuống
liên tục, kiểu gần giống như hình SIN, giá trị của nó
càng gần bằng 0 thì xe hoạt động càng hoàn hảo, hai
biên độ của nó từ -8% cho đến 8% là giá trị hoạt
động bình thường.

Tóm lại nếu gọi giá trị Fuel Trim là x thì: -8% ≤ x ≤ 8%
là giá trị bình thường, còn ngoài khoảng này là đang
có vấn đề

Ví dụ: LTFT hoặc STFT có giá trị từ âm 20 – 25% sẽ

set nên mã lỗi P0172 hoặc P0175

LTFT hoặc STFT có giá trị từ dương 20 – 25% thì sẽ

set nên lỗi P0171 hoặc P0174.

Như hình dưới đây giá trị Fuel Trim đang bằng 25%
chứng tỏ động cơ đang quá nghèo.

6. Phân Ñch nguyên nhân dẫn đến giá trị Fuel Trim
bất thường.

Chúng ta biết được Fuel Trim là gì rồi, thông số

chuẩn của nó và ý nghĩa của nó rồi vậy thì nó có ứng
dụng như thế nào để chúng ta sửa chữa được xe?

Một khi đã xác định hỗn hợp nhiên liệu đang bị

nghèo nhờ phân Wch thông số Fuel Trim, chúng ta sẽ
phân Wch ra các nguyên nhân nào dẫn đến hiện
tượng hỗn hợp nghèo (Fuel Trim dương)

- Rò rỉ khí nạp hoặc rò rỉ chân không đường ống nạp,

khu vực gần bướm ga hoặc các ống chân không

- Bơm xăng yếu không đủ áp

- Đường ống nhiên liệu bị kẹt (thường do tắt lọc

xăng)

- Bộ điều áp nhiên liệu yếu không giữ được áp xăng

- Rò rỉ không khí trong van PCV (Posi}ve Crankcase

Valve: van thông hơi hộp trục khuỷu)

- Dơ cảm biến đo gió MAF (trường hơp này thường

hay gặp)

- Dơ, nghẹt hoặc chết kim phun

- Bỏ máy (nhiều lượng oxy chưa cháy hết)

- Rò rỉ trong buồng đốt (do hở, đội xupap…)

- Đường ống xả bị rò rỉ - Cảm biến oxy hay A/F hỏng

→ báo sai hoặc bị chạm dây Wn hiệu theo kiểu Short
to Ground

Trái ngược lại với trường hợp hỗn hợp nghèo,

những nguyên nhân sau đây gây ra änh trạng hỗn
hợp giàu (Fuel Trim âm)

- Kim phun bị đái

- Hệ thống nhiên liệu bị quá áp có thể do hư bộ điều

áp, nghẹt đường ống hồi nhiên liệu…

- Nghẹt hoặc lọc gió bị dơ hoặc tắc hệ thống nạp khí

- Ống xả bị nghẹt (nghẹt bầu xúc tác hoặc ống pô)

- Cảm biến oxy hay A/F hỏng → báo sai hoặc bị

chạm dây Wn hiệu theo kiểu Short to Voltage

→ Tuy nhiên trên thực tế các bạn sẽ thường gặp

trường hợp hỗn hợp nghèo hơn hỗn hợp giàu

7. Ứng dụng Fuel Trim vào chẩn đoán như thế nào?

Xác định änh trạng kim phun qua Fuel Trim

Nếu giá trị LTFT có xu hướng tăng cao, điều đó có

nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu đang nghèo và buộc
ECM phải bù nhiên liệu vào, khả năng có thể do kim
phun bị dơ, nghẹt, đường ống phân phối nhiên liệu
có thể bị hạn chế bởi sự Wch tụ của các lớp vecni
trong kim phun. Cách đơn giản chỉ cần vệ sinh kim
phun là được, nếu như giá trị Fuel Trim trở về bình
thường sau khi vệ sinh kim phun thì coi như vấn đề
đã được giải quyết còn nếu nư Fuel Trim vẫn không
thay đổi sau khi vệ sinh kim phun thì nguyên nhân có
thể do áp suất nhiên liệu thấp gây ra hoặc do rò rỉ
không khí nạp hoặc rò rỉ chân không.

