냉동기 및 AIRCOND.

PLANT

냉동기 & AIR-COND PLANT

제 1 장 냉동장치의 구성
1. 냉동법칙
모든 냉동시설은 다음의 5종류의 열법칙에 따른다.
1) 액체는 액체상태에서 증기상태로 변화하면서 열을 흡수하고(EVAPORATOR)기체에서
다시 액체로 변하면서 열을 방출한다.(CONDENSOR)
2) 압력이 일정하면 변화하는 동안 상태 변화가 일어나는 온도는 일정하다.
3) 열은 높은 온도의 물체로부터 낮은 온도의 물체로 이동한다.
4) 증발기와 응축기의 금속부속은 열전도률이 높은 금속을 사용한다.
예) 동,황동,알루미늄
5) 열 에너지 또는 다른 형태의 에너지는 상호 전환될 수 있다.
예) 전기 ENERGY -> 열 ENERGY -> 기계 ENERGY

2. 압축 CYCLE

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압축 CYCLE은 냉매증기를 저압에서 고압으로 전환시키는 것이 압축기이기 때문에 이렇게
칭하는데, 이 압축은 용기내부의 열에너지를 외부로 보내는 작용을 한다.
압축기가 한 장소로부터 다른 장소로 열을 이동시키기 때문에 열펌프라고도 한다.
냉동기는 근본적으로 고압과 저압으로 구성되어 있으며 냉동 CYLCE은 다음과 같은 단계를
따른다.
CONDENSOR로 부터의 냉매액이 고압에서 팽창변(EXPANSION V/V)을 통과하므로서
기화하기 쉬운 액냉매로 바뀌고 이것은 다시 저압하에 있는 증발기(EVAPORATOR)로
들어간다. 여기서 냉매액은 주위의 열을 흡수하여 기화한다.
증발기(EVAPARATOR)를 나온 기체는 압축기에 들어가서 PISTON의 압축으로 온도가
상승하고 또한 응축하기 쉬운 압측기체로 바뀌어 응축기로 들어가고, 응축기에서 냉매의 열이
냉각수 또는 공기에 의하여 방출되므로서 기체는 다시 액체화하여 수액기에 저장되며 이러한
사이클을 반복한다.

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위의 그림은 압축기의 작동을 보이는 것으로서, PISTON이 상사점(E)에서 내려가면 A점으로
내려갈 때까지 흡입/토출변은 닫혀있으나 A점에 도달하면 LINER내의 압력은 증발압력보다
낮아지게 되어 흡입변이 열려 B점까지 냉매을 흡입하게 된다.
B점에서 PISTON이 상승하면서 C점까지 압축하면 LINER내의 압력은 상승하고 C점에
도달하면 응축압력보다 높아지게 되어 토출변이 열려 압축된 냉매는 응축기로 보내어지는데
PISTON이 상사점에 도달할 때까지 이 작동은 계속된다.
3. 냉매
선박에 많이 사용되는 것은 아래와 같으며, 이외에도 C- 펜탄,R-141b등이 대체 냉매로서
개발되어 있다.

3.1 R-12
화학식은 CCl₂F₂(DICHLORODIFLUOROMETHANE 디클로로디후루오로메탄)로서 1930
년에 나와 나와 현재까지 많이 사용되었으나, 할론계 냉매와 함께 OZONE RAYER파괴의
주요인이 되는 것이 확인되어 사용이 제한되고 있으며 2000년에는 사용이 규제될 것으로
예상된다.

3.2 R-22
화학식은 CHF₂CL(MONOCHLORODIFLUOROMETHANE 모노클로로디후루오로메탄)로서
현재 선박과 육상에서 많이 사용되고 있으나, 2002년에 사용규제가 예상된다.
R-22는 낮은 증발온도를 필요로 하는 냉동시설을 위하여 개발된 냉매로서

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1. 비중독성,비부식성,비연소성을 가지고 있으며
2. 물과의 혼합능력은 R-12에 비하여 강하므로 상대적으로 더 많은 건조제 필요하다.
3. 수분과 혼합하면 염산을 형성하여 철을 부식시키므로 주의를 요한다.
4. 마그네슘 및 그 합금 그리고 천연고무를 부식시킨다.

3.3 R-134a
R-12를 대체하기 위하여 개발된 냉매로서 냉동능력은 R-12에 비하여 약 10% 떨어지지만
오존층에 피해를 주지 않는 냉매이다. 현재 선박의 REEFER CONTAINER용으로 많이
사용되고 있으나 일반용으로는 아직까지 대중화 되지 않고 있다.
이 냉매의 사용상 특징을 보면 다음과 같다.
1. 이 냉매에 사용하는 윤활유는 ESTER계통의 것으로서 흡습성이 강하여 대기중에 15분
이상 노출되어 습기를 흡수하면 색깔이 투명한 노란색에서 오랜지색으로 변한다.
REEFER CONTAINER용 윤활유 용기는 1L, 4L 두가지가 사용되고 있다.
2. MANIFOLD GAUGE 연결부 형상은 유압장치의 QUICK CONNECTOR와 비슷하다.
3. 밀폐공간에서 작업시 냉매와 공기가 혼합되면 폭발위험성이 있으므로 주의 요한다.
4. R-12와 R-134a가 혼합되면 SIGHT GLASS에서 확인시 색깔이 흑색이 된다. 그리고
팽창변이 막힐 가능성이 아주 높으므로 혼합해서는 안된다.

4. 냉동장치의 각부설명

4.1 압축기(COMPRESSOR)
증발관으로부터 되돌아오는 냉매를 액체화하기 쉽도록 고온,고압의 기체로 압축하는 장치로서
밀폐형과 개방형으로 분류된다.

4.2 응축기(CONDENSOR)
증발기에서 냉매가 흡수한 열을 냉각수 또는 공기로서 냉각시켜 냉매를 액화하는 장치로서
선박용의 경우 수액기와 일체인 경우가 대부분이다.

4.3 팽창변(EXPANSION VALVE)

이 장치는 응축기로부터의 액체냉매를 증발기에서 기화하기 쉬운 저압의 액체냉매로
전환시키기 위한 장치로서 밸브는 분사노즐과 같은 작용을 한다.
용량의 조정은 ORIFICE직경,과열도, 액체선의 냉매의 상태와 온도 등으로 결정된다.
자동팽창변 분류하면,
1. 작동상의 분류
1) 정압 자동팽창변(AUTOMATIC EXPANSION VALVE,AEV)
2) 온도작동 자동팽창변(THERMOSTATIC EXPANSION VALVE, TEV)

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2. 구조상의 분료
1) BELLOWS TYPE EXPANSION VALVE
2) DIAPHRAGM TYPE EXPANSION VALVE

4.3.1 정압자동팽창변(AUTOMATIC EXPANSION VALVE,AEV)

앞의 그림은 정압자동팽창변의 작동원리를 보여주는 그림으로서,

팽창변의 외부에 대기 또는 가스의 힘 P1과 내부의 증발압력 P2가 작용하고, 스프링의 힘 F1은
밸브를 여는 쪽으로 F2는 밸브를 닫는 쪽으로 작용한다.
만약 증발기의 압력이 떨어지면 NEEDLE이 내려가서 증발기로 더 많은 냉매를 보내어주고
증발기의 냉매압력이 상승하면 NEEDLE이 올라가 통과하는 냉매의 양을 줄인다.
이 팽창변은 증발기의 압력이 떨어질 때에만 열리며, 압력강하는 압축기가 기동할 때에만
일어난다.

아래의 그림은 정압자동 팽창변을 나타낸 그림이다.

이 그림에서 밸브열개 핀이 밸브(BALL)을 움직여 냉매를 통과시킨다.

