Міністерство освіти і науки України

Відокремленний Структурний Підрозділ

Фаховий Коледж Морського Транспорту
НУ «Одеська морська академія»

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з предмету

«Електрообладнання суден»

Спеціальність 271 Річковий та морський транспорт

Освітня програма «Експлуатація суднових енергетичних установок»

Відділення «Судномеханічне»

Тема курсового проекту:

«Розрахунок потужності, вибір числа і

типів генераторних агрегатів суднової електростанції за

режимами роботи судна»

Виконав: курсант Левченко М.А.

Група:231
Варіант: №14
Керівник проекту: Кожевников К.М.
Оцінка:

2021 – 2022 навчального року

 ВСП Фаховий Коледж Морського Транспорту НУ «ОМА»
Спеціальність « Експлуатація суднових енергетичних установок»

Курсовий проект з предмету « Електрообладнання суден»

Варіант № 14 для курсанта 231 групи Левченко М.А.

Виконати розрахунок суднової електростанції за такими даними

1. Універсальний суховантаж
2. Район плавання: необмежений
3. Водотоннажність: 5500 т
4. Головний двигун: дизель

Споживачі електроенергії Вихідні дані

№№
n, шт Pн, кВт Cos φ η%
1 2 3 4 5 6
1 Рульовий пристрій 2 21 0,85 87
2 Брашпиль 1 46 0,89 90
3 Шпиль 1 36 0,88 89
4 Насоси прісної води головного двигуна 2 42 0,82 88
5 Насоси забортної води головного двигуна 2 38 0,85 86
6 Паливні насоси головного двигуна 2 26 0,8 76
7 Масляні насоси головного двигуна 2 24 0,82 78
8 Насоси прісної води допоміжних двигунів 2 18 0,82 78
9 Насоси забортної води допоміжн. двигунів 2 12 0,78 80
10 Паливні насоси допоміжних двигунів 2 9 0,79 82
11 Масляні насоси допоміжних двигунів 2 7 0,69 68
12 Головний компресор 1 55 0,89 90
13 Сепаратори палива 2 9 0,79 82
14 Валоповоротний пристрій 1 21 0,79 74
15 Насоси санітарної води 2 5 0,75 78
16 Насоси побутової прісної води 2 6 0,78 80
17 Вентилятори машинного відділення 6 9 0,79 75
18 Пожежний насос 2 23 0,82 88
19 Насоси осушувальні 2 20 0,86 88
20 Компресор системи кондиціювання 2 25 0,84 87
21 Рефрижераторна установка 3 15 0,73 78
22 Радіоустаткування 1 11 0,74 72
23 Електронавігаційні прилади 3 8 0,69 68
24 Камбузні плити 4 7 1 100
25 Освітлення (лампи накалювання) 70 1 100

Дата видачі завдання: 17.01. 2022 р

Термін захисту роботи: 17. 03. 2022 р

Керівник: викладач Кожевніков К.М. (_____________)

Виконавець: курсант «231» гр. Левченко М.А. (_______________)

 Розрахунково - пояснювальна записка
курсового проекту з предмету
«Електрообладнання суден»

на тему:
«Розрахунок потужності, вибір числа і типів
генераторних агрегатів суднової електростанції
за режимами роботи судна»

КП ЭСЭУ ЭОС РПЗ

Ізм Лист № докум. Підп. Дата
Разработ. Літера Лист Листів
Розрахунок навантаження
Перевірил У К П 2
суднової
електростанції по
режимам роботи судна. ВСП ФК МТ НУ «ОМА»
Н.контр.
Розрахунково-пояснювальна
Затвердив записка
Зм. лист № документу підпис Дат ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС лист
41
ЗМІСТ.

1. Вступ

2. Короткий опис проектованого судна і його режимів роботи.

3. Техніко-економічне обґрунтування вибору роду струму, напруги і частоти.

4. Складання і розрахунок таблиці навантажень суднової електростанції за

срежимами роботи судна.

5. Вибір кількості та потужності головних і резервних генераторів

техніко-економічне обґрунтування.

6. Розрахунок потужності і вибір аварійного генератора.

7. Вибір системи розподілу електроенергії по судну техніко-економічне

обґрунтування.

8. Вибір і опис схеми і конструкції ГРЩ.

9. Вибір захисної апаратури та розрахунок і вибір кабеля

10. Заходи з електробезпеки і пожежної безпеки при обслуговуванні

електричних станцій і мереж.

11. Додатки.

12. Список використаної літератури.

Зм. лист № документу підпис Дат ВСП 1. ВСТУП
ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС лист 1

