Professional Documents
Culture Documents
UREĐAJI I SUSTAVI
Podjele:
• Akumulatorske baterije
• Generatori istosmjernog napona
• Ispravljači izmjeničnog napona u istosmjerni
napon.
Izvori istosmjerne električne energije nam sluze za:
Ostali potrošači
električne
energije
Diesel generatori
Natpisna pločica:
-Proizvođač
-Broj faza
-Frekvencija
-Nazivni napon
-Nazivna snaga
-Nazivni faktor snage
-Sprega namotaja statora
-Jačina i napon pobudne struje
Pobuda sinhronih generatora
Osnovni princip:
PROIZVODNJA = POTROŠNJA
Statora
Rotora
Stator
Lamelirano feromagnetno
kolo statora (jezgra) ima
cilindričan oblik i utore.
U utore se postavlja
raspoređeni trofazni
namotaj čije su osi
smještene u prostoru za
120°.
Stator
Stator – okretno polje
Kada se kroz trofazni raspoređeni namotaj propuste
trofazne struje koje su u vremenu pomjerene za 2T/3 (gdje
je T – perioda) dobija se okretno magentno polje unutar
motora.
gdje je:
f – frekvencija struja statora
p – broj pari polova statora
Rotor
Rotor asinkronog motora
može biti:
Šipke
Prsten
Kavezni rotor
Za manje i srednje snage, aluminijumske šipke su ulivene u
žljebove i kratkospojene sa dva prstena.
Za veće snage u rotorske žljebove se postavljaju bakarne
šipke i kratko spajaju sa obije strane.
Na prstenovima koji kratkospajaju šipke smještena su krilca
koja djeluju kao ventilator i pospješuju hlađenje.
Veliki dio današnjih motora je sa kratkospojenim rotorom
zbog robusnosti i konstrukcije koja ne zahtijeva
održavanje.
Kavezni rotor
Kavezni rotor
Aluminijumsk
i prsten
Osovina
Leptiri
ventilatora Osovina
Jezgro od
feromagnetnik
a
Leptiri
Aluminijumske ventilatora
šipke
Namotani rotor
Stariji motori velikih snaga imaju rotor sa trofaznim namotajem
smještenim užljebove rotora.
Počeci namotajasu spojeni uzvijezdu.
Krajevi namotajasuspojeni natri kliznaprstena.
Krajevi se mogu priključiti na napajanje, na otpornike ili kratko
spojiti.
Otpornici ili napajanje su, preko četkica, spojeni na klizne prstenove,
radi ograničenja polazne struje i reguliranja brzineokretanja.
Namotani rotor
Četkice
Namotaj rotora Tri klizna prstena
Princip rada
Okretno polje statora presijeca provodnike rotora (bez
obzira na tip rotora) i u njima inducira ems po zakonu:
d
e
dt
Pošto je namotaj rotora kratko spojen, ova ems će kroz
namotaj rotora izazvati struju. Sada se provodnik rotora sa
strujom nalazi u magnetnom polju usljed čega se javlja sila
na provodnik i dolazi do okretanja rotora.
Princip rada
s ns n - apsolutno klizanje
ns n
s(%) 100 - relativno klizanje
ns
Puštanje u rad
Termički potrošači
Elektromotori
Ostali potrošači
Termički potrošači
uređaji koji električnu energiju pretvaraju u toplinsku
energiju
o Uređaji za zagrijavanje prostorija
o Bojleri
o Grijači
o Rasvjeta (svjetlosna energija se
dobiva iz toplinske energije)
Elektromotori
Elektromotori su
električni uređaji
koji transformiraju
električnu energiju u
mehaničku energiju
Ostali potrošači
Grupi ostalih potrošača pripadaju
Ispravljači
Inverteri
Video i audio uređaji
Potrošnja električne energije na
Adventure of the seas
Sustavi električnih instalacija na
brodovima
Ovisno o namjeni broda, dimenzijama i vrsti pogona na
brodovima se nalaze sljedeće vrste instalacija:
o Glavni sustavi napajanja – glavni strujni krugovi
o Sustavi mjerenja i zaštite
o Pomoćni strujni sustavi
o Sustavi za napajanje u slučaju nužde
o Električne instalacije niskog napona
o Sustavi za navigaciju i upravljanje
o Komunikacjske instalacije
Glavni sustavi napajanja – glavni
strujni krugovi
• Glavni strujni krugovi • Zahtjevi:
obuhvaćaju: • Sigurnost pogona
• generatore • Mogućnost održavanja
• sabirnice • Ekonomičnost
• prekidače postrojenja
• rastavljače • Jednostavnost
• transformatore itd.
