NỘI DUNG

I. TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ TÀU

II. KHÁI NIỆM NGUỒN GỐC RA ĐỜI BẢO HIỂM P&I

III. NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG

IV. NHỮNG RỦI RO THUỘC TRÁCH NHIỆM BẢO HIỂM P&I

V. NHÓM QUỐC TẾ CỦA CÁC HỘI BẢO HIỂM P&I

1. TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ GÂY RA BỞI BẢN THÂN CON TÀU

TRÁCH NHIỆM ĐÂM VA:

Gồm ¼ trách nhiệm đâm va và phần trách nhiệm đâm va vượt quá
¾ số tiền bảo hiểm thân tàu trong các vụ tổn thất lớn mà bảo hiểm
thân tàu không chịu trách nhiệm bồi thường

TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ ĐỐI VỚI

CON TÀU BỊ ĐẮM:
Gồm các chi phí thắp sáng, đánh dấu, trục
vớt, di chuyển, phá hủy xác tàu đắm

TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ ĐỐI VỚI

CÁC VỤ Ô NHIỄM DẦU, Ô NHIỄM
MÔI TRƯỜNG.
 2. TRÁCH NHIỆM ĐỐI VỚI CON NGƯỜI

Các chi phí ốm đau, thương

tật, chết chóc của những

người làm công ăn lương,

lao động theo hợp đồng

thuê mướn của chủ tàu.

 3. TRÁCH NHIỆM ĐỐI VỚI HÀNG HÓA

CHỦ TÀU CHỊU TRÁCH NHIỆM

DÂN SỰ VỚI CÁC LOẠI TỔN THẤT
HƯ HẠI SAU:

+ Hàng bị giao thiếu về số lượng

+ Hàng bị hư hại do tàu không đủ khả năng
đi biển, do kĩ thuật chất xếp, chèn lót
hàng tồi, thông gió kém
+ Bị mất cắp khi hàng còn nằm trong sự
bảo quản của tàu.
+ Bị hư hỏng do rò rỉ từ hàng khác
 3. TRÁCH NHIỆM ĐỐI VỚI HÀNG HÓA

NGƯỜI CHUYÊN CHỞ KHÔNG CHỊU TRÁCH VỚI CÁC DẠNG

TỔN THẤT SAU:

+ Do hành vi sơ suất hay khuyết điểm của thuyền trưởng, thủy

thủ, hoa tiêu hay người giúp việc cho người chuyên chở trong

việc quản lý tàu.

+ Do cháy, trừ khi do lỗi hay việc làm của chính người chuyên chở.

+ Những rủi ro, nguy hiểm và tai nạn bất ngờ ngoài biển hoặc vùng

nước khác mà tàu thuyền có thể đi lại được.

 3. TRÁCH NHIỆM ĐỐI VỚI HÀNG HÓA

NGƯỜI CHUYÊN CHỞ KHÔNG CHỊU TRÁCH VỚI CÁC DẠNG

TỔN THẤT SAU:

Do thiên tai, thời tiết xấu Do chiến tranh

Thiếu sót của chủ hàng

Hạn chế do kiểm dịch hoặc thiếu bao bì
 1. KHÁI NIỆM VỀ P&I:

P&I là hội bảo hiểm của các chủ tàu được

thành lập để bảo trợ và bồi thường trách
nhiệm dân sự cho các chủ tàu
 2. NGUỒN GỐC RA ĐỜI
• Đầu thế kỷ 18:

+ Sự “vong gia bại sản” của các hãng bảo hiểm vừa và nhỏ.
+ Hãng bảo hiểm Lloyd's độc quyền kinh doanh bảo hiểm
hàng hải.
+ Giá trị tàu biển ngày càng tăng.

Thành lập Hội

tương hỗ bảo
hiểm thân tàu
 2. NGUỒN GỐC RA ĐỜI

• Năm 1810: hơn 20 hội bảo hiểm tương hỗ thành lập và tập
trung chủ yếu ở London.

• Năm 1824: Nghị Viện Anh xóa bỏ luật lệ hạn chế kinh doanh

=> Khôi phục sự cạnh tranh trên thị trường bảo hiểm thân tàu.
 2. NGUỒN GỐC RA ĐỜI

• Những năm 50 của thế kỷ 19, một số hội bảo hiểm tương
hỗ thân tàu chuyển sang bảo hiểm những rủi ro mà người
bảo hiểm thân tàu không chịu trách nhiệm.

• Gồm 2 rủi ro chính:

+ Rủi ro trách nhiệm đâm va.

