BỘ CÔNG THƯƠNG CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

TRƯỜNG ĐHCN HÀ NỘI Độc lập -Tự do – Hạnh phúc

BÀI TẬP LỚN: Hệ thống điện – điện tử ô tô

NHÓM 2
TÊN ĐỀ TÀI:
NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG XE TOYOTA VIOS
NGÀNH:CÔNG NGHỆ KĨ THUẬT Ô TÔ
MÃ LỚP HỌC PHẦN: 20211AT6011011
THÀNH VIÊN NHÓM:
Hoàng Văn Đạt 2019606675
Nguyễn Bảo Đại 2019604118
Nguyễn Quang Đạt 2019601758
Vũ Quốc Định 2019601956
Bùi Quốc Đạt 2019605725
GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: Th.S PHẠM VIỆT THÀNH

HÀ NỘI, Năm 2021

 MỤC LỤC
DANH MỤC HÌNH ẢNH..................................................................................4
A. PHẦN MỞ ĐẦU..................................................................................................................6
LỜI NÓI ĐẦU....................................................................................................6
LỜI CẢM ƠN.....................................................................................................7
B. PHẦN NỘI DUNG..............................................................................................................8
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG...........................8
1.1. Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại....................................................................................8
1.1.1. Nhiệm vụ................................................................................................................8
1.1.2. Yêu cầu:.................................................................................................................8
1.1.3. Phân Loại:.............................................................................................................8
1.2. Các chức năng và thông số cơ bản................................................................................8
1.2.1. Thông số cơ bản:...............................................................................................8
1.2.2. Chức năng..............................................................................................................9
1.3. Cấu tạo bóng đèn........................................................................................................10
1.3.1. Cường độ ánh sáng..............................................................................................11
1.3.2. Đèn dây tóc:.........................................................................................................11
1.3.3. Bóng đèn halogen................................................................................................12
1.3.4. Đèn Xenon...........................................................................................................14
1.3.5. Đèn LED..............................................................................................................15
1.3.6. Gương phản chiếu (chóa đèn):............................................................................16
1.3.6.1. Hệ Châu Âu.......................................................................................................17
1.3.6.2. Hệ Châu Mỹ......................................................................................................18
1.3.7. Thấu kính đèn......................................................................................................19
1.4. Một số sơ đồ mạch điều khiển hệ thống chiếu sáng...................................................21
1.4.1. Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại dương chờ....................................................21
2
 1.4.2. Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại âm chờ.........................................................22
1.4.3. Sơ đồ công tắc điều khiển dung công tắc LSC loại rời.......................................23
1.4.4. Sơ đồ công tắc điều khiển đèn sương mù............................................................24
CHƯƠNG 2: SƠ ĐỒ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG
TOYATA VIOS................................................................................................26
1. Hệ thống chiếu sáng Toyota Vios 2009..........................................................................26
1.1. Hệ thống đèn pha và cốt..............................................................................................28
1.1.1. Nguyên lý hoạt động............................................................................................31
1.1.2. Các giắc nối trên mạch........................................................................................31
1.1.3. Điện áp tiêu chuẩn:.............................................................................................32
1.1.4. Điện áp tiêu chuẩn:.............................................................................................33
1.1.5. Điện trở tiêu chuẩn..............................................................................................34
1.2. Hệ thống đèn sương mù...............................................................................................35
1.2.1. Nguyên lý hoạt động............................................................................................41
1.2.2. Điện áp tiêu chuẩn:.............................................................................................42
1.2.3. Điện áp tiêu chuẩn...............................................................................................43
1.2.4. Điện trở tiêu chuẩn:.............................................................................................44
CHƯƠNG III: KIỂM TRA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN XE Ô TÔ.....45
1. Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống cung cấp điện.....................................45

C. KẾT LUẬN........................................................................................................................48

D. TÀI LIỆU THAM KHẢO...................................................................................................48

3
 DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 1.1. Sơ đồ mạch chiếu sáng trên xe ô tô.......................................................................10

Hình 1.2: Bóng đèn loại dây tóc............................................................................................12

Hình 1.3: Bóng đèn halogen..................................................................................................13

Hình 1.4. Đèn xenon..............................................................................................................14

Hình 1.5. Đèn led...................................................................................................................15

Hình 1.6. Chóa đèn hình chữ nhật.........................................................................................16

Hình 1.7. Cách bố trí tim đèn................................................................................................17

Hình 1.8. Đèn hệ Châu Âu.....................................................................................................17

Hình 1.9. Đèn hệ Châu Mĩ.....................................................................................................18

Hình 1.10. Cấu trúc đèn đầu loại cũ và mới..........................................................................19

Hình 1.11. Đồ thị cường độ sáng trên mặt đường.................................................................20

Hình 1.12. Hình dạng đèn đầu trên các loại xe đời mới.......................................................20

Hình 1.13. Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại dương chờ...................................................21

Hình 1.14. Sơ đồ mạch âm chờ..............................................................................................22

Hình 1.15. Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại dương chờ....................................................23

Hình 1.16. Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại âm chờ.........................................................24

Hình 1.17. Sơ đồ công tắc điều khiển đèn sương mù.............................................................25

Hình 2.2. Sơ đồ mạch điều khiển pha – cốt xe Toyota Vios 2009.........................................29

4
Hình 2.3. Sơ đồ bố trí trên xe Toyota Vios 2009...................................................................30

Hình 2.4. Hộp rơ le khoang động cơ.....................................................................................31

Hình 2.5. Giắc nối dây điện đèn pha.....................................................................................32

Hình 2.6. Giắc nối dây điện bóng đèn pha............................................................................33

Hình 2.7. Giắc nối dây điện công tắc đèn pha......................................................................34

Hình 2.8. Sơ đồ nguyên lý làm việc mạch điều khiển đèn sương mù trên xe Toyota Vios
2009.......................................................................................................................................36

Hình 2.9. Sơ đồ mạch điều khiển đèn sương mù trên xe Toyota Vios 2009..........................37

Hình 2.10. Sơ đồ mạch điều khiển đèn sương mù trên xe toyota Vios 2009.........................38

Hình 2.11. Sơ đồ bố trí trên xe Toyota Vios 2009.................................................................40

Hình 2.12. Giắc nối dây điện cụm công tắc sương mù phía trước........................................41

Hình 1.13. Giắc nối dây điện công tắc chế độ đèn pha.........................................................42