Xác định rò rỉ chân không và đường ống phân

phối nhiên liệu

Khi bạn đã xác định được xe của bạn đang bị bnh

trạng nghèo nhiên liệu, vì nhìn vào giá trị STFT và
LTFT cao hơn dương 10, khi đó để xác định chính
xác nguyên nhân gây ra hỗn hợp nghèo là do đâu
bạn làm như sau:

Động cơ đang không tải, chú ý vào giá trị STFT và

LTFT. Đạp ga lên đến tốc độ từ 1500 đến 2000
vòng/phút và giữ khoảng nửa phút. Nếu như Fuel
Trim giảm xuống về mức bình thường, điều đó chứng
tỏ động cơ đang bị rò rỉ chân không bởi vì rò rỉ chân
không sẽ ít bị ảnh hưởng đến hỗn hợp hoà khí khi
tốc độ và tải động cơ tăng lên

Nếu như giá trị Fuel Trim không thay đổi nhiều, bnh
trạng hỗn hợp nghèo phần lớn là do lỗi phân phối
đường ống nhiên liệu (bơm yếu, tắc lọc, nghẹt kim
phun hoặc hỏng bộ điều áp nhiên liệu)

Giá trị LTFT có xu hướng tăng cao thường là do xe bị

bỏ máy nhẹ, bỏ máy nhẹ có nghĩa là chưa tới mức độ
set lỗi bỏ máy nhưng đã ảnh hưởng đến Wnh kinh tế
nhiên liệu, bnh trạng này thường do Bugi yếu đã đến
thời kỳ phải thay hoặc bô bin yếu (vẫn có đánh lửa
nhưng }a lửa rất yếu)

Kiểm tra cảm biến A/F

Bạn có thể dùng Fuel Trim để kiểm tra sự phản hồi

của cảm biến oxy và của ECM

- Kiểm tra phản hồi ở chế độ giàu

Khi động cơ đang nổ không tải, bạn kiểm tra phản

hồi ở chế độ giàu bằng cách xịt một ít RP7 vào bướm
ga hoặc vào đường ống nạp. Ngay lập tức bạn sẽ
thấy thông số STFT rơi xuống rất nhanh, xuống giá
trị âm thậm chí rất âm, LTFT cũng theo đó mà từ từ
thay đổi theo STFT. Đó là do khi bạn xịt RP7 vào, vì
RP7 là chất dễ cháy nên gây bnh trạng hỗn hợp giàu,
ECM phải điều khiển cắt bớt nhiên liệu phun vào.
Nếu như giá trị STFT thay đổi ngay lập tức chứng tỏ
cảm biến A/F và ECM đang hoạt động tốt vì phản
hồi nhanh, nếu như phản hồi chậm hoặc không phản
hồi thì nên kiểm tra lại cảm biến A/F hoặc ECM

- Kiểm tra phản hồi ở chế độ nghèo

Ngược lại với kiểm tra phản hồi ở chế độ giàu, khi
động cơ đang nổ không tải, rút bất kỳ một đường
ống chân không ra, bạn sẽ thấy giá trị của STFT sẽ
nhảy lên giá trị dương và dương cao ngay lập tức, giá
trị của LTFT cũng từ từ lên cao theo sự thay đổi của
STFT. Đó là do khi bạn rút đường ống chân không,
không khí vào nhiều hơn gây bnh trạng hỗn hợp
nghèo, ECM phải điều khiển bù nhiên liệu phun vào.
Nếu như giá trị STFT thay đổi ngay lập tức chứng tỏ
cảm biến A/F và ECM đang hoạt động tốt vì phản
hồi nhanh, nếu như phản hồi chậm hoặc không phản
hồi thì nên kiểm tra lại cảm biến A/F hoặc ECM

Lưu ý: Tất cả các bài kiểm tra có sử dụng Fuel Trim

đều phải được thực hiện khi động cơ đang trong chế
độ vòng lặp kín Close Loop, còn nếu đang trong chế
độ vòng lặp hở Open Loop sẽ chẳng có ý nghĩa gì.

