TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

VIỆN KỸ THUẬT – CÔNG NGHỆ

**********

BÁO CÁO BÀI TẬP VỀ NHÀ TUẦN 12

Học phần: Nguyên Lý Động Cơ Đốt Trong

Mã học phần: CNOT028
Lớp/Nhóm môn học: KTCN.CQ.04
Giảng viên HD: TS. Phạm Tuấn Anh

NHÓM 3: Cù Văn Thắng mssv: 2125102050006

Lê Viết Thắng 2125102050205
Võ Đức Tài 2125102050246
Hoàng Văn Hải 2125102050204
Lê Quốc Hoàn 2125102050690
Vũ Minh Dũng 2125102050133
Phạm Minh Duy 2125102050024

Bình Dương, ngày 29 tháng 11 năm 2023

II
 MỤC LỤC
MỤC LỤC...............................................................................................................................................2

DANH MỤC SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ.................................................................................................................3

BẢNG TIẾNG ANH............................................................................................................................4

Energy Information Administration...................................................................................................4

International Energy Agency..............................................................................................................4

THÔNG TIN NHÓM................................................................................................................................4

KẾ HOẠCH THỰC HIỆN BÁO CÁO...........................................................................................................5

CASE STUDY 6: SỬ DỤNG XĂNG E5 TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG ẢNH HƯỞNG (ĐẶC TÍNH
KỸ THUẬT VÀ KHÍ THẢI) VÀ PHƯƠNG ÁN KHẮC PHỤC.....................................................6

CASE STUDY 7: HÃY CHO BIẾT CÁC CÁCH ĐỘ XE : TĂNG ÁP, XOÁY NÒNG, THAY
QUẢ, ĐÔN DÊN, LÀ GÌ VÀ MỤC ĐÍCH CỦA CÁC PHƯƠNG PHÁP.......................................7

* Tăng áp:........................................................................................................................................7

* Thay quả:......................................................................................................................................8

* Đôn dên:........................................................................................................................................9

CÁC PHUƠNG PHÁP TĂNG CÔNG SUẤT....................................................................................9

CASE STUDY 8: ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG VAN BIẾN THIÊN.......................................................15

1. Có nhiều loại van biến thiên khác nhau, nhưng nhìn chung, chúng có thể được chia thành hai
loại chính.........................................................................................................................................15

2. Van biến thiên mang lại nhiều lợi ích cho động cơ, bao gồm................................................16

3. Một số ví dụ về các loại van biến thiên phổ biến...................................................................16

TÀI LIỆU THAM KHẢO.................................................................................................................19

3
 DANH MỤC SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ

hình 1 1.ảnh minh họa bộ xử lí khí thải................................................................................................8

hình 1 2.điều khiển ECU........................................................................................................................8

hình 1 3.Remap động cơ.....................................................................................................................10

hình 1 4.ảnh minh hoạ Độ chip...........................................................................................................11

hình 1 5.dùng máy Dyno để phân tích kết quả...................................................................................12

4
 BẢNG TIẾNG ANH
Từ viết tắt Từ tiếng anh Từ tiếng việt

PAH Polycyclic aromatic hydrocarbon hydrocarbon thơm đa vòng

ECU Electronic Control Unit Bộ xử lí điện tử
CVVT Continuously Variable Valve Thời gian van biến thiên liên tục
Timing
VTEC Variable Valve Timing and Lift Thời gian van biến thiên và điều
Electronic Control khiển điện tử nâng
VVL Variable Valve Lift Van biến thiên theo hành trình
VVT Variable Valve Timing Van biến thiên theo gian
ICE Internal Combustion Engine Động cơ đốt trong
EIA Energy Information Administration Cơ quan quản lý thông tin năng
lượng
IEA International Energy Agency Cơ quan quản lý thông tin năng
lượng

THÔNG TIN NHÓM

MSSV Họ tên Vai trò Phân công công việc
2125102050006 Cù Văn Thắng Nhóm trưởng Nội dung

2125102050246 Võ Đức Tài Thư ký, Điều Nội dung

phối
2125102050205 Lê Viết Thắng Thành viên Nội dung
2125102050204 Hoàng Văn Hải Thành viên Nội dung
2125102050690 Lê Quốc Hoàn Thành viên Nội dung
2125102050133 Vũ Minh Dũng Thành viên Nội dung
2125102050024 Phạm Minh Duy Thành viên Nội dung
Bảng 1. 1Thông tin nhóm