+ Trách nhiệm của chủ tàu với
chết chóc thương tật của hành
khách và sỹ quan thủy thủ.
 2. NGUỒN GỐC RA ĐỜI

Rủi ro thứ nhất: rủi ro trách

nhiệm đâm va:

+ 3/4 số tiền bảo hiểm thân tàu:

do công ty bảo hiểm chịu trách
nhiệm bồi thường.

+ 1/4 trách nhiệm đâm va còn

lại và phần vượt quá 3/4 số tiền
bảo hiểm do hội tương hỗ trách
nhiệm dân sự của chủ tàu chịu
trách nhiệm bồi thường.
 2. NGUỒN GỐC RA ĐỜI

Rủi ro thứ 2: Là trách nhiệm của

chủ tàu đối với chết chóc thương
tật của hành khách và sỹ quan
thủy thủ trên tàu.

+ Do làn sóng người di cư và buôn

bán nô lệ.

+ Trang thiết bị nghèo nàn lạc hậu,

phương tiện phục vụ và đảm bảo
an toàn còn yếu kém.
 2. NGUỒN GỐC RA ĐỜI

+ 1855: The Britanis Steamship Insurance Association và West

of England.
+ 1860: North of England được thành lập.

+ 1870: Tàu Western

Hope mất tích ở mũi Hảo
Vọng thuộc Châu Phi

 Rủi ro về trách nhiệm

của chủ tàu về việc hư
hỏng mất mát hàng hóa
chưa được bảo hiểm.
 1. NGUYÊN TẮC TƯƠNG HỖ

+ Là tôn chỉ xuyên suốt mọi hoạt động của hội.

+ Nguyên tắc này thể hiện rõ hội hoạt động không nhằm mục đích kinh doanh
kiếm lời từ các hội viên mà là một tổ chức để các chủ tàu hỗ trợ lẫn nhau.
+ Là nguyên tắc để hội cân đối thu chi.
 2. NGUYÊN TẮC GIA NHẬP HỘI

Phải viết đơn xin gia

nhập hội.
Tàu tham gia hội là tàu Khi đã là hội viên thì coi như
đã được bảo hiểm thân đã ký một hợp đồng bảo hiểm
tàu, có Giấy chứng nhận với hội:
bảo hiểm thân tàu. + Thông thường, hợp đồng có
hiệu lực theo năm tài chính
của hội (12h ngày 20/2 năm
trước đến 12h ngày 20/2 năm
sau)
Hãng tàu phải tán thành + Trường hợp chủ tàu mới
nguyên tắc tương hỗ của tham gia, hợp đồng có hiệu
hội. lực từ 12h trưa ngày tham gia
Hội viên có thể tham gia theo đến 12h trưa ngày 20/2 năm
quy tắc của hội, hoặc có thể kế tiếp).
thêm bớt một vài điểm cho phù
hợp với từng hội viên nếu được
hội đồng ý
 3. NGUYÊN TẮC HẾT HẠN HIỆU LỰC

Hội viên bị chết, phá Sau 7 ngày kể từ

Sau 30 ngày kể từ
sản, mất quyền sở Tàu bị bán hoặc mất ngày tuyên bố hủy
ngày hội viên xin ra
hữu công ty, mất tích hợp đồng do lỗi của
khỏi hội
năng lực kinh doanh hội viên

Nguyên tắc hết hạn hiệu lực

 NHỮNG ĐIỂM KHÁC NHAU CƠ BẢN CỦA P&I
VỚI CÁC DOANH NGHIỆP BẢO HIỂM

Tiêu chí P and I Các doanh nghiệp bảo hiểm

1. Người bảo hiểm Hội viên vừa là người bảo hiểm, vừa là Người bảo hiểm là người các
người được bảo hiểm gói sản phẩm bao gồm rủi ro
được bảo hiểm
2. Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm được phân bổ theo tỷ lệ Công ty bảo hiểm thu phí bảo
và thu trên mỗi hội viên dựa vào tổn thất hiểm theo mức cố định
xảy ra thực tế

3. Mục đích hoạt Tương trợ, bảo vệ lợi ích của các chủ Kinh doanh kiếm lời
động tàu chứ không nhằm mục đích lợi nhuận

4. Giới hạn bồi Không giới hạn một số tiền bồi thường Số tiền bồi thường không
thường nào cả, trừ trường hợp đối với ô nhiễm vượt quá số tiền bảo hiểm
dầu
PHÂN BIỆT THÂN TÀU VÀ P$ I

TIÊU CHÍ THÂN TÀU P&I

Đối tượng Vỏ, máy Trách nhiệm
móc,cước phí pháp lý
Chủ thể HĐ Chủ tàu, NBH Các chủ tàu
Cách tính phí Cố định Tương hỗ
Mục tiêu KD Vì lợi nhuận Tương hỗ
Giới hạn TN Số tiền BH $1tỷ (Ô nhiễm)
Dịch vụ Bồi thường P&I
 RỦI RO P & I
Xác tàu bị đắm: chi phí thắp sáng

