TEHNIČKA I INDUTRIJSKA ŠKOLA RUĐERA

BOŠKOVIĆA U SINJU

Prijevoz pekarskih proizvoda

Ljetni rok šk.god.2022/2023

Razred: 3 E
Zanimanje: Vozač motornog vozila

Učenik: Boško Runje

Mentor: Ištvan Kerekeš prof.

Datum predaje Ocjena pisanog rada Potpis mentora

SADRŽAJ

1. Uvod...........................................................................................................................................................1
2. Tahograf.....................................................................................................................................................2
2.1 Opće značajke tahografa......................................................................................................................3
2.2 Analogni tahograf.................................................................................................................................5
2.3 Digitalni tahograf..................................................................................................................................6
2.4 Kartica vozača.......................................................................................................................................8
2.5 Kartica prijevoznika..............................................................................................................................9
3.6 Zakon o radnom vremenu vozača......................................................................................................10
3.7 Dozvole za obavljanje javnog cestovnog prijevoza tereta..................................................................11
4. Prijevoz pekarskih proizvoda....................................................................................................................13
4.1 Cilj i kriteriji podjele...........................................................................................................................13
4.3 Raspored slaganja košara prema dostavnim mjestima......................................................................14
4.4 Skladištenje i transport kruha.............................................................................................................16
5. Zaključak...................................................................................................................................................19
6. Literatura..................................................................................................................................................20

1
1. Uvod

Jedna od osnovnih potreba svakog čovjeka na Zemlji je prehrana. Prehrana je proces kojom
čovjek unosi hranu u organizam da bi mu osigurao potrebnu energiju za rad i preživljavanje. Od
samih začetaka civilizacija, glavni problem i okupacija bila je kako prehraniti stanovništvo. Kroz
povijesne materijale i spise redovito kao glavna živežna namirnica navodi se kruh. Iako kruh
pripada najstarijim živežnim namirnicama, žitarice od kojih se on pripravlja koristile su se kao
živežne namirnice puno prije nego li je prvi kruh ispečen. Kroz povijest dolazilo je do raznih
promjena u načinu pravljenja kruha, kako zbog različitih načina priprema, tako i zbog napretka
industrije i tehnologije. U modernim vremenima, tehnologija i industrija igra veliku ulogu u
proizvodnji kruha i ostalih pekarskih proizvoda. Kruh i pekarski proizvodi čine značajan dio
prehrambene košarice u Hrvatskoj. Do prije dvadeset godina, kruh se najčešće prodavao u malim
pekarnicama u kojima se i proizvodio, ili u prodavaonicama prehranom koje su opskrbljivali
lokalni pekari ili veće industrijske pekare. Dolaskom velikih stranih trgovačkih lanaca počeli su se
prodavati pekarski proizvodi koji se dopremaju zamrznuti i potom peku u pojedinoj prodavaonici.
Takva praksa se danas provodi i u prodavaonicama velikih pekarskih lanaca koji su lideri na
pekarskom tržištu. Oni su proširenjem asortimana doveli do transformacije pekarske ponude koja
se prenijela i na manje proizvođače. Zadnjih godina dolazi do pojave specijaliziranih pekarnica
kao odgovor na masovnu proizvodnju, veliki uvoz i nisku kvalitetu većine pekarskih proizvoda.
Općenito kod transporta čest je problem usmjeravanja transportnih vozila. Interes je pronaći
redoslijed posjećivanja određenog broja lokacija krenuvši od početne lokacije, takav da je isti
okarakteriziran minimalnim ukupnim troškovima. Vrlo često se vozilo nakon obavljene rute treba
vratiti na početnu lokaciju.