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4.3.2 온도작동자동팽창변(THERMOSTATIC EXPANSION VALVE,TEV,BELLEWS TYPE)
다음의 그림은 온도조절팽창변의 작동원리를 보이는 그림으로서 감지밸브(감온통)내의 액체는
그 시설에 사용되는 냉매와 동일한 경우가 많으며 작동은 다음과 같다.
1. F1 > F2+F3이면 밸브가 열리고, F1<F2+F3 이면 밸브가 닫힌다.
2. 냉동장치가 정지상태일 경우 감지 밸브 내의 온도 T1은 증발기 내의 온도 T2와 동일하다.
장치가 작동하면 T1<T2가 되는 데 이 온도차가 감지밸브 내의 액체(냉매)를 증발시켜
압력차를 일으키므로서 P1>P2가 되는 것을 의미한다.
그리하여 팽창변 내부의 NEEDLE이 아래로 내려가므로서 통과하는 냉매의 양은 많아지게
된다.
3. 압축기가 멈추면 저압측 압력과 감지밸브의 압력이 같아지는데 이는 F1<F2+F3가
되므로서 NEEDLE이 SEAT와 접촉하여 냉매를 통과하지 못하게 한다.
4. 팽창변이 열리는 작동은 냉동장치가 가동될 때에만 일어나게 된다.

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위의 그림은 BELLOWS TYPE 감온팽창변의 그림으로서 압축기 정지시에는 감온통 내의
가스온도와 증발기 흡입관 내의 가스온도는 거의 비슷하다. 즉, 냉매가 통하지 않는 상태이다.
압축기가 운전되어 증발기 내의 온도가 낮아지면 감온통 내의 가스가 팽창하여 SPACE ROD에
의하여 BELLOWS가 아래로 내려가 NEEDLE이 열리므로서 냉매가 통하게 된다. 특히 유의할
점은 팽창변 입구측에 부착된 STRAINER에는ORIFICE가 같이 조립되어 있는데 이는 통과하는
냉매의 유량을 조절하는 역활을 한다. 즉 ORIFICE HOLE의 직경이 커질 수록 통과하는
냉매의 양은 많아진다.
앞의 그림에서 과열도를 조정하려면 조절너트로서 가능하다.
*과열도:증발기 출구온도와 감온통 설치부에서 온도차로서 팽창변의 조절기준이다.(팽창변
출구의 냉매온도와 증발기 출구의 냉매온도가 동일하다고 가정하였을 때)
하지만 냉매가 냉매관을 흐르는 사이에 압력강하가 생길 경우 과열도에도 변화가 생긴다.

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즉, 압력강하가 크면 과열도가 커지게 하고, 증발기를 비게 하는 경향이 있다.
예로서 과열도 5 ℃에서 열리도록 조정한 팽창변을 증발온도 0 ℃에서 냉각관 중의 압력강하가
0.5 Kg/㎠(대략 5 ℃의 포화온도차에 해당)의 증발기에 사용하였다면 증발기 출구의 과열도는
10 ℃이상이 되어야 열린다. 또한 냉각관 중의 압력강하도 일정한 것이 아니므로 과열도를
정밀하게 조정하기 위하여 균압관(EQULAZER)을 붙인 팽창변이 사용된다. 즉, 감온통 내의
압력과 평형을 이룬 냉각관 내의 압력은 증발기 출구의 압력이므로 냉각관 중에서의
압력강하에 관계없이 과열도를 일정하게 유지할 수 있다.
주) 균압관(EQUALIZER)
외경 6.4mm의 작은 관으로서 증발기 출구와 팽창변의 DIAPHRAGM(BELLOWS)하부를
연경하는 관으로서 그 사이의 압력강하가 0.3 Kg/㎠ 이상이면 사용이 권장된다.

4.3.3 온도작동자동팽창변(THRMOSTATIC EXPANSION VALVE,TEV,DIAPHRAGM)

이 TYPE역시 BELLOW TYPE와 비슷한 작동을 하므로 상세 설명은 생략함.
다음 PAGE의 그림은 DIAPHRAGM 팽창변을 나타낸 것이다.

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4.4 증발기(EVAPARATOR)
팽창변을 통과한 저온 저압의 액체냉매가 저온에서 증발하여 기화하므로서 열을 교환하는
곳으로서, 종전에는 COIL TYPE이 많이 사용되었으나 현재는 강제순환 FAN이 장치된 FIN
TYPE 증발기가 주로 사용된다.

4.5 UNLOADER
UNLOADER에는 외부 UNLOADER와 내부 UNLOADER가 있는데 선박용으로는 일반적으로
내부 UNLOADER를 사용한다. 그리고 소용량의 냉동기보다 대용량의 AIR-CON에 주로
사용된다. 내부 UNLOADER는 부하에 따라 압축기의 사용하는 실린더수를 가감하므로서
압축기의 부하를 증감시키는 장치로서 OIL의 압력으로 작동되며, 스프링이 모든 SUCTION
V/V를 OIL압력이 형성될 때까지 유입밸브를 열어 놓는다.
이것은 LOW LOAD기간동안 PUMP의 부하를 감소시키는데 이용된다
다음의 그림은 SABORE의 CMO28 TYPE 압축기의 UNLODING MECHANISM을 보인다.
UNLOADIN MECHANISM의 작동은 다음과 같다.
1. KP1 압력스위치(냉매 LOW PRESSURE SWITCH)가 설정압력 이하일 때에는 “A”로 OIL
이 들어가지 않으므로 하부 SPRING(12F)이 상부 UNLOADING PIN SPRING(19C)의
힘을 이겨 UNLOADING PISTON(12D)은 올라가고 UNLOADING PIN(19B)을 올려

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 SUCTION VALVE RING PLATE(19F)를 열어버리므로서 압축기가 회전하여도 압축일을
하지 못하여 무부하운전(UNOADING)이 된다.
2. 압축기 흡입압력이 설정치에 도달하면 KP1압력스위치의 전기접점이 붙어 회로가 연결되면
전자밸브 1,2,3이 나머지 여섯 실린더(이 압축기는 총 8 CYL. 임)를 50%.75%,100%운전에
따라 단계적으로 열게 되어 유압이 UNLOADING CHAMBER로 흘러 들어간다.

3. UNLOADING CHAMBER(A)로 흘러 들어간 유압(3.5 BAR이상)은 UNLOADING

PISTON(12D)을 눌러 UNLOADING PIN(19B)을 내려 SUCTION VALVE PLATE(19F)
를 닫아 압축일을 할 수 있게 한다.
4. 압축기 흡입압력이 설정치에 이하로 떨어지면 KP1 압력스위치 접점이 떨어져 전자밸브를

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 닫아 유압을 차단하게 되고, UNLOADING CYLINDER내의 유압은 CRANK CHAMBER로
빠져나가 UNLOADING 운전이 된다.

4.6 온도조절기(THERMOSTAT)
온도를 일정범위 내에 자동적으로 유지하는 장치로서 냉장고 온도가 상부설정치 이상 상승할
경우 회로가 닫혀 압축기를 기동하고 하부설정치 이하로 떨어지면 회로가 열려 냉매를
차단하는 쪽으로 솔레노이드 밸브를 작동시켜 압축기를 정지하도록 작동시킨다. 온도조절기의
감온통 내에는 열에 민감한 냉매가 봉입되어 있는데, 냉장고 내부의 온도 변화에 따라 압력을
변화시켜 BELLOWS를 작동시켜 전기접점을 ON/OF시키므로서 솔레노이드 밸브를
작동시킨다.
아래의 그림은 전기접점이 TOGGLE SNAP작용(ARC 발생장치)을 하는 온도조절기를 그린
것이다.
그림에서 BELLOWS가 팽창하면 토글점 C가 D로 이동하고 접점 P는 닫힌다. 감온통이
냉각되어 BELLOWS가 수축하면 다시 C점으로 이동하여 접점은 열린다.
온도조절기의 조정은 RANGE 조정나사와 E로서 가능한데, “DANFOSS”사의 RT140 TYPE의
경우 RANGE조정 KNOB과 DIFFERENTIAL ADJUSTING NUT로서 조정가능하다.

