‫‪1‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫ﭘﯿﺸﮕﻔﺘﺎر‬

‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎﯾﯽ ﮐﻪ در ﭘﯿﺶ روي دارﯾﺪ‪ ،‬ﻗﺴﻤﺘﯽ از ﮐﺘﺎب ﮐﺎﻣﻞ راﻫﻨﻤﺎي‬

‫ﺗﻌﯿﻤﺮات ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻗﺴﻤﺖ ﭘﯿﺸﮕﻔﺘﺎر را در آن ﮐﺘﺎب ﺑﺨﻮاﻧﯿﺪ‪.‬‬

‫ﻫﺸﺪار‪:‬‬
‫ﻫﻤﯿﺸﻪ ﻗﺒﻞ از اﻗﺪام ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از دﺳﺘﮕﺎه و ﯾﺎ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺳﺎﯾﺮ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎ‪ ،‬ﺑﺨﺶ‬
‫اﯾﻤﻨﯽ ﮐﺘﺎب را ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻓﺮﻣﺎﯾﯿﺪ‪.‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 :‫ﺻﻔﺤﻪ‬ L90E ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر‬ 2 :‫ﺻﻔﺤﻪ‬ L90E ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر‬

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

 ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫‪38‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫ﻓﻬﺮﺳﺖ‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ‬

‫ﺷﯿﺮ‪ MA205‬ﻓﻌﺎل ﺷﺪه و اﮐﻨﻮن ﻓﺸﺎر ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﺑﻪ ﻃﺮف ﻋﻘﺐ ﺷﯿﺮ‬ ‫•‬
‫ﺻﻔﺤﻪ‬ ‫ﻋﻨﻮان‬
‫ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ‪ 1‬و‪ 4‬ﻫﺪاﯾﺖ ﺷﺪه‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن آﻧﻬﺎ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -20‬اﺻﻮل ﮐﻠﯽ‬
‫ﺷﯿﺮﻫﺎي ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ ‪ 2‬و ‪ 3‬داﺧﻞ ﻣﺨﺰن ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬ ‫•‬
‫‪ -200‬اﺻﻮل ﮐﻠﯽ‪ ،‬ﻧﺼﺐ ﻣﻮﺗﻮر و ﻋﻤﻠﮑﺮد آن‬
‫‪5‬‬ ‫ﺷﺮح ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫روﻏﻦ از ورودي ‪ ،P‬ﺷﯿﺮ ‪ 2‬را ﺑﺎزﮐﺮده و از ﻃﺮﯾﻖ ﺷﯿﺮ ‪ 1‬ﺑﻪ ﻃﺮف‬ ‫•‬
‫‪ -21‬ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫ﭘﺮواﻧﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪ .‬روﻏﻦ ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ از ﭘﺮواﻧﻪ‪،‬ﺷﯿﺮ ‪ 3‬را ﺑﺎز ﮐﺮده و‬
‫‪ -211‬ﺳﺮﺳﯿﻠﻨﺪر‬ ‫روﻏﻦ ﻣﺰﺑﻮر ﺑﻪ ﻃﺮف ﮐﻮﻟﺮ و ﻣﺨﺰن ﻫﺪاﯾﺖ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪7‬‬ ‫ﺷﺮح ﺳﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر‬
‫‪ -214‬ﻣﮑﺎﻧﯿﺰم ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫‪8‬‬ ‫ﺷﺮح ﺳﻮﭘﺎﭘﻬﺎ‬
‫‪ 215‬اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻣﻮﺗﻮر ‚ ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ‬
‫‪8‬‬ ‫ﺷﺮح ﺗﻨﻈﯿﻢ ﭼﺮﺧﺪﻧﺪه ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪9‬‬ ‫ﺷﺮح ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ‬
‫‪ – 216‬ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ ‪ ،‬ﺷﺎﺗﻮن‪ ،‬دﻣﭙﺮ ارﺗﻌﺎش ﮔﯿﺮ ‪ ،‬ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ‬
‫‪10‬‬ ‫ﺷﺮح ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ‬
‫‪11‬‬ ‫ﺷﺮح ﺷﺎﺗﻮن‬
‫‪12‬‬ ‫ﺷﺮح دﻣﭙﺮ ارﺗﻌﺎش ﮔﯿﺮ‬
‫‪ -218‬دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪12‬‬ ‫ﺷﺮح دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪ -22‬ﺳﯿﺴﺘﻢ رواﻧﮑﺎري‬
‫‪ -220‬اﺻﻮل ﮐﻠﯽ‬
‫‪13‬‬ ‫ﺷﺮح ﺳﯿﺴﺘﻢ رواﻧﮑﺎري‬
‫‪ -221‬ﻟﻮﻟﻪ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ‬
‫‪14‬‬ ‫ﺷﺮح ﭘﻤﭗ روﻏﻦ‬
‫‪ -23‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪ -230‬اﺻﻮل ﮐﻠﯽ‬
‫‪15‬‬ ‫ﺷﺮح ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪15‬‬ ‫اﺻﻮل ﮐﻠﯽ‬
‫‪ -233‬ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ‪ ،‬ﻓﯿﻠﺘﺮ‪ ،‬ﺻﺎﻓﯽ‬
‫‪16‬‬ ‫ﺷﺮح ﭘﻤﭗ ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪16‬‬ ‫ﺷﺮح ﻓﯿﻠﺘﺮ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪17‬‬ ‫ﺷﺮح ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﺮرﯾﺰ ﺳﻮﺧﺖ‬ ‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪28‬‬
‫‪ -237‬اﻧﮋﮐﺘﻮر ‪ ،‬ﻟﻮﻟﻪ ﺗﻐﺬﯾﻪ )ارﺳﺎل(‬
‫‪17‬‬ ‫ﺷﺮح ﭘﻤﭗ‬
‫‪17‬‬ ‫ﻋﻤﻠﮑﺮد‬
‫‪18‬‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﭘﺮ ﺷﺪن ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪19‬‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺳﺮرﯾﺰﺷﺪن ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪20‬‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﺰرﯾﻖ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪21‬‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﻓﺸﺎر‬ ‫ﺷﺮح ﺑﺮق ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه دو ﻃﺮﻓﻪ‬
‫‪22‬‬ ‫ﺷﺮح ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ‬ ‫ﺑﺮاي ﺷﺮح ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﺑﻪ ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﻟﻮدر ‪ L90E‬ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻓﺮﻣﺎﯾﯿﺪ‪.‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫ﺻﻔﺤﻪ‪37 :‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫‪4‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﻌﻮﯾﻖ‬ ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ‬

‫واﺣﺪ ‪ V-ECU‬وﻟﺘﺎژ ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﻪ ﺷﯿﺮ ‪ MA202‬را ﮐﺎﻫﺶ داده‪،‬‬ ‫•‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‬ ‫ﻋﻨﻮان‬
‫ﻓﺸﺎر ‪ LS‬اﻓﺖ ﭘﯿﺪا ﻣﯿﮑﻨﺪ و ﺟﺮﯾﺎن ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬ ‫‪ -238‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻨﺘﺮل‪ ،‬واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل )ﺗﻨﻈﯿﻢ زﻣﺎن ﺗﺰرﯾﻖ ﺳﻮﺧﺖ(‬
‫ﺷﯿﺮ ‪ M204‬ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺷﻮد و ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﻋﻘﺐ ﺗﻤﺎم ﺷﯿﺮﻫﺎي ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ‬ ‫•‬ ‫‪23‬‬ ‫ﺷﺮح واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل‬

‫ﺑﻪ داﺧﻞ ﻣﺨﺰن ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺟﺮﯾﺎن از ﻃﺮﯾﻖ ﺷﯿﺮﻫﺎي ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ‬ ‫‪23‬‬ ‫ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل‬
‫‪ -25‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ورودي ‪ ،‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺧﺮوﺟﯽ‬
‫وارد ﻣﺨﺰن ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -255‬ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژ‬
‫ﺑﻌﻠﺖ ﺟﺮم ﺳﺎﮐﻦ ﭘﺮواﻧﻪ ﻫﺎ‪ ،‬ﮐﺎﻫﺶ دور ﺑﻪ آراﻣﯽ ﺻﻮرت ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪.‬‬ ‫•‬
‫‪25‬‬ ‫ﺷﺮح ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژ‬
‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﻌﻮﯾﻖ ﺗﺎ ﺟﺎﯾﯽ اداﻣﻪ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ ﮐﻪ ﭘﺮواﻧﻪ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺘﯽ ﻣﻌﺎدل ‪100 rpm‬‬
‫‪ -256‬ﺻﺎﻓﯽ ﻫﻮا ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه اﺗﺼﺎﻻت‪ ،‬ﭘﯿﺶ ﮔﺮم ﮐﻦ ﻫﻮا‬
‫ﺑﺮﺳﺪ‪.‬‬ ‫‪26‬‬ ‫ﺷﺮح ﮐﻮﯾﻞ ﭘﯿﺶ ﮔﺮم ﮐﻦ‬
‫‪ 26‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ 260‬اﺻﻮل ﮐﻠﯽ‬
‫‪27‬‬ ‫ﺷﺮح ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ 263‬ﭘﺮواﻧﻪ‪ ،‬ﺣﻔﺎظ ﭘﺮواﻧﻪ‪ ،‬ﮐﻮﭘﻠﯿﻨﮓ ﭘﺮواﻧﻪ‬
‫‪29‬‬ ‫ﺷﺮح ﮐﻨﺘﺮل دور ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪29‬‬ ‫ﮐﻨﺘﺮل دور ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪31‬‬ ‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺳﺮد‬
‫‪31‬‬ ‫ﮐﺎرﮐﺮد ﻋﺎدي‬
‫‪32‬‬ ‫ﺗﺴﺖ ﻓﺸﺎر‬
‫‪32‬‬ ‫ﻣﺤﺪوده ﻫﺎي دﻣﺎﯾﯽ‬
‫‪33‬‬ ‫ﮐﺎﻫﺶ دور ﭘﺮواﻧﻪ‬
‫‪33‬‬ ‫اﻓﺰاﯾﺶ دور ﭘﺮواﻧﻪ‬
‫‪35‬‬ ‫ﺷﺮح دﯾﺎﮔﺮام ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه دوﻃﺮﻓﻪ‬
‫‪36‬‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻋﺎدي‬
‫‪37‬‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﻌﻮﯾﻖ‬
‫‪38‬‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﺮﻋﮑﺲ ﮐﺮدن‬
‫‪38‬‬ ‫ﺷﺮح ﺑﺮق ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه دوﻃﺮﻓﻪ‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪27‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫‪5‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫‪36‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮر و ﺗﺠﻬﯿﺰات‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﮥ ﻋﺎدي‬

