Honda CVT Manual

Machine Translated by Google
Honda CVTM hàng năm

Hướng dẫn sử dụng Honda CVT
Mục lục
Thông tin chung
Thông tin nhận dạng hộp số. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Thông số kỹ thuật chung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Đơn vị Mô tả. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Điều khiển truyền động. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Ứng dụng ly hợp & phanh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .số 8
Mô tả thành phần chính. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Vị trí thành phần chính. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .

. .. .11
. . . . .
Dòng điện - Park & Neutral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . .
Dòng điện - Drive, Second & Low . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,13 . . .
Dòng điện - Đảo ngược. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,14
Sơ đồ mạch thủy lực và mạch dầu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,15

. .
Kiểm tra áp suất đường dây và không khí
Áp suất dòng và vị trí vòi áp suất. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,17

Địa điểm kiểm tra không khí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. . . . . . . . . . .18
Lượt xem bùng nổ
Cơ chế công viên Chế độ xem bùng nổ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .

. .
. 0,19
Máy bơm ATF và các thành phần liên quan Chế độ xem nổ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20
Chế độ xem nổ vỏ hộp/thân van truyền động. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,21
Chế độ xem nổ nhà ở bánh đà. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... .. .

0,22
Bìa cuối & Phần trung tâm Chế độ xem đã nổ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,23
Thân Van Chính - Van 1996-1999 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,24
. . .
Thân van thứ cấp 1996-1999 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25
PL Bộ điều chỉnh & Thân van điều khiển ly hợp khởi động 1996 đến 1999. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,26
Thân van chuyển số 1996-1999 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,27

. . . . .
Thân van ức chế ngược và thủ công 1996-1999. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,28
Thân van chính 2000-2005. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,29 . . .
. . .
Thân van thứ cấp 2000-2005. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,30
Thân van điện từ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. 0,31

.
Thân van ức chế ngược và thủ công 2000-2005. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,33
Tháo gỡ và lắp ráp lại
Điều khiển sang số/Đầu nối dây ly hợp khởi động/Ròng rọc kiểm tra không khí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Bắt đầu Tháo ly hợp/Xóa mặt bích Pitot Xem nổ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,35
Cách chế tạo công cụ ly hợp lùi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 . . .
Ròng rọc dẫn động & dẫn động. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. 0,38

. . . . . .
Khe hở ly hợp phía trước . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 . . .
Khoảng trống phanh ngược. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

. . .
Bắt đầu khe hở ly hợp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. .43

. . .
Giải phóng mặt bằng vi sai. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. .44

. . .
Mục lục
Tiếp tục tháo gỡ và lắp ráp lại...
Giải phóng mặt bằng lắp ráp nhà cung cấp dịch vụ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,45
Khởi động Khe hở trung tâm bơm ly hợp/ATF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Chơi cuối trục bánh răng thứ cấp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
Phần điện
Vị trí linh kiện điện tử. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Thông tin về đầu nối vỏ và điện từ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,50 . . .
Hệ thống điều khiển điện tử Model 1996-1998. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,51
Sơ đồ mạch TCM 1996-1998 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,52

. .
Hệ thống điều khiển điện tử 1999-2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,54
Sơ đồ mạch PCM 1999-2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,56

. .
Hệ thống điều khiển điện tử 2001-2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,58
Sơ đồ mạch PCM 2001-2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,59

. .
Bắt đầu quy trình hiệu chỉnh ly hợp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,61

. . .
Truy xuất mã. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,63
Danh sách mã. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,66
Thông số mô-men xoắn bu lông . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,69
Công cụ đặc biệt có sẵn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,70
SPSA 2006-2011
Địa điểm Số ID. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,71
Kiểm tra áp suất. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. . . . . . . . . . 0,72
Dòng năng lượng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. . . . . . . . . . . . . . 0,73
Thông tin mạch thủy lực PRNDL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,74
Công viên . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
Tháo gỡ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
SPSA 2012-UP
Xả và nạp lại. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,100
Công cụ đặc biệt/Tháo gỡ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101 . . .
Lắp ráp lại. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
Sơ đồ mạch điện . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139

Thông tin nhận dạng hộp số
Số truyền
M4VA - 5000001~
Kiểu truyền tải
M4VA : Biến đổi liên tục

Hộp số (CVT)
Số seri
M4VA
SLYA
SZCA*
MHTA*
*Mô hình lai
Thông tin trong sách hướng dẫn này dành riêng cho các mẫu Hộp số vô cấp (CVT) được sử dụng với động cơ
xăng. Các mô hình lai cũng tương tự. Để biết hướng dẫn sửa chữa chi tiết về Hybrid CVT, hãy tham khảo các
ấn phẩm dịch vụ thích hợp.
4
Thông số chung
Truyền động hộp số Loại chất lỏng truyền động

Hệ dẫn động cầu trước ngang Dầu CVT Honda Chính Hãng
Loại hộp số Góc phần tư vị trí

Honda CVT* P, R, N, D, S, L
C = Liên tục
V = Biến
T = Truyền
* Tốc độ không theo giai đoạn tiến, 1 số lùi
Tỷ số truyền Vòi áp lực có sẵn

Thấp - OD 2,466-0,449 Đảo Áp suất ly hợp phía trước
ngược - 2,466 Giảm Áp lực phanh ngược
thứ cấp 1,333 Giảm cuối cùng 4,357 Áp suất ròng rọc truyền động
Áp suất ròng rọc dẫn động

Áp suất bôi trơn
Áp suất ly hợp khởi động
Điều khiển hộp số điện tử Chất liệu vỏ
Thời gian thay đổi Nhôm đúc
Điều khiển áp suất
Dung tích dầu hộp số (Xấp xỉ) Ứng dụng xe
Khi thay đổi: 3,9L (4,1 Qts) 1996 - Up Civic coupe 2 cửa
Đại tu hoàn chỉnh: 6,4L (6,8 Qts) 2000 - Up Insight lai
2003-Up Civic Lai
5
Đơn vị Mô tả
Hộp số biến thiên liên tục (CVT) là hộp số tự động điều khiển điện tử với các puli truyền động và dẫn động cùng dây đai thép.
CVT cung cấp tốc độ không theo giai đoạn tiến và một số lùi. Toàn bộ thiết bị được định vị thẳng hàng với động cơ.
Bộ truyền động Xung
quanh bên ngoài bánh đà là một vành răng ăn khớp với bánh răng khởi động khi động cơ khởi động. Bộ truyền động có bốn
trục song song: trục sơ cấp, trục ròng rọc dẫn động, trục ròng rọc dẫn động và trục bánh răng thứ cấp. Trục đầu vào thẳng
hàng với trục khuỷu động cơ. Trục ròng rọc dẫn động và trục ròng rọc dẫn động bao gồm các ròng rọc mặt di động và cố định. Cả
hai ròng rọc được liên kết bằng đai thép.
Trục dẫn bao gồm bánh răng mặt trời. Trục puly dẫn động bao gồm ly hợp tiến lắp cụm giá đỡ trên trống ly hợp tiến. Cụm
giá đỡ bao gồm các bánh răng dẫn động ăn khớp với bánh răng mặt trời và bánh răng bao. Bánh răng vành có đĩa phanh ngược gắn
ở trục.
Trục ròng rọc dẫn động bao gồm ly hợp khởi động và bánh răng dẫn động thứ cấp được tích hợp với bánh răng đỗ. Trục bánh răng
thứ cấp được đặt giữa bánh răng dẫn động thứ cấp và bánh răng dẫn động cuối cùng. Trục bánh răng thứ cấp bao gồm bánh răng
dẫn động thứ cấp có tác dụng thay đổi chiều quay do trục puly dẫn động và trục puly bị dẫn động quay cùng chiều. Khi sự
kết hợp nhất định của các bánh răng hành tinh trong hộp số được ăn khớp bởi ly hợp và phanh lùi, công suất sẽ được truyền
từ trục puli dẫn động đến trục puly bị dẫn động để cung cấp L, S, D và R.
6
Điều khiển truyền động
Mẫu xe 1996 - 1998: Hệ thống
điều khiển điện tử bao gồm Mô-đun điều khiển hộp số (TCM), cảm biến, ba cuộn dây điện từ tuyến tính và một bộ
điện từ ức chế. Việc chuyển số được điều khiển điện tử trong mọi điều kiện. TCM nằm bên dưới bảng điều khiển, phía
sau bệ đá phía người lái.
1999 - Model Up: Hệ thống

điều khiển điện tử bao gồm Mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM), cảm biến, ba cuộn dây điện từ tuyến tính
và một bộ điện từ ức chế. Việc chuyển số được điều khiển điện tử trong mọi điều kiện. Hệ thống điều khiển logic
cấp độ để điều khiển chuyển số ở vị trí D khi xe đang lên hoặc xuống dốc. PCM nằm phía sau tấm đá bên hông hành
khách trên các mẫu xe 1999 & 2000 và phía sau hộp đựng găng tay trên các mẫu xe 2001 trở lên.
Điều khiển thủy lực Cụm

thân van dưới bao gồm thân van chính, thân van điều chỉnh áp suất thấp (PL), thân van chuyển số, thân van điều
khiển ly hợp khởi động và thân van phụ. Chúng được đặt ở phần dưới của vỏ hộp số.
Thân van chính chứa van điều khiển áp suất cao (PH), van bôi trơn và van điều chỉnh pitot. Thân van thứ cấp
chứa van điều chỉnh PH, van giảm ly hợp, van tích lũy ly hợp khởi động và van ức chế chuyển số. Thân van điều
chỉnh PL chứa van điều chỉnh PL và van điều khiển PH-PL được nối với bộ điện từ tuyến tính điều khiển PH-PL.
Van điện từ ức chế được bắt vít trên thân van điều chỉnh PL.
Thân van chuyển số chứa van chuyển số và van điều khiển chuyển số, được nối với điện từ tuyến tính điều khiển
chuyển số. Thân van điều khiển ly hợp khởi động chứa van điều khiển ly hợp khởi động, van này được nối với
nam châm điện tuyến tính điều khiển ly hợp khởi động. Các Solenoid tuyến tính và Solenoid ức chế được điều
khiển bởi TCM hoặc PCM. Thân van tay bao gồm van tay và van ức chế ngược, được bắt vít vào vỏ trung gian.
Cụm bơm ATF được đặt trên vỏ hộp số và được liên kết với trục đầu vào bằng bánh xích và xích bánh xích. Các ròng
rọc và ly hợp nhận chất lỏng từ các ống dẫn tương ứng, còn phanh lùi nhận chất lỏng từ mạch thủy lực bên trong.
Cơ chế điều khiển chuyển số Đầu
vào từ các cảm biến khác nhau nằm khắp xe sẽ xác định bộ điện từ tuyến tính nào TCM hoặc PCM sẽ kích hoạt. Việc
kích hoạt nam châm điện tuyến tính điều khiển chuyển số sẽ làm thay đổi áp suất van điều khiển chuyển số,
làm cho van chuyển số chuyển động. Điều này tạo áp lực lên puli dẫn động và áp suất từ puly dẫn động lên ròng
rọc bị dẫn và thay đổi tỷ số hiệu dụng của ròng rọc.
Kích hoạt nam châm điện tuyến tính điều khiển ly hợp khởi động sẽ làm di chuyển van điều khiển ly hợp khởi động.
Van điều khiển ly hợp khởi động mở cổng, tạo áp lực cho ly hợp khởi động để đóng nó.
7
Ứng dụng ly hợp & phanh
Cần số có sáu vị trí:
P PARK, Lùi,RSN D
TRUNG LẬP, LÁI XE, THỨ HAI và THẤP. L
Chức vụ Sự miêu tả
P Bánh trước bị khóa; cóc đỗ ăn khớp với bánh đỗ trên trục ròng rọc
CÔNG VIÊN
dẫn động. Ly hợp khởi động và ly hợp tiến được nhả ra.
R
REVERSE Khởi động ly hợp và gài phanh số lùi.
N TRUNG LẬP Ly hợp khởi động và ly hợp tiến được nhả ra.
Ly hợp khởi động và ly hợp tiến đóng. Lái xe thông thường; sự truyền tải
D LÁI XE tự động điều chỉnh để giữ cho động cơ ở tốc độ tốt nhất trong điều kiện lái xe.
Ly hợp khởi động và ly hợp tiến đóng. Để tăng tốc nhanh trên đường cao tốc
S THỨ HAI tốc độ; hộp số chuyển sang dải tỷ số thấp hơn để hoạt động tốt hơn
tăng tốc và tăng lực phanh động cơ.
Ly hợp khởi động và ly hợp tiến đóng. Để phanh động cơ và cung cấp năng lượng cho
L THẤP
leo; hộp số chuyển sang phạm vi tỷ số thấp nhất.
Chỉ có thể khởi động ở và cácP vị trí Nthông qua việc sử dụng công tắc loại trượt, an toàn trung tính.
số 8
Mô tả thành phần chính
Ly hợp/Phanh lùi: CVT sử dụng ly hợp
và phanh dẫn động bằng thủy lực để gài hoặc ngắt các bánh răng truyền động. Khi áp suất thủy lực được đưa vào
trống ly hợp và khoang piston phanh số lùi, piston ly hợp và piston phanh số lùi sẽ chuyển động. Điều này ép các đĩa ma
sát và các tấm thép lại với nhau, khóa chúng lại để chúng không bị trượt. Sau đó, sức mạnh được truyền qua bộ ly hợp đã
ăn khớp tới bánh răng gắn trên trục của nó và qua bánh răng vành đã ăn khớp tới bánh răng bánh răng nhỏ.
Tương tự như vậy, khi áp suất thủy lực thoát ra khỏi bộ ly hợp và khoang piston phanh số lùi, piston sẽ nhả các đĩa ma
sát và các tấm thép, và chúng có thể tự do trượt qua nhau. Điều này cho phép bánh răng quay độc lập trên trục của nó mà không
truyền năng lượng.
Ly hợp khởi động:
Ly hợp khởi động, nằm ở cuối trục ròng rọc dẫn động, gài/nhả bánh răng truyền động thứ cấp. Ly hợp khởi động được cung
cấp áp suất thủy lực bằng các ống cấp liệu ATF của nó trong trục ròng rọc dẫn động.
Ly hợp tiến: Ly hợp tiến,
nằm ở cuối trục ròng rọc dẫn động, đóng/mở bánh răng mặt trời. Ly hợp tiến được cung cấp áp suất thủy lực bằng ống dẫn ATF bên
trong trục puly dẫn động.
Phanh số lùi: Phanh số
lùi nằm bên trong vỏ trung gian xung quanh bánh răng vành, khóa bánh răng vành ở vị trí R. Các đĩa phanh số lùi được lắp vào
bánh răng bao và các đĩa phanh số lùi được lắp vào vỏ trung gian. Phanh lùi được cung cấp áp suất thủy lực bằng một mạch nối
với mạch thủy lực bên trong.
Bánh răng hành tinh:
Bánh răng hành tinh bao gồm bánh răng mặt trời, cụm giá đỡ và bánh răng vành. Bánh răng mặt trời được nối với trục sơ
cấp bằng các chốt. Các bánh răng chủ động được lắp vào giá đỡ, được gắn vào trống ly hợp phía trước. Bánh răng mặt
trời truyền công suất động cơ thông qua trục dẫn tới bánh răng hành tinh và bộ phận mang cung cấp công suất động cơ. Bánh
răng vành chỉ được sử dụng để chuyển hướng quay của trục ròng rọc. Ở các vị trí D, S và L (phạm vi tiến), các bánh răng chủ
động không quay mà quay cùng với bánh răng mặt trời nên giá đỡ quay. Ở vị trí R (phạm vi lùi), phanh số lùi khóa bánh răng
bao và bánh răng mặt trời dẫn động các bánh răng dẫn động quay. Các bánh răng chủ động quay và quay theo hướng ngược lại với
hướng quay của bánh răng mặt trời, và giá đỡ quay theo vòng quay của bánh răng chủ động.
9
Mô tả thành phần chính Tiếp theo...
Ròng rọc:
Mỗi ròng rọc bao gồm một mặt di động và một mặt cố định, tỷ số hiệu dụng của ròng rọc thay đổi theo tốc độ động cơ. Một dây đai
thép nối puly dẫn động và puli dẫn động. Để đạt được tỷ số ròng rọc thấp, áp suất thủy lực cao tác động lên mặt chuyển động của
ròng rọc dẫn động và làm giảm đường kính hiệu dụng của ròng rọc dẫn động, đồng thời áp suất thủy lực thấp hơn tác động lên mặt
chuyển động của ròng rọc dẫn động để loại bỏ hiện tượng trượt đai thép. Để đạt được tỷ số ròng rọc cao, áp suất thủy lực cao tác
động lên mặt chuyển động của ròng rọc dẫn động và làm giảm đường kính hiệu dụng của ròng rọc dẫn động, đồng thời áp suất thủy
lực thấp hơn tác động lên mặt chuyển động của ròng rọc dẫn động để loại bỏ hiện tượng trượt đai thép.
10
Vị trí thành phần chính
Bơm ATF Bơm ATF

Bánh xích dẫn động
Piston phanh ngược
Điều khiển ròng rọc

Ly hợp tiến
Vành răng
Người vận chuyển hành tinh
Bánh đà
Vành răng
Bánh răng hành tinh
Đĩa chương trình
Trục đầu vào

Bơm ATF
Chuỗi truyền động
Trục ròng rọc truyền động
bánh răng mặt trời

Bơm ATF
Ổ bánh răng
Phanh ngược
Khởi động ly hợp

Trục ròng rọc dẫn động
Sơ trung
Trục bánh răng
Ròng rọc dẫn động

Thiết bị truyền động cuối cùng
Đai thép
Bánh răng truyền động thứ cấp
thiết bị công viên
Bánh răng dẫn động thứ cấp
hội vi sai
Bánh răng truyền động cuối cùng
11
Dòng điện - Đỗ & Trung lập
Vị trí đỗ xe:
Bộ ly hợp khởi động: đã nhả
Ly hợp tiến: đã nhả
Phanh ngược: đã nhả
Áp suất thủy lực không được tác dụng lên ly hợp khởi động, ly hợp tiến và phanh lùi.
Công suất không được truyền đến bánh răng dẫn động thứ cấp. Bánh răng dẫn động thứ cấp được khóa bằng chốt đỗ
khóa liên động với bánh răng đỗ.
Vị trí trung lập:

Bộ ly hợp khởi động: đã nhả
Áp suất thủy lực không được tác dụng lên ly hợp khởi động, ly hợp tiến và phanh lùi.
Công suất không được truyền đến bánh răng dẫn động thứ cấp.
12
Dòng điện - Drive, Second & Low
Lái xe, vị trí thứ hai và thấp - Phạm vi chuyển tiếp:

Bộ ly hợp khởi động: đã gài
Ly hợp tiến: đã tham gia

1. Áp suất thủy lực được tác dụng lên ly hợp tiến và ly hợp khởi động, và bánh răng mặt trời dẫn động ly hợp
tiến.
2. Ly hợp tiến dẫn động trục puly dẫn động, dẫn động trục puly dẫn động được liên kết bởi
đai thép.
3. Trục puly dẫn động dẫn động bánh răng dẫn động thứ cấp thông qua ly hợp khởi động.
4. Công suất được truyền đến bánh răng dẫn động thứ cấp, dẫn động bánh răng dẫn động cuối cùng.
Áp suất thủy lực làm việc trên mặt chuyển động của mỗi trục phụ thuộc vào vị trí mở bướm ga.
13
Dòng điện - Đảo ngược
Vị trí đảo ngược:

Bộ ly hợp khởi động: đã gài
Phanh ngược: đã tham gia
1. Áp suất thủy lực được tác dụng lên phanh số lùi và ly hợp khởi động. Bánh răng mặt trời dẫn động các bánh răng dẫn động
và các bánh răng dẫn động quay quanh bánh răng mặt trời. Cụm giá đỡ quay theo hướng ngược lại với chiều quay
của bánh răng mặt trời.
2. Cụm giá đỡ dẫn động trục puly truyền động thông qua tang trống ly hợp số tiến và bộ dẫn động
trục ròng rọc dẫn động trục ròng rọc dẫn động được liên kết bằng đai thép.
3. Trục puly dẫn động dẫn động bánh răng dẫn động thứ cấp thông qua ly hợp khởi động.
4. Công suất được truyền đến bánh răng dẫn động thứ cấp, dẫn động bánh răng dẫn động cuối cùng.
14
Dòng thủy lực
Phía trước
Khởi động ly hợp Phanh ngược Ròng rọc dẫn động Điều khiển ròng rọc
Ly hợp
• Van chuyển số
DN DN
• Van ức chế dịch chuyển PH
SC RVS
Chất ức chế dịch chuyển Đảo ngược SV

Van Van ức chế Van chuyển số
Kiểm soát ca
CC RVS Van PL
PL
FWD CR PH
CC RVS Bộ điều chỉnh PL
Khởi động ly hợp Van

Van tay
Van điều khiển
CR CR CR HLC
PH-PL
CR Van điều khiển
Ly hợp
Van giảm
PH
PH
Bộ điều chỉnh PH Kiểm soát PH

Van Van
PHC
Bơm ATF
KHÔNG. Mô tả số áp suất Mô tả áp suất
CC Điều khiển ly hợp PP Ống PITOT
COL Bộ làm mát ATF quan hệ công chúng

Bộ điều chỉnh PITOT
CR Giảm ly hợp RCC Tuần hoàn
DN Ròng rọc dẫn động RI Chất ức chế ngược
DR Điều khiển ròng rọc RVS Phanh ngược
FWD Ly hợp tiến SC Khởi động ly hợp
HLC Kiểm soát PH-PL SI Chất ức chế dịch chuyển
LUB Bôi trơn SUC hút
PH Áp suất cao SV Van chuyển số
PHC Kiểm soát PH X Hở
PL Áp suất thấp
15
Dòng thủy lực tiếp tục...

