CH 05

Machine Translated by Google
Chương 5
Hậu cần toàn cầu
Chương 5 1
Mục tiêu học tập

Nêu những điểm tương đồng và chính
sự khác biệt giữa logistics nội địa và logistics
toàn cầu
Thảo luận về lý do gia tăng hoạt động kinh

doanh toàn cầu.
Định nghĩa một công ty toàn cầu.
Giải thích lý thuyết kim cương động của Porter

về lợi thế cạnh tranh toàn cầu.
Chương 5 Quản lý hậu cần kinh doanh, Ed thứ 7 . 2


Mô tả những thay đổi quan trọng ảnh hưởng đến logistics
toàn cầu.
Giải thích tác động của sự thay đổi môi trường pháp
lý và chính trị ở Châu Âu, Châu Á, Bắc Mỹ và Nam Mỹ.
Thảo luận về thương mại tự do Bắc Mỹ

Thỏa thuận và tác dụng của nó đối với hậu cần.
Xác định bản chất và lợi ích của
Maquiladora.


Giải thích các hệ thống vận tải chính có
sẵn cho dịch vụ hậu cần toàn cầu.
Phân biệt giữa logistics toàn cầu

trung gian, giao nhận vận tải, môi giới
hải quan, các hãng vận tải thông thường không
vận hành tàu và các công ty quản lý xuất khẩu.


Giải thích các tiêu chí được sử dụng để chọn cảng cho
các lô hàng toàn cầu.
Thảo luận về các yêu cầu về kho bãi và

đóng gói đối với các lô hàng toàn cầu.
Xác định vai trò của thuế hải quan và khu vực mậu
dịch tự do.

Hậu cần kinh doanh toàn cầu
Các vấn đề quan trọng cần quan tâm:
Để đạt được lợi thế cạnh tranh, toàn cầu

tìm nguồn cung ứng là điều cần thiết cho các công ty tham
gia vào các chiến lược tiếp thị toàn cầu.
Chuỗi cung ứng càng dài thì càng có nhiều

Cần có sự hợp tác và phối hợp giữa
nhóm sản xuất, tiếp thị, mua hàng và quản
lý hậu cần.

Tầm quan trọng của

Hoạt động Logistics toàn cầu
Thương mại thế giới đang phát triển do hệ thống hậu

cần nhanh chóng đã có tác động thu hẹp thế giới,
tạo điều kiện cho thương mại cạnh tranh.
Ngoại thương đã tăng trưởng về trọng tải và giá

trị đối với Hoa Kỳ và các quốc gia khác.
Chi phí lao động thấp hơn nhờ gia công quốc tế là một thành
phần quan trọng của chuỗi cung ứng.
Sản xuất tập trung phù hợp với chiến lược hậu
cần quốc tế.

Bảng 5-1
Đối tác
Mỹ hàngGiao
đầu dịch
Chương 5 Quản lý hậu cần kinh doanh, Ed thứ 7 . số 8

Thị trường toàn
cầu và các tập đoàn toàn cầu
Rào cản thương mại tiếp tục giảm, tăng tốc

hoạt động kinh doanh toàn cầu.
Thị trường toàn cầu là kết quả của cái chung

đồng nhất hóa nhu cầu và mong muốn toàn cầu.
Nhu cầu địa phương được đáp ứng bằng các sản phẩm có
giá thấp hơn, chất lượng cao hơn.
Sở thích đối với các sản phẩm quốc tế cũng có thể liên
quan đến nỗ lực sao chép các nền văn hóa thịnh vượng hơn
khác.

Chiến lược cạnh tranh toàn cầu
Để phục vụ hiệu quả thị trường toàn cầu, các công

ty nên xem xét việc áp dụng các chiến lược
tích hợp trên toàn thế giới.
Các công ty này có nhiều khả năng tìm

kiếm nguồn cung ứng toàn cầu cho
nguyên liệu và linh kiện, kho, lắp ráp,
trung tâm phân phối và hậu cần.
Các công ty toàn cầu thường thiết kế các
chiến lược đồng bộ về công nghệ, tiếp thị,
sản xuất và hậu cần.