5
 KẾ HOẠCH THỰC HIỆN BÁO CÁO
Cột mốc Công việc dự kiến Ước lượng Sản phẩm
(man hour)
23/11/2023 Họp nhóm lần 1 phân 1 Kế hoạch làm việc
(Ngay khi công công việc cụ thể Bảng phân công công việc
GV giao cụ thể
bài tập)
25- Thực hiện bài tập: tìm 3 Mỗi cá nhân thực hiện bài
26/11/2023 tài liệu, hình ảnh, tài tập được giao
Hoàn tất liệu tham khảo liên
chuẩn bị quan
28/11/2023 Tổng hợp các bài tập 2 Bản báo cáo phiên bản 1
Họp nhóm phản hồi 1 Bản báo cáo phiên bản
chỉnh sửa bài tập chỉnh sửa
Thực hiện chỉnh sửa 1 Bản báo cáo phiên bản 2
28/11/2023 bài tập theo sự góp ý Phiếu đánh giá cá nhân
của các thành viên trong làm việc nhóm
nhóm
Thực hiện chỉnh sửa 1
lại bài tập lần 2
Tổng hợp file báo cáo 1
phiên bản chỉnh sửa
cập nhật
Thực hiện đánh giá sự 1/2
đóng góp của cá nhân
trong làm việc nhóm
Thư ký nộp file trên -
hệ thống Elearning
Bảng 1 1. Kế hoạch của nhóm

6
CASE STUDY 6: SỬ DỤNG XĂNG E5 TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG ẢNH HƯỞNG
(ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT VÀ KHÍ THẢI) VÀ PHƯƠNG ÁN KHẮC PHỤC.

Đặc tính kỹ thuật và khí thải của E5 RON92 như sau:

Thứ nhất là về khái niệm xăng E5 RON 92 (viết tắt xăng E5 RON 92)

Xăng sinh học là hỗn hợp của xăng không chỉ truyền thông và cồn sinh học (bio-
ethanol), trong đó 95 đến 90% thể tích là xăng không chỉ truyền thống và 5 đến 10%
thể tích là cồn sinh học được sử dụng làm nhiên liệu cho các loại động cơ đốt trong
như xe máy, ô tô.

- Xăng sinh học được ký hiệu là “Ex", trong đó “x” là tỷ lệ % cồn sinh học. Ví dụ:
Xăng sinh học E5 tức là nhiên liệu được pha trộn từ 4 - 5% thể tích còn sinh học.

- Các ký hiệu xăng E5 RON 92 hay xăng RON92 E5 là Xăng sinh học E5 có trị số
octan (RON) băng 92.

Thứ hai về chất lượng xăng E5 RON 92 phù hợp với Tiêu chuẩn cơ sở TCCS
06:2015/PLX xng không chỉ pha 5% Ethanol - Yêu cầu kỹ thuật của Tập đoàn Xăng
dầu Việt Nam (Petrolimex) và các tiêu chuẩn khác về xăng sinh học E5 của Nhà nước.

Thứ ba là giữa xăng E5 RON 92 và xăng RON 92 có trị số octan và các chỉ tiêu chất
lượng tương đương nhau. Tuy nhiên, Xăng E5 sẽ có một số tính chất tốt hơn so với
xăng

khoáng thông thường, cụ thể - Trị số ốctan Xăng E5 cao hơn để chống kích nổ tốt hơn
cho động cơ,

7
- Có hàm lượng ôxy cao hơn (do được pha trộn 4-5% thể tích Ethanol) nên quá trình
cháy sach và triệt để hơn.

Xăng E5/E10 giúp giảm mạnh hàm lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường, đặc biệt là

CO (đến 44%), Hydrocarbon (đến 25%) và NOx (đến 10%), giảm phát thải khí nhà
kính

(GHG).

