Tài liệu tham khảo

1: B1_M06_STR_2011.11.22.pdf / B1_M06_STR_2011.11 được nén.22.pdf

2: B1_M11.02_2009.10.09 (ATA 06,51).pdf
3: B1_M11.02_SUPP_2011.12.15.pdf
4: B1_M11.03_2010.01.07 (ATA 53,52,56,57,54,55,27.1).pdf
5: B1_M11.03_SUPP_2011.12.15.pdf

1. Tensile, compressive, shearing, torsion stress? (8-490 tài liệu 1)

- Tensile stress: là một ứng suất có xu hướng kéo/làm dài vật liệu thì được gọi là ứng
suất kéo (tensile stress)
- compressive stress: tương tự như tensile nhưng mà nó có xu hướng nén vật liệu thì
được gọi là ứng suất nén
- Shearing stress: nếu ứng suất đó cắt vật liệu (các mặt phẳng trượt lên nhau) thì gọi
là ứng suất cắt
- Torsion: Vật liệu bị xoắn => Torsion stress

2. Hardness, toughness, durability, brittleness, strength of material?

- Hardness: Enables a material to resist penetration, wear or cutting action (chống lại
sự thẩm thấu, mài mòn, cắt)
- Toughness: The property of a metal which allows it to be deformed without breaking.
(tính dẻo dai, cho phép biến dạng mà không gãy)
- Durability: The property of metal that enables it to withstand force over a period of
time. (Độ bền, cho phép kim loại chịu lực dưới 1 thời gian)
- brittleness: The property of a metal to break when deformed or hammered. tính chất
kim loại bị gãy khi bị biến dạng hoặc bị búa đập (tính giòn)
- strength of material (sức bền vật liệu): Khả năng chống chịu của vật liệu với ngoại
lực trước khi bị hỏng

3. Low alloy & high alloy steel: definition, application? (22/490 tài liệu 1)
- Low alloy steel (thép hợp kim có độ bền cao hơn thép carbon, lượng hợp kim trong
loại thép này ít hơn trong loại high alloy steel): Độ cứng tốt hơn, bền hơn, chống ăn
mòn kém (giữ được bản chất của thép, do ít hợp kim)
Dùng trên máy bay: High strength alloy steel_HHT (High strength steel, Heat, Treated)
Ứng dụng: Càng đáp, trục vít của flap (flap ball screw), đường ray lắp đặt trên tàu bay
(flap track)
Bonus: Độ nhạy nhiệt độ là 250 độ C (nếu lớn hơn 250 độ thì độ bền bị giảm)
- High alloy steel (Thép hợp kim cao) tức là phần trăm hợp kim nhiều hơn low alloy
steel: Loại này thì chống mài mòn, chịu nhiệt tốt, chống gỉ tốt hơn loại low alloy steel
Kí hiệu CRES (Corrosion, REsistant, Steel)
Ứng dụng: actuators, fittings, door sills, pylon-areas, anti-chafing plates in fuselage-,
empenage- and flap-areas, also wash basins

4. Alloy steel ingredient: carbon, manganese, silicon, chromium, sulphur

(32/490)
- Carbon: góp phần tăng độ cứng cho thép, nhưng mà nhiều quá thì làm giòn thép, đây
là loại hợp kim quan trọng nhất
- Manganese: Tạo ra kim loại sạch, đồng nhất (loại bỏ tạp chất), tăng độ bền kéo/độ
cứng (nhưng mà không nhiều như carbon)
- silicon: tăng độ cứng, ngoài ra còn tăng độ bền kéo, độ bền chảy dẻo, khả năng rèn
- chromium: tăng độ bền, chống mài mòn và chống ăn mòn tốt (CRES)
- sulphur: làm tăng độ giòn (cái này mình không muốn, => cần loại bỏ ra khỏi thép)
* bonus: Niken: tăng độ bền, độ cứng (thành phần chính của thép không gỉ)
* bonus: Titan: giảm tính giòn của thép

5. Titanium (54/490 tài liệu 1)

- Titan (hợp kim), được dùng rộng rãi trong ngành HK, vì nó nhẹ, bền cao, chống nhiệt
tốt, chống gỉ tốt. Khối lượng riêng Titan =56% thép mà độ bền thì tương đương
- Khối lượng riêng: 4.5 kg/dm3
- Tạo ra oxit để bảo vệ, chống ăn mòn, chống nhiệt -50 -> 450 độ (nhưng từ 150 độ trở
lên có khả năng tiếp xúc Hydro, Oxi => giòn). Nhiệt độ nóng chảy 1668 độ C
- dẫn điện kém (có thể dùng làm tường ngăn lửa)
- không thích hợp cho gia công nguội (vì nó rất cứng)
- Độ bền kéo cao: 300-700 MPa (tùy vào độ tinh khiết), hợp kim >1400 MPa