Hình 2.12. Giắc nối đây điện công tắc chế độ đèn pha.........................................................43

5
A. PHẦN MỞ ĐẦU
LỜI NÓI ĐẦU
Trong vài thập kỷ gần đây, nền công nghiệp ôtô đã có những bước phát triển lớn lao.
Chẳng hạn, hệ thống điều khiển động cơ đã áp dụng công nghệ GDI (gasoline direct
injection) nhằm làm giảm tối đa tiêu hao nhiên liệu. Phần gầm của ô tô ngày nay được trang
bị một số hệ thống như: hệ thống phanh chống hãm cứng (ABS) hay hệ thống chống trượt
(ASR), hệ thống treo điều khiển điện tử, hộp số tự động nhiều cấp…Do đó, hệ thống điện
thân xe cũng được cải tiến nhằm làm cho chiếc ô tô ngày càng hoàn thiện hơn.
Do có nhiều cải tiến để đáp ứng yêu cầu của khách hàng nên hệ thống điện thân xe trên
ô tô ngày nay rất phức tạp. Vì vậy, đề tài “tìm hiểu hệ thống chiếu sáng xe Toyota Vios
2009 ” có ý nghĩa quan trọng trong việc hướng dẫn các sinh viên, kỹ thuật viên, kỹ sư…
hiểu về nguyên lý để từ đó làm cơ sở tìm ra các hư hỏng để sửa chữa.
Các môn học trong trường trang bị cho sinh viên kiến thức cơ bản về mạch điện,
nguyên lý hoạt động của từng mạch… Nhưng khi ra trường thì công việc của hầu hết kỹ sư
ô tô là tìm ra các hư hỏng trên xe. Cho nên đôi khi họ sẽ bị bỡ ngỡ, không biết bắt đầu từ
đâu. Vì thế, đề tài này một phần nào đó sẽ giúp sinh viên sau khi ra trường có thể tiếp cận
với thực tế dễ dàng hơn.
Nhưng do kiến thức còn hạn chế và không có nhiều thời gian nên chắc chắn đề tài
không tránh khỏi nhiều thiếu sót. Mong được sự đóng góp ý kiến từ các thầy và các bạn đọc
giả.

6
 LỜI CẢM ƠN
Sau thời gian học tại trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội dưới sự giảng dạy và chỉ
bảo tận tình của các thầy cô chúng em đã tiếp thu được một lượng kiến thức cũng như kinh
nghiệm bổ ích giúp chúng em hoàn thiện bản thân để trở thành những người kỹ sư tương lai.
Bước ra ngưỡng cửa đại học sẽ là một thế giới rộng lớn với nhiều thử thách đang chờ đón,
những bài học của thầy cô sẽ là hành trang giúp chúng em vững bước để trở thành những
công dân tốt, đem bàn tay, khối óc của mình góp phần xây dựng xã hội. Những thành công
của chúng em sau này đều in đậm công lao của các thầy cô. Xin gửi đến quý thầy cô lòng
kính trọng và sự biết ơn sâu sắc của chúng em.
Em xin chân thành cảm ơn thầy Th.S. PHẠM VỆT THÀNH đã tận tình hướng dẫn cho
em trong suốt quá trình học tập cũng như thực hiện. Đồng thời cung cấp cho chúng em
những tài liệu, để chúng em có thể hoàn tất đề tài này.
Xin chân thành cảm ơn quí thầy cô của trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội. Đặc biệt
là quí thầy Phạm Việt Thành, trực tiếp giúp đỡ và tạo điều kiện, môi trường làm việc tốt cho
chúng em hoàn tất tốt đề tài này.
Sau cùng em xin chúc các thầy lời chúc sức khỏe, hạnh phúc và luôn luôn thành đạt
trong sự nghiệp!
Xin chân thành cảm ơn !

7
 B. PHẦN NỘI DUNG
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG
Hệ thống chiếu sáng trên ôtô là một phương tiện cần thiết giúp tài xế có thể nhìn thấy
trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, dùng để báo các tình huống dịch chuyển để mọi người
xung quanh nhận biết. Ngoài chức năng trên, hệ thống chiếu sáng còn hiển thị các thông số
hoạt động của các hệ thống trên ôtô đến tài xế thông qua bảng tableau và soi sáng không
gian trong xe.

1.1. Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại

1.1.1. Nhiệm vụ:

Hệ thống chiếu sáng nhằm đảm bảo điều kiện làm việc cho người lái ôtô nhất là vào ban
đêm và bảo đảm an toàn giao thông.

1.1.2. Yêu cầu:

Đèn chiếu sáng phải đáp ứng 2 yêu cầu:
Có cường độ sáng lớn.
Không làm lóa mắt tài xế xe chạy ngược chiều.

1.1.3. Phân Loại:

Theo đặc điểm của phân bố chùm ánh sáng người ta phân thành 2 loại hệ thống chiếu
sáng:
Hệ thống chiếu sáng theo Châu Âu.
Hệ thống chiếu sáng theo Châu Mỹ.

1.2. Các chức năng và thông số cơ bản

1.2.1. Thông số cơ bản:

8
 Khoảng chiếu sáng:
Khoảng chiếu sáng xa từ 180 – 250m.
Khoảng chiếu sáng gần từ 50 – 75m.
Công suất tiêu thụ của mỗi bóng đèn:
Ở chế độ chiếu xa là 45 – 70W
Ở chế độ chiếu gần là 35 – 40W