Glavna razvodna ploča
(main distribution switchboard)
• Središnje mjesto pri
distribuciji električne
energije
• Postrojenja su oklopljena
u metalno kućište, a
elementi unutar
postrojenja su izolirani
Izvodna polja
Izvodna polja obuhvaćaju sve elemente postrojenja
koji omogućavaju nesmetan prijenos električne
energije prema potrošačima
Transformatorsko polje
Transformatorska polja
obuhvaćaju elemente
postrojenja koji
omogućavaju nesmetan
rad transformatora
Razvodni ormari
• Da bi se smanjio broj izvodnih i
transformatorskih polja i tako
smanjile dimenzije glavne
razvodne ploče, broj vodiča i
elemenata, koriste se razvodni
ormari
• Razvodni ormari se napajaju
električnom energijom od glavnog
rasklopnog postrojenja, preko
njegovih izvodnih i
transformatorskih polja
Razvodni ormari
• Razvodni ormari obično napajaju grupe istih ili sličnih
potrošača i mogu biti:
serija NS
za nazivne struje od 250 do 1600A
pozitivno (direktno) otvaranje kontakata
jasno vidljiv status stanja rastavne sklopke
serija CS
za nazivne struje od 16 do 200A
pozitivno otvaranje kontakata
kraće vrijeme potrebno za ožičavanje
mogu se koristiti kao glavne sklopke i sklopke za nužno isklapanje
veliki broj prigradnji
ULOŠCI OSIGURAČA I
PODNOŽJA
Ulošci osigurača gG karakteristike namijenjeni su
za zaštitu vodova, kabela i električke opreme
od preopterećenja i struja kratkog spoja.
Prednosti :
- velika prekidna moć
- nožasti kontakti
Prednosti:
- velika prekidna moć
- nožasti i vijčani kontakti
Podnožja osigurača :
• tip NP koji se upotrebljava za uloške osigurača s
nožastim kontaktima
• tip NPV koji se upotrebljava za uloške osigurača s
vijčanim priključkom
Prednosti:
• mogućnost izvedbe višepolnih podnožja
• mogućnost ugradnje na 35mm DIN šinu
OSIGURAČ-RASTAVNE SKLOPKE
- niskonaponski sklopni aparati koji omogućavaju sigurno uklapanje i isklapanje
električnih strujnih krugova pod teretom, ovisno o naponu i kategoriji upotrebe.
Osnovna namjena :
zaštita električne opreme od kratkog spoja i preopterećenja korištenjem nožastih
uložaka osigurača.
OSIGURAČ PRUGE
Izolirana osigurač-pruga - tropolno podnožje u vertikalnoj izvedbi za montažu na
sabirnički sistem. Koristi se kao podnožje za nožaste uloške osigurača.
Posebno oblikovane zaštitne kape omogućuju sigurno ulaganje i vađenje uložaka
pomoću za to predviđene ručice.
Preopteretni releji
Releji za zaštitu elektromotornih pogona od struja preopterećenja.
Tacho cables
Power cable
MPC – multi purpose cnntroller
MPC Network & Power cables
Screen to be terminated at
the cabinet by use of cable
gland with ”wings
Tacho & Other cables
190
191
192
15 Alimak elevators have been installed on the
Sedco semi-submersible drilling rigs Sedco Energy,
Sedco Express and Sedco Cajun.