2
 2. Tahograf
Tahograf je uređaj ili naprava u obliku sata koji funkcionira na načelu translacije linearnog
gibanja centrifugalnog regulatora u linearno gibanje indikatora, pri čemu mehanizam tahografa
na parafiniranoj pločici ili traci automatski i vrlo precizno iscrtava crte (grafikone) pomoću
safirske igle koja abrazira podložnu pločicu registrirajući na taj način brzinu vožnje i broj
okretaja motora. Tahograf mora zapisivati duljinu prijeđenog puta vozila, brzinu vozila, trajanje
upravljanja vozilom, trajanje drugih vrsta rada i pripravnosti, trajanje stanki i dnevnog odmora,
informaciju o otvaranju kućišta u koje je umetnut tahografski listić i za elektronske uređaje za
bilježenje. Zakon o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za
bilježenje u cestovnom prijevozu (N.N., br. 75/13.) u članku 3. Propisuje tip cestovnih motornih
vozila koja moraju imati ugrađeni tahograf. Vozila koja moraju imati ugrađen digitalni tahograf
su ona čija je najveća dopuštena masa veća od 3.5 t, vozilu čija je najveća dopuštena masa s
priključnim vozilom veća od 3,5 t, te autobusi konstruirani ili trajno prilagođeni za prijevoz više
od 9 putnika, uključujući i vozača. Prema izvedbi postoje dvije vrste tahografa:

- Analogni tahograf,

- Digitalni tahograf.

2.1 Opće značajke tahografa

Tahograf mora vjerodostojno pokazivati i zapisivati:

1. duljinu prijeđenoga puta vozila,

2. brzinu vozila, trajanje upravljanja vozi lom,

3. trajanje drugih vrsta rada i pripravnosti,

4. trajanje prekida rada i trajanje dnevnih odmora,

5. otvaranje kućišta u koji je uložen zapisni list,

6. samo za elektroničke tahografe: svaki prekid napona napajanja tahografa dulji od 100 ms
(osim osvjetljenja) te svaki prekid vodiča od davača duljine prijeđenoga puta i brzine do
tahografa.

Ako se u upravljanju vozilom smjenjuju dva vozača (posada vozila), tahograf mora na dva različita
tahografska lista istodobno i odvojeno zapisivati vremenske podatke.

3
 Tahograf se sastoji od:

1. pokaznih dijelova uređaja koja pokazuju:

– duljinu prijeđenoga puta vozila (brojač kilometara),

– brzinu vozila (brzinomjer),

– vrijeme (sat),

2. dijelova uređaja koji zapisuju:

- duljinu prijeđenoga puta vozila,

- brzinu vozila,

- vremenske podatke

3. naprave koje na zapisnim listovima odvojeno zapisuju:

- svako otvaranje kućišta u koje je uložen zapisni list (listovi),

- samo za elektroničke tahografe

Svaki prekid napona napajanja davača duljine prijeđenoga puta i brzine dulji od 100 ms i svaki
prekid prijenosa signala od davača duljine prijeđenoga puta i brzine do tahografa. Sastavni
dijelovi tahografa moraju biti od materijala koji u uvjetima normalne uporabe neće promijeniti
svoja svojstva tako da bi to moglo utjecati na skup tehničkih svojstava .Duljina prijeđenoga
puta vozila može se prikazivati i zapisivati kod vožnje unaprijed i unatrag ili samo kod vožnje
unaprijed. Svako zapisivanje duljine prijeđenoga puta vozila kod vožnje unatrag ne smije
utjecati na jasnoću i točnost ostalih zapisa. Vlastita frekvencija i prigušivanje tahografa mora
biti tako izabrana da pokazivanje i zapis brzine vozila može unutar mjernog područja slijediti
ubrzanje od 2 m/s2, ne prelazeći granice najvećih dopuštenih pogrešaka.

4
2.2 Analogni tahograf

Analogni tahograf je uređaj koji zapisuje podatke na tahografski listić i uključuje sljedeće
instrumente: pokazne dijelove uređaja, zapisane dijelove uređaja i naprave koje na
tahografskim listićima zapisuju svako otvaranje kućišta u koje je umetnut listić. Analogni
tahograf više se ne ugrađuje u nova vozila.