Chiến lược dịch vụ khách hàng dành cho

Thị trường toàn cầu: bốn Đặc trưng
1. Tiếp thị trở nên tiêu chuẩn hóa nhưng vẫn

được tùy chỉnh.
2. Vòng đời sản phẩm rút ngắn lại, đôi khi chỉ còn
dưới một năm.
3. Gia công và sản xuất ở nước ngoài đang trở

nên phổ biến hơn.
4. Các hoạt động và chiến lược tiếp thị và sản xuất
có xu hướng hội tụ và phối hợp tốt hơn trong
các công ty hoạt động trên toàn cầu.4

Dịch vụ khách hàng
Chiến lược cho thị trường toàn cầu
Mạng lưới logistics có xu hướng ngày càng mở rộng và

phức tạp.
Do đó, thời gian giao hàng và tồn kho có thể tăng lên.
Hoạt động logistics phải được vận hành như một hệ

thống để tạo ra lực lượng đối kháng.
Quan trọng nhất là nhu cầu dịch vụ của
khách hàng phân tán trên phạm vi quốc tế

phải thúc đẩy việc thiết kế và triển khai
hệ thống hậu cần.

Các yếu tố quan trọng và xu hướng chính:
Tầm quan trọng của Môi trường cạnh tranh
Nghiên cứu của Michael Porter kết luận rằng “
khả năng của một quốc gia trong việc nâng cấp
những lợi thế hiện có của mình lên cấp độ công nghệ
và năng suất tiếp theo là chìa khóa dẫn đến thành
công quốc tế (toàn cầu).”5
Porter cảm thấy rằng việc Mỹ mất thị phần toàn

cầu trong các lĩnh vực vận tải và công nghệ
tiên tiến cho thấy Mỹ gần đây đang tụt dốc
trong thương mại quốc tế.


của Porter Người mẫu
Điều kiện nhân tố
Có khả năng chuyển hóa các yếu tố cơ bản thành lợi
thế cạnh tranh
Điều kiện cầu
Quy mô thị trường, sự tinh tế của người mua, mức độ tiếp cận
Các ngành liên quan và hỗ trợ
Các đối tác trong chuỗi cung ứng, nhà sản xuất
Chiến lược, cơ cấu và sự cạnh tranh của công ty
Cấu trúc thị trường và bản chất của cạnh tranh

Các yếu tố quan trọng và chìa khóa
Xu hướng: Những thay đổi
hậu cần Vận tải

trong và
Bãi bỏ quy định đối với ngành tàu biển

Hoa Kỳ
Đạo luật Vận tải biển năm 1984 và Đạo luật Cải
cách Vận tải biển năm 1998 cho phép tự do ấn định

giá cước, thiết lập dịch vụ và năng lực trên
các tuyến vận tải biển.
Giá cước đường biển bây giờ linh hoạt hơn để di
chuyển theo quy luật cung cầu.

Những thay đổi và tronghậu cần Vận tải
Chủ nghĩa đa phương thức
Sử dụng chung hai hoặc nhiều
phương thức vận tải.
Microbridge chuyển khả năng hậu cần từ

cảng này sang cảng khác, qua cổng tới điểm
trực tiếp đến điểm tới điểm.
Kiểm soát vận chuyển

Công nghệ cao cho phép theo dõi và chuyển hướng
các lô hàng.

Hình 5-1
Các loại của Chủ nghĩa đa phương thức quốc tế

Những thay đổi và tronghậu cần Vận tải
Các hiệp định thương mại tự do
NAFTA là mới nhất.
ECM tương đương với 15 quốc gia Châu Âu.

APEC tương đương với Thái Bình Dương.
Các rào cản hải quan còn tồn tại có thể làm suy
giảm hoạt động logistics ở những nơi chúng tồn tại.
Sự khác biệt về văn hóa có thể dẫn đến sự chậm trễ
trong vận chuyển mà chúng ta không thể hiểu được.