DETAILS
Elevator types:
Hull columns: 12 Alimak Scando Mini 10/14 SP
Total travel: 26 metres
Capacity: 1,000 kg
Speed: 0.50 metres/second
Derricks: 3 Alimak SE-3 special
Total travel: 50 metres
Capacity: 300 kg
Speed: 0.54 metres/second
Transport platform: Alimak Transport Platform, Special
Capacity: 25,000 kg
Size: 4 x 1.7 metres 193
Elektromotori koriste zupcasti prijenos koji je spojen na
zupcastu letvu koja se proteze duz cijele konstrukcije.
Prednost takvog prijenosa je sto zauzima manji
prostor;nema posebne prostorije za vinc,bubanj sa sajlom
te elektromotore.
194
195
Primjer gotove sekcije sa 3
elektromotora sa
pripadajucim sklopom
zupcanika te
elektromagnetskom
kocnicom
Standardizirana proizvodnja
radi brze i jednostavnije
ugradnje kompletnog lifta
196
Slika prikazuje sklop
pogonskih
zupcanika,zupcanika
sigurnosne
kocnice,rolera te okvira
po kojim se lift krece.
Takodjer su prikazani
krajnji prekidaci te
profili koji iste
aktiviraju.
197
Za pokretanje lifta ugradjuju se jedan,dva ili tri
elektromotora sa pripadajucim zupcanicima te
elektromagnetskom disk kocnicom.
Plansko odrzavanje se odnosi na izmjenu te testiranje ulja u
zupcanicima,testiranje i pregled disk kocnica. Pregled se
odnosi takodjer na pregled vanjskih zupcanika,podmazanost
svih pokretnih dijelova te testiranje sigurnosne kocnice. 198
199
Dizalo ima posebno ugradjenu sigurnosnu kocnicu koja lagano
te ujednaceno zaustavlja kabinu u slucaju da normalna brzina
bude prekoracena.
200
Princip rada sigurnosne kocnice:
201
Mechanical interlocking znaci da se vrata ne mogu
otvoriti osim ako je kabina lifta na odredjenom nivou
(katu) na kojem se nalazi poluga koja otvara zastitu.
UPOTREBA UPS
Računala
Telekomunikacijskih sustava
Medicinske opreme
Procesne industrije
Općenito sve elektroničke opreme osjetljive na
naponske smetnje ili prekide u napajanju.
UPS
1.Off-Line 1.Normalni
2.Line Interactive 2.Baterijski
3.On-line UPS 3.Bypass
4.On-Line UPS sa by-passom
Tipovi UPS-a
Primjer OFF-Line UPS-a
Slika1.
The UPS transfers to Battery mode automatically if a utility power outage occurs, or if
the
utility power does not conform to specified parameters. In Battery mode, the battery
provides emergency DC power that the inverter converts to AC power. When the UPS
switches to Battery mode, the alarm indications depend on the cause and condition of
the
battery charge. The length of time the system can operate in Battery mode depends on
loading and the battery supply capacity.
Figure 3-3 shows the path of electrical power through the UPS when operating in Battery
When the discharging battery voltage reaches the lower limit of UPS operation
capability,
the critical load transfers to Bypass mode if it is available. If Bypass input is not
available, a
“Shutdown Imminent” warning occurs. The warning time before critical load loss occurs
is
approximately two minutes, depending on battery capacity and the amount of loading.
If incoming power returns to within specified parameters, the UPS automatically returns
to
Normal mode and alarm indications clear. However, the process of returning to Normal
mode is not instantaneous. The rectifier gradually draws increasing power from the
Bypass način rada
Slika 5. Prikazuje put struje kroz UPS u bypass načinu rada
Bypass način rada
You can transfer the UPS from Normal mode to Bypass mode manually.
However, the UPS
switches automatically to Bypass mode whenever the inverter can no longer
supply the
critical load. If the UPS transfers to Bypass mode from Normal mode due to
any reason
other than operator intervention, the UPS automatically attempts to transfer
back to
Normal mode (up to three times within a 10-minute period). The fourth
transfer will lock
the critical load on the bypass source and requires operator intervention to
transfer.