Slika 1. Analogni tahograf

Slika 2. Primjer listića

5
2.3 Digitalni tahograf

Digitalni tahograf je digitalni uređaj koji označava cjelokupnu opremu namijenjenu

ugradnji u cestovna vozila za prikaz, bilježenje i automatsko ili poluautomatsko pohranjivanje
pojedinosti o kretanju takvih vozila i pojedinom trajanju rada njihovih vozača. Ova oprema
obuhvaća kabele, senzore, elektronski uređaj za informacije o vozaču, jedan ili dva čitača
kartice za umetanje jedne ili dvije vozačke memorijske kartice, ugrađen ili odvojen pisač,
instrumente prikaza, uređaje za skidanje podatkovne memorije, uređaje za prikazivanje ili
ispis podataka na zahtjev i uređaje za upisivanje mjesta u kojima dnevno radno vrijeme
započinje i završava. Digitalni tahograf sve podatke zapisuje u memoriju uređaja i na karticu
vozača. Sam tahograf ima mogućnost spremanja podataka za 365 dana. Iz uređaja je moguće
ispisati podatke o vožnji, Digitalni tahograf konstruiran je na način da vozaču prikazuje i
upozorava ga kada mora napraviti prekid vožnje kao i kada mu završava dnevna vožnja.
Budući da zapisuje sve događaje i greške na tahografu, mogućnost manipulacije je uvelike
smanjena u odnosu na analogni tahograf. Uredbom (EU) br. 165/2014 Europskog parlamenta
i Vijeća od 4. veljače 2014. godine propisan je pametni tahograf koji uz ostalo treba bilježiti
položaj vozila na određeni mjestima tijekom dnevnog radnog vremena pomoću GPS signala
kao i daljinsko rano otkrivanje moguće manipulacije ili zlouporabe. Pri tome su i propisane
mjere zaštite podataka kako bi se spriječila njihova zloupotreba. Uredba br. 165/2014 počela
se primjenjivati 2. ožujka 2016. godine.

6
 Slika 3. Digitalni tahograf

Slika 4. Značajke digitalnog tahografa

Slika 5. Primjer ispisa digitalnog tahografa

7
2.4 Kartica vozača

Kartica vozača identificira vozača i omogućava zapisivanje podataka iz vozila, registriranih

u modulu tahografa, odgovarajućoj osobi. Služi za zapisivanje radnog vremena, vožnje,
raspoloživosti i odmora, isto tako i za prijeđeni put , pogreške i događaje. Kartica vozača
konstruirana je na način da mora pohraniti podatke za najmanje 28 radnih dana voača, a
izdaje se na rok od 5 godina.Osim kartice vozača postoje i kartica tvrtke (identificira
poduzeće i omogćava pristup svim podacima u tahografu vezanih uz to poduzeće, u svrhu
njihovih prikazivanja, preuzimanja i ispisa), kartica radionice (identificira tehničara
radionice i omogućava aktivaciju , kalibraciju, testiranje i preuzimanje podataka sa
tahografa) i nadzorna kartica ( identificira osobu ovlaštenu za provođenje nadzora i
omogućuje pristup podacima koji se čuvaju u tahografima ili vozačevim karticama, a u
svrhu očitavanja, ispisivanja i pruzimanja).

8
 Slika 6. Kartica vozača

2.5 Kartica prijevoznika

Kartica prijevoznika se na zahtjev zakonskog zastupnika prijevoznika izdaje na ime

ovlaštene osobe prijevoznika zaposlene kod prijevoznika koji obavlja djelatnost prijevoza
u Republici Hrvatskoj. Svrha ove kartice je zaštita podataka koji se nalaze u digitalnom
tahografu, a odnose se na tvrtku prijevoznika. Kartica prijevoznika izdaje se na razdoblje
od pet godina od dana izdavanja.Pomoću kartice prijevoznika se pohranjuju, prikazuju,
ispisuju i prenose podaci o aktivnostima vozača iz radne memorije digitalnog tahografa.