1.2.2. Chức năng:

Hệ thống chiếu sáng là một tổ hợp gồm nhiều loại đèn có chức năng, bao
gồm: Đèn kích thước trước và sau xe (Side & Rear lamps).
Đèn đầu (Head lamps - Main driving lamps): Dùng để chiếu sáng không gian phía
trước xe giúp tài xế có thể nhìn thấy trong đêm tối hay trong điều kiện tầm nhìn hạn chế.
Đèn sương mù (Fog lamps): Trong điều kiện sương mù, nếu sử dụng đèn pha chính có
thể tạo ra vùng ánh sáng chói phía trước gây trở ngại cho các xe đối diện và người đi đường.
Nếu sử dụng đèn sương mù sẽ giảm được tình trạng này. Dòng cung cấp cho đèn sương mù
thường được lấy sau relay đèn kích thước.
Đèn sương mù phía sau (Rear fog guard): Đèn này dùng để báo hiệu cho các xe phía
sau nhận biết trong điều kiện tầm nhìn hạn chế. Dòng cung cấp cho đèn này được lấy sau
đèn cốt (Dipped beam). Một đèn báo được gắn vào tableau để báo hiệu cho tài xế khi đèn
sương mù phía sau hoạt động
Đèn lái phụ trợ (Auxiliary driving lamps): Đèn này được nối với nhánh đèn pha chính,
dùng để tăng cường độ chiếu sáng khi bật đèn pha. Nhưng khi có xe đối diện đến gần, đèn
này phải được tắt thông qua một công tắc riêng để tránh gây lóa mắt tài xế xe chãy ngược
chiều.
Đèn chớp pha (Headlamp flash switch): Công tắc đèn chớp pha được sử dụng vào ban
ngày để ra hiệu cho các xe khác mà không phải sử dụng đến công tắc đèn chính.
9
 Đèn lùi (Reversing lamps): Đèn này được chiếu sáng khi xe gài số lùi nhằm báo hiệu
cho các xe khác và người đi đường.
Đèn phanh (Brake lights): Dùng để báo cho tài xế xe sau biết để giữ khoảng cách an
toàn khi đạp phanh.
Đèn báo trên tableau: Dùng để hiển thị các thông số, tình trạng hoạt động của các hệ
thống, bộ phận trên xe và báo lỗi (hay báo nguy) khi các hệ thống trên xe hoạt động không
bình thường.
Đèn báo đứt bóng (Lamp failure indicator): Trên một số xe người ta lắp mạch báo cho
tài xế biết khi có một bóng đèn phía đuôi bị đứt hay sụt áp trên mạch điện làm đèn mờ. Đèn
báo này được đặt trên tableau và sáng lên khi có sự cố về mạch hay đèn.

Hình 1.1. Sơ đồ mạch chiếu sáng trên xe ô tô

1.3. Cấu tạo bóng đèn

Ánh sáng từ đèn phát ra là nhờ vào một dây tóc phát sáng hoặc có dòng điện đi xuyên
qua ống thủy tinh có chứa loại khí đặt biệt bên trong.
10
 Phần lớn trên xe đều sử dụng loại bóng đèn phát sáng bằng dây tóc, nhưng trên các
phương tiện công cộng thường sử dụng loại bóng đèn huỳnh quang để chiếu sáng bên trong
xe. Các loại bóng đèn huỳnh quang có ưu điểm là nguồn sáng được phát tán đều ra trong
khu vực lớn, tránh làm cho hành khách bị mỏi mắt và tránh bị chói như ở đèn dây tóc.

1.3.1. Cường độ ánh sáng:

Cường độ ánh sáng là năng lượng để phát xạ ánh sáng ở một khoảng cách nhất định.
Năng lượng ánh sáng có liên quan đến nguồn sáng và cường độ ánh sáng được đo bằng đơn
vị c.d (candelas). Trước kia, đơn vị c.p (candle power) cũng được áp dụng:
1 c.d = 1 c.p
Tổng các hạt ánh sáng rơi trên 1 bề mặt được gọi độ chiếu sáng, cường độ của ánh
sáng được đo bằng đơn vị lux (hoặc metre-candles). Một bề mặt chiếu sáng có cường độ
1lux (hay 1 metre-candles) khi 1 bóng đèn có cường độ 1 c.d đặt cách 1m từ màn chắn
thẳng đứng. Khi gia tăng khoảng cách chiếu sáng thì cường độ chiếu sáng cũng giảm theo.
Cường độ chiếu sáng tỷ lệ nghịch với bình phương khoảng cách từ nguồn sáng. Điều này có
nghĩa là khi khoảng cách chiếu sáng tăng gấp đôi thì cường độ ánh sáng trên bề mặt mà ánh
sáng phát ra sẽ giảm xuống bằng ¼ cường độ ánh sáng ban đầu. Vì vậy, nếu cần một ánh
sáng có cường độ lớn nhất như lúc ban đầu thì năng lượng cung cấp cho đèn phải tăng lên
gấp 4 lần.

1.3.2. Đèn dây tóc:

Vỏ đèn làm bằng thủy tinh, bên trong chứa 1 dây điện trở làm bằng volfram. Dây
Volfram được nối với hai dây dẫn để cung cấp dòng điện đến. Hai dây dẫn này được gắn
chặt vào nắp đậy bằng đồng hay nhôm. Bên trong bóng đèn là môi trường chân không với
mục đích loại bỏ không khí để tránh oxy hoá và làm bốc hơi dây tóc (oxy trong không khí
tác dụng với volfram ở nhiệt độ cao gây ra hiện tượng đen bóng đèn và sau một thời gian rất
ngắn, dây tóc sẽ bị đứt).

11
 Hình 1.2: Bóng đèn loại dây tóc
Khi hoạt động ở một điện áp định mức, nhiệt độ dây tóc lên đến 2.300 oC và tạo ra ánh
sáng trắng. Nếu cung cấp cho đèn một điện áp thấp hơn định mức, nhiệt độ dây tóc và ánh
sáng phát ra sẽ giảm xuống. Ngược lại, nếu cung cấp cho đèn một điện thế cao hơn, chẳng
bao lâu sẽ làm bốc hơi dây volfram, gây ra hiện tượng đen bóng đèn và đốt cháy cả dây tóc.
Dây tóc của bóng đèn công suất lớn (như đèn đầu) được chế tạo để hoạt động ở nhiệt độ cao
hơn. Cường độ ánh sáng tăng thêm khoảng 40% so với đèn dây tóc thường bằng cách điền
đầy vào bóng đèn một lượng khí trơ (argon) với áp suất tương đối nhỏ.

1.3.3. Bóng đèn halogen:

Suốt quá trình hoạt động của bóng đèn thường, sự bay hơi của dây tóc Tungsten là
nguyên nhân làm vỏ thủy tinh bị đen làm giảm cường độ chiếu sáng. Mặc dù có thể giảm
được quá trình này bằng cách đặt dây tóc trong một bóng thủy tinh có thể tích lớn hơn.
Nhưng cường độ ánh sáng của bóng đèn này bị giảm nhiều sau một thời gian sử dụng.

