NHẬN BIẾT CÁC KÝ HIỆU TRÊN BỘ ĐIỀU KHIỂN TRUNG TÂM/ ĐIỀU

KHIỂN CÁNH - XE INTERNATIONAL ĐỘNG CƠ MAXXFORCE 13

ĐỒNG HỒ ĐO
Bộ điển khiển cánh của xe đầu kéo International có 4 đồng hồ tùy chọn trong hộp
điều khiển đồng hồ đo của hộp điều khiển trung tâm để trợ giúp cho người vận
hành xe khi thực hiện hành trình.

CÔNG TẮC
Có tới 23 công tắc tùy chỉnh có thể được đặt tại trung tâm hoặc phía dưới bên phải
của bảng điều khiển trung tâm. Vị trí của những công tắc này phụ thuộc chủ yếu vào
tính năng được cài đặt. Tấm trắng sẽ được sử dụng ở khoảng trống không được cài
đặt công tắc.
Hộp điều khiển trung tâm cũng bao gồm những giao diện điều khiển linh kiện cho
lái xe thoải mái khi sử dụng, cũng như màn hình điều khiển hộp số và thông tin xe.
26. Kết nối nguồn phụ trợ
27. Gạt tàn
28. Bộ đánh lửa
29. Bật lửa
30. Ổ cắm nguồn phụ kiện
31. Cần đi số
32. Hiển thị thông tin điều khiển xe (tùy chỉnh)
34. Kiểm soát van phanh hơi
a. Cung cấp khí xe moóc
b. Phanh đỗ xe
c. Radio/Stereo
35. Cần gạt số nút ấn hộp số tự động (tùy chỉnh)
VÌ SAO PHẢI XỬ LÝ KHÍ THẢI
Xe đầu kéo Mỹ sản xuất sau tháng 7/2007 đều phải gắn máy đáp ứng luật khí
thải Mỹ tức máy phải là EPA07. Xe đầu kéo có máy thỏa mãn luật EPA07 phải có
bình lọc khí thải (DPF), có những bộ phận phối hợp với hộp đen (ECM) để điều
khiển máy giúp khí thải ra từ máy trong, sạch theo yêu cầu của chính phủ Mỹ.
Vì có bình lọc khí thải nên dầu diesel dùng phải có chỉ số lưu huỳnh thật thấp
(15ppm). Dù chỉ số lưu huỳnh thấp như thế, những bình lọc khí thải cũng bị nghẹt
sau một thời gian hay số km xe đã chạy.
Khi bình lọc khí thải (DPF) bị nghẹt, áp lực khí thải dội ngược trở lại van EGR,
sẽ không cho Turbo làm việc, máy bị yếu đi như thể Turbo bi hỏng, việc này kích
hoạt hộp đen tự động tắt máy, khóa không cho máy chạy nữa.
Dầu diesel tại Việt Nam có chỉ số lưu huynh rất cao, trên 1500ppm, nên thời
gian nghẹt bình lọc xảy ra rất nhanh, nếu không xử lý kịp thể, máy có thể hư hỏng
như cháy su pap, bể piston thậm chí vỡ máy.

Trước hết, hệ thống tuần hoàn khí trong xe hoạt động theo sơ đồ sau:

Hệ thống tuần hoàn khí là một quy trình phức tạp gồm có 2 phần: Bên trong và bên
ngoài. Hệ thống bên ngoài (DPF + DOC) chỉ là một phần của một hệ thống được vận
hành bằng phần mềm được quản lý và nâng cấp hàng năm với các đại lý chính hãng
của Navisar. Việc nâng cấp phần mềm sẽ giúp xe vận hành tốt hơn, tiết kiệm nhiên
liệu hơn. Tại Việt Nam, chỉ có Hoàng Huy được chuyển giao công nghệ và có thể
nâng cấp phần mềm và giải dáp các vướng mắc cho xe của những khách hàng sử
dụng xe International.
 Hình ảnh bộ xả ngoài DPF + DOC thực tế
3 PHƯƠNG PHÁP PHỔ BIẾN NHẤT TRONG VIỆC XỬ LÝ KHÍ THẢI TẠI
VIỆT NAM
Cách 1: Đục lỗ xuyên thủng màng lọc khí thải của bộ DPF + DOC. Rất nhiều cơ
sở kinh doanh xe Mỹ nhỏ lẻ hiện nay áp dụng biện pháp này.
Cách 2: Làm như cách 1, nhưng được bổ sung thêm việc vệ sinh định kỳ.
Cách Triệt để: Nhà máy Navistar phải trực tiếp can thiệp xử lý, công nghệ đã
được nhà máy Navistar thiết kế riêng và chỉ được sử dụng cho Hoàng Huy
International tại Việt Nam. Thay thế hệ thống cảm biến khí thải và chương trình vận
hành động cơ riêng phù hợp hoàn toàn với loại dầu đang sử dụng tại Việt Nam.
Cách 1: Cách làm phổ biến nhất hiện nay.
 Ưu điểm: Dễ thực hiện
 Nhược điểm: Chỉ tác động đến bộ phận DPF + DOC trong cả hệ thống sơ đồ ở
trên, không thể tác động đến van luân hồi khí EGR.
 Kết quả: Thời gian đầu chọc lỗ trên lưới của (DOC/DPF), xe chạy rất nhanh,
mượt và êm ái khiến cho người sử dụng xe nghĩ rằng xe đã được giải quyết
triệt để. Tuy nhiên, sau một thời gian tùy thuộc cách bạn sử dụng xe nhiều
hay ít, có thể từ 1 tuần đến 1 tháng,bạn sẽ bắt đầu cảm thấy xe ì, nặng hơn,
khởi động khó và vận tốc xe sẽ thay đổi đột ngột. Lý do là cách làm này sẽ
thay đổi lưu lượng khí thải và áp suất tác động trở lại van xả, khiến turbo tăng
áp hoạt động tối đa trong thời gian dài khi bạn cố nhấn ga vì xe bị ì, khiến
máy hỏng nhanh chóng.
Cách 2:
 Ưu điểm: Khắc phục được nhược điểm của cách 1
 Nhược điểm: sẽ thường xuyên phải vệ sinh và rủa lưới lọc của bộ cảm biến
khí thải DPF/DOC. Việc vệ sinh động cơ và màng lọc bộ cảm biến khí thải rất
tốt, nhưng nó không phải là giải pháp lâu dài, tốn thời gian, tốn công và mất
chi phí cao cho doanh nghiệp.
Cách 3: Quy trình xử lý khí thải xe đầu kéo do Hoàng Huy International giới thiệu:
Phương pháp của Navistar International là sẽ loại bỏ hoàn toàn hệ thống xả khí
(DOC/DPF). Có thể hiểu đơn giản là xe sẽ không có Bộ cảm biến khí thải nữa ( động
cơ xe lại như loại sản xuất trước năm 2007) và quan trọng là phải giữ nguyên được
thiết kế và nguyên lý bên trong của hệ thống tuần hoàn khí.
Loại dầu đang được sử dụng tại Việt nam là dầu có chỉ số lưu huỳnh rất cao so với
tiêu chuẩn Mỹ, nên xe đầu kéo sử dụng dầu ở Việt Nam có bộ phận nhanh hỏng nhất
chính là hệ thống Van luân hồi khí thải (gọi tắt là van EGR) và bộ phận làm mát.
Hiểu được điều đó, nhà máy Interntional đã thiết lập lại chương trình của bộ điều
khiển số (gọi tắt là ECM) để có thể cảnh báo người dùng khi có vấn đề về xe cần
phải xem xét.
Sơ đồ hoạt động ECM:

Sơ đồ hoạt động ECM

Cắt khí thải DPF

 HƯỚNG DẪN CỨU HỘ XE ĐẦU KÉO MỸ
1. XE HẾT BÌNH
 Sử dụng bộ bình ắc quy cứu hộ 12V : 4 hoặc 8 bình / bộ. Tốt nhất
là dùng chính bộ ắc quy của xe đầu kéo Mỹ khác đang khởi động
tốt để câu.
 Nếu bình cứu hộ yếu, có thể tháo hết cọc bình của xe đầu kéo,
bình cứu hộ đấu trực tiếp vào hệ thống giảm phần điện năng bị
mất đi do phải truyền vào các bình hư này.

