Họ tên : Bùi Hữu Nghĩa

Mssv : 19450601
Lớp : Cdot20b
Bài tập 9
Câu 1 : Nêu hiện tượng hư hỏng liên quan tới bộ chế hòa khí ?
Những hư hỏng thường gặp ở chế hòa khí.

1. Xe chỉ chạy được một đoạn đường ngắn. ...

2. Xe bị nhả nhiều khói đen. ...

3. Lên ga mà máy không bốc. ...

4. Xe chạy tốc độ cao không ổn.

Xe chạy không ngọt ở tốc độ cao, tắt máy khi chưa chạy được bao xa, nhả
khói đen hay xe bị ì ạch là những hư hỏng liên quan đến bộ chế hòa khí.

Xe chỉ chạy được một tí là tắt máy sau một khoảng thời gian mới đề máy lại
được: Đây là hiện tượng nghẹt xăng. Để xử lý chỉ cần tháo ống dẫn và cả lọc
xăng ra để vệ sinh, nếu cặn bẩn có trong bình xăng thì cũng phải vệ sinh luôn.

Xe nhả nhiều khói và thường có tiếng nổ lớn ở ống pô: đây là hiện tượng dư
xăng (tỷ lệ hòa trộn xăng không phù hợp). Để khắc phục cần vệ sinh lại bộ chế
hòa khí và canh chỉnh lại (đưa kim xăng xuống).

Động cơ chạy không bốc, ì ạch: đây là hiện tượng thiếu xăng, có thể kiểm tra
chính xác bằng cách thử đóng một phần bướm gió, nếu đúng thì lúc này động cơ
sẽ mạnh lên. Để khắc phục cần điều chỉnh lại bộ chế hòa khí (nâng kim xăng lên).

Động cơ chạy không ổn định ở tốc độ cao: nguyên nhân là do thiếu xăng khi động
cơ làm việc ở mức công suất cao. Lúc này cần điều chỉnh hoặc thay thế lại giclơ bên
trong bộ chế hòa khí.

Câu 2 : Quy trình tháo ráp , kiểm tra bộ chế hòa khí ?

1. Kiểm tra bình xăng: Nhìn kim đồng hồ báo xăng, mở nắp đậy bình xăng
kiểm tra lỗ thông hơi.
2. Kiểm tra đường ốm dẫn xăng:
• Đối với xe nam (khóa xăng ở ngay dưới thùng xăng)
- Khóa xăng tháo ống dẫn xăng đến bộ chế hòa khí.
- Mở khóa xăng:

+ Nếu xăng không chảy hoặc chảy nhỏ giọt là do chưa mở hết khóa xăng, ống
dẫn tắc, lưới lọc cốc lắng ở khóa quá bẩn, bình xăng gỉ lâu ngày chưa vệ
sinh.
+ Nếu xăng ra đều ta kiểm tra bộ chế hòa khí.
• Đối với xe nữ (Honda Cub) khóa xăng gắn liền chế hòa khí.
- Đóng khóa xăng, tháo khóa khỏi bộ chế hòa khí
- Mở khóa xăng nếu xăng không chảy hoặc chảy nhỏ giọt ta tháo khóa khỏi
ống dẫn xăng mầ vẫn không chảy là do tắc từ đường ống đến bình xăng.
3. Kiểm tra bộ chế hòa khí. Thường sau thời gian sử dụng cặn bẩn lẫn trong
xăng, bình xăng sét gỉ đọng ở chế độ hòa khí gây tắc bẩn jíchlơ, ống phan
xăng...
Do vậy bộ chế hòa khí không cung cấp đủ xăng theo các yêu cầu phụ tải của
động cơ dẫn tới:
• Hỗn hợp thiếu xăng:
- Kim xăng kẹt vị trí đóng
- Mức xăng buông phao thấp
- Jíc lơ tắc, lỗ nhỏ
- Quả ga mòn kim ga đặt thấp
- Cổ hút bắt không chặt
• Hỗn hợp thừa xăng:
- Kim xăng kẹt ở vị trí mở
- Mức xăng buồng phao cao
- Jíc lơ hỏng lỗ rộng
- Bầu lọc tắc
- Bướm gió kẹt đóng
- Phao xăng thủng, chìm.
1. Tháo bộ chế hòa khí khỏi động cơ
Tháo vít giữ thân dưới, thân trên bộ chế hòa khí. Rút chốt phao đưa phao là
kim phao ra ngoài.

Tháo jíc lơ, ống phun xăng, vít gió, vít xăng.
Rữa sạch các chi tiết, thổi khô bằng khí nén.

Kiểm tra. Độ mòn của kim phao, jíc lơ, ống phun, quả ga kim ga, các vít.

- Kiểm tra lọc xăng xem có rách không.

- Kiểm tra gioăng đệm, vỏ chế hòa khí nếu hư hỏng rạn nứt phải thay thế.
- Nếu mức xăng quá cao hoặc quá thấp bẻ nhẹ tay phao để điều chỉnh.
- Trường hợp phao nhựa có thể căn đẹm ở lưỡi gà.
2. Lắp các chi tiết và gá bộ chế hòa khí vào xe.
Lắp jíc, lắp kim phao, phao và chốt giữ phao.

Kiểm tra mức xăng :

- Trường hợp phao nằm ở thân trên chế hòa khí thì nhẹ nhàng lật ngược thân
trên bộ chế hòa khí dùng thước đo khoảng cách từ mặt lắp ghép tới đáy
 phao, so sánh kích thước tiêu chuẩn (CD90 là 10,7mm, C50M : 15 đến
15,5mm).
- Trường hợp phao nằm ở thân dưới : nối ống xăng vào chế hòa khí, mở khóa
xăng với mức xăng khoảng 5mm thì tới mặt lắp ghép.
- Kiểm tra kim phao, phao lên xuống có nhẹ nhàng không.
Lắp thân dưới và thân trên chế hòa khí bắt vít.
Lắp vít gió, vít xăng.
Lắp bộ chế hòa khí vào cửa nạp.
Lắp ống nạp khí siết vòng đai, lắp vòng đệm và khóa xăng.
Lắp cốc lọc vào bộ chế hòa khí.
Lắp cụm quả ga dây le khởi động.
Mở khóa xăng kiểm tra lần cuối, thử tay ga.