N Chức vụ
Khi động cơ quay, bơm ATF cũng bắt đầu hoạt động. Chất lỏng từ bơm ATF chảy đến van điều chỉnh PH và van
giảm ly hợp. Van điều chỉnh PH điều chỉnh áp suất cao (PH) và gửi nó đến van chuyển số và van điều chỉnh
PL. Áp suất cao (PH) chảy đến mặt chuyển động của puly dẫn động thông qua van chuyển số và chuyển
thành áp suất thấp (PL) tại van điều chỉnh PL. Áp suất thấp (PL) chảy đến mặt chuyển động của puly
truyền động thông qua van chuyển số. Tại thời điểm này, tỷ lệ ròng rọc vẫn ở mức thấp.
Áp suất cao (PH) trở thành áp suất giảm ly hợp (CR) tại van giảm ly hợp.
Áp suất giảm ly hợp (CR) chảy đến van điều khiển ly hợp khởi động, van tay, van điều khiển PH-PL và
van điều khiển chuyển số và bị chặn bởi các van đó. Trong điều kiện này, áp suất thủy lực không tác
dụng lên ly hợp và phanh lùi.
Ròng rọc dẫn động Điều khiển ròng rọc

Chất ức chế điện từ
Đảo ngược
Sự thay đổi
Phanh
chất ức chế
Phía trước
Van
Ly hợp
Van chuyển số
Van ức chế ngược
Khởi động bộ tích lũy van ly hợp
Van điều khiển chuyển số

Kiểm soát ca
Điện từ tuyến tính Van điều chỉnh PL
Khởi động ly hợp Van tay

Bắt đầu điều khiển ly hợp
Van điều khiển
Điện từ tuyến tính
Điều khiển tuyến tính PH-PL
điện từ
Van giảm ly hợp
Van điều khiển PH-PL
Van điều khiển PH
Ống PITOT Van điều chỉnh PH
Bộ hủy ròng rọc dẫn động
Bộ hủy ly hợp
Van bôi trơn
Vành đai kim loại

Bơm ATF
hành tinh trong chất lỏng
Bộ hủy ròng rọc truyền động
Van điều chỉnh PITOT
Bộ làm mát ATF Bộ lọc ATF
16
Vị trí vòi áp suất và áp suất đường dây
Áp suất dầu A/T A/T Thấp Áp suất A/T Áp suất A/T
Bộ đo Máy đo áp suất Bộ chuyển đổi ống Ống 2210 mm
có bảng điều khiển 07406- có bảng điều khiển 07406- 07MAJ-PY40120 07MAJ-PY4011A
0020400 0070300 (4 bắt buộc) (4 bắt buộc)
Áp suất ly hợp phía trước

Kiểm tra áp suất ròng rọc truyền động
Lỗ kiểm tra (được đánh dấu bằng “F”) Lỗ kiểm tra áp suất phanh ngược
Lỗ (Được đánh dấu bằng “DR”)
Bôi trơn
Áp lực
Lỗ kiểm tra Kiểm tra áp suất ròng rọc dẫn động Que thăm dò ATF Áp suất ly hợp khởi động
(Được đánh dấu bằng Lỗ (Được đánh dấu bằng “DN”)
Lỗ kiểm tra
“LUB”)
(Được đánh dấu bằng “SC”)
Đặc điểm kỹ thuật áp suất
Vị trí cần số Áp suất mạch Tình trạng Áp lực
Động cơ @ 1500 vòng/

D Ly hợp tiến 200-253 psi
phút với bánh xe quay tự do
Động cơ @ 1500 vòng/phút
R Ly hợp ngược 200-253 psi
với bánh xe quay tự do

N Điều khiển ròng rọc 28-101 psi

N Ròng rọc dẫn động 218-334 psi
N Bôi trơn Động cơ @ 3000 vòng/phút Trên 30psi
D Khởi động ly hợp Nhàn rỗi

35-40psi
D Khởi động ly hợp Quầy hàng

120-130 psi
THẬN TRỌNG Khi kiểm tra áp suất truyền động và áp suất ròng rọc dẫn động có thể vượt quá 700 psi
nếu hộp số ở trạng thái không an toàn. Áp suất cao này có thể làm hỏng đồng hồ đo của bạn hoặc
làm vỡ các đường ống.
17
Địa điểm kiểm tra không khí
Khởi động ly hợp Thức ăn bôi trơn cho Pitot
Cân bằng/Bôi trơn
Áp suất Pitot
Mát hơn
bôi trơn
bôi trơn
Đảo ngược
18
Cơ chế công viên Chế độ xem bùng nổ
Công viên cầm đồ
thiết bị công viên

Công viên Pawl Spring
Công viên nón
Công viên nón
Park Rod Mùa xuân
Công viên Rod
Công viên cầm đồ
Người giữ que công viên

Công viên Rod
Mùa xuân
Cơ cấu đỗ khóa hộp số bằng cách gài chốt đỗ với bánh răng đỗ tích hợp với bánh răng dẫn động thứ cấp. Bánh
răng dẫn động thứ cấp ăn khớp với bánh răng dẫn động thứ cấp ăn khớp với bánh răng dẫn động cuối cùng.
Chuyển sang vị trí P làm cho côn đỗ xe (được lắp ở cuối thanh đỗ) ấn chốt đỗ vào bánh đỗ. Ngay cả khi phần
cuối của cóc đỗ nằm trên đỉnh của các răng bánh đỗ, chuyển động nhẹ của xe sẽ làm cho cóc đỗ và bánh đỗ
hoàn toàn ăn khớp với nhau do côn đỗ nhận lực căng từ lò xo thanh đỗ. . Chốt công viên nhận được lực căng
(có tác dụng tách chốt công cụ khỏi bánh răng công cụ) khỏi lò xo cóc công cụ.
19
Máy bơm ATF và các thành phần liên quan Chế độ xem nổ
Chuỗi truyền động bơm ATF
Bánh xích truyền động bơm ATF
Mặt bích Pitot
Chụp chiếc nhẫn
Shim chọn lọc
Trung tâm bánh xích truyền động bơm ATF
Máy giặt lực đẩy

Máy giặt lực đẩy
Bơm ATF
Trục đầu vào
20
Chế độ xem nổ hộp đựng/thân van truyền động
Que thăm dò ATF
Vòng chữ O
Đầu nối dây điện từ
chốt chốt
Lắp ráp thân van dưới
Đầu vào làm mát ATF
Vòng chữ O Bolt dòng Bolt khung dòng
Đầu vào máy thu gom ATF

chốt chốt
dây chuyền lắp ráp
ATF
Máy giặt niêm phong
Bộ lọc Vòng chữ O
Bộ làm mát ATF
Nam châm ATF Bộ lọc ATF
Ống thoát
Vòng đệm chảo ATF
Nam châm ATF

Vòng chữ O
Nút xả
Chảo ATF
Máy giặt niêm phong
21
Chế độ xem nổ nhà ở bánh đà
22
Bìa cuối & Phần trung tâm Chế độ xem nổ
23
Thân van chính - Van 1996-1999
Thân van chính chứa van điều khiển PH, van bôi trơn và bộ điều chỉnh pitot
van.
• Van điều khiển PH (Áp suất cao)

Van điều khiển PH cung cấp áp suất điều khiển PH (PHC) phù hợp với áp suất điều khiển PH-PL
(HLC) và cung cấp áp suất điều khiển PH cho van điều chỉnh PH,
cũng điều chỉnh áp suất PH. Khi khởi động, nó làm tăng áp suất kiểm soát PH
làm tăng áp suất (PH) cao. Điều này rút ngắn tốc độ sang số bằng cách nhả số lùi
áp suất chất ức chế (RI) từ van điện từ chất ức chế.
• Van bôi trơn
Van bôi trơn điều khiển áp suất bôi trơn đến từng trục và duy trì áp suất bôi trơn. Khi áp suất
quá cao, lò xo bị nén. Thao tác này sẽ di chuyển van bôi trơn và mở đường rò rỉ chất
lỏng.
• Van điều chỉnh Pitot

Van điều chỉnh pitot điều khiển áp suất ly hợp khởi động (SC) phù hợp với tốc độ động cơ, khi hệ
thống điều khiển điện tử bị lỗi.
24
Thân van thứ cấp 1996-1999
Thân van thứ cấp chứa van điều chỉnh PH, van giảm ly hợp, ly hợp khởi động
van tích lũy và van ức chế chuyển số.
• Van điều chỉnh PH (Áp suất cao)

Van điều chỉnh PH duy trì áp suất thủy lực được cung cấp từ bơm ATF và cung cấp áp suất PH cho mạch điều khiển thủy
lực và mạch bôi trơn. Áp suất PH được điều chỉnh tại van điều chỉnh PH bằng áp suất điều khiển PH (PHC) từ van điều khiển PH.
• Van giảm ly hợp

Van giảm ly hợp nhận áp suất PH từ van điều chỉnh PH và điều chỉnh áp suất giảm ly hợp (CR). Van giảm
ly hợp cung cấp áp suất ly hợp (CR) cho van tay và van điều khiển ly hợp khởi động, đồng thời cung cấp áp
suất tín hiệu cho van điều khiển áp suất PH-PL, van điều khiển sang số và van điện từ ức chế.
• Khởi động bộ tích lũy van ly hợp
Bộ tích lũy van ly hợp khởi động ổn định áp suất thủy lực được cung cấp cho quá trình khởi động
ly hợp.
• Van ức chế dịch chuyển
Van ức chế chuyển số sẽ chuyển đường dẫn chất lỏng để chuyển điều khiển ly hợp khởi động từ điều
khiển điện tử sang điều khiển thủy lực khi hệ thống điều khiển điện tử bị lỗi.
Nó cũng cung cấp áp suất giảm ly hợp (CR) cho van điều chỉnh pitot và
ống bôi trơn pitot.
25
PL Bộ điều chỉnh & Thân van điều khiển ly hợp khởi động 1996 đến 1999
Thân van điều chỉnh PL bao gồm van điều chỉnh PL và van điều khiển PH-PL.
kết hợp với điện từ tuyến tính điều khiển PH-PL. Bộ điện từ chất ức chế được bắt vít trên bộ điều chỉnh PL
thân van.
• Van điều chỉnh PL (Áp suất thấp)

Van điều chỉnh PL cung cấp áp suất thấp (PL) cho ròng rọc để loại bỏ hiện tượng trượt đai thép.
Áp suất PL được điều khiển bởi áp suất điều khiển PH-PL (HLC).
• Van điều khiển PH-PL (Áp suất cao-Áp suất thấp)

Van điều khiển PH-PL điều khiển van điều chỉnh PL theo mô men xoắn của động cơ. Van điều khiển PH-
PL cung cấp áp suất điều khiển PH-PL (HLC) cho van điều khiển PH để điều chỉnh áp suất PH cao
hơn áp suất PL. Van điều khiển PH-PL được điều khiển bởi nam châm tuyến tính điều khiển PH-PL, được
điều khiển bởi TCM hoặc PCM.
• Chất ức chế điện từ
Bộ điện từ ức chế điều khiển van ức chế ngược bằng cách bật và tắt. Van điện từ chất ức chế cũng kiểm
soát áp suất điều khiển PH (PHC) bằng cách áp dụng áp suất ức chế ngược (RI)
đến van điều khiển PH. Bộ điện từ ức chế được điều khiển bởi TCM hoặc PCM.
• Thân van điều khiển ly hợp khởi động

Thân van điều khiển ly hợp khởi động chứa van điều khiển ly hợp khởi động. Cả hai đều được nối với nam châm tuyến tính
điều khiển ly hợp khởi động.
• Van điều khiển ly hợp khởi động
Bộ điều khiển van điều khiển ly hợp khởi động bắt đầu ăn khớp ly hợp theo độ mở bướm ga. Van điều
khiển ly hợp khởi động được điều khiển bởi nam châm điện tuyến tính điều khiển ly hợp khởi động, được
điều khiển bởi TCM hoặc PCM.
26
Thân van chuyển số 1996-1999
Thân van chuyển số chứa van chuyển số và van điều khiển chuyển số. Cả hai đều tham gia ca trực
điều khiển điện từ tuyến tính.
• Van chuyển số
Van chuyển số được điều khiển bằng áp suất van chuyển số (SV) từ van điều khiển chuyển số. Van chuyển số phân phối áp suất
PH và áp suất PL tới puli dẫn động và puly dẫn động để chuyển số.
• Van điều khiển chuyển số
Van điều khiển chuyển số điều khiển van chuyển số phù hợp với độ mở ga và tốc độ xe. Van điều khiển chuyển số được
điều khiển bởi nam châm điện tuyến tính điều khiển chuyển số, được điều khiển bởi TCM hoặc PCM. Khi hệ thống điều khiển điện
tử bị lỗi, van điều khiển chuyển số sẽ chuyển van ức chế chuyển số để mở cổng dẫn bộ điều chỉnh áp suất pitot tới ly hợp
khởi động.
27
Thân van ức chế ngược & thủ công 1996-1999
Thân van tay bao gồm van tay và van ức chế ngược. Van thủ công
thân được bắt vít vào vỏ trung gian.
• Van tay
Van thủ công mở/che đường dẫn chất lỏng một cách cơ học theo vị trí cần số.
• Van ức chế ngược
Van ức chế ngược được điều khiển bởi áp suất ức chế ngược (RI). Nó chặn mạch thủy lực tới phanh lùi
khi xe đang di chuyển về phía trước với tốc độ khoảng 6 mph (10 km/h).
28
Thân van chính 2000-2005
Thân van chính

Bôi trơn
Kiểm tra van
CPC
Van
Mát hơn
Van cứu trợ
Kiểm soát PH
Van
Thân van chính chứa van điều khiển PH, van CPC, van xả bộ làm mát và van kiểm tra bôi trơn.
•Van điều khiển PH (Áp suất cao)

Van điều khiển PH cung cấp áp suất điều khiển PH cho van điều chỉnh PH để điều chỉnh áp suất PH
phù hợp với áp suất điều khiển PH – PL. Khi khởi động, nó làm tăng áp suất điều khiển PH, từ
đó làm tăng áp suất PH.
•Van kiểm tra bôi trơn

Van kiểm tra bôi trơn ổn định áp suất bôi trơn cho mạch bên trong.
•Van xả bộ làm mát Van xả bộ
làm mát điều chỉnh áp suất bộ làm mát ATF đến bộ làm mát ATF và thoát ra mạch bên trong.
•Van CPC (Điều khiển áp suất ly hợp) Van CPC điều

chỉnh áp suất ly hợp cho ly hợp khởi động.
29
Thân van thứ cấp 2000-2005
Tích lũy
Van
Thân van thứ cấp
Van ức chế dịch chuyển
Van giảm ly hợp
Van điều chỉnh bôi trơn
Van điều chỉnh PH
Thân van thứ cấp chứa van điều chỉnh PH, van điều chỉnh bôi trơn, ly hợp
van giảm tốc, van tích lũy ly hợp khởi động và van ức chế chuyển số.
•Van điều chỉnh PH (Áp suất cao)

Van điều chỉnh PH duy trì áp suất thủy lực được cung cấp từ bơm ATF và cung cấp áp suất PH cho mạch điều khiển thủy
lực và mạch bôi trơn. Áp suất PH được điều chỉnh tại van điều chỉnh PH bằng áp suất điều khiển PH từ van điều khiển PH.
•Van điều chỉnh bôi trơn

Van điều chỉnh bôi trơn điều chỉnh áp suất bôi trơn cho mạch thủy lực.
•Van giảm ly hợp

Van giảm ly hợp nhận áp suất PH từ van điều chỉnh PH và điều chỉnh áp suất giảm ly hợp.
•Van tích lũy ly hợp khởi động

Van tích lũy ly hợp khởi động ổn định áp suất thủy lực được cung cấp cho quá trình khởi động
ly hợp.
•Van ức chế chuyển số
Van ức chế chuyển số sẽ chuyển đường dẫn chất lỏng để chuyển điều khiển ly hợp khởi động từ điều khiển điện tử sang
điều khiển thủy lực.
30
Thân van điện từ 2000-2005
Van HLC
PL
Bộ điều chỉnh
Van
Thân van điều khiển áp suất ròng rọc CVT
Thân van điều khiển áp suất CVT chứa van điều chỉnh PL và van HLC, được
nối với điện từ tuyến tính.
•Van điều chỉnh PL (Áp suất thấp)

Van điều chỉnh PL cung cấp áp suất thấp cho các ròng rọc để loại bỏ hiện tượng trượt đai truyền động.
•Van HLC (Điều khiển Cao-Thấp)

Van HLC điều khiển van điều chỉnh PL theo mô men xoắn của động cơ. Van HLC
cung cấp áp suất điều khiển PH - PL cho van điều khiển PH để điều chỉnh áp suất PH cao hơn
Áp suất PL. Van HLC được điều khiển bởi điện từ tuyến tính, được điều khiển bởi PCM.
•Solenoid ức chế
Đế điện từ của bộ ức chế được bắt vít vào thân van điều khiển áp suất ròng rọc CVT và cung cấp áp suất SH-A cho van ức
chế số lùi để điều khiển phạm vi tiến và phạm vi lùi.
31
Thân van điện từ 2000-2005 Tiếp tục...