Xăng sinh học E5 thực chất là xăng A92 pha thêm 5% ethanol nên người dùng có thể
sử dụng lẫn xăng thường với xăng E5. Tuy nhiên, nếu bạn không sử dụng phương tiện
trong vòng 3 tháng trở lên thì không nên đổ xăng E5. Nguyên nhân là do, ở Việt Nam,
không luôn nóng ẩm. Nước trong không khí rất dễ bị xăng hấp

thụ, hình thành nên các phân lớp trong xăng làm xăng giảm chất lượng, gây hỏng hóc
cho động cơ, khó khởi động máy vì nước tích tụ dưới đáy bình xăng.

Không sử dụng xăng E5 cho

những dòng xe sử dụng động
cơ trước năm 1993, dùng
carburateur. Axit trong xăng
có thể tác động xấu đến zoăng
cao su, nhựa, polymer của
động cơ.

Không sử dụng xăng E5 cho

những dòng xe sử dụng động cơ Nhiệt trị của xăng sinh học E5 thấp hơn so với
ethanol thuần tủy (chỉ bằng 56%). Do đó, nếu không thay đổi kết cấu động cơ như
tăng tỉ số nén, tăng góc đánh lừa sao cho tương xứng mà chỉ đổ xăng E5 vào thi công
suất hoạt động của động cơ có thể sẽ bị yếu đi, khiển nhiên liệu hoạt động tiêu hao
thêm.

8
CASE STUDY 7: HÃY CHO BIẾT CÁC CÁCH ĐỘ XE : TĂNG ÁP, XOÁY
NÒNG, THAY QUẢ, ĐÔN DÊN, LÀ GÌ VÀ MỤC ĐÍCH CỦA CÁC PHƯƠNG
PHÁP.

* Tăng áp:

- Tăng áp là gì ?

+ Tăng áp là phương pháp lắp thêm một bộ tăng áp (turbocharger hoặc

supercharger) vào động cơ. Bộ tăng áp sẽ nén không khí vào buồng đốt, giúp động cơ
đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn và tạo ra nhiều công suất hơn.

- Mục đích của tăng áp:

+ Tăng công suất của xe. Khi không khí được nén vào buồng đốt, sẽ có
nhiều oxy hơn cho quá trình đốt cháy nhiên liệu. Điều này giúp động cơ đốt cháy
nhiên liệu hiệu quả hơn và tạo ra nhiều công suất hơn.

+ Tăng áp giúp tăng công suất của xe đáng kể, từ 20% đến 50%, tùy thuộc vào
mức độ tăng áp. Ngoài ra, tăng áp còn giúp xe tăng tốc nhanh hơn, đạt tốc độ cao
hơn và kéo được nhiều tải hơn.

*Xoáynòng:
- Xoáy nòng là gì?

+ Xoáy nòng thường chỉ thực hiện ở những xe độ, sử dụng mũi khoan can
thiệp vào phần xi lanh để tiện bớt bộ phận này. Sau đó thợ sẽ tiến hành lắp 1
piston lớn hơn, mục đích là tăng dung tích động cơ. Hay nói một cách đơn giản
hơn, xoáy nòng chính là làm rộng xi lanh để tăng dung tích buồng đốt.
- Mục đích của xoáy nòng:

9
 + Tác dụng chính của xoáy nòng đó chính là đưa gia tốc của xe đạt tối đa.
Theo cách nhìn của dân độ xe, những xe đôn dên, xoáy nòng được gọi là độ cọp.
Tác động trực tiếp vào động cơ, giúp xe đạt tốc độ tối đa lớn mà những xe thông
thường không thể có được.

* Thay quả:

- Thay quả là gì?

+ Thay quả là phương pháp thay piston, xylanh, và các chi tiết liên quan để tăng
dung tích động cơ. Việc này giúp động cơ đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn và tạo ra
nhiều công suất hơn.

- Mục đích của thay quả:

+ Tăng dung tích động cơ và công suất của xe. Khi dung tích động cơ tăng lên,
động cơ sẽ đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn và tạo ra nhiều công suất hơn. Điều này giúp
xe tăng tốc nhanh hơn, đạt tốc độ cao hơn và kéo được nhiều tải hơn. Ngoài ra, thay
quả còn giúp xe có âm thanh pô hay hơn.

* Đôn dên:

- Đôn dên là gì?

+ Đôn dên là thay thế tay dên (đôi khi là cả piston) có hành trình dài hơn so
với tay dên nguyên bản.