Slika 7. Kartica prijevoznika

9
3.6 Zakon o radnom vremenu vozača

Zakon o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za

bilježenje u cestovnom prijevozu propisuje osnovna pravila uporabe tahografskih uređaja.
Vremena uporavljanja i odmora vozača propisana su Uredbom 561/2006 Europskog
parlamenta i Vijeća od 15. Ožujka 2006. godine za sve članice Europske unije, a koju je
preuzela i Republika Hrvatska kao pristupnicu Europskoj uniji. Navedeni Zakon ubraja se u
kategoriju socijalnog zakonodavstva te kao takav predstavlja polaznu točku vezano za
sigurnost prometa na cesti kao prijevoza ljudi i robe. Propisana ograničenja u trajanju
upravljanja vozilom i najkraće trajanje odmora vozača kategorije teretnih vozila preko 3,5
tone najveće dopuštene mase i autobusa dana su u Tablici 1. Osim toga, usporedno su
prikazana ograničenja koja vrijede prema AETR konvenciji i propisima Europske unije koji
se primjenjuju u Republici Hrvatskoj.

EU propisi AETR konvencija

Vrijeme vožnje
Dnevno 9h 9h
10h dva puta tjedno 10 h dva puta tjedno
Tjedno 56 h 56 h
Dvostruki tjedan 90 h 90 h
Prekid vožnje
Nakon vožnje 4,5 h 4,5 h
Trajanje 45 min. 45 min.
Min. Trajanje 15 min. 15 min.
Raspodjela prekida Maksimalno 2 puta u 4,5 h Maksimalno 2 puta u 4,5 h
vožnje (15+30 min.) vožnje (15+30 min.)
Dnevni odmor Redovni: Redovni:
11 h neprekidno u 24 h 11 h neprekidno u 24 h

1 vozač 12 h unutar 24 h u dva dijela, 12 h unutar 24 h u dva dijela,

prvi 3 h neprekidno, a drugi 9 h prvi 3 h neprekidno, a drugih 9
neprekidno h neprekidno

2 i više vozača 9 h neprekidno svakih 30 h 9 h neprekidno svakih 30 h

Tjedni odmor Redovni – min. 45 h nakon 6 Redovi – min. 45 h nakon šest

24-satna razdoblja od 24-satna razdoblja od zadnjeg
zadnjeg tjednog odmora tjednog odmora

Skraćeni – od 24h do 45 h Skraćeni – od 24 h do 45 h

nakon šest 24-satna razdoblja od nakon šest 24-satna razdoblja od
zadnjeg tjednog odmora zadnjeg tjednog odmora

10
 Slika 8. Prikaz vremena upravljanja i odmor vozača

3.7 Dozvole za obavljanje javnog cestovnog prijevoza tereta

Svaka pravna ili fizička osoba, koja želi obavljati djelatnost javnog cestovnog prijevoza
tereta treba ishoditi potrebne licencije i dozvole da bi tu djelatnost mogle zakonito
obavljati u unutarnjem cestovnom ili međunarodnom prometu. Licenca je akt kojim se
odobrava obavljanje djelatnosti prijevoza putnika ili tereta u unutarnjem i međunarodnom
cestovnom prometu, odnosno, pružanje kolodvorskih usluga. Izdaje ju ured državne
uprave u županiji ili upravno tijelo Grada Zagreba nadležno za poslove prometa. Licenca
se izdaje na vremenski rok od deset godina i nije prenosiva. Pri obavljanju javnog
cestovnog prijevoza, prijevoznik ne treba imati u vozilu izvornik licencije, ali treba imati
izvod licencije. Izvod licence izdaje se samo za jedno cestovno prijevozno sredstvo, a
prijevoznik je dužan tri mjeseca prije isteka važenja licencije podnijeti zahtjev za
izdavanjem nove. Dobar ugled u smislu Zakona o prijevozu u cestovnom prometu NN
82/13, nema pravna osoba i upravitelj prijevoza u pravnoj osobi te fizička osoba:
• koja je pravomoćno osuđena zbog kaznenog djela protiv radnih odnosa i socijalnog
osiguranja, okoliša, opće sigurnosti prometa, imovine, gospodarstva, službene dužnosti te
zbog kaznenog djela krivotvorenja,
• kojoj je izrečena sigurnosna mjera zabrane obavljanja djelatnosti cestovnog prijevoza i
• koja je osuđena za druga kaznena djela na kaznu zatvora dužu od godinu dana.