4.7 유분리기(OIL SEPARATOR)

압축기에서 토출된 가스에는 윤활유의 미립자를 포함하고 있는데 이것을 그대로 응축기에
보내면 냉각관의 전열면에 유피막이 형성되어 전열작용을 저해하게 되므로 응축기에 도달하기
전에 OIL을 분리 크랭크 케이스로 보낼 목적으로 유분리기를 설치한다.
다음의 그림은 SABORE의 CMO2형의 유분리기로서 OIL이 분리되어 모이면 FLOAT
V/V(95E)를 통하여 CRANK CHAMBER로 보낸다.
동사의 SMC형은 전자밸브 제어형으로서 RETURN PIPE에 설치된 전자밸브는 운전중 계속

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열려있고, RETURN PIPE와 정지밸브의 연결구에 설치된 ORIFICE에는 고압가스가 최소로
작용하도록 하여 운전 중 일정한 양의 OIL이 CRANK CHAMBER로 되돌아 가게 한다.

4.8 고저압 스위치(HIGH LOW PRESSURE SWITCH)

고압스위치와 저압스위치를 함께 조합한 것으로, 고압스위치는 압축기의 출구측 LINE에
연결하여 고압측의 압력을 BELLOWS나 DIAPHRAGM에 작용시켜 설정된 압력 이상이 되면
전기회로를 OPEN하여 압축기를 정지하도록 하는 스위치이다.설정압력은 냉매의 종류에 따라
다르며 R-22의 경우 17 ~ 20BAR정도로 SETTING한다. 그리고 RESET는 RESET
BUTTON을 눌러야 가능하다.
SABORE AIR-CON.의 CMO28(8기통)의 경우 저압측의 흡입압력이 설정치인 4.7 BAR에
도달하면 8 CYLINDER둥 2개의 CYLINDER만 LOADING상태가 되고 나머지는 모주 무부하로

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되어 SUCTION PLATE가 열린 상태에서 압축기가 운전된다. 그리고 흡입압력이 설정압력
(CUT OUT POINT 4.0 BAR)이하가 되면 전기회로가 OPEN되어 압축기가 정지한다.
여기서 압축기의 기동과 정지 압력차는 0.7 BAR인데 이 차동압력은 조절이 가능하다.

4.9 배압조절밸브(증발압력 조절밸브)

한대의 압축기로 온도가 다른 여러 개의 냉장고를 냉각할 경우 이 밸브를 설치하지 않으면 각
냉장고의 온도조절을 할 수 없으므로, 압축기의 흡입압력에 관계없이 냉각관 내의 냉매압력을
일정하게 유지하기위하여 증발기의 출구측에 배압조절밸브를 설치한다.

일반적으로 위의 그림과 같이 배압조절밸브는 최저온도로 냉각해야 되는 냉장고 C를 제외한

냉장고 A & B의 증발관 출구측에 설치한다.
이 밸브는 작동에 따라 3가지 종류로 구분된다.
첫째, 증발관 내의 압력 변화에 따라 밸브의 개도를 가감하는 형
둘째, 증발관 내의 압력이 일정압력 이상이면 전개, 이하이면 전폐되는 단속형
셋째, 냉동개소의 온도에 따라 밸브의 개도를 가감하는 형
다음의 그림은 SABORE 냉동장치에 사용되는 배압조절밸브(MAKER,TYPE:KVP,KVL)이다.

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4.10 액 분리기
다량의 액상냉매가 증발기에서 증발하지 못할 경우 압축기는 액 압축을 일으키므로 이를
방지하기위하여 증발기와 압축기 사이에서 냉매액을 분리시켜 냉매증기만 압축기에 보내고
분리된 액상냉매는 증발기로 되돌려 보내기 위하여 설치된 장치로서 구조는 유분리기와
대동소이하다.

4.11 압축기유 가열용 전열봉(HEATING ROD FOR OIL HEATING)

압축기 운전초기에 압력낙차에 의하여 냉동기유가 냉매와 혼합된 상태로 유분리기에서
분리되지 않을 위험이 있으므로 압축기 정지 중에도 OIL이 일정온도 이상이 되도록 가열하여
점도를 낮게 하면 윤활유와 냉매가 쉽게 분리되어 CRANKCASE로 되돌아 올 수 있어 윤활유
부족의 위험을 방지할 수 있다.

4.12 제상(DEFROSTING)
공기를 냉각하는 냉각관에 대기중의 수분이 응결되어 성에로 되는데 이것은 공기를 많이
포함하고 있으므로 열전도율이 나빠져 전열효과를 떨어뜨린다. 이 성에를 제거하는 것을
제상이라 칭하는데 그 방법은 다음과 같다.
1. 살수식 제상법
2. 냉동기를 정지하는 제상법 – 냉장고 내의 온도가 0 ℃이상인 경우에 적용
3. 전열식 제상법 – 증발관 하부에 전열기를 설치하여 TIMER에 의하여 자동으로 작동되도록

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 한 것으로서 현재 많이 사용되는 방법이다.
4. HOT GAS DEFROSTING
압축기에서 나온 고온의 가스를 증발관으로 보내어 성에를 제거하는 방법.

4.13 SOLENOID V/V

팽창변 앞에 설치되어 팽창변으로 냉매의 공급여부를 제어하는 기능을 한다.
이 밸브는 THERMOSTAT에 의하여 제어된다.

5. 냉매의 취급

5.1 냉매부족시 나타나는 현상

1. 액체냉매의 온도가 높다. 이것은 응축하지 않은 가스냉매가 액체냉매에 포함되어 있기
때문이다.
2. LIQUID EYE(액냉매의 유동상태를 유리를 통하여 볼 수 있도록 된 것)에 가스의 기포가
보인다. – REEFER CON.의 경우 냉매에 습기가 있으면 습도지시기의 색이 녹색에서
노란색으로 바뀐다.
3. 흡입압력과 토출압력이 낮다.
4. 증발관에 성에가 끼이지 않고, 심하면 성에가 녹는다.

5.2 냉매의 보충
냉매의 누설로 인하여 상기의 부족현상이 나타나면 냉매을 보충하여야 하는데 그 방법을 보면
다음과 같다.
1. 수액기(또는 CONDENSOR)의 출구밸브를 잠궈 PUMP DOWN을 실시하여 냉매의 양을
확인한다.
PUMP DOWN : 압축기를 운전하여 관내의 냉매을 모두 수액기(또는 CONDENSOR)에
모으는 것.
2. 냉매 용기와 냉동기의 충전밸브를 연결하고, 연결관 내의 AIR를 배출한다.
AIR의 배출방법은 충전밸브 연결부를 느슨하게 풀고 냉매용기의 밸브를 열어 냉매로서
AIR를 불어내면 된다.
3. 수액기(또는 CONDENSOR)의 출구밸브가 잠궈진 상태에서 냉매용기의 밸브를 수초간
열면 저압스위치에 의하여 압축기가 운전되어 냉매는 수액기에 모이는데 보충량을
확인하며 적정량이 될 때까지 수차례 반복한다.
저압스위치를 수동으로 작동시킬 경우 진공이 되지 않도록 주의한다. 진공이 형성되면 AIR
가 SYSTEM내로 유입될 가능성이 있기 때문이다.
4. 냉매보충이 완료되면 냉매용기의 무게를 측정하여 보충량을 확인한다.

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5.3 냉매의 이송
냉동기의 교대운전시 냉매를 이송할 필요가 있을 경우 다음의 순서대로 행한다.
1. 1호기를 운전중 2호기로 교대운전 할 경우 먼저 1호기 CONDENSOR(또는 수액기)
출구변을 잠그고 PUMP DOWN을 실시하여 1호기의 LINE내의 냉매를 CONDENSOR(또는
수액기)에 모은다.
2. 1호기의 압축기를 정지하고 압축기 흡입/토출변을 잠근다.
3. 2호기의 CONDENSOR(또는 수액기) 출구변을 잠그고, 압축기 흡입/토출변을 연다.
그리고 CONDENSOR(또는 수액기) 출구변을 연다.
4. 1호기의 CONDENSOR(또는 수액기)출구변을 연다
5. 2호기의 압축기를 수동으로 운전하여 냉매를 2호기의 CONDENSOR(또는 수액기)에
모으기 위해 PUMP DOWN을 실시한다.
6. 적정한 냉매 LEVEL이 되면 1호기의 CONDENSOR(또는 수액기)출구변을 잠근다.
그리고 CONDENSOR(또는 수액기) 냉각수변을 잠근다.
7. PUMP DOWN을 실시하여 LINE내의 냉매를 2호기의 CONDENSOR(또는 수액기)에
모은다.
8. 2호기의 CONDENSOR(또는 수액기)를 냉각한 후 불응축가스를 배제한다.
9. 압축기 흡입/토출변, CONDENSOR(또는 수액기)출구변 등을 열어 정상적인 운전을
실시한다.
10. DRYER 입출구변 및 유분리기의 OIL RETURN V/V는 열린 것으로 가정하여 설명하겠음.