Các vụ ô nhiễm dầu: chi phí bao vay, tẩy rửa, 1

tiền phạt, thệt hại kinh doanh... 2
Đâm va: hội chịu trách nhiệm bồi thường ¼ trách
nhiệm đâm va và phần trách nhiệm đâm va vượt 3 Responsibility
quá ¾ số tiền bảo hiểm thân tàu

Ốm đau, thương tật, chết chóc: chủ tàu chịu tất cả

các chi phí liên quan. Hội sẽ chịu trách nhiệm bồi 4
thường cho chủ tàu
 5
Giao thừa, thiếu hàng
Tiền hoặc chứng từ hàng hóa
phạt bị lập sai sót.

của
chính
quyền Vi phạm thủ tục hải quan,
cảng làm ô nhiễm môi trường.

Vi phạm luật an toàn lao

động
 6. Trách nhiệm đối với hàng hóa chuyên chở

Hàng bị giao
thiếu hoặc
Tổn thất, hư
mất cắp trong
hỏng hàng
sự bảo quản
hóa do chủ
của chủ tàu
tàu thiếu
mẫn cán Chi phí
Phần phân tổn thất
bổ tổn thất hư hỏng
Chi phí bất chung cho hàng hóa
thường trong chủ hàng theo vận
việc xếp dỡ, đóng góp tải đơn
xử lí hàng không
hư hỏng thu được
 7. Chi phí tố tụng và các chi phí đặc biệt khác
nhưng phải được hội chấp nhận trước

Hội chỉ thanh toán phần trách nhiệm đối với hàng hóa khi chủ tàu đã
giải quyết bồi thường cho chủ hàng vì lỗi của mình.

Hội sẽ bồi thường cho các chi phí

Rủi ro mà chủ tàu phải chịu nhưng không
cước thu được, điều này thể hiện nguyên
phí, tắc tương hỗ đắc lực của hội.
thưởng
phạt,
biện hộ
1. SỰ HÌNH THÀNH CỦA NHÓM BẢO HIỂM QUỐC TẾ

HỘI BẢO HIỂM P&I

+ Không giới hạn trách nhiệm Rủi ro đảm nhận bảo

+ Vì mục đích phục vụ kinh doanh hiểm ngày càng nhiều.
cho chủ tàu là chính

TỔN THẤT Thời gian ngắn Tê liệt hoạt động riêng lẻ

Phá sản

Nhóm quốc tế của

Hợp nhất lại
các Hội bảo hiểm P&I
1. SỰ HÌNH THÀNH CỦA NHÓM BẢO HIỂM QUỐC TẾ

+ mở rộng phạm vi trách nhiệm

+ phân tán, dàn mỏng rủi ro
Mục đích

+ tổn thất của một chủ tàu

+ vượt quá khả năng tài chính của Hội

 Các chủ tàu của các Hội khác trong

Nhóm cùng gánh chịu.
 2. SỰ ĐÓNG GÓP TÀI CHÍNH CỦA HỘI VÀO NHÓM

Tổn thất nhỏ hơn hoặc bằng

Trên cơ sở mức giữ lại của Hội mức giữ lại
 Nhóm xác định được phạm  Hội tự gánh chịu
vi trách nhiệm mà Nhóm A B Nhóm không phải bồi thường
phải gánh chịu.

C D Tổn thất trên mức giữ lại

Phần Nhóm phải gánh chịu
 Nhóm sẽ bồi thường cho Hội
 được phân bổ cho từng Hội

Phí bảo hiểm của nhóm Sự đóng góp tài chính của Hội vào Nhóm
 2. SỰ ĐÓNG GÓP TÀI CHÍNH CỦA HỘI VÀO NHÓM

Lúc đầu được tính toán theo

số tấn trọng tải toàn phần của Hội. Thay đổi phương pháp tính toán
Phương pháp tính TỶ LỆsựĐÓNG GÓP
đóng góp tài chính của Hội vào
dựabằng
Đảm bảo được sự công trêngiữa
cơ các
sở:Hội. Nhóm cho công bằng, hợp lý hơn.

Do Hội có số tấn trọng tải lớn

+ số phícó thểnhập
thu xảy racủa từng Hội
nhiều tổn thất hơn các hội khác.
+ kết quả kinh doanh của Hội đó
Đánh giá sự lớn mạnh của đội tàu
Hiện nay, tàu biển có rất nhiều loại
thông qua tổng trọng tải không còn
với những trang thiết bị hiện đại.
chính xác.
 2. SỰ ĐÓNG GÓP TÀI CHÍNH CỦA HỘI VÀO NHÓM

TỶ LỆ ĐÓNG GÓP TÀI CHÍNH CỦA HỘI bằng

số phí thu được của Hội CHIA cho tổng số
phí thu được của các Hội trong Nhóm.