- Mục đích của đôn dên:

+ Giúp cho quãng hoạt động của piston xa hơn nhằm tạo ra công suất lớn,
giúp cho xe máy, mô tô bức tốc mạnh mẽ hơn bình thường. Hiểu đơn giản, đôn
dên là đưa ắc dên ra xa cốt dên và làm cho má dên to hơn tùy nhiều mục đích để
tăng khối lượng, kiềng ắc dên tạo độ cứng cáp, làm bánh đà tích trữ động năng,...

CÁC PHUƠNG PHÁP TĂNG CÔNG SUẤT

10
Có nhiều phương pháp khác nhau để tăng công suất xe. Một số phương pháp phổ biến
nhất bao gồm:

Cải thiện hệ thống nạp khí

Hệ thống nạp khí là nơi không khí đi vào động cơ. Việc cải thiện hệ thống nạp khí có
thể giúp đưa nhiều không khí hơn vào động cơ, từ đó tạo ra nhiều công suất hơn. Một
số cách để cải thiện hệ thống nạp khí bao gồm:

 Thay thế bộ lọc gió bằng bộ lọc gió hiệu suất cao

 Lắp đặt bộ tăng áp hoặc siêu nạp

 Lắp đặt ống nạp khí lạnh

Bộ lọc gió hiệu suất cao

 Cải thiện hệ thống xả khí

Hệ thống xả khí là nơi khí thải đi ra khỏi động cơ. Việc cải thiện hệ thống xả khí có
thể giúp loại bỏ khí thải nhanh hơn, từ đó giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn và tạo
ra nhiều công suất hơn. Một số cách để cải thiện hệ thống xả khí bao gồm:

 Thay thế ống xả bằng ống xả hiệu suất cao

 Lắp đặt bộ xả khí cat-back

11
 hình 1 1.ảnh minh họa bộ xử lí khí thải

 Cải thiện hiệu suất đốt cháy

Hiệu suất đốt cháy là tỷ lệ giữa lượng nhiên liệu được đốt cháy và lượng không khí
được nạp vào động cơ. Việc cải thiện hiệu suất đốt cháy có thể giúp động cơ tạo ra
nhiều công suất hơn. Một số cách để cải thiện hiệu suất đốt cháy bao gồm:

 Lắp đặt bộ phun xăng điện tử

 Lắp đặt bộ điều khiển động cơ (ECU) được lập trình lại

hình 1 2.điều khiển ECU

12
  Giảm trọng lượng xe

Trọng lượng xe càng nhẹ thì động cơ càng dễ dàng di chuyển. Việc giảm trọng lượng
xe có thể giúp tăng công suất và cải thiện hiệu quả nhiên liệu. Một số cách để giảm
trọng lượng xe bao gồm:

 Tháo bớt các phụ kiện không cần thiết

 Sử dụng các vật liệu nhẹ hơn

Ngoài ra, còn có một số phương pháp tăng công suất xe khác như:

 Sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác hiệu suất cao

 Lắp đặt hệ thống treo thể thao

 Lắp đặt bánh xe nhẹ

Các phương pháp phổ biến và hiệu quả hiện nay

Remap động cơ

Remap - Vẽ lại bản đồ động cơ còn gọi là còn gọi là Remapping hoặc Reflash ECU,
về cơ bản là thay đổi hoặc thay thế phần mềm mặc định của nhà sản xuất trên ECU
của xe. Việc này sẽ tác động quá nhiều đến kỹ thuật, ECU kiểm soát các thông số liên
quan đến lượng không khí đầu vào của động cơ như tỉ lệ hòa khí (tỉ lệ xăng và gió),
thời điểm đánh lửa, độ trễ chân ga....

13
 hình 1 3.Remap động cơ

Ý tưởng đơn giản là thế này: Càng nhiều không khí và nhiên liệu bên trong buồng đốt,
thì năng lượng được tạo ra càng nhiều. Các nhà sản xuất ô tô thường đặt các thông số
của tỷ lệ nhiên liệu không khí này thấp hơn mức cần thiết để đáp ứng các quy định về
khí thải hoặc để đảm bảo tuổi thọ của động cơ.

Mục đích của việc Remap là mở thêm giới hạn công suất mô-men xoắn của động cơ,
mở giới hạn vòng tua, hay đơn giản là loại bỏ giới hạn tốc độ điện tử mà nhà sản xuất
đã cài đặt sẵn.