Những thay đổi và trong hậu cần Vận tải
Biến động tiền tệ

Tỷ giá hối đoái của đồng đô la với các đồng tiền khác
tiền tệ quốc tế ảnh hưởng đến cả khối

lượng và hướng thương mại toàn cầu.
Ảnh hưởng của đồng đô la yếu hay mạnh
các vị trí được chuyển sang tiếp thị và

hậu cần.

Bảng 5-2 Tác dụng của Tiền tệ và
Biến động trên Xuất khẩu Nhập khẩu
Giá trị đô la Mỹ US $ Chi phí của Yên Chi phí của
Kịch bản Bằng Yên mặt hàng món hàng trị giá
Nhật 5000 yên 1.000 USD
MỘT 100 $ 50,00 100.000 yên
B 120 $41,67 120.000 yên
C 130 $38,46 130.000 yên

Thay đổi chính trị và pháp lý

Môi trường
Một thị trường châu Âu thống nhất
Đông Âu
Hiệp định thương mại tự do Bắc Mỹ
Hoạt động Maquiladora
Sự nổi lên của Châu Á
Hướng đi mới


Môi trường: Châu Âu Chợ
230 triệu người tiêu dùng
được thành lập như một thị
trường cho đến năm 1987
Đạo luật Châu Âu duy nhất

EU đã loại bỏ:
Rào cản vật chất như hải
quan.
Các rào cản kỹ thuật như vấn
đề sức khoẻ và an toàn.
Các rào cản tài chính như
thuế giá trị gia tăng và thuế
tiêu thụ đặc biệt.


Môi trường Đông Âu
Hiện đang tái cơ cấu nhưng nhìn chung đang nỗ lực cải
thiện những hạn chế của chính phủ theo kiểu cộng sản trước đây.
Cơ sở hạ tầng cũ đang cản trở các quốc gia này tham gia
đầy đủ vào thị trường toàn cầu.
Chính phủ đã bán tài sản để sử dụng cho đầu tư vốn.
Tương lai không chắc chắn nhưng thị trường đủ lớn để

thu hút vốn nước ngoài nếu môi trường chính trị được coi là
ổn định.


Môi trường: Các Phi a bă c Người Mỹ Miễn phí
Buôn bán Hiệp (NAFTA) của

định 1994
Thị trường 360 triệu dân

Thị trường 6,6 nghìn tỷ USD
Loại bỏ thuế quan đối với hơn 10.000

hàng hóa trong vòng 10 đến 15 năm tới
Hạ tầng giao thông còn yếu kém
Mexico.
Việc ghi nhãn không nhất quán là một vấn đề.
NAFTA cuối cùng sẽ trưởng thành.

Hình 5-3A MỘT Đặc trưng Xe tải

Lô hàng Băng qua México


Môi trường: Hoạt động Maquiladora
Maquiladora Operations lấy tên từ khu vực

Mexico, nơi đặt cơ sở kinh doanh.
Các công ty như General Motors đã xây dựng các

bộ sưu tập kiểu khuôn viên trường gồm các nhà
máy lắp ráp, cơ sở cung cấp và nhà ở ở Maquiladora.
Hiện tại có hơn 2.000 US/Mexico

các cơ sở sử dụng mức lương thấp, thuế và
nghĩa vụ thấp của Maquiladora.


Môi trường: Châu Á Sự xuất hiện
Các quốc gia Vành đai Thái Bình Dương đã nổi lên như những nhân tố
chủ chốt trong môi trường kinh doanh toàn cầu.
Trong ba tháng đầu năm 2000, nhập khẩu từ

Các nước thuộc vành đai Thái Bình Dương chiếm 32,9% tổng lượng
nhập khẩu của Mỹ.
Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan và Singapore mua 24,7 % hàng
xuất khẩu của Mỹ trong cùng thời kỳ.
Nhật Bản là nhà cung cấp hàng đầu trong khu vực, tiếp theo là
Trung Quốc, Đài Loan và Hàn Quốc.
Lao động thấp và chất lượng cao là đặc điểm của nguyên
liệu thô và thành phẩm của quốc gia châu Á này.