‫روﻏﻦ از ﻃﺮﯾﻖ اﺗﺼﺎل ‪ P‬وارد ﺑﻠﻮك ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻣﻘﺪاري از روﻏﻦ از ﻃﺮﯾﻖ‬
‫‪ 20‬اﺻﻮل ﮐﻠﯽ‬
‫ﯾﮏ ﺗﻨﮕﻨﺎ و از ﻃﺮﯾﻖ ﺷﯿﺮ ‪ MA204‬ﺑﻪ ﺷﯿﺮ ‪ MA205‬ﺑﺮﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ 200‬اﺻﻮل ﮐﻠﯽ‪ ،‬ﻧﺼﺐ ﻣﻮﺗﻮر و ﻋﻤﻠﮑﺮد آن‬ ‫در ﺻﻮرت ﻓﻌﺎل ﻧﺒﻮدن ﺷﯿﺮ ‪ MA205‬ﯾﮏ ﻓﺸﺎر ﮐﻨﺘﺮل ﺑﻪ ﭘﺸﺖ‬ ‫•‬
‫ﺷﺮح ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫ﺷﯿﺮﻫﺎي ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ ‪ 2‬و ‪ 3‬ﻫﺪاﯾﺖ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﺎﻧﺪن اﯾﻦ‬
‫ﻣﻮﺗﻮر دﯾﺰﻟﯽ ﭼﻬﺎز زﻣﺎﻧﻪ‪ ،‬ﺷﺶ ﺳﯿﻠﻨﺪر ﺑﺎ ﺗﺰرﯾﻖ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺳﻮﺧﺖ‪ ،‬داراي‬ ‫ﺷﯿﺮﻫﺎ ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬
‫ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژ و اﯾﻨﺘﺮﮐﻮﻟﺮ ﻫﻮا ﺧﻨﮏ‬ ‫ﻗﺴﻤﺖ ﭘﺸﺖ ﺷﯿﺮﻫﺎي ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ ‪ 1‬و ‪ 4‬ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬ ‫•‬
‫ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ ﺗﺰرﯾﻖ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ در زاوﯾﻪ ﺑﺎﻻي ﭘﯿﺴﺘﻮﻧﻬﺎ ﻗﺮار‬ ‫روﻏﻦ از ورودي ‪ ،P‬ﺷﯿﺮ ‪ 4‬را ﺑﺎز ﮐﺮده و از داﺧﻞ ﺷﯿﺮ ‪ 3‬ﺑﻪ ﻃﺮف ﭘﺮواﻧﻪ‪،‬‬
‫دارﻧﺪ و از ﻃﺮﯾﻖ ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ و ﻧﺰم اﻓﺰار واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﻣﻮﺗﻮر‪ ،‬ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬ ‫ﺟﺎري ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬
‫ﻣﻮﺗﻮر ‪ D6D‬ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺑﻮﺷﻬﺎي ﺧﺸﮏ و ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻌﻮﯾﺾ ﺑﻮده و ﺟﺰو ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﯾﯽ ﺑﺎ‬ ‫روﻏﻦ ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﭘﺮواﻧﻪ ﺷﯿﺮ ‪ 1‬را ﺑﺎز ﮐﺮده و روﻏﻦ ﻣﺰﺑﻮر واردﮐﻮﻟﺮ و ﻣﺨﺰن‬
‫آﻟﻮدﮔﯽ ﮐﻢ در ﺧﺮوﺟﯽ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬ ‫ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬
‫ﺷﻤﺎره ﺳﺮﯾﺎل ﻣﻮﺗﻮر در ﭘﻼك ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻣﻮﺗﻮر روي ﺑﺪﻧﻪ ﺳﯿﻠﻨﺪر و روي درﭘﻮش‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ‪ ،‬ﺣﮏ ﺷﺪه‪ .‬ﺑﺮاي ﺳﻔﺎرش ﻗﻄﻌﺎت ﯾﺪﮐﯽ‪ ،‬درج ﻣﺪل دﺳﺘﮕﺎه و ﺷﻤﺎره‬
‫ﺳﺮﯾﺎل آن ﺿﺮوري اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺷﻤﺎره ﮔﺬاري ﺳﯿﻠﻨﺪرﻫﺎ ﺑﺎ اﻟﺤﺎق ﺷﻤﺎره ‪ 1‬ﺑﻪ ﻧﺰدﯾﮑﺘﺮﯾﻦ ﺳﯿﻠﻨﺪر ﺑﻪ ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ اﻧﺠﺎم‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺟﻬﺖ ﭼﺮﺧﺶ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺨﺎﻟﻒ ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻫﺎي ﺳﺎﻋﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ از اﻧﺘﻬﺎي ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ‬
‫روﯾﺖ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺗﺮﺗﯿﺐ اﺣﺘﺮاق‪1-5-3-6-2-4 :‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪26‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪1‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫‪35‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫‪6‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫ﺷﺮح دﯾﺎﮔﺮام ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه دو ﻃﺮﻓﻪ‬

‫ﺑﻠﻮك ﺷﯿﺮي ﮐﻪ ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﭘﺮواﻧﻪ دو ﻃﺮﻓﻪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه‪ ،‬ﺷﺎﻣﻞ‬
‫ﭼﻬﺎر ﺷﯿﺮ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎري ﺟﻬﺖ و دو ﺷﯿﺮ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺷﯿﺮ ‪ MA205‬ﺟﻬﺖ ﺟﺮﯾﺎن را ﺑﻪ ﭘﺮواﻧﻪ ﮐﻨﺘﺮ ل ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬ ‫•‬
‫ﺷﯿﺮ ‪ MA204‬ﻫﻨﮕﺎم ﻓﻌﺎل ﺷﺪن ‪ ،‬ﺗﻤﺎم ﺷﯿﺮﻫﺎي ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ را ﺗﺨﻠﯿﻪ‬ ‫•‬
‫ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﺗﺎ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻪ ﺟﺎي ﻓﻦ‪ ،‬ﺑﻪ ﻃﺮف ﻣﺨﺰن ﻫﺪاﯾﺖ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﭘﻤﭗ‪ ، P3‬روﻏﻦ را ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮاي دور ﭘﺮواﻧﻪ و ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﻣﯽ ﻓﺮﺳﺘﺪ‬
‫ﮐﻪ از ﻃﺮﯾﻖ واﺣﺪ ‪ V-ECU‬و ﺷﯿﺮ ‪ MA202‬ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯿﺸﻮد‪ .‬روﻏﻦ ﺑﺎ ﺟﺮﯾﺎن‬
‫ﮐﺎﻓﯽ از اﺗﺼﺎل ﺑﻠﻮك ﻣﺮﮐﺰي ‪ PFF‬ﺟﺎري ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫ﺻﻔﺤﻪ‪7 :‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫‪34‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫‪ 21‬ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪ 211‬ﺳﺮﺳﯿﻠﻨﺪر‬
‫ﺷﺮح ﺳﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر‬
‫ﺳﺮﺳﯿﻠﻨﺪر از ﭼﺪن ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه و ﺑﺮاي ﺗﻤﺎم ﺳﯿﻠﻨﺪرﻫﺎ‪ ،‬ﻣﺸﺘﺮك اﺳﺖ ‪ .‬ﻫﻮاي‬
‫ورودي ﺑﻄﻮر ﻋﻤﻮدي )‪ (A‬وارد ﺷﺪه و دود ﺑﻄﻮر اﻓﻘﯽ)‪ (B‬ﺧﺎرج ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺳﻮﭘﺎﭘﻬﺎي ورودي و ﺧﺮوﺟﯽ در ﯾﮏ ﻃﺮف ﺑﻠﻮك ﺳﯿﻠﻨﺪر ﻗﺮار دارﻧﺪ‪،‬‬
‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر رﻋﺎﯾﺖ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي ﻣﻮﺗﻮر در ﮐﺎﻫﺶ آﻟﻮدﮔﯽ ﻫﺎي ﺧﺮوﺟﯽ‪ ،‬ﺳﻪ‬
‫ﻋﺪد واﺷﺮ آب ﺑﻨﺪي ﺳﺮﺳﯿﻠﻨﺪر ﺑﯿﻦ ﺳﺮﺳﯿﻠﻨﺪر و ﭘﯿﺴﺘﻮن ﻗﺮار ﻣﯿﮕﯿﺮد‪.‬‬
‫‪٢١‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪25‬‬
‫دﯾﺎﮔﺮام ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه و ﺗﺮﻣﺰ‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪2‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫‪33‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫‪8‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫ﺗﺎ زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ دﻣﺎي ﻻزم ﺑﺮاي ﺑﺎزﺷﺪن ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﻧﺮﺳﯿﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻫﯿﭻ‬ ‫‪ 274‬ﻣﮑﺎﻧﯿﺰم ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫ﻣﺎده ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه اي از ﮐﻮﻟﺮ روﻏﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻋﺒﻮر ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در‬
‫ﺷﺮح ﺳﻮﭘﺎﭘﻬﺎ‬
‫دﻣﺎي ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺗﺮ از‬
‫ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﯾﮏ ﺳﻮﭘﺎپ ورودي و ﯾﮏ ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر ﻣﺠﻬﺰ‬
‫‪ 85ºC‬ﻫﯿﭻ ﺳﯿﮕﻨﺎﻟﯽ ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي روﻏﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ‪ SE406‬ﻓﺮﺳﺘﺎده‬
‫ﺷﺪه ﮐﻪ ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ﻫﺪر رﻓﺘﻦ روﻏﻦ )روﻏﻦ ﺳﻮزي( و ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻘﺪار‬
‫ﻧﻤﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻫﯿﺪروﮐﺮﺑﻦ در اﮔﺰوﺳﺖ‪ ،‬ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻي اﻧﺘﻬﺎي ﺳﻮﭘﺎپ از ﯾﮏ اورﯾﻨﮓ آﺑﺒﻨﺪي‬
‫ﻧﺎدرﺳﺘﯽ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻫﺮ ﯾﮏ از ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎ‪ ،‬روي ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺸﮕﺮ اﻃﻼﻋﺎت در‬
‫در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺳﺎق ﺳﻮﭘﺎپ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﮐﺎﺑﯿﻦ ﻧﺸﺎن داده ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬در ﺻﻮرت ﻧﺎدرﺳﺘﯽ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي‬
‫ﺳﻮﭘﺎﭘﻬﺎ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﻧﯿﺮوي ﮔﺮﯾﺰ از ﻣﺮﮐﺰ اﻧﮕﺸﺘﯽ ﻫﺎ‪ ،‬ﻣﯽ ﭼﺮﺧﻨﺪ‪.‬‬
‫‪، SE2507،SE2501 ،SE210‬ﯾﺎ ‪ ، SE906‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ دور ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ‬
‫ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻓﺸﺮده و ﻣﺨﺮوﻃﯽ ﺟﺪﯾﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﯽ ﺷﻮد ﺳﻮﭘﺎﭘﻬﺎ ﺑﺎ وﺟﻮد ﺑﺎر ﻣﺎﺷﯿﻦ‬
‫ﮐﻨﻨﺪه درﺧﻮاﺳﺖ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ و در ﺻﻮرت ﺑﺪي ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﺎﯾﺮ ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي‬
‫ﺑﻪ آﺳﺎﻧﯽ ﺑﭽﺮﺧﻨﺪ‪.‬‬
‫دﻣﺎ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ دور ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه درﺧﻮاﺳﺖ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫روﻏﻨﮑﺎري اﻧﮕﺸﺘﯽ ﺳﻮﭘﺎپ ‪ ،‬ﻗﺴﻤﺘﯽ از ﺳﯿﺴﺘﻢ رواﻧﮑﺎري ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر ﻣﻮﺗﻮر ﻣﯽ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬روﻏﻦ از ﻃﺮﯾﻖ ﺑﺎﻻﺑﺮﻫﺎي ﺳﻮﭘﺎپ وﻣﯿﻠﻪ ﻫﺎي ﻓﺸﺎري ﺗﻐﺬﯾﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﮐﺎﻫﺶ دور ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮﻗﺮاري دور ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ ﭘﺮواﻧﻪ و ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪﮔﯽ ﮐﺎﻓﯽ ﺳﯿﺴﺘﻤﻬﺎ‪،‬‬
‫‪ 215‬اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻣﻮﺗﻮر‚ ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ‬
‫واﺣﺪﮐﻨﺘﺮل ‪ V-ECU‬ﺳﯿﮕﻨﺎل ارﺳﺎﻟﯽ ﯾﮏ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎﯾﯽ )از درﺧﻮاﺳﺖ‬
‫ﺷﺮح ﺗﻨﻈﯿﻢ ﭼﺮﺧﺪﻧﺪه ﻣﻮﺗﻮر‬
‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ دور ﭘﺮواﻧﻪ ﺑﻪ درﺧﻮاﺳﺖ ﺣﺪاﻗﻞ دور ﭘﺮواﻧﻪ( در ﻣﺪت ﮐﻮﺗﺎﻫﺘﺮ از ‪8‬‬
‫روي ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ‪ ،‬در اﻧﺘﻬﺎي ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ ‪،‬ﭼﺮﺧﺪﻧﺪه ﺗﻨﻈﯿﻤﯽ ﺑﺮاي ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ‬
‫دﻗﯿﻘﻪ را ﻧﺎدﯾﺪه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪ .‬ﯾﻌﻨﯽ اﮔﺮ ﯾﮏ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞِ دور ﭘﺮواﻧﻪ را‬
‫و ﻣﺤﻮرﮔﺮدان اﯾﺠﺎد ﻧﯿﺮو وﺟﻮد دارد‪.‬‬
‫درﺧﻮاﺳﺖ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 8‬دﻗﯿﻘﻪ زﻣﺎن ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ دور ﻓﻦ ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻧﻘﺎط ﻋﻼﻣﺘﮕﺬاري ﺷﺪه )در ﺗﺼﻮﯾﺮ ( روي ﭼﺮﺧﺪﻧﺪه ﻫﺎي ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ و ﻣﯿﻞ‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ دور ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬ ‫ﻟﻨﮓ در ﺗﺴﻬﯿﻞ ﺗﻨﻈﯿﻤﺎت ﺻﺤﯿﺢ ﺑﮑﺎر ﻣﯽ رود‪.‬‬
‫واﺣﺪ ‪ ،V-ECU‬ﺳﯿﮕﻨﺎل ارﺳﺎﻟﯽ از ﯾﮏ ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎﯾﯽ )از درﺧﻮاﺳﺖ ﺣﺪاﻗﻞ‬
‫دور ﭘﺮواﻧﻪ ﺑﻪ درﺧﻮاﺳﺖ ﺣﺪاﮐﺜﺮ دور ﭘﺮواﻧﻪ( در ﻣﺪت ﮐﻤﺘﺮ از ﯾﮏ دﻗﯿﻘﻪ ‪،‬‬
‫را ﻧﺎدﯾﺪه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪.‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪3‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫ﺻﻔﺤﻪ‪9 :‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫‪32‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫ﺷﺮح ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ‬ ‫ﺗﺴﺖ ﻓﺸﺎر‬