Áp lực
Van điều khiển
Thân van điều khiển áp suất ly hợp khởi động CVT
Thân van điều khiển áp suất ly hợp khởi động CVT chứa van điều khiển ly hợp khởi động được nối với
điện từ tuyến tính.
•Van điều khiển áp suất ly hợp khởi động
Van điều khiển áp suất ly hợp khởi động điều khiển sự ăn khớp của ly hợp khởi động theo độ mở bướm ga. Van điều khiển
ly hợp khởi động được điều khiển bởi điện từ tuyến tính, được điều khiển bởi PCM.
Van điều khiển ròng rọc
Van SHC
Thân van điều khiển thay đổi tốc độ CVT
Thân van điều khiển thay đổi tốc độ CVT chứa van điều khiển puli và van SHC
nối với điện từ tuyến tính.
•Van điều khiển ròng rọc

Van điều khiển ròng rọc phân phối áp suất PH và áp suất PL tới các puli truyền động và dẫn động để chuyển số.
•Van SHC (Điều khiển sang số) Van SHC
điều khiển van điều khiển puly bằng áp suất SHC phù hợp với độ mở bướm ga và tốc độ xe. Van SHC được điều khiển
bởi điện từ tuyến tính, được điều khiển bởi PCM.
32
Thân van ức chế ngược & bằng tay 2000-2005
Đảo ngược
Van ức chế
Van tay
Thủ công
Thân van
Thân van ức chế ngược & bằng tay chứa van tay và bộ ức chế ngược
van.
•Van thủ công
Van thủ công đóng/mở đường dẫn chất lỏng một cách cơ học theo vị trí cần số.
•Van ức chế ngược
Van ức chế ngược được điều khiển bởi áp suất SH-A từ bộ điện từ của bộ ức chế ngược. Van ức
chế số lùi làm gián đoạn mạch thủy lực tới phanh số lùi khi xe đang di chuyển về phía trước với
tốc độ trên khoảng 6 mph.
33
Tháo gỡ và lắp ráp lại
Kiểm soát ca Khởi động ly hợp
điện từ điện từ
GRN/YEL & PNK/BLU &
Dây BLU/WHT Dây YEL
Lưu ý vị trí của đầu nối dây điện từ ly hợp và điều khiển chuyển số.
THẬN TRỌNG
Dây điện chéo = động cơ chết máy khi vào số.

Kiểm tra ròng rọc bằng không khí trước khi tháo rời để kiểm tra rò rỉ thủy lực.
34
Bắt đầu loại bỏ ly hợp Chế độ xem nổ
Loại bỏ mặt bích Pitot Chế độ xem nổ
Di chuyển mặt bích pitot
về phía trước và lên
trên để thông ống pitot
35
Loại bỏ bộ giữ lò xo phanh ngược Chế độ xem nổ
Cách chế tạo công cụ cho ly hợp số lùi
Nếu bạn không có công cụ xuất xưởng để nén lò xo phản hồi piston ly hợp ngược, bạn có thể chế tạo một công cụ bằng cách sử dụng
tấm thép ly hợp thứ 2 từ hộp số 3L30 hoặc 4L30. Bạn cũng sẽ cần một đoạn ren dài 12 inch có ren 3/8, 4 vòng đệm phẳng lớn và hai
đai ốc ren 3/8.
36
Cách chế tạo công cụ ly hợp số lùi Tiếp theo...
Bắt đầu chế tạo công cụ của bạn bằng cách sửa đổi tấm thép. Để thực hiện việc này, đặt tấm thép ly hợp
thứ hai lên trên tấm giữ lò xo ly hợp số lùi. Đánh dấu tất cả các răng ly hợp không nằm trong khu vực
của bộ phận giữ, nơi đặt lò xo hồi vị. Tiếp theo mài sạch tất cả các răng được đánh dấu. Tiếp tục mài ở
khu vực bạn đã tháo răng để phần còn lại của đĩa ly hợp sẽ khớp vào piston tác dụng ly hợp số lùi.
LƯU Ý AN TOÀN Luôn đeo kính an toàn khi làm việc với thiết bị mài và trong khu vực cửa hàng.
Để sử dụng công cụ này, hãy đặt toàn bộ ren cùng với hai vòng đệm và đai ốc ở một đầu xuyên qua trục
ròng rọc dẫn động. Đặt tấm ly hợp bằng thép đã được sửa đổi của bạn lên trên bộ phận giữ lò xo ly hợp
số lùi. Bây giờ hãy lấy trống ly hợp phía trước và đặt nó lộn ngược lên trên tấm ly hợp đã được sửa đổi.
Đặt ren toàn bộ lên qua trống ly hợp và lắp hai vòng đệm phẳng và đai ốc còn lại vào ren toàn bộ.
Hãy chắc chắn rằng bạn căn chỉnh tấm thép sao cho nó sẽ làm sạch piston ly hợp số lùi. Để nén lò xo,
hãy giữ đai ốc phía dưới và siết chặt đai ốc phía trên.
LƯU Ý Chúng tôi đã tạo một đai ốc trên tất cả các sợi cố định của mình. Bạn có thể làm điều này bằng cách làm phẳng
ren hoặc hàn. Bước này là tùy chọn.
37

THẬN TRỌNG KHÔNG RỬA Ròng Rọc HOẶC DÂY TRONG DUNG MÔI HOẶC CHẠY QUA
MÁY LÀM SẠCH.
Ròng rọc truyền động & dẫn động
1) Lưu ý hướng mũi tên trên đai dẫn động trước khi tháo. Đai dẫn động quay cùng chiều với chiều quay của
động cơ. Đai truyền động có tính định hướng. Điều quan trọng là đai truyền động phải được lắp lại sao
cho mũi tên chỉ đúng hướng.
2) Lắp hai dây buộc vào dây đai để giữ cho nó không bị bung ra.
38

Ròng rọc dẫn động & dẫn động tiếp tục...
3) Tháo các bu lông giữ vòng bi ra khỏi cả hai bộ phận giữ vòng bi.
4) Sử dụng thanh kéo để đẩy Ròng rọc dẫn động ra khỏi phần giữa.
5) Sử dụng dụng cụ kéo hai hàm để nén mặt di động của Ròng rọc dẫn động đến độ rộng tối đa
chức vụ.
MẸO CÔNG NGHỆ Bạn có thể sử dụng khớp nối ống thoát nước bằng nhựa 4” để đỡ các ròng rọc trong quá trình vận hành.
tháo gỡ và lắp ráp.
39
Ròng rọc dẫn động & dẫn động tiếp tục...
6) Sau khi Ròng rọc dẫn động được mở rộng hoàn toàn, bạn sẽ cần đặt cả ròng rọc Dẫn động và Ròng rọc dẫn động
vào nhau để có thể tháo đai Truyền động.
7) Để lắp ráp lại, đặt các ròng rọc vào nhau giống như ở bước 6.
QUAN TRỌNG Đảm bảo rằng Đai truyền động được lắp đặt sao cho mũi tên chỉ đúng hướng.
số 8) Đặt các ròng rọc dẫn động và dẫn động cạnh nhau và tháo hai bộ kéo hàm.
9) Bắt đầu vòng bi ròng rọc vào phần trung tâm. Đảm bảo rằng các ổ trục được căn chỉnh ở giữa các ổ ổ trục.
Bộ phận giữ vòng bi Ròng rọc dẫn động sẽ cần được đặt sao cho mặt phẳng dài hướng về mặt phẳng dài trên vỏ
trung gian. Dùng máy ép cẩn thận ấn ròng rọc dẫn động vào phần giữa cho đến khi ổ trục chạm đáy.
10) Lắp lại các bu lông giữ vòng bi. Các bu lông dành cho bộ phận giữ ròng rọc truyền động không thể bị vặn do vị
trí của ròng rọc. Vì vậy, chúng sẽ cần phải được điều chỉnh một cách thích hợp nhưng không bị siết chặt
quá mức bằng cảm giác. Mômen xoắn các bu lông giữ ròng rọc dẫn động đến 8,7 Ft.(104 In. Lbs.)
40
Thiết lập khe hở ly hợp
Chế độ xem nổ ly hợp phía trước
Trống ly hợp
Nhẫn chữ O lò xo đĩa
Thay thế
Mùa xuân trở lại
Tấm ly hợp vòng giữ
lò xo Độ dày
tiêu chuẩn 2,00mm
(0,079 in)
Tấm cuối ly hợp
Pít-tông ly hợp
Đĩa ly hợp Độ
dày tiêu chuẩn 1,94 mm
(0,076 in)
Khe hở ly hợp phía trước
Tấm cuối ly hợp để khe hở vòng kẹp: 0,024 - 0,031”
Chọn lọc: Tấm cuối ly hợp
Tấm cuối ly hợp phía trước
Số tấm Số bộ phận Độ dày 1 hoặc 15 22561-P4V-003 3,5
mm (0,138 in) 2 hoặc 16 22562-P4V-003 3,6 mm (0,142 in) 3
hoặc 17 22563-P4V-003 3,7 mm (0,146 in) 4 hoặc 18 22564-
P4V-003 3,8 mm (0,150 inch) 5 hoặc 19 22565-P4V-003 3,9
mm (0,154 inch) 6 hoặc 20 22566-P4V-003 4,0 mm (0,157
inch) 7 hoặc 21 22567-P4V-003 4,1 mm (0,161 inch) 8 hoặc

Giải tỏa
22 22568-P4V-003 4,2 mm (0,165 inch) 9 hoặc 23 22569-
Đầu ly hợp P4V-003 4,3 mm (0,169 inch) 10 hoặc 24 22570-P4V-003 4,4
tấm chọn lọc mm (0,173 inch) 11 hoặc 25 22571 -P4V-003 4,5 mm (0,177
inch) 12 hoặc 26 22572-P4V-003 4,6 mm (0,181 inch) 13 hoặc
27 22573-P4V-003 4,7 mm (0,185 inch)
Bắt dĩa
41
Tiếp tục thiết lập khe hở ly hợp...
Chế độ xem nổ phanh ngược
Đĩa phanh lùi
Tấm cuối phanh ngược
Tấm phanh ngược
lò xo đĩa
Cài đặt theo hướng này
Khoảng trống phanh ngược
Tấm đầu phanh để khe hở vòng kẹp: 0,018 - 0,030”

Chọn lọc: Tấm cuối phanh
Biển số. Mã bộ phận độ dày
22551-P4V-003 3,6 mm (0,142 in)

1 22552-P4V-003 3,8 mm (0,150 inch)
2 22553-P4V-003 4,0 mm (0,157 inch)
3 4 22554-P4V-003 4,2 mm (0,165 inch)
5 22555-P4V-003 4,4 mm (0,173 in)
6 22556-P4V-003 4,6 mm (0,181 in)
7 22557-P4V-003 4,8 mm (0,189 in)
số 8
22558-P4V-003 5,0 mm (0,200 in)
42
Tiếp tục thiết lập khe hở ly hợp...
Bắt đầu chế độ xem nổ ly hợp
lò xo đĩa
Lắp đặt với đĩa đặt xuống
Khe hở ly hợp khởi động
Khoảng hở tấm cuối ly hợp đến vòng hãm: 0,020 - 0,030

Chọn lọc: Không thể điều chỉnh Chỉ khe hở kiểm tra
Giải tỏa
Đầu ly hợp
Đĩa
Tấm ly hợp
43
Cài đặt đơn vị phát lần cuối
Giải phóng mặt bằng vi sai
Với miếng đệm ở đúng vị trí và vỏ được bắt vít với nhau, hãy đo khe hở giữa vòng chặn và bộ vi sai
Ổ đỡ trục.
Đặt vòng vào vòng ngoài của ổ bi trong khe hở vỏ hộp số: 0 - 0,006”
Chọn lọc: Vòng chụp
Vòng kẹp, 80 mm
Vỏ hộp số
Mã sản phẩm độ dày
90414-689-000 2,50 mm (0,098 in)
90415-689-000 2,60 mm (0,102 in)
90416-689-000 2,70 mm (0,106 in)
90417-689-000 2,80 mm (0,110 inch)
90418-689-000 2,90 mm (0,114 inch)
90419-PH8-000 3,00mm (0,118in)

Máy đo cảm biến
44
Thiết lập kết thúc đơn vị tiếp tục...
Khe hở của cụm tàu sân bay Miếng chêm lực đẩy
vào vòng kẹp: 0,002 - 0,004 Chọn lọc: Miếng chêm

lực đẩy
Lực đẩy Shim 25x31 mm

Số Mã bộ phận Độ dày A 90451-P4V-000 1,05 mm
(0,041 in)
B 90452-P4V-000 1,12 mm (0,044 inch)

C 90453-P4V-000 1,19 mm (0,047 in)
cảm biến
D 90454-P4V-000 1,26 mm (0,050 in)
Máy đo E 90455-P4V-000 1,33 mm (0,052 in)
F 90456-P4V-000 1,40 mm (0,055 inch)
G 90457-P4V-000 1,47 mm (0,058 inch)
H 90458-P4V-000 1,54 mm (0,061 in)
Tôi 90459-P4V-000 1,61 mm (0,063 in)
J 90460-P4V-000 1,68 mm (0,066 in)
K 90461-P4V-000 1,75 mm (0,069 inch)
Lực đẩy Shim L 90462-P4V-000 1,82 mm (0,072 in)
M 90480-P4V-000 1,085 mm (0,0427 inch)
Vành răng
N 90481-P4V-000 1,155 mm (0,0454 in)
O 90482-P4V-000 1,225 mm (0,0482 inch)
P 90483-P4V-000 1,295 mm (0,0510 in)
Q 90484-P4V-000 1,365 mm (0,0537 inch)
R 90485-P4V-000 1,435 mm (0,0565 inch)
S 90486-P4V-000 1,505 mm (0,0593 inch)
T 90487-P4V-000 1,575 mm (0,0620 in)
U 90488-P4V-000 1,645 mm (0,0648 inch)
V 90489-P4V-000 1,715 mm (0,0675 inch)
W 90490-P4V-000 1,785 mm (0,0703 in)
45
Cài đặt đơn vị Kết thúc lượt phát tiếp tục...
Khe hở ly hợp khởi động
Cơ cấu dẫn hướng ly hợp khởi động: 0-0,005”

Chọn lọc: Cotters
Cotter, 25,5 mm
KHÔNG. Mã sản phẩm độ dày
A 90429-P4V-000 2,9mm (0,114 inch)
B 90430-P4V-000 3,0 mm (0,118 inch)
C 90431-P4V-000 3,1 mm (0,122 in)
D 90432-P4V-000 3,2 mm (0,126 in)
Giải phóng mặt bằng trung tâm máy bơm ATF
Lực đẩy miếng chêm vào vòng kẹp: 0,015-0,026:

Chọn lọc: Lực đẩy shim
Miếng chêm lực đẩy, 22 x 28 mm
C 90573-P4V-000 1,15 mm (0,045 in)
D 90574-P4V-000 1,40 mm (0,055 in)
E 90575-P4V-000 1,65 mm (0,065 inch)
F 90576-P4V-000 1,90 mm (0,075 inch)
G 90577-P4V-000 2,15 mm (0,085 in)
H 90578-P4V-000 2,40 mm (0,095 in)
46
Cài đặt đơn vị Kết thúc lượt phát tiếp tục...
Chơi cuối trục bánh răng thứ cấp
1) Đo khoảng cách giữa bề mặt vỏ bánh đà và ổ bi -

Đây là phép đo A (Xem Hình 1 & 2).
Vỏ bánh đà Hình 1
Đo lường
Khoảng cách A
Quả bóng
Bánh đà
Ổ đỡ trục Nhà ở
Vòng bi Hình 2
2) Lắp trục bánh răng thứ cấp vào vỏ hộp số.

3) Đo khoảng cách giữa bề mặt vỏ hộp số và vòng đệm chặn
bề mặt lắp của trục bánh răng thứ cấp - Đây là số đo B (Xem Hình 3 & 4).
Sơ trung
Hình 3
Trục bánh răng
Đo lường Đo lường
Khoảng cách B Khoảng cách B
Quá trình lây truyền

hinh 4
Nhà ở
4) Tính toán độ dày miếng chêm chặn bằng cách trừ số đo B + 0,020” (độ dày của gioăng vỏ bánh
đà) khỏi số đo A. Ví dụ:
Số đo A = 1,287”
Số đo B = 1,185”
Độ dày miếng chêm lực đẩy phải là:
(1.287” - 1.185” + 0.020” =) 0.122”

5) Chọn miếng chêm chặn từ bảng bên dưới.
Lực đẩy Shim 25x35 mm

KHÔNG. Mã sản phẩm Độ dày A KHÔNG. Mã sản phẩm độ dày
90551-P4V-000 2,8 mm (0,110 in) G 90557-P4V-000 B 90552-P4V-000 2,9 mm 3,4 mm (0,134 in)
(0,114 in) H 90558-P4V-000 C 90553-P4V-000 3,0 mm (0,118 in) 3,5 mm (0,138 inch)
TÔI 90559-P4V-000 D 3,6 mm (0,142 inch)
90554-P4V-000 3,1 mm (0,122 in) J 90560-P4V-000 E 3,7 mm (0,146 in)
90555-P4V-000 3,2 mm (0,126 inch) K 90561-P4V-000 F 90556-P4V-000 3,3 3,8 mm (0,150 in)
mm (0,130 inch)
47
Vị trí linh kiện điện tử 1996-2000
Công tắc phanh

Mô-đun kiểm soát hệ thống truyền lực
(PCM) Mẫu 1999-2000
Mô-đun điều khiển động cơ
(ECM) Chỉ dành cho mẫu 1996-98
Mô-đun điều khiển truyền động
(TCM) Chỉ dành cho mẫu 1996-98

Hộp số tự động (A/T)
Công tắc vị trí bánh răng
Bánh răng thứ cấp đa dạng tuyệt đối
Cảm biến tốc độ trục Cảm biến áp suất (MAP)
Tốc độ phương tiện

Vị trí bướm ga (TP)
Cảm biến (VSS)
cảm biến
Cảm biến tốc độ
Kiểm soát PH-PL

Kiểm soát ca
48
Vị trí linh kiện điện tử 2001-2005
Chìa khóa điện từ khóa liên động
Bàn đạp phanh
Công tắc vị trí
Đang bối rối

Mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM)
Hộp cầu chì/rơle
Bộ điều khiển đa kênh Công tắc pin đỗ xe
Điện từ khóa Shift

Trình kết nối liên kết dữ liệu (DLC)
Quá trình lây truyền Tốc độ CVT

cảm biến
Công tắc phạm vi
Đầu ra CVT Tốc độ CVT

Trục Cảm biến 2
(Được dẫn động
Ròng rọc)
Tốc độ
cảm biến
chất ức chế
Ròng rọc CVT
điện từ
Điều khiển áp suất
lắp ráp van

Ly hợp khởi động CVT
Điều khiển áp suất Trục đầu vào CVT

Tốc độ CVT
(Điều khiển ròng rọc)
lắp ráp van
Kiểm soát thay đổi
lắp ráp van
49
Thông tin về đầu nối vỏ và điện từ
Phía đầu cuối của

Nhà ga nam
Khai thác điện từ

Kết nối
Que thăm dò ATF
Ghim # Chức năng Điện trở trong Ohms
2 Điện từ điều khiển PH-PL + 3,8-6,8
3 Điện từ điều khiển chuyển số + 3,8-6,8
4 Khởi động điện từ điều khiển ly hợp + 3,8-6,8
5 Chất ức chế điện từ + 11.7-21.0
6 Điện từ điều khiển PH-PL - 3,8-6,8
7 Điện từ điều khiển chuyển số - 3,8-6,8
số 8 Khởi động điện từ điều khiển ly hợp - 3,8-6,8
Điện trở cảm biến tốc độ 1996-2000*
Cảm biến tốc độ Sức chống cự
Trục bánh răng phụ 350-600 ohm
Cảm biến tốc độ ròng rọc truyền động 350-600 ohm
Cảm biến tốc độ ròng rọc dẫn động 350-600 ohm
*2001-2005 Cảm biến tốc độ là loại hiệu ứng Hall - không thể kiểm tra bằng điện trở
50
Hệ thống điều khiển điện tử Model 1996-1998