5.4 불응축 가스의 배제

1. 불응축 가스의 영향
불응축가스란 액화하지 않는 가스(AIR)를 일컫는 것으로서 계통내에 공기가 존재하면
응축기 내의 압력이 상승하고 냉동효과를 저하시키며 압축에 필요한 일량이 증가하는 등의
장해가 발생하므로 제거할 필요가 있다.
불응축가스의 유무판단은 PUMP DOWN후 냉각하여 액의 온도와 응축기의 압력을 읽어
액화냉매의 온도에 상당하는 포화압력이면 불응축가스는 없는 것이고, 포화압력보다
높으면 불응축가스가 포함된 것으로 판단할 수 있다.
예를 들어 R-22냉매의 20 ℃의 포화압력이 8.25 Kg/㎠ 인데 불응축가스의 분압력이 2
Kg/㎠ 이면 실제 냉매가 응축될 수 있는 포화압력은 10.25 Kg/㎠가 된다.
포화압력(SATURATION PRESSURE): 가스를 액화하기 위해서는 임계온도 이하로
냉각시킬 필요가 있다. 그리고 액화하기 쉬운 가스를 액화하는데 필요한 압력은 가스가
응축할 때의 온도에 의하여 정해지는데 이 온도에 의해 정해진 압력을 포화압력이라 한다.
이 포화압력은 냉매에 따라 달라지는데 냉매 R-12의 경우 15 ℃에서의 포화압력은 3.97
Kg/㎠, R-22의 경우 15℃ - 7.0 Kg/㎠, 20℃ - 8.25 Kg/㎠, 30℃ - 11.1 Kg/㎠ 이다.

111
2. 불응축 가스의 베제
1) PUMP DOWN후 압축기 토출변 및 수액기 입구변을 닫고, 냉각수로 2 ~ 5시간 정도
냉각시켜 응축하여 불응축가스를 배출한다.
2) 응축기 상부의 PURGE V/V를 열어 불응축가스를 배출시킨다.

5.5 GAUGE MANIFOLD

REEFER CON, 밀폐식 소형장치의 점검 및 냉매의 충전/배출 등의 작업에 편리하게 사용하는
공구로서 아래의 그림과 같다.

냉매 충전시 냉매의 상태에 따라 연결부위가 달라지는데,

1. 액 냉매 충전시에는 팽창변 전에 충전 LINE을 연결하여 팽창변을 거쳐 증발기에서 냉매가
기화하여 압축기에 흡입되도록 하여야 한다.
2. 기화된 냉매의 경우 압축기 흡입LINE에 연결하여 압축기에서 바로 압축되도록 한다.
3. 액냉매를 높은 압력으로 수액기에 보충하는 방법. 이 경우 보충실린더가 수액기보다 높은
위치에 있어야 한다.
아래의 그림은 밸브조작에 의한 사용법을 보인다.

112
6. 냉동장치의 운전
6.1 장치의 운전
1. CRANKCASE의 HEATING ELEMENT(설치되어있다면)는 운전전 6 ~ 8시간전에
작동하여 냉매와 OIL의 분리가 쉽게 되도록 한다.
2. CRANKCASE의 OIL LEVEL확인(항상 SIGHT GLASS를 통하여 볼 수 있어야 함)
3. CONDENSOR냉각수가 정확하게 조정되었는가 확인
4. 압축기 안전장치가 정확하게 조정되었는가 확인
5. 압축기 토출변을 연다
6. UNLOADER(설치되었다면)를 최소치를 조정
7. 기동시 압축기내에서 급격한 압력강하가 생기지 않도록 하고, 압축기 흡입밸브는 OIL
FOAMING을 방지하기 위하여 1 ~ 2바퀴만 연다.
8. 그 외의 모든 STOP V/V를 연다.
9. 압축기 MOTOR를 돌리고 흡입/오일 압력을 확인한다.
10. 운전상태를 확인하면서 압축기 흡입변을 조심스럽게 연다.
11. OIL FOAMING이 발생하거나 KNOCKING 소리가 들리면 압축기 흡입변으로
THROTTLING을 시킨다. 즉 밸브를 약간만 열어 냉매가 흡입되는 양을 줄인다.
12. 유분리기에서 OIL이 RETURN되는지 확인한다. OIL이 정상적으로 RETURN되면 PIPE는
따뜻한 상태이다.
13. 정상운전이 되면 운전상태를 확인하면서 부하을 약간씩 올린다.
14. 압축기 운전후 운전상태가 안정될 때까지 약 15분 이내에는 압축기 주위를 떠나지 않도록
한다.

6.2 정지

113
1. CONDENSOR출구변을 잠궈 PUMP DOWN을 실시하여 CONDENSOR에 냉매를 모은다.
2. 압축기 저압에 의하여 정지되며, 압축기를 수동/자동으로 작동시켜 LINE의 냉매를 모두
CONDENSOR에 모은다.
3. 압축기 전원을 차단한다.
4. 압축기의 흡입/토출변을 닫는다.
5. 장치의 모든 밸브를 닫는다.
6. 냉각수는 압축기 정지 후에도 약30분 정도 공급하여 냉각한다.
7. 장기간 정지시에는 약 5 ~ 6시간 냉각수를 공급하여 CONDENSOR를 냉각한 후
불응축가스를 배출시킨다.

7. TROUBLE SHOOTING

7.1 COMPRESSOR
7.1.1 COMPRESSOR가 기동되지 않는다.
원 인 조 치
1. FUSE절단/MOTOR STARTER 불량/ 연결부의 - FUSE 절단시 신환
불량 / MAIN SWITCH 차단 - 원인에 따라 적의 조치
2. 다음의 원인에 의하여 MOTOR STARTER내의 1) 고압 압력스위치를 RESET 하고
MAGNETIC COIL이 작동하지 않는다. 고압이 된 원인을 파악
1) 고압 압력스위치 작동 2) 저압이 설정압력 이상 상승하여야

114
 2) 저압 압력스위치 작동 재기동 된다.
3) OIL 압력 스위치 작동 3) RESET해야 재기동 가능하고, L.O
4) THERMAL OVERLOAD RELAY 작동 LEVEL을 확인한다
5) DEFROST가 되고 있다. 4) RESET한다. 자동으로 RESET되는
것도 있음
3. COMPRESSOR 또는 MOTOR의 상태불량 - OVERHAUL 실시

7.1.2 COMPRESSOR가 너무 자주 기동/정지한다.

원 인 조 치
1.과도한 토출압력으로 인하여 고압스위치가 -토출압력이 높을경우의 원인과 조치 참조
작동되었다.
2.압축기 흡입압력이 너무 낮다 - 흡입압력이 낮을 경우의 원인과 조치 참조
3. 저압스위치의 ON/OFF 작동 차압이 너무 - 차압을 확인하여 적절하게 재조정
작다
4. 압축기 내의 V/V PLATE가 누설한다 - 압축기 정지시 누설로 인하여 흡입/토출
압력이 빠르게 같아지므로 V/V PLATE를
정비한다.
5. 압축기 입구측 FILTER가 막혔다. - FILTER를 확인하여 소제한다.
SOLENOID V/V에서 누설한다 - SOLENOID V/V를 수리 또는 신환

7.1.3 압축기에서 이상음이 들린다.