Bypass mode is a normal operating mode, and not an alarm condition.
However, if the UPS
is unable to return to Normal mode following an automatic transfer to Bypass
mode, an
alarm condition is recorded
Slika 6. Tipični primjer UPS- tvrtke Poweware tipa 9315
Slika 6. Dijagram UPS sistema
Zaključak
Računalni sustavi, te ostali sustavi osjetljivi su na
promjene napajanja električniom energijom,
temeljni alat su za mirno i efektivno odvijanje
posla. Bez njih mnoge kompanije muči zastoj i
gubitak informacija, produktivnosti i profita.
Najjednostavniji način za zaštitu sustava je upravo
investicija u UPS zaštitu napajanja.
Sustav za
detekciju
plinova
Sustav za detekciju plinova
Sustav za detekciju plinova
Brodski sustav za detekciju plinova je jedan od ključnih dijelova svakog broda.
Analogni automatski sustav koji služi za otkrivanje bilokakvih eksplozivnih ili zapaljivih plinova unutar
balastnih tankova,cijevi,koferdama i jos brojnih područja uz teretne tankove.
Usko povezan uz sustav za detekciju požara jer su najčešće integrirani u zajedničku komunikacijsku petlju.
Kontrolna jedinica
Repetitor jedinica
Analizirajuća jedinica
Sustav za detekciju plinova
Filter od
nehrđajućeg Protupožarni
čelika uređaj.
Flame trap ili
Flame
arrestor.
Sustav za detekciju plinova
Flame arrestor – uređaj dizajniran za propuštanje plina , ali ne plamena kako bi se spriječile
veće vatre i eksplozije.
Omogućava prodiranje kroz nedostupnije pregrade( bulkheads) i zidove uz maksimalnu
zaštitu od eksplozije
Sustav za detekciju plinova
Blok dijagram
sustava uzorkovanja.
Sustav za detekciju plinova
Ovi nivoi se definiraju kao LEL ( Lower explosive limit ) i UEL ( Upper explosive limit ).
Bilo koja količina između ova dva nivoa je zapaljiva i oni su različiti za svaku vrstu plina.
Između ovih limita eksplozije se dešavaju pod određenim uvjetima dok je najveća
energija eksplozije negdje na sredini. Ovisno o procedurama ove vrijednosti su
empirijski određene.
Sustav za detekciju plinova
Zn
Pt
Istrošena Zn-anoda(Zn-protector)
Katodna zaštita narinutim naponom
Ovaj sustav sastoji se od ispravljaca, ICCP anoda, referentnih elektroda i
kontrolne jedinice.
Ispravljac dobavlja potrebnu struju, ICCP anode odašilju struju na potrebnu
lokaciju, referentne elektrode prate razinu zaštite, a kontrolna jedinica
automatski podešava izlaz struje prema potrebi DC, 20-30 V.
Kod katodne zaštite narinutim naponom, voda se pozitivno polarizira. Kao
rezultat dobiva se tok struje prema brodskoj strukturi gdje god je ona u
kontaktu s morskom vodom. Na taj nacin štiti se celicni dio oplate od korozije.
Da bi se to postiglo, ispravljac je spojen na brodsku oplatu s negativnim
polom. Pozitivan pol je spojen na dvije ili više anoda na brodskoj oplati.
Anode su izradene iz plemenitog metala, kao što je platina. Cešce se koriste
visokogradni metalni oksidi. Ti oksidi ne mogu ponovno oksidirati niti se
otapati u vodi. Jakost narinute struje krece se izmedu 10 A i 600 A. Tocna
vrijednost ovisi o velicini broda, kolicini oštecene boje, brzini broda i
salinitetu vode. Napon može biti i do V, što ovisi o broju i poziciji anoda. Na
mjestima gdje je oplata u direktnom kontaktu s morskom vodom, napon se
smanjuje na 1,5-2,5 V.