6. Aluminum alloy
- Nhôm thường, nguyên chất (80-100 MPa => kh sài cho máy bay) nhưng mà chống ăn
mòn tốt do có Al2O3 ở ngoài bảo vệ
- rèn nhôm hợp kim (độ bền tốt hơn, phù hợp cho máy bay mà lại rất nhẹ), nó có thể
được nhiệt luyện hoặc không, tùy vào vị trí, nhưng đa số là đã được nhiệt luyện
- nhôm hợp kim nguyên chất: tăng độ bền 400-600 MPa, giảm khả năng biến dạng, tùy
thuộc vào cách gia công mà tính chất có thể khác nhau, chống oxi hóa kém
=> vỏ máy bay được ghép từ 3 lớp (nhôm nguyên chất – nhôm hợp kim – nhôm nguyên
chất) để cho nó vừa bền và vừa chống gỉ tốt

7. Corrosion: definition, condition of corrosion, rate of corrosion (242/490)

- Khái niệm: Ăn mòn là phản ứng tự nhiên, không mong muốn, sự ăn mòn dẫn đến
giảm chất lượng vật liệu (độ bền,..), sự ăn mòn xảy ra do kim loại muốn trở về với trạng
thái tự nhiên (trở về thành quặn, vì KL là luyện từ quặn mới có) bằng cách + O2
- Điều kiện: khi có các yếu tố: môi trường – vật liệu – có phản ứng xảy ra
- Tính chất ảnh hưởng: điện tích (chênh lệch nhiều quá thì nó sẽ xảy ra ăn mòn); nhiệt
độ càng cao thì ăn mòn càng nhiều; Sự hiện diện của chất điện giải (nước cứng, nước
muối, chất lỏng pin, v.v.)
- Ăn mòn do vi sinh (thường có trong thùng dầu)

8. Stress, galvanic, pitting, fretting, microbial corrosion?

- Fretting corrosion: 2 kim loại chạm nhau với lực lớn
 9. Naming the element of bolt & nut: pitch, thread, shank …

-
10. Screw: right hand screw, left hand screw, coarse pitch, fine
pitch

Ít ren hơn thì ren sâu

hơn, đường kính chính
và dạng ren giống
nhau, ren thô thì sâu và
ren to hơn nhưng ít ren
hơn, bước ren khi vặn
vào đai ốc lớn hơn
nhưng ren vít tinh có độ
bám chặt hơn, chống
rung tốt hơn, phần gốc
khỏe hơn

11. Name of the screw recess & bolt head

12. Screw & bolt installation method
13. Shelf locking nut?
14. Washer
15. Fastener, blind fastener, rivet, bolt?
 lưu ý: cái loại này là dạn vặn giống bolt
nhưng lại là rivet

16. Aircraft coordinate: x, y, z axis

\
17. Aircraft plane: BSTA, BBL, BWL?
18. Aircraft zoning
19. Aircraft structure: primary & secondary structure, loads on
structure?
20. Safe life, fail safe?

21. Ventilation & drainage of fuselage structure?

22. Monocoque & semi-monocoque?
23. Painting
Chromatin được sd trong sơn để bảo vệ kim loại gốc tiếp đó 2 pack epõy hoặc
polyurethane primer và cuối cùng là lớp phủ trên cùng.
Ở hệ thống sơn khác sd sơn lót rửa( 2 gói -filìorm chống mòn) tiếp theo bởi 2 gói
poly hoặc epoxy và 2 gói poly hoặc epoxy phủ cuối
Ngoài ra còn có các loại thông số kỹ thuật sơn lót khác nhau cho các thành phần
ferrous hoặc chứa nguyên tố ferrous. Ngày nay sơn thân thiện với môi trường
hơn, ví dụ sơn không chứa dung môi làm giảm lượng khí thải VOC (Thành phần
hữu cơ dễ bay hơi).
Bản thử mới hơn sơn được dựa trên sơn gốc nước hai gói.Tuy nhiên, công nghệ
mới nhất hoàn toàn không bao gồm sơn, thay vào đó là một bộ phim tự nhựa
dính (tương tự như bảng hiệu) có thể tháo rời đơn giản bằng nc xà phòng nóng
Sơn phủ
Primer(sơn lót): tăng chống ăn mòn vì nó chứa chất ức chế ăn mòn và cũng
bảo vệ bề mặt khỏi ăn mòn và cho bề mặt tốt để bám dính cho lớp sơn tiếp phủ
Top coat(lớp phủ): sơn hoàn thiện giúp bảo vệ các lớp sơn và tạo ngoại hình
cho máy bay
Phun: Dùng để ốp toàn bộ máy bay hoặc ốp tấm lớn.Súng phun được sử dụng,
chúng có vòi phun có thể điều chỉnh để thay đổi kiểu phun cho công việc lớn hay
nhỏ. Bụi và phun quá mức mà quá trình phun tạo ra đòi hỏi các khoang hoặc giá
treo được thông thoáng đủ.
Phải mặc quần áo, khẩu trang và kính bảo hộ.
Lăn: dc dùng trên khu vực rộng đỡ bày hày hơn phun nhưng sơn bám vào thì
dày thừa hơn.Lăn dc làm bằng long cừu
Cọ và Nhúng: để sơn chỗ nhỏ hoặc khó thao tác. Nhúng sẽ yc tháo bộ phận
khỏi động cơ
Phủ đặc biệt
Dùng để bảo vệ bề mặt dc bảo vệ hoặc để bảo vệ bề mặt chưa dc bảo vệ.Mặc
dù dễ xoá bằng dung môi và khả năng bảo vệ lâu dài
Các lớp phủ này là gốc sáp siêu thấm, thay thế nc,nặng-nv
24. Definition of scratch, gouge, nick, crack, dent, nick, erosion,
delamination, debonding, lightning strike