Hệ thống điều khiển điện tử bao gồm Mô-đun điều khiển truyền động (TCM), cảm biến, ba cuộn dây điện từ
tuyến tính và một bộ điện từ ức chế. Việc chuyển số được điều khiển điện tử trong mọi điều kiện.
TCM nằm bên dưới bảng điều khiển, phía sau bệ đá phía người lái.
TCM điều khiển hộp số để giảm tốc độ động cơ và duy trì hiệu quả làm mát của động cơ khi xe chạy với tốc độ
tối đa. Nếu xe được dẫn động liên tục với tốc độ ga tối đa, TCM sẽ điều chỉnh áp suất thủy lực của ròng
rọc để tăng tỷ số ròng rọc, do đó làm giảm tốc độ động cơ và duy trì hiệu suất làm mát thiết kế. Sau khi
xe được điều khiển ở tốc độ động cơ thấp hơn trong một thời gian, TCM sẽ tăng tỷ số puli về tỷ số ban đầu.
Để khởi động êm ở vị trí R, TCM gửi tín hiệu đến ECM để cắt ly hợp A/C (nếu A/C bật) và tăng tốc độ động cơ
lên 900 vòng/phút khi hộp số được chuyển sang vị trí R. .
Bộ ly hợp khởi động có chức năng giúp khởi động êm ái. Để ly hợp khởi động hoạt động bình thường, TCM điều
chỉnh áp suất thủy lực ly hợp khởi động dựa trên áp suất âm của động cơ được ghi nhớ ở vị trí N.
TCM
Vị trí bướm ga Điều khiển Shift Solenoid tuyến tính
Tín hiệu cảm biến
Kiểm soát ca
đa dạng tuyệt đối
Cảm biến áp suất
Tín hiệu
Ròng rọc PH-PL

Kiểm tra dịch vụ Áp lực Điện từ tuyến tính điều khiển PH-PL
Điều khiển
Kết nối
Khởi động ly hợp Khởi động điều khiển ly hợp tuyến tính
(ECM)
khiển
động
điều
Điều khiển điện từ

đun
Mô-
cơ
P Tín hiệu cảm biến tốc độ ròng rọc truyền động
Cảm biến tốc độ ròng rọc dẫn động

R
) Tự động
Tín hiệu
Tốc độ trục bánh răng phụ
N Điều khiển
D
Tín hiệu cảm biến tốc độ xe
S Tín hiệu tốc độ động cơ
L Tín hiệu chuyển mạch phanh
Tín hiệu chuyển mạch phanh đỗ xe

Đèn báo D
Bản thân
Chẩn đoán
Tín hiệu tự chẩn đoán Chức năng
51
Sơ đồ mạch TCM 1996-1998
52
Sơ đồ mạch TCM 1996-1998 tiếp tục...
53
Hệ thống điều khiển điện tử 1999-2000

Hệ thống điều khiển điện tử bao gồm Mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM), cảm biến, ba cuộn dây
điện từ tuyến tính và một bộ điện từ ức chế. Việc chuyển số được điều khiển điện tử trong mọi điều kiện.
Hệ thống điều khiển logic cấp độ để điều khiển chuyển số ở vị trí D khi xe đang lên hoặc xuống dốc. PCM nằm
bên dưới bảng điều khiển, dưới bệ đá phía hành khách.
PCM điều khiển hộp số để giảm tốc độ động cơ và duy trì hiệu quả làm mát của động cơ khi xe chạy với tốc độ
tối đa. Nếu xe được dẫn động liên tục với tốc độ ga tối đa, PCM sẽ điều chỉnh áp suất thủy lực của ròng
rọc để tăng tỷ số ròng rọc, do đó làm giảm tốc độ động cơ và duy trì hiệu suất làm mát được thiết kế.
Sau khi xe được điều khiển ở tốc độ động cơ thấp hơn trong một thời gian, PCM sẽ tăng tỷ số ròng rọc lên
tỷ số ban đầu.
Để khởi động trơn tru ở vị trí R, PCM sẽ ngắt ly hợp A/C (nếu A/C bật) và tăng tốc độ động cơ lên 900 vòng/
phút khi hộp số được chuyển sang vị trí R.
Bộ ly hợp khởi động có chức năng giúp khởi động êm ái. Để ly hợp khởi động hoạt động bình thường, PCM điều
chỉnh áp suất thủy lực ly hợp khởi động dựa trên áp suất âm của động cơ được ghi nhớ ở vị trí N.
PCM
Vị trí bướm ga Điều khiển Shift Solenoid tuyến tính
Kiểm soát ca Chất ức chế điện từ

đa dạng tuyệt đối
Cảm biến áp suất
Tín hiệu
Ròng rọc PH-PL

Kiểm tra dịch vụ Áp lực Điện từ tuyến tính điều khiển PH-PL
Điều khiển
Kết nối
Khởi động ly hợp Khởi động điều khiển ly hợp tuyến tính
Điều khiển điện từ
P Tín hiệu cảm biến tốc độ ròng rọc truyền động
Cảm biến tốc độ ròng rọc dẫn động

R
) Tự động
Tín hiệu
Tốc độ trục bánh răng phụ
N Điều khiển
D
Tín hiệu cảm biến tốc độ xe
S Tín hiệu tốc độ động cơ
L Tín hiệu chuyển mạch phanh
Đèn báo D
Bản thân
Chẩn đoán
Tín hiệu tự chẩn đoán Chức năng
54
Hệ thống điều khiển điện tử 1999-2000 Tiếp tục...
Hệ thống điều khiển logic cấp độ Cách thức hoạt

động: PCM so sánh
các điều kiện lái xe thực tế với các điều kiện lái xe được ghi nhớ, dựa trên đầu vào từ cảm biến tốc độ xe, cảm biến vị trí bướm ga,
cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống góp, cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ, tín hiệu công tắc phanh. và tín hiệu vị trí cần
số để điều khiển chuyển số khi xe đang lên hoặc xuống dốc.
Điều khiển tăng dần Khi PCM xác
định xe đang leo dốc ở vị trí D, hệ thống sẽ chọn lịch chuyển số (tỷ lệ ròng rọc) phù hợp nhất theo độ lớn của độ dốc để xe có
thể chạy êm và có thêm sức mạnh khi cần thiết. Có ba chế độ tăng dần với lịch trình thay đổi khác nhau tùy theo độ lớn của độ dốc
trong PCM.
Điều khiển giảm dần Khi PCM xác
định rằng xe đang xuống dốc ở vị trí D, hệ thống sẽ chọn lịch chuyển số phù hợp nhất (tỷ lệ ròng rọc) theo độ lớn của độ dốc. Điều
này, kết hợp với phanh động cơ, mang lại cảm giác lái êm ái khi xe đi xuống. Có ba chế độ giảm dần với lịch trình thay
đổi khác nhau tùy theo độ lớn của độ dốc trong PCM.
55
Sơ đồ mạch PCM 1999-2000
56
Sơ đồ mạch PCM 1999-2000 Tiếp theo...
57
Hệ thống điều khiển điện tử 2001-2005
Hệ thống điều khiển điện tử bao gồm mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM), cảm biến, công tắc và van điện từ. Việc chuyển
số được điều khiển điện tử giúp lái xe thoải mái trong mọi điều kiện.
PCM nhập tín hiệu từ các cảm biến và công tắc, thực hiện xử lý dữ liệu và xuất tín hiệu cho hệ thống điều khiển động cơ và hệ
thống điều khiển A/T. Hệ thống điều khiển A/T bao gồm điều khiển sang số, điều khiển áp suất ròng rọc, điều khiển áp suất ly hợp
khởi động và điều khiển ức chế số lùi, được lưu trữ trong PCM.
PCM kích hoạt các van điện từ để điều khiển tỷ số puli truyền động chuyển số.
58
Sơ đồ mạch PCM 2001-2005

Dưới mui xe Đang bối rối
Hộp cầu chì/rơle Hộp cầu chì/rơle

Công tắc đánh lửa
Ắc quy
Số 19 (80A) Số 10 (7,5A)
CON DƠI IG1
Số 20(40A) Sự thay đổi Sự thay đổi
Chìa khóa
Số 17(15A)
Kho a Kho a mã PIN Khóa liên động
IG1 HOT IN ON (II) điện từ
SEFMJ ILU điện từ GND SW ATP P điện từ
và Start (III)
Số 7 (15A)
YEL YEL/BLK BLK YEL/BLU BLU/BLK WHT/ĐỎ
1 2 3 4
YEL/GRN
P
Phanh Truyền BLK/WHT WHT

Bàn đạp Công tắc phạm vi Khóa liên động
Điện từ khóa Shift
Chức vụ Vị trí P điện từ
Công tắc
Park Pin Khóa tay lái BLK
Công tắc Cuộc họp
WHT/BLK YEL/BLK YEL WHT/BLU
G401
E22 E9 E24 E13
IG1 SEFMJ ILU tới

BK SW
đến 5V 12V
ATP R ATP ATP ATP ATP ATP

D S L FWD NP
Đang bối rối
C10 C20 C9 C11 C18 C12
Cầu chì/Rơle
Hộp
Ghép kênh
Số 10 (7,5A) máy đo hội
P
Điều khiển
YÊU BLU BLU/WHT
Đơn vị
A5
P BLU/BLK BLU/BLK BLU/BLK cái gì MÀU ĐỎ BLU/YEL
YÊU
A11 người mới bắt đầu
B17 R cái gì cái gì cái gì

Cắt Rơ Le
A3 Du thuyền
N ĐEN/ĐỎ ĐEN/ĐỎ ĐỎ/ĐEN
CPU Làm mờ Điều khiển
Mạch Đơn vị
B16 L
10 5 9 4 8 3 6 1 2
A ST E
ND
R S
P
L
BLK Công tắc phạm vi truyền BLK
G101
G501
59
Sơ đồ mạch PCM 2001-2005 tiếp tục...
Nước làm mát động cơ Trục đầu vào CVT Trục đầu ra CVT
Vị trí bướm ga đa dạng tuyệt đối
Nhiệt độ (Điều khiển ròng rọc)
Tốc độ CVT (Ròng rọc dẫn động)
cảm biến cảm biến Cảm biến tốc độ Cảm biến áp suất
Cảm biến 2 Cảm biến tốc độ CVT Cảm biến tốc độ
1 2 3 2 1 1 2 3 123 1 2 3 123 123
YEL/BLU YEL/BLU BRN/YEL YEL/BLU BRN/YELYEL/ĐỎ YEL/BRN ĐỎ/YELYEL/BRN ĐỎ/YEL

Liên kết dữ liệu Du thuyền
Kết nối Điều khiển
(16P) Đơn vị
YÊU/ MÀU ĐỎ/ GRN/ MÀU ĐỎ/ MÀU ĐỎ/ BLU/ YÊU/ GRN/ GRN/ cái gì/ cái gì/
BRN BLU/
ORN BLU BLK YÊU cái gì BLU cái gì MÀU ĐỎ MÀU ĐỎ cái gì GRN MÀU ĐỎ
G101
E29 E12 A20 A15 A10 B8 C7
A18 A21 A19 A11 C15 C22
SCS CCS VCC2 TPS SG2 Vân vân CŨNG KHÔNG VEL2 VCC1 BẢN ĐỒ SG1 KHÔNG VEL1
(PB)
HLCLS-HLCLS+ PG PG
SCLS-SCLS+ SHLS-SHLS+ SOL INH PG1 PG2 LG1 LG2
(CVT1) (CVT2)
C1 B7 C8 B16 C16 B24 C 6 C5 C3 A5 A4 A24 A23
BLK/ GRN/ BLU/ YÊU/ GRN/ BLU/ GRN/

MÀU ĐỎ cái gì MÀU ĐỎ GRN YÊU cái gì MÀU ĐỎ BRN/ BRN/
BLK BLK
YÊU YÊU
6 2 4
số 8
7 3 5
PNK/ GRN/ PNK/ GRN/ BLU/ GRN/

YÊU
BLK cái gì BLK YÊU cái gì BLK
BRN/
1 2 1 2 1 2 BLK
YÊU
chất ức chế
điện từ
Ròng rọc CVT Ly hợp khởi động CVT

Thay đổi tốc độ CVT
Điều khiển áp suất Điều khiển áp suất
Cụm van điều khiển
lắp ráp van lắp ráp van
G101
G101 G101
Mô hình 2002-2005
Vị trí đầu nối PCM
LƯU Ý: Thiết bị đầu cuối C5 và C3
áp dụng cho các mẫu xe 2002-2005
MỘT (31P) B (24P) C (22P) E (31P)
60
CHỈ bắt đầu quy trình hiệu chỉnh ly hợp 1996
THẬN TRỌNG CHỈ SỬ DỤNG QUY TRÌNH HIỆU CHUẨN BẮT ĐẦU LY HỢP NÀY TRÊN XE 1996.
1. Áp dụng phanh đỗ và chặn bánh trước.
2. Kết nối dây nhảy với đầu nối kiểm tra dịch vụ. Đầu nối kiểm tra dịch vụ được đặt
dưới phía hành khách của bảng điều khiển.
Kiểm tra dịch vụ

Áo len
Đầu nối (2P)
3. Khởi động động cơ và làm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành bình thường (quạt tản nhiệt phải bật
hai lần)
4. Chuyển hộp số sang vị trí D. Đạp hết bàn đạp phanh và giữ nguyên. Sau đó đè nén hoàn toàn
bàn đạp ga trong 20 giây.
GHI CHÚ Thực hiện bước sau trong vòng một phút sau khi quạt tản nhiệt tắt.
5. Chuyển hộp số về vị trí N hoặc P. Để lưu số đọc tín hiệu chân không của động cơ vào bộ nhớ,
hãy để động cơ chạy không tải ở vị trí N hoặc P trong một phút trong các điều kiện sau.
•
Khi nhấn bàn đạp phanh.
• Với việc tắt A/C.
• Với sự kết hợp tắt.
• Khi tắt quạt sưởi.
•
Tắt tất cả các hệ thống điện khác.
6. Chuyển hộp số sang vị trí D và để động cơ chạy không tải trong 2 phút để lưu tín hiệu phản hồi vào
bộ nhớ trong cùng điều kiện như ở bước 5.
7. Ngắt kết nối dây nhảy khỏi đầu nối dịch vụ.
số 8.
Nếu động cơ chết máy hoặc xảy ra bất kỳ lỗi chuyển số nào khi khởi động, hãy hiệu chỉnh lại cấp liệu ly hợp khởi động
tín hiệu điều khiển quay lại.
GHI CHÚ TCM sẽ không lưu trữ tín hiệu phản hồi khi nhiệt độ chất lỏng thấp hơn 104° (40° C) ngay
cả khi nhiệt độ nước làm mát động cơ đạt đến nhiệt độ vận hành bình thường.
61
Bắt đầu hiệu chỉnh ly hợp 1997-2005
1. Khởi động động cơ và làm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành bình thường (quạt tản nhiệt bật).
2. Chuyển hộp số sang vị trí D.
3. Tắt tất cả hệ thống điện.
4. Kiểm tra đường cho xe lên tới 37 mph (60km/h) sau khi tốc độ đạt 37 mph (60km/h),
nhả ga trong 5 giây. KHÔNG ÁP DỤNG BÀN PHANH. TCM/PCM sẽ ghi nhớ tín hiệu phản hồi.
5. Lái thử xe và kiểm tra xem động cơ không bị chết máy khi dừng và xe khởi hành êm ái.
6. Nếu động cơ chết máy hoặc xảy ra bất kỳ lỗi chuyển số nào khi khởi động, hãy hiệu chỉnh lại cấp liệu ly hợp khởi động
tín hiệu điều khiển quay lại.
62
Truy xuất mã 1996-2000
Đầu nối kiểm tra dịch vụ (2P) Áo len
Để truy cập mã, hãy sử dụng một dây nối phù hợp để kết nối hai đầu cuối của Trình kết nối kiểm tra dịch
vụ với nhau. Đầu nối Kiểm tra Dịch vụ có 2 chân và nằm dưới táp-lô ở phía hành khách của xe. DTC sẽ được
hiển thị bằng cách nhấp nháy đèn báo D khi Đầu nối kiểm tra dịch vụ được bật.
Mã từ 1 đến 9 được biểu thị bằng các nhấp nháy riêng lẻ. Mã từ 10 trở lên được biểu thị bằng một chuỗi
nhấp nháy dài và ngắn. Một lần chớp dài bằng 10 lần chớp ngắn.
Để xóa DTC, hãy tắt chìa khóa điện và tháo cầu chì SAU LÊN trong hộp cầu chì/rơ-le dưới mui xe trong hơn 10 giây.
Trên các mẫu xe 1999 và 2000, DTC cũng có thể được kéo hoặc xóa bằng công cụ quét có khả năng truy cập
vào xe Honda.
63
Truy xuất mã 1996-2000 Tiếp tục...
Cầu chì
dự phòng (7,5 A)
Dưới mui xe
Hộp cầu chì/rơle
Xóa mã thủ công model 1996-2000
LƯU Ý Ngắt kết nối cầu chì BACK UP cũng sẽ hủy các đài, đồng hồ cài sẵn
thiết lập và tín hiệu phản hồi cho bộ điều khiển ly hợp khởi động. Ghi lại các cài đặt trước của
radio trước khi tháo cầu chì để bạn có thể đặt lại chúng và để ghi nhớ lại tín hiệu phản hồi cho
bộ điều khiển ly hợp khởi động, hãy làm theo Phản hồi ghi nhớ
Thủ tục tín hiệu.
64
Truy xuất mã 2001-2005
Phương pháp ưu tiên để hiển thị hoặc xóa Mã lỗi chẩn đoán (DTC) là sử dụng công cụ quét có khả năng truy cập vào xe Honda.
Nếu không có máy quét, DTC có thể được hiển thị bằng đèn báo D nhấp nháy. Để truy cập mã theo cách này, hãy sử dụng một dây
nối phù hợp để kết nối đầu cuối 4 và 9 của DLC với nhau.
DLC nằm ở phía bên trái của bảng điều khiển gần bảng điều khiển trung tâm.
Mã 1 và 9 được biểu thị bằng các nhấp nháy riêng lẻ. Mã từ 10 trở lên được biểu thị bằng một chuỗi nhấp nháy dài và ngắn. Một lần
chớp dài bằng 10 lần chớp ngắn.
Để xóa DTC, hãy tắt chìa khóa điện và tháo cầu chì PCM trong hộp cầu chì/rơle dưới mui xe trong hơn 10 giây.
Cầu chì PCM
Xóa mã thủ công các mẫu 2001-2005
Đầu nối DLC
65
Danh sách mã 1996-1998
Nhấp nháy DTC Sự định nghĩa
P1790 3 Mạch TPS
P1791 4 VSS
P1705 5 Cảm biến vị trí bánh răng
P1706 6 Cảm biến vị trí bánh răng
P0725 11 Mạch cuộn dây đánh lửa
P1793 12 Mạch bản đồ
P1870 30 Mạch điện từ điều khiển thay đổi
P1873 31 Mạch điện từ điều khiển PH-PL
P1879 32 Khởi động mạch điện từ ly hợp
P1882 33 Mạch điện từ ức chế
P1885 34 Mạch cảm biến tốc độ ròng rọc truyền động
P1886 35 Mạch cảm biến tốc độ ròng rọc dẫn động