Vrlo važan dio tehnologije katodne zaštite je odredivanje vrijednosti
potencijala metala
tijekom korištenja. Vrijednost potencijala ukazuje da li korozija oštecuje metal
utjece ili je on zašticen. Da bi se odredila ta vrijednost, potrebno je poslužiti se
"referentnom elektrodom".
Ta je elektroda spojena na voltmetar i ona nam pokazuje napon
izmedu metala i same
referentne elektrode. Pritom se referentna elektroda mora
spojiti na negativnu stranu
voltmetra. Najcešce korištene referentne elektrode su sljedeci
tipovi elektroda:
- Zn (cisti cink) s potencijalom korozivne zaštite + 250mV,
- Ag/AgCl (srebrni klorid) s potencijalom korozivne zaštite -
800mV,
- SCE (elektroda od zasicenog kalomela s potencijalom
korozivne zaštite - 790mV,
- Cu/CuSO4 (bakreni sulfat) s potencijalom korozivne zaštite -
850 mV.
Vrijednosti potencijala koje su negativnije od navedenih
pokazuju da je materijal brodskog trupa zašticen od korozije,
dok pozitivniji potencijali upucuju da postoji mogucnost
korozije.
Prednosti sustava katodne zaštite narinutim naponom su:
- zahtijeva minimalno održavanje,
- visoka pouzdanost,
- kontrolirano djelovanje u svakom trenutku,
- glatka površina oplate te nema otpora gibanju broda,
- dugi radni vijek uz minimalno održavanje,
- nije potrebno zavarivanje anoda kod suhog dokovanja,
- automatski regulator podešava jakost struje na referentnoj
anodi,ovisno o sastavu vode (slatka, bocata ili slana voda) ili oštecenju
premaza vanjske oplate.
Nedostaci sustava katodne zaštite narinutim naponom su:
- visoka nabavna cijena (znatno veca od uporabe žrtvovanih anoda),
- sustav se amortizira nakon cca. 6 godina,
- krivo namještanje napona može prouzrociti znacajno oštecenje boje i
oplate podvodnog dijela trupa.
.
Sistem se sastoji od Ti–Pl (titanijum platina) anoda, akumulatora ili
stanice za napajanje, regulacije, kablova i eventualno referentne
elektrode. Broj anoda, jačina struje i ostali elementi zavise od površine i
stanja objekta koji se štiti itd.. Radi se o slabim strujama, a točnim
izračunavanjem i na osnovu referentnih mjerenja, sistem se podešava
tako da pruža optimalnu zaštitu.
Sistem nema tehničkih ograničenja u pogledu veličine površine koja se
štiti, tako da se na ovaj način mogu štititi kompletni dokovi, marine sa
vezom na doku sa svim čamcima koji su zakačeni u sistem,..itd.
Sistem je izuzetno radno pouzdan. Radni vek ovakvog sistema je
prosječno 15 godina ( vek anode, koje su najvažniji element sistema, a
koje se u izvjesnoj mjeri troše). Potrošnja struje je u zavisnosti od
objekta koji se štiti minimalna i mjeri se u miliamperima. Na primjer za
brod od 70 m dužine i 9 m širine, potrebna je struja oko 200 mA i 4
anode. Ovo omogućuje pojednostavljenje sistema uz veliku pouzdanost
u radu.
Najkvalitetniji način zaštite metala od korozije ja AKTIVNA KATODNA ZAŠTITA, kojom se na
kontrolisan način, putem slabih struja, vrši zaštita snižavanjem elektropotencijala od 50 do 250
mV ispod prirodnog potencijala metala, tj. površine koja se štiti.
Na ovaj način se mogu u potpunosti štititi, prethodno obojene površine, metalne površine sa
oštećenom bojom, površine već zahvaćene korozijom, te zaustaviti dalja korozija. Aktivna katodna
zaštita ima nezamenjivu ulogu u zaštiti naftovoda, gasovodi i sličnih sistema koji se baziraju na
čeličnim cevima koje se polažu u razne sredine ( zemlja, reke, more ..). Ovim načinom se postiže
potpuna zaštita i do 99% .