Tuy nhiên, việc mở này phải được thực hiện bởi kỹ thuật viên chuyên nghiệp có kinh
nghiệm và hiểu biết để làm sao điều chỉnh lại biểu đồ công suất ở ngưỡng không ảnh
hưởng đến các thành phần cơ khí trong khoang máy. Động cơ tăng áp có tiềm năng
khai thác lớn hơn động cơ hút khí tự nhiên.

Ưu điểm

Việc Remap lại ECU là có thể kiểm soát được toàn quyền chiếc xe của mình, cho dù
muốn chiếc xe tối đa hóa nhiên liệu hay công suất. Việc Remap cũng giải quyết được
tình trạng xe bị ì, yếu sau một thời gian sử dụng bằng cách thay đổi thông số của động
cơ.

14
Nhược điểm

Mặc dù có thể mở thêm giới hạn công suất mô-men xoắn của động cơ, mở giới hạn
vòng tua nhưng đây là độ công suất vĩnh viễn. Khi muốn thay đổi công suất về cài đặt
gốc, người dùng sẽ phải thực hiện Tuning một lần nữa để đưa công suất về nguyên
bản. Bên cạnh đó, khi người dùng tác động đến ECU có thể bị hủy gói bảo hành vì đã
tác động đến khả năng vận hành của xe.

Độ chip Piggyback

hình 1 4.ảnh minh hoạ Độ chip

Phương pháp này vẫn can thiệp vào ECU nhưng kèm thêm một chip cặp nối tiếp giữa
tín hiệu của các tín hiệu đầu vào từ động cơ (cảm biến turbo, cam, đánh lửa và nhiều
tín hiệu khác) và ECU. Chip sẽ gửi tín hiệu đã được điều chỉnh lại đến ECU để điều
chỉnh công suất xe cho bốc hơn. Trên thị trường hiện tại có nhiều lựa chọn từ cao cấp
tới bình dân như: RaceChip, DTE, ECUShop, Datatec,...

Khác với Remap động cơ, việc sử dụng chip Piggyback sẽ không tác động trực tiếp
ECU để thay đổi công suất mà sử dụng hộp điều chỉnh hiệu suất (Tuning Box) để gắn
vào ECU hiện có. Hộp này sau đó gửi tín hiệu giả lập đến ECU để thay đổi dữ liệu,
nhờ đó động cơ sẽ tạo ra nhiều công suất hơn

15
Chúng tôi đã thực nghiệm lắp hộp điều chỉnh hiệu suất cho chiếc Ford Ranger Raptor.
Sau đó, dùng máy Dyno để phân tích kết quả. Chú ý, đường màu đỏ là trước khi lắp
hộp điều chỉnh hiệu suất, đường màu xanh là kết quả sau khi lắp.

hình 1 5.dùng máy Dyno để phân tích kết quả

Kết quả thực nghiệm sau khi lắp tuning box, mô-men xoắn tăng 30%, công suất xe
tăng 21%.

Theo kết quả thực nghiệm, mô-men xoắn cực đại của chiếc Raptor đã tăng từ 385 Nm
tại vòng tua 2214 vòng/phút lên 497 Nm tại vòng tua 1187 vòng/phút (tăng khoảng
30% so với trước), công suất cực đại của xe tăng từ 150 mã lực tịa vòng tua 3500
vòng/phút lên 182 mã lực tại vòng 3245 vòng/phút (tăng khoảng 21% so với trước).

Ưu điểm

Dễ dàng cài đặt xe về tình trạng nguyên bản, dễ dàng tháo lắp dù không có chuyên
môn kỹ thuật quá sâu, điều này có nghĩa dễ đi đăng kiểm và bảo hành. Ngoài ra, giá trị
bán lại của chiếc xe của cũng sẽ được đảm bảo hơn, vì bạn có thể dễ dàng trả nó về
tình trạng nguyên bản.

16
Nhược điểm

Mỗi chiếc xe sẽ có sự biệt khác về hiệu suất do tuổi tác, độ hao mòn và cách chủ sở
hữu bảo dưỡng. Phần lớn các thiết bị Chip nâng cấp hiệu suất động cơ chủ yếu phụ vụ
cho các mẫu xe sử dụng động cơ Diesel, động cơ xăng khá hạn chế.