2. XE HẾT NHIÊN LIỆU

 Châm nhiên liệu trực tiếp vào lọc nếu tháo được nắp lọc.
 Hoặc đổ trực tiếp vào thùng nhiên liệu.
 Bơm lên lọc bằng bơm tay tiếp liệu hoặc dùng khí nén thổi vào
thùng dầu (tháo ống dầu đầu ra của lọc để kiểm tra dầu lên lọc
trong khi thổi và cũng để xả gió hệ thống nhiên liệu).
 Nếu một trong 2 thùng nhiên liệu bị hết thì phải tháo cô lập ống
dầu của thùng hết, để hệ thống nhiên liệu không bị hút khí vào
khi khởi động động cơ.
Trang 1/5
 Tháo nắp này
để châm nhiên
liệu trực tiếp
vào lọc.

Vị trí xả nước
(nếu có) trong
lọc nhiên liệu.

Trang 2/5
 Tháo cô lập các Dùng khí nén thổi
ống dẫn nhiên vào thùng dầu qua
liệu khi hết nhiên ống này để cấp
liệu trong thùng nhanh nhiên liệu
này (xe có 2 lên lọc (khi cần).
thùng nhiên liệu
riêng biệt).

3. BỊ KHÍ VÀO HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

 Kiểm tra để loại trừ khả năng có nước nhiên liệu bằng cách xả
đáy lọc tách nước.
 Tháo ống dầu cấp từ lọc tách nước đến động cơ, bơm tay đến khi
thấy nhiên liệu chảy ra từ đường ống không còn gió thì lắp ống
lại. Tiếp tục bơm đến khi cảm thấy dầu ép lên nặng tay bơm thì
động cơ mới có thể khởi động được.
 Một số động cơ có cả 2 vị trí bơm tay cấp liệu như hình bên dưới,
hai bơm tay này nằm gần nhau, bơm tay thứ nhất lắp ngay sau
đường ống nhiên liệu từ thùng lên, bơm tay thứ hai lắp trên
đường ống đầu ra của bơm tay thứ nhất.

Bơm tay
thứ nhất

Trang 3/5
 Bơm tay
thứ hai

Vị trí ống
dầu cần
tháo để
kiểm tra xả
gió hoặc
kiểm tra
dầu lên lọc
khi dùng
phương
pháp thổi
khí nén
vào thùng
dầu.

Trang 4/5
4. ĐỘNG CƠ KHỞI ĐỘNG KHÓ (HOẶC CHẬM)
 Dùng RP7 bơm vào đường pô air sau đó khởi động động cơ hoặc
vừa khởi động động cơ vừa xịt RP7 vào pô air.
 Hoặc thực hiện kết hợp : khởi động + xịt RP7 + bơm tay tiếp liệu.

Các vị trí xịt

RP7 vào pô
air

5. DÍNH BỐ THẮNG VÀO TĂM BUA

 Xả thắng tay trên cabin.
 Dùng vít dẹp để bẫy chốt số 1 (hình bên dưới) đồng thời dùng
clê hoặc kiềm để vặn trục số 2 (hình bên dưới) theo chiều phù
hợp để kích hoạt nhả bố thắng ra khỏi tăm bua.
 Sau đó dùng búa đánh vào thành tăm bua để bố thắng tách hoàn
toàn khỏi tăm bua.

Trục
số 2

Chốt
số 1

Trang 5/5