Важливим напрямком удосконалення морського транспорту є

оновлення флоту, поповнення його високопродуктивними економічними
спеціалізованими судами. Сучасні морські судна насичені великою кількістю
технічних засобів, що забезпечують безпеку плавання, оптимального режими
роботи устаткування і нормальні побутові умови екіпажу. Для управління
СТЗ застосовують системи управління, які в сукупності утворюють
комплекси систем управління судновими технічними засобами.
З початку 90-х років на суду почали надходити комплекси СУ СТЗ
третього покоління, в яких передбачено широке використання
мікропроцесорних засобів переробки, зберігання і передачі інформації.
Одна з основних тенденцій розвитку суднової електроенергетики -
постійне зростання потужностей СЕС і встановленого електроустаткування.
Так, середня потужність СЕС морських суден подвоюється кожні 20 років і в
даний час досягає десятків тисяч кіловат. У міру зростання потужностей СЕС
ускладнювалася їх структура, а також структура електричних мереж,
удосконалювалися системи автоматичного регулювання, управління, захисту і
контролю. У зв'язку з цим сформувалося поняття про СЕЕС, що забезпечує
виробництво і розподіл електричної енергії .
Управління роботою СЕЕС здійснюють за допомогою СУ. В даний час
на транспортних судах використовують безліч СУ СЕЕС, що відрізняються
структурою, елементної базою і іншими ознаками.
Більш досконалі СУ СЕЕС, в яких використовуються мікропроцесорі ,
дозволяють додатково автоматизувати програмування роботи СЕЕС
відповідно до режиму роботи судна, а також діагностування та прогнозування
стану елементів СЕЕС. Такі СУ забезпечують практично безперебійне,
постачання судна електроенергією, що є найважливішою умовою безпеки
плавання.
Розробка і впровадження надійних СУ СЕЕС в значній мірі сприятимуть
вирішенню важливого завдання - створення комплексних систем управління
СТЗ, які зв'яжуть в єдине ціле основні групи суднових технологічних
процесів: судноводіння, експлуатацію СЕУ, вантажні, швартовні операції та
ін. Такі СУ СТЗ вже в даний час створюються на базі широкого
використовуння мікропроцесорів.
Збереження та управління електроенергією є невід'ємною частиною
операцій на борту суден. В даний час суднові інженери спеціально
радять застосовувати кращі методи енергозбереження під час виконання
різних операцій на борту. Управління енергією на суднах складається з
двох основних аспектів:
а. Системи автоматичного управління живленням: Використання
автоматизації для економії енергії.
б. Використання найкращих практик та керівних принципів для зменшення
споживання електроенергії.
 Більшість сучасних суден сьогодні побудовані з умовами для
періодично відсутності без нагляду машинних приміщень . На таких суднах
відіграє роль система автоматичного управління електроенергією САУЕЕ ,
яка є надзвичайно життєздатною. САУЕЕ не тільки усуває ручну
синхронізацію генераторів, але ефективно регулює кількість генераторів на
шині відповідно до зміни навантаження.
Для ефективного споживання палива завжди бажано працювати
мінімальною кількістю генераторів, кожен при оптимальному навантаженні.
Наприклад, один генератор, що працює при 30% навантаженні, може бути
більш економічним, ніж 2, що працюють на 15%, і, навпаки, один генератор,
що працює на 70%, може споживати більше палива, ніж 2, що працюють при
35% навантаженні кожен. Таким чином, оцінку працездатності генераторів
відповідно до їх максимальної та оптимальної номінальної потужності
необхідно проводити регулярно.
Залежно від обсягу автоматизації СТЗ, Правила Регістру встановлюють
3 знаки автоматизації в символі класу судна - А1, А2 або А3:
1. А1 - судно, за винятком пасажирського, обсяг автоматизації
механічної установки якого дозволяє експлуатацію без вахти в машинних
приміщеннях і в центральному посту управління;
2. А2 - судно, обсяг автоматизації механічної установки якого дозволяє
Зм. експлуатацію без вахти вВСП машинних
лист № документу підпис Дат ФК МТ НУ ОМА приміщеннях, але
КП ЕОС з вахтою в41
лист

центральному посту управління;

3. А3 - судно з потужністю головних механізмів до 2250 кВт, обсяг
автоматизації механічної установки якого скорочено, але дозволяє
експлуатацію без вахти в машинних відділеннях.
 2. КОРОТКИЙ ОПИС ПРОЕКТОВАНОГО СУДНА ТА ЙОГО РЕЖИМІВ РОБОТИ

2.1. Дати короткий опис проектованого судна, його призначення, район

плавання, водотоннажність, ступінь автоматизації.
Приклад опису проектованного судна:
Суховантажного теплохід дедвейтом 4700 т, район плавання необмежанний.
Призначення: перевезення навалювальних вантажів, в т.ч. зерна; рулонів
стали масою 45 т; генеральних вантажів; 20 і 40-футових контейнерів
міжнародного стандарту.
Клас Регістра GL+100A5E+MCE AUT
(AUT - механічна установка судна експлуатується без постійної присутності
обслуговуючого персоналу в машинних приміщеннях в протягом 24 год.)

На трюмових кришках проектовоного судна передбачені спеціальні кріплення, що

додатково дозволяє перевозити морські контейнери на палубі. Головний двигун має
відокремлену систему охолодження, що дозволяє економити витрати палива під час
стоянки. Елементи паливної системи головного двигуна ( форсунки та THBT )
охолоджуються та підігріваються паливом, таким чином під час стоянки є
необхідність постійної роботи циркуляційного паливного насосу. Але така система
дозволяє не переходити під час стоянки на дизельне пальне.

лист

ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС

41
Зм. лист № документу підпис Дат
 Така система є економічно обгрунтованою виходячи з сучасних цін на дизельне та
важке паливо. Судно обладнане 6 - ма вентиляторами машинного відділення, що
дозволяє вимикати більшість з них під час стоянки . Рефрижераторна установка
складається з трьох компресорів провізійних камер та двох компресорів
кондиціонеру вентиляційної системи надбудов. Лампи розжарювання застосовуються
не тільки в навігаційному устаткуванні, а й для освітлення палуби, трюмів
машинного відділення та приміщень надбудови.
2.2 Особливості суднової електростанції
Для розрахунку навантаження суднової електростанції потрібно описати як
мінімум два режими роботи,які відповідають номеру варінту: «Стоянка з ватажними
операціями» і «Аварійний режим з роботою основної ЕС». Додатково разрахуемо
також «Ходовий Режим», оскільки він є основним режимом експлуатації судна.
Розберемо деякі особливості кожного режиму.
В режимі Стоянки з вантажними операціями ( процес завантаження судна) не
працюють :
- рульовий пристрій ;
-насоси що забезпечують ходовий режим Головного Двигуна
Зм. лист № документу підпис Дат ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС лист
41