12
 Hình 1.3: Bóng đèn halogen
Vấn đề trên đã được khắc phục với sự ra đời của bóng đèn halogen, bóng Halogen có
công suất và tuổi thọ cao hơn bóng đèn thường. Đây là loại đèn thế hệ mới có nhiều ưu
điểm so với đèn thế hệ cũ như: Đèn halogen chứa khí halogen như iode hoặc brôm. Các
chất khí này tạo ra một quá trình hoá học khép kín: Iode kết hợp với vonfram (hay
Tungsten) bay hơi ở dạng khí thành iodur vonfram, hổn hợp khí này không bám vào vỏ thủy
tinh như bóng đèn thường mà thay vào đó sự chuyển động đối lưu sẽ mang hổn hợp này trở
về vùng khí nhiệt độ cao xung quanh tim đèn (ở nhiệt độ cao trên 1450 0C) thì nó sẽ tách
thành 2 chất: vonfram bám trở lại tim đèn và các phần tử khí halogen được giải phóng trở
về dạng khí. Quá trình tái tạo này không chỉ ngăn chặn sự đổi màu bóng đèn mà còn giữ cho
tim đèn luôn hoạt động ở điều kiện tốt trong một thời gian dài.
Bóng đèn halogen phải được chế tạo để hoạt động ở nhiệt độ cao hơn 2500 oC. Ở nhiệt
độ này khí halogen mới bốc hơi. Người ta sử dụng phần lớn thủy tinh thạch anh để làm
bóng

13
vì loại vật liệu này chịu được nhiệt độ và áp suất rất cao (khoảng 5 đến 7 bar) cao hơn thủy
tinh bình thường làm cho dây tóc đèn sáng hơn và tuổi thọ cao hơn bóng đèn thường.
Thêm vào đó, một ưu điểm của bóng halogen là chỉ cần một tim đèn nhỏ hơn so với
bóng thường. Điều này cho phép điều chỉnh tiêu diểm chính xác hơn so với bóng bình
thường.

1.3.4. Đèn Xenon:

Với nguyên lý hoạt động gần giống với đèn tuýp, bóng xenon không có dây tóc mà
thay vào đó là hai điện cực đặt trong một ống thủy tinh thạch anh, cách nhau một khoảng
ngắn trong một bầu chứa khí xenon và muối kim loại. Chân đế tiêu chẩn của loại đèn này có
dạng tròn D2S hoặc D2R. Trong đó, D2S là loại bóng dùng cho các chóa đèn có màng chắn
lóa (ký tự S lấy từ chữ shield - tấm chắn) và có thấu kính, còn D2R là loại bóng có sẵn
màng chắn dùng cho các chóa đèn chỉ có mặt phản xạ. Khi cung cấp điện áp cao đến 25.000
V giữa hai điện cực, trong bầu khí sẽ xuất hiện một tia hồ quang (tương tự như khi hàn
điện).
Ưu điểm chính của bóng đèn pha ô tô chiếu sáng xenon đó là có tuổi thọ rất dài, điện
năng tiêu thụ điện vừa phải, tiết kiệm nhiên liệu, ánh sáng phát ra màu xanh trắng, ở cường
độ mạnh rất xa, gấp 3 lần so với đèn halogen. Đặc điểm nổi bật của dòng đèn xenon có hiệu
suất phát sáng cao, chỉ cần 1 bóng đèn 35w cho độ sáng tương đương với bóng 100w
halogen. Độ bền bóng lên tới 35000 giờ, tiết kiệm điện năng. Ngoài ra, đèn xenon được
thiết kế theo công nghệ HID an toàn cho bạn khi lái xe ban đêm, với ánh sáng xanh trắng
như bạn ngày.

14
Hình 1.4. Đèn xenon

15
 1.3.5. Đèn LED:
Đèn LED là công nghệ chiếu sáng hiện đại nhất trong ngành ô tô.Điều quan trọng nhất
thường được nói tới khi nhắc đến đèn LED là chúng tiêu thụ rất ít điện năng. Với thế mạnh
này, đèn LED được dùng cho hầu hết các dòng xe hiện đại ngày nay.
Đèn LED không toả nhiệt khi chiếu sáng như đèn halogen, nhưng chúng lại sản sinh
nhiệt lượng ở chân đèn, nên tạo mối nguy nhất định cho các bộ phận liền kề và các cáp nối.
Nhìn chung, các nhà sản xuất ô tô tránh sử dụng đèn LED làm đèn chiếu sáng, đặc biệt vì lý
do trên. Thay vào đó ứng dụng công nghệ đèn LED cho xi-nhan, đèn chiếu sáng ban ngày
hoặc đèn phanh. Tuổi thọ đèn led cũng tương đối cao lên tới 5000 giờ mới phải thay thế.
Nhiệt độ màu 6500k, điện áp 12-24v với công suất 25w/ bóng.

Hình 1.5. Đèn led

Đèn LED không toả nhiệt khi chiếu sáng như đèn halogen, nhưng chúng lại sản sinh
nhiệt lượng ở chân đèn, nên tạo mối nguy nhất định cho các bộ phận liền kề và các cáp nối.
Nhìn chung, các nhà sản xuất ô tô tránh sử dụng đèn LED làm đèn chiếu sáng, đặc biệt vì lý
do trên. Thay vào đó ứng dụng công nghệ đèn LED cho xi-nhan, đèn chiếu sáng ban ngày

16
hoặc đèn phanh. Tuổi thọ đèn led cũng tương đối cao lên tới 5000 giờ mới phải thay thế.
Nhiệt độ màu 6500k, điện áp 12-24v với công suất 25w/ bóng.

1.3.6. Gương phản chiếu (chóa đèn):

Chức năng của gương phản chiếu là định hướng lại các tia sáng. Một gương phản
chiếu tốt sẽ tạo ra sự phản xạ, đưa tia sáng đi rất xa từ phía đầu xe.
Bình thường, gương phản chiếu có hình dạng parabol, bề mặt được được đánh bóng và
sơn lên một lớp vật liệu phản xạ như bạc (hay nhôm). Để tạo ra sự chiếu sáng tốt, dây tóc
đèn phải được đặt ở vị trí chính xác ngay tiêu điểm của gương nhằm tạo ra các tia sáng song
song. Nếu tim đèn đặt ở các vị trí ngoài tiêu điểm sẽ làm tia sáng đi trệch hướng, có thể làm
lóa mắt người điều khiển xe đối diện.
Đa số các loại xe đời mới thường sử dụng chóa đèn có hình chữ nhật, loại chóa đèn
này bố trí gương phản chiếu theo phương ngang có tác dụng tăng vùng sáng theo chiều rộng
và giảm vùng sáng phía trên gây lóa mắt người đi xe ngược chiều.

