Họ tên : Bùi Hữu Nghĩa

Mssv : 19450601
Lớp : Cdot20b
Bài tập 4
Câu 1 : Nêu các hiện tượng hư hỏng liên quan tới ly hợp ?

HƯ HỎNG LY HỢP XE MÁY.

Dấu hiệu hư hỏng của ly hợp:
• Tốn xăng hơn bình thường do tổn thất công suất động cơ trên
đường truyền lực.
• Xe yếu, gia tốc kém đặc biệt là khi chở nặng.
• Số nặng, khó vào, hay giắt số do búa côn không ngắt dứt khoát khi
giảm ga
• Khi chuyển số (tăng hoặc giảm), tăng tốc hoặc giảm thì xe bị giật
mạnh và cần vòng tua lớn khi chuyển bánh do khoảng giữa bề mặt
tấm ma sát trên búa côn với mặt trong của bát côn lớn.
• Có tiếng hú từ phía động cơ do cặp bánh răng ăn khớp giữa bộ côn
trước và bộ côn sau bị rơ gây va đập và rung.
• Nguyên nhân
Có 2 nguyên nhân chính dẫn đến hỏng bộ ly hợp xe máy gồm:
• Mòn theo thời gian trong quá trình sử dụng
Tuổi thọ trung bình của một bộ ly hợp xe số (với điều kiện sử dụng bình thường)
khoảng 50.000km. Khi đó các chi tiết như bát côn, búa côn, lá côn, bánh răng đã
mòn gây trượt, làm cho xe yếu và ì.
• Dầu máy kém chất lượng
Khi thay dầu kém chất lượng hoặc dầu quá bẩn sẽ khiến các bánh răng, tấm ma
sát, búa côn và bát côn bị trượt nhiều gây mòn nhanh và nóng máy. Hiện tượng
này cũng có thể xảy ra khi đổ nhầm dầu xe ga vào xe số. Mác dầu máy thường
được sử dụng là 15W40 và 20W50.
Người sử dụng thường xuyên quên thay dầu định kỳ, tăng tốc ở số cao khi xe
đứng yên hoặc tốc độ thấp hoặc chở quá tải đều khiến bộ ly hợp bị phá hủy trong
thời gian ngắn.
Có 3 phương án khắc phục mà người sử dụng có thể lựa chọn tùy thuộc vào
tài chính của mình:
• Thay lá côn, dán lại tấm ma sát ở búa côn, láng lại chuông
côn. Phương pháp này ít tốn kém nhất nhưng tuổi thọ ngắn, công
suất xe không được khắc phục triệt để.
• Thay lá côn, chuông côn, búa côn. Đây là phương án thường
được áp dụng do chi phí không quá lớn nhưng vẫn đảm bảo chất
lượng và tuổi thọ tốt.
• Thay mới cả bộ ly hợp. Đây là phương án tốn kém nhất nhưng lại
tối ưu nhất.
Chú ý khi sử dụng .
• Thay dầu máy có độ nhớt phù hợp theo khuyến cáo của nhà sản
xuất và thay định kỳ.
• Không nên chở quá tải trong thời gian dài
• Sử dụng số phù hợp với tải, tốc độ và điều kiện địa hình
• Nếu phát hiện các dấu hiệu bất thường cần đưa đến trung tâm sửa
chữa càng sớm càng tốt để được kiểm tra và xử lý
• Chỉ nên dán lại lá côn trước ở các cửa hàng uy tín, có bảo hành.

Câu 2 : Quy trình tháo ráp, kiểm tra ly hợp ?

Quy trình tháo .
- Xả nhớt ra ngoài
- Dùng T8 mở ốc 8 trên nắp côn ra
- Dùng búa cao su gõ nhẹ lấy nắp côn ra
- Tháo cần cắt côn
- Tháo 3 con ốc 8 lấy nắp lọc dầu ly tâm ra
- Lấy chấu côn vặn lông đền , lông đền khóa ra
- Lấy vòng bi ra
- Tháo 2 con ốc 10 cố định vạt dầu ra
- Dùng búa cao su lấy côn trước và côn sau ra
- Bộ côn sau gồm:
- Mở 4 con ốc trên chịu lò xo
- Lấy lò xo ra
- Lấy 4 đĩa bố và 3 đĩa thép ra
- Côn trước gồm :
- Chuông côn
- Búa 3 càng
- Lò xo
Quy trình ráp.
- Ráp bộ côn trước : ráp bố ba càng ,cùng với lò xo và phe cài vao chuông côn
 - Ráp côn sau : lấy đĩa bố cho vào xen kẽ đĩa thép; đĩa bố , đĩa thép.
- Lắp lò xo lắp nắp chịu vào
- Dùng ốc nắp cố định nắp chịu lò xo
- Ráp côn trước và côn sau vào trục
- Ráp vạt dầu cố định
- Ráp vòng bi vào bộ côn sau
- Ráp lông đền khóa vào côn trước - vặn nắp lọc dầu ly tâm lại
- Ráp cần cắt côn
Gắn nắp côn vào. Trong quá trình lắp cắt côn nhớ chỉnh cần cắt côn sao cho 3
viên bi nằm trên rãnh của cần cắt côn
- Dùng T8 vặn ốc 8 trên nắp côn và lưu ý đúng lực xiết
- Đổ nhớt váo vặn nắp lại .

Kiểm tra ly hợp.

Kiểm tra độ mài mòn của lá bố và lá thép để cân nhắc thay mới hay vẫn còn sử dụng lại. Nếu
lá bố và lá thép bị mòn, xe của bạn sẽ có hiện tượng bị ì, nhanh nóng máy và giảm khả năng
chở vật nặng. Đếm đúng số lượng lá khi thay để tránh tình trạng dư hoặc thiếu.

Điều quan trọng là phải giữ sạch sẽ các chi tiết bên trong nồi lẫn các lá bố và thép khi lắp đặt,
tránh tính trạng bụi bẩn có thể nằm xen lẫn vào các chi tiết gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến
bộ ly hợp và bắt buộc phải thay nhớt mới cho xe.

Có thể so sánh độ mòn (màu sắc, vết xước..) giữa các lá bố và lá thép cũ với các lá mới. Từ
đó chắc chắn việc thay lá nồi là hoàn toàn chính xác.