RADNJE KOJE PREDHODE VOZNJI

PODESAVANJE VOZACEVOG SEDISTA Vozac mora tako da namesti sediste kako bi imao pravilan, prirodan polozaj tela dok upravlja vozilom. Na taj nacin postize optimalno manipulisanje komandama i potrebnu preglednost puta. Polozaj tela vozaca je pravilan ako telo ima tri tacke oslonca na sedistu., Tada telo nije zgrceno i ne dolazi do brzog zamaranja vozaca i osecaja nelagodnosti, koji moze izazvati pad koncetracije i kasnije nezgodu . Nepravilan polozaj tela vozaca- Naslon sedista suvise je oboren tako da ne dozvoljava vozacu dobru preglednost i dovodi do brzog zamaranja jer su ledja vozaca pogrbljena. Savremenija vozila imaju mogucnost podesavanja visine sedista sto omogucava bolje podesavanje samog sedista. Ako sediste nema mogucnost podesavanja po visini, apsolutno je zabranjeno stavljati ne pricvrscene jastuke. Jedini dozvoljeni nacin povecanja visine sedista je postavljanje jastuka sa navlakom. Sediste po visini (slika gore), treba da bude tako podeseno da vozac prilikom udara u neku prepreku ili pri prolasku po neravnom terenu ne udara o krov vozila. Razmak koji se preporucuje izmedju glave vozaca i krova vozila treba da iznosi od 7 ~ 10 cm, to proverava rukom koja je stegnuta u pesnicu i postavljena iznad glave. Jako je vazno pravilno podesiti sediste i naslon i koristiti ih kao oslonac, a NE kao neki vozaci koji zbog nepravilnog namestanja gore navedenog, kao oslonac koriste tocak upravljaca!!! Time to grcevito "stezu" tocak upravljaca i koriste ga kao oslonac, svaki nji hov pokret dovodi do promene pravca, odnosno "etanja" po putu.

PODESAVANJE OGLEDALA NA VOZILU

Nakon podesavanja sedista, namestaju se ogledala na sledeci nacin:

- unutrasnje ogledalo namesta se tako da se samo pomeranjem ociju vidi citava slika iza vozila koju pruza zadnje vetrobransko staklo. U zavisnosti na kojim mestima vozimo unutrasnje ogledalo se podesava tako: U danasnje vreme vozila poseduju vece unutrasnje ogledalo, tako da se jednim namestanjem vidi citava slika koju pruza zadnje vetrobransko staklo ( cak i mnogo vise ), tako da za naknadnim podesavanjem nema potrebe. - podesavanje spoljasnjih ogledala

levo spoljasnje ogledalo namesta se tako da se samo pomeranjem ociju vidi leva strana vozila ( od 1 cm 2 cm od pocetka ogledala ) i sto dalje iza vozila , znaci ne u zemlju ili nebo , nego sto vise iza vozila. Leva strana vozila koju vidimo u ogledalu, tih 1 cm do 2 cm nam omogucuje da druge objekte , koje vidimo u ogledalu , uporedjujemo sa nasim vozilom i na takav nacin imamo predstavu gde se vozilo nalazi u odnosu na druge objekte. desno spoljasnje ogledalo namesta se tako da se blagim pomeranjem glave vidi desna strana vozila ( od 1cm 2 cm ) i sto dalje iza vozila , odnosno sve je isto kao i kod levog spoljasnjeg ogledala . Preklopnik ispod unutrasnjeg ogledala sluzi da ukoliko vozaca zaslepljuju svetla vozila koje se krece iza njegovog vozila, prebaci u drugi polozaj, tako da pomeri ugao pod kojim se zrak tih svetala odbija od ogledala i NE pada u oci. Nakon prestanka zaslepljivanja, vozac ce vratiti preklopnik u prvobitni polozaj. VEZIVANJE SIGURNOSNIH POJASEVA Jako je vazno sigurnosni pojas zakopcati pre svake voznje, to vazi i za putnike koji se nalaze na zadnjim sedistima ukoliko ima ugradjeni pojas. Zakonom je propisano da vozac kao i svi putnici tokom voznje u motornom vozilu uvek koriste sigurnosne pojaseve. Sigurnosni pojas se pravilno postavlja samo onda kada vozac zauzme pravilan polozaj na sedistu pogledati u delu " Podesavanje vozacevog sedista " nesto vise o tome. Nakon sto je vozac priblizio svoje telo uz sediste, pojas treba postaviti tako da "prolazi" u delu izmedju ramena i vrata u gornjem delu, dok u donjem treba biti u karlicnom delu. Nikako se ne sme postavljati na rame ili na miicu ( "preko ruke" sto bi neki rekli) u gornjem delu ili preko stomaka u donjem, jer ukoliko bi doslo do kontakta sa drugim vozilom - pojas treba da naleze na kost, a NE na neki "meki" deo tela jer ce onda napraviti vise stete zbog usecanja u telo unesrecenog. Prilikom voznje zimi, obavezno skinuti perjanu jaknu i onda zakopcati pojas, jer ukoliko se pojas postavlja preko jakne efekat nije isti jer se izmedju pojasa i tela javlja "vazdusni dzep" koji umanjuje efekat sigurnosnog pojasa.