- насоси прісної води головного двигуна ( для підтримання необхідної температури

ГД встановлено стоянковий циркуляційний насос малої потужності з паровим
підігрівачем ) ;
- насоси забороïвои головного двигуна ;
- масляні насоси головного двигуна :
- головний компресор ;
- головний пожежний насос ;
-електронавігаційні прилади .
У роботі постійно знаходяться :
- крани вантажні та лебідки вантажні ;
-вентилятори трюмів ( частково : приймаємо 4 вентилятори від загальної кількості 12
шт ., тобто з коефіцієнтом завантаження 0,25 , оскільки деякі види вантажу в
трюмах , що не завантажуються на даний момент , можуть потребувати часткової
тривалої вентиляції ) .
 -паливні насоси головного двигуна ( сучасні двигуни , що експлуатується на всіх
режимах на важкому паливi RMG180 - RМК700 згiдно ISO 8217 : 2017 , потребують
постійної циркуляції важкого пального , у тому числі і під час стоянки )
- насоси прісної та забортної води допоміжних двигунів ;
- паливні насоси допоміжних двигунів ;
- маслянi насоси допоміжних двигунів ;
-валоповоротний прiстрiй (за необхідності , при ремонтних та інших роботах на
головному двигунi) ;
- насоси баластнi (для цього типу судна розрахуемо одночасну роботу двох насосів ,
що може бути необхідним при швидкому завантаженні Навалочним вантажем );
- насоси осушувальнi;
-рефрижераторна установка ( для всіх режимів приймаємо один компресор
охолодження провiзiйних камер та два компресори системи вентиляції , що може
потребуватися при високих температурах повітря в тропічних кліматичних зонах ,
тобто обираємо коефіцієнт одночасності 3 / 5 = 0,6 );
- зменшена кiлькiсть вентиляторiв машинного відділення ( головний двигун пiд час
стоянки не потребуе великої кількості повітря ) ;
-освітлення включене повністю ( палубне освітлення та освітлення житлових
приміщень в темний час доби , освітлення машинного вiддiлення цілодобово);
- прилади радіоустаткування.

Періодично включаеться:
-насоси санітарної води та побутової прісної води
В Ходовому режимі не працюють:
-вантажні крани та вантажні лебідки;
-валоповоротний пристрій;

лист
ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС
41
Зм. лист № документу підпис Дат
 - головний компресор ( для всiх потреб судна , не пов'язаних з пусковим повітрям
головного двигуна втрати в системах пуску допоміжних двигунiв , контрольне
повітря для пневматичної системи управління , службове повітря для господарських
потреб та iн . використовується допоміжний компресор , який не береться в
розрахунок за умовами завдання даноï роботи ) ;
У роботі постійно знаходяться :
- рульовий пристрій ( нормальною с робота одного пристрою );
- вентилятори трюмiв ( залежно від виду вантажу може бути необхідна робота всiх
вентиляторiв одночасно ) ;
-насоси , які обслуговують головний двигун та допоміжні двигуни ( паливні ,
охолоджуючі прісної і забортної води , масляні - по одному 1 кожного типу);
- вентилятори машинного вiддiлення ;
- рефрижераторна установка ( як вказано вище , коефіцієнт одночасності 0,6); -
радіоустаткування , електрорадiонавігаційні прилади;
- освітлення ( приймаємо коефіцієнт одночасності 0,5 , оскільки палуба на ходу
судна при нормальних обставинах не освітлюються , освітлення житлових
приміщень здiйснюється лише в темний в час доби , а освітлення машинного
відділення здійснюється цілодобово ) .
Періодично включаються :
- насоси санітарної води та побутової прісної води ;
- головний пожежний насос ( для скатки палуби , під час учбових тривог та
щотижневих перевірок);
-баластний насос;
-осушувальний насос;
-зменшена кількість вентеляторів машинного відділення (головний двигун під час
стоянки не потребує великої кількості повітря)
В режимі Аварійний режим з роботою основної ЕС (згідно Методичних Вказівок,
пожежа сталася в одному з трюмів і боротьба з пожежею відбувається на ходу
судна) не працюють:
-крани вантажні та лебідки вантажні;
-вентилятори трюмів (повинні вимикатися під час пожежі);

лист

ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС

41
Зм. лист № документу підпис Дат
 -головний компресор
-валоповоротний пристрій.
У роботі знаходяться:
-обидва рульових пристрою (можливе зниження швидкості судна для зменшення
сили вітру як один з методів запобігання розповсюдження пожежі, а зниження
швидкості судна часто призводить до зниження маневрових характеристик і
необхідності одночасної роботи обидвох рульових пристроїв);
-насоси, які обслуговують головний двигун та допоміжні двигуни(паливні,
охолоджуючі прісної і забортної води, масляні – по одному кожного типу) – так
само як і в ходовому режимі;
- вентилятори машинного відділення;
-рефрижераторна установка (як вказано вище, коефіцієнт одночасності 0.6);
-радіоустаткування, електрорадіонавігаційні прилади з підвищеним коефіціеєнтом
завантаження;
-освітлення (приймаємо коефіцієнт одночасності приймаємо 1,оскільки пожежа
може статися в темний час доби).ВСП ФК МТ НУ ОМА
Зм. лист № документу підпис Дат КП ЕОС 41
лист