Môi trường: Mới Hướng
Các nhà máy và cơ sở hậu cần ở nước ngoài
Các nhà máy sản xuất tập trung thường yêu cầu
cơ sở vật chất hậu cần phức tạp.
Mở rộng thị trường toàn cầu

Tăng trưởng giàu có trên toàn thế
giới Tăng trưởng ở các thị trường Caribe, Úc, Châu
Phi, Nga và Đông Âu

Trên đường dây: Ngày lễ Có thể Là

Nguy hiểm Quốc tế tới
hậu cần Hệ thống
Công nhân không làm việc…hoạt động hậu cần

dừng lại.
Các ngày nghỉ lễ khác nhau tùy theo quốc gia và phải
được các nhà quản lý hậu cần quốc tế biết đến.

Bằng cách lên lịch nhận hàng và giao hàng vào những
ngày nghỉ lễ của một quốc gia, người quản lý hậu cần
Có thể:
Ngăn chặn sự gián đoạn trong chuỗi cung

ứng quốc tế;
Duy trì mức độ dịch vụ hậu cần mong muốn.

Trên đường dây: Ngày lễ năm 2001

Hoa tiểu bang và Của nó
Đứng đầu
Sáu Thương mại
Đối tác

Tùy chọn vận chuyển toàn cầu
Phức tạp hơn trong nước do khoảng cách

và số lượng các bên liên quan Các
phương thức vận tải quốc tế chính
Đại dương
Không khí
Động cơ
Đường sắt

Vận Tải Toàn Cầu

Tùy chọn: Đại dương
Cấu trúc đại dương
Liner – dịch vụ theo lịch trình; tuyến đường thông thường
Thuê tàu – dịch vụ theo hợp đồng; không có lộ trình cố định
Tư nhân – nhu cầu hậu cần riêng của công ty dịch vụ
Bao gồm hàng rời, container, RO-RO
Chế độ toàn cầu phổ biến và quan trọng nhất

Doanh thu đáng kể – xem Bảng 5-3.

Bảng 5-3
Đứng đầu
Mười Đại dương Hãng vận chuyển


Tùy chọn: Không khí
Tốc độ cho phép nén lớn thời gian vận chuyển.
Liên kết với các dịch vụ giao hàng và chuyển phát

nhanh mang lại dịch vụ điểm-điểm đích thực.
Giá cước theo truyền thống hạn chế vận chuyển hàng hóa ở mức thấp
mật độ, hàng hóa có giá trị cao.
Khối lượng xấp xỉ 1% chuyển động nhưng gần 20% giá trị.
Các hãng vận tải hàng không mới có thể chở tới 13 TEU
( container 20 feet).

Bảng 5-4
Lớn lao Quốc tế Hàng hóa Không khí Hãng vận chuyển


Tùy chọn: Động cơ
Đặc điểm chung của động cơ về tốc độ, độ an

toàn, độ tin cậy và khả năng tiếp cận về cơ
bản giống như vận tải nội địa.
Kích thước container phần lớn được tiêu chuẩn hóa
thành các loại hộp 20, 40, 45, 48 và 53 foot.
Thủ tục giấy tờ có thể được sắp xếp hợp lý bằng cách có một
kho ngoại quan niêm phong container tại điểm gửi

hàng và không mở ra cho đến khi hàng đến nước
đến.


Tùy chọn: Đường sắt
Vận chuyển đường sắt quốc tế có vấn đề.

Khổ đường ray thường thay đổi.
Các container có thể được vận chuyển từ đường sắt sang
đường biển sang đường sắt và/hoặc động cơ nếu sử

dụng kích thước tiêu chuẩn quốc tế.
Vận chuyển cầu hàng hải đạt được tốc độ bằng cách sử
dụng chiến lược đa phương thức.