25. Structural damage assessment process:

a. Step 1?
b. Step 2?
c. Step 3?
B1 đánh giá thiệt hại
B2 lập bản đồ thiệt hại
B3 tra giới hạn thiệt hại cho phép
Được thì theo chỉ định a/c
Ko thì b4
B4 thông tin sửa chữa srm
Được thì sửa theo chỉ định a/c
Ko thì b5
B5 thiết kế sửa chữa mới và được phê duyệt thì mới được sửa
SRm

26. Rework?
27.

28. Allowable damage, permanent repair, temporary repair,

diaphragm for allowable limit?
Allowable damage: Một hư hỏng nhỏ có thể được chấp nhận, có thể sau khi làm lại
một chút về hình dạng của nó và không cần phải sửa chữa ngay lập tức (với điều
kiện là các đặc tính hình học của nó tuân thủ SRM). (A minor damage might be
accepted, possibly after minor rework of its geometry, and does not necessitate an
immediate repair (provided its geometrical properties comply with the SRM).)
Category A: Permanent allowable damage.
Thiệt hại cho phép ko cần sửa hoặc kiểm tra trong phục vụ khai thác hoặc mở
rộng khai thác lên tàu bay
Category B: Permanent allowable damage with operating limits.
Giống A. Nhưng kiểm tra cấu trúc có thể được y/c trước khi khai thác. Một cuộc
kt ngưỡng và lặp lại sau tg
Category C: Temporary allowable damage.
Phải sữa chữa vv trong giới hạn X chu kỳ chuyến, X giờ bay và X tháng

diaphragm for allowable limit

 29. Replacing a damaged rivet
Question Number. 14. To remove a rivet.
Option A. drill the head with a drill bit slightly smaller than the rivet shank, chisel off
the rivet head, and remove the shank with a metal punch.
Option B. chisel off the rivet head, and remove the shank with a metal punch.
Option C. drill the head with a drill bit the same size as the rivet shank, chisel off the
rivet head, and remove the shank with a metal punch.
Correct Answer is. drill the head with a drill bit the same size as the rivet shank, chisel
off the rivet head, and remove the shank with a metal punch.

30. Nominal thickness?

Khi đánh giá thiệt hại trên tấm vỏ chúng ta cần bt độ dày danh nghĩa của tấm bị
thiệt hại
Độ dày danh nghĩa dùng để cho phép sd đồ thị gh thiệt hại
31. Passenger door structure

The door structure is a riveted assembly of the outer skin, inner skin and inner
framework.
The door structure provides the housing for the opening, locking and
emergency mechanisms.
It also provides the housing for the door suspension, the door seal and the
upper and lower gates.
The outer skin of the door covers the structure and ensures aerodynamic
quality.
The inner skin, which has been removed in this graphic, covers the door
structure and provides additional strength.
The door structure consists of the door frame, beams, formers and intercostals.
The door frame surrounds the structure. Note that the upper and lower gates
are not part of the frame.
The beams are the main structures inside the frame.
The formers are connecting parts or attach brackets.
The intercostals provide additional rigidity.
In summary the door structure consists of a frame, which is strengthened by
beams, formers and intercostals.
The door frame houses the pressure stop fittings, the packboard brackets and
a seal.
The pressure stop fitting is on the door frame and holds the door closed when
the cabin is pressurized.
It achieves this by means of a pressure stop pin. The pressure stop fitting also
adjusts the door to its correct position by means of the pin.
The pressure stop fitting with pin mounted arround the door transmits pressure
loads to the fittings surrounding the fuselage structure.
The stop pin is adjustable to bring the door into its correct position and holds
the door flush with the fuselage when it is closed.