Với hộp điều chỉnh hiệu suất, bạn không thể tối đa hóa hiệu suất động cơ và nhiên
liệu, mức tăng công suất sẽ ít hơn việc Remap động cơ. Thêm vào đó, phương pháp
này cũng không thể điều chỉnh được hành vi của xe, cụ thể là không điều chỉnh được
ECU.

CASE STUDY 8: ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG VAN BIẾN THIÊN

 Động cơ sử dụng van biến thiên là loại động cơ đốt trong có khả năng thay đổi
thời điểm đóng mở của van nạp và van xả, hoặc thay đổi hành trình của van nạp
và van xả. Điều này giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn ở mọi điều kiện vận
hành.
1. Có nhiều loại van biến thiên khác nhau, nhưng nhìn chung, chúng có thể được
chia thành hai loại chính
 Van biến thiên theo thời gian (VVT): Loại van biến thiên này thay đổi thời điểm
đóng mở của van nạp và van xả. Thời điểm đóng mở của van được điều khiển
bởi một bộ điều khiển điện tử dựa trên các thông số như tốc độ động cơ, tải động
cơ, và nhiệt độ động cơ.
 Van biến thiên theo hành trình (VVL): Loại van biến thiên này thay đổi hành
trình của van nạp và van xả. Hành trình của van được điều khiển bởi một bộ điều
khiển điện tử hoặc cơ khí dựa trên các thông số tương tự như VVT.
2. Van biến thiên mang lại nhiều lợi ích cho động cơ, bao gồm
 Tăng công suất động cơ: Van biến thiên giúp động cơ nạp và xả khí hiệu quả
hơn, từ đó tăng công suất động cơ.
 Giảm tiêu hao nhiên liệu: Van biến thiên giúp động cơ hoạt động êm dịu và ổn
định hơn ở mọi điều kiện vận hành, từ đó giảm tiêu hao nhiên liệu.

17
 Giảm khí thải độc hại: Van biến thiên giúp động cơ đốt cháy nhiên liệu triệt để
hơn, từ đó giảm khí thải độc hại.
 Hiện nay, van biến thiên được sử dụng rộng rãi trên các động cơ đốt trong, từ
động cơ xăng đến động cơ diesel.
3. Một số ví dụ về các loại van biến thiên phổ biến

- VVT-i (Variable Valve Timing - Intelligent) của Toyota

- VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) của Honda

- VVT (Variable Valve Timing) của Nissan

- CVVT (Continuously Variable Valve Timing) của Hyundai

- MIVEC (Multi-Air Variable Valve Timing and Lift) của Mitsubishi

 Van biến thiên là một công nghệ tiên tiến giúp động cơ đốt trong hoạt động hiệu
quả hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, và thân thiện hơn với môi trường
 Tìm hiểu nguyên lý hoạt động

Cấu tạo các hệ thống của các dòng xe Honda, Toyota, Mitsubishi
 Hệ thống động cơ

Hệ thống động cơ là hệ thống quan trọng nhất của một chiếc xe ô tô, chịu trách
nhiệm cung cấp năng lượng cho xe di chuyển. Hệ thống động cơ của các dòng xe
Honda, Toyota, Mitsubishi có cấu tạo và nguyên lý hoạt động tương tự nhau, bao
gồm các bộ phận chính sau:

Xi lanh và piston: Xi lanh là một ống rỗng, piston là một khối kim loại hình trụ được
lắp bên trong xi lanh. Piston di chuyển lên xuống trong xi lanh để biến đổi năng
lượng hóa học của nhiên liệu thành năng lượng cơ học.

Trục khuỷu: Trục khuỷu là một thanh kim loại dài, có nhiệm vụ truyền chuyển động
của piston đến các bánh xe.

Cầu nối: Cầu nối là một bộ phận nối trục khuỷu với bánh xe.

18
Động cơ đốt trong: Động cơ đốt trong là một bộ phận đốt cháy nhiên liệu để tạo ra
năng lượng. Động cơ đốt trong của các dòng xe Honda, Toyota, Mitsubishi thường
là động cơ xăng hoặc động cơ diesel.
 Hệ thống truyền động

Hệ thống truyền động là hệ thống chịu trách nhiệm truyền chuyển động từ động cơ
đến các bánh xe, giúp xe di chuyển. Hệ thống truyền động của các dòng xe Honda,
Toyota, Mitsubishi thường bao gồm các bộ phận chính sau:

Ly hợp: Ly hợp là một bộ phận giúp nối và ngắt chuyển động giữa động cơ và hệ
thống truyền động.