Upravitelj prijevoza je osoba koja je položila ispit o stručnoj osposobljenosti za

obavljanje djelatnosti javnoga cestovnog prijevoza. Dobar ugled nema osoba :
• koja je u zadnje dvije godine od dana podnošenja zahtjeva za izdavanje licencije
pravomoćnom odlukom prekršajnog suda više od dva puta bila kažnjena za teži prekršaj,
povezan s obavljanjem djelatnosti cestovnog prijevoza putnika ili tereta, iz područja
sigurnosti cestovnog prometa, prijevoza opasnog tereta, nezakonitog rada i zapošljavanja,
javnih cesta, nelojalne konkurencije ili je obavljala prijevoze bez odgovarajuće licencije,
odnosno u suprotnosti s odredbama međunarodnih ugovora i
• kojoj je izrečena zaštitna mjera zabrane obavljanja djelatnosti cestovnog prijevoza.
Dobar ugled pravna ili fizička osoba sa sjedištem ili prebivalištem u Republici Hrvatskoj

11
dokazuje izvodom iz kaznene evidencije i evidencije o prekršajima. Kao dokaz dobrog
ugleda priznaju se i dokumenti
• predočenje izvatka iz kaznene evidencije ili, u nedostatku toga, istovrijedni dokument
koji je izdalo nadležno sudbeno ili upravno tijelo države članice u kojoj je upravitelj
prijevoza ili bilo koja druga relevantna osoba prije imala prebivalište,
• ako država članica svojim državljanima nametne određene uvjete u pogledu dobrog
ugleda, a ispunjavanje tih uvjeta nije moguće dokazati iz prije navedenih dokumenata, ta
država članica prihvaća kao dostatan dokaz za državljane drugih 5 država članica potvrdu
o ispunjavanju tih uvjeta, koju je izdalo nadležno sudbeno ili upravno tijelo u jednoj ili
više država članica u kojima je upravitelj prijevoza ili bilo koja druga relevantna osoba
prije imala prebivalište i
• ako jedna ili više država članica ne izdaje prije navedeni dokument ili potvrdu, taj
dokument ili potvrdu može nadomjestiti izjava pod prisegom ili svečana izjava
upravitelja prijevoza ili bilo koje druge relevantne osobe pred nadležnim sudbenim ili
upravnim ili, prema potrebi, pred javnim bilježnikom u državi članici, gdje takvo tijelo ili
javni bilježnik izdaje potvrdu kojom se potvrđuje vjerodostojnost izjave pod prisegom ili
svečane izjave. Navedeni dokumenti i potvrde ne smiju biti starije od tri mjeseca od dana
izdavanja.
Dozvole će se smatrati nevažećim ako u njima neizbrisivo nisu unijete sljedeće obvezne
pojedinosti :
• ime i poslovno ime te puna adresa prijevoznog poduzeća,
• potpis i pečat tijela koje izdaje dozvole,
• datumi na koje važenje dozvole počinje i završava i
• datum izdavanja dozvole.
Kamioni viših kategorija mogu koristiti dozvole nižih kategorija, što u suprotnom nije
moguće. U slučajevima gubitka ili krađe dozvole, vlast ili tijelo za izdavanje dozvola
mora odmah o tome biti obaviješteno. Takva dozvola se može zamijeniti drugom
dozvolom za preostalo vremensko razdoblje važenja.