Hình 1.6. Chóa đèn hình chữ nhật

Cách bố trí tim đèn được chia làm 3 loại: loại tim đèn đặt trước tiêu cự, loại tim đèn
đặt ngay tiêu cự và tim đèn đặt sau tiêu cự

17
 Hình 1.7. Cách bố trí tim đèn
Đèn chiếu sáng hiện nay có 2 hệ là: Hệ Châu Âu và hệ Châu Mỹ.

1.3.6.1. Hệ Châu Âu:

Hình 1.8. Đèn hệ Châu Âu

Dây tóc ánh sáng gần (đèn cốt) gồm có dạng thẳng được bố trí phía trước tiêu cự, hơi
cao hơn trục quang học và song song trục quang học, bên dưới có miếng phản chiếu nhỏ
ngăn không cho các chùm ánh sáng phản chiếu làm loá mắt người đi xe ngược chiều. Dây
tóc ánh sáng gần có công suất nhỏ hơn dây tóc ánh sáng xa khoảng 30-40%. Hiện nay
miếng phản chiếu nhỏ bị cắt phần bên trái một góc 150 , nên phía phải của đường được
18
chiếu sáng rộng

19
và xa hơn phía trái. Hình dạng đèn thuộc hệ Châu Âu thường có hình tròn, hình chữ nhật
hoặc hình có 4 cạnh. Các đèn này thường có in số “2” trên kính. Đặt trưng của đèn kiểu
Châu Âu là có thể thay đổi được loại bóng đèn và thay đổi cả các loại thấu kính khác nhau
phù hợp với đường viền ngoài của xe.

1.3.6.2. Hệ Châu Mỹ:

Hình 1.9. Đèn hệ Châu Mĩ

Đối với hệ này thì hai dây tóc ánh sáng xa và gần có hình dạng giống nhau và bố trí
ngay tại tiêu cự của chóa, dây tóc ánh sáng xa được đặt tại tiêu điểm của chóa, dây tóc ánh
sáng gần nằm lệch phía trên mặt phẳng trục quang học để cường độ chùm tia sáng phản
chiếu xuống dưới mạnh hơn. Đèn kiểu Châu Mỹ luôn luôn có dạng hình tròn, đèn đuợc ché
tạo theo kiểu bịt kín và kiểu đèn pha luôn có nét hài hòa về hình dạng bên ngoài. Hiện nay
hệ Châu Mỹ còn sử dụng hệ chiếu sáng 4 đèn pha, hai đèn phía trong (chiếu xa) lắp bóng
đèn một dây tóc công suất 37,5W ở vị trí trên tiêu cự của chóa, hai đèn phía ngoài lắp bóng
đèn hai dây tóc, dây tóc chiếu sáng xa có công suất 35,7W nằm tại tiêu cự của chóa, dây tóc
chiếu sáng gần 50W lắp ngoài tiêu cự của chóa. Như vậy khi bật ánh sáng xa thì 4 đèn sáng
với công suất 150W, khi chiếu gần thì công suất là 100W.

20
 1.3.7. Thấu kính đèn:
Thấu kính của đèn là một khối gồm nhiều hình lăng trụ có tác dụng uốn cong và phân
chia tia sáng chiếu ra từ đèn theo đúng hướng mong muốn. Việc thiết kế thấu kính nhằm
mục đích thỏa mãn cả hai vị trí chiếu sáng gần và xa. Yêu cầu của đèn pha chính là ánh
sáng phát ra phải đi xuyên qua một khoảng cách xa trong khi đèn pha gần chỉ phát ra tia
sáng ở mức độ thấp hơn và phát tán tia sáng ở gần phía trước đầu xe

Hình 1.10. Cấu trúc đèn đầu loại cũ và mới

21
Vùng sáng phía trước đền đầu được phân bố theo quy luật như hình vẽ:

Hình 1.11. Đồ thị cường độ sáng trên mặt đường

Hiện nay, hình dạng chụp đèn trên các xe đời mới rất đa dạng, phong phú, mang tính thẩm mỹ
và được cải tiến nhiều nhằm tăng cường độ sáng, khoảng cách chiếu sáng.

Hình 1.12. Hình dạng đèn đầu trên các loại xe đời mới

22
1.4. Một số sơ đồ mạch điều khiển hệ thống chiếu sáng

1.4.1. Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại dương chờ:

Headlight
Headlight Control Relay LO Hight Beam
4’ 3’ Indicator Light
HI
2’ 1’
W2 HI
LO
Taillight Control Relay
2 Fuse TAIL Taillight
3
1
Accu W1
A2 A13 A14 A12 A3
T H HF HU ED
OFF Light
FLASH HL Dimmer
TAIL EL Control
LOW Switch
HEAD Switch
HIGH
A11 A9

Hình 1.13. Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại dương chờ
Hoạt động:

Khi bậc công tắc LCS (Light Control Switch) ở vị trí Tail: Dòng điện đi từ:  accu
 W1  A2  A11  mass, cho dòng từ:  accu  cọc 4’, 3’  cầu chì  đèn 
mass, đèn đờmi sáng lên.

Khi bật công tắc sang vị trí HEAD thì mạch đèn đờmi vẫn sáng bình thường, đồng
thời có dòng từ:  accu  W2  A13  A11  mass, rơle đóng 2 tiếp điểm 3 và 4 lúc đó
có dòng từ:  accu  4’, 3’  cầu chì  đèn pha hoặc cốt, nếu công tắc đảo pha ở vị
trí HU, đèn pha sáng lên. Nếu công tắc đảo pha ở vị trí HL đèn cốt sáng lên.
Khi bật FLASH:  accu  W2  A14  A12  A9  mass, đèn pha sáng lên. Do
đó đèn flash không phụ thuộc vào vị trí bậc của công tắc LCS.