‫ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ روي ﻫﻔﺖ ﻋﺪد ﯾﺎﺗﺎﻗﺎن ﺣﻤﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺳﻄﻮح ﺳﺎﯾﺸﯽ ﯾﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ و‬
‫ﺑﺎداﻣﮏ ﻫﺎ ﺑﻄﻮر اﻟﻘﺎﯾﯽ ﺳﺨﺖ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻫﺮ ﯾﮏ از ﯾﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ در ﯾﮏ ﺑﻮش ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﮐﻪ ﺑﻪ داﺧﻞ ﺑﻠﻮك ﺳﯿﻠﻨﺪر‬
‫ﻓﺸﺮده ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬ﻫﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر ‪،‬داراي ﯾﮏ ﺑﺎداﻣﮏ ورودي‪ ،‬ﺧﺮوﺟﯽ و ﺗﺰرﯾﻖ ﻣﯽ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻣﺤﻮري ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ‪ ،‬داﺧﻞ درﭘﻮش ﭘﻮﺳﺘﮥ ﭼﺮﺧﺪﻧﺪه ﺗﻨﻈﯿﻢ‬
‫ﻗﺮار ﻣﯿﮕﯿﺮد ‪.‬‬
‫ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ وﺿﻌﯿﺖ ﺗﺴﺖ ﻓﺸﺎر از ﻃﺮﯾﻖ واﺣﺪ ﻧﻤﺎﯾﺸﮕﺮ ﺳﺮوﯾﺲ و ﺗﻌﻤﯿﺮ ﻓﻌﺎل‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬واﺣﺪ ‪ V-ECU‬ﺳﯿﮕﻨﺎﻟﯽ در ﺣﺪود ‪ 22V‬ﺑﻪ ﺷﯿﺮ ‪ MA202‬ارﺳﺎل ﻣﯽ‬
‫ﮐﻨﺪ ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﺷﯿﺮ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ‪ ،‬ﺟﺒﺮان ﮐﻨﻨﺪة ﺟﺮﯾﺎن‬
‫ﻫﻤﭽﻨﺎن ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﻣﺎﻧﺪ و ﭘﻤﭗ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺟﺮﯾﺎن را درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﺟﺮﯾﺎن‬
‫ﻣﻨﺠﺮﺑﻪ ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ ﻓﺸﺎر ﻣﯽ ﺷﻮد ﺗﺎ زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ ﻣﺘﻌﺎدل ﮐﻨﻨﺪه ﻓﺸﺎر ﺑﺎزﺷﺪه و‬
‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻓﺸﺎر را ﺗﺎ )‪ 21MPa (210bar) (3046psi‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻣﺤﺪوده ﻫﺎي دﻣﺎﯾﯽ‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ دﻣﺎ زﯾﺮ ﻣﺤﺪوده ﺣﺪاﻗﻞ اﺳﺖ‪ ،‬دور ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎﯾﺪ‬
‫‪ 400+100rpm‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ اﻧﺪازه دﻣﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﻣﯿﺰان ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺑﺎﺷﺪ دور‬
‫ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺣﺪاﮐﺜﺮ دور وﺿﻌﯿﺖ ﻣﻨﺘﺨﺐ ﭘﺮواﻧﻪ )ﻫﺮ ﯾﮏ از‬
‫ﺣﺎﻻت ‪ ( C,B,A‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﯿﻦ ﻣﺤﺪوده ﻫﺎي دﻣﺎﯾﯽ‪ ،‬اﻓﺰاﯾﺶ دور ﭘﺮواﻧﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت‬
‫ﺧﻄﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪24‬‬
‫دﻣﺎي ﺷﺎرژ ﻫﻮا ‪(T)+20oC-(T)+35oC‬‬

‫ﻣﺤﺪوده ﻫﺎي ﺟﻬﺖ ﮐﻨﺘﺮل دور ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬

‫‪Max.1100-1800 rpm‬‬
‫)‪80 oC (176oF‬‬
‫‪o‬‬
‫)‪95 C (203 F‬‬
‫‪o‬‬
‫)‪85 C (185 F‬‬
‫‪See fig.below.‬‬
‫)‪60 oC (140oF‬‬
‫‪<400 rpm‬‬ ‫دور ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫)‪70oC(158oF‬‬ ‫دﻣﺎي ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‪ ،‬ﺳﻨﺴﻮر ‪ SE2606‬در ﺧﺮوﺟﯽ رادﯾﺎﺗﻮر‬
‫‪o‬‬
‫‪o‬‬
‫دﻣﺎي ﻣﺎده ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ‪ ، ،‬ﺳﻨﺴﻮر‪ SE260‬ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪See fig.below.‬‬ ‫دﻣﺎي ﺷﺎرژ ﻫﻮا‪ ،‬دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي ﺑﺎﻻي ‪(77ºF) 25ºC‬‬
‫)‪45 oC (113oF‬‬ ‫دﻣﺎي ﺷﺎرژ ﻫﻮا‪ ،‬ﺳﻨﺴﻮر ‪ ،SE2507‬دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي زﯾﺮ‪25ºC‬‬
‫دﻣﺎي روﻏﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪ ،‬ﺳﻨﺴﻮر‪ SE406‬ﻓﻘﻂ ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﺑﺮ ﺳﺮﻋﺖ‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪4‬‬ ‫)‪105 oC (221oF‬‬ ‫)‪90 oC (194oF‬‬ ‫ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻣﯽ ﮔﺬارد ﮐﻪ دﻣﺎي ﻣﺎده ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎﻻي‬
‫‪V1010855‬‬ ‫)‪ 85ºC (185ºF‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫)‪95 oC (203oF‬‬ ‫)‪70 oC (158oF‬‬ ‫دﻣﺎي روﻏﻦ ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ‪ ،‬ﺳﻨﺴﻮر ‪SE960‬‬