Theo: Greencar
20

Thích # Bình luận

Tin # Facebook

$ fuel trim là gì hệ số nạp lamda

hỗn hợp nhiên liệu và không khí tỉ lệ hòa khí

CHỦ ĐỀ TƯƠNG TỰ

jacksparrow11
Pan Toyota Camry LE 2009
AT: Mã lỗi P0125 Insufficie
nt Coolant Temperature for
Closed Loop Fuel Control
nampham1122
Giải thích chi }ết về khái ni
ệm Short Term Fuel Trim và
Long Term Fuel Trim

Thien_Loi MyS2Love
Tìm hiểu về Động cơ nhiên Nguyên tắc hiệu chỉnh nhiê
liệu ''kép'' (Dual Fuel Engin n liệu của động cơ ô tô – F
e) uel Trim

Hoàng Nhật · 29/10/18

Bài viết của bác rất đầy đủ, hôm trước em

có xem ở kênh cao nguyên nói về vấn đề
này rồi, nhưng chưa hiểu lắm hôm nay đọc
bài này mới hiểu hơn, bác nào đọc bài này
xong vào xem kênh cao nguyên có bài nói
về pan này rất hay, sẽ giúp mình chuẩn
bệnh rất tốt khi có cơ sở lý thuyết vững
chắc như vậy,, pan này anh ta đã khá đau
đầu đẩy,

Thích 11

dinh_hung · 29/10/18

nha-b đã viết: %

Bài viết của bác rất đầy đủ, hôm trước em có xem ở
kênh cao nguyên nói về vấn đề này rồi, nhưng chưa
hiểu lắm hôm nay đọc bài này mới hiểu hơn, bác nào
đọc bài này xong vào xem kênh cao nguyên có bài
nói về pan này rất hay, sẽ giúp mình chuẩn bệnh rất
tốt khi có cơ sở lýNhấn
thuyết
đểvững
mở rộng...
chắc như vậy,, pan
này anh ta đã khá đau đầu đẩy,
đúng rồi..em ms coi video của anh cao
nguyên..cũng mơ màng cái hai cái Wn hiệu
báo này..nhờ bài này mà em đã hiểu hơn rất
nhiều.

Thích 6

dinh_hung · 29/10/18

cảm ơn chủ bài

Thích 6

Nguyễn Xuân Giang · 30/10/18

nha-b đã viết: %

Bài viết của bác rất đầy đủ, hôm trước em có xem ở
kênh cao nguyên nói về vấn đề này rồi, nhưng chưa
hiểu lắm hôm nay đọc bài này mới hiểu hơn, bác nào
đọc bài này xong vào xem kênh cao nguyên có bài
nói về pan này rất hay, sẽ giúp mình chuẩn bệnh rất
tốt khi có cơ sở lýNhấn
thuyết
đểvững
mở rộng...
chắc như vậy,, pan
này anh ta đã khá đau đầu đẩy,
Bác còn link của video đó nữa không bác.
Bác up link video lên đây cho anh em khác
cùng xem và mổ xẻ vấn để đó cho rõ hơn
bác.

Thích 10

dinh_hung · 31/10/18

[Xe oto]Kinh nghiem "Q…

Thích 8

dinh_hung · 31/10/18

XuanGiang đã viết: %

Bác còn link của video đó nữa không bác. Bác up link
video lên đây cho anh em khác cùng xem và mổ xẻ
vấn để đó cho rõ hơn bác.

link em ms gửi bên trên đó anh

Thích 7

Thuat94 · 11/4/19

Rất hay

Thích 1

T Trung77 · 13/4/19

Hay, rất hữu ích. Thanks chủ thớt

Thích

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi

tại đây nhé.

Đăng nhập liền nha, dễ lắm

" Chia sẻ

Cộng đồng nổi bật

Cà phê OH
#cafe-oh

Hội anh em sửa chữa ô tô

#hoi-mau-nhiem-nhot

Đã ghim

Cà phê OH
#cafe-oh

Hội anh em sửa chữa ô tô

#hoi-mau-nhiem-nhot

Hẹn hò lãng mạn với

các bà mẹ
Bắt đầu hẹn hò với các bà mẹ