23
 Đối với loại âm chờ ở công tắc thì đèn báo pha được nối với tim đèn cốt. Lúc này do
công suất của bóng đèn rất nhỏ (< 5W) nên tim đèn cốt đóng vai trò dây dẫn để đèn báo pha
sáng lên trong lúc mở đèn pha.
Ta có thể dùng rơle 5 chân để thay cho công tắc chuyển đổi pha cốt, nếu vậy thì công
tắc sẽ bền hơn vì lúc này dòng qua công tắc là rất bé phải qua cuộn dây của rơle.

1.4.2. Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại âm chờ:

Hình 1.14. Sơ đồ mạch âm chờ

Nguyên lý hoạt động

Trong trường hợp này ta thấy công tắc vẫn làm việc như một công tắc bình thường
nhưng cách đấu dây hoàn toàn khác, chỉ có một dây nối từ chân số 5 của rơle đến chân
công tắc, nguyên lý làm việc như sau:
24
 Khi bật công tắc LCS ở vị trí HEAD đèn đờmi sáng, đồng thời có dòng:  accu 
W2  A13  A11  mass, rơle đóng 2 tiếp điểm 3 và 4 lúc đó có dòng từ:  accu 4, 3
 W3  A12. Nếu công tắc chuyển pha ở vị trí HL thì dòng qua cuộn dây không về
mass được nên dòng điện đi qua tiếp điểm thường đóng 4, 5 (của Dimmer Relay)  cầu
chì  tim đèn cốt  mass, đèn cốt sáng lên. Nếu công tắc đảo pha ở vị trí HU thì dòng
qua
cuộn W3  A12  mass, hút tiếp điểm 4 tiếp xúc với tiếp điểm 3, dòng qua tiếp điểm 4, 3
 cầu chì  tim đèn pha  mass, đèn pha sáng lên. Lúc này đèn báo pha sáng, do được
mắc song song với đèn pha.

1.4.3. Sơ đồ công tắc điều khiển dung công tắc LSC loại rời

Hình 1.15. Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại dương chờ

Nguyên lý hoạt động:

Trường hợp dùng công tắc LCS rời thì công tắc này không nối mass, không cần dùng
rơle để hạn chế dòng vì bản thân công tắc chịu được dòng qua nó. Hoạt động như sau:

25
 Khi bật công tắc LCS ở vị trí TAIL thì dòng điện đi từ:  accu  cầu chì  T1  T2 
đèn đờmi  mass, đèn đờmi sáng.
Khi bật công tắc ở vị trí HEAD thì đèn đờmi vẫn sáng bình thường. Nhưng lúc này có
dòng:  accu  cầu chì đèn pha cốt  H1  H2  tim đèn pha cốt, lúc này nếu công
tắc chuyển đổi pha ở vị trí HU thì đèn pha sáng, đồng thời đèn báo pha sáng, nếu công
tắc chuyển đổi pha ở vị trí HL thì đèn cốt sáng.
Loại âm chờ:

Hình 1.16. Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại âm chờ

1.4.4. Sơ đồ công tắc điều khiển đèn sương mù:

Nhìn chung, xe hơi được sản xuất ở những nơi có sương mù nên dù đã xâm nhập vào
thị trường Châu Á nhưng những hệ thống này vẫn còn mặc dù rất ít khi được dùng.

26
 Hình 1.17. Sơ đồ công tắc điều khiển đèn sương mù

Trong sơ đồ đấu dây thì đèn sương mù được kết nối với hệ thống đèn đờmi và hoạt
động như sau:
Khi bật công tắc sang vị trí Tail thì cọc A 2 sẽ được nối mass cho dòng từ:  accu 
rơle đèn Taillight  cuộn rơle đèn sương mù cuộn dây  mass, làm tiếp điểm
đóng lại cho dòng đi từ:  accu  rơle đèn sương mù  công tắc đèn sương mù và
nằm chờ tại đây, khi bật công tắc đèn sương mù thì có dòng qua đèn  mass, đèn
sương mù sáng lên.

27
 CHƯƠNG 2: SƠ ĐỒ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG
TOYATA VIOS
1. Hệ thống chiếu sáng Toyota Vios 2009

Hệ thống chiếu sáng trên ô tô là một phương tiện cần thiết giúp tài xế có thể nhìn thấy
trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, dùng để báo các tình huống dịch chuyển để mọi người
xung quanh nhận biết. Ngoài ra, hệ thống còn hiển thị các thông số hoạt động của các hệ
thống trên ô tô đến tài xế thông qua bảng Táp lô và soi sáng không gian trong xe.
Hệ thống chiếu sáng nhằm đảm bảo điều kiện làm việc cho người lái ô tô, nhất là vào
ban đêm và và những nơi thiếu ánh sáng không an toàn, giúp cho người lái xe vận hành xe
an toàn. Yêu cầu đối với các loại đèn chiếu sáng là phải có cường độ sáng lớn và không làm
lóa mắt tài xế xe chạy ngược chiều.
Hệ thống chiếu sáng trên xe Toyota Vios 2009 là một tổ hợp gồm nhiều loại đèn có
chức năng khác nhau
+ Đèn đầu (Headlight): Đây là đèn lái chính, dùng để chiếu sáng không gian phía trước
xe giúp tài xế có thể nhìn thấy trong đêm tối hay trong điều kiện tầm nhìn hạn chế.
+ Đèn sương mù (Fog light): Trong điều kiện sương mù, nếu sử dụng đèn pha chính có
thể tạo ra vùng ánh sáng chói phía trước gây trở ngại cho các xe đối diện và người đi đường.
Vì vậy người ta sử dụng đèn sương mù để giải quyết vấn đề trên. Các đèn sương mù thường
chỉ sử dụng ở các nước có nhiều sương mù.
+ Đèn trong xe (interior light): Gồm nhiều đèn có công suất nhỏ, ở các vị trí khác nhau
trong xe với mục đích tăng tính tiện nghi và thẩm mỹ cho nội thất xe hơi.
+ Đèn bảng số (Licence plate lllumination): Đèn này phải có ánh sáng trắng nhằm soi
rõ bảng số xe, đèn này phải được bật sáng cùng lúc với đèn pha hay cốt và đèn đậu xe.
28
 + Đèn lùi (back-up light): Đèn này được chiếu sáng khi xe gài số lùi, nhằm báo hiệu
cho các xe khác và người đi đường.

Ở một số nước vì lý do an toàn luật qui định bắt buộc phải có hệ thống này trên xe.
Tuổi thọ của bóng đèn sẽ bị rút ngắn nếu đèn bật liên tục với cường độ sáng như ban đêm.
Để nâng cao tuổi thọ của đèn, mạch điện được thiết kế sao cho cường độ sáng của đèn giảm
đi khi hệ thống DRL hoạt động.