-насоси санітарної води та побутової прісної води ( не враховуємо періодичність

запусків для цього режиму);
-всі головні пожежні насоси, баластні насоси, осущувальні насоси (для боротьби з
пожежею та наслідками пожежогасіння).
 3.Техніко-економічне обґрунтування вибору роду струму, напруги і частоти
3.1 Рід струму (постійний або змінний)
Мережа змінного струму добре зарекомендувала себе за десятиліття експлуатації на
судах торгівельного флоту . Використання перемінного струму є більш ефективним з
економічної точки зору , що обумовлено багатьма факторами . Серед них є зниження
собівартості провідників , більш проста конструкція генераторів , відносна легкість
перетворення у постійний струм за допомогою трансформаторів та перетворювачів .
Іншим з найважливіших факторів є також те , що більшістю споживачів є асинхронні
3 - фазні електродвигуни , які в порівнянні с електродвигунами постійного струму
мають меншу масу ( 30-40 % ) , габаритні розміри ( на 20-30 % ) , меншу вартість ( в
2-4 рази ) , більш надійні і вимагають менших експлуатаційних витрат . Більшість з
них не потребують плавного регулювання частоти обертання . Там , де таке
регулювання потребується - воно в достатній мірі може бути реалізовано
конструктивно (багатошвидкісні асинхронні двигуни , тиристорні перетворювачі ) .
Виходячи з усіх переваг та недоліків змінного і постійного струму , найбільш
раціональним буде використання на проектувальному судні буде змінного струму .
3.2 Частота струму На проектувальному судні буде використовуватися частота
змінного струму 50 Гц, як і на більшості судів і віповідає європейським стандартам.
Значне підвищення частоти струму (400 Гц та вище) на проектувальному судні є
нераціональними через причини: вони мають велику вартість і меншу надійність,
більший рівень шуму та високий рівент радіоперешкод.
3.2 Частота струму
На проектувальному судні буде використовуватися частота змінного струму 50 Гц,
як і на більшості судів і віповідає європейським стандартам. Значне підвищення
частоти струму (400 Гц та вище) на проектувальному судні є нераціональними через
причини: вони мають велику вартість і меншу надійність, більший рівень шуму та
високий рівент радіоперешкод.
3.3 . Напруга ( різні низьковольтні , і від 1.2 до 11 кВ - високовольтні )
Перспектива вибору використання на проектувальному судні більшої напруги є
зменшення маси кабелiв i кабельних трас. Але чим більш вибір величини напруги,
тим бiльшi показники небезпеки ураження обслуговуючого персоналу, бiльшi маси і
розміри розподільних приладів, збільшення струмів КЗ . Високовольтні лінії ( 1.2 -
11кВ ) на проектувальному судні за техніко економічними показниками не будуть
застосовуватися взагалі ( навіть частково , оскільки судно не обладнане підрулюючим
пристроєм або гребною електричною установкою ). Відповідно до зручних
європейських та міжнародних стандартів проектувальне судне використовує напругу
400 в при частоті 50 Гц .

лист

ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС

41
Зм. лист № документу підпис Дат
 3.4 Якість електростанції
Для забезпечення вимог належної якостi всiх елементів системи необхідно
використовувати тільки обладнання , сертифіковане Регістром . Таке устаткування
буде відповідати нормам безпеки та Правилам Регістру . Взагалі вся система також
повинна отримати сертифікат Регістра на відповідність всім нормам . Жорсткий
контроль виробників і продукції для суднової енергетики є запорукою безпечного
використання СЕЕС , принаймні з технічного боку . З проектувальної точки зору в
межах даної роботи зупинимось на тому , що проектована електроенергетична
установка повинна відповідати декільком умовам Регістру , виконання яких
перевіримо після розрахунку в розділах 5 та 6. Висновок: Рід струму- змінний;
Напруга-400В; Частота струму 50Гц.

лист

ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС

41
Зм. лист № документу підпис Дат
 4.СКЛАДАННЯ І РАЗРОЗУНОК ТАБЛИЦІ НАВАНТАЖЕНЬ СУДНОВОЇ
ЕЛЕКТРОСТАНЦІЇ ЗА РЕЖИМАМИ РОБОТИ СУДНА
4.1 Складання і заповнення таблиці навантаження (Додаток №) виконано
відповідно методичним вказівкам, включаючи формули разрахунків. Нижче надано
опис даних таблиці.
Графа 1. Порядковий номер приймача електроенергії.
Графа 2. У цю графу заносяться всі приймачі електроенергії, встановлені на судні.
(Згідно групам, показаним в прикладі таблиці навантажень).
Графа 3. Вказується кількість однорідних приймачів, які в подальших розрахунках
позначаються через n (Шт).
Графа 4. У цю графу заноситься одинична встановлена. (Номінальна) потужність
приймача електроенергії (pн ) (Із завдання).
Графа 5. Номінальний К.К.Д. електродвигуна (ηн) (Із завдання).
Графа 6. Номінальний коефіцієнт потужності електродвигунів (Соsφ) (Із завдання).
Графа 7. Одинична споживана потужність. Визначається за формулою
Pп.ед. = Pн / ηн (КВт)
Графа 8. Загальна споживана потужність. Визначається за формулою
Pп.общ. = Pн * n (КВт)
Графа 9.
Коефіцієнт одночасності (Ко).Коефіцієнт одночасності являє собою відношення
числа працюючих в даному режимі приймачів енергії до загального їх числа.
Значення коефіцієнтів одночасності для споживачів визначаються на підставі
досвіду роботи на судах, а також з довідкової та методичної літератури (Л1. Стор.
38-42, Л.2. Стор. 97-104 та ін.)
Графа 10.
Коефіцієнт завантаження (Кз). Коефіцієнт завантаження являє собою відношення
фактично споживаної потужності приймачем енергії в даному режимі до його
номінальної потужності. Значення коефіцієнтів завантаження залежать від режиму
роботи судна і також визначаються з довідкової та методичної літератури (Л.8.
Стор. 97-104, Л.З. стор. 42).