Số phí thu được của hội A là 100 triệu USD

Tổng số phí thu được của các hội trong nhóm là 1 tỷ USD

Tỷ lệ đóng góp tài chính của hội A vào nhóm là:

100.000.000/1.000.000.000 = 0,1 = 10%.

3. GIẢI QUYẾT BỒI THƯỜNG TỔN THẤT CỦA NHÓM VỚI HỘI

+ Nhóm chỉ bồi thường phần tổn thất vượt quá mức giữ lại của Hội.

+ Nhóm không quan tâm đến các vụ tổn thất dưới mức giữ lại của Hội.

+ Khi xảy ra tổn thất vượt quá mức giữ lại, Hội cần thông báo ngay cho Nhóm
để tính toán số tiền bồi thường.

Số tiền Nhóm bồi thường cho Hội Mức gánh chịu của Hội
trong Nhóm

= Số tiền tổn thất = (Số tiền tổn thất – Mức giữ

– Mức giữ lại của Hội lại của Hội ) x Tỷ lệ đóng
– Mức gánh chịu của Hội trong Nhóm góp tài chính của hội
3. GIẢI QUYẾT BỒI THƯỜNG TỔN THẤT CỦA NHÓM VỚI HỘI

Tổn thất phát sinh từ trách nhiệm dân sự

01 của chủ tàu A (hội viên của Hội B) là:
1.600.000 USD

02 Mức giữ lại của hội B là: 1.000.000 USD

Tỷ lệ đóng góp tài chính của hội B

03 vào Nhóm là 10 %

Số tiền Nhóm bồi thường lại cho Hội B là:

04
1.600.000 – 1.000.000 – (600.000 * 10%)
= 540.000 USD
TÌNH HUỐNG 1
TÌNH HUỐNG 1
TÌNH HUỐNG 2
TÌNH HUỐNG 3
TÌNH HUỐNG 4
 4. TÁI BẢO HIỂM CỦA NHÓM

+ Nhóm quốc tế là “hội của các hội” bảo hiểm P&I

 Nên khả năng đảm bảo rủi ro của nhóm là
rất lớn

+ Thực tế những vụ tổn thất nghiêm trọng xảy

ra ngày càng nhiều.
 Đe dọa đến khả năng tài chính của nhóm.

Nhóm quốc tế của các Hội bảo hiểm

P&I đã tính đến việc phải phân tán rủi
ro thông qua hình thức tái bảo hiểm.
 4. TÁI BẢO HIỂM CỦA NHÓM

Hợp đồng tái bảo hiểm qui định tổng Ta có thể biểu diễn trách nhiệm của Hội,
mức trách nhiệm Nhóm và người tái bảo hiểm như sau :
+ vượt quá mức giữ lại của Nhóm
+ trong một khoảng giới hạn nào đó

NGHĨA LÀ + Tổn thất xảy ra dưới mức giới hạn dưới

+ Hoặc số chênh lệch tổn thất so với mức
Nếu tổn thất xảy ra trong khoảng này thì giới hạn trên
+ Nhóm không chịu trách nhiệm  Thuộc phạm vi bồi thường của Nhóm.
+ Người nhận tái bảo hiểm bồi thường.
 4. TÁI BẢO HIỂM CỦA NHÓM

Đang chuẩn bị dỡ hàng thì thấy luồng

khói nhỏ từ hầm hàng bốc lên.
 Thuyền trưởng ra lệnh đóng nắp
hầm hàng và bơm nước chữa cháy

Ngày 16/4/1947: Tàu Grand Camp

của Pháp chở phân bón hóa học
4. TÁI BẢO HIỂM CỦA NHÓM

Tổng số tổn thất

lên tới 2 tỷ Đô la Mỹ
 4. TÁI BẢO HIỂM CỦA NHÓM

Mức trách nhiệm bảo hiểm phần tổn thất

vượt quá mức giữ lại của Nhóm là từ
600.000 đến 6.000.000 USD

Tổn thất xảy ra trong khoảng từ

600.000 đến 6.000.000 USD
 Người nhận tái bảo hiểm phải
bồi thường

Tổn thất xảy ra:

+ Dưới mức 600.000 USD
+ Số chênh lệch tổn thất so với mức
cao nhất 6.000.000 USD
1951 HỢP ĐỒNG TÁI BẢO HIỂM  Nhóm chịu trách nhiệm bồi thường