Vozac kao i putnici koji u vozilu ne koriste sigurnosne pojaseve, pri frontalnom udaru u objekt ili prepreku nastavljaju kretanje kroz vozilo ili ispadaju iz njega dok se vozilo gotovo trenutno zaustavilja. I koliko god se cvrsto pri tome drze rukama ili su oslonjeni nogama o pod ili upravljac, prosto je nemoguce svladati silinu udarca i sile koje pri tome djeluju! Tada neminovno vozacu popustaju ruke, telom nalece na upravljac (volan), lomi grudni kos, kolena se lome, glavom udara u vetrobransko staklo. Nista bolje nece proci ni suvozac jer glavom krece napred, kroz vetrobransko staklo, dok putnici sa zadnjih sedista prelecu prednja sedista, glavama udaraju u vozaca i suvozace, telom lome prednja sedista, a moze doci i do izletanja iz vozila (najcesce mala deca ).

PRAVILNO DRZANJE VOLANA

Kada se okrece tocak upravljaca bez kljuca u bravi, dolazi do njegove blokade, odnosno,zakljucavanja. Ukoliko se zeli otkljucati tocak upravljaca, treba istovremeno okretati tocak upravljaca i kljuc u bravi. Tocak upravljaca ili u narodu poznat kao volan , drzi se sa obe ruke blago. Ne sme se drzati samo u donjem delu ili u gornjem, za precku ili jednom rukom razlog je sto je potrebno da svakog trenutka imamo potpunu kontrolu nad vozilom Grcevito stezati tocak upravljaca nije dobro jer onda njega koristimo kao oslonac , umesto sedista , i svaki nas pokret karakterise se time da pomeranjem glave prilikom izvodjenja pogleda , ili ruku (kod menjanja stepena prenosa) okrecemo i tocak upravljaca sto dovodi do toga da vozilo '' seta '' po putu . Tocak upravljaca se nikako ne sme okretati dok vozilo stoji u mestu. Ukoliko okrecete tocak upravljaca u mestu, previse opterecujete prednji trap vozila i moze doci do kvara na njemu

KORISTENJE NOZNIH KOMANDI

Nozne komande se pritiskaju korenom prstiju jer taj deo stopala omogucuje brzo manipulisanje sa velikom silom Leva noga sluzi samo za pritiskanje pedale kvacila. Pedala kvacila pritiska se naglo do kraja, a otpusta se polako-umereno ali bez prevelikog zadrzavanja da se ne bi dogodio kvar na kvacilu ( npr. lamela koja je sastavni deo kvacila moze da izgori ). Pedalu kvacila treba otpustati tako da se ne dozvoli trzanje vozila, gasenje motora i sl. Desna noga sluzi za pritiskanje pedale akceleratora ( u narodu poznatijeg kao gas ) , ili pedale kocnice . To znaci da desna noga ima dvostruku ulogu , ona pritiska pedalu gasa ili kocnice sve u zavisnosti od situacije da li vozilo ubrzava ili usporava koci , jer ove dve stvari nikako ne mogu da se izvode istovremeno.

