1.

Nguyên lý làm việc của xylanh phanh chính hai lòng:

Khi phanh hoạt động bình thường:

Khi đạp phanh, pít tông sơ cấp tiến sang phải, khi phớt làm kín đóng kín (Lỗ hồi
dầu) áp suất dầu trong khoang giữa pít tông sơ cấp và pít tông thứ cấp (Tăng lên).
Áp suất này vừa đẩy pít tông thứ cấp vừa đẩy dầu đến cơ cấu phanh (Sau). Khi
phớt dầu pit tông thứ cấp đóng kín lỗ hồi dầu, áp suất dầu ở đầu pit tông thứ cấp
tăng lên và đẩy dầu đến cơ cấu phanh (Trước).
Khi thôi không đạp phanh, dưới tác dụng của các lò xo hồi vị và áp lực trong hệ
thống, các pít tông bị đẩy về, áp suất dầu trước các pít tông (Giảm đi), dầu được
hút vào phần trước phớt làm kín từ lỗ hồi dầu, lỗ cấp dầu và qua lỗ nhỏ trên pít
tông.
Khi các pít tông đã về vị trí, dầu trong hệ thống hồi về sẽ trở lại bình chứa thông
qua các lỗ hồi dầu.
Khi dẫn động phanh sau bị hỏng: áp suất dầu giữa pít tông sơ cấp và pít tông thứ
cấp không có nên đầu (piston sơ cấp) sẽ đẩy trực tiếp vào (piston thứ cấp) và chỉ có
hệ thống phanh trước làm việc.

Khi dẫn động phanh trước bị hỏng: áp suất dầu ở đầu pít tông thứ cấp không có
nên đầu pít tông sơ cấp bị đẩy chạm vào (piston thứ cấp) và dừng lại, áp suất dầu
trong khoang giữa (piston sơ cấp) và piston thứ cấp tăng lên và chỉ có hệ thống
phanh sau làm việc.
 2. Nguyên lý hoạt động của ly hợp ma sát khô một đĩa thường đóng dẫn
động bằng cơ khí

"Trạng thái đóng: người điều khiển (lái xe) không tác động vào bàn đạp ly hợp.
Lực ép từ lò xo ép 11 truyền qua (Đĩa ép 3) ép chặt (Đĩa ma sát 4) vào với bánh đà
7. Hoạt động này khóa bánh đà 7, (Đĩa ma sát 4), (Đĩa ép 3) và trục ly hợp thành
một khối và quay cùng nhau. Động cơ truyền mô men cho hộp số. "

"Trạng thái mở: người điều khiển nhấn vào bàn đạp ly hợp 14, thông qua gối tựa A
đẩy đầu dưới sang phải đẩy ti đẩy 15 sang phải dẫn tới đẩy đầu dưới càng gạt 12
sang phải, thông qua gối tựa B đầu trên càng gạt 12 di chuyển sang trái, đẩy ổ bi tì
9 sang trái ép vào tâm của lò xo ép 11. Đĩa ép 3 dịch chuyển sang phải kéo đĩa ép 3
dịch chuyển theo và tách ra khỏi đĩa ma sát 4. Đĩa ma sát không còn lực ép sẽ tách
ra khỏi bánh đà và làm trục khuỷu quay mà không truyền mô men cho hộp số.”
 3. Hệ số lực cản của giảm chấn:

Giảm chấn tác dụng hai chiều không đối xứng:

Kn < Ktr với Ktr = (2÷5) Kn (khả năng hấp thụ năng lượng khi trả cao hơn khi nén),
Giảm chấn tác dụng một chiều đối xứng:
Kn ≈ 0, Ktr ≠ 0 (loại này ít dùng).