P1888 36 Mạch cảm biến tốc độ trục thứ cấp
P1655 37 Lỗi giao tiếp TCM tới PCM
P1890 42 Hệ thống kiểm soát chuyển số (trượt)
P1891 43 Hệ thống điều khiển ly hợp khởi động (trượt)
66
DTC* SỮA
D D Chỉ số Mục phát hiện
Chỉ định*
P1705 (5) nhấp nháy TRÊN Công tắc phạm vi truyền dẫn (ngắn xuống đất)
P1706 (6) TẮT TRÊN Công tắc phạm vi truyền (mở)
P1870 (30) nhấp nháy TRÊN Cụm van điều khiển thay đổi tốc độ CVT
P1873 (31) nhấp nháy TRÊN Cụm van điều khiển áp suất ròng rọc CVT
P1879 (32) nhấp nháy Cụm van điều khiển áp suất ly hợp khởi động ON CVT
P1882 (33) nhấp nháy TẮT Chất ức chế điện từ
P1885 (34) nhấp nháy TRÊN Cảm biến tốc độ ròng rọc ổ đĩa CVT
P1886 (35) nhấp nháy TRÊN Cảm biến tốc độ ròng rọc dẫn động CVT
P1888 (36) nhấp nháy TRÊN Cảm biến tốc độ ròng rọc dẫn động CVT
P1889 (93) nhấp nháy TRÊN Cảm biến tốc độ CVT 2
P1890 (42) nhấp nháy TRÊN Hệ thống điều khiển chuyển số
P1891 (43) nhấp nháy TRÊN Hệ thống điều khiển ly hợp khởi động
DTC trong ngoặc đơn là mã flash mà chỉ báo D cho biết khi Kiểm tra dịch vụ
Trình kết nối hoặc Trình kết nối liên kết dữ liệu (DLC) được chuyển sang hiển thị mã.
67
SỮA
DTC Chỉ báo D Mục phát hiện
P0501 (36-5)* nhấp nháy TRÊN Mạch cảm biến tốc độ CVT (phạm vi/hiệu suất)
P0502 (36-3)* nhấp nháy TRÊN Mạch cảm biến tốc độ CVT (không có tín hiệu đầu vào)
Mạch chuyển đổi phạm vi truyền dẫn (ngắn mạch xuống đất)
P0705 (5-2)* nhấp nháy TRÊN
(đầu vào tín hiệu hai vị trí)
P0706 (6-2)* Không nhấp nháy BẬT Mạch chuyển đổi phạm vi truyền (mở)
Mạch cảm biến tốc độ trục đầu vào (puly dẫn động) CVT
(phạm vi/hiệu suất)
Mạch cảm biến tốc độ trục đầu vào CVT (puly truyền động) (không
có tín hiệu đầu vào)
Mạch cảm biến tốc độ trục đầu ra CVT (ròng rọc dẫn động)
(phạm vi/hiệu suất)
Mạch cảm biến tốc độ trục đầu ra CVT (ròng rọc dẫn động) (không có
tín hiệu đầu vào)
P0780 (42-2) nhấp nháy TRÊN Hệ thống điều khiển chuyển số
P0801 (33-2)* nhấp nháy TẮT Mạch điện từ ức chế
P0811 (43-2)* nhấp nháy TRÊN Hệ thống điều khiển ly hợp khởi động
Mạch cụm van điều khiển thay đổi tốc độ CVT

(đầu ra hiện tại thấp)
Mạch cụm van điều khiển thay đổi tốc độ CVT (dòng điện đầu ra
cao)
Mạch cụm van điều khiển áp suất ròng rọc CVT (đầu ra dòng điện
thấp)
Mạch cụm van điều khiển áp suất ròng rọc CVT (dòng ra cao)
Mạch cụm van điều khiển áp suất ly hợp khởi động CVT (dòng điện đầu ra
thấp)
Mạch cụm van điều khiển áp suất ly hợp khởi động CVT (dòng điện đầu ra
cao)
P02159 (93-5)* nhấp nháy TẮT Mạch cảm biến tốc độ CVT 2 (phạm vi/hiệu suất)
P02160 (93-3)* nhấp nháy TẮT Mạch cảm biến tốc độ CVT 2 (không có tín hiệu vào)
GHI CHÚ
DTC trong ngoặc là mã Honda mà bạn sẽ thấy khi sử dụng Honda
Hệ thống chẩn đoán (HDS). (Các) số đầu tiên trước - (gạch nối) là mã flash D
chỉ báo cho biết khi nào Trình kết nối liên kết dữ liệu (DLC) được chuyển sang hiển thị mã.
*Mã này là do sự cố mạch điện và không thể do cơ khí gây ra
vấn đề trong quá trình truyền tải.
68
Thông số mô-men xoắn bu lông
Vị trí bu lông Kích thước bu lông

Mô-men xoắn tính bằng Lbs/Ft
Bu lông thân van 6mm 8,7*
Bu lông lọc ATF 6mm 8,7
Bu lông nối dây điện từ 6mm 8,7
Bu lông Pan 6mm 8,7
- 36
Nút xả
Bu lông ống làm mát ATF 8 mm 21
Bu lông ống đầu vào làm mát ATF 8 mm 20
Bu lông vỏ bánh đà 8 mm 22
Bu lông giữ đường đi ATF 6mm 8,7
Bu lông bơm 6mm 8,7
8 mm 27
Bu lông nắp cuối
6mm 8,7
Bu lông thân van bằng tay 6mm 8,7
Bu lông nhà ở trung gian 8 mm 22
Bu lông tấm truyền động bánh đà 12 mm 54
Bu lông động cơ khởi động - 33
*8,7 Lbs/Ft = 104 Lbs/In
69
Các công cụ đặc biệt có sẵn của Honda
1 2 3 4 5
6 7 89
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20
Tham khảo # 1 2 Honda Phần # Sự miêu tả

07GAE-PG40200 Lắp ráp bu lông máy nén lò xo ly hợp
07JAD-PH80200 Phi công, 26 x 30 mm
07LAE-PX40100 Phụ kiện máy nén lò xo ly hợp
3 07PAZ-0010100 Trình kết nối dịch vụ SCS
07SAZ-001000A Bộ thăm dò phía sau
07TAE-P4V0110 Máy nén lò xo phanh ngược
07TAE-P4V0120 Khởi động bộ tháo ly hợp
07TAE-P4V0130 Bắt đầu cài đặt ly hợp
07MAJ-PY4011A Ống áp lực dầu, 2210 mm

4 07MAJ-PY40120 Ống áp suất dầu, bộ chuyển đổi
5 07406-0020400 Bộ đồng hồ đo áp suất dầu có bảng điều khiển
6 07406-0070300 Đồng hồ đo áp suất thấp có bảng điều khiển
7 07736-A01000A Bộ kéo vòng bi có thể điều chỉnh, 25-40 mm
8 07746-0010100 Tệp đính kèm, 32 x 35 mm
9 07746-0010500 Tệp đính kèm, 62 x 68 mm
10 07746-0010600 Tệp đính kèm, 72 x 75 mm
11 07746-0030100 ID trình điều khiển 40 mm
12 07749-0010000 Tài xế
13 07947-6110501 Phụ tùng trình điều khiển, 68 mm
07947-6340201
14 15 16 17 18 19 20 Tệp đính kèm trình điều khiển, 58 x 72 mm
70
SPSA 2006-2011
Số truyền
SPSA - 2000001
Một b
Một. Loại hộp số SPSA: CVT

b. Số seri
Số nhận dạng Địa điểm
Số nhận dạng xe (VIN)
Động cơ Động cơ Quá trình lây truyền
Con số Con số Con số
71
SPSA 2006-2011
Kiểm tra áp suất
Áp suất dầu A/T A/T Thấp A/T Cao Áp suất A/T Áp suất A/T
Bộ đồng hồ đo có bảng điều khiển Máy đo áp suất Máy đo áp suất Ống 2.210 mm Bộ chuyển đổi ống
Cổng kiểm tra áp suất phanh ngược
Cổng kiểm tra áp suất ly hợp thuận B
Cổng kiểm tra áp suất bôi trơn C
Cổng kiểm tra áp suất ròng rọc ổ đĩa D
Cổng kiểm tra áp suất ròng rọc dẫn động E
Khởi động động cơ và làm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành bình thường (quạt tản nhiệt bật).
Áp lực Tiêu chuẩn
1,57-1,84 MPa
Ly hợp tiến
(16,0-18,8 kgf/cm2,228-267 psi)
1,57-1,84 MPa
Phanh ngược
(16,0-18,8 kgf/cm2,228-267 psi)
0,24-0,54 MPa
(2,5-5,5 kgf/cm2,36-78 psi)
0,83-1,13 MPa
(8,5-11,5 kgf/cm2,120-164 psi)
0,25-0,40 MPa
Bôi trơn
(2,5-4,1 kgf/cm2,36-58 psi)
72
SPSA 2006-2011
Dòng năng lượng
Đai thép
Trục ròng rọc truyền động
Ly hợp tiến Điều khiển ròng rọc
Bánh đà
Phanh ngược
Đầu vào
Trục
Trục ròng rọc dẫn động
Trục truyền động cuối cùng
Bánh răng dẫn động thứ cấp
73
SPSA 2006-2011
Khởi động ly hợp chất ức chế
điện từ
Tích lũy
Ròng rọc Ròng rọc
Phía trước Điều khiển Điều khiển
Ly hợp
Sự thay đổi
Dẫn động CVT Van A Van B
Van ức chế Áp suất ròng rọc
Van điều khiển
Đảo ngược
chất ức chế
Van
Thủ công

Van
Áp lực L DNR P
Van điều khiển
Ổ CVT
Ly hợp
Áp suất ròng rọc
Van giảm
Van điều khiển
Van chuyển số PHC
Lái xe Khởi động ly hợp

Ròng rọc Hỗ trợ
Trục Van
hành tinh
thúc đẩy
Bộ hủy ly hợp Bơm ATF
Ròng rọc
Ổ đỡ trục Khởi động ly hợp
Trục
Bộ hủy ròng rọc dẫn động Mát hơn Van chuyển số

Bôi trơn Sự cứu tế
Van
Van
Bộ lọc ATF làm mát ATF
Vị trí D, ở dải tốc độ cao Tốc độ xe được
tăng thêm, PCM điều khiển van điều khiển áp suất puli dẫn động CVT và van điều khiển áp suất puli dẫn động CVT để tác dụng áp
suất thủy lực lên puli dẫn động và puly bị dẫn động. Ròng rọc dẫn động nhận được áp suất cao và ròng rọc dẫn động nhận được áp suất
thấp. Ròng rọc dẫn động cung cấp cho đai thép một tiếp điểm có đường kính lớn và ròng rọc dẫn động cung cấp một tiếp điểm có
đường kính nhỏ, và kết quả là tỷ số ròng rọc cao. Áp suất thủy lực vẫn được áp dụng cho bộ ly hợp khởi động và ly hợp tiến.
LƯU Ý KHI SỬ DỤNG, “TRÁI” HOẶC “PHẢI” CHỈ HƯỚNG TRÊN THỦY LỰC
MẠCH.
74
SPSA 2006-2011
điện từ
Tích lũy
Ly hợp
Sự thay đổi
Van điều khiển
Đảo ngược
chất ức chế
Van
Thủ công

Van
Áp lực L DNR P
Van điều khiển
Ổ CVT
Ly hợp
Van giảm
Van điều khiển

Trục Van
hành tinh
thúc đẩy
Ròng rọc
Trục

Van
Van
Vị trí R Van
tay được chuyển sang vị trí R, mở cổng dẫn áp suất phanh lùi (RVS) tới van ức chế số lùi. Van điện từ của bộ ức chế ngược được TẮT bởi
PCM và áp suất bộ ức chế ngược (RI) được cấp vào đầu bên phải của van ức chế ngược. Van ức chế số lùi được di chuyển sang bên trái và mở
cổng dẫn áp suất phanh ngược (RVS) tới phanh số lùi. Áp suất giảm ly hợp (CR) trở thành áp suất phanh lùi (RVS) và truyền tới phanh lùi thông
qua van ức chế lùi. Phanh lùi được kích hoạt và nó khóa giá đỡ hành tinh.
MẠCH.
75
SPSA 2006-2011
điện từ
Tích lũy
Ly hợp
Sự thay đổi
Van điều khiển
Đảo ngược
chất ức chế
Van
Thủ công
Van
Áp lực
L DNR P
Van điều khiển
Ổ CVT
Ly hợp
Van giảm
Van điều khiển

Trục Van
hành tinh
thúc đẩy
Ròng rọc
Trục
Bộ hủy ròng rọc dẫn động Van chuyển số
Mát hơn

Bộ điều chỉnh Van

Van
Vị trí R: Điều khiển bộ ức chế lùi Nếu vị trí R được
chọn trong khi xe đang di chuyển về phía trước với tốc độ trên 6 mph (10 km/h), PCM sẽ phát tín hiệu để BẬT nam châm điện của bộ ức
chế lùi và áp suất bộ ức chế lùi (RI) trong đầu bên phải của van ức chế ngược được giải phóng. Van ức chế số lùi được di chuyển
sang bên phải và mở cổng dừng áp lực phanh ngược đến phanh số lùi từ van tay. Áp suất phanh lùi (RVS) không được tác dụng lên
phanh lùi và sức mạnh không được truyền sang hướng lùi.
MẠCH.
76
SPSA 2006-2011
điện từ
Tích lũy
Ly hợp
Sự thay đổi
Van điều khiển
Đảo ngược
chất ức chế
Van
Thủ công

Van
Áp lực L DNR P
Van điều khiển
Ổ CVT
Ly hợp
Van giảm
Van điều khiển

Trục Van
hành tinh
thúc đẩy
Ròng rọc
Trục

Van
Van
Vị trí P Van
tay được chuyển sang vị trí P, van tay chặn áp suất thủy lực về ly hợp tiến. Áp suất thủy lực không được tác dụng lên ly hợp khởi động
và ly hợp tiến, đồng thời công suất không được truyền đến trục puli truyền động.
MẠCH.
77
SPSA 2006-2011
điện từ
Tích lũy
Ly hợp
Sự thay đổi
Van điều khiển
Đảo ngược
chất ức chế
Van
Thủ công

Van
Áp lực L DNR P
Van điều khiển
Ổ CVT
Ly hợp
Van giảm
Van điều khiển

Trục Van
hành tinh
thúc đẩy
Ròng rọc
Trục

Van
Van
Vị trí D, khi xảy ra trục trặc trong hệ thống điều khiển điện tử.
Khi hệ thống điều khiển điện tử xảy ra trục trặc ở vị trí D, van điều khiển áp suất ly hợp khởi động
CVT không thể vận hành mạch điều khiển áp suất ly hợp khởi động, hộp số sẽ tạo ra một mạch tạm thời để
điều khiển áp suất ly hợp khởi động để cho phép xe được dẫn động.
Van điều khiển ly hợp khởi động CVT điều khiển áp suất điều khiển ly hợp khởi động (CC) dẫn đến van ức
chế chuyển số và van ức chế chuyển số được di chuyển sang phía bên trái bằng áp suất điều khiển puly dẫn
động (DRC). Áp suất giảm ly hợp (CR) trở thành áp suất ức chế chuyển số (SI) tại van ức chế chuyển số,
chảy sang phía bên trái của van dự phòng ly hợp khởi động và trở thành ly hợp khởi động, điều khiển áp
suất B (CCB). Áp suất ly hợp khởi động B (CCB) trở thành áp suất ly hợp khởi động (SC) tại van ức chế
chuyển số và chảy đến ly hợp khởi động. Áp suất giảm ly hợp (CR) cũng chảy đến van tay và trở thành áp
suất ly hợp thuận (FWD). Ly hợp khởi động và ly hợp tiến cùng ăn khớp và xe sẽ chuyển động.
MẠCH.
78
SPSA 2006-2011
điện từ
Tích lũy
Ly hợp
Sự thay đổi
Van điều khiển
Đảo ngược
chất ức chế
Van
Thủ công

Van
Áp lực L DNR P
Van điều khiển
Ổ CVT
Ly hợp
Van giảm
Van điều khiển

Trục Van
hành tinh
thúc đẩy
Ròng rọc
Trục

Van
Van
R Vị trí khi xảy ra trục trặc trong hệ thống điều khiển điện tử.
Khi hệ thống điều khiển điện tử xảy ra trục trặc ở vị trí R và van điều khiển áp suất ly hợp khởi động
CVT không thể vận hành mạch điều khiển áp suất ly hợp khởi động, hộp số sẽ tạo ra mạch tạm thời điều
khiển áp suất ly hợp khởi động để cho phép xe được dẫn động. .
Van điều khiển ly hợp khởi động CVT điều khiển áp suất điều khiển ly hợp khởi động (CC) dẫn đến van ức
chế chuyển số và van ức chế chuyển số được di chuyển sang phía bên trái bằng áp suất điều khiển puly dẫn
động (DRC). Áp suất giảm ly hợp (CR) trở thành áp suất ức chế chuyển số (SI) tại van ức chế chuyển số,
chảy sang phía bên trái của van dự phòng ly hợp khởi động và trở thành áp suất điều khiển ly hợp khởi động
B (CCB). Áp suất ly hợp khởi động B (CCB) trở thành áp suất ly hợp khởi động (SC) tại van ức chế chuyển
số và chảy đến ly hợp khởi động. Áp suất giảm ly hợp (CR) cũng chảy về van tay và trở thành áp suất phanh
ngược (RVS). Ly hợp khởi động và phanh số lùi được kích hoạt và xe sẽ lùi.
MẠCH.
79
SPSA 2006-2011
điện từ
Tích lũy
Phía trước
Điều khiển Điều khiển
Ly hợp
Sự thay đổi Dẫn động CVT Van A Van B
Van điều khiển
Đảo ngược
chất ức chế
Van
Thủ công
Van
Áp lực L DNR P
Van điều khiển
Ổ CVT
Ly hợp
Van giảm
Van điều khiển

Trục Van
hành tinh
thúc đẩy
Ròng rọc
Trục
Bộ hủy ròng rọc dẫn động Mát hơn
Van chuyển số

Bộ điều chỉnh Van

Van
Cơ cấu đỗ xe Cơ cấu đỗ
xe khóa hộp số bằng cách gài chốt đỗ với bánh răng đỗ tích hợp với bánh răng dẫn động thứ cấp. Bánh răng dẫn động thứ cấp ăn
khớp với bánh răng dẫn động thứ cấp được gắn vào trục dẫn động cuối cùng và bánh răng dẫn động cuối cùng được tích hợp với trục
dẫn động cuối cùng ăn khớp với bánh răng dẫn động cuối cùng.
Chuyển sang vị trí P làm cho côn đỗ xe (được lắp ở cuối thanh đỗ) ấn chốt đỗ vào bánh đỗ. Ngay cả khi
phần cuối của cóc đỗ nằm trên đỉnh của các răng bánh đỗ, chuyển động nhẹ của xe sẽ làm cho cóc đỗ và
bánh đỗ hoàn toàn ăn khớp với nhau do lò xo thanh đỗ tạo lực căng lên nón đỗ. . Chốt công viên nhận được
10-sion (có tác dụng tách chốt công cụ khỏi bánh răng công cụ) khỏi lò xo cóc công viên.
MẠCH.
80
SPSA 2006-2011
Công viên
Công viên Rod
Park PAWL Mùa xuân
Công viên
PAWL
Công viên
gậy
Mùa xuân
Công viên
Công viên hình nón
Bánh răng
Phía trước Điều khiển ròng rọc

Bơm ATF
Ly hợp Đai thép
Đảo ngược
Phanh Đĩa chương trình
Bánh đà
hành tinh
Trục đầu vào
Bánh xe lửa
thúc đẩy
Trục ròng rọc Trục truyền động cuối cùng
Thiết bị truyền động cuối cùng
Sơ trung
Bánh răng truyền động
hội vi sai
Bánh răng truyền động cuối cùng
81
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
G
6x1.0mm
E
6 x 1,0 mm
Tám bu lông
J
D
H
6 x 1,0 mm
C
Hai bu lông
TÔI
MỘT
6 x 1,0 mm
Mười tám bu lông
Tháo chảo ATF (A) (18 bu lông), chốt chốt (B) (2) và miếng đệm chảo ATF (C).
82
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
8 x 1,25 mm 19 bu lông
MỘT
T
G V.
W
6x1.0mm bạn
Ba bu lông
F
R
H
J
K
S
L
M
N D ồ
P
TÔI
*Mẫu 06
Tháo cụm vi sai (C).