‫دﻣﺎي ﺛﺎﺑﺖ ﺷﺎرژ ﻫﻮا‬ ‫‪A6‬‬

‫دﻣﺎ=دﻣﺎي ورودي )‪20ºC+(T‬‬ ‫‪B6‬‬
‫دﻣﺎي ورودي‪ .‬اﮔﺮ ‪ T<25 ºC‬ﺑﺪﯾﻦ ﺻﻮرت ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ (T)+20 ºC=45ºC .:‬و ‪(T)+35ºC=60ºC‬‬ ‫‪T‬‬
‫‪ ) A6=0.7‬دﻣﺎي ورودي= ‪( 25ºC‬‬ ‫دﻣﺎي اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه‪55 ºC :‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫‪31‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪10 :‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫ﺟﺒﺮان ﮐﻨﻨﺪه ﺟﺮﯾﺎن‬ ‫‪20‬‬ ‫ﺷﯿﺮ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻓﺸﺎر ﺷﺎرژ ﺗﺮﻣﺰ ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ‬ ‫‪1‬‬
‫‪ 216‬ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ‪ ،‬ﺷﺎﺗﻮن‪ ،‬دﻣﭙﺮ ارﺗﻌﺎش ﮔﯿﺮ‪ ،‬ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ‬
‫اﺗﺼﺎل ‪LS‬‬ ‫‪21‬‬ ‫ﺷﯿﺮﮐﺎﻫﻨﺪه ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻓﺸﺎر ﺳﺮوو‬ ‫‪2‬‬
‫ﺷﺮح ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ‬
‫ﮐﻮﻟﺮ روﻏﻦ ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ‬ ‫‪22‬‬ ‫ﺷﯿﺮ ﻓﺮﻣﺎن‪ ،‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻓﺸﺎر ﻓﺮﻣﺎن‬ ‫‪3‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر دور ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪:SE201‬‬ ‫ﺷﯿﺮ ﺗﺮﺟﯿﺤﯽ ﻓﺮﻣﺎن‬ ‫‪4‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪SE606‬‬ ‫ﺷﯿﺮ دوﻃﺮﻓﻪ‪ ،‬ﺑﺎﻻﺗﺮﯾﻦ ﻓﺸﺎر ‪ LS‬را اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬ ‫‪5‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻣﺎده ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ‪ ،‬ﺧﺮوﺟﯽ رادﯾﺎﺗﻮر‬ ‫‪:SE210‬‬ ‫ﺷﯿﺮ دو ﻃﺮﻓﻪ‪ ،‬ﺑﺎﻻﺗﺮﯾﻦ ﻣﯿﺰان ﻓﺸﺎررا ﺑﺮاي ﺷﺎرژ ﺗﺮﻣﺰ‬ ‫‪6‬‬
‫اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯿﮑﻨﺪ‬
‫ﺳﻨﺴﻮر دور ﭘﺮواﻧﻪ‬ ‫‪:SE211‬‬ ‫ﺗﻨﮕﻨﺎ‬ ‫‪7‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي روﻏﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‬ ‫‪:SE406‬‬ ‫ﺗﻨﮕﻨﺎ‬ ‫‪8‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر ﭼﺮاغ ﻫﺸﺪار دﻫﻨﺪة ﻓﺸﺎر ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺗﺮﻣﺰ‬ ‫‪:SE502‬‬ ‫اﺗﺼﺎل ﯾﮏ ﻃﺮﻓﻪ ﻓﺸﺎر ﭘﻤﭗ ‪P3‬‬ ‫‪9‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر ﺷﺎرژ ﺗﺮﻣﺰ ﮐﻪ ﺑﻄﻮر ﺑﺮﻗﯽ ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬ ‫‪:SE504‬‬ ‫ﺑﻠﻮك آﮐﻮﻣﻮﻻﺗﻮر ﺗﺮﻣﺰ‬ ‫‪10‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي روﻏﻦ ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ‬ ‫‪:SE906‬‬ ‫اﻧﺒﺎرﻫﺎي )آﮐﻮﻣﻮﻻﺗﻮرﻫﺎي( دﯾﺎﻓﺮاﮔﻤﯽ‬ ‫‪11‬‬
‫ﺷﯿﺮ ﺗﺮﺟﯿﻬﯽ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ‪ LS‬و ﭘﻤﭗ ‪ P3‬را ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬ ‫‪:MA202‬‬ ‫اﻧﺒﺎرﻫﺎي )آﮐﻮﻣﻮﻻﺗﻮرﻫﺎي( دﯾﺎﻓﺮاﮔﻤﯽ ﻣﺸﺘﺮك‬ ‫‪12‬‬
‫ﺷﯿﺮ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ‪) ،‬ﺧﺎﻣﻮش ﮐﺮدن ﻓﻦ ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ‬ ‫‪:MA502‬‬ ‫‪ E-ECU ، V-ECU‬ﺑﻌﻨﻮان ﯾﮏ واﺣﺪ‬ ‫‪13‬‬
‫ﺷﺎرژ ﺗﺮﻣﺰ(‬
‫وﺿﻌﯿﺖ ﭘﺮواﻧﻪ‪ /‬ﺗﺮﻣﺰ ‪0‬ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪PWM‬‬ ‫‪A/B‬‬ ‫ﻣﻮﺗﻮر ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه )ﭘﻤﭗ ﻣﺤﻮري ﭘﯿﺴﺘﻮﻧﯽ(‬ ‫‪14‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي‬ ‫‪: SE2501‬‬ ‫ﻣﺨﺰن ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ‬ ‫‪15‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﺷﺎرژ ﻫﻮا‬ ‫‪:SE2507‬‬ ‫ﭘﻤﭗ ‪P3‬‬ ‫‪16‬‬
‫ﺑﻠﻮك ﻣﺮﮐﺰي‬ ‫‪:A‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ ﺗﻨﻈﯿﻢ‬ ‫‪17‬‬
‫ﭘﻤﭗ ‪P2‬‬ ‫‪:C‬‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﮐﻨﺘﺮل‬ ‫‪18‬‬
‫ﺟﺒﺮان ﮐﻨﻨﺪه ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ‬ ‫‪19‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ! ﺳﯿﮕﻨﺎل ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﺑﻪ ﺷﯿﺮ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪ MA202‬از ﻧﻮع‬

‫‪) PWM‬ﺗﻌﺪﯾﻞ ﻋﺮض ﭘﺎﻟﺲ( اﺳﺖ و ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﻣﻮﻟﺘﯽ ﻣﺘﺮ اﺳﺘﺎﻧﺪارد دﯾﺠﯿﺘﺎﻟﯽ‬
‫اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ اﺑﺰار اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي‪ ،‬ﺳﯿﮕﻨﺎل را ﺑﻌﻨﻮان وﻟﺘﺎژ‬
‫ﻣﺘﻨﺎوب ﻣﯽﺳﻨﺠﺪ‪ ،‬ﺳﻄﻮح وﻟﺘﺎژي ذﯾﻞ را ﺑﺼﻮرت ﻣﻘﺪار ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ‬
‫دﻫﺪ‪.‬‬
‫وﻗﺘﯽ ﻫﯿﭽﯿﮏ از ﺳﯿﻠﻨﺪرﻫﺎي دﻣﺎ ﻧﯿﺎزي ﺑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﻧﺸﺎن ﻧﻤﯽ دﻫﻨﺪ‪،‬‬
‫واﺣﺪ ‪ V-ECU‬وﻻژ ﻻزم را)ﺣﺪود‪ (3V‬ﺑﻪ ﺷﯿﺮ ﺗﻘﺴﯿﻢ )ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ( ﺧﻮاﻫﺪ ﻓﺮﺳﺘﺎد‬
‫ﺗﺎ ﭘﺮواﻧﻪ رادر دور ﭘﺎﯾﻪ ﯾﻌﻨﯽ ‪ 400 rpm‬ﻧﮕﻪ دارد‪.‬‬ ‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪5‬‬

‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺳﺮد‬
‫ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﻫﯿﭻ ﯾﮏ از ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي دﻣﺎ ﻧﯿﺎزي ﺑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﺧﻨﮏ ﺷﺪن ﺳﯿﺴﺘﻤﻬﺎ‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ آﻫﻨﮕﺮي ﺷﺪه داراي وزﻧﻪ ﻫﺎي ﺗﻌﺎدل ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬دﻧﺪه اي‬
‫ﻧﺸﺎن ﻧﻤﯽ دﻫﻨﺪ‪ ،‬واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل ‪ V-ECU‬وﻟﺘﺎژ ﻻزم ﺣﺪود ‪ 3V‬را ﺑﻪ ﺷﯿﺮ‬
‫ﮐﻪ ﭼﺮﺧﺪﻧﺪه ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﻮﺗﻮر را ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ دﻫﺪ و ﻓﻠﻨﭻ ﻣﺨﺼﻮص ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ ﺑﻪ‬
‫‪ MA202‬ﻣﯽ ﻓﺮﺳﺘﺪ ﺗﺎ ﭘﺮواﻧﻪ را در “ ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﯾﻪ” ﯾﻌﻨﯽ ‪ 400 rpm‬ﻧﮕﻪ دارد‪.‬‬
‫روش اﻧﻘﺒﺎض روي ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ ﻧﺼﺐ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﮐﺎرﮐﺮد ﻋﺎدي‬
‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﻪ ﺷﯿﺮ ‪ ،MA202‬و ﻧﯿﺰ ﻓﺸﺎر ‪ ،LS‬ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺘﻨﺎوب در ﻣﺤﺪوده‬
‫دﻣﺎﯾﯽ ‪ (140-175oF) 60-80ºC‬در ﺳﻨﺴﻮر ‪ SE210‬ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ‬
‫دﻣﺎﻫﺎ در ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻣﺪارﻫﺎي دﯾﮕﺮ‪ ،‬ﺑﻪ ﺣﺪ اﺧﻄﺎر دﻫﻨﺪه ﺧﻮد ﺑﺮﺳﻨﺪ‪ ،‬ﻗﺎدر‬
‫ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺑﻮد ﺷﯿﺮ ‪ MA202‬را ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﻨﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎم ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪﮔﯽ‪،‬‬
‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ارﺳﺎﻟﯽ ﺑﻪ ﺷﯿﺮ ‪ MA202‬ﺣﺪود‪ 14-18V‬ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﮐﻪ ﺑﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ‬
‫وﺿﻌﯿﺖ ﭘﺮواﻧﻪ درﻫﺮ ﯾﮏ از ﺣﺎﻻت ‪ B,A‬و ﯾﺎ ‪ C‬دارد‪ .‬ﺷﯿﺮ ‪ MA202‬در ﻃﯽ‬
‫ﮐﺎرﮐﺮد ﻋﺎدي‪ ،‬ﻫﺮﮔﺰ ﺑﻪ ﻃﻮر ﮐﺎﻣﻞ ﺑﺴﺘﻪ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫‪11‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫‪30‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫ﺷﺮح ﺷﺎﺗﻮن‬
‫ﺷﺎﺗﻮن ﮐﻪ از ﻓﻮﻻد ﭼﮑﺶ ﺧﻮرده ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ‪،‬ﺑﻪ وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل “‪ ”A‬روي ﯾﺎﺗﺎﻗﺎن‬
‫ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ ﻣﺠﻬﺰ ﻣﯽ ﺷﻮد ﺗﺎ ﺗﻠﺮاﻧﺲ ﺳﺎزﻧﺪه را ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ وزن و وﺿﻌﯿﺖ‬
‫ﻣﺮﮐﺰ ﺛﻘﻞ )ﮔﺮاﻧﯿﮕﺎه( ﺟﺒﺮان ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺷﻤﺎره ﻫﺎي درج ﺷﺪه در اﻧﺘﻬﺎي ﯾﺎﺗﺎﻗﺎن ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ و ﮐﭙﻪ ﯾﺎﺗﺎﻗﺎن ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ ﺑﺎﯾﺪ‬
‫ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻫﻢ و در ﯾﮏ ﺟﻬﺖ ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ و ﻫﺮ دو ﻧﯿﺰ داراي ﺷﻤﺎره ﯾﮑﺴﺎن ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﭘﯿﻨﻬﺎي راﻫﻨﻤﺎ در ﮐﭙﻪ ﺑﺎﻻﯾﯽ و ﭘﺎﯾﯿﻨﯽ ﯾﺎﺗﺎﻗﺎن از ﭼﺮﺧﺶ ﻣﺤﻞ ﻗﺮارﮔﯿﺮي ﯾﺎﺗﺎﻗﺎن‬
‫ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬
‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮري ﻧﺼﺐ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻋﻼﻣﺖ ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ روي ﭘﯿﺴﺘﻮن ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ‬
‫ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪23‬‬
‫ﭘﻤﭗ ‪/ P3‬ﭘﻤﭗ ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‪ /‬ﭘﻤﭗ ﺗﺮﻣﺰ‬
‫ﮐﻨﺘﺮل ﺟﺮﯾﺎن و ﻓﺸﺎر‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪6‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫‪29‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫‪12‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫‪ 263‬ﭘﺮواﻧﻪ ؛ ﺣﻔﺎظ ﭘﺮواﻧﻪ؛ ﮐﻮﭘﻠﯿﻨﮓ ﭘﺮواﻧﻪ‬