лист

ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС

41
Зм. лист № документу підпис Дат
 Графа 11.
Коефіцієнт потужності (Соsφ).Загальновідомо, що К.К.Д. і Соsφ електродвигуна
залежать від навантаження. (Мал4.1)

Мал. 4.1. Залежність коефіцієнта корисної дії η (Криві 1) та коефіцієнта потужності

cosφ (Криві 2) асинхронних двигунів від коефіцієнта його завантаження КЗ
(Потужності Р о.е , Вираженої в відносних одиницях в.о.): 1) для двигунів
потужністю до 10 кВт; 2) для двигунів потужністю 10 ... 75 кВт
Графа 12. Активна споживана потужність. Визначається за формулою
Pa = Pп.общ * Ko * Kз, (кВт)
Графа13. Реактивна споживана потужність. Визначається за формулою
Qр = Pа * tgφ(КВАр)
де tgφ - визначається за таблицями тригонометричних функцій на підставі Соsφ
режиму.
Графи 9-28 На кожен режим роботи судна для кожного приймача електроенергії
припадає на пять граф (9-13), які заповнюються аналогічно.(14-18, 19-23, 24-28.) Для
приймачів, які не працюють в даному режимі в відповідних графах за рядком
зроблений прочерк.
Горизонтальні рядки підсумковій частині таблиці заповнюються таким чином:
Перший рядок («A») - Сумарна активна і реактивна споживані потужності
приймачів електроенергії без урахування навантаження в дужках. Визначається
шляхом складання активних і реактивних потужностей приймачів працюють в цих
режимах, і заносяться до граф 12 і 13 (а також у відповідні графи інших режимів).

Зм. лист № документу підпис Дат ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС лист

41
 Другий рядок («B»)- Сумарна активна і реактивна споживані потужності приймачів
енергії без урахування навантаження в дужках, але з урахуванням загального
коефіцієнта одночасності по режиму. Визначається множенням відповідних
потужностей на прийнятий коефіцієнт одночасності по режиму і заносяться до граф
12,13, 17, 18, 22, 23, 27, 28.
Загальний коефіцієнт одночасності по режиму (Кзо) враховує розбіжність
максимумів навантажень приймачів енергії в часі, тому що не можна вважати
реальним зовсім одночасну роботу всіх приймачів. Досвід показує, що величина
цього коефіцієнта коливається в межах 0,6-1,0. При цьому, в більш напружених
режимах він ближче до 1,0, а в менш напружених - ближче до 0,6.
Можна рекомендувати наступні середні значення коефіцієнтів одночасності по
режимам:
Стоянка без вантажних операцій. ...... ................ 0,7 - 0,75
Стоянка з вантажними операціями ..................... 0,8
Зйомка з якоря (або маневрування) .............. 0,75 - 0,8
Ходовий режим .................. ................ ............ 0,8 - 0,9
ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС
Аварійний режим ................................ ......... ... 0,9 - 1,0
Зм. лист № документу підпис Дат лист
41

Третій рядок («С»)- Сумарна споживана потужність з урахуванням коефіцієнта

одночасності по режиму (третій рядок С) і з урахуванням 5% втрат потужності в
мережі. Визначається множенням відповідних значень третього рядка на коефіцієнт
1,05
Четвертий рядок ( «D») Повна потужність (S). Визначається за формулою
S = √(Pa^2+Qp^2 )
П'ятий рядок ( «E»)- Середньозважений коефіцієнт потужності (Cosφ ср) По
кожному режиму. Визначається за формулою :
Cosсφ = Pa/S
Шостий рядок ( «F»)- Кількість і потужність працюють генератори. На підставі
отриманих розрахункових величин сумарної споживаної потужності по всіх режимів
з урахуванням коефіцієнтів одночасності і втрат в мережі можна обирати одиничної
і сумарної потужності генераторних агрегатів суднових електростанцій.
 В результаті розрахунок величина середньозваженого коефіцієнта потужності по
режимах виходить більше номінального коефіцієнта потужності по всіх режимах
виходить більш номінального коефіцієнта потужності генераторів, передбачуваних
до установки ( враховуючи Cosсφ ном = 0.8) Таким чином, згідно методичних
вказівок, вибір генераторів робимо за сумарною активною споживаною потужністю.

Зм. лист № документу підпис Дат ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС лист

41
 5.ВИБІР КІЛЬКОСТІ ТА ПОТУЖНОСТІ ГОЛОВНИЗ І РЕЗЕРВНИХ
ГЕНЕРАТОРІВ. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБРГРУНТУВАННЯ.

З огляду на, що на автоматизованих судах постійна вахта в МВ може бути

відсутнім, необхідно забезпечити корисну роботу всіх споживачів без
перевантаження генераторів, що вимагає більш обґрунтованого вибору
потужності генераторів і прийняття деяких схемних рішень, що виключають їх
перевантаження.
Наприклад: при включенні електродвигунів великої потужності на деяких судах
передбачається блокування, що унеможливлює пуск при недостатній потужності
СЕС на шинах; передбачається автоматичний запуск і відключення резервного
генератора в залежності від завантаження генераторів; при відновленні напруги на
шинах ГРЩ після знеструмлення, пуск електродвигунів виробляється за програмою,
яка виключає одночасне включення декількох споживачів та ін. Підсумкові сумарні
навантаження електростанції, розраховані по режимам роботи, дають можливість
вибрати кількість і потужність генераторів суднової електростанції. При виборі
необхідно враховувати вимог Правил Регістра:
1 . На кожному судні повинно бути не менше двох основних джерел електроенергії,
причому одним з них може бути валогенератор.
2 . Потужність генераторів повинна бути такою, щоб при виході з ладу будьякого з
них залишилися забезпечили харчування відповідальних приймачів електроенергії в
режимах ходовому, аварійному та маневрів.
3 . Сумарна потужність всіх генераторів змінного струму повинна бути достатньою
для пуску найпотужнішого АТ в разі виходу з ладу будь-якого генератора.
4.Вибрані генератори при роботі в тривалих режимах (ходової, стоянка) повинні
бути добре навантажені (в межах 70-90% номінальної потужності), а при роботі в
короткочасних режимах (маневрів, аварійний) навантаження ДГ може бути знижена
до 50 - 60% , ТГ - до 40 - 50%, ВГ - до будь-якого рівня).
5.Число типорозмірів генераторів повинно бути мінімізовано (оптимальноодного
типорозміру).
Для проектованого судна вибрано два головних та один резервний генератор типу
ДГС 400/1000, потужністю 400кВт з напругою 400 В. Даний вибір задовольняє
вищевказані вимоги :
1. Загальна кількість 3 шт .
2. Загальна потужність двох генераторів (800) , що залишились після виходу з ладу
третього може забезпечили харчування відповідальних приймачів електроенергії в
будь якому з режимів (найбільш напруженим є аварійний режим 646,2Квт)
Зм. лист № документу підпис Дат ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС лист
41
 3.Разрахуемо потужність потрібну
Зм. лист № документу підписВСП для
ДатФКпуску
МТ НУ ОМАнайбільшого асинхронного
КП ЕОС двигуна.В
лист
41

нашому випадку це головний пожежний насос (за умовами проекту)

Номінальна потужність Pн = 23кВт
Активна потужність, враховуючи ККД, Pa = 23/0.88=26,1 кВт
Повна споживна потужність S= Ра/Cos φ=23/0,86=26,7 кВА
Номінальний струм Iном=S/(√3*U) = (26,7*10³)/(1.73*400)=38,6(A)
Для розрахунку пускового струму приймаємо коефіцієнт відношення Iп / Iн рiвним
7,2 для даного типорозміру двигунів . Для прикладу скористуємося таблицею
параметрів електродвигунів вітчизняного виробництва серії AIP ( Додаток №2 ) та
оберемо електродвигун AIP180М4 потужність 30 кВт.
Пусковий струм Iп складає 38,6*7.2=277,3 А
Потужність, необхідна для запуску розрахуемо формулою:
Sп=√3*U*Iп=1.73*400*277,3 =191.9 кВт
Таким чином сумарна потужність змінного струму двох генераторів (800кВт)
достатня та значно перевищує потужність, необхідну для запуску найпотужнішого
АД.
4.Вибрані генератори при роботі в тривалих режимах (ходовий, стоянка)
навантажені наступним чином:
Стоянка без завантаження:
1х151,1= 37,77% навантаження
Ходовий:
2х424,4= 53.05% навантаження
Аварійний:
2х559.2=69,9% навантаження
Маневрений:
2х514,9=64.36% навантаження
Таким чином, вимоги щодо навантаження дотримуються.
 5. Вимоги щодо мінімізації типорозмірів генераторів дотримуються, оскільки
вибрано один типорозмір.

Зм. лист № документу підпис Дат ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС лист

41
 6.РОЗРАХУНОК ПОТУЖНОСТІ І ВИБІР АВАРІЙНОГО ГЕНЕРАТОРА

Для розрахунку навантаження аварійного генератора підсумуємо потужності

наведених аварійних приймачів електроенергії:
Рульовий пристрій 24,13

Пожежний насос головний 26,13

Радіоустаткування 15,27

Електронавігаційні прилади 11,76

Освітлення (лампи накалування) 70

Треба зауважити , що оскільки данi аварійного пожежного насосу відсутні , то беремо у

розрахунок головний пожежний насос . Також у зв'язку з відсутністю даних по сигнально -
відмінним вогням та люмінесцентним лампам включимо їх до ламп розжарювання мережі
основного освітлення з вищим значення понижуючого коефіцієнту ( 0,2 ) .
Використаємо рекомендовану формулу для розрахунку з врахуванням коефіцієнту запасу
1,1 :
РА.Г. = Кз * (Рр.у. + Ра.п.н. + Рс.о. + Рр.о. + Ре.н.о. + (0,1-0,2) (Рл.н. + РЛ.л.)) де: Кз =
1,05 - 1,1 - коефіцієнт запасу, що враховує вплив на навантаження аварійного генератора
приймачів, перерахованих вище в 7-8-9-10-11.
Рр.у. - потужність рульового приводу, кВт,
Ра.п.н. - потужність аварійного пожежного насоса, кВт,
Рс.в. - потужність сигнально-відмінних вогнів, кВт,
Рр.о. - потужність радіообладнання, кВт,
Ре.н.о. - потужність електронавігаційне обладнання, кВт,
Рл.н. - потужність ламп накалювання, кВт,
Рл.л. - потужність люмінесцентних ламп, кВт.
Проведемо обчислення:

Р.А.Г. = 1.1*(24,13+26,13+15,27+11,76+0.2*70)=100,4 кВт

Згдіно розрахунку вибираємо генератор 2СН74/28-8 потужністю160кВт та напругою 400 В

Зм. лист № документу підпис Дат ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС лист

41
 Штамп для наступних листів КП

Зм. лист № документу підпис Дат ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС лист

41
 Штамп для наступних листів КП

лист

ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС

41
Зм. лист № документу підпис Дат
 Штамп для наступних листів КП

лист

ВСП ФК МТ НУ ОМА КП ЕОС

41
Зм. лист № документу підпис Дат
 Таблиця навантаження суднової електростанції Варіант № 14 Курсант
Стоянка без вантажних операцій Ходовой режим
Номінальні данні приймачів режим

Споживана Споживана Споживана

Коэф. завантаж, К з

Коэф. Навантаж., К з
Одинична встановлена

Коэф. Потуж, Cos φ

Коэф. Одночас. К о
ŋн

Коеф. потужн. Cos φ

Коэф. потуж Cos φ

n

Коэф. Одночас. оК
потужність потужність потужність

Кількість,

КПД ,
,, кВт

Активна

Активна
Одинична

Загальна

Реактивна

Реактивна
Найменування
№№

потужність
електро-
п/п
приймача

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
1 Рульовий 2 21 0,85 87 24,7 49,4 - - - - - 0.5 0.5 0,74 12,4 11,3
пристрій
2 Брашпиль 1 46 0,89 90 51,7 51,7 - - - - - - - - - -
3 Шпиль 1 36 0,88 89 40,9 40,9 - - - - - - - - - -
4 Насоси прісної
води головного 2 42 0,82 88 51,2 102,4 - - - - - 0.5 0.8 0,86 41 24,2
двигуна
5 Насоси забортної
води головного 2 38 0,85 86 44,7 89,4 - - - - - 0.5 0.8 0,86 35,8 21,1
двигуна
6 Паливні насоси 2 26 0,8 76 32,5 65 - - - - - 0.5 0.8 0,86 26 15,3
головного двигуна
7 Масляні насоси 2 24 0,82 78 29,3 58,6 - - - - - 0.5 0.8 0,86 23,4 13,8
головного двигуна
8 Насоси прісної
води допоміжних 2 18 0,82 78 21,9 43,8 - - - - - 0.5 0.8 0,86 17,5 10,3
двигунів
9 Насоси забортної
води допоміжн. 2 12 0,78 80 15,3 30,6 - - - - - 0.5 0.8 0,86 12,2 7,2
двигунів
10 Паливні насоси
допоміжних 2 9 0,79 82 11,3 22,6 - - - - - 0.5 0.8 0,86 9,1 5,3
двигунів
11 Масляні насоси
допоміжних 2 7 0,69 68 10,1 20,2 - - - - - 0.5 0.8 0,86 8,1 4,8
двигунів
12 Головний - - - - - 0.5 0.8 0,86 24,8 14,6
компресор 1 55 0,89 90 61,8 61,8
13 Сепаратори 2 9 0,79 82 11,4 22,8 0,5 0,4 0,69 4,6 4,8 1 0.8 0,86 18,2 10,7
палива
14 Валоповоротний 1 21 0,79 74 26,6 26,6 1 1 0,9 26,6 12,8 - - - - -
пристрій
15 Насоси санітарної 2 5 0,75 78 6,6 13,2 1,0 0,6 0,84 7,9 5,1 0.5 0.5 0,8 3,3 2,4
води
16 Насоси побутової 2 6 0,78 80 7,7 15,4 1,0 0,8 0,86 12,3 7,2 0.5 0.5 0,8 3,9 2,9
прісної води
17 Вентилятори
машинного 6 9 0,79 75 11,4 68,4 0,3 0,8 0,84 16,4 10,7 1 1 0,9 68,4 32,8
 відділення
18 Пожежний насос 2 23 0,82 88 28 56 - - - - - 0,5 0,8 0,86 22,4 13,2
19 Насоси 2 20 0,86 88 23,3 26,6 0,5 0,7 0,84 9,3 6,1 0,5 0,7 0,84 9,3 6
осушувальні
20 Компресор
системи 2 25 0,84 87 29,8 59,6 0,5 0,7 0,84 20,9 13,6 0,5 0,7 0,84 20,1 13,1
кондиціювання
21 Рефрижераторна 3 15 0,73 78 20,6 61,8 1,0 0,9 0,88 55,6 30 1 0,9 0,88 55,6 30
установка
22 Радіоустаткування 1 11 0,74 72 14,9 14,9 1,0 0,2 0,69 3 3,2 1 0,6 0,8 8,9 6,7
23 Електронавігаційні
прилади 3 8 0,69 68 11,6 34,8 - - - - - 0,6 0,66 0,79 13,8 10,6
24 Камбузні плити 4 7 1 100 7 28 0,5 0,5 0,8 7 5,3 0,7 0,77 0,86 15,1 8,9
25 Освітлення 70 1 100 70 70 0,6 1 0,9 42 20,2 0,8 1 0,9 56 26,7
(лампи
накалювання)
А Сумарна потужність 205,5 119 505,3 291,9
В Сумарна потужність с урахуванням К ор по режиму К ор = 0,7 143,9 83,3 К ор = 0,8 404,2 233,5
С Сумарна потужність с урахуванням 5 % втрат в сеті х 1,05 151,1 87,4 х 1,05 424,4 245,2