Kênh trung gian chiến lược
Vận tải nước ngoài

Người giao nhận Hải quan
Không tàu Môi giới
Hoạt động chung Đại lý tàu biển

Hãng vận chuyển
Đại lý tàu biển
Quản lý xuất khẩu Nhà đóng gói xuất khẩu
Công ty
Cổng
Kinh doanh xuất khẩu
Các công ty

Kênh trung gian chiến lược:
Nước ngoài vận chuyển hàng hóa

Người giao nhận
Hợp nhất các lô hàng nhỏ thành

container kinh tế hoặc lô có kích thước lớn hơn.
Được sử dụng bởi những người gửi hàng nhỏ hoặc thiếu kinh nghiệm.
Các tổ chức hợp nhất và đại lý được quản lý bởi

Ủy ban Hàng hải Liên bang.
Phí dịch vụ và/hoặc hoa hồng từ các công
ty vận chuyển.
Sử dụng chế độ đại dương và không khí.


Các hãng vận tải thông thường hoạt động phi tàu
Những sóng mang này được sử dụng để phân tán lưu lượng di chuyển
đến và đi từ một cảng nội địa.

Các NVOCC này sau đó thu thập lưu lượng từ các cảng nội
địa trở lại các thành phố cảng biển.
Dịch vụ này giúp chủ hàng không phải trả chi phí
trả lại container rỗng cho hãng vận tải biển.
Dịch vụ NVOCC mở rộng thị trường của các hãng vận tải
biển và cung cấp kiến thức chuyên môn cho các chủ hàng nội
địa nhỏ hơn.


Xuất khẩu Công ty quản lý
Các công ty quản lý xuất khẩu (EMC) hoạt động

như một đại lý có hiểu biết về người gửi
hàng ở nước ngoài.
Đóng vai trò là đại lý bán hàng trong việc nhận

đơn đặt hàng và sắp xếp việc phân phối, quảng
cáo và giao dịch với chính phủ nước ngoài.
Có thể có các thỏa thuận độc quyền và EMC

có thể bán có hoặc không có quyền sở hữu
hàng hoá.

Xuất khẩuThương mại Các công ty
Tương tự như EMC, Thương mại xuất khẩu

Các công ty (ETC) xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ.
ETC định vị người mua, sắp xếp các chuyến hàng nội địa
và vận tải quốc tế, đồng thời đáp ứng các

yêu cầu của chính phủ nước ngoài.
Cho phép các doanh nghiệp vừa và nhỏ có khả năng
cạnh tranh toàn cầu.


Phong tục Căn nhà Môi giới
Giám sát việc di chuyển hàng hóa qua hải

quan và đảm bảo rằng các thủ tục giấy
tờ đi kèm lô hàng được sắp xếp hợp lý.
Hoạt động theo giấy ủy quyền của người gửi hàng
và có thể thanh toán mọi khoản thuế vận chuyển.
Phần lớn thủ tục giấy tờ được thực hiện trước

chuyến hàng bằng cách sử dụng hệ thống máy tính
tích hợp, giúp giảm đáng kể thời gian làm
thủ tục hải quan, từ đó giảm thời gian vận chuyển.

Kênh trung gian chiến lược: Tàu thủy
Môi giới/Đại lý tàu biển/Nhà đóng gói xuất khẩu
Người môi giới tàu đóng vai trò là đại lý đảm

bảo việc thuê tàu.
Đại lý tàu biển là đại lý tại địa phương (cảng)

của người khai thác tàu khi tàu ở cảng.
Nhà đóng gói xuất khẩu cung cấp người gửi hàng chuyên dụng
dịch vụ đóng gói xuất khẩu để hỗ trợ hải quan và bảo vệ hàng
hóa.

Kênh chiến lược

Người trung gian: Cổng
Việc lựa chọn cổng là rất quan trọng
một phần của chiến lược logistics quốc tế.