‫ﺷﺮح دﻣﭙﺮ ارﺗﻌﺎش ﮔﯿﺮ‬
‫ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﻃﻮر اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﻪ دﻣﭙﺮ ارﺗﻌﺎش ﮔﯿﺮ ﻣﺠﻬﺰ ﺷﺪه ‪ .‬دﻣﭙﺮ‪ ،‬ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ‬
‫ﺷﺮح ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫ﺑﻮده و داراي ﺑﺪﻧﻪ اي ﺑﺎ رﯾﻨﮓ ﻓﻮﻻدي ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬ ‫از آﻧﺠﺎ ﮐﻪ رﯾﻨﮓ ﻓﻮﻻدي دﻣﭙﺮ ﺑﻄﻮر ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﺑﻪ ﻣﺤﻔﻈﻪ دﻣﭙﺮ وﺻﻞ ﻧﺸﺪه ‪،‬‬
‫واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ ‪ V-ECU‬ﯾﮏ ﺳﯿﮕﻨﺎل)ﻋﻼﻣﺖ( ورودي از ﺳﻨﺴﻮر دور‬ ‫ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ آزاداﻧﻪ ﺑﭽﺮﺧﺪ ‪ .‬ﻓﻀﺎي ﺑﯿﻦ رﯾﻨﮓ ﻓﻮﻻدي و ﻣﺤﻔﻈﻪ دﻣﭙﺮ ﺑﺎ روﻏﻦ‬
‫ﻣﻮﺗﻮر‪ SE201‬درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯿﮑﻨﺪ ﮐﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﻣﻮﺗﻮر روﺷﻦ اﺳﺖ ﯾﺎ‬ ‫ﻏﻠﯿﻆ ﭘﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻫﻨﮕﺎم ﭼﺮﺧﺶ ﺷﻔﺖ‪ ،‬ﭘﺎﻟﺴﻬﺎي)ﺿﺮﺑﻪ ﻫﺎي( ﻧﯿﺮو از ﭘﯿﺴﺘﻮن‬
‫ﺧﯿﺮ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﻣﻮﺗﻮر روﺷﻦ اﺳﺖ وﻣﺎﺷﯿﻦ ﺳﺮداﺳﺖ‪ ،‬ﭘﺮواﻧﻪ در دور‬ ‫وارد ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ ﺷﺪه ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺑﻪ ارﺗﻌﺎش ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ .‬روﻏﻦ ﻏﻠﯿﻆ ﺑﺎﻋﺚ ﯾﮑﻨﻮاﺧﺘﯽ‬
‫‪ 400rpm‬ﻣﯽ ﭼﺮﺧﺪ ‪.‬‬ ‫در ﭼﺮﺧﺶ ارﺗﻌﺎﺷﯽ ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ ﺷﺪه و ﭼﺮﺧﺶ ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ رﯾﻨﮓ ﻓﻮﻻدي ﻣﻨﺠﺮﺑﻪ‬
‫واﺣﺪ‪ V-ECU‬از ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ دﻣﺎ‪ ،‬اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﮐﻪ ﻧﯿﺎز‬ ‫ﮔﺮﻓﺘﻦ ارﺗﻌﺎﺷﺎت ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻫﺮ ﯾﮏ از ﺳﯿﺴﺘﻤﻬﺎ را ﺑﻪ ﺧﻨﮏ ﺷﺪن ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ‪ ،‬در اﯾﻨﺼﻮرت دور ﭘﺮواﻧﻪ‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ در ﺻﻔﺤﻪ ﺑﻌﺪ ﻧﺸﺎن داده‬
‫ﺷﺪه ‪ ،‬ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬واﺣﺪ ‪ V-ECU‬وﻟﺘﺎژ ارﺳﺎﻟﯽ ﺑﻪ ﺷﯿﺮ ‪ MA202‬را‬
‫ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﮐﻪ در ﺻﻮرت اﻓﺰاﯾﺶ ﻧﯿﺎز ﺳﯿﺴﺘﻤﻬﺎ ﺑﺮاي ﺧﻨﮏ ﺷﺪن‪ ،‬وﻟﺘﺎژ‬
‫ﺑﺎﻻ ﻣﯽ رود‪.‬‬
‫ﺟﺮﯾﺎن از ﭘﻤﭗ ‪ P3‬داﺧﻞ ﺑﻠﻮك ﻣﺮﮐﺰي در اﺗﺼﺎل ‪ PF‬و از آﻧﺠﺎ از ﻃﺮﯾﻖ‬
‫ﺷﯿﺮ ‪ MA502‬و اﺗﺼﺎل ‪ PFF‬ﺑﻪ ﺳﻮي ﭘﺮواﻧﻪ ﻫﺪاﯾﺖ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻣﻘﺪاري از‬
‫ﺟﺮﯾﺎن از ﻃﺮﯾﻖ ﺗﻨﮕﻨﺎ ﺑﻪ ﻃﺮف ﺷﯿﺮ ﮐﺎﻫﺶ ﻓﺸﺎر ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ )‪ (MA202‬ﻫﺪاﯾﺖ‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ‪ LS‬در ﺳﻤﺖ دﯾﮕﺮ ﺗﻨﮕﻨﺎ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺎ ﻋﻮض‬
‫ﺷﺪن ﺳﯿﮕﻨﺎل ارﺳﺎﻟﯽ ﺑﻪ ﺷﯿﺮ ‪ ، MA202‬ﻓﺸﺎر ‪ LS‬ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﺟﺮﯾﺎن‬
‫ﭘﻤﭗ )‪ (P3‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻓﺸﺎر ‪ LS‬و دور ﭘﺮواﻧﻪ‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿﺮ و ﺑﺮ اﺳﺎس آن دور‬
‫ﭘﺮواﻧﻪ ﻧﯿﺰ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪.‬‬
‫واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل ‪ ECU‬از ﻃﺮﯾﻖ ﺑﺎزﺧﻮر ﺳﻨﺴﻮر دور ﭘﺮواﻧﻪ‪ ،SE211 ،‬اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ‬
‫درﺑﺎره ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﻪ ﺷﯿﺮ ‪ MA202‬و ﺻﺤﺖ دور ﺻﺤﯿﺢ ﭘﺮواﻧﻪ درﯾﺎﻓﺖ‬
‫ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪ .‬در ﺻﻮرت ﻧﺎدرﺳﺘﯽ دور ﭘﺮواﻧﻪ‪ ،‬واﺣﺪ ‪ V-ECU‬ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺳﯿﮕﻨﺎل‬
‫را ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺷﯿﺮ ‪ MA202‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺼﺤﯿﺢ دور ﭘﺮواﻧﻪ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪7‬‬

‫‪ 218‬دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫ﺷﺮح دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫ﻣﻮﺗﻮر و ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ داراي ﺳﻪ ﻧﻘﻄﻪ ﺗﻌﻠﯿﻖ در ﺷﺎﺳﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺷﺎﻣﻞ دو ﭘﺎﯾﻪ ﺑﺎ‬
‫ﺿﺮﺑﻪ ﮔﯿﺮﻫﺎي ﻻﺳﺘﯿﮑﯽ وﻟﮑﺎﻧﯿﺰه ‪.‬دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﮐﺰي ﻋﻘﺐ ﻣﺘﺸﮑﻞ از ﺧﻢ‬
‫ﮐﺎري ﻓﻮﻻد ﺧﺸﮑﻪ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﭘﯿﭻ ﺷﺪه و ﯾﮏ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﯿﺮ ﻻﺳﺘﯿﮑﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ رام‬
‫ﺷﺎﺳﯽ ﻋﻘﺐ ﭘﯿﭻ ﺷﺪه ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬دو ﻧﻘﻄﻪ ﻧﺼﺐ ﺟﻠﻮ ﻣﺤﻞ ﺗﻌﻠﯿﻖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ در‬
‫ﺷﺎﺳﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪-‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫‪13‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪28 :‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫‪ 22‬ﺳﯿﺴﺘﻢ رواﻧﮑﺎري‬ ‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬

‫‪ 220‬اﺻﻮل ﮐﻠﯽ‬
‫ﺷﺮح ﺳﯿﺴﺘﻢ رواﻧﮑﺎري‬ ‫دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي‬

‫ﭘﻤﭗ روﻏﻦ رواﻧﮑﺎر‪ ،‬ﭘﻤﭗ دﻧﺪه داﺧﻠﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﭘﺸﺖ دﻣﭙﺮ ارﺗﻌﺎش ﮔﯿﺮ‬ ‫دﻣﺎي ﺷﺎرژ ﻫﻮا‬
‫ﻣﻮﺗﻮر ﻧﺼﺐ ﺷﺪه و ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺖ در ﻣﯽ آﯾﺪ‪.‬‬
‫دﻣﺎي ﻣﺎده ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫روﻏﻦ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﭘﻤﭗ از ﻃﺮﯾﻖ ﮐﻮﻟﺮ روﻏﻦ ﺑﻪ ﻓﯿﻠﺘﺮ روﻏﻦ ارﺳﺎل ﻣﯿﺸﻮد‪ .‬ﮐﻮﻟﺮ‬
‫دﻣﺎي آب رادﯾﺎﺗﻮر‬
‫روﻏﻦ روي ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻓﯿﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﮐﻪ در ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺑﻠﻮك ﻣﻮﺗﻮر ﻗﺮار دارد‪،‬‬