D Повна потужність S
174,6 490,1
Е Середньозважений Cos φ ср 0,86 086
F Кількість и потужність працюючих генераторів
 Таблиця навантаження суднової електростанції Варіант № 14 Курсант
Номінальні данні приймачів Маневрування режим Аварійний режим
Споживана Споживана Споживана

Коэф. завантаж, К з

Коэф. Навантаж., К з
Одинична встановлена

Коэф. Потуж, Cos φ

Коэф. Одночас. К о
ŋн

Коеф. потужн. Cos φ

Коэф. потуж Cos φ

n

Коэф. Одночас. оК
потужність потужність потужність

Кількість,

КПД ,
,, кВт

Активна

Активна
Одинична

Загальна

Реактивна

Реактивна
Найменування
№№

потужність
електро-
п/п
приймача

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
1 Рульовий 2 21 0,85 87 24,7 49,4 1 0,6 0,8 29,6 22,2 1 0,7 0,84 34,6 22,5
пристрій
2 Брашпиль 1 46 0,89 90 51,7 51,7 1 0,9 0,88 46,5 25,1 - - - - -
3 Шпиль 1 36 0,88 89 40,9 40,9 1 0,9 0,88 36,8 19,9 - - - - -
4 Насоси прісної
води головного 2 42 0,82 88 51,2 102, 0,5 0,8 0,86 40,9 24,1 0,5 0,8 0,86 40,9 24,1
двигуна 4
5 Насоси забортної
води головного 2 38 0,85 86 44,7 89,4 0,5 0,8 0,86 35,8 21,1 0,5 0,8 0,86 35,8 21,1
двигуна
6 Паливні насоси 2 26 0,8 76 32,5 65 0,5 0,8 0,86 26 15,3 0,5 0,8 0,86 26 15,3
головного двигуна
7 Масляні насоси 2 24 0,82 78 29,3 58,6 0,5 0,8 0,86 23,4 13,8 0,5 0,8 0,86 23,4 13,8
головного двигуна
8 Насоси прісної
води допоміжних 2 18 0,82 78 21,9 43,8 0,5 0,80,86 17,6 10,3 0,5 0,8 0,86 17,6 10,3
двигунів
9 Насоси забортної
води допоміжн. 2 12 0,78 80 15,3 30,6 0,5 0,80,86 12,2 7,2 0,5 0,8 0,86 12,2 7,2
двигунів
10 Паливні насоси
допоміжних 2 9 0,79 82 11,3 22,6 0,5 0,8 0,86 67,8 40 0,5 0,8 0,86 67,8 40
двигунів
11 Масляні насоси
допоміжних 2 7 0,69 68 10,1 20,2 0,5 0,8 0,86 8,1 4,8 0,5 0,8 0,86 8,1 4,8
двигунів
12 Головний
компресор 1 55 0,89 90 61,8 61,8 1 0,9 0,88 55,6 32,8 1 0,9 0,88 55,6 32,8
13 Сепаратори 2 9 0,79 82 11,4 22,8 - - - - - - - - - -
палива
14 Валоповоротний 1 21 0,79 74 26,6 26,6 1 0,6 0,8 1,9 1,4 - - - - -
пристрій
15 Насоси санітарної 2 5 0,75 78 6,6 13,2 0,5 0,5 0,8 3,3 2,4 0,5 0,5 0,8 3,3 2,4
води
16 Насоси побутової 2 6 0,78 80 7,7 15,4 0,5 0,5 0,8 3,9 2,9 0,5 0,5 0,8 3,9 2,9
прісної води
17 Вентилятори
машинного 6 9 0,79 75 11,4 68,4 1 0,9 0,88 61,6 33,3 1 1 0,9 68,4 32,8
 відділення
18 Пожежний насос 2 23 0,82 88 28 56 0,5 0,8 - - - 0,5 0,8 0,86 22,4 13,2
19 Насоси 2 20 0,86 88 23,3 26,6 0,5 0,7 0,84 9,3 6,1 0,5 0,7 0,84 9,3 6,1
осушувальні
20 Компресор
системи 2 25 0,84 87 29,8 59,6 0,5 0,7 0,84 20,9 13,6 0,5 0,7 0,84 20,9 13,6
кондиціювання
21 Рефрижераторна 3 15 0,73 78 20,6 61,8 1 0,6 0,82 30,1 21 1 0,8 0,86 49,4 29,2
установка
22 Радіоустаткування 1 11 0,74 72 14,9 14,9 1 0,6 0,82 8,9 6,2 1 0,6 0,82 8,9 6,2
23 Електронавігаційні
прилади 3 8 0,69 68 11,6 34,8 1 0,7 - - - 0,6 0,6 0,82 12,6 8,8
24 Камбузні плити 4 7 1 100 7 28 0,75 0,8 0,86 16,8 9,9 0,75 0,7 0,86 14,7 8,7
25 Освітлення 70 1 100 70 70 0,8 1 0,9 56 26,9 0,8 1 0,9 56 26,9
(лампи
накалювання)
А Сумарна потужність 613 360,3 591,8 342,7
В Сумарна потужність с урахуванням К ор по режиму К ор = 0,8 490,4 288,4 К ор = 0,9 532,6 308,4
С Сумарна потужність с урахуванням 5 % втрат в сеті х 1,05 514,9 302,8 х 1,05 559,2 323,8

D Повна потужність S
597,3 646,2
Е Середньозважений Cos φ ср 0,86 0,86
F Кількість и потужність працюючих генераторів