29
1.1. Hệ thống đèn pha và cốt

Hình 2.1.. Sơ đồ nguyên lý làm việc mạch điều khiển pha – cốt xe Toyota Vios 2009.
30
Hình 2.2. Sơ đồ mạch điều khiển pha – cốt xe Toyota Vios 2009.
31
Hình 2.3. Sơ đồ bố trí trên xe Toyota Vios 2009.

32
 1.1.1. Nguyên lý hoạt động

- Khi bật công tắt điều khiển đèn ở vị trí head, công tắt chế độ đèn pha – cốt ở vị trí
LOW. Có dòng điện đi như sau: (+) accu -> chân 1 đèn pha – cốt -> chân HL -> chân CH
công tắc ché độ đèn pha – cốt -> chân H -> chân ED công tắc điều khiển đèn -> mát. Đèn
cốt sáng.
- Khi bật công tắc điều khiển đèn ở vị trí head, công tắc chế độ đèn pha – cốt ở vị trí
HI. Có dòng điện như sau: (+) accu -> chân 2 đèn pha – cốt -> chân HU -> chân CH công
tắc ché độ đèn pha – cốt -> chân H -> chân ED công tắc điều khiển đèn -> mát. Đèn pha
sáng
- - Khi bật công tắc điều khiển đèn ở vị trí head, công tắc chế độ đèn pha – cốt ở vị trí
Flash. Có dòng điện như sau: (+) accu -> chân 2 đèn pha – cốt -> chân HU -> chân CH công
tắc ché độ đèn pha – cốt -> chân EN -> mát. Đền ở chế độ Flash.

1.1.2. Các giắc nối trên mạch

Hình 2.4. Hộp rơ le khoang động cơ

33
 Điện trở tiêu chuẩn:

Nối Dụng Cụ Đo Điều kiện Điều Kiện Tiêu Chuẩn

Cầu chì H-LP RH/H-LP LO Mọi điều kiện Dưới 1 Ω

RH

Cầu chì H-LP LH/H-LP LO Mọi điều kiện Dưới 1 Ω

LH

Hình 2.5. Giắc nối dây điện đèn pha.

1.1.3. Điện áp tiêu chuẩn:

Nối Dụng Cụ Đo Điều kiện Điều Kiện Tiêu Chuẩn

D4-8 (HL)- Mát thân xe Mọi điều kiện 11 đến 14 V

D4-9(HU)- Mát thân xe Mọi điều kiện 11 đến 14 V

34
 Hình 2.6. Giắc nối dây điện bóng đèn pha.

1.1.4. Điện áp tiêu chuẩn:

Nối Dụng Cụ Đo Điều kiện Điều Kiện Tiêu Chuẩn

B3-3 - Mát thân xe Mọi điều kiện 11 đến 14 V

B4-3 - Mát thân xe Mọi điều kiện 11 đến 14 V

35
 Hình 2.7. Giắc nối dây điện công tắc đèn pha.

1.1.5. Điện trở tiêu chuẩn

Nối Dụng Cụ Đo Tình Trạng Công Tắc Điều Kiện Tiêu

Chuẩn

D4-9 (HU) - D4-11 Công tắc chế độ đèn pha FLASH Dưới 1 Ω
(ED)

D4-8 (HL) - D4-11 Công tắc điều khiển đèn ở HEAD Dưới 1 Ω
(ED) Công tắc chế độ đèn pha LOW
BEAM

D4-9 (HU) - D4-11 Công tắc điều khiển đèn ở HEAD Dưới 1 Ω
(ED) Công tắc chế độ đèn pha HI BEAM

36
1.2. Hệ thống đèn sương mù

Trong điều kiện sương mù, nếu sử dụng đèn pha chính có thể tạo ra vùng ánh sáng
chói phía trước gây trở ngại cho các xe đối diện và người đi đường. Nếu sử dụng đèn sương
mù sẽ giảm được tình trạng này. Dòng cung cấp cho đèn sương mù thường được lấy relay
đèn kích thước sau.

37
Hình 2.8. Sơ đồ nguyên lý làm việc mạch điều khiển đèn sương mù trên xe Toyota Vios
2009.

38
Hình 2.9. Sơ đồ mạch điều khiển đèn sương mù trên xe Toyota Vios 2009.

39
Hình 2.10. Sơ đồ mạch điều khiển đèn sương mù trên xe toyota Vios 2009.
40
41
Hình 2.11. Sơ đồ bố trí trên xe Toyota Vios 2009.

42
 1.2.1. Nguyên lý hoạt động

khi công tắc đèn sương mù bật ở vị trí phía trước thì dòng điện (+) đi từ hệ thống đèn
hậu => cầu chì qua => cuộn dây của rơ – lay đèn sương mù => chân BFG => chân LFG =>
mát, làm tiếp điểm rơ-lay đèn sương mù đóng lại, đồng thời dồng điện đi từ (+) ắc quy =>
tiếp điểm rơ-lay => bóng đèn sương mù => mát. Đèn sương mù sáng.
Các giắc nối trên mạch

Hình 2.12. Giắc nối dây điện cụm công tắc sương mù phía trước.

43
1.2.2. Điện áp tiêu chuẩn:
Nối Dụng Cụ Đo Tình Trạng Công Tắc Điều Kiện Tiêu Chuẩn

B8-2 - Mát thân xe Khoá điện ON Công tắc 11 đến 14 V

điều khiển đèn ở TAIL
Công tắc đèn sương mù ON

B9-2 - Mát thân xe Khoá điện ON Công tắc 11 đến 14 V

điều khiển đèn ở TAIL
Công tắc đèn sương mù ON

Hình 1.13. Giắc nối dây điện công tắc chế độ đèn pha

Nối Dụng Cụ Đo Tình Trạng Công Tắc Điều Kiện Tiêu Chuẩn

B8-2 - Mát thân xe Khoá điện ON

Công tắc điều khiển đèn ở TAIL 11 đến 14 V
Công tắc đèn sương mù ON

44
 Khoá điện ON
B9-2 - Mát thân xe Công tắc điều khiển đèn ở TAIL 11 đến 14 V
Công tắc đèn sương mù ON

Hình 2.12. Giắc nối đây điện công tắc chế độ đèn pha.