12
4. Prijevoz pekarskih proizvoda
Osnovni zadatak transportne logistike je isporuka gotovih proizvoda na vrijeme i po pravilima
ugovorenima s kupcem. Također se mora paziti na često različite zahtjeve kupca u vezi načina
pakiranja, veličine korištenih paleta i sanduka u isporuci te vrste materijala korištenog za
pakiranje. Najčešće je ugovoren i poseban način označavanja dostavljane robe. Gotovi
proizvod se isporučuje direktno iz proizvodnje što znači da ne postoji otpremno skladište. Svi
proizvodi otpremaju se cestovnim prometom. Zahtjevi za dostavu hrane su:

-Dostavna vozila i spremnici u kojima se vrši transport moraju biti čisti, ispravni i održavani
da bi se spriječila kontaminacija, te konstruirani na način da se lako čiste i dezinficiraju.

- U slučaju da se isto vozilo upotrebljava za transport različite robe, prije utovara treba se
učinkovito očistiti i po potrebi dezinficirati.

- Vozilo koje se upotrebljava za prijevoz hrane, ne smije se koristiti za prijevoz druge robe
osim hrane.

- Kod transporta različite hrane istodobno, hrana mora biti dobro fizički odvojena da bi se
spriječila križna kontaminacija.

- Za prijevoz hrane kojoj treba osigurati odgovarajući temperaturni režim potrebno je

odgovarajuće vozilo.

4.1 Cilj i kriteriji podjele

Pekarski proizvodi mogu se kupiti u pekarnicama i u gotovo svim prodavaonicama
mješovite robe, od prodavaonice u susjedstvu do hipermarketa. Cilj ove podjele je
ravnopravno uključiti trgovačke lance u diskurs maloprodaje pekarskih proizvoda, zajedno
s tradicionalnim pekarskim obrtima i malim poduzećima, specijaliziranim pekarnicama i
velikim lancima pekarnica. Podjela je prilagođena hrvatskom tržištu, iako je primjenjiva i
na stranim tržištima. Zajedničko svim maloprodajnim oblicima u ovoj podjeli je da u
ponudi imaju pekarske proizvode, a kriteriji podjele nisu samo veličina i asortiman, nego i
doživljajno iskustvo kupca. Iz tog razloga su tradicionalne male pekarnice u podjeli
odvojene od specijaliziranih pekarnica iako su i jedne i 17 druge teoretski specijalizirane

13
prodavaonice. Zato su i lanci pekarnica odvojeni od trgovačkih lanaca iako imaju sličan
asortiman. Dakle, primarni i ključni kriterij podjele je doživljajno iskustvo kupaca, a
sekundarni kriteriji su veličina poduzeća i asortiman.
4.3 Raspored slaganja košara prema dostavnim mjestima

Prvi prijedlog unaprjeđenja postojećeg sustava distribucije je raspored slaganja

košara unutar teretnog prostora kombi dostavnog vozila. Prethodnim analiziranjem uočena
je kritična točka prilikom iskrcaja košara s prehrambenim proizvodima iz dostavnog vozila.
Nedostatak se pojavljuje prilikom ukrcaja košara u dostavno vozilo što se reflektira
prilikom iskrcaja istih dolaskom na dostavna mjesta,Trenutni način ukrcaja je tzv.
„proizvoljni“ tako da vozač koji odrađuje distribuciju proizvoda samoinicijativno slaže
košare unutar teretnog prostora. Predloženo rješenje je da se košare s prehrambenim
proizvodima slažu po mjestima dostave po principu LIFO20, odnosno da košare koje se
zadnje ukrcaju budu prve iskrcane. Košare moraju biti složene do izlaznih vrata teretnog
prostora kombi dostavnog vozila za početna dostavna mjesta, tj. koja su prva na redu
isporuke. Slaganjem proizvoda, odnosno košara sukladno narudžbama dostavnih mjesta
dovelo bi do produktivnosti prilikom procesa iskrcaja košara iz dostavnog vozila gdje bi se
reduciralo trajanje iskrcaja po dostavnim mjestima, a samim time i ukupno vrijeme
potrebno za distribuciju prehrambenih proizvoda.