PRINCIP DJELOVANJA KATODNE ZAŠTITE
A
'IMPRESSED CURRENT CATHODIC PROTECTION'
Npr.Zn
brod
Pt-Ti
Figure 1.2 - Cathodic Protection Applied to a Simple Corrosion Cell
Presjek broda:
Anoda pričvršćena za oplatu
Razmještaj ICCP-a na brodu
DC 20-30V
Općenito
I. Ulaz vode
II. Izlaz vode
III. Preljev mjerača zauljenosti i kontrolni pipac
IV. Izlaz rashladne vode
V. Ulaz rashladne vode
VI. Ulaz čiste vode
VII. Radni zrak
VIII. Povrat vode u tank
IX. Mjesto uzimanja uzorka
Tehnički podaci
Uvod
Visoko naponski energetski sustav (ustvari pravo ime je
srednje naponski ili medium voltage, na brodovima je
potreban radi povećane potrebe za el. energijom na
određenim tipovima brodova.
Generalno takav je sustav instaliran na brodovima radi
sljedećih parametara:
-kad je ukupni kapacitet instaliranih generatora veći od 9
MVA
-kad je kalkulacija struje kratkog spoja veća od 150 kA
(kalkulacija struja kratkog spoja je zbroj struja kratkog spoja svih uređaj na
brodu i kad prelazi 150 kA, HV instalacija je obavezna)
-kad je pojedinačni potrosač veće snage od 1 MW
Prednosti sustava
Prednost sustava je smanjivanje struja kratkog spoja u
našem slucaju za factor 15 kad usporedis 6.6kV sa 440V iz
nisko naponskog sustava (6600 / 440 = 15)
Kako je struja kratkog spoja glavni parametar pri
dizajniranju opreme (kabela, prekidača, uklopnika,
osigurača…) veća struja uvjetuje kompliciraniju i skuplju
opremu.
Prmjera radi generator na Thalassi (6.6 kV, 3000 kVA je
spojen na MVSB sa 2 kabela od 3 x 150 mm².
Generator isog kapaciteta u LV izvedbi (440 V, 3000 kVA) je
spojen na ploču sa 15 kabela od 3 x 150 mm².
Ako uzmemo primjer da je dužina kabela u oba slučaja 50
m razlika je (750 m / 100 m = 650 m) što je značajna ušteda
u cjeni a i na težini.
Sekcija sabirnica automatski zatvorena kad je GCB izvađen, SF6 je plin (sumpor
fluor) sa kojom su ispunjene lučne komore sklopke da se smanji intezitet i
temperatura električnog luka u trenutku ukapčanja i iskapčanja. U HV tehnici
još ima i VCB (lučne komore u vakumu)
Glavni HV transformator (6600V / 450V, 4000 kVA)low
diagram
Izolaciona platforma
(atestirana do 24 kV)
Prenosni detektor za
napone od 0.7 do 7.0 kV
Sigurnosna kuka za izvlačnje Teleskopski štap za prenosni detektor
unesrećenog iz strujnog kruga napona (atestiran do 25 kV)
(atestirana do 45 kV)
– Modular construction:
Standard sizes
Standardised auxiliaries
– New installation method
– Operating Experience
– New concepts:
Contra rotating Azipod concept
AZIPOD sistem električne propulzije AZIPOD je sistem
električne propulzije kod koga je propulzivni motor
postavljen unutar elipsoidnog aerodinamičkog oblika
potopljenog u vodu, sa mogućnošću neograničenog
okretanja unutar čitavog kruga od 360 stupnjeva. Nastao je
od skraćenog engleskog izraza Azimuthing Electric Pod
Propulsion drive. Motor je spojen na ekstremno kratku
propelersku osovinu. Motor je beskontaktni sinhroni sa
frekventnim upravljanjem, čime se postiže kontinuirano
upravljanje brzinom okretanja motora u cjelokupnom
opsegu mogućih brzina, uključujući i meki start od nulte
brzine. Jedinice Azipod propulzije su dostupne i do 38MW
snage. Prvi put je na nekom brodu ugradjena jedinica
Azipod propulzije 1990.