1.2.3. Điện áp tiêu chuẩn

Nối Dụng Cụ Đo Tình trạng công tắc Điều Kiện TiêuChuẩn

D4-3 (BFG) - Mát thân Công tắc điều khiển đèn ở 11 đến 14 V
xe TAIL

45
 Hình 2.14. Giắc nối dây điện công tắc chế độ đèn pha.

1.2.4. Điện trở tiêu chuẩn:

Nối Dụng Cụ Đo Tình Trạng Công Tắc Điều Kiện Tiêu

Chuẩn

D4-3 (BFG) - D4-4 Công tắc đèn sương mù 10 kΩ trở lên

(LFG) trước OFF

D4-3 (BFG) - D4-4 Công tắc đèn sương mù Dưới 1 Ω

(LFG) trước ON

46
 CHƯƠNG III: KIỂM TRA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN XE Ô TÔ
1. Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống cung cấp điện
Trên xe có trang bị đèn báo nạp thì người lái sẽ phát hiện được những hư hỏng của hệ
thống nạp thông qua đèn báo nạp, hoặc có thể không khởi động được động cơ do ắc quy yếu.
Ắc quy yếu, hết điện

Hiện tượng này xảy ra khi máy phát không phát đủ điện để nạp cho ắc quy, kết quả là
không khởi động được động cơ bằng mô tơ khởi động điện và đèn pha sáng mờ. Điều này là
do hai nguyên nhân cơ bản, hoặc là do các thiết bị (ắc quy hay máy phát) có vấn đề, hoặc là
do cách vận hành xe không đúng nguyên tắc làm cho ắc quy hết điện.
Kiểm tra các cực của ắc quy có bẩn hay bị ăn mòn không: Các ắc quy bị bẩn, bị ăn
mòn hay bị sun phát hóa không thuận nghịch sẽ làm giảm điện dung và tăng điện trở của ắc
quy. Kết quả là làm cho ắc quy nạp chóng sôi và phóng nhanh hết. Trường hợp những ắc
quy đã quá cũ nên thay ắc quy mới.

Kiểm tra độ căng đai của đai dẫn động máy phát.

Kiểm tra điện áp chuẩn của máy phát.

Ắc quy bị nạp quá mức

Hiện tượng này được phát hiện thông qua việc phải thường xuyên đổ nước vào ăcquy
và độ sáng đèn pha thay đổi theo tốc độ động cơ. Để khắc phục hiện tượng này cần phải đo
điện áp ra của máy phát, kiểm tra bộ điều chỉnh điện.
Tiếng ồn khác thường
47
 Có hai kiểu tiếng ồn khác thường phát ra trong hệ thống nạp cần phải phân biệt để
khắcphục:

Thứ nhất là tiếng ồn cơ khí sinh ra do đai dẫn động bị trượt ở Puly máy phát hay do mòn
hỏng ổ bi máy phát.

A. Thứ hai là tiếng ồn cộng hưởng từ gây ra hoặc bởi sự chập mạch trong cuộn stator
hoặc diod bị hỏng, nếu bị cộng hưởng từ thì khi mở radio sẽ thường xuyên bị nhiễu sóng.
Khi phát hiện thấy một trong hai kiểu tiếng ồn trên cần phải dừng động cơ và khắc
phục sửa chữa.

Khi phát hiện thấy một trong hai kiểu tiếng ồn trên cần phải dừng động cơ và khắc
phục sửa chữa.
2. Các hư hỏng thường gặp ở hệ thống chiếu sáng trên xe toyata vios

Hư hỏng Nguyên nhân Xử lý

Có một đèn không + Bóng đèn hỏng + Thay bóng đèn

sáng + Dây dẫn đứt hoặc tiếp mass + Kiểm tra dây dẫn
không tốt

48
Các đèn trước không + Đứt cầu chì + Thay cầu chì và
sáng + Rơ le điều khiển đèn hư kiểm tra ngắn mạch

+ Công tắc đèn hư + Thay rơ le

+ Công tắc đảo pha hư + Kiểm tra công tắc

+ Dây dẫn đứt hoặc tiếp xúc + Kiểm tra công tắc
mass không tốt + Kiểm tra dây dẫn

Đèn báo pha, đèn + Công tắc đèn hư + Kiểm tra công tắc
FLASH không sáng + Công tắc đảo pha hư + Kiểm tra công tắc
+ Dây dẫn đứt hoặc tiếp xúc + Kiểm tra lại dây dẫn
mass không tốt

Đèn kích thước, đèn + Đứt cầu chì + Thay cầu chì và
bảng số, đèn trong + Rơ le đèn hư kiểm tra ngắn mạch
không sáng + Công tắc đèn hư + Kiểm tra rơ le

+ Dây dẫn đứt hoặc tiếp xúc + Kiểm tra công tắc
mass không tốt + Kiểm tra dây dẫn

49
C. KẾT LUẬN
Sau hơn 6 tuần tìm hiểu và nghiên cứu cùng với sự giúp đỡ tận tình của
giáo viên hướng dẫn là Thầy Phạm Việt Thành. Em đã hoàn thành những
công việc sau:
 Hoàn thành được bài tập lớn trong thời gian cho phép.

 Trình bày được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống chiếu sáng
TOYOTA VIOS 2009.

Do thời gian nghiên cứu có hạn nên đề tài chưa có giá trị thực tiển về
kinh tế nhưng nó tạo ra một cơ sở cho việc hướng tới xây dựng đồ án
hoàn chỉnh hơn trong tương lai.
Nếu được sự cho phép về thời gian, kinh phí, cộng tác và điều kiện nhân
sự thì đề tài sẽ nghiên cứu theo hướng sau:
Hoàn chỉnh hơn về nội dung của đề tài về chiều rộng lẫn chiều sâu.

D. TÀI LIỆU THAM KHẢO

1, PGS.TS Đỗ Văn Dũng. Trang bị điện & điện tử trên ô tô hiện đại. Đại
học sư phạm kỹ thuật TP. HCM. 2007.
2, PGS-TS Đỗ Văn Dũng. Giáo trình điện tử điện thân xe. Đại học sư phạm kỹ
thuật TP. HCM. 2007.
3, Cẩm nang sữa chữa hãng TOYOTA

Internet: www.otohui.com

48