14
Slika 10. Košara za kruh i peciva

Slika 11. Pekarska gajba za kruh

15
 Slika 12.Kartonska kutija za krafne

4.4 Skladištenje i transport kruha

Pečeni kruh se tijekom skladištenja hladi i gubi masu zbog skupljanja i ustajanja.
Ova dva procesa su neovisna, ali donekle ovise jedan o drugom, budući da mrvica kruha,
koja je izgubila određenu količinu vlage, djelomično gubi mekoću ne samo zbog procesa
stajanja, već i zbog smanjenja vlage. . Slaganje gotovih proizvoda nakon izlaska iz peći i
skladištenje proizvoda do puštanja u distribucijsku mrežu posljednja su faza procesa
proizvodnje kruha i obavljaju se u pekarama poduzeća. Kapacitet skladišta žitarica obično
se izračunava uzimajući u obzir skladištenje smjenske proizvodnje, a kada se radi u 2
smjene, uzimajući u obzir rad u jednoj i pol smjeni. U skladištu se vrši obračun gotovih
proizvoda, njihovo sortiranje i organoleptičko ocjenjivanje po bodovnom sustavu. Prije
puštanja proizvoda u distribucijsku mrežu, svaka serija proizvoda podliježe obveznom
pregledu od strane odbijača ili osobe ovlaštene od strane uprave. Prema važećem
pravilniku, maksimalan broj bodova za pokazatelje kvalitete je 10.Oblikovani kruh stavlja
se na bočnu ili donju stranu, kruh za ognjište, kiflice, pogače - u 1 redu s donje strane ili
rebra, fensi proizvodi - u 1 red ravnih. Pladnjevi s kruhom (14-28 komada) postavljaju se na

16
pokretna kolica, koja se po potrebi odvoze do utovarnog prostora.

Slika 13. Kamion za dostavu pekarskih proizvoda

Slika 14. Trokolica za prijevoz kruha

17
Slika 15. Kombi za dostavu kruha

18
 Slika 16. Kamion za prijevoz pekarskih proizvoda

5. Zaključak

Maloprodaja pekarskih proizvoda važan je segment maloprodaje u Republici

19
Hrvatskoj, a s obzirom da se njom bavi velik broj obrta i poduzeća svih veličina i oblika
organiziranja, tržište je vrlo raznoliko i fragmentirano. Proizvođači i maloprodavači se
moraju brzo prilagođavati promjenama i trendovima te konstantno inovirati da bi uspješno
poslovali. Veliki pekarski lanci i trgovački lanci su vodeći sudionici na tržištu, ali oni ne
mogu replicirati autentičnost i originalnost koju nude male, kvartovske pekarnice i
majstorske pekarnice. Možemo zaključiti da je za svako poduzeće bitno da ima dobro
formiranu transportnu mrežu i da konstantno traži nova rješenja za optimizaciju. Ako bi
željeli optimizirati cijelu transportnu mrežu bilo bi potrebno formirati nove rute i linije
dostave. Za početak bi trebalo odrediti sva ograničenja: vrijeme dostave, duljinu rute i
kapacitet. Kod formiranja novih ruta bilo bi potrebno više vremena jer se formira nova
tablica koja bi sadržavala sve udaljenosti između svih lokacija. Zbog tradicije i navika
potrošača u vezi konzumacije pekarskih proizvoda, svi maloprodajni oblici u Hrvatskoj
mogu uspješno poslovati. U budućnosti se može očekivati približavanje velikog broja malih
pekarnica formatu majstorskih pekarnica, za što bi moralo doći do promjena u njihovoj
strategiji marketinškog spleta - poboljšanjem kvalitete proizvoda, povećanjem cijena i
intenzivnom promocijom.

6. Literatura

1.https://www.tahograf.hr/

20
2. VDO usluge voznog parka

3. https://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/1992_05_30_742.html

4. http://metalurban.eu5.org/proizvodi/pekproizvodi.htm

21