NOTATKI LOGISTYKA

 Logistyka, jako istota dla wszystkich typów organizacji:

1. Logistyka wojskowa.
2. Logistyka biznesowa – tylko jedna firma.
3. Logistyka w łańcuchu dostaw – integracja firm – dostawców.
 Decyzje mogą być:
1. Strategiczne.
2. Taktyczne.
3. Operacyjne.
 Rodzaje logistyki:
1. Zaopatrzeniowa. 6. Marketingu.
2. Produkcji. 7. Ekologistki.
3. Dystrybucji. 8. Odzysku.
4. Magazynowania. 9. Miejskiej.
5. Transportu. 10. E-logistyki.

 Jak logistyka wpływa na finanse przedsiębiorstwa:

1. Aktywa bieżące – zapasy. 3. Sprzedaż – podniesienie
2. Środki trwałe – dostępności i sprzedaży.
niewykorzystanie zasobów. 4. Zysk – zwiększenie zysku.

 Zadania Systemu logistycznego:

1. Obsługa odbiorców. 8. Lokalizacja zakładów
2. Prognoza popytu. produkcyjnych i składów.
3. Przepływ informacji. 9. Procesy zaopatrzeniowe.
4. Kontrola zapasów. 10. Obsługa zwrotów.
5. Czynności manipulacyjne. 11. Gospodarowanie
6. Realizowanie zamówień. odpadami.
7. Naprawy i zaopatrzenia w 12. Transport i składowanie.
części.

 Typowe zapasy:
1. Komponenty lub 3. Zapasy dystrybucyjne.
półprodukty. 4. Produkty przechowywane
2. Zapasy w transporcie. przez odbiorców.

 Przyczyny tworzenia zapasów:

1. Różnice natężenia przepływu towarów.
2. Podniesienie poziomu obsługi.
3. Redukcja łącznych kosztów logistycznych.
4. Przeciwdziałanie losowości popytu.
 Rodzaje transportu:
1. Transport publiczny.
 2. Transport zewnętrzny:
 Umowa.
 Transport.
 Podsumowanie efektywności transportu poprzez konsolidację przesyłek:
Konsolidacja jest procesem łączenia niewielkich przesyłek (między innymi od różnych
dostawców dla różnych odbiorców) w celu transportu ich w jednym kontenerze. Przesyłki
takie nazywane są również niepełno kontenerowymi lub drobnicą (LCL – Less Container
Load).
1. Konsolidacja wielu małych przesyłek w jedną dużą.
2. Dostarczenie wielu przesyłek w jednej trasie (LTL – Less Than Truckload).
3. Dopasowywanie planów dostaw mniejszych do dostaw większych.

FTL – Faster Than Light

 Prawo Zipfa:
1. Prawo opisujące zasadę częstotliwości użycia w dowolnym języku poszczególnych
wyrazów. Głosi ono, że jeżeli dla jakiegokolwiek tekstu lub grupy teksów ustala
się wykaz wyrazów ułożonych w malejącym porządku częstotliwości ich
występowania, to ranga rośnie w miarę zwiększania się numeru na wykazie, (czyli
w miarę zmniejszania się częstotliwości). Oznacza to, że częstotliwość jest
odwrotnie proporcjonalna do rangi, czyli iloczyn częstotliwości i rangi powinien
być wielkością stałą.
2. Częstość słowa jest odwrotnie proporcjonalna do jego rangi. Zasoby są -
wykorzystywane tylko w 20-30% w aż 70-80% przypadkach.

Rewolucja Jakościowa Rewolucja Informacyjna

1950 – 1990 1990 - 2000

 OEE (Overall Equipment Effectiveness) – Wskaźnik wykorzystania zasobów

międzynarodowy standard, pozwalający na mierzenie efektywności wykorzystania
maszyn. Wskaźnik OEE jest wypadkową trzech innych podrzędnych wskaźników:
1. Dostępność – stosunek czasu zaplanowanego na realizację zadania do czasu, który w
rzeczywistości można na to zadanie poświęcić. Dostępność obniżana jest
przez awarie i zależnie od przyjętej metody przez przezbrajanie i ustawianie maszyn.
2. Wykorzystanie (wydajność) – stosunek czasu dostępnego do rzeczywistej pracy.
Wykorzystanie (wydajność) jest zaniżane przez straty prędkości wykonywania
operacji.
3. Jakość – stosunek liczby dobrych i wadliwych produktów.
Wskaźnik wylicza się według wzoru: OEE=Dostępność × Wykorzystanie × Jakość

Lp. Produkty Wartość zużycia Wartość narastająca

1. - 10 10
2. - 20 30
 3. - 30 60
4. - 100 160
5. - 120 280
Wartość zużycia Lp . 4+Wartość narastająca Lp .3=Wartość narastająca Lp .4

 EOQ (ang. Economic Order Quantity - Metoda Ekonomicznej Wielkości Zamówienia):

To metoda zarządzania zapasami w łańcuchu dostaw. Metoda ta definiuje optymalną
wartość (ilość) do zamówienia tak, aby zminimalizować koszty zmienne. Metoda ta
została stworzona przez P. Harrisa jednakże kojarzona jest głównie z R.H Willsonem.

 Jak uwzględnić rabat?