STARTOVANJE MOTORA
Pritisnuti levom nogom pedalu kvacila do kraja. Rucicu menjaca postaviti u neutralan polozaj - izbaciti iz brzine. Dati kontakt kljucem Okretanjem kljuca udesno - pokrecemo motor ali ne duze od 5 sekundi ( da ne ostetimo akumulator bateriju ). Ako se motor nije pokrenuo odmah, vratimo kljuc u prvobitan polozaj pa ponovimo postupak.

Prilikom pokretanja motora pritiska se pedala kvacila do kraja jer se tako iskljucuje motor od ostalih sklopova na vozilu i na taj nacin se olaksava start samog motora. Snaga koju obezbedjuje akumulator za pokretanje je onda manja, jer se pokrecu samo sklopovi u motoru (a ne i zupcanici u menjacu) i na taj nacin se mnogo lakse pokrece motor. Naravno svi potrosaci ( svetla, radio kasetofon, brisaci...) trebaju da budu iskljuceni da ne bi oduzimali struju iz akumulatora i da ne bi doslo do kvara na njima.

Rucica menjaca se postavlja u neutralni polozaj da ne bi doslo do pomeranja vozila sa mesta ukoliko pedala kvacila ne vrsi svoju ulogu (ne rastavlja vezu izmedju motora i menjaca). Da li je pedala kvacila neispravna, ne mozete znati odmah jer vozilo miruje i motor ne radi. Da ne bi doslo do ne kontrolisanog pomeranja vozila i radi vase bezbednosti, postavite rucicu menjaca u neutralni polozaj

POKRETANJE VOZILA SA MESTA

Prvi stepen prenosa sluzi samo za pokretanje vozila sa mesta ili za kretanje vozila samo na kracem delu puta (npr. prilikom kretanja vozila u koloni, vozilo je prinudjeno da cesto zastaje). Prvim stepenom prenosa se pokrece vozilo i tom prilikom se zupce zupcanici u menjacu, koji tada pruzaju veliku snagu i malu brzinu . Tada vozilo ima snage za savladjivanje otpora koji uticu da vozilo miruje i pokrecu ga sa mesta. Ali, ukoliko se zeli da se vozilo krece vecom brzinom, onda se rucica menjaca stavlja u visi ( drugi ) stepen prenosa i tako redom. Postupak pokretanja vozila sa mesta : 1.Nakon startovanja motora, pedala kvacila je pritisnutisnuta do kraja. 2.Rucicu menjaca postaviti u prvi stepen prenosa 3.Popustiti polugu pomocne kocnice 4.Dodati gas - akcelerator - umereno (na obrtomeru neka bude oko 1000 obrtaja, gornja granica 1400) Popustati umereno pedalu kvacila Nakon dodavanja gas-a (oko 1000/1800 obrtaja u minuti, malo vise ili manje u zavisnosti od situacije) pedalu kvacila popustati, prvo do momenta dok se vozilo ne pokrene sa mesta - tu je zadrzati deo sekunde, da bi se ostvarilo sto ravnomernije tecnije kretanje vozila , pa tek onda popustiti do kraja uz proporcionalno pritiskanje pedale gasa - akceleratora. Na taj nacin se ostvaruje ravnomerno pokretanje vozila iz mesta bez trzanja - '' poskakivanja'' ili gasenja motora. Jako je vazno da ovim redosledom izvodite ovu radnju jer ukoliko biste prvo otpustali pedalu kvacila a tek kasnije dodavali gas - postoji mogucnost da ce motor prestati da radi jer nema dovoljno snage da pokrene vozilo sa mesta, sto je i najcesca greska kod neiskusnih vozaca. Naravno ovo je jedna krajnost a druga je dodavati prevelik gas, tako da motor previse bucno radi ( u narodu se kaze - urla ) , sto opet govori da niste dovoljno iskusni. Ali kada se izvestite da dodajete dovoljan gas i sto ravnomernije da pustate kvacilo ( nikako ne NAGLO ) , bicete toliko vesti , da , dodajete gas i otpustate kvacilo ravnomerno u istom trenutku sto vam govori da vasa Tehnika voznje prilikom izvodjenja ove radnje zaista dobra.