Các cảng khác nhau thường chuyên môn hóa các loại lô hàng
khác nhau.
Chọn sai cảng có thể làm tăng thêm số dặm, thời

gian và do đó chi phí cho chuyến hàng
không được định tuyến phù hợp.
Tổng thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa và sự thay đổi là
những yếu tố quan trọng nhất.

Hình 5-4
Hải cảng Yếu tố đánh giá

Bảng 5-5: Xếp hạng Hoa Kỳ theo

và Cảng
Container, Tấn, HàngGiá
Hóatrị
Bằng container theo tấn Theo giá trị hàng hóa
Bãi biển dài Houston Bãi biển dài
Los Angeles New Orleans Los Angeles

NY & NJ Nam Louisiana NY & NJ
San Juan NY & NJ Houston

Oakland Corpus Christi Seattle
Seattle Đường Hampton Charleston
Charleston Beaumont Đường Hampton
Đường Hampton Long Beach Oakland

Tacoma Philadelphia New Orleans
Houston Morgan City Baltimore
Chương 5 Quản lý Hậu cần Kinh doanh, Ấn bản thứ 7 . 47

Cơ sở lưu trữ
Có thể cần phải lưu kho đối với các thùng chứa,
hàng rời hoặc thành phẩm.
Điều này có thể yêu cầu các loại phương tiện vận
chuyển khác nhau tùy thuộc vào phương thức vận
chuyển và loại hàng hóa.
Việc lưu trữ lâu dài hơn có thể yêu cầu kho công
cộng hoặc kho ngoại quan.

Bao bì
Các lô hàng xuất khẩu thường yêu cầu mức độ bảo
vệ cao hơn so với các lô hàng nội địa do phải xử
lý nhiều hơn và sự chuyển động của đường biển cũng
như ảnh hưởng của nó đối với hàng hóa.
Người gửi hàng mong muốn trả nhiều tiền hơn để nhận được nhiều hơn
bảo vệ, vì việc giải quyết khiếu nại trách

nhiệm pháp lý có thể rất khó khăn do có quá
nhiều công ty có thể xử lý hàng hóa.

Hình 5-5 Một số Biểu tượng Đã sử dụng vì
đóng gói Xuất khẩu Lô hàng

Ảnh hưởng của chính phủ
Quy định hải quan

Các chức năng hải quan khác
Khu ngoại thương

Hình 5-6
Sơ đồ xuất nhập khẩu

Ảnh hưởng của chính phủ:
Quy định hải quan
Các quy định hải quan của nước nhập khẩu có

ảnh hưởng lớn nhất đến sự vận chuyển hàng
hóa quốc tế.
Nhằm bảo vệ các ngành công nghiệp trong nước khỏi sự
cạnh tranh không lành mạnh hoặc mang tính bóc
lột, những rào cản thương mại này được xử lý khác

nhau ở các quốc gia khác nhau.
Thuế được thể hiện dưới dạng phần trăm giá

trị, số tiền cố định hoặc kết hợp.


Khác Chức năng hải quan
Xác định giá trị hàng hóa đúng như đã nêu.

Đảm bảo rằng hàng hóa được đánh dấu đúng cách.
Đảm bảo rằng các mặt hàng được phép nhập cảnh.
Đảm bảo đúng giá và đúng số lượng.

Kiểm soát số lượng hạn ngạch.

Nước ngoài Buôn bán Khu vực (FTZ)
Hàng hóa nhập cảnh không làm thủ tục hải quan, thuế hoặc
liên kết.
Chủ hàng có thể chia hàng rời trước khi nhập hàng.
Hàng hóa có thể được gia công, đóng gói lại hoặc đánh giá lại
để tránh bị phạt trước khi nhập cảnh.
FTZ có thể giữ hàng dư thừa cho đến hạn ngạch tiếp theo
cửa sổ.
Người mua có thể kiểm tra hoặc lấy mẫu trước khi nhập.
Hàng hóa có thể được lưu kho vô thời hạn và/hoặc tái xuất
khẩu mà không phải nộp thuế.