원 인
1. 액냉매가 흡입된다
2. 안전변이 열린다.
3. OIL의 순환량이 많아 그 유동에 의한 충격
4. 압축기 고정용 기초 BOLT가 풀렸다.
5. 압축기와 MOTOR의 ALIGNMENT 불량
6. V/V PLATE, PISTON RING, BEARING
조 치
- LIQUID HAMMER현상으로서 팽창변이
과다하게 열렸는가 확인하여 조정하거나
감온통의 부착상태 확인.
- V/V PLATE 또는 SHAFT BRG을 점검
- CONDENSOR의 냉각상태 확인
- OIL LEVEL 확인
- 유분리기 작동상태 확인
- V/V PLATE,PISTON RING, CYL.의
손상여부 확인(OIL HAMMERING)
- 기초 BOLT를 확인하여 잠근다
- ALIGNMENT 재조정
- 수리 또는 신환

115
 등의 마모 또는 손상
7.1.4 압축기가 기동후 바로 정지한다.
원인 조치
1. L.O 량이 부족하다 - L.O를 보충하고,부족한 원인조사
2. L.O속의 거품으로 인하여 L.O압력이 - L.O속에 냉매가 포함되어 발생하는
형성되지 않는다 현상으로 냉매가 저온 또는 고압인 경우
발생할 수 있으며 무부하운전이 길어질 경우
발생할 수 있다.
- 액 냉매가 SUCTION LINE을 통하여
CRANKCASE로 들어갈 경우 발생할 수
있으며 압축기의 용량을 줄인다.
3. OIL PRESSURE SW.작동 또는 손상 - 작동원인 파악 및 신환
4. LOW-PRESSURE SW. 작동 - SUCTION STOP V/V가 잠궜는지 확인
5. MOTOR 기동회로 이상 - OVERLOAD RELAY 작동상태확인
- STAR-DELTA 절환시간을 확인
6. HIGH PRESSURE SWITCH 작동 - 작동압력 및 원인파악
7. 계통내의 FILTER가 막혀있다. - FILTER 상태 파악 및 소제
8. SOLENOID V/V가 막혀있다. - SOLENOID V/V 상태 파악 및 소제
7.1.5 압축기가 계속 운전된다

원 인 조 치
1. 온도 및 압력이 낮음에도 불구하고 - SET-POINT를 확인하여 재 조정한다
THERMOSTAT 또는 저압압력 스위치가
차단되지 않는다.
2. 냉매가 부족하다 - 냉매량 확인 및 부족원인 파악
3. MAIN CONTACTOR(88)접점이 융착되어 - MAIN CONTACTOR(88) 상태 확인
있다.
4. 증발기로 공급되는 냉매의 양이 적거나 - FILTER 상태 확인
압축기에 흡입되는 압력이 낮다. - 팽창변 작동상태 확인
- 압축기 흡입/토출 밸브 상태 확인

7.1.6 압축기의 용량이 불 충분하다.

원 인 조 치
1. L.O 압력이 불충분하다 - L.O의 양이 부족한가 확인
OIL PUMP의 고장 - UNLOADING 장치를 작동시키지 못한다면

116
 압력조절 V/V로서 조정
- OIL PRESSURE TABLE 참조
2. CAPACITY REGULATOR 작동불량 - L.O 속에 냉매가 존재할 경우가 많으므로
상태확인

3. 불충분한 압축기 흡입압력 - 흡입압력이 낮을 경우의 조치 참조

4. 다음의 이유로 증발기로 공급되는 냉매의
양이 제한된다.
- 팽창변의 양이 제한된다. - ORIFICE 직경확인 및 수정
- 과열도가 크다 - 과열도 조정
- FILTER가 막혔다. - FILTER 소제
- 토출압력이 낮다 - 토출압력이 낮을 경우의 조치 참조
5. 증발기가 막혀 있거나 성애가 많이 끼었다. - 증발기를 제상한다.
6. 팽창변의 감온통 설치가 잘못되었다. - 감온통을 정확하게 설치
7.1.7 기동시 LIQUID HAMMERING 발생

원 인 조 치
1. FOAMING으로 인하여 L.O SUMP내의 - 압축기의 용량을 줄인다
급격한 압력 감소 - 기동시의 압축기 SUCTION STOP V/V를
약간만 열어 흡입되는 냉매를 교축
(THROTTLE) 시킨다.
2. 냉매가 SUCTION LINE OR CRANKCASE - CRANKCASE에 HEATING ELEMENT를
에서 응축된다. 설치하여 기동 6 ~ 8 시간 전부터 가열하여
기동시 OIL과 냉매의 분리가 잘되도록 한다.
3. 압축기로 흡입되는 SUCTION LINE에 - 압축기 SUCTION STOP V/V로서 흡입되는
액냉매를 분리하는 장치가 없다. 냉매를 교축(THROTTLE)시킨다.
- 가능하다면 액분리기를 설치한다.
4. 다음의 원인으로 증발기로부터 냉매가
OVERFLOW한다
- 팽창변의 용량이 크다. - 팽창변 ORIFICE경이 작은 것을 삽입
- 과열도가 불충분하다 - 과열도 조정
- 팽창변이 누설한다 - 팽창변 수리 또는 신환
- 감온통의 THERMAL CONTACT가 - 감온통의 설치위치 확인
불량하거나 따뜻한 장소에
설치되었다.

117
7.1.8 운전중 LIQUID HAMMERING 발생

원인 조치
1. LIQUID REGULATOR 용량이 과대하다 - REGULATOR의 특성을 확인하여
필요하다면 신환한다.
2. 감온통의 설치가 부적절하다. - 감온통 설치 상태 확인
3. 팽창변의 과열도가 낮다 - 팽창변의 과열도 조정
4. 액냉매 속에 기포가 있다. - 팽창변의 HUNTING원인이 되면 과열도를
CHECK한다.
7.2 흡입/토출 압력 및 온도
7.2.1 토출 압력이 너무 높다/낮다.

1. 너무 높다
원 인 조 치
1. CONDENSOR에서 냉각이 불량하다. -냉각수량 확인
-전열면의 오손여부 확인
공랭식이면 FAN 상태확인
2. CONDENSOR에 불응축 가스가 있다 - 확인후 불응축 가스 배제
- CONDENSOR의 냉매량을 확인
냉각튜부가 냉매에 의해 잠겨있을 경우
냉각이 불량해진다.

2. 너무 낮다.
원 인 조 치
1. 압축기의 용량부족 - 냉동장치의 부하에 따른 압축기의 용량확인
2. CONDENSOR에서의 과도한 냉각 - 냉각수량/온도 확인
3. 냉매의 부족 - 확인하여 필요시 보충
4. PRESSURE V/V의 누설 또는 손상 - VALVE PLATES,PISTON RING & LINER
상태 확인

7.2.2 토출 온도가 너무 높다
원 인 조 치
1. 증발기에 공급되는 냉매량의 감소로 인한 - 냉매량 확인

118
흡입온도의 상승(고과열도) - FILTER 상태 확인
- LIQUID REGULATING V/V
조정확인
2. DISCHARGE V/V의 누설 또는 손상 - 확인 후 필요시 신환
3. SUCTION PIPE의 단열상태 불량 - SUCTION시의 과열도 확인
4. 압축기가 높은 압축비에서 작동 - CONDENSOR 냉각상태 확인
- 흡입압력이 적정치보다 높은지 확인
7.2.3 흡입압력이 높다.

원 인 조 치
1. 압축기 capacity 부족 - unloader 작동상태 확인
- piston ring,liner마모상태 확인
2. suction v/v plate의 누설 or 손상 - 확인후 필요시 신환
3. Liquid regulation v/v의 작동불량 - suction line에 액냉매가 있으므로 v/v를
재조정 또는 신환
4. 압축기가 고저압측 사이의 by-pass v/v - 확인하여 필요시 조정 또는 신환
또는 safety v/v 작동 불량

7.2.4 흡입압력이 낮다.