Slika: Presjek Azipod jedinice
Main deliveries:
• Slipring and air
cooling unit
• Steering mechanics and
hydraulics
• The mounting block
• The Azipod unit
• Generators
• Electrical distribution system
• Propulsion drive system
• Automation systems
Osnovna konfiguracija i elementi
Kružni prsten i jedinica zracnog hladjenja • Upravljačka
mehanika i hidraulika • Noseći blok • Azipod jedinica
Mounting block
800000
Experience from varying
operational profiles:
700000
– Service vessels
600000 – Cruise vessels
– Offshore vessels
Operating hours
500000
– Tankers
400000 – Icebreakers
SEPT. 1999
300000
200000
132 000 HOURS
100000
0
91
92
93
94
95
96
97
98
99
2000
2001
2002
2003
2004
Seili (1,5 MW)
Seili (1,5 MW)
Uikku and Lunni (11,4 MW)
Uikku and Lunni (11,4 MW)
Röthelstein (2 x 560 kW)
Röthelstein (2 x 560 kW)
Elation and Paradise (2 x 14 MW)
Slika dole: Manovra uz pomoć Azipod
jedinice
Prednosti Azipod koncepta Azipod propulzioni sistem
kombinuje prednosti različitih konvencionalnih propulzivnih
sistem dostupnih danas: • Dokazana pouzdanost omogućena
jednostavnom mehaničkom izvedbom i korišćenjem standardnih
komponenti. • Izvrsne dinamičke performanse i manevarske
karakteristike, potrebne za uslove otvorenog mora i arktičke
uslove u kojim su veoma važne mogućnosti brze reakcije. Na
slici se vidi kako jedan savremeni turistički brod za krstarenje
pravi oštre manevre uz pomoć Azipod jedinice.
Elation and Paradise (2 x 14 MW)
MSV Botnica (2 x 5 MW)
MSV Botnica (2 x 5 MW)
MSV Botnica (2 x 5 MW)
Arcticaborg (2 x 1,62 MW)
Arcticaborg (2 x 1,62 MW)
M/S Europa (2 x 6,65 MW)
M/S Europa (2 x 6,65 MW)
Voyager of the Seas (3 x 14 MW)
Voyager of the Seas (3 x 14 MW)
Radiance of the Seas (2 x 19,5 MW)
Costa Atlantica (2 x 17,6 MW)
Shipyard Experience
The challenge:
Develop standardized solutions
flexible enough to fit the variable
needs and capabilities of shipyards.
29 units delivered - 16 on order
The CRP Azipod concept
Benefits:
• Redundancy compared to single
propeller vessels
• Improved maneuverability
• Hydrodynamic efficiency 0 5m
improved by 10…15%
• Uses existing auxiliary
power plant
ZAKLJUČAK Danas se sve više uvodi električna propulzija u
novogradnjama brodova. Pri tome najznačajniju ulogu ima dizel-
električni pogon, i to ne samo na malim putničkim brodovima
(trajektima) već i na trgovačkim brodovima, odnosno na tankerima.
Dosadašnja istraživanja su pokazala da je sve manje razloga koji
sprečavaju primjenu dizel-električne propulzije na brodu. Dva
bitna nedostatka: manja korisnost i veća početna financijska
ulaganja u usporedbi sa standardnom mehaničkom propulzijom
nisu više odlučujuća. Prvo, smanjenje korisnosti koja se odnosi
samo na mehaničku snagu potrebnu za pokretanje brodskog
propelera, već danas je moguće poništiti boljom iskoristivošću
električne energije za propulziju, a drugo, ugradnjom sve više
serijski proizvedene električne opreme visoke kvalitete izrade bitno
smanjuje i početna financijska ulaganja.