Hộp số:Hộp số là một bộ phận giúp thay đổi tỷ số truyền động, từ đó giúp xe di
chuyển với tốc độ phù hợp với điều kiện vận hành.

Trục truyền động: Trục truyền động là một thanh kim loại dài, có nhiệm vụ truyền
chuyển động từ hộp số đến các bánh xe.
 Hệ thống treo

Hệ thống treo là hệ thống chịu trách nhiệm giảm thiểu rung lắc và va đập từ mặt
đường lên thân xe, giúp xe di chuyển êm ái và an toàn. Hệ thống treo của các dòng
xe Honda, Toyota, Mitsubishi thường bao gồm các bộ phận chính sau:

Phụ tùng giảm xóc:Phụ tùng giảm xóc là các bộ phận giúp hấp thụ rung lắc và va
đập từ mặt đường.

Hệ thống treo trước: Hệ thống treo trước là hệ thống chịu trách nhiệm giảm thiểu
rung lắc và va đập từ mặt đường lên bánh trước của xe.

Hệ thống treo sau: Hệ thống treo sau là hệ thống chịu trách nhiệm giảm thiểu rung
lắc và va đập từ mặt đường lên bánh sau của xe.
 Hệ thống lái

19
Hệ thống lái là hệ thống giúp người lái điều khiển hướng di chuyển của xe. Hệ thống
lái của các dòng xe Honda, Toyota, Mitsubishi thường bao gồm các bộ phận chính
sau:

Tay lái: Tay lái là bộ phận mà người lái sử dụng để điều khiển hướng di chuyển của
xe.

Hệ thống truyền động lái: Hệ thống truyền động lái là hệ thống giúp truyền chuyển
động từ tay lái đến bánh xe.

Bánh xe: Bánh xe là bộ phận tiếp xúc với mặt đường, giúp xe di chuyển.
 Hệ thống phanh

Hệ thống phanh là hệ thống giúp xe giảm tốc độ và dừng lại. Hệ thống phanh của
các dòng xe Honda, Toyota, Mitsubishi thường bao gồm các bộ phận chính sau:

Phanh đĩa: Phanh đĩa là loại phanh sử dụng đĩa phanh và má phanh để tạo ra lực ma
sát, giúp xe giảm tốc độ và dừng lại.

Phanh tang trống: Phanh tang trống là loại phanh sử dụng tang trống và má phanh
để tạo ra lực ma sát, giúp xe giảm tốc độ và dừng lại.

Hệ thống dẫn động phanh: Hệ thống dẫn động phanh là hệ thống giúp truyền lực từ
phanh đến bánh xe.
 Hệ thống điện

Hệ thống điện là hệ thống cung cấp nguồn điện cho các bộ phận khác của xe. Hệ
thống điện của các dòng xe Honda, Toyota, Mitsubishi thường bao gồm các bộ phận
chính sau:

Ắc quy: Ắc quy là bộ phận lưu trữ điện năng.

Mô-tơ khởi động: Mô-tơ khởi động là bộ phận giúp khởi động động cơ.

Dây điện: Dây điện là hệ thống dẫn điện nối các bộ phận điện tử của xe

20
TÀI LIỆU THAM KHẢO

Nguyễn Duy Tiến, Nguyên lý động cơ đốt trong, NXB Giao thông vận tải, năm 2007

https://123docz.net/trich-doan/2209945-cac-duong-dac-tinh-dong-co.htm

https://broquet.com.vn/7-thu-thuat-tang-cong-suat-cho-dong-co-o-to-hieu-
qua.html#:~:text=7%20Th%E1%BB%A7%20Thu%E1%BA%ADt%20T%C4%83ng
%20C%C3%B4ng%20Su%E1%BA%A5t%20Cho%20%C4%90%E1%BB%99ng,K
%E1%BA%BF%20%C4%90%E1%BB%99ng%20C%C6%A1%20%C3%94%20T
%C3%B4%20V%E1%BB%9Bi%20Broquet%20

21