Tháo ống dẫn ATF (D) và ống bôi trơn (E).
Tháo ba bu lông đang giữ bánh xích dẫn động bơm ATF (F), sau đó tháo bơm ATF
xích dẫn động (G) và bánh xích dẫn động bơm ATF.
Tháo vòng chặn (H) khỏi trục đầu vào (I) và tháo miếng chêm lực đẩy (J), bơm ATF
trục bánh xích dẫn động (K), vòng đệm chặn (L), ổ kim chặn (M) và vòng đệm chặn (N)
từ trục đầu vào.
Tháo trục cóc đỗ xe (O) và tháo lò xo cóc đỗ xe (P) và cóc đỗ xe (Q).
Tháo trục truyền động cuối cùng (R), sau đó tháo bánh răng dẫn động thứ cấp (S).
Tháo vòng hãm (T) đang giữ ly hợp khởi động (U) và tháo vòng hãm hãm (V) và
cotter (W).
Đặt dụng cụ đặc biệt lên ly hợp khởi động (A) và gắn chốt (B) của dụng cụ đặc biệt vào số đỗ
bánh răng (C) một cách an toàn. Không đặt cóc của dụng cụ đặc biệt lên dẫn hướng ly hợp khởi động. Nếu cái chốt
tiếp xúc với dẫn hướng ly hợp khởi động thì dẫn hướng ly hợp có thể bị hỏng. Đảm bảo không để bụi và
các hạt lạ khác đi vào trục ròng rọc dẫn động.
83
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
8 x 1,25 mm 14 bu lông
MỘT
B
B
TÔI
C
E
H
D
G
Tháo các ống cấp ATF (B). Tháo vòng hãm phanh số lùi (C), sau đó tháo
Tháo ống cấp ATF (10,9 x 18,6 mm) (C) khỏi thân van tay tấm đầu phanh số lùi (D), đĩa phanh (E), má
(D). phanh (F) và lò xo đĩa (G).
Tháo thân van tay, lò xo hãm (E), chốt chốt (F) (hai)
và tấm phân cách (G). Tháo vòng hãm (H) đang giữ tấm cuối ly
Tháo ống ATF 8 mm (H) và ống cấp ATF (10,9 x 39,6 mm) hợp số tiến (I), sau đó tháo tấm cuối ly
(I). hợp số trước, đĩa ly hợp (J) và tấm ly hợp
Tháo cụm giá đỡ hành tinh/trục đầu vào (A), sau đó tháo (K).
vành răng (B). Tháo vòng hãm (L) đang giữ ly hợp tiến
(M) vào trục puly truyền động, sau đó
tháo ly hợp tiến và vòng hãm (N).
Lắp dụng cụ đặc biệt để tháo vòng hãm giữ lò

xo hồi vị phanh lùi.
84
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Tháo dụng cụ đặc biệt, sau đó tháo cụm lò xo giữ/lò xo hồi vị (B).
Tác dụng áp suất không khí vào lỗ mạch áp suất phanh số lùi (C) để tháo piston phanh số lùi
(D).
Tháo con lăn (A).
Hướng của vành đai.
Tháo vỏ trung gian (B).

Tháo ống cấp ATF (10,9 x 39,6 mm)
(C).
85
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Thân van
Van ức chế dịch chuyển

Van điều chỉnh bôi trơn
Thân van chính
Van giảm nhiệt
Van chuyển số ly hợp khởi động
Khởi động bộ tích lũy ly hợp
Thân van thứ cấp
Van giảm ly hợp
Áp suất cao (PH)

Van điều chỉnh
Kiểm soát áp suất cao

(PHC) Van chuyển số
Van dự phòng
86
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Thân van
D Vị trí, ở phạm vi tốc độ tối đa Khi tốc
độ của xe đạt đến giá trị được lập trình, PCM sẽ điều khiển van điều khiển áp suất puli dẫn động CVT và van điều khiển áp suất puli
dẫn động CVT để cung cấp cùng áp suất thủy lực cho các puli. Đường kính tiếp xúc với đai thép trên puli dẫn động và puli dẫn
động gần như bằng nhau và tỷ số puli ở mức cao. Áp suất thủy lực sau đó được tác dụng lên ly hợp khởi động và ly hợp tiến.
MẠCH.
87
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Thân van
Bìa cuối
Lắp vòng chữ O (F) mới trên ống cấp liệu ATF. Lắp ống cấp ATF lên trên ống cấp không thể phát hiện được (E)
Lắp vòng chữ O (G) mới trên mặt bích ống cấp liệu. và căn chỉnh dấu (F) trên mặt bích ống cấp liệu giữa các
Lắp ống cấp liệu (A) xuyên qua mặt bích ống cấp liệu (B) vấu (G) trên nắp cuối. Lắp tấm mặt bích của ống cấp liệu.
bằng cách căn chỉnh vấu ống cấp liệu (C) với thanh dẫn hướng
(D) trên mặt bích.

88
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Ly hợp tiến
Tấm cuối ly hợp phía trước
Đánh dấu số phần độ dày
4 22554-PC9-000 2,7 mm (0,106 inch)

5 22555-PC9-000 2,8 mm (0,110 inch)
6 22556-PC9-000 2,9 mm (0,114 inch)
7 22557-PC9-000 3,0 mm (0,118 inch)
số 8
22558-PC9-000 3,1 mm (0,122 inch)
9 22559-PC9-000 3,2 mm (0,126 inch)
10 22560-PC9-000 3,3 mm (0,130 inch)
14 22574-P4V-003 3,4 mm (0,134 inch)
15 22561-P4V-003 3,5 mm (0,138 inch)
16 22562-P4V-003 3,6 mm (0,142 inch)
17 22563-P4V-003 3,7 mm (0,146 inch)
18 22564-P4V-003 3,8 mm (0,150 inch)
19 22565-P4V-003 3,9 mm (0,154 inch)
20 22566-P4V-003 4,0 mm (0,157 inch)
21 22567-P4V-003 4,1 mm (0,161 inch)
22 22568-P4V-003 4,2 mm (0,165 inch)
23 22569-P4V-003 4,3 mm (0,169 inch)
24 22570-P4V-003 4,4 mm (0,173 inch)
25 22571-P4V-003 4,5 mm (0,177 inch)
89
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Ly hợp ngược
1 22551-P4V-003 3,6 mm (0,142 inch)
22551-PWR-000 3,7 mm (0,146 in.)
2 22552-P4V-003 3,8 mm (0,150 inch)
B 22553-PWR-000 3,9 mm (0,154 inch)
3 22553-P4V-003 4,0 mm (0,157 inch)
C 22553-PWR-000 4,1 mm (0,161 inch)

4 22554-P4V-003 4,2 mm (0,165 inch)
D 22554-PWR-000 4,3 mm (0,169 inch)

5 22555-P4V-003 4,4 mm (0,173 inch)
E 22555-PWR-000 4,5 mm (0,177 inch)
6 22556-P4V-003 4,6 mm (0,181 inch)
F 22556-PWR-000 4,7 mm (0,185 inch)
7 22557-P4V-003 4,8 mm (0,189 inch)

số 8
22558-P4V-003 5,0 mm (0,197 inch)
90
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Điện
Hệ thống điều khiển điện
Hệ thống điều khiển điện tử bao gồm mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM), cảm biến, công tắc
và van điện từ. Việc chuyển số được điều khiển điện tử giúp lái xe thoải mái trong mọi điều kiện.
PCM nhận tín hiệu đầu vào từ các cảm biến, công tắc và bộ điều khiển khác, xử lý dữ liệu và xuất tín
hiệu cho hệ thống điều khiển động cơ và hệ thống điều khiển CVT. Hệ thống điều khiển CVT bao gồm điều
khiển sang số, điều khiển áp suất ròng rọc, điều khiển áp suất ly hợp khởi động và điều khiển bộ ức chế
lùi. PCM kích hoạt các cuộn dây điều khiển ròng rọc để điều khiển van điều khiển ròng rọc tỷ số truyền
động A và B.
Kiểm soát hệ thống truyền động

Tín hiệu RPM động cơ
Mô-đun (PCM)
Vị trí bàn đạp ga

Vị trí bánh răng A/T
F-CAN
Tín hiệu cảm biến Bộ điều biến ABS chỉ báo-
Giao tiếp
Áp suất tuyệt đối chính Bộ điều khiển
Kiểm soát ca
Nước làm mát động cơ

Áp suất ly hợp khởi động Áp suất ly hợp khởi động
Tín hiệu cảm biến nhiệt độ
Van điện từ điều khiển
Tín hiệu điều khiển
Nhiệt độ không khí nạp

Điều khiển
Vị trí bàn đạp phanh
Áp suất ròng rọc dẫn động Ròng rọc dẫn động CVT
Chuyển đổi tín hiệu
Tín hiệu điều khiển Van điều khiển áp suất
P
R
Ròng rọc truyền động CVT
Quá trình lây truyền Áp suất ròng rọc truyền động
N Tín hiệu điều khiển
Van điều khiển áp suất
Công tắc phạm vi
Tín hiệu D
Chất ức chế ngược
S Điều khiển
Chất ức chế ngược Van điện từ ức chế
L
Tín hiệu điều khiển
Trục đầu vào CVT (Ròng rọc truyền động)
Tín hiệu cảm biến tốc độ Mô-đun điều khiển động cơ

IMA CÓ THỂ
Giao tiếp
Trục đầu ra CVT (Được dẫn động
Ròng rọc) Tín hiệu cảm biến tốc độ
Tín hiệu cảm biến tốc độ CVT
Cảm biến tốc độ CVT
(Thứ cấp) Tín hiệu*
91
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Điện
Vị trí điều khiển điện tử
07 Mẫu
Liên kết dữ liệu
Đầu nối (DLC)
Park Pin Thay đổi khóa
Công tắc điện từ

Tốc độ CVT
Trục đầu ra CVT
cảm biến Công tắc phạm vi
(Ròng rọc dẫn động) Tốc độ
cảm biến
Kiểm soát hệ thống truyền động
Mô-đun (PCM)

Ròng rọc dẫn động CVT
Trục đầu vào CVT (Ổ đĩa Ròng rọc dẫn động CVT
Ròng rọc) Cảm biến tốc độ Van điều khiển áp suất
92
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Kiểm soát áp suất ròng rọc/Điều khiển chuyển số
Để giảm độ trượt của đai và tăng tuổi thọ của đai, PCM tính toán tín hiệu từ các cảm biến và công tắc, đồng thời kích hoạt
các van điện từ điều khiển áp suất ròng rọc để duy trì áp suất ròng rọc tối ưu. Khi tỷ số ròng rọc thấp (tốc độ xe thấp), áp suất
thủy lực cao tác dụng lên mặt chuyển động của ròng rọc dẫn động và làm giảm đường kính hiệu dụng của ròng rọc bị dẫn động, đồng thời
áp suất thủy lực thấp hơn tác động lên mặt chuyển động của ròng rọc dẫn động để loại bỏ trượt đai thép.
Khi tỷ số ròng rọc cao (tốc độ xe cao), áp suất thủy lực cao tác dụng lên mặt chuyển động của ròng rọc dẫn động và làm giảm
đường kính hiệu dụng của ròng rọc dẫn động, đồng thời áp suất thủy lực thấp hơn tác động lên mặt chuyển động của ròng rọc dẫn động
để loại bỏ trượt đai thép.
PCM so sánh các điều kiện lái xe thực tế với các điều kiện lái xe được lập trình để điều khiển chuyển số và xác định ngay tỷ lệ
ròng rọc truyền động từ các tín hiệu khác nhau được gửi từ cảm biến và công tắc.
PCM kích hoạt van điều khiển áp suất ròng rọc dẫn động CVT để kiểm soát áp suất ròng rọc tới các ròng rọc. Ròng rọc truyền động
dẫn động ròng rọc bị dẫn động qua một đai thép với các tỷ số khác nhau từ 2,526 đến 0,421 ở vị trí D.
93
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Điện
Kiểm soát áp suất ròng rọc/Điều khiển chuyển số
Bắt đầu kiểm soát áp suất ly hợp
Bộ ly hợp khởi động điều khiển bằng thủy lực giúp khởi động và leo dốc êm ái ở các vị trí D, S, L và R giống như một bộ biến mô.
PCM đưa tín hiệu vào từ các cảm biến và công tắc, đồng thời kích hoạt van điều khiển áp suất ly hợp khởi động để điều chỉnh áp suất
giảm ly hợp và áp suất giảm ly hợp sẽ điều khiển ly hợp khởi động.
Chỉnh sửa đa tạp
Hoàn toàn bị áp lực
Dữ liệu tín hiệu cảm biến

và những thứ khác
Trục đầu vào CVT (Ổ đĩa

Quyết định bắt đầu
Áp suất ly hợp
Trục đầu ra CVT (Được dẫn động
Tín hiệu RPM động cơ
Áp suất tuyệt đối đa dạng
Tín hiệu cảm biến tốc độ CVT
Kiểm soát không an toàn
Cảm biến tốc độ CVT

(Thứ cấp) Tín hiệu*
Vị trí bàn đạp phanh
Chuyển đổi tín hiệu Phán quyết của
Chế độ lái
Bàn đạp ga
Kiểm soát Saft thất bại
Tín hiệu cảm biến vị trí
Công tắc phạm vi Áp suất ly hợp khởi động

Phản hồi hiện tại
Tín hiệu Tín hiệu điều khiển
*
06 mô hình
94
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Điện
Hệ thống điều khiển PCM CVT Kết nối điện
95
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Điện
Đầu vào và đầu ra của hệ thống điều khiển PCM CVT (Phần 1)
Vị trí đầu cuối của đầu nối khai thác PCM
MỘT (44P) B (44P) C (44P)
Phía đầu cuối của thiết bị đầu cuối nữ
Đầu nối PCM A (44P)

Phần cuối Dây điện
Tên thiết bị đầu cuối Sự miêu tả Tín hiệu
Con số Màu sắc
Với công tắc đánh lửa BẬT (II), ở vị trí P,

Ổ điện từ khóa chuyển số
A27 PNK SLS (Solenoid khóa Shift) nhấn bàn đạp phanh và chân ga
đã phát hành: Điện áp pin
Với tín hiệu kiểm tra dịch vụ được rút ngắn bằng cách sử dụng
Phát hiện tín hiệu
A31 BRN SCS (Tín hiệu kiểm tra dịch vụ) HDS: Khoảng 0V; với tín hiệu kiểm tra dịch vụ
kiểm tra dịch vụ
đã mở: Khoảng 5,0 V
CAN H (Giao tiếp CAN Gửi và nhận tín hiệu Khi công tắc đánh lửa BẬT
A36 WHT
Tín hiệu cao) liên lạc (II): Khoảng 2,5 V (xung)
CAN L (Giao tiếp CAN Gửi và nhận tín hiệu Khi công tắc đánh lửa BẬT
A37 ĐỎ
Tín hiệu thấp) liên lạc (II): Khoảng 2,5 V (xung)
IMA CÓ THỂ H (IMA CÓ THỂ Gửi và nhận tín hiệu Khi công tắc đánh lửa BẬT
A38 WHT
Tín hiệu truyền thông cao) liên lạc (II): Khoảng 2,5 V (xung)
IMA CÓ THỂ L (IMA CÓ THỂ Gửi và nhận tín hiệu Khi công tắc đánh lửa BẬT
A39 ĐỎ
Tín hiệu liên lạc thấp) liên lạc (II): Khoảng 2,5 V (xung)
Khi nhấn bàn đạp phanh: Điện áp ắc

BK SW (Vị trí bàn đạp phanh Phát hiện bàn đạp phanh
A40 LT GRN quy, khi nhả bàn đạp phanh:
Công tắc) tín hiệu chuyển đổi vị trí
Khoảng 0 V
LƯU Ý Điện áp pin tiêu chuẩn là khoảng 12 v.
Đầu nối PCM B (44P)

Phần cuối Dây điện
Tên thiết bị đầu cuối Sự miêu tả Tín hiệu
Con số Màu sắc
Mạch nối đất cho PCM

B1 BRN PG2 (Nối đất điện) Luôn nhỏ hơn 1,0 V
mạch điện

96
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Điện
Các đầu vào và đầu ra của hệ thống điều khiển PCM CVT (Phần 2)
MỘT (44P) B (44P) C (44P)
Đầu nối PCM B (44P)

Phần cuối
Màu dây Tên thiết bị đầu cuối Sự miêu tả Tín hiệu
Con số
CVT PG2 (Nguồn CVT Mạch nối đất cho PCM CVT
B6 BLK Luôn nhỏ hơn 1,0 V
Đất) mạch điều khiển
Khi công tắc đánh lửa BẬT (II): Khoảng 0 V hoặc

VEL2 (Cảm biến tốc độ CVT Phát hiện cảm biến tốc độ CVT
B8 WHT/BLK khoảng 5,0 V; với xe đang di chuyển: Giới thiệu
(Sơ trung)) tín hiệu (thứ cấp)
2,5 V (xung)
Với động cơ chạy ở các số P, N, D, S và

INH SOL (Chất ức chế Ổ đĩa điện từ ức chế
B10 GRN/BLK Vị trí L: Điện áp ắc quy, có động cơ
Van điện từ) van
chạy ở vị trí R: Khoảng 0 V
ATP N (Truyền tải Phát hiện phạm vi truyền Ở vị trí N: Khoảng 0 V; ở bất kỳ vị trí nào ngoài
B12 ĐEN/ĐỎ
Công tắc phạm vi N) chuyển đổi tín hiệu vị trí N N: Khoảng 5,0 V
ATP P (Truyền tải Phát hiện phạm vi truyền Ở vị trí R: Khoảng 0 V; Ở bất kỳ vị trí
B13 BLU/BLK
Công tắc phạm vi P) chuyển đổi tín hiệu vị trí P nào ngoài R: Điện áp pin
ATP R (Truyền tải Phát hiện phạm vi truyền Khi công tắc đánh lửa BẬT
B14 WHT
Công tắc phạm vi R) chuyển đổi tín hiệu vị trí R (II): Khoảng 2,5 V (xung)
ATP L (Truyền tải Phát hiện phạm vi truyền Ở vị trí L: Khoảng 0 V; Ở bất kỳ vị trí
B15 BLU
Công tắc phạm vi L) chuyển đổi tín hiệu vị trí L nào khác ngoài L: Điện áp pin
ATP S (Truyền tải Phát hiện phạm vi truyền Ở vị trí S: Khoảng 0 V; Trong bất kỳ tín hiệu
B16 BLU/WHT
Công tắc phạm vi S) vị trí S chuyển đổi vị trí nào mục khác ngoài S: Điện áp pin
NDR (Trục đầu vào CVT Phát hiện trục đầu vào CVT Khi bật công tắc máy (II): Khoảng 0 V
B17 ĐỎ/XANH (Ròng rọc dẫn động) Tốc độ (ròng rọc truyền động) cảm biến tốc độ hoặc khoảng 5,0V Với động cơ chạy không tải ở vị trí N
Cảm biến) tín hiệu vị trí: Khoảng 2,5 V (xung)
*
Mô hình 1: '06
97
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Điện
ĐẦU NỐI PCM B Δ (44P)
Phần cuối
Con số
Cung cấp tài liệu tham khảo cảm biến

B18 YEL/BLU VCC2 (Điện áp cảm biến) Khi công tắc đánh lửa BẬT (II): Khoảng 5,0 V
Vôn
ATP D (Phạm vi truyền Phát hiện phạm vi truyền Ở vị trí D: Khoảng 0 V; Trong bất kỳ
B21 PNK
Chuyển đổi D) chuyển đổi tín hiệu vị trí D vị trí khác D; Điện áp pin
SCLS+ (Bộ ly hợp khởi động CVT

Dẫn động van điều khiển áp suất ly Khi công tắc đánh lửa BẬT (II): Dòng điện
B25 YÊU Van điều khiển áp suất +
hợp khởi động CVT được kiểm soát
Bên)
Phát hiện phạm vi truyền Ở vị trí D, S và L: Khoảng 0 V.