Chương 5:
Câu hỏi tóm tắt và ôn tập
Học sinh nên xem lại kiến thức của mình về

chương này bằng cách xem phần Tóm tắt và
Câu hỏi ôn tập của Chương 5.
Đây là slide cuối cùng của Chương 5
Chương 5 56
Trang trình bày cuối Chương 5
Hậu cần toàn cầu
Chương 5 57

CH 05

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

CH 05

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Machine Translated by Google

Hậu cần toàn cầu

Mục tiêu học tập

Thảo luận về lý do gia tăng hoạt động kinh

Định nghĩa một công ty toàn cầu.

Giải thích lý thuyết kim cương động của Porter

Chương 5 Quản lý hậu cần kinh doanh, Ed thứ 7 . 2

Mục tiêu học tập

Thảo luận về thương mại tự do Bắc Mỹ

Xác định bản chất và lợi ích của

Chương 5 Quản lý hậu cần kinh doanh, Ed thứ 7 . 3

Mục tiêu học tập

Phân biệt giữa logistics toàn cầu

Chương 5 Quản lý hậu cần kinh doanh, Ed thứ 7 . 4

Mục tiêu học tập

các lô hàng toàn cầu.

Thảo luận về các yêu cầu về kho bãi và

Chương 5 Quản lý hậu cần kinh doanh, Ed thứ 7 . 5

Hậu cần kinh doanh toàn cầu

Các vấn đề quan trọng cần quan tâm:

Để đạt được lợi thế cạnh tranh, toàn cầu

gia vào các chiến lược tiếp thị toàn cầu.

Chuỗi cung ứng càng dài thì càng có nhiều

Chương 5 Quản lý hậu cần kinh doanh, Ed thứ 7 . 6

Tầm quan trọng của

Thương mại thế giới đang phát triển do hệ thống hậu

Ngoại thương đã tăng trưởng về trọng tải và giá

Chương 5 Quản lý hậu cần kinh doanh, Ed thứ 7 . 7

Chương 5 Quản lý hậu cần kinh doanh, Ed thứ 7 . số 8

Thị trường toàn

cầu và các tập đoàn toàn cầu

Rào cản thương mại tiếp tục giảm, tăng tốc

Thị trường toàn cầu là kết quả của cái chung

giá thấp hơn, chất lượng cao hơn.

Chương 5 Quản lý hậu cần kinh doanh, Ed thứ 7 . 9

Chiến lược cạnh tranh toàn cầu

Để phục vụ hiệu quả thị trường toàn cầu, các công

Các công ty này có nhiều khả năng tìm

Chương 5 Quản lý hậu cần kinh doanh, Ed thứ 7 . 10

Chiến lược dịch vụ khách hàng dành cho

1. Tiếp thị trở nên tiêu chuẩn hóa nhưng vẫn

3. Gia công và sản xuất ở nước ngoài đang trở

Chương 5 Quản lý hậu cần kinh doanh, Ed thứ 7 . 11

Dịch vụ khách hàng

Chiến lược cho thị trường toàn cầu

Mạng lưới logistics có xu hướng ngày càng mở rộng và

Hoạt động logistics phải được vận hành như một hệ

Quan trọng nhất là nhu cầu dịch vụ của

khách hàng phân tán trên phạm vi quốc tế

Chương 5 Quản lý hậu cần kinh doanh, Ed thứ 7 . 12

Các yếu tố quan trọng và xu hướng chính:

Tầm quan trọng của Môi trường cạnh tranh

Nghiên cứu của Michael Porter kết luận rằng “

công quốc tế (toàn cầu).”5

Porter cảm thấy rằng việc Mỹ mất thị phần toàn

Chương 5 Quản lý hậu cần kinh doanh, Ed thứ 7 . 13

Các yếu tố quan trọng và xu hướng chính:

Điều kiện nhân tố

Có khả năng chuyển hóa các yếu tố cơ bản thành lợi

thế cạnh tranh

Điều kiện cầu

Các ngành liên quan và hỗ trợ

Chiến lược, cơ cấu và sự cạnh tranh của công ty