원 인 조 치
1. 압축기 capacity 과대 - unloader 작동상태 확인
2. 냉매가 부족하다 - 확인후 필요시 보충
3. 증발기 내에 L.O 가 있다 - L.O를 배출
4. 액냉매 line의 filter가 막혀있다 - 확인하여 소제실시
5. 흡입가스의 과열도가 너무 크다 - 냉매가 더 많이 흐르도록 팽창변을 조정
6. 팽창변이 얼거나 성에가 많다 - 젖은 헝겊으로 덮어 녹인다.
- 팽창변 입구측에 삽입된 filter가
막혔는지 확인한다. Filter가 막혔을 경우
여기서 기화하기 쉬운 액 냉매로 팽창이
될수 있기 때문이다
- drying agent(실리카겔)을 확인
7. 감온통 내의 냉매가 누설 - 확인하여 필요시 신환
8. solenoid v/v가 작동하지 않는다 - 확인하여 필요시 수리 또는 신환
9. 팽창변의 용량부족 - 확인하여 필요시 신환
10. 액냉매에 기포가 포함되어 있다. - 냉매부족을 의미하므로 보충

119
11. condensor에서 과냉된다 - 확인하여 필요시 제상
12. 증발기에 성에가 많이 끼었다. - 확인하여 필요시 제상

7.2.5 토출온도가 너무 낮다.

액냉매가 증발기로부터 압축기에 흡입되어 열교환이 이루어지므로 온도가 낮아진다. 처치법은
Liquid requlating v/v를 조정하거나 팽창변의 과열도를 증가시킨다.
그리고 응축기에서 과냉각 될 경우에도 토출온도가 낮아질 수 있다.

7.3 OIL
7.3.1 OIL LEVEL이 낮아진다.

원 인 조 치
1. OIL RETURN V/V 오작동 -유분리기의 RETURN상태 확인
RETUN PIPE가 차가우면 LINE이
폐쇄되었거나 FLOAT V/V가 누설하여 냉매가
CRANKCASE로 돌아오는 것을 의미
2. SUCTION V/V 에 액냉매가 포함 -팽창변 조정
3. SUCTION V/V PLATE가 누설 - 확인하여 필요시 신환
4. 초기 기동시 OIL이 냉매와 함께 순환 - 이 경우 대부분 시간이 경과하면 다시 되돌아
온다.
5. PISTON RING, LINER 마모 또는 손상 - 확인하여 필요시 신환

7.3.2 CRANKCASE가 얼거나 물방울이 맺힌다.

원 인 조 치
1. 액냉매가 흡입된다(과열도가 작다) - 팽창변 조정
2. 감온통 설치가 잘못되었다 - 확인하여 필요시 위치조정
3. 유분리기의 FLOAT V/V 또는 LIQUD - FLOAT V/V & LIQUID REQULATING
REGULATING V/V 오작동으로 냉매가 V/V를 조정 또는 수리
CRANKCASE 로 유입된다
4. OIL에 기포 발생 - 기포 발생시의 조치 참조

120
7.3.3 OIL 압력이 불충분하다

원 인 조 치
1. OIL 속에 냉매가 포함되어 있다 - 팽창변 조정(과열도 크게)
2. OIL PUMP 작동상태 불량 또는 손상 - 확인하여 필요시 수리
3. OIL DISCHARGE V/V 압력조정이 너무 - UNLOADER 장치를 작동시킬 수 없을
낮게 되었다 정도로 낮으면 조정요함
4. OIL 부족 - 확인하여 필요시 보충
5. OIL FILTER가 막혔다 - 확인하여 필요시 소제

7.3.4 CRANKCASE내의 OIL에 기포가 과다하게 발생

원 인 조 치
1. OIL 속에 냉매가 포함되어 있다 - 팽창변 조정(과열도 크게)
2. 액냉매가 압축기에 흡입된다 - 팽창변 조정(과열도 크게)
3. COOLING DOWN기간동안 압축기 - 압축기 CAPACITY를 줄인다
CAPACITY가 과도하다
4. OIL HEATING ELEMENT 오동작(만약 - 확인하여 필요시 수리
설치되었다면)

121
122
123
124
125
126
1.3 전기 회로도 해석

1.3.1 압축기 MOTOR 기동용 제어회로

127
압축기 운전을 위한 선택은 1S13(1호기용 비틀림조작 스위), 3S13(2호기용)를 선택하여
AUTO로 놓는다. 동력의 공급을 위하여 START PANEL내의 MAIN SWITCH를 ON시키고,
440 V전원이 공급되는 MCCB(1F13)와 220V 제어전압이 공급되는 F0,1F2,3F1 스위치를 ON
시켜야 한다.

1.3.2 1호기의 운전
POWER DIAGRAM(PAGE 3/5)에서 PANEL내부의 회로차단기 440V 전원용의 1F13,2F1과
220V제어전압용 차단기 F0를 닫으면 전원이 공급된다.
그리고 RELAY 1K13 a접점이 닫히면 MOTOR가 회전하고 압축기는 25% 용량제어(8기통 중
2기통만 압축됨)로 운전된다.
본 도면에서 1T13은 CURRENT TRANSFORMER, 1F13.1은 THERMAL OVERLOAD
RELAY이다. 제어전압은 F0를 닫으면 TO(TRANSFORMER)에서 220V로 변환된다.

1.3.3 제어회로의 구성

WIRING DIAGRAM 1(PAGE 1/3) 에서

1. COLUMN NO. 1 ~ 6(전체 NO.는 1 ~ 18까지 있다)까지는 1호 압축기 운전에 필요한
보호회로로서 작동은 다음과 같다.
1) RELAY 1K5(COLUMN NO.5에 있음, 이하 CN-5로 표기)
이 RELAY는 압축기 토축압력이 19BAR이상으로 상승하면 KP15(고저압스위치)내의
A D접점이 떨어져 1K2 RELAY를 소자시켜 압축기는 정지한다.
1K2 RELAY가 소자되면 PAGE 3/3 CN-6의 1K2 b접점이 CLOSE되어 COMMON
ALARM이 발생한다.
TERMINAL 1.4와 1.5TKDLDML KP15내부의 접점상태는 TERMINAL DIAGRAM
1(PAGE 4/5)의 KP15 접점상태로도 확인할 수있다.
2) RELAY 1K4(CN-4)
압축기의 냉매 흡입압력이 4.7 BAR 이상되면 KP15(고저압스위치)의 A-C접점이
연결되어 RELAY가 여자되며. 최소 부하운전(25%)을 위하여 압력을 설정하였다.
흡입압력이 4.0 BAR(CUT-OUT)이하로 내려가면 A-C접점이 떨어져 RELAY가
소자되며 CN-13의 1K4 a접점이 떨어져 압축기는 정지된다.
3) RELAY 1K2(CN-2)
이 RELAY가 여자되는 조건은
- 1K2 b접점이 붙어있고(즉, 1K5 RELAY 소자상태)
- THERMAL OVERLOAD RELAY 가 작동하지 않고(즉, 1F13.1 b접점이 CLOSE
상태)
- 유압이 3.5 BAR이상 형성되어 MP55(유압스위치) 내의 회로가 닫혀야 된다.