Q=
√
2 AD
h

Przykład: D=9000 tys. A=120 szt .i=0 , 8

C=7 zł dla zakupów< 2400
C=6 , 65 zł dla zakupów ≥ 2400
C=6 , 3 zł dla zakupów ≥ 10000
h=i× c
i – oprocentowanie
c - cena
 Transport - Przemieszczenie ludzi, ładunków (przedmiotu transportu) w przestrzeni przy
pomocy wykorzystania odpowiednich środków (środków transportu).
 Potrzeby transportowe - Należą do grupy potrzeb wtórnych człowieka i są związane z
faktem różnego rozmieszczenia przestrzennego zasobów, skupisk ludzkich i miejsc pracy.
 Transport dzielimy na:
1. Towarowy.
2. Pasażerski.
 W połączeniu z logistyką oraz spedycją, transport wchodzi w skład branży
TSL (transport – spedycja – logistyka).
 Spedycja – Zajmuje się organizowanie transportu, przygotowuje dokumenty i
przewoźników.
 FTZ – Jeden cały samochód dla jednego klienta.
 LTZ – Przewożenie np. przesyłek, róże dla różnych klientów.
 Pociągi:
1. Liniowe – Kursują według rozkładu, transportują towar.
2. „Zwarte” – Jedna firma zamawia cały pociąg, nie ma ustalonego rozkładu.
3. Intermodalne – Biorą udział w transporcie intermodalnym.
 Gałęzie transportu:
1. Rzeczny. 5. Lotniczy.
2. Kolejowy. 6. Rurociągowy.
3. Samochodowy. 7. Telekomunikacyjny.
4. Morski.
 TEU - (twenty-foot equivalent unit) – Jednostka pojemności używana często w
odniesieniu do portów i statków. Jest ona równoważna objętości kontenera o długości 20
stóp.
 Transport intermodalny – Transport wykorzystujący więcej niż jedną gałąź transportu. W
tym transporcie wykorzystuje się kontenery.

 Co wpływa na wybór środka transportu:

1. Wartość towaru. 3. Czas przejazdu.
2. Znaczenie. 4. Niezawodność.
5. Koszt, elastyczność cenowa i możliwość negocjowania stawek.
6. Regulacja i stabilność przewoźnika.
7. Bezpieczeństwo towarów.
8. Harmonogram i częstotliwość dostaw.
9. Dostępność dodatkowych czynników.
 Zalety stosowania kontenerów:
1. Uproszczenie transportu i przepływ towarów.
2. Standaryzacja operacji (łatwiejsze i szybsze operacja).
3. Szybsze dostawy.
4. Mniejsze straty z powodu uszkodzenia, zgubienia czy splądrowania.
5. Redukcja kosztów opakowania.
6. Niższe koszty ubezpieczenia.
7. Poprawa przepływu zachęca do handlu międzynarodowego.
 Inne rodzaje transportu intermodalnego:
1. Fishyback – Samochód wjeżdża na statek.
2. Piggyback – Samochód wjeżdża na pociąg (kanał La Manche).
3. Birdyback – Samochód wjeżdża do samolotu.
 Czynniki wpływające na wybór formy własności:
1. Koszty operacyjne. 5. Elastyczność usług
2. Koszty inwestycyjne. towarowych.
3. Obsługa klienta. 6. Umiejętność zarządzania.
4. Wymagana odnośnie kontroli i 7. Redukcja i szkolenie.
sterowania.

 Rodzaje dostawców usług transportowych:

1. Przewoźnik publiczny. 3. Przewoźnik intermodalny.
2. Przewoźnik kontraktowy. 4. Operator terminalu.

 Zarządzanie transportem:
1. Planowanie. 3. Motywowanie.
2. Organizowanie. 4. Kontrolowanie.
 Koszt uruchomienia produkcji
Krytyczna partia składowa=
Koszt składowania przez 1 okres

 Polityka (T, S) – Polityka przeglądu okresowego, jest elementem planowania dostaw.

T- oznacza tutaj jednostkę czasu, zaś S- racjonalny górny poziom zapasu.
W zarządzaniu plany zapotrzebowania muszą być zharmonizowane z planami dostaw. W
koordynacji musi być przestrzegany podstawowy cel, jakim jest niedopuszczenie do
braku surowca. Z drugiej strony nie może być go zbyt wiele. Podstawową intencją polityki
planowania dostaw jest wskazanie pewnego wzorca, który będzie podstawą
wyznaczania parametrów zamówienia. Ustalenia wymagają głównie dwa elementy:, jakie
mają być wielkości zamówień oraz kiedy mają być składane.

 Cross-docking – Czyli system zarządzania asortymentem, rodzaj

systemu dystrybucji towarów. Przetwarzanie dużych, jednolitych asortymentowo partii
towarów na wiele różnych asortymentowo pakietów, dostosowanych do
aktualnych potrzeb klienta. Jest to przeładunek kompletacyjny, który polega na
przeładowaniu, lub przepakowaniu towaru i wysyłce do odbiorcy bezpośrednio
z magazynu od odbiorcy ostatecznego bez dodatkowego magazynowania towaru.
Powstanie cross-dockingu jest wynikiem m.in. poszukiwania rozwiązań logistycznych
mających na celu obniżenie kosztów związanych ze składowaniem towarów, skróceniem
czasu dostawy towaru do kontrahenta i zmniejszeniem powierzchni magazynowej, a co
za tym idzie, poprawę konkurencyjności firm, które dostarczają towary na rynek .
 Optymalny czas zamówienia:

T ¿=
√ 2A
h∗D
A – Koszt zamówienia
h – Koszt składowania
D – Popyt roczny
 Zasada Pareto głosi, że 80% wyników wypływa tylko z 20% przyczyn, inaczej mówiąc
skromniejszymi środkami i mniejszymi wysiłkami można osiągnąć większe efekty.
 Harmonogramowanie – Usytuowanie czynności w czasie, przy założeniu pewnej liczby
warunków i/lub ograniczeń, ustalenie terminów realizacji zamówień na podstawie
prognozowanego stanu zapasu.
 di - Dzień, w
pi - Czas
ri - Termin realizacji którym okres
przetwarzania
się kończy