ATP FWD (Truyền động
B28 MÀU ĐỎ chuyển đổi vị trí D, S và L Ở bất kỳ vị trí nào ngoài D, S và L;
Công tắc phạm vi FWD)
tín hiệu Điện áp pin
B33 GRN/YEL SG2 (Mặt đất cảm biến) Mặt đất cảm biến Luôn nhỏ hơn 1,0 V
DN LS+ (Ròng rọc dẫn động CVT

Dẫn động ròng rọc dẫn động CVT với công tắc đánh lửa BẬT (II): Điều khiển
B35 GRN/WHT Van điều khiển áp suất +
van điều khiển áp suất dòng điện
Bên)
Mạch nối đất cho mạch PCM

B36 BLK PG1 (Nối đất điện) Luôn nhỏ hơn 1,0 V
CVT PG1 (Nguồn CVT Mạch nối đất cho PCM CVT
B40 BLK Luôn nhỏ hơn 1,0 V
Đất) mạch điều khiển
SC LS- (Bộ ly hợp khởi động CVT khi công tắc đánh lửa BẬT (II): Khoảng 4,5 V
Nối đất cho ly hợp khởi động CVT
B41 PNK/BLU van điều khiển áp suất - (giữa thiết bị đầu cuối SC LS+ và SC LS -
van điều khiển áp suất
bên) phần cuối)
DN LS - (Ròng rọc dẫn động CVT với công tắc đánh lửa BẬT (II); Khoảng 4,5 V
Nối đất cho ròng rọc dẫn động CVT
B42 PNK/BLK Van điều khiển áp suất - (giữa DN LS+ và DN LS -
Bên) phần cuối)
DR LS-(Ròng rọc truyền động CVT khi công tắc đánh lửa BẬT (II): Khoảng 4,5 V
Nối đất cho ròng rọc dẫn động CVT
B43 GRN/YEL Van điều khiển áp suất - (giữa DR LS+ terminal và DR LS
Bên) -phần cuối)
DN LS+ (Ròng rọc dẫn động CVT

Ròng rọc dẫn động CVT với công tắc đánh lửa BẬT (II); Kiểm soát hiện
B44 BLU/WHT Van điều khiển áp suất +
van điều khiển áp suất tại
Bên)
LƯU Ý ĐIỆN ÁP PIN TIÊU CHUẨN LÀ KHOẢNG 12 V.
98
SPSA 2006-2011
Tháo gỡ
Điện
MỘT (44P) B (44P) C (44P)
Đầu nối PCM C (44P)

Phần cuối
Con số
NDN (Trục đầu ra CVT Phát hiện trục đầu ra CVT (dri-Với công tắc đánh lửa ON (II): Khoảng 0 V
C10 WHT (Ròng rọc dẫn động) Tốc độ ròng rọc ven) cảm biến tốc độ sig-hoặc khoảng 5,0 V; với động cơ chạy không tải trong
Cảm biến) cuối cùng

Vị trí N: Khoảng 2,5 V (xung)
Cung cấp tài liệu tham khảo cảm biến Với công tắc đánh lửa BẬT (II):
C13 YEL/RED VCC1 (Điện áp cảm biến)
Vôn Khoảng 5,0 V
C14 GRN/WHT SG1 (Mặt đất cảm biến) Mặt đất cảm biến Luôn nhỏ hơn 1,0 V
Với công tắc đánh lửa BẬT (II):

C36 BLK/YEL IG1 (Tín hiệu đánh lửa) Phát hiện tín hiệu đánh lửa
Khoảng 5,0 V
C40 BRN/YEL LG1 (Mặt đất logic) Mạch nối đất cho mạch PCM Luôn nhỏ hơn 1,0 V
Khi công tắc đánh lửa BẬT (II): Khoảng 0 V

VEL1 (Cảm biến tốc độ CVT)* Phát hiện cảm biến tốc độ CVT
C43 TRẮNG/ĐỎ hoặc khoảng 5,0 V Khi xe đang di chuyển:
VEL (Cảm biến tốc độ CVT)* Tín hiệu
Khoảng 2,5 V (xung)
C44 BRN/YEL LG2 (Mặt đất logic) Mạch nối đất cho mạch PCM Luôn nhỏ hơn 1,0 V
*
Mô hình 1: '06
*
2: '07 mô hình
99
SPSA 2012 trở lên
CVTF - Xả và nạp lại
MỘT 18x1.5mm
49 Nm (5,0 kg.m, 36 lbf-ft)
B
Thay thế
Nút xả (A) và xả chất lỏng CVT (CVTF). Tháo que thăm (vòng màu vàng) (A) ra khỏi ống que thăm.
CÔNG SUẤT CHẤT LỎNG CVT
2,8 l (3,0 us qt) khi thay đổi
5,3 L (5,6 US qt) khi đại tu
Đổ đầy chất lỏng được khuyến nghị vào hộp số thông qua lỗ
mở ống thăm dầu (A) để đưa mức chất lỏng giữa vạch trên
và vạch dưới của que thăm. Luôn sử dụng Honda CVTF. Việc
sử dụng CVTF không phải của Honda có thể ảnh hưởng đến chất
lượng ca làm việc.
Cắm que thăm dầu (A) sao cho dấu chấm (B) trên tay
cầm hướng về bên trái xe
100
Tháo và lắp lại hộp số CVT
Công cụ đặc biệt cần thiết
Lò xo phanh ngược Khởi động bộ tháo ly hợp Bắt đầu cài đặt ly hợp
Máy nén 07TAE-P4V0110 07TAE-P4V0120 07TAE-P4VA131
Tháo gỡ
Hội CVTF Pan
Tháo chảo CVTF (A), chốt chốt (B) và miếng đệm (C).
101
Tháo gỡ
Chảo CVTF Bộ lọc CVTF
1. Lấy từng nam châm CVTF (A) ra khỏi chảo CVTF. 1. Tháo bộ lọc CVTF (A) ra khỏi thân van dưới.
2. Loại bỏ bụi kim loại khỏi mỗi nam châm CVTF. 2. Tháo vòng chữ O (B) khỏi bộ lọc CVTF.
3. Lắp lại từng nam châm CVTF vào CVTF
chảo.
Bộ lọc CVTF - Làm sạch và kiểm tra
1. Làm sạch kỹ lỗ nạp (A) của bộ lọc CVTF bằng

khí nén.
2. Kiểm tra xem bộ lọc CVTF có hoạt động tốt không
điều kiện và lỗ đầu vào không bị tắc.
3. Kiểm tra bộ lọc CVTF bằng cách đổ sạch

CVTF thông qua lỗ nạp và thay thế nó nếu nó bị
tắc hoặc hư hỏng.
102
Tháo gỡ
Lắp ráp thân van dưới Hội nhà ở bánh đà
1. Tháo thân van dưới (A) và

đầu nối (B) khỏi vỏ hộp số và giữ thân van
phía dưới.
2. Tháo vòng chữ O (C) ra khỏi dây điện từ
đầu nối khai thác.
3. Tháo các ống 8 x 40 mm (D).
Lật nắp đầu hộp số xuống
1. Tháo vỏ bánh đà (A), chốt chốt (B) và miếng

đệm (C).
103
Tháo gỡ
Hội vi sai CVT Ống bôi trơn
1. Tháo cụm vi sai CVT. 1. Tháo ống bôi trơn.
Ống dẫn dầu Bánh xích dẫn động bơm và xích dẫn động bơm
1. Tháo ống dẫn dầu. 1. Tháo bánh xích dẫn động bơm CVTF (A) và xích dẫn
động bơm CVTF (B).
104
Tháo gỡ
Trung tâm bánh xích truyền động bơm CVTF Bánh răng dẫn động thứ cấp
1. Tháo vòng chặn (A) khỏi trục đầu vào 1. Tháo miếng chêm chặn (A) và bộ truyền động cuối cùng
(B). trục (B), sau đó tháo bánh răng dẫn động thứ cấp (C)
2. Tháo miếng chêm chặn (C), moay ơ bánh xích dẫn động
bơm CVTF (D), vòng đệm chặn (E), ổ kim chặn (F) và
vòng đệm chặn (G) khỏi trục đầu vào.
Bắt đầu lắp ráp ly hợp
1. Tháo vòng hãm (A) đang giữ ly

hợp khởi động.
2. Tháo chốt giữ cũi
(B).
3. Tháo các chốt 25,5 mm.
105
Tháo gỡ
Bắt đầu chế độ xem mặt cắt ly hợp
4. Đặt cần gạt ly hợp khởi động lên ly hợp khởi động (A) và gắn cóc (B) của cần gạt ly hợp khởi động vào giữa bánh răng
dẫn động thứ cấp (C) và bánh răng đỗ (D).
LƯU Ý KHÔNG ĐẶT CHỐT CỦA THÁO LY HỢP KHỞI ĐỘNG TRÊN GỖ DẪN LY HỢP KHỞI ĐỘNG. NẾU CHỐT TIẾP XÚC VỚI CỔNG LY HỢP KHỞI ĐỘNG,
HƯỚNG DẪN LY HỢP CÓ THỂ BỊ HỎNG.
ĐẢM BẢO KHÔNG CHO PHÉP BỤI VÀ CÁC HẠT NGOÀI KHÁC VÀO TRỤC Ròng rọc dẫn động.
106
Tháo gỡ
5. Tháo cụm ly hợp khởi động và bánh răng dẫn động phụ/
bánh răng đỗ cùng nhau ra khỏi trục puli dẫn động.
1. Tháo bánh răng dẫn động phụ/bánh răng đỗ (A) ra
khỏi ly hợp khởi động.
2, Tháo vòng đệm (B) khỏi bánh răng dẫn động phụ/
bánh răng đỗ.
107
Tháo gỡ
Park Pawl trục lắp ráp Dòng làm mát CVTF
1. Tháo lò xo cóc hãm (A) và trục cóc hãm 1. Tháo các đường làm mát CVTF và vòng
(B), sau đó tháo cóc hãm (C). đệm bịt kín.
Ống thăm dò
1. Tháo que thăm CVTF (A).

2. Tháo ống que thăm dầu (B).
3. Tháo vòng chữ O (C) ra khỏi ống que
thăm dầu.
108
Tháo gỡ
Công tắc phạm vi truyền Cảm biến tốc độ trục đầu vào CVT (Ròng rọc truyền động)
1. Tháo nắp trục điều khiển 1. Tháo cảm biến tốc độ trục đầu vào CVT (puly truyền
(MỘT). động) (A)
2. Tháo công tắc phạm vi truyền (B). 2. Tháo vòng chữ O (B) khỏi cảm biến tốc độ trục đầu
vào CVT (puly dẫn động).
Cảm biến tốc độ trục đầu ra CVT (Ròng rọc dẫn động)
1. Tháo cảm biến tốc độ trục đầu ra (ròng rọc dẫn

động) (A).
2. Tháo vòng chữ O (B) khỏi cảm biến tốc độ trục
đầu ra (ròng rọc dẫn động).
109
Tháo gỡ
Cảm biến tốc độ xe Lắp ráp nắp cuối truyền
1. Tháo cảm biến tốc độ xe (A).
2. Tháo vòng chữ O (B) khỏi cảm biến

tốc độ xe.
Lật ngược hộp số 1. Tháo nắp cuối (A), chốt chốt (B) và miếng đệm
(C).
1. Lật ngược hộp số

xuống và đặt nó trên bàn làm việc để
tránh làm hỏng trục đầu vào và
trục ròng rọc dẫn động.
110
Tháo gỡ
Ống thân van bằng tay A và B Lắp ráp thân van bằng tay
1. Tháo ống thân van tay A và B.
2. Tháo các vòng chữ o (C) khỏi ống thân van thủ
công A và B.
1. Tháo ống 10,9 x 18,6 mm (A) ra khỏi thân van tay (B).
2. Tháo vòng chữ O (C) khỏi 10,9 x 18,6

Ống CVTF ống mm.
3. Tháo lò xo hãm (D) ra khỏi thân van tay.
4. Tháo thân van tay, các chốt chốt (E) và tấm phân cách
(F).
1. Tháo ống 10,9 x 46 mm (A) và ống 8 x 50 mm (B)
khỏi vỏ trung gian.
2. Tháo vòng chữ O (C) khỏi ống 10,9 x 46 mm.
111
Tháo gỡ
Bộ phận mang hành tinh/Trục đầu vào CVT Đĩa và tấm phanh ngược
1. Tháo vòng khóa (A).

2. Tháo tấm phanh số lùi (B), đĩa phanh số
lùi (C), đĩa phanh số lùi (D) và lò xo
đĩa (E).
1. Tháo cụm giá đỡ hành tinh/trục đầu vào

(A).
2. Tháo vành răng (B).
3. Tháo các vòng đệm (C) khỏi cụm giá đỡ
hành tinh/trục đầu vào.
112
Tháo gỡ
Ly hợp tiến Piston phanh ngược
1. Tháo vòng khóa (A).
2. Tháo cụm ly hợp tiến (B) và vòng chặn (C).
3. Tháo các vòng chữ O (D) khỏi trục puly dẫn động.
113
Tháo gỡ
1. Lắp máy nén lò xo phanh số lùi.

2. Đặt bộ nén lò xo phanh số lùi vào cụm lò xo giữ/lò xo hồi vị.
Đảm bảo bộ phận gắn được đặt trên lò xo hồi vị (A), không phải trên piston phanh số lùi
(B).
3. Nén các lò xo hồi vị bằng cách sử dụng máy nén lò xo phanh số lùi cho đến khi có thể tháo
vòng kẹp giữ bộ phận giữ lò xo hồi vị.
4. Tháo vòng khóa.
5. Tháo lò xo nén phanh số lùi.
6. Tháo cụm lò xo giữ/lò xo hồi vị (A).
7. Áp suất không khí vào lỗ mạch áp lực

phanh số lùi (B) để tháo piston phanh
số lùi (C).
8. Tháo các vòng chữ o (D) khỏi piston phanh
số lùi.
114
Tháo gỡ
Hội nhà ở trung gian
1. Tháo con lăn 6 x 45,6 mm (A) ra khỏi

nhà ở trung gian (B).
2. Tháo vỏ trung gian, các chốt chốt (C) và miếng đệm (D).
115
Lắp ráp lại
LƯU Ý • THAM KHẢO HÌNH XEM NỔ NHƯ CẦN THIẾT TRONG QUY TRÌNH LẮP RÁP LẠI. • KHI BẠN LẮP RÁP LẠI BỘ TRUYỀN, HÃY
ÁP DỤNG ĐÈN
LỚP CVTF SẠCH TRÊN gioăng phớt dầu, vòng chữ O và vòng bi.
CŨNG Ngâm BỘ LY HỢP KHỞI ĐỘNG, BỘ LY HỢP TIẾN VÀ ĐĨA PHANH NGƯỢC TRONG CVTF SẠCH TRONG ÍT NHẤT
30 PHÚT TRƯỚC KHI LẮP ĐẶT
MÔ-men xoắn bu-lông siết chặt
6 x 1,0 mm: 12 Nm (1,2 kgfm, 9 lb. ft.)
8 x 1,25 mm: 27 Nm (2,8 kgfm, 20 lb. ft.)
Chế độ xem nổ bên hông CVTF
116
Lắp ráp lại
Chế độ xem bên của bánh đà
117
Lắp ráp lại
Chế độ xem nổ bên bìa cuối
118
Lắp ráp lại
Hội nhà ở trung gian
1. Lắp các chốt chốt (A) và miếng đệm mới (B) vào
vỏ hộp số.
2. Đẩy trục điều khiển bộ chọn (C) về phía ngoài
bên của vỏ hộp số, sau đó lắp vỏ trung gian (D).
3. Kéo trục điều khiển bộ chọn về phía sau, sau đó lắp con
lăn 6 x 45,6 mm (E) vào vỏ trung gian bằng cách căn
chỉnh rãnh trên trục điều khiển bộ chọn.
Piston phanh ngược
1. Lắp vòng chữ o (A) mới vào piston phanh số lùi

(B).
2. Lắp piston phanh số lùi vào phanh trung gian
nhà ở.
3. Lắp cụm lò xo giữ/lò xo hồi vị (C) vào piston
phanh số lùi.
119
Lắp ráp lại
4. Lắp lò xo nén phanh số lùi.

5. Đặt bộ nén lò xo phanh số lùi vào cụm lò xo giữ/lò xo hồi. Hãy chắc chắn rằng phụ tùng được đặt
trên lò xo hồi vị (A), không phải trên piston phanh số lùi (B).
6. Nén các lò xo hồi vị bằng máy nén lò xo phanh số lùi cho đến khi vòng hãm
có thể lắp đặt bộ phận giữ lò xo hồi vị.
7. Lắp vòng hãm vào vỏ trung gian phía trên bộ phận giữ lò xo.
8. Tháo lò xo nén phanh số lùi.
9. Kiểm tra xem vòng chặn có nằm trong rãnh vòng chặn của vỏ trung gian hay không và khe hở cuối
vòng chặn (A) có phải là 15 mm (0,59 in) trở lên hay không.
120
Lắp ráp lại
Đĩa và tấm phanh ngược
TRA VÒNG NẾU ĐĨA CUỐI PHANH NGƯỢC ĐƯỢC THAY THẾ , LẮP VÒNG CHẮC VÀ KIỂM
CHẮC BÊN TRONG ĐƯỜNG KÍNH VÀ KHOẢNG CÁCH CUỐI CÓ TRONG KHẢ
NĂNG DUNG DỊCH.
1. Lắp lò xo đĩa (A) vào bộ giữ lò xo (B) theo hướng minh họa.
2. Bắt đầu từ một trong các đĩa phanh lùi (C),
lần lượt lắp hai đĩa phanh số lùi và các đĩa phanh số lùi (D).
Lắp tấm đầu phanh số lùi (E), sau đó lắp vòng hãm (F).
3. Kiểm tra xem vòng chặn có nằm trong rãnh vòng chặn của vỏ trung
gian hay không và đường kính trong của vòng chặn (A) là 143,5 mm
(5,650 in) trở lên, đồng thời kiểm tra xem khe hở cuối vòng
chặn (B) có đảm bảo không ) là 8,7 mm (0,343 in) trở lên.
121
Lắp ráp lại
4. Lắp đặt đồng hồ quay số (A) trên tấm đầu phanh số lùi (B).
5. Đưa đĩa phanh về vị trí trung tâm bằng cách nâng đĩa trên cùng (C) lên so với tấm đầu phanh số
lùi và tấm đầu phanh số lùi lên trên vòng kẹp (D), đồng thời nhả tấm đầu phanh số lùi để hạ số
lùi. tấm cuối phanh.
6. Đặt tấm thép (A) ngang qua chiều rộng của tấm cuối phanh lùi.
7. Nhấn tấm thép xuống với lực 49 N (5 kgf, 11 lbf) bằng máy đo lực và đọc giá trị
chỉ báo quay số (B). Đồng hồ quay số đọc khoảng hở (C) giữa đĩa phanh số lùi (D) và đĩa trên cùng
(E). Thực hiện phép đo ở ít nhất ba nơi và sử dụng
mức trung bình như độ thanh thải thực tế.
Tiêu chuẩn: 0,550,70 mm (0,02170,276 in)
Nếu khe hở không vượt quá tiêu chuẩn, hãy tháo tấm đầu phanh số lùi và đo nó
độ dày. Chọn tấm cuối phanh lùi mới từ bảng sau và lắp đặt nó, sau đó
kiểm tra lại xem độ hở có nằm trong tiêu chuẩn không.
KHÔNG. độ dày
2 3,80 mm (0,1496 in)