‫رادﯾﺎﺗﻮر‬
‫ﻣﻮﺗﻮر‬
‫دور ﭘﺮواﻧﻪ‬
‫ﻧﺼﺐ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬روﻏﻦ از ﻓﯿﻠﺘﺮ‪ ،‬داﺧﻞ ﮐﺎﻧﺎل ﺗﻮزﯾﻊ اﺻﻠﯽ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ و‬ ‫ﺗﺎﻧﮏ ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ‬

‫ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ اﯾﻦ ﮐﺎﻧﺎل ﺑﻪ ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ‪ ،‬ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ و ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ از‬ ‫دﻣﺎي روﻏﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‬

‫ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه روﻏﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‬

‫ﻃﺮﯾﻖ ﺗﺎﯾﭙﯿﺖ و ﻣﯿﻞ ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ ﻣﯿﻞ اﺳﺒﮏ ارﺳﺎل ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬ ‫دﻣﺎي روﻏﻦ ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ‬

‫ﻣﻮﺗﻮر ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﻪ ﻧﺎزﻟﻬﺎي ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪة ﭘﯿﺴﺘﻮن ﻣﺠﻬﺰ ﺷﺪه ﮐﻪ روﻏﻦ را‬ ‫ﻓﺸﺎر ﺗﻬﻮﯾﻪ ﻫﻮا )ﺗﺠﻬﯿﺰات اﺧﺘﯿﺎري(‬
‫ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه روﻏﻦ‬
‫ازﻗﺴﻤﺖ زﯾﺮ روي ﭘﯿﺴﺘﻮن ﻣﯽ ﭘﺎﺷﺪ ﺗﺎ دﻣﺎي ﮐﺎري ﻣﻮﺗﻮر را ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻪ دارد‪.‬‬ ‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‬
‫ﺑﺨﺎري ﮐﺎﺑﯿﻦ‬
‫ﭘﺮواﻧﻪ دو ﻃﺮﻓﻪ )ﺗﺠﻬﯿﺰات اﺧﺘﯿﺎري(‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪22‬‬

‫‪ 6‬ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر روﻏﻦ‬ ‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪8‬‬

‫‪ 7‬ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻓﯿﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﮐﻮﻟﺮ روﻏﻦ‬
‫‪ 8‬ﭘﻤﭗ روﻏﻦ‬
‫‪ 9‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﺮرﯾﺰ روﻏﻦ‬
‫‪ 10‬ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر‬
‫‪ 11‬ﻓﯿﻠﺘﺮ‬
‫‪ 1‬ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺳﻮﭘﺎپ )ﺗﺎﯾﭙﯿﺖ(‬
‫‪ 2‬ﻣﯿﻠﻪ ﻓﺸﺎري ‪ ،‬ﺗﻬﯿﻪ روﻏﻦ ﺑﺮاي اﻫﺮم ﺳﻮﭘﺎپ )ﻣﯿﻠﻪ ﺳﻮﭘﺎپ(‬
‫‪ 3‬اﻫﺮم ﺳﻮﭘﺎپ )اﺳﺒﮏ(‬
‫‪ 4‬ﮐﺎﻧﺎل ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ‬
‫‪ 5‬ﻧﺎزل ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﭘﯿﺴﺘﻮن‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫ﺻﻔﺤﻪ‪27 :‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫‪14‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫‪ 26‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬ ‫‪ 221‬ﭘﻤﭗ روﻏﻦ‬

‫ﺷﺮح‪،‬‬
‫‪ 260‬اﺻﻮل ﮐﻠﯽ‬ ‫ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ ﺑﺼﻮرت ﭘﻤﭗ دﻧﺪه داﺧﻠﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ داﺧﻞ درﭘﻮش ﺟﻠﻮي‬
‫ﻣﻮﺗﻮر )ﺳﯿﻨﯽ ﺟﻠﻮ( ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬دﻧﺪه داﺧﻠﯽ )‪ (1‬روي ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ ﻗﺮار‬
‫ﺷﺮح ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‬ ‫ﮔﺮﻓﺘﻪ )‪ (4‬و ﺑﻮﺳﯿﻠﮥ آن ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻮﺗﻮر‪ D6D‬ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﭘﻤﭗ ﺧﻨﮏ‬ ‫ﺑﺮش ﻋﻤﻮدي ﻓﻠﻨﺞ ﭘﻤﭗ‪ ،‬ﺷﮑﻞ ﺑﯽ ﻗﺎﻋﺪه اﯾﺴﺖ ﮐﻪ ﻓﻘﻂ در وﺿﻌﯿﺖ‬
‫ﮐﻨﻨﺪه)‪ ،(1‬ﻣﺎده ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه را از ﻃﺮﯾﻖ ﮐﻮﻟﺮ روﻏﻦ)‪ (2‬ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر‪ ،‬ﺑﻪ‬ ‫ﻣﺨﺼﻮص‪ ،‬ﺑﺮ روي ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫اﻃﺮاف ﺑﻮﺷﻬﺎي ﺳﯿﻠﻨﺪر)‪ (3‬ﺑﻪ ﺳﺮﺳﯿﻠﻨﺪر)‪ ،(4‬در ﻣﯿﺎن ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت‬
‫و ﺳﺮاﻧﺠﺎم ﺑﻪ رادﯾﺎﺗﻮر اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ دﻫﺪ‪.‬‬ ‫‪.‬‬
‫ﻣﺎﯾﻊ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه داﺧﻞ رادﯾﺎﺗﻮر )‪ (6‬ﺧﻨﮏ ﺷﺪه و ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺷﯿﻠﻨﮕﻬﺎ وارد‬
‫ﻣﺒﺪل ﺣﺮارﺗﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ و در اداﻣﻪ از ﻃﺮﯾﻖ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت و ﭘﻤﭗ‬
‫آب ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪9‬‬
‫روﺗﻮر‬ ‫‪1‬‬
‫ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻓﺸﺎر‬ ‫‪2‬‬
‫ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻣﮑﺶ‬ ‫‪3‬‬
‫ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ‬ ‫‪4‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪21‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫ﺻﻔﺤﻪ‪15 :‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬
‫‪ 23‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪ 230‬اﺻﻮل ﮐﻠﯽ‬
‫ﺷﺮح ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫اﺻﻮل ﮐﻠﯽ‬
‫ﻣﻮﺗﻮر داراي ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﺰرﯾﻘﯽ اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﻄﻮرﯾﮑﻪ ﺳﻮﺧﺖ از ﻃﺮﯾﻖ ﭘﻤﭙﻬﺎي ﺗﺰرﯾﻖ‬
‫ﮐﻪ ﺑﻄﻮر ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه ‪ ،‬وارد ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻫﺎي‬
‫اﺣﺘﺮاق ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻓﺸﺎر ﺗﺰرﯾﻖ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ ‪ 1500 bar‬ﺑﺮﺳﺪ‪.‬‬
‫ﺳﻮﺧﺖ از ﻣﺨﺰن وارد ﻓﯿﻠﺘﺮ اوﻟﯿﻪ ﺷﺪه و ا ز آﻧﺠﺎ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﭘﻤﭗ و از ﻃﺮﯾﻖ‬
‫ﻓﯿﻠﺘﺮ ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ وارد ﮐﺎﻧﺎل ﺗﻐﺬﯾﻪ ﻣﺨﺼﻮص اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺳﭙﺲ ﺳﻮﺧﺖ از اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ و از ﻣﯿﺎن ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎي ﻓﺸﺎر وارد اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ ﻣﯽ‬
‫ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ از ﭘﻤﭙﻬﺎ از راه ﮐﺎﻧﺎﻟﯽ در ﺑﻠﻮك ﺳﯿﻠﻨﺪر ﺑﻄﺮف ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫ﺳﺮرﯾﺰ ﺳﻮﺧﺖ در ﺧﺮوﺟﯽ ﮐﺎﻧﺎل ﺳﻮﺧﺖ ﺳﺮﺳﯿﻠﻨﺪر ﺟﺎري ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﺮرﯾﺰ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﯿﺰان ﻓﺸﺎر ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ را ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻓﺸﺎر‬
‫ﺑﺎزﺷﺪن ﺳﻮﭘﺎپ ﺣﺪود‪ 3.5 bar‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﻮدن ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ‪ ،‬ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﯿﺪ از ﭘﺮ ﺑﻮدن اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎي واﺣﺪ ﻣﻄﻤﺌﻦ‬
‫ﺷﻮﯾﺪ‪.‬‬
‫ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ داراي ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺎﻻﯾﯽ اﺳﺖ و ﺳﻮﺧﺖ اﺿﺎﻓﯽ ﺑﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﺮدن ﭘﻤﭙﻬﺎ‬
‫ﮐﻤﮏ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻌﺪ از ﻋﺒﻮر از ﺷﯿﺮ ﺳﺮرﯾﺰ از راه ﮐﻮﻟﺮ وارد ﻣﺨﺰن ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪10‬‬
‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ‪26 :‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬
‫‪ 256‬ﺻﺎﻓﯽ ﻫﻮا و اﺗﺼﺎﻻت‪ ،‬ﭘﯿﺶ ﮔﺮم ﮐﻦ ﻫﻮا‬
‫ﺷﺮح ﮐﻮﯾﻞ )ﺳﯿﻢ ﭘﯿﭻ( ﭘﯿﺶ ﮔﺮم ﮐﻦ‬
‫درﻗﺴﻤﺖ ورودي ﻣﻮﺗﻮر‪ ،‬ﯾﮏ ﮐﻮﯾﻞ ﭘﯿﺶ ﮔﺮم ﮐﻦ ﺑﺮﻗﯽ ﻗﺮار دارد‪ .‬ﮐﻮﯾﻞ‬
‫ﭘﯿﺶ ﮔﺮم ﮐﻦ ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ اﭘﺮاﺗﻮر ﺳﻮﺋﯿﭻ اﺻﻠﯽ را در وﺿﻌﯿﺖ‬
‫ﮐﺎري )‪ (Operation‬ﻗﺮار داده و ﮐﻠﯿﺪ ﭘﯿﺶ ﮔﺮم ﮐﻦ را ﻓﺸﺎر دﻫﺪ و ﻧﯿﺰ‬
‫ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ دﻣﺎي ﻣﺎده ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ زﯾﺮ ‪ +20ºC‬ﺑﺮﺳﺪ‪ .‬ﭘﯿﺶ‬
‫ﮔﺮﻣﺎﯾﺶ اﺿﺎﻓﯽ‪ ،‬ﺑﻌﺪ از روﺷﻦ ﺷﺪن ﻣﻮﺗﻮر و در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﺑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ‬
‫دﻣﺎي ﻣﻮﺗﻮر ﺷﺮوع ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫زﻣﺎﻧﻬﺎي ﭘﯿﺶ ﮔﺮﻣﺎﯾﺶ و ﭘﺲ ﮔﺮﻣﺎﯾﺶ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻨﺘﺮل ﻣﻮﺗﻮر‪ ،‬ﮐﻨﺘﺮل‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻣﺰﯾﺖ آن‪ ،‬اﺳﺘﺎرت آﺳﺎﻧﺘﺮ و ﻧﯿﺰ دود ﺳﻔﯿﺪ ﮐﻤﺘﺮ در ﺧﺮوﺟﯽ ﻫﺎ‬
‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪20‬‬ ‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﮐﻮﯾﻞ ﭘﯿﺶ ﮔﺮم ﮐﻦ در ﺣﺎل ﮐﺎر اﺳﺖ‪ ،‬ﭼﺮاغ ﮐﻨﺘﺮل روي ﭘﺎﻧﻞ‬
‫ﺗﺠﻬﯿﺰات روﺷﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺗﻮﺟﻪ! ﮐﻮﯾﻞ ﭘﯿﺶ ﮔﺮم ﮐﻦ ﻧﺒﺎﯾﺪ روي زﻣﯿﻦ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
 ‫ﺻﻔﺤﻪ‪25 :‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫‪16‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫‪ 25‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ورودي‪ ،‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺧﺮوﺟﯽ‬ ‫‪ 233‬ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ‪ ،‬ﻓﯿﻠﺘﺮ‪ ،‬ﺻﺎﻓﯽ‬