128
 1K2 RELAY가 여자되지 않으면 CN-9에 있는 1K2 b접점이 OPEN되어 압축기가
정지 된다. 그리고 CN-16 1K2 a접점이 OPEN되어 COMMON ALARM이
발생한다.
2. CN-9 ~ CN-16은 압축기 최소 부하운전(25%)을 위한 기동회로로서 8기통 중 2기통만
SUCTION V/V PLATES가 닫혀 압축을 하게 되고 나머지 6기통은 무부하운전을 한다.
CN-9의 “POSSIBLE INTERLOCK”은 보통 KP61 ANTI-FREEZING(동결방지용)을
채택한다. 또한 FAN이 운전되지 않을 경우 압축기가 기동되지 않도록 INTERLOCK되어
있다.
주) KP61 ANTI-FREEZING(동결방지용)의 작동
겨울철 난방시 흡입되는 외기온도를 감지하여 흡입되는 외기온도가 0 ℃ 이하로 내려가면
전열부가 THERMAL STRESS에 의한 동파가 우려되므로 DAMPER를 닫아주도록 하기
위한 장치
1) RELAY 1K12(CN-12)
한시복귀 계전기로서 TIME DELAY 8 ~ 18 sec에 setting 가능하나 일반적으로 10초
이상으로 SETTING 요망된다.
- 압축기가 최소 부하운전이 될 수 있는 조건이 되면 이 RELAY가 여자되고,
- WIRING DIAGRAM 2(PAGE 2/3)의 CN-1이 있는 1K12 b접점은 즉시 떨어져(
순시동작) RELAY 2K1은 소자되고,
(2K1의 TIME DELAY는 10초 이상에 SETTING 하여야 한다)
- PAGE 1/3의 CN-13에 있는 2K1 b접점은 일정기간 경과후 (한시복귀) CLOSE
되어 압축기의 운전이 가능해진다.
- 압축기가 정지하면 1K12 RELAY는 소자되고 PAGE 2/3의 CN-1에 있는 1K12 b
접점은 일정시간 경과후(한시복귀) CLOSE되어 2K1 RELAY를 여자시켜 MOTOR
용 SPACE HEATER를 작동시킨다.
- 이 RELAY는 MOTOR용 SPACE HEATER가 압축기 운전중 작동되지 않도록
한다.
1K12 RELAY는 압축기 정지 후 일정시간 후에 SPACE HEATER를 작동시키며,
2K1 RELAY는 압축기 운전 전 일정시간 전에 SPACE HEATER의 작동을
중지시키는 보호회로를 형성한다.
2) RELAY 1K13
이 RELAY가 여자되기 위해서는
- CN-9의 “POSSIBLE INTERLOCK”이 해제되어야 하고
- KP2 압력스위치(CONDENSOR 냉각수용)가 닫혀야 하며(즉, 냉각수 압력이
설정치 이상 높아야 하며)
- 1K18 b접점 CLOSE,
- 1K2 a접점 CLOSE(윤활유 압력과 OVERLOAD RELAY가 정상일경우),

129
 - 1S13(비틀림조작 절환수위치)이 AUTO START 일때,
- 1K4 a접점 CLOSE(냉매 흡입압력이 4.7 BAR 이상일 경우),
- 2K1 b접점이 CLOSE(모터가 가열되지 않아야 함)되어야 한다.
이 RELAY가 여자되어야 MOTOR가 기동되며, 만약 1S13(비틀림 조작 절환스위치)
이 STOP 위치인 상태에서 MOTOR 기동이 요구되면 POWER DIAGRAM의 1K13 a
접점을 강제로 눌러야 한다.
3) RELAY 1K14
이 RELAY는 1K13 RELAY와 같이 작동하는데 1K13 RELAY의 접점이 모자라
추가로 설치한 것으로 생각하면 된다. 이 RELAY가 작동하면,
- CN-10의 1K14 a접점을 CLOSE하여 자기유지 회로를 형성.
CN-17의 1K14 a접점을 CLOSE하여 ANTI-RECYLING TIMER가 작동하면
1K18 RELAY가 작동되고 CN-9의 1K18 b접점은 즉시 떨어진다.
- PAGE2/3 CN-5의 1K14 a접점을 CLOSE하여 압축기 용량제어가 가능토록한다.
- PAGE 3/3 CN-8의 1K14 b접점을 OPEN하여 SPACE HEATER가 작동되지 않게
하고,
PAGE 3/3 CN-10의 1K14 b접점을 OPEN하여 S/BY LAMP가 꺼지도록 한다.
4) RELAY 1K15
이 RELAY는 1S13을 AUTO로 놓으면 작동하여 PAGE 2/3 CN-9의 1K15 a접점을
CLOSE하여 RT-140(온도조절기)에 의해 EVR32(SODAO stop V/V)를 작동시킬
수 있게 하고, PAGE 2/3 CN-11의 SUBCOOLER용 SOLENOID V/V를 작동시키 수
있도록 한다.
주) SUB COOLER(또는 HEAT EXCHANGER)
1. AIR-CON용: 팽창변으로 공급되는 액냉매가 증발하지 않도록 하기 위하여
팽창변으로 공급되는 액냉매를 한번 더 냉각시키는 장치로서, 냉각법은 소형의
팽창변(TX 2-2.3)을 SUBCOOLER를 통과하는 냉매를 냉각하는 방식(LIQUID
SUBCOOLER)
2. 냉동기용 : 열교환기 라고도 하며 증발기를 통과하여 압축기로 흡입되는 냉매로서
팽창변으로 공급되는 액체냉매를 냉각하는 방식(HEAT EXCHANGER)

3. CN-17 ~ CN-18은 재기동 방지회로(ANTI-RECYCLING)로서 1S13을 AUTO START로

놓았을 때 MOTOR를 즉시 기동시킬 것인지 혹은 TIME DELAY후에 기동할 것인지를
결정한다. 즉 압축기 전후의 수동 STOP V/V를 열었을 경우 응축기의 냉매가 팽창변을
통하여 증발기(INST. BOOK에는 COOLER로 표기되어 있음)에서 증발 후 압축기 입구에
도달하여 흡입압력이 설정치(4.7BAR)까지 상승하는데 다소의 시간이 걸리므로 초기의
압축기 기동시간 지연을 결정한다.
압축기 운전초기에는 냉매의 순환이 원활하지 못하여 촌동운전(SHORT CYCLING)이

130
발생할 수 있은데 이는 압축기가 최소부하 설정압력에 의하여 자주 운전/정지 되기
때문이다. 이경우 MOTOR의 손상 우려가 있으므로 보호 할 필요가 있고 본 기기에서는
설정시간을 20분으로 설정하였다.
그러므로 운전자는 압축기를 장기간 정지 후 처음 운전하거나 교대운전을 할 경우
압축기의 흡입압력이 적절히 유지되어 원활히 운전되기 전에는 기기주위를 벗어나지
않도록 특히 유의한다.
회로의 작동을 보면,
- 압축기가 운전되면 CN-17의 1K14 a접점이 CLOSE되고,
- 1K18 RELAY의 TIMER를 작동시켜 CN-9의 1K18 b접점을 OPEN 시키는데 이
접점은 SETTING 시간(20분)동안 OPEN되어 있게 된다. 즉 , 압축기가 기동되고 10
분후에 정지하였다면 나머지 10분동안 CN-9의 1K18 b접점이 OPEN되어 있으므로
압축기 운전이 불가능하게 된다.
1K18 RELAY의 TIMER SETTING은 3분 이하로 해서는 안된다.

이 TIMER는 AIR-CON용과 냉동기용으로 구분되는데

- AIR-CON용 : S1221 TYPE으로서 ANTI-RECYLING TIMER로 사용
- 냉동기용: S1231 TYPE으로서 제상용 TIMER로 사용

131
132
WIRE DIAGRAM 2(PAGE 2/3)에서

1. CN-1에 있는 2S1(비틀림조작 절환스위치)의 접점을 수동으로 CLOSE하면 2K1 RELAY가

작동한다. 이하의 작동은 상기에서 이미 언급하였다.
주) MOTOR의 절연유지를 위한 SPACE HEATE의 종류는 다음의 2가지가 많이 쓰인다.

1. HEATING ELEMENT TYPE : 별도의 가열선에 110V or 220V를 충전하여 가열하므로서

습기를 방지하는 방식

2. WINDING ELEMENT TYPE : MOTOR의 STATOR COIL(고정자권선0에 12V or 24V를

가하여 STATOR COIL을 가열하는 방식

2. CN-3은 압축기 정지중 CRANKCASE내의 L.O를 가열하기 위한 유가열기 회로에서 1K13

RELAY 여자시(압축기 운전시) 1K13 b접점이 떨어진다. 즉 압축기 운전중에는 L.O가
가열되지 않도록 한다(이것은 윤활유 가열용이므로 상기 1항과 혼돈하지 말 것)

3. CN5 ~ CN7은 압축기의 용량제어 회로로서 1K14 b접점이 close 되어야 가능하다.
1) CN-5의 KP1 압력스위치는 냉매 흡입압력이 5.1 BAR가 되면 CUT-IN되어
SOLENOID V/V를 작동시켜 4기통은 압축,4기통은 UNLOADING 운전되어 50%
용량운전으로 된다. 그리고 4.6BAR이하로 되면 SOLENOID V/V가 소자되어 최소
부하운전(25%)으로 된다.
2) CN-6의 KP1압력 스위치는 냉매 흡입압력이 5.7 BAR 가 되면 CUT-IN되어
SOLENOID V/V를 작동시켜 8기통 모두 압축(LOADING)운전되어 100%용량이
운전되며, 5.0 BAR이하로 되면 CUT-OUT 되어 다시 50%용량운전이 된다.
3) 만약 75% 용량운전을 원하면 CN-7에 KP1 압력스위치를 설치하여 압력을 적절히
조정하면 된다.
4. CN-9에서 1K15 a접점이 CLOSE되면 RT-140(온도조절기)의 SETTING값에 따라
TEMP. REGULATION SOL. V/V(EVR32,냉매 STOP V/V)가 작동한다.