32. Cockpit window structure: how many layers, layers made of

which material, … ?
-All of the cockpit windows are made up of several layers of different materials
to form a laminated construction
- Thermally strengthened glass
- chemically strengthened
Glass
- A heating film
33. Cabin window structure

CABIN WINDOWS (2 pane inner and outer)

located on either side of the passenger allow the passengers to see through
them and hold cabin pressure protect the passenger from bad weather such as
rain, hail. These windows are attached to frames
The window frame is riveted to the inner surface
The frame holds 2 panes of glass in place and carries the loads from the
aircraft structure.
Cabin windows are installed with a seal from the inner side of the fuselage into
the window frame by a retainer ring with nuts and bolts.
- panes of glass are made of special acrylic glass and are designed to hold
differential pressure.
- The inner pane has a small vent hole in the center near the bottom. This hole
makes sure pressure between the panes is same cabin pressure. In case the outer
pane fails, the inner pane can carry the full differential pressure if the outer pane
brakes.

34. Wing structure

The main function of the wing is to create lift which keeps the aircraft in flight.
The wings also store fuel for flight and house the fuel system components.
They also give support for the engines and flight controls and other systems.
The wing structure usually has 3 main areas. These are:
the left, the center and right wing boxes.
They are permanently joined together to form the mainframe of the wing and
the function of this mainframe is to transmit various loads to the fuselage
structure.

35. Pylon & nacelle structure: pylon box, fire wall, fan cowl, reverser
cowl, fairing?
- The nacelle is the entirety of the cover or shroud that contains the engine. The
nacelle not only streamlines the entire engine assembly, it also protects it and
contains the various devices and systems which are attached to the engine.
***Pylons
Pylons is a rigid structure used to hold the heavy aircraft engine in its place and
position under (or over, occasionally) an aircraft's wing, without interfering with
the airflow over and under the aircraft wing that is needed for lift and control
whereby it between the engine and the wing.
In some fact, this technology is a new type of aircraft pylon design for noise
control. A pylon connects the engine to the air-frame of an aircraft. This design
 uses air passing through the pylon to actively disrupt the jet engine exhaust
stream after it exits the engine, disrupting and redistributing the axial and
azimuthal distributed sources of jet noise from the aircraft.
-The pylon box is composed of ribs, two upper spars, one lower spar
and two machined sidewalls. This structure is made of titanium alloy.
-Fire wall: Powerplants together with their pylons are often divided into zones by
fireproof bulkheads, usually made of stainless steel, titanium or thermoplastics. -
The fan cowl support beam extends forward of the torque box and is bolted by
a link and attach fittings to the forward end of the torque box. It supports the
fan cowl by hinge fittings and also distributes different loads through the beam
to the torque box.
The wing−to−nacelle fairings are attached to the pylon to provide a low−drag
aerodynamic profile between the engine nacelle and the wing.

36. Vertical & horizontal stabilizer structure?

Horizontal stabilizers allow pitch trim control and on some aircraft can be used
as a fuel tank. The horizontal stabilizer can be constructed as a single piece
structure or as a 3 piece structure.
single piece horizontal stabilizer, this type of structure has structure boxes that
are joined to a center joint rib and extend outboard from this rib.There is also a
removable leading edge, a hinged elevator and a tip bolted onto the end of the
structure box.
The 3 piece structure has a left and a right outboard section, that are attached to
a stabilizer center section.
The outboard section has a forward and aft torque box, removable leading
edge and fixed trailing edge. The leading edge carries loads through the
stabilizer center section to the fuselage.
Usually, the forward torque box structure has a front spar, ribs and an auxiliary
spar which is constructed like the front spar.
The aft torque box structure is similar to the foward torque box construction.
The fixed trailing edge forms the aft end of the stabilizer profile. It supports the
hinged elevator with a hinge fitting and carries loads through the stabilizer
center section to the fuselage
The vertical stabilizer(fin)
- located on the top of the tail section.
- has a forward and aft torque box, a fin leading edge and a fin tip assembly.
- movable rudders attached to the trailing edge of the fixed vertical
stabilizer. The rudders provide the aircraft with directional control.
- has a rib structure.
- The fin tip is located at the upper end of the vertical stabilizer.
- The dorsal fin used to join the vertical stabilizer smoothly to the fuselage làm
bằng (machined aluminum skin, small ribs and on some aircraft of
composite material)