‫‪ 230‬ﺷﺮح ﭘﻤﭗ ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪ 255‬ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژ‬
‫ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎن ﺷﺒﯿﻪ ﭘﻤﭗ دﻧﺪه داﺧﻠﯽ ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﺪه و ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﯾﮏ‬
‫ﺷﺮح ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژ‬ ‫ﺗﺴﻤﻪ ذوزﻧﻘﻪ اي ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺖ در ﻣﯽ آﯾﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﮔﺎزﻫﺎي ﺧﺮوﺟﯽ )دود( ﮐﻪ از ﻣﯿﺎن ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺗﻮرﺑﯿﻦ ﻋﺒﻮر‬ ‫ﺷﯿﺮ ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ)‪ (2‬از ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻣﺨﺰن ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،.‬و اﯾﻦ‬
‫ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺖ در ﻣﯽ آﯾﺪ ‪.‬‬ ‫ﻋﻤﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺴﻬﯿﻞ در روﺷﻦ ﺷﺪن ﻣﺠﺪد ﻣﻮﺗﻮر ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻋﺒﻮر دود ﺳﺒﺐ ﭼﺮﺧﺶ روﺗﻮر ﺗﻮرﺑﯿﻦ در ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺗﻮرﺑﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬روﺗﻮر‬ ‫اﮔﺮ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎي ﺳﻮﺧﺖ‪ ،‬ﺑﺪون ﺳﻮﺧﺖ ﮐﺎر ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎﯾﺪ ﭘﺮ‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر و روﺗﻮر ﺗﻮرﺑﯿﻦ ﻫﺮ دو روي ﯾﮏ ﺷﻔﺖ ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ‪ .‬روﺗﻮر‬ ‫ﺷﺪه و ﺑﺎ ﭘﻤﭗ دﺳﺘﯽ ﮐﻪ روي ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻓﯿﻠﺘﺮ اوﻟﯿﻪ ﻗﺮار دارد‪ ،‬ﻫﻮاﮔﯿﺮي‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر درون ﻣﺤﻔﻈﻪ اي ﺑﯿﻦ ﺻﺎﻓﯽ ﻫﻮا و ﻣﻨﯽ ﻓﻮﻟﺪ ورودي ﻣﻮﺗﻮر ﺟﺎي‬ ‫ﺷﻮد‪ .‬ﺳﭙﺲ ﺷﯿﺮ ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ)‪ (2‬ﺑﺎز ﺷﺪه و ﺑﺎﻋﺚ ﮔﺮدش ﺳﻮﺧﺖ در ﺗﻤﺎم‬
‫ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪.‬‬ ‫ﻣﺪار ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺪﯾﻦ ﺻﻮرت‪ ،‬ﭘﻤﭙﻬﺎ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﻮاﮔﯿﺮي ﺷﺪه‪ ،‬ﺗﻐﺬﯾﻪ ﻣﯽ‬
‫ﻫﻨﮕﺎم ﭼﺮﺧﺶ روﺗﻮرﮐﻤﭙﺮﺳﻮر‪ ،‬ﻫﻮا از ﺻﺎﻓﯽ ﮐﺸﯿﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد و ﻫﻨﮕﺎم ﻋﺒﻮر‬ ‫ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪11‬‬
‫از اﯾﻨﺘﺮﮐﻮﻟﺮ‪ ،‬ﺧﻨﮏ ﺷﺪه‪ ،‬ﻓﺸﺮده ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺳﭙﺲ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر وارد ﺳﯿﻠﻨﺪر‬
‫ﻣﻮﺗﻮر ﻣﯽ ﮔﺮدد ‪.‬‬
‫ﺷﺮح ﻓﯿﻠﺘﺮ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ دو ﻓﯿﻠﺘﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﯾﮏ ﻓﯿﻠﺘﺮ اوﻟﯿﻪ )‪ (1‬ﺑﺎ ﺷﯿﺮ‬
‫آﺑﮕﯿﺮ و ﯾﮏ ﻓﯿﻠﺘﺮ ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ )‪(2‬‬
‫ﻣﻐﺰي ﻓﯿﻠﺘﺮ ﺷﺎﻣﻞ ﻓﯿﻠﺘﺮ ﺗﺎﺷﺪه اي اﺳﺖ ﮐﻪ از ﻧﻮﻋﯽ ﮐﺎﻏﺬ ﻣﺨﺼﻮص ﺑﺎ‬
‫ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺗﺼﻔﯿﻪ ﺑﺎﻻ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ‪.‬‬
‫‪.‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪19‬‬
‫ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژ‪ ،‬دﯾﺎﮔﺮام‬
‫‪ :A‬ﻣﺤﻞ ﺗﺎﻣﯿﻦ روﻏﻦ رواﻧﮑﺎر‬
‫‪ :B‬ﺧﺮوج ﮔﺎز)دود( از ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژ‬
‫‪ :C‬ﺧﺮوج دود از ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژ‬
‫‪ :D‬ورود ﻫﻮا از ﺻﺎﻓﯽ ﻫﻮا‬
‫‪ :E‬ورود ﻫﻮا ﺑﻪ ﻣﻨﯽ ﻓﻮﻟﺪ ورودي‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪12‬‬
‫ﻓﯿﻠﺘﺮ اوﻟﯿﻪ و ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ‬
‫‪ :A‬ﭘﻤﭗ دﺳﺘﯽ‬
‫‪ :B‬ﭘﯿﭻ ﻫﻮاﮔﯿﺮي‬

‫در ﻟﻮﻟﻪ ﻣﮑﺶ ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ‪ ،‬ﻓﯿﻠﺘﺮي ﺑﺎ ﺻﺎﻓﯽ ﺑﺴﯿﺎر رﯾﺰ) ﺷﺒﮑﻪ ﺗﻮري( ﻧﯿﺰ‬
‫وﺟﻮد دارد ﮐﻪ ﻧﺎﺧﺎﻟﺼﯿﻬﺎي ﺳﻔﺖ و ﺧﺸﻦ را ﻗﺒﻞ از ورود ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ‪ ،‬ﺟﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫ﺻﻔﺤﻪ‪17 :‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪24 :‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫‪ 17‬ﺷﺮح ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﺮزﯾﺮ ﺳﻮﺧﺖ‬ ‫ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل‬

‫ﺷﯿﺮ ﺳﺮرﯾﺰ ﺳﻮﺧﺖ درﺧﺮوﺟﯽ ﮐﺎﻧﺎل ﺳﻮﺧﺖ ﺳﺮﺳﯿﻠﻨﺪر ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ‪.‬‬
‫ﺷﯿﺮ ﻣﺬﮐﻮر ﻓﺸﺎر ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ را ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ ‪ ،‬ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﯿﺪ از ﭘﺮ ﺑﻮدن ﺳﻮﺧﺖ ﭘﻤﭙﻬﺎ ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ 237‬اﻧﮋﮐﺘﻮر‪ ،‬ﻟﻮﻟﻪ ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺳﻮﺧﺖ‬

‫ﺷﺮح ‪,‬واﺣﺪ ﭘﻤﭗ‬
‫ﭘﻤﭙﻬﺎي اﻧﮋﮐﺘﻮري ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺖ در ﻣﯽ آﯾﻨﺪ ‪ .‬ﻫﺮ‬
‫ﭘﻤﭗ از دو ﻗﻄﻌﻪ اﺻﻠﯽ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه ‪:‬‬
‫ﻗﻄﻌﻪ ﭘﻤﭗ و ﻗﻄﻌﻪ ﺷﯿﺮ ﺑﺎ ﺷﯿﺮ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ‬
‫ﻋﻤﻠﮑﺮد‪:‬‬
‫ﻋﻤﻠﮑﺮد اﻧﮋﮐﺘﻮر‪ -‬در ﭼﻬﺎر ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﻮﺿﯿﺢ داده ﻣﯽ ﺷﻮد‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ‪:18‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪ :‬ﺳﻨﺴﻮر ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ ﺑﺮاي ﻓﺸﺎر و دﻣﺎي روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪SE2203‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ :SE2306‬ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﺳﻮﺧﺖ‬ ‫‪2‬‬
‫‪SE2507‬ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﺷﺎرژ ﻫﻮا‬ ‫‪3‬‬
‫‪ :SE2606‬ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﮐﻤﮑﯽ ﮐﻪ در ﻣﻨﯿﻔﻮﻟﺪ اﻟﻘﺎﯾﯽ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ‬ ‫‪4‬‬

‫‪ :SE2600‬ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي ﻣﺎده ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه )آب رادﯾﺎﺗﻮر(‬ ‫‪5‬‬

‫‪ :SE2701‬ﺳﻨﺴﻮر ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ ﺑﺮاي ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ اﺳﺘﻘﺮار ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ و ﻣﻘﺪار دور آن‬ ‫‪6‬‬
‫‪ :SE2703‬ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ‬ ‫‪7‬‬

‫در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻨﺘﺮل ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ‪ ،‬ﺳﻨﺴﻮري ﺑﺮاي ﻓﺸﺎر ﺟﻮ و روي ﻓﯿﻠﺘﺮ ﻫﻮا‪،‬‬