B 3,90 mm (0,1535 inch)
3 4,00 mm (0,1575 inch)
C 4,10 mm (0,1614 in)
4 4,20 mm (0,1654 in)
D 4,30 mm (0,1693 in)
5 4,40 mm (0,1732 inch)
E 4,50 mm (0,1772 inch)
6 4,60 mm (0,1811 inch)
F 4,70 mm (0,1850 inch)
7 4,80 mm (0,1890 inch)
số 8
5,00 mm (0,1969 inch)
122
Lắp ráp lại
Lắp ráp ly hợp chuyển tiếp
1. Lắp vòng hãm chặn (A) lên trục puly dẫn động (B).
2. Quấn các chốt trục puly dẫn động bằng băng dính để tránh làm hỏng vòng chữ o. Lắp hai vòng chữ o
mới (C) vào các rãnh vòng chữ o trên trục ròng rọc truyền động, sau đó tháo băng dính.
3. Lắp cụm ly hợp tiến (D) vào trục puly dẫn động.
4. Lắp vòng hãm (E) để cố định ly hợp tiến.
5. Kiểm tra xem vòng chặn có nằm trong rãnh vòng chặn của trục puly truyền động hay không, và
rằng đường kính ngoài của vòng chặn (A) là 41,4 mm (1,630 in) hoặc nhỏ hơn.
123
Lắp ráp lại
Bộ phận mang hành tinh/Trục đầu vào Lắp ráp thân van bằng tay
GHI CHÚ
1. Lắp các chốt chốt (A) và tấm phân cách thân van
VÒNG KÍN CỦA TRỤC ĐẦU VÀO
tay (B) trên vỏ trung gian.
PHẢI THAY THẾ KHI THÁO RỜI
SỰ TRUYỀN THÔNG.
2. Lắp thân van tay (C) bằng cách
1. Lắp bánh răng bao (A) vào ly hợp số tiến. căn chỉnh van tay (D) với hình chiếu (E) của
2. Quấn các trục trục đầu vào bằng băng dính để trục điều khiển bộ chọn.
vòng đệm lỗ thông hơi bị hư hỏng. Lắp bốn vòng đệm 3. Lắp lò xo hãm (F) vào thân van tay.
mới (B) vào các rãnh vòng đệm trục đầu vào, sau đó tháo
băng. 4. Lắp vòng chữ o (G) mới vào ống 10,9 x 18,6 mm (H)
3. Lắp cụm trục đầu vào/bộ mang hành tinh

(C) thông qua trục puly dẫn động (D) bằng cách căn chỉnh 5. Lắp đặt ống 10,9 x 18,6 mm vào
bánh răng mặt trời (E) với các đĩa ly hợp số tiến và bộ thân van bằng tay.
phận mang hành tinh với các đĩa phanh số lùi.
124
Lắp ráp lại
Ống CVTF
1. Lắp vòng chữ o mới (A) vào ống 10,9

x 46 mm (B).
2. Lắp đặt ống 10,9 x 46 mm và ống 8 x
50 mm (C) trong vỏ trung gian.
Ống thân van bằng tay A và B
1. Lắp vòng chữ o (C) mới vào van tay

ống thân A và B.
2. Lắp các ống thân van tay A và B vào
thân van trung gian.
Thay thế
125
Lắp ráp lại
1. Lắp các chốt chốt (A) và miếng đệm mới (B) vào vỏ trung gian.
2. Lắp nắp cuối (C) và siết chặt chúng theo mô-men xoắn quy định theo
mô hình chéo trong ít nhất hai hoặc ba bước.
Lật nắp đầu hộp số xuống.
126
Lắp ráp lại
Park Pawl trục lắp ráp Bánh răng truyền động thứ cấp
1. Lắp cóc cóc (A), lò xo cóc park (B) và trục GHI CHÚ BÁNH RĂNG/ĐỖ TRUYỀN ĐỘNG THỨ CẤP
cóc park (C) trên vỏ hộp số. THIẾT BỊ PHẢI ĐƯỢC THAY THẾ KHI
THÁO RÁP TRUYỀN-SION.
2. Di chuyển cần điều khiển bộ chọn đến vị trí

1. Lắp vòng đệm mới (A) vào bánh răng truyền động thứ
bất kỳ vị trí nào khác ngoài P.
cấp/bánh răng đỗ (B) mới.
127
Lắp ráp lại
2. Lắp bánh răng dẫn động thứ cấp/bánh răng

đỗ (A) vào cụm ly hợp khởi động (B).
Lắc qua đẩy lại bánh răng dẫn động phụ/bánh răng đỗ khi
nó đi vào ly hợp khởi động
đĩa và đẩy bánh răng dẫn động thứ cấp vào cho đến khi nó
chạm đáy.
1. Sử dụng CVTF để bôi trơn các vòng chữ o mới

(A) cho trục ròng rọc dẫn động (B), sau đó
lắp các vòng chữ o lên trục ròng rọc dẫn động.
2. Lắp cụm ly hợp khởi động và
bánh răng dẫn động phụ/bánh răng đỗ (C) cùng nhau

trên trục ròng rọc dẫn động.
ĐẢM BẢO GIỮ LẦN THỨ HAI- LƯU Ý
ARY DRIVE GEAR ĐƯỢC THAM GIA VÀO
ĐĨA LY HỢP KHỞI ĐỘNG KHI
BẠN LẮP KHỞI ĐỘNG LY HỢP
HỘI VÀ THỨ CẤP
BÁNH LÁI XE/BÁNH ĐỖ ĐỖ VÀO
TRỤC Ròng rọc dẫn động.
128
Lắp ráp lại
3. Cố định ly hợp khởi động bằng cách 4. Trong khi giữ tay cầm (A) xuống,
căn chỉnh đầu của bộ lắp ly hợp đẩy phần dưới cùng (B) của
bộ lắp ly hợp khởi động cho đến khi nó tiếp
khởi động với lỗ trục puly dẫn động
(A) rồi đẩy tay cầm xuống (B). xúc với bề mặt tựa của ly hợp khởi động.
5. Giữ phần lục giác phía trên của bộ cài ly hợp

khởi động bằng cờ lê 19 mm (A), sau đó sử dụng
một cờ lê có thể điều chỉnh để siết chặt đai ốc phía dưới
(B) của bộ lắp ly hợp khởi động cho đến khi các khớp
ly hợp khởi động.
GHI CHÚ KHI SỬ DỤNG LY HỢP KHỞI ĐỘNG
CÀI ĐẶT, GIỮ LÊN HEX

PHẦN VÀ SAU ĐÓ LÊN
HẠT HẠT. QUAY TRÊN
PHẦN HEX CÓ THỂ LÀM HỎNG
BẮT ĐẦU CÀI ĐẶT LY HỢP.
129
Lắp ráp lại
6. Tháo bộ cài ly hợp khởi động.
7. Đưa tay xuống phía dưới ly hợp khởi động để xác nhận rằng đĩa cuối ly hợp có thể di chuyển lên xuống một
chút (nhỏ hơn 1,0 mm (0,039 in)).
8. Lắp các chốt chặn 25,5 mm vào rãnh chốt trên trục ròng rọc dẫn động.
9. Đo khe hở giữa các chốt và dẫn hướng ly hợp khởi động (A) bằng thước đo cảm biến (B). Thực hiện các phép
đo ở ít nhất ba vị trí và sử dụng giá trị trung bình làm khe hở thực tế.
Tiêu chuẩn: 00,13 mm (00,005 in)
Nếu khe hở không đạt tiêu chuẩn, hãy tháo các chốt và đo độ dày của nó. Chọn mới
Các chốt 25,5 mm từ bảng sau và lắp đặt nó. Sau đó kiểm tra lại xem khe hở có nằm trong giới hạn không
tiêu chuẩn.
Cotter, 25,5 mm
KHÔNG. độ dày
MỘT
2,90 mm (0,1142 inch)
B 3,00 mm (0,1181 inch)
C 3,10 mm (0,1220 inch)
D 3,20 mm (0,1260 in)
130
Lắp ráp lại
10.Lắp chốt hãm (A) và vòng hãm (B) vào trục ròng rọc dẫn động.
11. Kiểm tra xem vòng chặn có nằm trong rãnh vòng chặn của trục ròng rọc dẫn động hay không và
đường kính ngoài của vòng khóa (A) là 33,9 mm (1,335 in) trở xuống.
Trung tâm bánh xích truyền động bơm
1. Lắp vòng đệm chặn (A), kim đẩy

ổ trục (B), vòng đệm lực đẩy (C), moay ơ bánh
xích dẫn động bơm CVTF (D) và miếng chêm lực đẩy
22 x 28 mm (E) trên trục đầu vào (F).
2. Lắp vòng chặn (G) vào trục đầu vào.
131
Lắp ráp lại
3. Kiểm tra xem vòng khóa đã được đặt đúng chưa

rãnh vòng chặn của trục đầu vào và đường
kính ngoài của vòng chặn (A) là 26,3 mm (1,035
in) trở xuống.
4. Đo khe hở giữa miếng chêm lực đẩy 22 x 28 mm (A)
và vòng chặn (B) bằng thước đo cảm biến (C).
Thực hiện các phép đo ở ít nhất ba vị trí và
sử dụng giá trị trung bình làm khe hở thực tế.
Tiêu chuẩn: 0,370,65 mm (0,0150,025 in)
Nếu khe hở không đạt tiêu chuẩn, hãy tháo miếng chêm lực đẩy 22 x 28 mm và đo độ dày của nó. Chọn miếng chêm lực
đẩy 22 x 28 mm mới từ bảng sau và lắp đặt nó, sau đó kiểm tra lại
giải phóng mặt bằng là trong tiêu chuẩn.
Nếu miếng chêm lực đẩy 22 x 28 mm được thay thế, hãy lắp vòng hãm và kiểm tra xem vòng hãm bên ngoài có
đường kính nằm trong dung sai.
Miếng chêm lực đẩy, 22 x 28 mm Bánh răng dẫn động thứ cấp
KHÔNG. độ dày
C 1,15 mm (0,0453 inch)
D 1,40 mm (0,0551 inch)
E 1,65 mm (0,0650 in)
1,90 mm (0,0748 in)
FG 2,15 mm (0,0846 in)
Cao 2,40 mm (0,0945 in)
1. Đặt bánh răng dẫn động thứ cấp (A)

trên vỏ hộp số bằng cách căn chỉnh
nó với bánh răng dẫn động thứ cấp và lắp
trục dẫn động cuối cùng (B) thông qua bánh
răng dẫn động thứ cấp vào vỏ hộp số.
2. Lắp miếng chêm lực đẩy 25 x 35 mm
(C) trên trục truyền động cuối cùng.

132
Lắp ráp lại
Bánh xích dẫn động bơm và xích dẫn động bơm Ống dẫn dầu
1. Lắp đặt đường ống dẫn dầu.
Ống bôi trơn
1. Lắp xích truyền động bơm CVTF (A) bằng cách căn chỉnh
răng bánh xích trên bánh xích dẫn động bơm CVTF (B) và
bánh xích dẫn động bơm CVTF (C).
2. Đặt bánh xích dẫn động bơm CVTF và xích dẫn động bơm CVTF
cùng nhau trên moay ơ bánh xích dẫn động bơm CVTF.
3. Siết chặt bánh xích truyền động bơm CVTF bằng bu lông.
1. Lắp vòng chữ o mới (A) vào ống

bôi trơn (B).
2. Lắp đặt ống bôi trơn.
133
Lắp ráp lại
Hội vi sai CVT Hội nhà ở bánh đà
1. Lắp cụm vi sai vào vỏ hộp số.
1. Lắp các chốt chốt (A) và miếng đệm mới (B) vào
vỏ hộp số.
2. Lắp vỏ bánh đà (C) vào vỏ hộp số và siết chặt chúng
theo mômen xoắn quy định theo hình chéo trong ít
nhất hai hoặc ba bước.
Xoay vỏ bánh đà xuống.

134
Lắp ráp lại
Lắp ráp thân van dưới Bộ lọc CVTF
1. Kiểm tra đầu nối xem có bị ăn mòn, bụi bẩn hoặc 1. Lắp vòng chữ o mới (A) vào bộ lọc CVTF (B).
dầu không, đồng thời làm sạch hoặc sửa
chữa nếu cần. 2. Lắp bộ lọc CVTF vào thân van dưới.
2. Lắp vòng chữ o mới (A) vào đầu nối (B)
3. Lắp đặt các ống 8 x 40 mm (C) trên van điện từ
điều khiển áp suất puli dẫn động CVT và

van điện từ điều khiển áp suất ly hợp CVT.
Hội CVTF Pan

4. Lắp đầu nối và thân van dưới (D) vào vỏ hộp số.
1. Lắp các chốt chốt (A) và một chốt mới
miếng đệm (B) trên vỏ hộp số.
2. Lắp chảo CVTF (C) và siết chặt chúng
tới mô-men xoắn quy định theo mô hình chéo trong
ít nhất hai hoặc ba bước.
135
Lắp ráp lại
Trục đầu ra CVT (Ròng rọc dẫn động)

Cảm biến tốc độ xe Cảm biến tốc độ
1. Lắp vòng chữ o mới (A) vào cảm 1. Lắp vòng chữ o mới (A) trên cảm biến
biến tốc độ xe (B). tốc độ trục đầu ra CVT (ròng rọc
2. Lắp cảm biến tốc độ xe. dẫn động) (B).
2. Lắp đặt cảm biến tốc độ trục đầu ra
CVT (ròng rọc dẫn động).
Trục đầu vào (Ròng rọc truyền động)
1. Lắp vòng chữ o mới (A) vào cảm biến

tốc độ trục đầu vào CVT (puly
dẫn động) (B).
2. Lắp cảm biến tốc độ trục đầu vào
CVT (puly dẫn động).
136
Lắp ráp lại
Công tắc phạm vi truyền
1. Đảm bảo trục điều khiển bộ chọn ở vị trí N. Nếu cần, hãy di chuyển cần điều khiển bộ chọn (A) từ vị trí P sang vị trí N bằng cách
xoay cần điều khiển bộ chọn.
LƯU Ý KHÔNG SỬ DỤNG TRỤC ĐIỀU KHIỂN CHỌN (B) ĐỂ ĐIỀU CHỈNH VỊ TRÍ CHUYỂN ĐỔI. NẾU MẸO TRỤC ĐIỀU KHIỂN CHỌN ĐƯỢC BÉO VỚI NÓ
SẼ GÂY RA LỖI TÍN HIỆU HOẶC VỊ TRÍ DO CHƠI GIỮA
TRỤC ĐIỀU KHIỂN CHỌN VÀ CÔNG TẮC PHẠM VI TRUYỀN.
2. Đặt công tắc phạm vi truyền (A) sang vị trí N, căn chỉnh các phần cắt (B) trên
khung quay có các rãnh định vị trung tính (C) trên công tắc phạm vi truyền. Sau đó đặt một lưỡi đo cảm biến 2,0 mm (0,079 in) (D)
vào các phần cắt để giữ công tắc phạm vi truyền động ở vị trí N.
LƯU Ý ĐẢM BẢO SỬ DỤNG LƯỠI ĐO CẢM GIÁC 2,0 MM (0,079 IN) HOẶC TƯƠNG ĐƯƠNG
ĐỂ GIỮ CÔNG TẮC PHẠM VI TRUYỀN Ở VỊ TRÍ N.
137
Lắp ráp lại
Công tắc phạm vi truyền
3. Nhẹ nhàng lắp công tắc phạm vi truyền động (A) vào trục điều khiển bộ chọn (B) trong khi giữ nó ở
vị trí N bằng lưỡi thước đo cảm biến 2,0 mm (0,079 in) (C).
4. Siết chặt các bu lông (A) trên công tắc phạm vi truyền động trong khi bạn tiếp tục giữ nút N.
định vị bằng lưỡi đo cảm biến 2,0 mm (0,079 in). (B). Không di chuyển công tắc phạm vi truyền
khi siết chặt các bu lông. Sau đó tháo lưỡi đo lá 2,0 mm (0,079 in).
5. Lắp nắp trục điều khiển bộ chọn (A) trên công tắc phạm vi truyền động (B).
Dòng làm mát CVTF Ống thăm dò
1. Lắp đường dây làm mát CVTF (A) bằng 1. Lắp vòng chữ o mới (A) vào ống
vòng đệm kín mới (B). que thăm dầu (B).
2. Lắp ống thăm dầu vào vỏ hộp số.
3. Lắp que thăm CVTF (C) vào ống que

thăm.
138
Sơ đồ mạch điện
139
140
Được sản xuất bởi AAMCO Transmissions, Inc.

Phòng dịch vụ kỹ thuật
CHỈ dành cho các đại lý AAMCO được cấp phép sử dụng độc quyền.
Bất kỳ việc sử dụng hoặc sao chép trái phép nào, bằng bất kỳ phương tiện nào, các hình ảnh minh
họa hoặc văn bản trong cuốn sách này đều là vi phạm bản quyền và là tội hình sự có thể bị
phạt tiền, phạt tù hoặc cả hai.
©2007 AAMCO Transmissions, Inc.

©2015 Cập nhật AAMCO Transmissions, Inc.
Đã đăng ký Bản quyền. In ở Mỹ
142

Honda CVT Manual

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Honda CVT Manual

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Machine Translated by Google

Honda CVTM hàng năm

Hướng dẫn sử dụng Honda CVT

Thông tin nhận dạng hộp số. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Thông số kỹ thuật chung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Điều khiển truyền động. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Ứng dụng ly hợp & phanh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .số 8

Mô tả thành phần chính. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Vị trí thành phần chính. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .

Dòng điện - Drive, Second & Low . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,13 . . .

Dòng điện - Đảo ngược. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,14

Sơ đồ mạch thủy lực và mạch dầu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,15

Kiểm tra áp suất đường dây và không khí

Áp suất dòng và vị trí vòi áp suất. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,17

Lượt xem bùng nổ

Cơ chế công viên Chế độ xem bùng nổ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .

Chế độ xem nổ vỏ hộp/thân van truyền động. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,21

Chế độ xem nổ nhà ở bánh đà. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... .. .

Thân Van Chính - Van 1996-1999 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,24

Thân van chuyển số 1996-1999 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,27

Thân van ức chế ngược và thủ công 1996-1999. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,28

Thân van chính 2000-2005. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,29 . . .

Thân van điện từ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. 0,31

Thân van ức chế ngược và thủ công 2000-2005. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,33

Tháo gỡ và lắp ráp lại

Bắt đầu Tháo ly hợp/Xóa mặt bích Pitot Xem nổ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,35

Cách chế tạo công cụ ly hợp lùi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 . . .

Ròng rọc dẫn động & dẫn động. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. 0,38

Khe hở ly hợp phía trước . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 . . .

Khoảng trống phanh ngược. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Bắt đầu khe hở ly hợp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. .43

Giải phóng mặt bằng vi sai. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. .44

Hướng dẫn sử dụng Honda CVT

Tiếp tục tháo gỡ và lắp ráp lại...

Khởi động Khe hở trung tâm bơm ly hợp/ATF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Chơi cuối trục bánh răng thứ cấp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

Vị trí linh kiện điện tử. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

Thông tin về đầu nối vỏ và điện từ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,50 . . .

Hệ thống điều khiển điện tử Model 1996-1998. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,51

Sơ đồ mạch TCM 1996-1998 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,52

Hệ thống điều khiển điện tử 1999-2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,54

Sơ đồ mạch PCM 1999-2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,56

Hệ thống điều khiển điện tử 2001-2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,58

Sơ đồ mạch PCM 2001-2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,59

Bắt đầu quy trình hiệu chỉnh ly hợp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,61

Truy xuất mã. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,63

Danh sách mã. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,66

Thông số mô-men xoắn bu lông . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,69

Công cụ đặc biệt có sẵn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,70

Địa điểm Số ID. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,71

Kiểm tra áp suất. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. . . . . . . . . . 0,72

Dòng năng lượng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. . . . . . . . . . . . . . 0,73

Thông tin mạch thủy lực PRNDL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,74

Công viên . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81

Tháo gỡ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82

Xả và nạp lại. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,100

Công cụ đặc biệt/Tháo gỡ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101 . . .

Lắp ráp lại. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116

Sơ đồ mạch điện . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139

Hướng dẫn sử dụng Honda CVT

Thông tin nhận dạng hộp số

Kiểu truyền tải

M4VA : Biến đổi liên tục