【空氣動力學～】講義

【考試大綱內容】

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飛機架構與飛行概念建立

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 一、飛機架構、控制面與飛機運動關係

【例題】

［解］

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飛機之所以能飛行，是因為四種力量交互作用的結果。這四種力分別為引擎的推力、空氣的
阻力、飛機自己的重力和空氣的升力，升力是由機翼產生。當空氣流到機翼前緣分成上、下

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兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過。機翼上表面流速較快，壓力低；機翼下表面的空氣
流速慢，壓力高。機翼上、下表面的壓力差的總和就是機翼的升力。
飛機起飛是靠引擎的推力產生速度，速度透過機翼的形狀變化產生升力，推力大於阻力、升
力大於重力，飛機就能起飛爬升，當推力等於阻力、重力等於升力，也就是定速飛行。
飛機可平穩飛行，係經由飛機上固定或可移動的控制面，透過氣流流過此有翼形面設計之控
制面，使得控制面兩側因速度不同而產生壓力差，此壓力差產生之力，再與飛機產生之力矩，
以維持飛機三軸（縱軸、橫軸及垂直軸）所需之平衡。下圖為飛機架構名稱。

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機翼（wing）：

 機翼型式
a.後掠翼

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 機翼不與機身成垂直而傾向於後，稱之為後掠翼。後掠角的大小表示機翼後掠的程度。
通常所指的後掠翼飛機，機翼後掠角多在 25 度以上，後掠角較小的機翼仍稱平直機翼。
b.三角翼：

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超音速飛機常用三角翼的型式，機翼前緣後掠，後緣平直形狀為三角形的飛機。
c.前掠翼：

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機翼不與機身成垂直而傾向於前，稱為前掠翼。從上方看飛機形成一個 V 形。
 機翼上的控制面
機翼係提供飛機升力的主要結構，且機翼上的前緣及後緣均有控制面來控制飛行時所需的
動作，介紹如下：
a. 前緣襟翼（slat）：

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 位於機翼前緣，於飛機起飛及降落時，展開可增加飛機所需升力，運作原理為使機翼下
方流場繞過前緣襟翼及機翼間隙而流動到機翼上方，延後離滯現象發生，提高飛機失速
之臨界攻角（又稱失速攻角），故可提升升力。
b. 後緣襟翼（flap）：

一般式襟翼

分開式襟翼

鼎文公職 福勒式襟翼

開口式襟翼

Flap 為一輔助升力裝置，裝置於機翼的後緣下部，藉由展開襟翼來調節升力或阻力。

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飛機起飛時，展開襟翼可增加翼形彎度來增加升力，讓飛機在低速時即獲得升力，以縮
短起飛跑道距離。在降落時，展開襟翼需同時增加升力與阻力，使得飛機減低速度並獲
足夠升力，襟翼角度會大於起飛時角度，來獲得較大之阻力。因此襟翼角度變大時（在
同一攻角狀態下）會使得升力係數增加，也會使得阻力係數增加。
各形式襟翼特點：
⒜一般式襟翼（plain flap）：升力效益小。
⒝ 分開式襟翼（split flap）：舊式飛機使用形式，展開時雖可增加升力，但阻力係數較
大。
⒞ 福勒式襟翼（fowler flap）：現代最常使用之形式，因展開時可增加彎度及機翼面積，
可增加升力，另因可調節展開之襟翼角度，起飛時放下角度較小，使增加升力同時，
阻力增加較少，而降落時則全展開，放下角度較大，使阻力可增加較多。
⒟ 開口式襟翼（slotted flap）：開口式如其名，當展開機翼時，可使下方氣流流過主翼
與襟翼間隙，避免增大攻角而產生流體分離現象，可避免失速發生，亦為常用之襟翼
形式。
c. 擾流板（spoiler）：
位於襟翼前方，擾流板升起時會擾亂機翼上方之流場，故用於減少升力及增加阻力，於

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 飛機下降或減速時使用。
d. 副翼（aileron）：
副翼、方向舵及升降舵稱為飛機主要三大控制面，而副翼主要係操縱飛機翻滾（roll）
運動及側軸平衡，副翼可上下移動，向上則使升力減少，向下則增加機翼彎度，可增加
升力，故副翼可調節翼尖升力大小以維持飛機平衡。飛機要向右翻滾時，則右側副翼向
上則使升力減少，同時左側向下增加升力，故其作動為成對且方向相反運動。
e. 翼端小翼（winglet）

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機翼翼尖加裝的小型垂直翼尖帆可以減少飛行的阻力，改善飛行中機翼通過氣流時所產
生的阻力及渦流現象，整體有效的增加飛行的性能，翼尖小翼設計具有以下幾個優點：
⒜ 改善飛行性能：減少燃油消耗、增加飛行航程、減少起飛距離、增加巡航高度、降低

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起飛噪音。
⒝ 降低發動機損耗及維修成本。

尾翼（包含垂直尾翼及水平尾翼）

 方向舵（rudder）：
位於垂直尾翼後方一可移動的控制面，移動時可使飛機產生偏移（yaw）運動，卽對立軸
的左右擺動動作，方向舵向右偏移在機尾會產生向左的力，使機頭向右偏航。
 升降舵（elevator）：
位於水平尾翼後方有一可移動的控制面，移動時可使飛機產升俯仰（pitch）運動，卽對縱
軸的上下擺動動作，升降舵向下移動在機尾會產生向上的力，使機頭向下俯仰。

【例題】

［解］

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 俯仰（pitch）：
由升降舵（elevator）控制，位於水平尾翼後方有一可移動的控制面，移動時可使飛機產
升俯仰（pitch）運動，升降舵向下移動在機尾會產生向上的力，使機頭向下俯仰。
滾轉（roll）：
由副翼（airelon）控制，主要係操縱飛機翻滾（roll）運動，副翼可上下移動，向上則使
升力減少，向下則增加機翼彎度，可增加升力，故副翼可調節翼尖升力大小以維持飛機平
衡。飛機要向右翻滾時，則右側副翼向上則使升力減少，同時左側向下增加升力。
偏轉（yaw）：
由方向舵（rudder）控制，位於垂直尾翼後方一可移動的控制面，移動時可使飛機產生偏
移（yaw）運動，方向舵向右偏移在機尾會產生向左的力，使機頭向右偏航。

【例題】

［解］
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外型特徵差異：
波音 747：鈍形機頭、機翼之後掠角不大、機身截面積大，而協和號：細尖形機頭、且機頭
可調整角度、機翼之後掠角大且為三角翼、機身截面積小、引擎進氣道將超音速進氣速度降

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至次音速。設計上不同係因協和號為達超音速飛行速度（馬赫數約 2），其設計可減少飛行
產生之阻力，且三角翼失速臨界點高。
協和號投入研發成本過高，且飛行時耗油且噪音大，飛機票價又太貴，僅 16 架上線營運協
和號卻於 2000 年發生空難，以致空難後其保養成本更高，另又遭受到 911 事件影響，載客
率過低，導致成本過高而退役。故未再有類似協和號客機服役，故主要係因經濟性考量而致
停飛。但其設計可作為未來研發超音速飛機時之重要參考。

波音 747 協和號

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