‫ﺳﻨﺴﻮري ﺑﺮاي دﻣﺎي ﻫﻮاي ورودي و ﻧﯿﺰ ﻣﺎﻧﯿﺘﻮري ﺑﺮاي ﻧﻤﺎﯾﺶ اﻧﺴﺪاد‬

‫ﻓﯿﻠﺘﺮ ﻫﻮا وﺟﻮد دارد‪.‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫ﺻﻔﺤﻪ‪23 :‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫‪18‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫‪ 238‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻨﺘﺮل‪ ،‬واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل ) ﺑﺮاي ﺗﻨﻈﯿﻢ زﻣﺎن ﺗﺰرﯾﻖ‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﭘﺮﺷﺪن‬
‫ﺑﺎ ﭘﺎﯾﯿﻦ رﻓﺘﻦ ﭘﯿﺴﺘﻮن ‪ ،‬ﭘﻤﭗ از ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬از آﻧﺠﺎ ﮐﻪ ﺷﯿﺮ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ‬
‫ﺳﻮﺧﺖ(‬
‫در ﻣﺴﯿﺮ وﻟﺘﺎژ ﺑﺮق ﻗﺮار ﻧﻤﯽ ﮔﯿﺮد ‪ ،‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎز ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ‬
‫ﺷﺮح واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل ‪:‬‬
‫ﺳﻮﺧﺖ از ﮐﺎﻧﺎل ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻃﺮف ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﺎز ﻣﮑﯿﺪه ﺷﺪه و از آﻧﺠﺎ وارد‬
‫واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ ﻣﻮﺗﻮر ‪ E-ECU‬ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺮﮐﺰي و اﺻﻠﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ‬
‫ﺳﯿﻠﻨﺪر ﭘﻤﭗ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺗﺰرﯾﻖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل)‪ (A‬روي ﺟﺪاره ﻣﯿﺎﻧﯽ در ﻗﺴﻤﺖ ﺑﯿﺮوﻧﯽ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻗﺮار‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ و روي ﭘﺎﯾﻪ ﻫﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﯿﺮﻫﺎي ﻻﺳﺘﯿﮑﯽ ﻧﺼﺐ ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬
‫واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل‪ ،‬اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺘﻮاﻟﯽ را از ﭘﺪال ﮔﺎز و ﺗﻌﺪادي از ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي روي‬
‫ﻣﻮﺗﻮر درﯾﺎﻓﺖ ﮐﺮده و ﻣﻘﺪار ﺳﻮﺧﺖ و زﻣﺎن ﺗﺰرﯾﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ داﺧﻞ‬
‫ﺳﯿﻠﻨﺪر را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﺳﯿﮕﻨﺎﻟﻬﺎي ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ از ﻃﺮﯾﻖ ﮐﺎﺑﻠﻬﺎي روﮐﺶ دار‬
‫ﺑﺮﻗﯽ‪ ،‬ﺑﻪ ﭘﻤﭙﻬﺎ ارﺳﺎل ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬
‫از آﻧﺠﺎﮐﻪ واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل‪ ،‬از ﻃﺮﯾﻖ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﻼﯾﻮﯾﻞ ‪ ،‬دور ﻣﻮﺗﻮر و اﺧﺘﻼﻓﺎت دور‬
‫را در ﻃﯽ ﭼﺮﺧﺶ ﭘﻤﭗ‪ ،‬ﺣﺲ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬اﻃﻤﯿﻨﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ ﮐﻪ ﻫﺮﯾﮏ از ﭘﻤﭙﻬﺎ‬
‫ﺑﻪ ﺣﺪ ﮐﺎﻓﯽ ﺳﻮﺧﺖ درﯾﺎﻓﺖ ﮐﺮده اﺳﺖ ‪.‬‬
‫واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل در ﺻﻮرت ﺑﺮوز ﻣﺸﮑﻞ ﯾﺎ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻧﺎدرﺳﺖ ﯾﺎ ﻫﺮ ﻣﻮرد ﻏﯿﺮ‬
‫ﻋﺎدي دﯾﮕﺮي در ﺳﯿﺴﺘﻢ‪ ،‬اﻃﻼﻋﺎت و ﭘﯿﻐﺎﻣﻬﺎ را ذﺧﯿﺮه ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺣﺘﯽ ﻋﻤﻠﮑﺮدﻫﺎي ﻧﺎدرﺳﺖ ﻣﺘﻔﺮﻗﻪ ﻧﯿﺰ در واﺣﺪﮐﻨﺘﺮل ذﺧﯿﺮه ﻣﯽ ﺷﻮد ﺗﺎ‬
‫درزﻣﺎن ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ و اﻗﺪام ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪13‬‬
‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﭘﺮﺷﺪن ﭘﻤﭗ اﻧﮋﮐﺘﻮر‬
‫‪ 1‬ﺷﯿﺮ ﺳﻮﻟﻔﻮﺋﯿﺪ‬
‫‪ 2‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪ 3‬ﭘﯿﺴﺘﻮن ﭘﻤﭗ‬
‫‪ 4‬اﻧﮋﮐﺘﻮر‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫‪19‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫‪22‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺳﺮرﯾﺰ ﺷﺪن ﺳﻮﺧﺖ‬ ‫ﺷﺮح ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ‬

‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﭘﻤﭗ ﺑﻄﺮف ﺑﺎﻻ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪو ﺗﺎ زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ ﺷﯿﺮ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ در ﻣﺴﯿﺮ‬ ‫ﺑﻮش ﭘﺎﯾﯿﻨﯽ اﻧﮋﮐﺘﻮر و ﺳﻮزن اﻧﮋﮐﺘﻮر ﺑﻪ ﺷﮑﻠﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﭘﺎﺷﺶ‬
‫وﻟﺘﺎژ ﺑﺮق ﻗﺮار ﻧﮕﺮﻓﺘﻪ‪ ،‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﻤﭽﻨﺎن ﺑﺎز ﻣﯽ ﻣﺎﻧﺪ و ﺳﻮﺧﺖ از آﻧﺠﺎ‬ ‫ﯾﮑﺴﺎن ﺳﻮﺧﺖ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺎ وﺟﻮد زاوﯾﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ اﻧﮋﮐﺘﻮر و ﺑﻨﺎ ﺑﺮاﯾﻦ زاوﯾﻪ‪،‬‬
‫وارد ﮐﺎﻧﺎل ﺗﻐﺬﯾﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬ ‫ﺳﻮزن اﻧﮋﮐﺘﻮر ﻓﻘﻂ ﺑﺎﯾﺪ در ﯾﮏ ﺟﻬﺖ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫ﻧﺎزل ﺳﻮﺧﺖ داراي ‪ 6‬ﺳﻮراح ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪17‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ‪14‬‬
‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺳﺮرﯾﺰ ﺷﺪن ﺳﻮﺧﺖ‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬

 ‫‪21‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬ ‫‪20‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ‪:‬‬ ‫ﮐﺘﺎب راﻫﻨﻤﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻟﻮدر ‪L90E‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﻓﺸﺎر‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﺰرﯾﻖ ﺳﻮﺧﺖ‬

‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﭘﻤﭗ ﺑﻪ ﻃﺮف ﺑﺎﻻ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬وﻗﺘﯽ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻘﺪار ﺳﻮﺧﺘﯽ را ﮐﻪ‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﻫﻤﭽﻨﺎن در ﺣﺎل ﺣﺮﮐﺖ ﺑﻪ ﻃﺮف ﺑﺎﻻﺳﺖ‪ .‬اﮐﻨﻮن ﺷﯿﺮ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ در‬
‫دﻗﯿﻘﺎً در آن زﻣﺎن ﻧﯿﺎز دارد درﯾﺎﻓﺖ ﮐﺮد‪ ،‬واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل ‪ ،‬ﭘﺎﻟﺲ ﺑﺮﻗﯽ را ﻗﻄﻊ‬ ‫ﻣﺴﯿﺮ وﻟﺘﺎژ واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد و ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﺧﺖ‬
‫ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎز ﺷﺪه و ﺳﻮﺧﺖ دوﺑﺎره ﺑﻪ ﻃﺮف ﮐﺎﻧﺎل ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺑﺮ‬ ‫ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ .‬از آﻧﺠﺎﮐﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﻧﻤﯽ ﺗﻮاﻧﺪ از ﺳﻮﭘﺎپ ﻋﺒﻮر ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﻪ‬
‫ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﻣﯽ رود و ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺎﻻرﻓﺘﻦ ﺳﻮزن اﻧﮋﮐﺘﻮر و در ﻧﻬﺎﯾﺖ ﺗﺰرﯾﻖ‬
‫ﺳﻮﺧﺖ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻋﻤﻞ ﺗﺰرﯾﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺎزﻣﺎن ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻮدن ﺳﻮﭘﺎپ و ﺣﺮﮐﺖ‬
‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺑﻪ ﻃﺮف ﺑﺎﻻ‪ ،‬اداﻣﻪ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬
‫ﻣﺪت زﻣﺎت ﺗﺰرﯾﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ زﻣﺎن ورود ﭘﺎﻟﺴﻬﺎي ﺑﺮﻗﯽ) ﯾﻌﻨﯽ زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد( دارد‪.‬‬
‫ﻣﻘﺪار ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﯾﻘﯽ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﻣﺪت زﻣﺎن ﭘﺎﻟﺲ ﺑﺮﻗﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺗﻌﯿﯿﻦ‬
‫ﻣﺪت زﻣﺎن ﭘﺎﻟﺲ ﺑﺮﻗﯽ ﺗﻮﺳﻂ واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل از ﻃﺮﯾﻖ اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ ﮐﻪ از ﺳﯿﺴﺘﻢ‬
‫ﮐﻨﺘﺮل درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪16‬‬
‫ﻣﺮﺣﻠﻪ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﭘﻤﭗ‬

‫ﺧﻼﺻﻪ ‪:‬‬
‫ﻣﻘﺪار ﺳﻮﺧﺘﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﭘﻤﭗ ﻣﮑﺶ ﻣﯿﺸﻮد ﺑﺎ ﻣﻘﺪاري ﮐﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ‬
‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ‪15‬‬
‫اﻧﮋﮐﺘﻮر ﭘﻤﭙﺎژ ﻣﯿﺸﻮد‪ ،‬ﯾﮑﺴﺎن اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﺗﺰرﯾﻖ ﺳﻮﺧﺖ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ‬
‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﺰرﯾﻖ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭘﻤﭗ‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺴﺪود ﺷﺪه و ﻓﺸﺎر در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺎﻻ رود ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺪار ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﯾﻘﯽ وزﻣﺎن ﺗﺰرﯾﻖ‪ ،‬ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ زﻣﺎن و ﻃﻮل ﻣﺪت ﭘﺎﻟﺲ ﺑﺮﻗﯽ‬
‫ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com‬‬