5. CN-11에서 1K13 a접점이 CLOSE되면 SUBCOOLER용 SOL.V/V(EVR6)가 작동하여

SUBCOOLER의 냉각을 위한 냉매를 통하게 한다.

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2.3 DEFROSTING시 FAN과 압축기의 작동
- REF. LANT FAN SWITCHBOAD DRAWING 참조

2.3.1 POWER DIAGRAM(PAGE (3/5)

1. FAN용
1K6( MEAT ROOM용), 1K13(FISH ROOM용), 2K2(VEGETABLE ROOM용) a접점이
각각 CLOSE되면 FAN이 작동한다.
2. DEFROSTING ELEMENT 용
1K39(MEAT ROOM용), 1K10(FISH ROOM용) a접점이 CLOSE되면 DEFROSTING
ELEMENT가 작동하여 제상이 된다.

2.3.2 WIRING DIAGRAM 해석

- WIRING DIAGRAM 1 (PAGE 1/3) 에서

1. CN-2의 1K2(한시동작 한시복구 RELAY, DEFROSTING TIMER S1231용)
1) 1F2(배선용차단기)가 CLOSE되어 있으면 1S2(푸쉬버튼 스위치)를 누르지 않는 이상 b
접점이 CLOSE되어 있으므로 1K2 RELAY가 여자되어 TIMER가 작동한다.
2) 일반적으로 제상시간 20분, 제상간격을 11시간으로 SETTING하는데 이는
- CN-3 a접점은 제상시간(20분)동안 CLOSE되고,
- CN-4 b접점은 제상간격(11시간)동안 CLOSE된다

2. CN-3의 1K3(DEFROSTING ELEMENT용 RELAY, MEAT ROOM용)

1) 1K2 a접점이 CLOSE되고
2) 1K4 b접점이 CLOSE된 상태이면,
1K3 RELAY가 여자되어 DEFROSTING ELEMENT가 작동한다.
그리고 PAGE 3/3 CN-7의 1K3 a접점이 CLOSE되어 DEFROSTING LAMP가 ON
된다.
3. CN-4의 1K4 RELAY 여자조건은
1) CN-3의 1K2 a접점이 CLOSE되고
2) CN-5 RT 2(제상용 온도조절기, 약 10℃에 조정, SENSOR는 증발기의 FIN근처에
설치함)의 접점 4-1이 CLOSE(제상중 온도가 RT 2의 SETTING온도로 상승하면)되면
여자되고,
3) CN-3의 1K4 b접점이 OPEN되어 1K3 RELAY가 소자되어 DEFROSTING ELEMENT
의 작동이 중지되며,

137
 4) CN-4의 1K4 a접점이 CLOSE되어 자기유지회로를 형성한다.
4. CN-6의 1K6(MEAT ROOM의 FAN용 RELAY)의 여자조건은,
1) CN-4의 1K2 b접점이 CLOSE되고 즉 제상이 되지 않을 때
2) 1S6(비틀림조작수위치)의 1-2접점이 CLOSE되고,
3) 1F6.1(과전류계전기) b접점이 CLOSE상태이고, 즉 OVERLOAD상태가 아닐 것
4) CN-6 RT 2(제상용 온도조절기)의 접점 1-2가 CLOSE(온도가 RT 2의 SETTING
온도보다 낮을 때) 되면 여자되어 FAN이 기동한다.

5. CN-7의 EVR 6(냉매차단용 SOLENOID V/V)의 작동(냉매통과)조건은,

1) CN-7 1S6(비틀림조작 스위치)의 3-4접점이 CLOSE되고,
2) 2K8 a접점이 CLOSE되고,
3) 육고의 온도가 높아져 RT11(육고의 온도조절기) a접점이 CLOSE 되면 EVR 6가
작동되어 냉매가 통과하게 된다.
6. CN-10의 1K10(DEFROSTING ELEMENT용 RELAY, FISH ROOM용)
1) 1K2 a접점이 CLOSE되고,
2) 1K11 b접점이 CLOSE상태이면,
1K10 RELAY가 여자되어 DEFROSTING ELEMENT가 작동한다.
그리고 PAGE 3/3 CN-8의 1K10 a접점이 CLOSE되어 DEFROTING LAMP가 ON
된다.
7. CN-11의 1K11 RELAY의 여자조건은
1) CN-3의 1K2 a접점이 CLOSE되고,
2) CN-12 RT 2의 접점 4-1이 CLOSE(제상중 온도가 RT 2의 SETTING온도로
상승하면)되면 여자되고,
3) CN-10의 1K11 b접점이 OPEN되어 1K10 RELAY가 소자되어 DEFROSTING
ELEMENT의 작동이 중지되며,
4) CN-11의 1K11 a접점이 CLOSE되어 자기유지회로를 형성한다.
8. CN-13의 1K13(FISH ROOM의 FAN용 RELAY)의 여자조건은,
1 )CN-4의 1K2 b접점이 CLOSE되고, 즉 제상이 되지 않을 때
2) 1S13(비틀림조작 스위치)의 1-2 접점이 CLOSE되고,
3) 1F13.1(과전류 계전기) b접점이 CLOSE상태이고, 즉 OVERLOAD상태가 아닐 것.
4) CN-13 RT 2의 접점 1-2가 CLOSE되면 여자되어 FAN이 작동한다.
9. CN-14의 EVR 6(냉매차단용 SOLENOID V/V)의 작동(냉매통과)조건은,
1) CN-14 1S13(비틀림조작 스위치)의 3-4접점이 CLOSE되고,
2) 2K8 a접접이 CLOSE되고,
3) 어고의 온도가 높아져 RT 11(어고의 온도조절기) a접점이 CLOSE되면 EVR 6이
작동되어 냉매가 통과하게 된다.

138
10. CN-18의 1K18 RELAY의 여자조건은,
1) CN-4의 1K2 b접점이 CLOSE되거나,(즉 제상이 되지 않을 때)
2) CN-16의 1K4 a접점과 CN-17의 1K11 a접점이 모두 CLOSE되었을때,
(즉 제상중 냉장고 내의 온도가 상승하여 RT 2의 4-1접점이 CLOSE되어 1K4 및
1K11 RELAY가 여자되면)
1K18 RELAY가 여자되면 DEFROSTING INTERLOCK이 해제되어 압축기가 기동할
수 있는 조건이 된다.

- WIRING DIAGRAM 2 (PAGE 2/3)

1. CN-2의 2K2(야채고 FAN용 RELAY)의 여자조건은,
1) 2S2(비틀림조작스위치)의 접점이 CLOSE되고,
2) 2F2.1(과전류 계전기) b접점이 CLOSE상태일 경우 여자된다.
야채고의 경우 DEFROSTING ELEMENT가 없으며, FAN은 2S2(비틀림조작 스위치)의
조작으로서 작동 가능하다.
2. CN-3의 EVR 6(냉매차단용 SOLENOID V/V) 작동(냉매통과) 조건은,
- 2K2 a접점이 CLOSE되고
- 2K8 a접점이 CLOSE되고,
- 야채고의 온도가 높아져 RT 4(야채고의 온도조절기) a접점이 CLOSE되면 EVR 6이
작동되어 냉매가 통과하게 된다.
3. CN-10, 11의 DRAIN PIPE HEATING ELEMENT는 2F10(배선용 차단기)를 CLOSE
하면 계속 작동한다.
4. 야채고의 OZONE GENERATOR는 2F10(배선용 차단기)를 CLOSE하고, 2S13(비틀림
조작스위치)의 접점을 CLOSE하면 작동한다.

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