23.

Дијагностика система
23. Дијагностика система-надзор система
за време рада мотора
• Пораст саме количине електронике у аутомобилу, коришћење
софтвера за контролу возила и повећану сложеност савремених
система за убризгавање горива постављају високе захтеве за
дијагностички концепт, праћење током рада возила (дијагноза у
возилу), и радионичка дијагностика (Сл. 1). Радионичка
дијагностика заснива се на вођеној процедури за решавање
проблема која повезује многе могућности процедура и тестова на
опреми. Закон о контроли емисија постаје све строжији и сада је
потребан континуирани надзор, преко дијагностичких уређаја као
помоћ за праћење емисија издувних гасова, и произвели су
опрему стандардизовану независну од произвођача.
23. Дијагностика система-надзор система
за време рада мотора
Дијагностички систем
23. Дијагностика система-надзор система
за време рада мотора
Системска схема електронског система (пример: Common rail)
23. Дијагностика система-на возилу за
путничка возила и лака теретна возила
• Законодавство OBD I (CARB) 1988. године обележило је ступање на снагу OBD I у Калифорнији,
односно прва фаза од CARB законодавство (California Air Resources Board, табла). Прва OBD
фаза поставља следеће захтеве:
• Праћење електричне енергије у вези са емисијом компоненте (кратки спојеви, прекиди
линија) и складиштење кварова у контролној јединици меморија грешака.
• Лампа индикатора квара (МИЛ) који упозорава возача на квар.
• Дефектна компонента мора бити приказана помоћу опреме на возилу (нпр. трепћући код
помоћу дијагностичке лампице).
23. Дијагностика система-на возилу за
путничка возила и лака теретна возила
• OBD II (CARB) Друга фаза закона о дијагнози (OBD II) ступио је на снагу у Калифорнији године
1994. OBD II је постао обавезан за аутомобиле са дизел мотором од 1996. Поред опсега OBD I,
функционалност система је сада праћена (нпр. веродостојност провера сигнала сензора).
• OBD II предвиђа да се прати повећања емисије токсичних издувних гасова у случају квара
(прекорачивањем OBD граница). Штавише, све компоненте морају бити праћене ако се
користе за праћење компоненти повезаних са емисијом токсичних издувних гасова или ако
могу утицати на резултати дијагнозе.
• Нормално, дијагностичке функције за све компоненте и системи под надзором мора да се
покрене најмање једном током циклуса испитивања издувних гасова (нпр. FTP 75). Још један
услов је да све дијагностичке функције морају да раде са довољном фреквенцијом током
дневног режима вожње. За многе функције надзора, законом је дефинисана учесталост
праћења (Однос перформанси монитора у употреби) дневни рад почевши од модела 2005.
23. Дијагностика система- дијагностика у
радионици Дијаграм тока вођене процедуре за проналажење грешака са CAS[plus]

• Функција ове дијагнозе је да идентификује најмања, неисправна, заменљиве делове

брзо и поуздано. Вођена процедура проналажења кварова укључује информације на
борд компјутеру и ванборд компјутеру испитне процедуре и тестере. Подршку пружа
Electronic Service Information (ESI[tronic]). Садржи упутства за даље проналажење
грешака за многе могуће проблеме (нпр. застоји мотора) и кварови (нпр. кратки спој
у сензору температуре мотора).
23. Дијагностика система-
дијагностика у радионици

а Прилагођавање ињектора
б Избор тест актуатора
ц Читање података специфичних за мотор
д Процена карактеристика рада